Si të përcaktoni nëse ka një filtër naftë. Hiqni filtrin e naftës - a ia vlen? Pro dhe kundër largimi

Është e pamundur të shkosh në filtrin e naftës pa analizuar trupin e saj, por si të zbulosh se sa e veshur është?

Filtri i grimcave është një pjesë disi e thjeshtuar e mbytjes së mbushur me substancë qeramike poroze. I gjithë sistemi për pastrimin e gazrave të shkarkimit nga blozë (ose grimca të ngurta) përbëhet nga hetimet e matjes së presionit të gazit të shkarkimit para dhe pas filtrit, sensorë të temperaturës dhe kontrollit elektronik të procesit të pastrimit të filtrit. Elektronikë kontrollon furnizimin me karburant në mënyrë që në momentin e duhur temperatura në filtër u rrit në disa qindra gradë Celsius. Në kushte të tilla, blozë, e cila mbush filtrin është korrur, duke u kthyer në dioksid karboni dhe ujë.

Motorët e naftës të automjeteve të pajisura me një filtër sump dallohen sa më shumë blozë (tymi i zi) që motorët pa filtër. Dallimi qëndron në faktin se në makina që kanë një filtër supë të vonuar në skedën e filtrit qeramik. Natyrisht, filtri i grimcave të naftës ka një kapacitet të kufizuar dhe nën kushte të pafavorshme është mbushur me shpejtësi me blozë. Kur sensorët e vendosur në sistemin e lëshimit të gazit të shkarkimit para filtrit dhe pas filtrit, vlerësohet vlera e pragut të diferencës së presionit, është nisur procesi i dështimeve të urtë. Temperatura në filtër rritet dhe arrin reagimin e oksidimit (në praktikën e pas dore) blozës. Kur sensorët zbulojnë një rënie të temperaturës, sistemi ndalon furnizimin e karburantit shtesë dhe në këtë mënyrë ndalon procesin e rritjes së temperaturës në filtër. Filtri pastrohet dhe mund të vonojë përsëri blozën deri në momentin kur është e mbushur.

Teorikisht, filtri i grimcave mund të punojë pafundësisht, pasi bloza decomposes ndaj dioksidit të karbonit dhe ujit, që është, nuk ka gjurmë prej saj. Por motori prodhon jo vetëm blozë, por edhe substanca të tjera (për shembull, produktet e djegies së naftës), të cilat gjithashtu vonohen në filtër. Në procesin e pastrimit të filtrit, ata janë djegur, por jo aq të pastër sa blozë "të pastër". Pas tyre mbetet hiri. Fakti që në makina që kanë një filtër të fiksuar përdoren nga vaj i vogël, nuk e zgjidh problemin me 100%. Këto vajra kanë një përmbajtje të ulët të hirit, por kjo nuk do të thotë se ata nuk i përmbajnë fare. Ndërsa hiri zë gjithnjë e më shumë vende në filtër, ajo mbetet më e vogël se vendi. Procesi i rigjenerimit të filtrit (djegia e djegies) në këtë rast duhet të ndodhë më shpesh, duhet më pak kohë. Ai bazohet në kohën e rigjenerimit të filtrit, njësia e kontrollit të motorit e di në atë që shteti filtrin e naftës dhe madje mund të përcaktojë shkallën e veshin e saj në përqindje.

Për të gjetur se çfarë gjendje është e njëjta kusht, ju duhet të keni një kompjuter diagnostikues në dispozicionin tuaj dhe të dini se cili shenjë ju duhet të identifikoheni për të gjetur se deri në çfarë mase filtri është i mbushur me hir. Në të njëjtën kohë, mësojmë jo vetëm kur është e nevojshme për të bërë riparime, por gjithashtu mund të vlerësoni kilometrazhin e vërtetë të makinës ose të diagnostikoni një mosfunksionim që nuk jep simptoma të tjera.

Pothuajse në të gjithë botën është një luftë aktive për reduktimin e emetimeve të substancave të dëmshme në mjedis. Për të zvogëluar ndikimin negativ të shkarkimit të automobilave në ekologji, që nga viti 2000 filloi futjen e një komponenti të ri në një sistem të gazrave të shkarkimit të makinave të pasagjerëve të udhëtarëve - instalimi i një filtri nafte (SF). Kështu, u shfaq një standard ekologjik i Euro-4. Në janar 2011, me futjen e normës Euro-5, përdorimi i një filtri të gropës në makinat e pasagjerëve me një motor nafte është bërë i detyrueshëm. Tani, shumë pronarë të makinave mendojnë se si të hiqni filtrin e naftës dhe nëse ia vlen të bëni këtë. Për të marrë një vendim të drejtë, është e nevojshme për të kuptuar plotësisht temën.

Informacion i përgjithshëm, tiparet e dizajnit, llojet e pajisjeve

Kur punoni me motor nafte, karburanti i naftës është gjithmonë duke djegur plotësisht, si rezultat i të cilave oksidet e azotit, oksidet e karbonit, si dhe blozë të drejtpërdrejtë, grimcat e të cilëve janë nga 10 nm në 1 μm. Përbërja e çdo grimce përfshin një bërthamë të karbonit, me të cilat hidrokarburet, oksidet metalike, squfur dhe uji janë të lidhura. Pasi që është e qartë nga titulli, detyra e filtrit të grimcave është zvogëlimi i emetimeve në atmosferën e grimcave të blozës së bashku me gazrat e shkarkimit.

Në mënyrë konstruktive, pajisja është një balonë metalike, brenda të cilave janë qeliza të vogla të ngjashme me një rrjet shumë të nivelit. Për shkak të strukturës së murit poroz, substancat e dëmshme janë vonuar dhe zgjidhen mbi to. Gjithashtu, pajisja është e pajisur me sensorë që kontrollojnë temperaturën, presionin diferencial dhe sasinë e oksigjenit. Ekziston një filtër për shumëfishimin e shumëfishtë, jo shumë larg nga tubi i pritjes së karburantit. Përdorimi i SF është shumë efektiv, pasi ju lejon të arrini pastrimin pothuajse të plotë të gazrave të shkarkimit - është vonuar rreth 90 - 99% e grimcave.

Filtrat e Antikoratave të motorëve me naftë moderne mund të ndahen në tri grupe kryesore:

• PM (matricë particulare) - filtra të tipit të hapur;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - Filtra të Llojeve të mbyllura;
• FAP (Filtre A Particules) - Filtra të mbyllura me tipare të rigjenerimit aktiv.

Vlen të përmendet se Kryeministri është në thelb edhe filtra, por Sage Tarters grimcave dhe janë instaluar opsionalisht. Për shkak të papërsosmërive dhe pranisë së efekteve anësore të ndryshme, në kohën e tashme, filtrat e tipit të hapur praktikisht nuk përdoren dhe për këtë arsye nuk kërkojnë konsideratë të hollësishme.

Filtrat e tipit DPF kanë një shtresë katalitike, dhe janë instaluar në automjete të prodhuara nga shqetësim Volkswagen, si dhe disa prodhues të tjerë. Pajisjet e tilla nuk kanë aftësi të pastra dhe kur bllokohen janë subjekt i zëvendësimit. E vetmja mënyrë për të rivendosur dhe pastruar filtrin është shërbyer nga rigjenerimi pasiv që ndodh gjatë operimit të motorit në ngarkesat maksimale. Kjo është për shkak të faktit se kur gazrat e shkarkimit të temperaturës arrijnë 400-600 gradë, bloza e akumuluar është djegie.

FAPT FAPT janë zhvillimi i shqetësimit francez PSA (Peuqeot-Citroen), dhe gjithashtu aplikohet në Ford, Markat Toyota, etj. Heqja e blozës së akumuluar nga pajisja kryhet e ngjashme me metodën e DPF, por procesi i rigjenerimit është iniciuar me forcë. Sistemi përdor një aditiv të veçantë që përmban Cerium dhe ruhet në një tank të veçantë. Kur djegja e Ceriumit thekson një sasi të madhe të nxehtësisë - temperatura mund të arrijë 700-1000 gradë, e cila nuk është e mjaftueshme për të shkatërruar vetë pajisjen, por është më se e mjaftueshme për të eliminuar blozë. Kur plotësoni filtrin e FAP, sistemi i kontrollit i shërben një komande për injektimin e aditivëve në karburant, për shkak të së cilës ndodh rigjenerimi aktiv i filtrit të grimcave.

Çfarë varet nga jeta e shërbimit të filtrit?

Sipas deklaratave të prodhuesit, burimi operacional i filtrave të grimcave është 100-150 mijë kilometra. Megjithatë, është e rëndësishme të merret parasysh se, siç ndodh shpesh, të dhënat jepen me llogaritjen e përdorimit të makinave në kushte fjalë për fjalë ideale. Siç tregon praktika, në realitetet e brendshme, qelizat e pajisjes janë bllokuar dukshëm më herët. Nga këtu dhe pyetjet lindin se si ta fikni filtrin e skenës në mënyrë korrekte.

Cilësia e karburantit të naftës dhe cilësia e vajit të motorit kanë ndikimin më të madh në kohëzgjatjen e "jetës" të agregatit. Fakti është se vaji depërton gjithmonë cilindrat, madje edhe në një motor të banuar, dhe përmban të gjitha llojet e aditivëve. Dhe nëse ky problem mund të zgjidhet duke aplikuar lubrifikantë ekskluzivisht të përshtatshëm me emërtimin "DPF" ose "FAP", atëherë mënyrat efektive për të ndryshuar përbërjen e karburantit të naftës është praktikisht nr. Të gjitha karburantet e naftës të derdhur në stacionet e gazit rus dallohen nga një përmbajtje e rritur e squfurit. Është për këtë arsye që performanca e filtrit zvogëlohet jashtëzakonisht shpejt.

Shenjat e bllokimit të filtrit

Simptomat karakteristike të dështimit të filtrit të grimcave përfshijnë:

• Një rritje të prekshme në konsumin e karburantit;
• Rritja e vajit të motorit;
• Një reduktim i ndjeshëm në dinamikën overclocking, mungesa e futjes;
• Funksionim i paqëndrueshëm i motorit në boshe;
• Shfaqja e tingujve të panatyrshëm dhe fërshëllimit, gjatë funksionimit të motorit;
• Largësia periodike dhe tymi i gazrave të shkarkimit;
• Aktivizoni sinjalin paralajmërues në pult.

Duhet të kuptohet se të gjithë faktorët e mësipërm mund të jenë të pranishëm veçmas dhe është i papërmbajtshëm, deri në mungesë të ndonjë prej tyre.

Filtri i sigurisë së vetë-prerjes

Filtri i grimcave është padyshim i dobishëm për ekologjinë një gjë, megjithatë, shqetësimet që dalin nga clogging e saj shpesh duke i shtyrë pronarët e makinave për të eliminuar pajisjen. Një mënyrë shumë e dyshimtë, por e zakonshme për të provuar për të zgjidhur problemin, është prerja e filtrit të grimcave me duart e tyre ose me përfshirjen e "ekspertëve" nga garazhi fqinj.

Menjëherë është e nevojshme të bëhet një rezervë që të dyja për sistemet e FAP dhe për DPF, procesi i shkyçjes përfshin dy faza. Para së gjithash, filtri fshihet në mënyrë programore, domethënë ndryshimet bëhen në sistemin e makinës dhe pastaj të prerë fizikisht.

Sigurisht, është e thjeshtë për të hequr mekanikisht pastrimin e grimcave, dhe kjo procedurë nuk ka shumë kohë. Në të njëjtën kohë në kushtet e artizanatit, filtri, ka shumë të ngjarë, thjesht do të jetë një copë tub. Në sensorët e temperaturës dhe presionin diferencial në këtë rast, ju mund të harroni - ata do të thyejnë ose nuk do të jenë në gjendje të lidhen prapa. Por kjo nuk është gjëja më e keqe. Heqja fizike është ende vetëm një pjesë e mesme e operacionit, sepse nuk ka kuptim pa e fikur pajisjen nga kompjuteri. Por me futjen e ndryshimeve në komponentin e softuerit, gjërat janë shumë më të komplikuara.

Ekziston një rrezik i jashtëzakonshëm që mekanika private auto që të marrë shpërblimin modest për të reflash kompjuterin në bord do të sigurojë pronarin e makinës me një shërbim ariu. Për çdo model të makinës me prodhuesit SF, është projektuar sipas softuerit. Ndërhyrja e gabuar në sistemin kompleks dhe përdorimi i softuerit të lirë të shkarkuar nga interneti në parimin e "të ngjashme përafërsisht" ose "duket" është një garanci për rezultatin e mjerueshëm dhe kostot e mëdha financiare të korrigjimit të gabimit. Rezultati i manipulimeve të tilla bëhet:

• Nuk ka aftësi për të kontrolluar performancën e sensorëve;
• Operacion i pasaktë i motorit;
• Heqja e kartës së gabimit, si rezultat i së cilës makina humbet aftësinë për të zbuluar gabime edhe kur lidh një shitës. Në fakt, kjo do të thotë pamundësinë e riparimit të një makine në të ardhmen.
• Aktivizimi i modalitetit të emergjencës "Engine Check" me kufizimin e fuqisë së makinës.

Nga kjo rrjedh nga kjo se shkyçja e skenës filtrohet me duart e tyre, joprofesionale dhe vështirë cilësore për shkak të mungesës së njohurive serioze në programim është hapi i duhur drejt problemeve dhe dhimbjeve të kokës së vazhdueshme. Pastaj të ktheheni "ashtu siç ishte", do t'ju duhet përpjekje të pabesueshme, shumë kohë dhe investime të forta në para.

Zëvendësimi i filtrit të grimcave

Para se të ngasin filtrin e naftës, sigurisht që është e nevojshme të konsiderohet se mënyra më e saktë për të zgjidhur problemin është zëvendësimi i thjeshtë i pajisjes. Instalimi i një produkti të ri origjinal me një certifikatë të cilësisë së mostrës ndërkombëtare është versioni ideal i luftës kundër mosfunksionimit të SF. Disavantazhi kryesor në këtë rast është vetëm kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit. Në varësi të markës dhe modelit të makinës, çmimi i pjesës mund të ndryshojë brenda 1000-3000 dollarë. Një riparim i tillë rezulton nëse nuk është i papërvojë, atëherë të paktën të padëshirueshme për shumicën e shoferëve vendas. Gjithashtu errëson situatën, faktin se zëvendësimi i filtrit nuk do të ndikojë në cilësinë e karburantit të mbushur me naftë. Prandaj, ju mund të harroni vetëm për vështirësitë në 100-150 mijë kilometra të ardhshëm.

Kompromis optimal

Problemi i filtrit të grimcave në makinat e naftës në kohën tonë ishte shpërndarje në shkallë të gjerë. Kjo ishte arsyeja për zhvillimin e një zgjidhjeje me të vërtetë efektive që nënkuptonte heqjen fizike të pajisjes, prizën e valvulës EGR dhe një ndezje delikate të softuerit.

Si të hiqni filtrin e grimcave në mënyrë korrekte, vetëm specialistët e profilit të ngushtë e dinë, pasi puna me një njësi të kontrollit elektronik kërkon veprime të ndërgjegjshme, prania e përvojës dhe aftësive të caktuara, si dhe softuer të certifikuar. Të gjitha operacionet përbëhen nga:

1. Diagnostikimi i kompjuterit (leximi i gabimit). Para së gjithash, shkaku i vërtetë i mosfunksionimit, zhdukja e futjes, rritja e tymit etj. Nëse problemi qëndron në SF, procedura vazhdon.
2. Riprogramimin e eku. Një skedar nga makina ECU lexohet (nëpërmjet lidhësit OBD ose duke rënë çip), ajo ndryshon dosjet e nevojshme, të dhënat janë rregulluar, pas së cilës është instaluar softueri që rezulton në makinë.
3. Prerja e filtrit mekanik, priza valvulës EGR. Në varësi të specifikave të makinës, kjo fazë mund të marrë nga 1 deri në 6 orë. Pastaj lidhni të gjitha sensorët mbrapa.
4. Heqni gabimet dhe kontrolloni diagnostikimin e kompjuterit.

Kur filtri është i shkëputur nga profesionistët, njësia e kontrollit rifreskohet në mënyrë të tillë që vetë pajisja dhe USR të marrin plotësisht nga algoritmi i softuerit të makinës. Paralelisht me këtë, harta standarde e injektimit redaktohet, e cila ju lejon të hiqni dështimin e karburantit dhe funksionin e rigjenerimit, rikonfiguroni sensorët.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ashtu si çdo zgjidhje kompromisi, heqja e Syzhik me ndezje ka pikat e forta dhe dobësitë e saj. Disavantazhet më të rëndësishme të heqjes së filtrit të grimcave janë:

• Problemet me funksionimin e një automjeti në vendet me pajtueshmëri të detyrueshme me standardet mjedisore. Nëse, kur hyjnë në Evropë, shërbimet kufitare ose patrullimi do të duan të kontrollojnë gjendjen e sistemit të djegies së brendshme për pajtueshmërinë e saj me klasën euro-5, atëherë fakti i mungesës së filtrit do të zbulohet menjëherë dhe një makinë e tillë nuk do të zbulohet Shkruani territorin e Bashkimit Evropian. Si një mjet i fundit, ju do të duhet të shkoni në njëqind për të shpenzuar instalimin e shtrenjtë të pajisjeve.
• Një përkeqësim i mprehtë në treguesit mjedisorë, një rritje në numrin e emetimeve të dëmshme, një efekt të dëmshëm në mjedis. Niveli i emetimit të blozës në atmosferë është rritur ndjeshëm, por inspektimi teknik ende mund të kalojë.

Lista e përfitimeve të shkëputjes së filtrit të skenës duket më mbresëlënëse. Kjo perfshin:

• Duke u larguar nga problemet e tilla në të ardhmen. Nevoja për të zëvendësuar pajisjen do të zhduket përgjithmonë;
• Rivendosja e karakteristikave dinamike të motorit, pasi ajo do të eliminojë rezistencën e tepërt për sistemin e shkarkimit;
• Reduktimi i konsumit mesatar të karburantit, reduktimin e ndjeshmërisë së motorit ndaj karburantit të dytë;
• Nuk ka nevojë për të përdorur vajra të posaçme motorike të shtrenjta;
• Tymi i zi ose sizogo kur ngasja në një rrjedhje të shpejtë të transportit nuk do të jetë, pasi rigjenerimi nuk është më aktivizuar;
• Kostoja e fshirjes dhe procedurave të riprogramimit është vazhdimisht nën çmimin e filtrit të ri.

Kur pajisja është e shkëputur siç duhet, një motor me naftë të dobishëm punon si të qëndrueshme sa me të. Shumica e prodhuesve të makinave globale kanë eksportuar modifikimet e motorëve me naftë pa një filtër naftë. Me mbylljen e saktë të njësisë, mostrat e fabrikës merren nga specialistët.

Nëse keni vendosur të hiqni filtrin e naftës dhe dëshironi të bëni qafe problemet e lidhura përgjithmonë, ne e dimë se si t'ju ndihmojmë. Kompania jonë ka zhvilluar zgjidhje progresive teknike dhe softuerike që ju lejojnë të shpejt të detyrojë ECU për të "harruar" për ekzistencën e një pastruesi antikoise. Në punën e saj, mjeshtrat tona me përvojë përdorin vetëm pajisje të licencuara dhe softuer të rreptë të pajtueshëm. Ne mund të shkëputim profesionalisht dhe të prerë filtrin e naftës të pothuajse çdo makine, pa ndonjë pasojë të pakëndshme gjatë gjithë jetës. Puna është e pranuar si automjetet e udhëtarëve dhe ngarkesave. Çmimet që ne ofrojmë janë maksimalisht në dispozicion, dhe një garanci është siguruar për të gjithë punën e kryer. Zbuloni koston e procedurës për modelin tuaj të markës dhe makinës që mund të keni.

SOOT quhet produkt i djegies së lëngut të karburantit, i karakterizuar nga një përmbajtje e lartë e karbonit, madhësive mikroskopike dhe ngurtësi. Grimcat e tilla janë komponime të dëmshme, duke ndikuar negativisht në shëndetin e njeriut dhe gjendjen e mjedisit.

Filtri i grimcave quhet komponenti i sistemit të shkarkimit, i cili është përgjegjës për filtrimin e grimcave të karbonit, dhe është një bllok me një sistem të kanalit të gazit që ka ndarje poroze. Ata vonojnë grimcat e karbonit, duke parandaluar emetimet e saj në atmosferë.

Njësitë e pastrimit agregat

Parimi i elementit të pastrimit

Gazet e shkarkimit në hyrje përmes shumëfishimit të shumëfishtë vijnë në pastruesin e grimcave të grimcave. Produkte të gazta me djegie, duke kaluar nëpër kanalet e filtrimit, pastrohen nga elementët e karbonit që vonohen nga ndarjet e veçanta. Me një nivel të ngritur të ndotjes, Qendra e Kontrollit Elektronik aktivizon rigjenerimin e pajisjes së filtrimit. Kjo është për shkak të injektimit shtesë të karburantit përveç furnizimit të karburantit primar. Si rezultat i këtyre veprimeve, nën ndikimin e temperaturave të larta, bëhet djegia e komponimeve të grimcave dhe pastrimi i filtrit nga elementët e karbonit. Kjo bën të mundur përditësojë periodikisht gjendjen e mirë të mekanizmit të pastrimit.

Shenjat e mosfunksionimit të motorit me naftë motor nafte

Shkaqet e mekanizmit të filtrimit

Në sensorë të tillë, shkalla e kontaminimit në sasinë e grimcave të karbonit dhe përshkueshmërinë e produkteve të gazta është vendosur nga një program i veçantë i elektronikës në bord. Prandaj, është e mundur për gjenerimin e gabimeve të rastësishme edhe me një komponent të filtrimit të mirë dhe të pastër.

Shenjat e filtrit me naftë të shënuar

Zbulimi i mospërputhjeve teknike të pastrimit të grimcave të karbonit

Për të përcaktuar gjendjen teknike të filtrit të grimcave, nevojiten personeli i kualifikuar dhe pajisjet logjistike të ndërmarrjeve të shërbimit. Forcat e veta, procedurat e tilla nuk janë të mundshme.

Për të identifikuar dëmtimin fizik të shellit të kabinetit, është bërë një inspektim vizual i njësive përbërëse të njësisë së shkarkimit. Pas përfundimit të këtyre operacioneve, kryhet sistemi elektronik on-bord. Master Electron, duke përdorur pajisje të specializuara, ndërfaqe me fole diagnostikuese të njësisë së kontrollit elektronik. Tjetra, duke përdorur softuerin e nevojshëm, sistematizimi dhe analiza e informacionit rreth dështimeve fikse dhe gabimeve ndodh. Bazuar në të dhënat e marra, specialisti bën përfundimin në lidhje me gjendjen teknike të mekanizmit.

Është e mundur të përcaktohet clogging duke përdorur pajisje të specializuara dhe pajisje që matin ndryshimin në parametrat e presionit të gazeve të shkarkimit dhe përbërjen e tyre kimike.

Mundësia e procedurave të rimëkëmbjes

Proceset sistematike të rigjenerimit të pasuksesshëm çojnë në vendosjen në filtrin e sedimenteve të grimcave të vështira. Heqja e tyre me operacionet e larjes është një procedurë joefikase për shkak të madhësisë së poreve mikroskopike të ndarjeve të filtrit. Përdorimi i kimikateve specifike gjithashtu nuk do të japë një rezultat pozitiv. Në raste të rralla, është e mundur të rigjenerohen metodën e detyruar dhe të arrihet gjendja nominale e njësisë së filtrimit.