A është motori i përshtatshëm nga Megan në Kanga. Renault Kangoo Unë - mendje e pastër

Makina Renault (Renault) -klasifikimi, llojet dhe indekset, fuqia e të gjithë motorëve të instaluar në veturat Renault (Renault), modele mbi të cilat u instaluan këta motorë nga viti.

Emrat e pothuajse të gjitha termocentraleve Renault përbëhen nga tre personazhe. E para prej të cilave tregon karakteristikat e bllokut të cilindrit (për shembull, K - alumini, F - gize). E dyta - karakteristikat e kokës së cilindrit (1-7 benzinë, naftë 8-9). E treta është vëllimi (aq më tej shkronja në alfabet, aq më i madh është).

Përveç emrit, motorët kanë një indeks, ai përbëhet nga tre shifra dhe është shkruar pas emrit. Nëse indeksi është i njëtrajtshëm, atëherë një termocentral i tillë është krijuar për të punuar me transmision manual, nëse është i rastësishëm, atëherë me Serinë e Indeksit të Transmetimit automatik 600,700,800 - ICE për instalim në Seritë e Indeksit të makinave Renault 200,400 - ICE për instalim në makina të zhvilluara nga kompani të tjera (për shembull Dacia)

Fuqitë e energjisë Renault janë të ndarë në disa linja ...

K-line

Paraqet motorë me 4 cilindra në linjë. Powertrain i këtij lloji zëvendësoi linjën ExJ

Motorë me benzinë \u200b\u200bKxJ

Vëllimi 1.4 litra.

Motorë me benzinë \u200b\u200bKxM

1.6 litër EGR

Motori diesel K9K

K9K është një familje e motorëve dizelë me katër cilindra në linjë të krijuar bashkërisht nga Nissan dhe Renault. Ka një vëllim prej 1461 cm³ dhe quhet 1.5 DCI. Sistemet e injektimit të karburantit të furnizuar nga Delphi dhe Continental (më parë Siemens)

F - sundimtar

F-line  (Fonte, domethënë gize në frëngjisht, i referohet materialit të bllokut të motorit). Lloji i motorit me katër cilindra në linjë, lëshimi i kësaj serie u lançua në vitin 1981 në makinat Renault 9; Renault 11; Renault Trafic dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Në fillim të viteve 2000, motorët e kësaj linje ishin motorët kryesorë për kompaninë. Gjithashtu, motori i parë Renault me \u200b\u200bkatër valvola për cilindër ishte nga familja F7x.

Motorët e tipit F gradualisht po zëvendësohen nga motorë të tipit M. Por ato do të instalohen në konfigurimet themelore për disa vite të tjera.

prodution

F1X  F1X ishte në dispozicion vetëm me një kapacitet 1.7 litra (1721 cc, 105 kf)

Fushëveprimi:

• F1N 1.7 L (1721 cc, 105 PS) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X  F2x në aplikacionin SOHC me 8 valvola: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 kf),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• 991997 Renault Clio
• 1985 - Renault R5 Super 5

F2R 2.0 L (1965 cc, 120 HP).

• 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x janë strukturërisht të ngjashëm me F2x, që ndryshojnë vetëm në sistemin monopoint-EFI të injektimit. Disa versione të mëvonshme ishin të pajisura me multi-pikë-EFI. Fushat e aplikimit: F3N 1.7 L (1721 cc, 105 HP).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988—2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985-1987 Aleanca Renault / Encore (vetëm SHBA dhe Kanada TBI)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 HP)

• 1988—2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cc, 113 kf - Moskvich, 114 - hp mbetur)

• 1987 - Varianti special i F3R i Renault GTA USA i F3N vetëm për GTA spec spec 1987 në SHBA.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 - Renault Espace
• 1996 - Renault Megane
• 1998 - Moskvich 2141 Svyatogor (vetëm për Rusinë)

F5x  F5x janë strukturërisht të ngjashëm me F4x, me përjashtim që ato kanë 16 valvola dhe DOHC. Aplikime: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 HP)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x  F7x ishte i pari nga motorët e tipit F me një kokë cilindri 16 valvulash dhe DONC me kompensues hidraulikë 1.8 dhe 2.0 litra. Fushat e aplikimit: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 HP)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 HP)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPIDER SPIDER

F8x  Motorë SOHC me 8 valle nafte F8x. Aplikime: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 HP)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 - Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 HP, 114 HP)

• 1988—2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

lirim

F4P F4P Injection motorë 16-valësh SOHC 1.8L F4PA (1783 cc, 120 kf)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 HP)

• 1996 - Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 dhe 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 HP dhe 168-174 për turbocharged) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x  Motori SOHC me naftë F9x me 8 valvula Fushat e aplikimit: 1.9 litër F9Q (1870 cc, 114 kf - 120 kf)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 - Renault Espace
• 1997 - Master Renault
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998-2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 - Suzuki Grand Vitara
• 2002 - 2005 Nissan Primera P12

Shumica e automjeteve tregtare janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Sidoqoftë, Renault Kangoo I është një nga të paktët në klasë i cili ka një modifikim të makinës me të gjitha rrotat dhe i ofroi së pari dyert rrëshqitëse të pasme.

Historia e modelit.

Teknologjia e Renault Cangu filloi në 1997, kur Francezët prezantuan prototipin e tyre futuristik Pangea gjatë një ekspozite në Gjenevë. Versioni i prodhimit të modelit u shfaq në shitjet e makinave një vit më vonë. Dhe, megjithëse nga pamja e jashtme Kango nuk ndryshonte shumë nga Pangea konceptuale, teknikisht ndryshimi midis tyre është shumë i madh.

Në të njëjtin vit, Francezët filluan të ofrojnë një "version jashtë rrugës" të veçantë të Pampa, e cila, pas lëvizjes së parë në 2001, ishte e pajisur me makinë me të gjitha rrotat. Kjo është një zgjidhje shumë interesante, duke pasur parasysh që pak konkurrentë e kanë këtë mundësi. Pampa dallohet nga pads plastike shtesë të zezë, rritje e pastrimit të tokës dhe fenerëve të lyer.

Në fillim, makina u ofrua vetëm me një derë rrëshqitëse të pasme. Një vit më vonë, prodhuesi instaloi dyert rrëshqitëse nga të dy palët. Një zgjidhje e tillë praktike për ca kohë nuk u ofrua nga asnjë prej konkurrentëve. Në vitin 1999, njeriu i dorëzimit francez u bë makina më e njohur në klasë jo vetëm në Francë, por edhe në vendet e tjera të Evropës. Për sa i përket shitjeve, madje ka shtrydhur minivans dhe furgonë.

Dy vjet më vonë, në vitin 2001, Renault vendosi të rinovojë pak Kangoo I dhe pati një qetësim të plotë. Whatfarë ka ndryshuar? Para së gjithash, fenerët, kapuç, grilë dhe parakolp para. Pak drita ndreqëse, dhe filluan të përdorin plastikë me cilësi më të lartë. Improvedshtë përmirësuar ndjeshëm dhe izolimi i kabinës.

Dy vjet më vonë, Renault kreu një tjetër modernizim. Këtë herë, ndryshimet ishin thjesht kozmetike. Prodhimi i modelit të gjeneratës së parë u përfundua në vitin 2008, me ardhjen e gjeneratës së dytë. Makina po shkonte jo vetëm në Francë, por edhe në Malajzi, Argjentinë dhe Marok.

Motorët.

benzinë:

R4 8V 1.0 (60 HP)

R4 16V 1.0 (69 HP)

R4 8V 1.2 (61 HP)

R4 16V 1.2 (76 HP)

R4 8V 1.4 (76 HP)

R4 16V 1.6 (97 HP)

diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 h.p.)

R4 1.9 D (56-65 HP)

R4 1.9 DTI (82 h.p.)

R4 1.9 DCI (82-86 HP)

Gama e karburanteve duket e pasur, por listës së ofertave i mungon qartë motorët me fuqi më të lartë. Nga ana tjetër, në një makinë të një plani të tillë, karakteristikat dinamike zakonisht zbehen në sfond. Jo të gjitha versionet e mësipërme janë në dispozicion në tregun tonë. Cilat prej tyre ia vlen të zgjidhni?

Preferimi i motorëve me benzinë \u200b\u200bështë më i lehtë për të vendosur. Pavarësisht nga motori i zgjedhur, vetëm një problem do të duhet të zgjidhet - mbështjelljet e ndezjes me jetë të shkurtër. Ju nuk keni gjasa të gjeni një motor të dobët 1 litër, si dhe një vëllim "të përgjumur" prej 1.2 litra. Nuk ia vlen për vëmendje, dhe njësia 1.4-litra, e cila ka të njëjtën fuqi si 16-valvula 1.2-litra, por konsumon shumë më shumë karburant. Për sa i përket dinamikës, më e mira është 1.6 litra: ju lejon të arrini njëqind e parë në rreth 11 sekonda. Për fat të keq, ai kërkon shumë benzinë \u200b\u200b- rreth 10 l / 100 km, dhe me largësi të lartë, ju duhet të jeni të përgatitur për të zëvendësuar copëzën nën kokën tuaj. Kostoja e një operacioni të tillë, së bashku me zëvendësimin e rripit të kohës, është rreth 500 dollarë.

Ata që zgjedhin një motor nafte përballen me një dilemë: të bastojnë për stabilitetin ose dinamikën. Shumica me siguri do të preferojnë më pak energji dhe besueshmëri më të lartë. Për ta, 1.9 DTI është më e përshtatshme - shihet rrallë. Devshtë e lirë nga mangësi serioze (me pompën e injektimit të karburantit në kilometër të lartë mund të dështojë - 200-500 dollarë) dhe është shumë ekonomik, por nuk përballon mirë me peshën e makinës dhe është mjaft e zhurmshme. Përveç kësaj, një makinë me këtë motor ka një sistem joefikas të ngrohjes. Në ngricat e rënda, qelqi shpesh ngrin. Atmosfera 1.9 D është më e përhapur - një kar i vërtetë, por shumë "i ngadaltë".

Nëse dinamika është e rëndësishme për dikë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje njësive dCi, të cilat ndryshojnë në punë shumë të buta. Fatkeqësisht, në mostrat me largësi të lartë, është gjithnjë e më shumë e nevojshme të merren me dështimin e gypave, pompës së karburantit, turbocharger (rreth 500 dollarë) dhe valvulës së sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar. Shumë nga këto probleme u eliminuan praktikisht pas vitit 2005. Sidoqoftë, një modifikim dizel duhet të merret vetëm nëse një ekzemplar i ri mund të lejohet.

Karakteristikat e projektimit.

Shumica e përfaqësuesve të kësaj klase kanë një makinë vetëm në boshtin e përparmë. Por në formacionin e Renault Kangoo kishte një vend për një version me makinë të gjitha rrotave të Pampa. Dy kuti ingranazhesh u grumbulluan me motorë: një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Shiritat MacPherson punojnë në boshtin e përparmë dhe një rreze rrotullimi në anën e pasme. Por versioni i makinës me të gjitha rrotat ka një sistem të levave të pavarura në boshtin e pasmë.

Renault Kangoo është një makinë mjaft e sigurt. Në testet e përplasjes në EuroNCAP, ai fitoi 4 yje.

Gabimet tipike.

Besueshmëria e makinave franceze shpesh shkakton shumë polemikë. Disa raste vazhdimisht prishen, ndërsa të tjera operohen pa asnjë problem. E njëjta gjë vlen edhe për Kango. Tofarë duhet të shikoni për të mos rënë në një bombë kohore?

Para së gjithash, duhet të inspektoni me kujdes trupin, sistemin e shkarkimit dhe pezullimin. Rastet e viteve të para të lëshimit ndryshkur intensivisht. Mos harroni të kontrolloni funksionimin e mekanizmit të dyerve rrëshqitëse dhe flokët e derës së pasme. Pas shumë vitesh operacioni, ato mund të jenë të vështira.

Rëra futet në udhëzuesit e mekanizmit të lëvizjes së dyerve rrëshqitëse, i cili vesh shpejt elementët lëvizës.

Binarët e zhveshur të dyerve rrëshqitëse bëhen shpejt të gërryera.

Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni transmetimin dhe motorin - ata shpesh vuajnë nga rrjedhjet e naftës. Disavantazhet përfshijnë një transmetim tepër të butë të montimit. Kjo shprehet me goditje të dukshme të levës së ingranazheve kur shtoni dhe zvogëloni gazin. Zëvendësimi i jastëkëve nën motorin dhe kutinë e marsheve përmirëson situatën, por nuk lehtëson plotësisht "sëmundjen e fëmijërisë". Vlen gjithashtu të hedhim një vështrim më të ngushtë në sistemin e ftohjes, i cili rregullisht humbi ngushtësinë e tij në makina të viteve të para.

Korrozioni i shter është një dukuri e zakonshme.

Në pezullimin e përparmë, struts dhe tufat e stabilizuesve, kushinetat e topave të levave (ndryshoni veçmas) lodhen relativisht shpejt. Dhe me udhëtime të shpeshta në rrugët e këqija me ngarkesë të plotë, gjeometria e rrotave zakonisht shkon prapa. Në të ardhmen, kërkohet riparim i shtrenjtë i rrezes. Për rigjenerimin e plotë do t'ju duhet rreth 300 dollarë. Pjesa e përdorur në gjendje të mirë do të kushtojë 200 dollarë. Burimi mesatar i rrezes është 150-200 mijë km. Trokitjet e lehta do t'ju tregojnë për nevojën për riparim. Versioni i zgjatur i Kangoo Maxi (ose Grand Kangoo) ka një pezullim të modifikuar dhe më të qëndrueshëm në pjesën e pasme.

Disqet e frenave lodhen relativisht shpejt, veçanërisht gjatë funksionimit të rregullt me \u200b\u200bngarkesë të plotë.

Pronarët shpesh ankohen për problemet me instalime elektrike - kontakti zhduket. Për këtë arsye, treguesit e mosfunksionimit ndizen, më shpesh airbags. Shumë shpesh ngrohja e qelqit dështon, gjeneratori dhe rrotullimi i tij (në versionet me naftë). Shpesh një ndërprerës i kolonës së kombinuar dhe një bllokues qendror dështojnë.Me kalimin e kohës, plastika fillon të zbehet fuqishëm në kabinë. Lufta kundër zhurmës nuk ka kuptim - thjesht duhet të mësoheni me të.

Për shkak të gërryerjes së lidhjeve elektrike, ngrohja e dritares së pasme ndalon së funksionuari.

Përfundim.

Sidoqoftë, lista e keqfunksionimeve të mundshme është mjaft e madhe. Pra, a do të jetë e mundur të shijosh një operim pa probleme të brezit të parë Renault Kangoo? Po, por me kusht që të merrni një kopje të mirëmbajtur, është më mirë pas rivendosjes së parë.

Mimet në tregun sekondar variojnë nga 3.000 deri në 8,000 dollarë. Doesfarë merr blerësi në këmbim? Brendshme shumë funksionale dhe e gjerë (bagazhi 600-2400 litra), pezullim i rehatshëm dhe motorë relativisht ekonomikë. Një avantazh i rëndësishëm i Kangoo janë versionet e shumta të trupit, kështu që ju mund të zgjidhni një makinë për familjen dhe për punë. Të metat më të mëdha janë një rrezik i lartë i mosfunksionimit, cilësi e dobët e plastikës, rezistencë e dobët ndaj korrozionit të versioneve para-styling (para vitit 2001) dhe motorëve mjaft të ngadaltë.

Me kalimin e kohës, mekanizmi për fiksimin e rrotës rezervë acidifikohet.

Specifikimet - versionet e benzinës.

Specifikimet - versionet me naftë.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorit

Motori popullor i benzinës është 1400 cc. cm, e cila është e instaluar në modelin Renault Kangoo, është mjaft e besueshme dhe modeste në përdorimin e përditshëm. Gjatë udhëtimit, vërehen tregues të lartë ekonomikë dhe dinamikë, i cili lejon që versioni Kang i makinës të lëvizë me besim si në qytet ashtu edhe në autostradën periferike. Vëllimi 1.4 ka një mesatare totale të konsumit prej rreth 7 litra për njëqind km pista me një shpejtësi prej rreth 60-80 km / orë.

Përparësitë e këtij motori

Midis tyre janë:

• disponueshmëria e pjesëve rezervë për motorin;
• 1.4 motor i thjeshtë për t’u riparuar dhe mirëmbajtur;
• ekonomi e mirë në mënyrë urbane;
• çift \u200b\u200brrotullues të lartë në rrotullime të ulëta;
• kosto e ulët e pjesëve rezervë dhe harxhuese.

Motorët Kangoo janë të pajisur gjithashtu me sensorë elektronikë dhe kontrollues për karburantin dhe ajrin, të cilat ndihmojnë sistemin e injektimit të lundrojë më saktë në sigurimin e funksionimit të qëndrueshëm. Përkundër disa avantazheve, një motor me një kapacitet 1.4 litra është mjaft i dobët për sa i përket pajisjeve tërheqëse të tërheqjes. Megjithëse kapaciteti i përgjithshëm i ngarkesës nuk vuan veçanërisht nga kjo.

Motorët dizel kanë fituar prej kohësh popullaritet të madh në mesin e shumicës së shoferëve. Për shkak të karakteristikave të projektimit, ato janë më të besueshme dhe ekonomike sesa analogët e benzinës. Për të kompensuar mungesën e energjisë, termocentralet dizel janë të pajisur me turbocharging.

Shqetësimi Renault ishte një nga të parët që hapi prodhimin e vet motorëve të vegjël me naftë. Modelet e para janë zhvilluar në bashkëpunim me inxhinierët Nissan dhe janë dizajnuar posaçërisht për veturat e këtyre dy markave.

Motori u shfaq për herë të parë në treg në vitin 2001. Sipas zgjedhjes së blerësit, fillimisht ishin të disponueshme disa versione nga 64 në 110 kf. Ndryshimet u emëruan me tre shifra pas serisë K9K, për shembull: 884 për Renault Duster, 796 për Sandero, etj. Motori 1.5dCI  mund të instalohet edhe në makina Renault Kengo, Dacia, Mercedes dhe Suzuki.

Nga modelimi motor  është një motor nafte me katër cilindra me një turbocharged me katër goditje. Sistemi i karburantit me presion të lartë Common Rail u zhvillua nga Delphi. Pistonat rrotullohen bosht me gunga të përbashkët. Motori është i pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme të qarkullimit të detyruar.

Blloku i cilindrit është bërë nga një aliazh i veçantë prej gize. Një teknologji e veçantë prodhuese zgjat jetën e pistoneve të aliazhit alumini me disa dhjetëra mijëra kilometra. Konsumi mesatar i karburantit - rreth 6 litra për 100 km në qytet dhe në autostradë. Motori përputhet me standardet mjedisore Euro 4.

dinjitet

Si të gjithë motorët me naftë, K9K ka një numër përparësish në krahasim me njësitë e benzinës:

• Ekonomia. Falë teknologjisë së injektimit, arrihet një efikasitet më i lartë. Si rezultat i kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm;
• Fuqi e lartë Karikimi me turbull rrit potencialin e motorit në autostradë me konsum të ulët të naftës;
• Mirësia e mjedisit. Standardi mjedisor Euro 4, i prezantuar në 2005, është plotësisht në përputhje me emetimet e Renault CANGO  me këtë motor;
• Besueshmëria. Modelet origjinale K9K janë shumë të qëndrueshme. Komponentët e tyre, kur përdoren si duhet, nuk kanë nevojë të zëvendësohen me një largësi shumë të gjatë.

Të gjitha karakteristikat pozitive të motorit manifestohen vetëm me funksionim të kujdesshëm. Bimët naftë kërkojnë një sjellje të ndryshme nga benzina në rrugë. Ndjekja e të gjitha rekomandimeve të prodhuesit do të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë e motorit.

Probleme të zakonshme

Jo të gjithë blerësit janë me fat me 1.5 dci. Shumë njerëz ankohen për prishje të papritura dhe riparime shumë të shtrenjta. Mosfunksionimi më i zakonshëm është tufa e dendur dhe djegia e gungave. Si rregull, ajo manifestohet me një gamë prej mbi 150 mijë km. Zëvendësimi dhe riparimi i një pjese të dëmtuar mund të kushtojë më shumë sesa vetë motori. Shkaku kryesor i problemit janë grykat e gabuara.

Dëmtimi i hundëve, nga ana tjetër, është pasojë e përdorimit të karburantit me naftë me cilësi të ulët. Ka raste të shpeshta kur përbërësit e Delphi dështuan pas 10 mijë kilometrave. Dhe kjo përkundër faktit se çmimi i një grykëje arrin 12 mijë rubla, duke mos përfshirë tarifën për zëvendësimin e saj. Grykat e kësaj kompanie janë piezoelektrike, domethënë ato nuk mund të riparohen. Pas 60 mijë km, problemet me një turbocharger mund të shfaqen. Kostoja e riparimit të kësaj pjese rezervë varet nga lloji i saj. Në 1.5 dci, u përdorën dy tipe turbarkuesësh: gjeometri fikse dhe e ndryshueshme.

Tradicionalisht për motorët me naftë, një valvul recirkulimi, një motoçikletë me dy masa dhe një filtër grimcash mund të prishen. Kjo e fundit është veçanërisht e pakëndshme financiare. Blerja dhe instalimi i një të ri do të kushtojë të paktën 20 - 25 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, elektronika shpesh dështon - rrit sensorët dhe pozicionin e boshtit.

Bazuar në të gjitha mangësitë, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë këtë motor një zgjedhje shumë të rrezikshme për të blerë. Largësia e lartë mund të sinjalizojë dëshirën e shitësit për të "hequr qafe" pjesën rezervë problematike. Të tjerët, përkundrazi, janë të kënaqur me besueshmërinë dhe efikasitetin e motorit. Në çdo rast, karakteristikat dhe kohëzgjatja e punës së plotë varen plotësisht nga kujdesi i pronarit të automjetit. Duke përdorur lubrifikantë dhe lëndë djegëse me cilësi të lartë, mund të arrini performancë më të mirë.

shërbim

Rekomandohet vetëm vaji i certifikuar Renault. Lista e vajrave rregullohet me miratimin RN 0720. Ai përcakton llojet më të sigurta të lubrifikantëve për motorët me naftë. Këto përfshijnë ELF solaris DPF 5W-30 dhe MOTUL Specific 0720 5W-30. Nëse motori nuk ka një filtër grimcash, zgjidhja më e mirë do të ishte 5W-40. Mbushni vaj të ri në intervalet e çdo 20 - 25 mijë kilometra ose 1 vit përdorimi aktiv të makinës.

Shtë shumë e rëndësishme të kontrolloni sasinë e saktë të lubrifikantit në motor. Kur e zëvendësoni duhet të jetë jo më shumë se 4.3 litra (nëse filtri i vajit nuk ndryshon) dhe deri në 4.5 litra (kur zëvendësoni filtrin). Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës në çdo 60 mijë km. Rekomandohet të ndryshoni filtrin e ajrit në rrugët e vendit çdo herë që ka shenja të qarta bllokimi.

Kur përdorni ndonjë motor nafte, ndiqni disa rregulla:

1. Ruani nivelin e vajit. Rënia e tij do të shkaktojë uri vaji, një nga proceset më të rrezikshme për një motor nafte. Mungesa e vajosjes çon në veshin e shpejtë të kushinetave dhe dështimin e vetë motorit;
2. Watch për cilësinë e karburantit. Motori me naftë bazë shpejt shkatërron hundën, e cila me siguri do të fluturojë një qindarkë të bukur gjatë riparimit;
3. Mirëmbani revot e mesme. Vozitja e gjatë me shpejtësi të lartë mund të çojë në "kthesë" turbocharging. Revs të ulët gjithashtu kanë një efekt të keq në turbinë, kështu që është më mirë t'i përmbahen vlerave mesatare;
4. Kryeni mirëmbajtjen në kohë. Zëvendësimi i pjesëve rezervë dhe vajit me kohë zgjat ndjeshëm jetën e çdo motori.