Motori KAMAZ për të cilin pajisjet janë të përshtatshme. Instalimi i motorit MAN (MAN) në Kamaz

Pak histori dhe le të kujtojmë: si filloi gjithçka dhe cilët motorë KAMAZ janë më të rëndësishmit sot.

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, kamioni KAMAZ ishte i pajisur me tre njësi të energjisë: tetë vendas të serisë 740, Daimler amerikan dhe gjerman. Motorët e huaj janë gjashtëshe të zakonshëm të rreshtuar në një rresht, si R6 i ri që pritet nga të gjithë. Motorët me gjashtë cilindra janë më të kërkuarit në prodhimin e kamionëve. Dhe së fundmi, 740-ta u konsiderua si një nga më të mirat! Le të kujtojmë.

Pikërisht 50 vjet më parë, ZIL filloi të krijojë kamionë të rinj ZIL-170 me dy boshte lëvizëse të pasme (6x4). I parëlinduri u montua në vitin 1969 dhe montimi masiv i tij iu besua një fabrike të re makinash në lumin Kama në Tatarstan. Në atë kohë, gjigandi i ardhshëm i automjeteve ishte në fazat përfundimtare të ndërtimit.

Përgatitja e motorit të ri KAMAZ R6 për prodhim

I pari KAMAZ-5320 u rrokullis nga rripi transportues në 1967. Nga rruga, ky është i njëjti ZIL i 170-të. Kamioni ishte i pajisur me një motor Yaroslavl YaMZ 740 me një vëllim prej 11 litra e gjysmë dhe një fuqi prej 180/210 kuajsh. Motorët e parë me naftë KAMAZ filluan të prodhoheshin në 1975, që ishte fillimi i lindjes së serisë 740. Pra, çfarë është e mirë për këtë njësi?

- ky është motori i parë me naftë i epokës Sovjetike, në të cilin filluan të derdhin antifriz, dhe jo ujë të thjeshtë. Për të rregulluar temperaturën, një termostat u instalua në motor, dhe tehet e ftohjes së radiatorit filluan të rrotullohen duke përdorur një makinë hidraulike. Risitë teknologjike në atë kohë u konsideruan: një sistem i mbyllur i pastrimit të vajit me një centrifugë, dhe një bosht me gunga prej çeliku të nitriduar, madje edhe udhëzues valvulash të bëra në bazë të qermeti.

Sigurisht, gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, motori i është nënshtruar modernizimit më shumë se një herë. Por është e pamundur të ribësh gjithçka dhe është më mirë të krijosh diçka të re. Për më tepër, forcimi i vazhdueshëm i motorit u bë një ndërmarrje e shtrenjtë, dhe për këtë arsye pak e dobishme. Për më tepër, standardet strikte Euro-5, të cilat absolutisht nuk i përshtateshin motorit të 740-të me naftë me 8 cilindra. duhet të përmbushë të gjitha standardet. Në përgjithësi, ka ardhur koha për të krijuar një motor krejtësisht të ri për vëllazërinë KAMAZ.

Por pse? Në fund të fundit, ka shumë gjashtëshe me cilësi të lartë në botë. Dhe të dalësh me diçka krejtësisht të re është shumë e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Prandaj, specialistët e uzinës KAMAZ vendosën të gjejnë një bazë për një motor të ri me naftë nga prodhues të tjerë kamionësh, me të cilët gjigandi i automjeteve ka partneritete të krijuara prej kohësh.

Pse motori KAMAZ R6 dhe çfarë lidhje ka Liebherr me të?

Pak më herët, kam thënë tashmë se motori i sapo bërë KAMAZ duhet të plotësojë të gjitha kërkesat e EURO-5, dhe duke marrë parasysh funksionimin afatgjatë, gjithashtu EURO-6. Por nuk është e lehtë për një motor me 8 cilindra V të përmbushë këto rregulla. Në të vërtetë, për të përmbushur të gjitha kushtet, është e nevojshme të instaloni një turbokomponim. Një emër interesant për një pajisje të panjohur për shumë njerëz. Pra, çfarë është ajo?

Në një motor konvencional me naftë, 30-40% e nxehtësisë humbet së bashku me gazrat e shkarkimit. Por kjo është energji shtesë dhe duhet bërë që të funksionojë disi. Por si? Scania është kompania e parë që trajton këtë problem. Në vitin 1961, për herë të parë në botë, ajo montoi një turbocharger në një nga motorët e saj. Shumica e drejtuesve janë të njohur me këtë pajisje dhe mënyrën se si funksionon: kjo është kur gazrat e shkarkimit ndihmojnë për të futur më shumë ajër në dhomën e djegies. Efikasiteti i motorit u rrit me një renditje të madhësisë, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Dhe më pas u shpik turbokomponimi.

Këtu parimi i funksionimit është disi i ndryshëm. Qëllimi kryesor: përmes një bashkimi hidraulik duke përdorur një ingranazh reduktues, transferoni drejtpërdrejt në energjinë e gazrave të shkarkimit. Kjo do të thotë, gazrat e lëshuar, përpara se të fluturojnë në atmosferë, rrotullojnë bashkimin e lëngut. Dhe ajo, nga ana tjetër, me ndihmën e shpejtësisë së rritur nga kutia e shpejtësisë, e bën volantin të vidhosur në rrotullim. Gjithçka duket të jetë e thjeshtë, por vetëm me fjalë. Por në fakt: shumë më serioze dhe më e ndërlikuar. Por më shumë për këtë herë tjetër. Në përgjithësi, një gjë kënaq që ky turbokomponim është një gjë mjaft efektive dhe e nevojshme. Përveç rritjes së efikasitetit, plotësohen të gjitha kërkesat jo vetëm të EURO-5 aktual, por edhe të EURO-6 të ardhshëm.

Gjigantët e automjeteve si SCANIA dhe VOLVO, të cilët kanë instaluar turbokomponime në motorët e makinave të tyre për një kohë të gjatë, u dëshmuan prodhuesve të tjerë të kamionëve se ishte e nevojshme të instaloni një pajisje të re. Por ka një problem: sistemi i shkarkimit V8 është një gjë mjaft e ndërlikuar dhe instalimi i një blloku turbokomponues është mjaft i vështirë dhe i padobishëm nga pikëpamja teknike. Përveç kësaj, është shumë e shtrenjtë dhe e rëndë. Por motori në linjë është opsioni më i përshtatshëm, nuk ka probleme me instalimin e një shpikje mrekullie, dhe kostoja është shumë më e lehtë (P6 nuk kërkon instalimin e boshteve të ekuilibrit që zvogëlojnë efikasitetin e motorit). Pra, të gjitha argumentet në korrektësinë e motorit në linjë. Dhe disa fjalë për prodhuesin gjerman të kamionëve Liebherr.

Liebherr është një partner i vjetër i KAMAZ. Në kohën sovjetike, në vitin 1973, specialistët gjermanë ndihmuan në ngritjen e një linje të veçantë prodhimi për prodhimin dhe montimin e . Bashkëpunimi me Liebherr vazhdon edhe sot e kësaj dite. Përveç kësaj, është mjaft fitimprurës dhe premtues. Për më tepër, motorët me gaz-naftë me një kapacitet prej 900 litrash janë instaluar në KAMAZ-in aktual. Me.

Le të kujtojmë! Çfarë është nën kabinën e Dakar 4326? Kjo është e drejtë: Liebherr. Pra, një reputacion i shkëlqyer dhe kërkesa jo të larta ndihmuan menaxhmentin e uzinës KAMAZ për të zgjidhur problemin me zgjedhjen. Liebherr D946 u mor si bazë për armatim. Një kopje nuk është një kopje, por P6 i ri është një zhvillim i përbashkët i të dy prodhuesve të automjeteve. Pra, cili do të jetë motori i së ardhmes nga Naberezhnye Chelny?

Projektimi i motorëve të rinj KAMAZ

Dhe tani, më interesantet: risitë strukturore dhe momentet kryesore në montimin e një motori të ri në historinë më të fundit të KAMAZ. Por së pari, vërejmë se P6 i ardhshëm është dy motorë krejtësisht të ndryshëm.

Gjëja e parë që duhet të dini është motori me naftë, në të cilin ndezja e përzierjes së djegshme ndodh gjatë ngjeshjes. Motori i ri ka një raport kompresimi prej 18. Injektimi i karburantit kryhet direkt në piston, pasi dhoma e djegies është vendosur në të. Duke marrë parasysh këtë karakteristikë, diametri i pistonit u rrit në 130 mm, pistonët me diametër 120 mm u instaluan në 740. Goditja e pistonit në motorin e ri KAMAZ është rritur gjithashtu: nga 130 mm klasik në 150 mm të ri. Motorët me një distancë të tillë pistoni quhen "goditje të gjatë". Këtu duhet të theksohet se zvogëlimi i numrit të cilindrave nuk ndikoi në uljen e vëllimit të punës, pasi vetë pistoni u rrit në diametër.

Sistemi i ftohjes mbeti në të njëjtin nivel: lëng, me vëllim 20 litra, me qarkullim të detyruar. Nuk ka risi as në sistemin e presionit - është ende e njëjta turbinë me gaz, në të cilën kryhet presioni me një fazë i mediumit të ajrit dhe ftohja e ajrit / ajrit. Mekanizmi i lubrifikimit të motorit KAMAZ është kompleks me një ftohës ajri-vaj, një filtër të dyfishtë dhe një pompë furnizimi me vaj ingranazhi.

Duhet të theksohet se komponentë të tillë si: pompa e injektimit, ECU dhe injektorët janë prodhuar plotësisht në fabrikat Liebherr.

Prandaj, sistemi i karburantit, sot, mbetet 25% i varur nga furnitorët e huaj, pasi elementëve të përmendur tashmë duhet t'i shtohet edhe turbochargeri i montuar nga gjermanët. Artikujt e mbetur prodhohen ose në punëtoritë e prodhimit të ndërmarrjes së automobilave KAMAZ, ose blihen me porosi nga prodhuesit vendas.

Në punishten e fabrikës për prodhimin e motorëve, tashmë janë bërë përpjekje provë për derdhjen e bllokut të cilindrit. Tani si "kërmilli" për ftohësin dhe fllanxhat e montimit për ftohësin e vajit me një kompresor ajri do të hidhen në bllok. Ka pika lidhëse për pompat e karburantit me presion të lartë. Gjithashtu, i pajisur me ngurtësues shtesë. Per cfare? Le të sqarojmë.

Meqenëse Liebherr D946 origjinal është një njësi e rëndë (kryesisht e përdorur në pajisjet e ndërtimit dhe gjeneratorët e palëvizshëm), P6 duhet të ketë më pak peshë. Rrjedhimisht, lidhjet më të lehta, por të brishta, përdoren në derdhje. Dhe ngurtësia duhet të plotësojë të gjitha kërkesat e nevojshme për funksionim.

Fuqia e motorit KAMAZ në linjë

Motori i ri KAMAZ do të jetë 1.5 herë më i fuqishëm se ai klasik. Po, motori 740 ka aftësinë për të rritur, por atëherë duhet të përdorni teknologji të shtrenjta, dhe kjo, nga ana tjetër, do të ndikojë në koston përfundimtare.

P6 do të pajiset me një kokë personale të bllokut të motorit KAMAZ, i cili do të thjeshtojë shumë riparimin.

Boshti me gunga KAMAZ do të kalojë gjithashtu një përmirësim të vogël. Ditarët e boshtit me gunga, shufrat lidhëse me ato kryesore, do t'i nënshtrohen përpunimit të detyrueshëm me frekuencë të lartë. Unazat e sipërme të pistonit dhe unazat e krueses së vajit do të jenë të kromuara me zhavorr diamanti të aplikuar, ndërsa unaza e poshtme e pistonit do të jetë plotësisht e paprerë.

Pajisja e pompës së vajit do të ndryshojë plotësisht. Tani vaji do të furnizohet me përbërësit kryesorë të motorit KAMAZ dhe pjesët e tij shumë më shpejt.

Shpejtësia e montimit të motorëve KAMAZ

Për montimin e ardhshëm të P6, KAMAZ po instalon një transportues të ri me rul fërkimi. Rruga e transportit të bllokut do të kalojë nga 34 pika ndalimi, të cilat parashikojnë: montim manual, modalitet montimi gjysmë automatik dhe automatik. Çfarë, ku dhe si do të analizojmë veçmas.

Automatizimi do të marrë përsipër funksionet e kontrollit të përpjekjeve të rrotullimit të boshtit të gungës, si dhe veprimin e aplikimit të materialeve të mbyllura në nyjet e elementeve të trupit. Ajo do të kryejë të njëjtin kontroll të cilësisë së pjesëve të kombinuara.

Makinat gjysmë automatike do të kontrollojnë rrjedhjen e ajrit përmes valvulave të sistemeve të injektimit dhe shkarkimit. Ata gjithashtu do të kontrollojnë ngushtësinë dhe të gjitha sistemet e përfshira në funksionimin e motorit, të cilat janë të nevojshme për funksionimin normal.

Pjesa tjetër do të mblidhet me dorë. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të përdoren mjete elektrike / pneumatike për lidhjet me fileto. Këto punime do të kryhen në disa faza dhe në sekuencë strikte, ku do të kryhet kontrolli i këndit të rrotullimit dhe çift rrotullues shtrëngues.

Faza përfundimtare e prodhimit është testimi i motorit KAMAZ në stendë. Për testimin e motorit po përgatitet një stendë e re, mbi të cilën nuk do të kryhet tubacion i plotë. Mbushja me vaj dhe montimi përfundimtar do të bëhet jashtë stendës, gjë që do të kursejë ndjeshëm kohën e provës. Para testimit dhe goditjes së stendës, dhe do të lidhet. Në stendë, do të mbetet vetëm programimi ECU me testim të mëtejshëm dhe funksionim të motorit KAMAZ me diagnostikimin e të gjitha sistemeve të përfshira në funksionim. Dhe gjithashtu, llogaritjet e konsumit të karburantit, matja e temperaturës dhe presionit të funksionimit në sistemin e lubrifikimit, përcaktimi i vlerave nominale dhe maksimale të rrotullimit të boshtit të gungës.

Kontrolli i cilësisë do të kryhet nga sistemi i menaxhimit të QDM. Ai mund të mbledhë të gjitha të dhënat e disponueshme për motorin e sapokrijuar KAMAZ. Kjo është edhe data e prodhimit me një numër serik, edhe çift rrotullimi i shtrëngimit të lidhjeve të filetuara me procedurën. Të gjitha informacionet e marra në këtë mënyrë do të ruhen në një bazë të dhënash elektronike dhe do të arkivohen në një kartë të veçantë montimi në formë elektronike, e cila më vonë do të ruhet në arkivin kompjuterik të ndërmarrjes. Pra, historia e montimit të motorit KAMAZ R6 mund të lexohet në çdo kohë.

Transportuesi do të funksionojë me një shpejtësi prej 4 m në minutë, gjë që do të bëjë të mundur prodhimin e 12 mijë motorëve KAMAZ në vitin e parë të punës. Montimi i një P6 do të zgjasë pak më shumë se 14 minuta. Në të ardhmen, është planifikuar të prodhohen në masë 30,000 kopje, pavarësisht se koha e prodhimit të një motori do të reduktohet në 5 minuta.

Fillimi i montimit masiv të R6 është planifikuar për vitin 2019, megjithëse puna për motorin e ri KAMAZ tashmë është drejt përfundimit. Në të njëjtën kohë, po punohet për përditësimin e kabinës, pasi P6 nuk mund të instalohet në forma klasike. Me shumë mundësi, pamja e KAMAZ-it të përditësuar do të jetë shumë e ndryshme nga ajo e mëparshme. Ndërkohë, ne vetëm mund të presim dhe të vazhdojmë të hipim në makina të vjetra të testuara me kohë.

Ju mundeni në kompaninë tonë.

Motorët origjinalë në kamionët hale KamAZ shpesh dështojnë dhe kanë një jetë më të shkurtër shërbimi sesa homologët e huaj. Do të jetë shumë më efikase të zëvendësohet motori origjinal me një njësi fuqie MAN

Zëvendësimi është i thjeshtë, por është e nevojshme të njihni disa hollësi, ndaj ju këshillojmë të kontaktoni shërbimin e duhur. Ne jemi gjithashtu të gatshëm të zëvendësojmë këta motorë.

Ne ofrojmë motorë MAN me cilësi të lartë, sjellim disa njësi në javë nga Polonia, kryejmë të gjitha kontrollet e nevojshme, përfshirë në terren - çmontojmë dhe japim të gjitha garancitë e nevojshme.

Çmimi mund të jetë shumë i ndryshëm, gjithçka varet nga kilometrazhi dhe gjendja. Mesatarisht - 250,000 rubla për një grup të plotë me bashkëngjitje. Gati për të këshilluar për të gjitha çështjet

Zgjidhni njësinë e dëshiruar në KATALOG në të majtë
Dhe është më e lehtë - plotësoni FORMULARI më poshtë! Ne do t'ju përgjigjemi menjëherë!

Pajisjet speciale nga prodhuesi rus KamAZ janë tradicionalisht të kërkuara në tregun vendas. Kamionët dhe kamionët hale të lira, të lehtë për t'u përdorur dhe të gjithanshëm nga ky prodhues përdoren me sukses në transportin e mallrave dhe ndërtimet, ato janë gjithashtu të domosdoshme në industri, në kërkesë në strehim dhe shërbime komunale dhe sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare.

Instalimi i motorit MAN në KamAZ

Vitet e fundit, cilësia e makinave të ofruara nga ky prodhues rus është përmirësuar ndjeshëm, por ende sot nuk arrin modelet më të mira evropiane. Para së gjithash, kjo vlen për njësitë e energjisë që nuk u ofrojnë automjeteve të rënda performancën e nevojshme efikase dhe dinamike të karburantit. Besueshmëria e motorëve bazë KAMAZ, veçanërisht e serisë 740, nuk i plotëson kërkesat e kohës, kështu që shumë pronarë të KAMAZ vendosin të instalojnë një motor MAN në pajisjet e tyre speciale.

Me 500 mijë kilometra, motori bazë do të kërkojë një riparim të madh, kostoja e të cilit do të jetë e krahasueshme me blerjen e një njësie të re të energjisë. Shumë pronarë të matur të makinave vendosin të mos riparojnë motorin ekzistues, por të zëvendësojnë njësinë e fuqisë me motorët German Man. Motorë të tillë ofrohen nga ne me çmime të përballueshme, ata janë të besueshëm, ndërsa instalimi i tyre në KamAZ kryhet pa ndonjë vështirësi të veçantë.

Njësitë e energjisë nga MAN me pak ose aspak modifikim dhe përdorim të ndonjë pajisjeje shtesë mund të instalohen lehtësisht në kamionët KamAZ të modeleve të ndryshme.

Përparësitë e njësive të tilla të energjisë përfshijnë si më poshtë:

• 1. shkathtësia e përdorimit;
• 2. efikasitet i shkëlqyer i karburantit;
• 3. thjeshtësia e dizajnit dhe besueshmëria;
• 4. lehtësinë e shërbimit dhe riparimit.

Për shkak të efikasitetit të shkëlqyeshëm të karburantit, motorë të tillë gjermanë konsumojnë një minimum karburanti, gjë që zvogëlon kostot e funksionimit të pajisjeve, përkatësisht, pronari i makinës do të jetë në gjendje t'u ofrojë klientëve të tij çmime të ulëta për transport dhe të marrë fitim maksimal duke rimbursuar shpejt koston e modernizimi i pajisjeve speciale.

Motorët modernë nga MAN, të cilët janë instaluar në pajisjet speciale KamAZ, janë njësi të besueshme të energjisë që bëhen duke përdorur turbina të fuqishme, dhe i gjithë funksionimi i motorit kontrollohet nga automatizimi. Pavarësisht nga prezantimi i gjerë i sistemeve automatike, mirëmbajtja dhe funksionimi i një motori të tillë nuk është veçanërisht i vështirë. Motori konsumon lehtësisht karburantin rus të naftës, kështu që nuk ka të garantuara probleme me karburantin.

Si të instaloni një motor MAN në KamAZ

Mirëmbajtja e shërbimit të pajisjeve nuk është e vështirë dhe përfshin vetëm një ndryshim të rregullt të vajit. Rishikimi i parë i motorit mund të kryhet në 100,000 kilometra. Më pas, ky motor nuk do të kërkojë ndonjë mirëmbajtje serioze dhe riparime të mëdha mund të kërkohen vetëm në një vrapim prej një milion kilometrash ose më shumë. Edhe në kushtet e ngarkesave të konsiderueshme dhe klimës ruse, automjetet KAMAZ me motorë MAN të instaluar në to e kanë provuar veten nga ana më e mirë, ato dallohen nga besueshmëria, lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Ju mund të merrni me lehtësi motorët Man, të cilët janë bërë me plan urbanistik dhe në formë V, i cili ju lejon të instaloni motorë të tillë si në kamionë të lehtë ashtu edhe në traktorë kamionësh të rëndë. Njësitë e energjisë janë plotësisht të optimizuara për instalimin e tyre në KAMAZ, gjë që thjeshton shumë zëvendësimin e motorit.

Instalimi i një motori MAN në KamAZ nuk është i vështirë. Ju mund të kryeni një punë të tillë si në kushtet e shërbimit, ashtu edhe në mënyrë të pavarur me ashensorin e duhur special. Motori mund të lidhet lehtësisht me sistemin standard të karburantit dhe kolektorët e shkarkimit, dhe nuk kërkohet modifikim i madh i mbushjes teknike ekzistuese.

Avantazhi i ofertës sonë

Në kompaninë tonë, do t'ju ofrohen motorë të lirë MAN që mund të instalohen në pajisje speciale nga prodhuesi KamAZ. Zgjedhja e disponueshme e njësive të tilla të energjisë do t'ju lejojë t'i zgjidhni ato për modifikime të ndryshme të kamionëve, ne garantojmë cilësinë e shkëlqyer të motorëve, duke i ofruar ato pa ndryshim me çmime të përballueshme.

Specialistët tanë, me përvojë përkatëse, mund t'ju rekomandojnë një ose një model tjetër të motorit MAN, i cili do t'i përshtatet më së miri kamionit tuaj ekzistues nga KAMAZ. Ne dorëzojmë motorët në kohën më të shkurtër të mundshme, falë çmimeve tona ju mund të kurseni shumë, dhe prania e një garancie cilësore ju lejon të jeni plotësisht të sigurt në zgjedhjen e duhur.

Le të fillojmë me një sfond të vogël dhe t'ju tregojmë se cilët motorë po instalohen tani në kamionët Chelny dhe pse.

Në KAMAZ, mund të gjeni tre njësi: naftën "vendase" të serisë 740, si dhe motorët Daimler OM 457 dhe Cummins. Motorët 740 janë të vetmit në linjë me tetë cilindra.

Motorët e importuar janë "gjashtë" në linjë, si P6 i ri i ardhshëm. Motorë të tillë tani janë më të njohurit në botën e kamionëve. Por dikur motori 740 ishte një njësi mjaft e avancuar! Le t'i hedhim një sy historisë së tij.

Në vitin 1967, në fabrikën e Moskës me emrin Likhachev, ata filluan të zhvillojnë një familje kamionësh ZIL-170 me një rregullim të rrotave 6x4. Në vitin 1969, mostra e parë ishte gati, dhe prodhimi i saj u transferua në një fabrikë të re në Naberezhnye Chelny, e cila në atë kohë ishte ende në ndërtim e sipër.

Në 1976, Kamaz-5320 doli nga linja e montimit të ndërmarrjes së re, e cila, në fakt, ishte ZiL e 170-të. Njësia e energjisë atëherë ishte Yaroslavl YaMZ me një vëllim prej 11.5 litrash, i cili prodhonte nga 180 në 210 litra. Me. Prodhimi i këtyre motorëve me naftë filloi në Kamaz në vitin 1975, dhe njësia e serisë 740 e ka origjinën nga këtu. Çfarë ishte kaq e mirë për këtë motor?

Së pari, motori me naftë Kamaz është i pari nga motorët sovjetikë që mori një sistem ftohjeje të mbyllur, në të cilin supozohej të përdorej antifriz, dhe jo ujë. Makina e shtytësit të ftohjes së radiatorit mori një bashkim lëngu dhe i gjithë sistemi mori një termostat. Kishte risi të tjera teknologjike në këtë motor (një sistem i filtrimit të vajit me rrjedhje të plotë me një centrifugë, një bosht me gunga të nitriduar, tufa udhëzuese të lëvizshme prej qermeti për valvulat, etj.), Por kanë kaluar dyzet vjet që atëherë.

Sigurisht, gjatë këtyre dekadave, motori është modifikuar vazhdimisht, por asgjë nuk mund të ribëhet pafundësisht: një ditë ju ende duhet të shpikni diçka thelbësisht të re. Për më tepër, rritja e motorit të vjetër tashmë është bërë thjesht e shtrenjtë dhe për këtë arsye edhe më e kotë. Hidhni standardet strikte Euro 5, "shtratin Procrustean" shumë të ngushtë për V8 të vjetër. Me një fjalë, nevoja për të krijuar një motor të ri u shfaq shumë kohë më parë.

Ka shumë drejt-gjashtë të mirë në botë. Sigurisht, mund të dalësh me një motor tjetër - njerëzit Kamaz dinë dhe duan të shpikin diçka të tillë - por do të ishte jashtëzakonisht e gjatë dhe e shtrenjtë. Në prodhimin modern të automobilave, prirjet disi të ndryshme janë krijuar prej kohësh, kështu që ata vendosën të kërkojnë një bazë për një motor të ri midis prodhuesve të tjerë me të cilët kompania ka krijuar partneritete afatgjata.

Pse P6 dhe çfarë lidhje ka Liebherr me të?

Unë kam thënë tashmë që motori i ri Kamaz duhet domosdoshmërisht të përputhet me Euro-5, dhe në të ardhmen - me Euro-6. Është e vështirë për një motor V8 që të përmbushë këto standarde në parim: një pajisje me një emër kompleks dhe të tmerrshëm turbocompound "bashkohet" shumë keq me të. Çfarë lloj kafshe është kjo?

Në një motor mesatar me naftë me gazra shkarkimi, rreth 30-40% e energjisë termike nuk fluturon askund, gjë që unë me të vërtetë dua ta bëj disi të funksionojë. Për herë të parë ky mashtrim ishte pjesërisht i suksesshëm me Scania, e cila në 1961 instaloi një turbocharger në një nga motorët e saj. Pajisja është e njohur për shumicën e shoferëve: nëse shkurtimisht, ajo pompon ajër shtesë në dhomën e djegies me ndihmën e gazrave të shkarkimit. Jo keq, por jo mjaftueshëm. Dhe më pas ata dolën me një turbokomponim.

Detyra e tij është disi e ndryshme: ai transferon energjinë e gazeve drejtpërdrejt në boshtin e gungës përmes një bashkimi lëngu dhe një ingranazhi reduktues. Mund të thuhet se merr energji mekanike nga askund dhe ia jep direkt boshtit. Kjo - nëse shpjegohet me pak fjalë, në fakt, gjithçka është shumë më e ndërlikuar dhe interesante, por ne nuk do të thellohemi në teorinë e ndërtimit të motorit dhe tiparet e mënyrave të funksionimit të motorit nën ngarkesë dhe pa të. Le të pranojmë vetëm faktin se kjo gjë është shumë e dobishme dhe efikase, me ndihmën e saj ju mund të rrisni ndjeshëm efikasitetin e motorit, dhe më e rëndësishmja - të përmbushni standardet strikte mjedisore, dhe jo vetëm ato të tanishme, por edhe të ardhshme.

Kompleksi Turbo është instaluar në shumë kamionë, para së gjithash, natyrisht, në Scania, por ka, për shembull, në Volvo. Sot, mendimi për nevojën e instalimit të një blloku turbokomponues në motorin me djegie të brendshme të kamionëve është pothuajse i paqartë: ai duhet të instalohet. Vetëm këtu në V8, me sistemin e tij jashtëzakonisht kompleks të shkarkimit, instalimi i një kompleksi turbo rezulton të jetë një detyrë e vështirë dhe e padobishme. Së pari, do të dalë e shtrenjtë, dhe së dyti, turbokomponimi do të rrisë dimensionet tashmë të rëndësishme të motorit. Një gjë tjetër është paraqitja në linjë: këtu, me instalimin e një pajisjeje mrekullie, gjithçka është shumë më e thjeshtë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ekziston një argument tjetër në favor të "gjashtës" në linjë - kjo është kostoja e saj. Fakti është se V8 është një motor i pabalancuar dhe duhet të instalohen boshte shtesë të ekuilibrit për të reduktuar dridhjet. Ata jo vetëm që zvogëlojnë efikasitetin (një pjesë e energjisë së karburantit të djegur shpenzohet në rrotullimin e boshteve), por gjithashtu rrisin koston e motorit. Por R6 është vetëm motori më i balancuar natyrshëm, ai nuk ka nevojë për boshte ekuilibri në parim. Sigurisht, dizajni i motorit bëhet më i thjeshtë dhe më i lirë.

Bilanci, thjeshtësia relative e dizajnit dhe kostoja e ulët e prodhimit janë bërë argumentet kryesore në favor të paraqitjes në linjë të motorit të ardhshëm. Pra, me këtë duket se është e qartë. Tani disa fjalë për Liebherr.

Në vitin 1973, tre vjet para fillimit të prodhimit të makinave të para, kompania gjermane Liebherr (në Rusisht lexohet "Liebherr") u bë një partner i BRSS në hartimin e një prodhimi të veçantë të Kamaz - prodhimin e kuti ingranazhesh. Që atëherë, bashkëpunimi me këtë prodhues nuk është ndalur pothuajse asnjëherë dhe ka qenë gjithmonë fitimprurës dhe konstruktiv.

Mos harroni të paktën se çfarë motorë janë në Dakar? Kjo është e drejtë, Liebherr. Një reputacion i mirë dhe kërkesa jo shumë të mëdha nga partneri gjerman bënë të mundur që të merret parasysh motori Liebherr D946 si bazë kur zgjidhni një motor të ri. Por mos mendoni se P6 i ri është një kopje e njësisë gjermane. Zhvillimi u krye së bashku, por me një sy në D946. Pra, çfarë lloj motori do të presim nga banorët e Chelny?

Për ata që e duan teknologjinë

Pra, le të kalojmë në më interesantet: pikat kryesore të dizajnit të motorit të ri.

Së pari, motori me naftë. Nëse dikush nuk e di, atëherë ndezja e përzierjes në një motor të tillë ndodh nga kompresimi. Raporti i kompresimit të motorit të ri është 18. Injektimi i karburantit bëhet direkt në dhomën e djegies që ndodhet në piston. Me një diametër cilindri prej 130 mm, goditja e pistonit do të jetë 150 mm - motorë të tillë quhen "goditje të gjatë". Nga rruga, motorët e mëparshëm Kamaz-740 ishin gjithashtu me goditje të gjata - 120x130 mm. Ndryshimi në madhësi rezultoi në pothuajse të njëjtin vëllim, ndërsa zvogëloi numrin e cilindrave.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nuk ka asgjë të re në sistemin e ftohjes - lëngu i zakonshëm me qarkullim të detyruar, vëllimi është 20 litra. Sistemi i ftohjes së ajrit të ngarkimit dhe ajrit të ngarkuar është turbinë me gaz, me një presion në një fazë dhe një shkëmbyes nxehtësie ajër-ajër. Sisteme vajosjeje të kombinuara, me pompë vaji marshi dhe ftohës vaj-ujë.

Komponentët e Rëndësishëm

pompë injeksioni, injektorë, ECU

Për momentin, sistemi i karburantit është ndoshta gjëja më e vështirë për t'u lokalizuar. Në pamje të parë, as këtu nuk ka shumë të reja: Common Rail me një pompë me shumë zhytje me presion të lartë. Por këtu janë komponentët më të rëndësishëm të importuar deri më tani: pompë injeksioni, injektorë, ECU - e gjithë kjo ka mbetur nga Liebherr. Po, dhe turbocharger i së njëjtës kompani. Në total, furnizuesit e huaj zënë rreth një të katërtën e pozicioneve, pjesa tjetër prodhohet në Kamaz ose porositet nga ndërmarrje të specializuara vendase.

Në fabrikën e motorëve Kamaz tashmë janë kryer derdhjet provë të bllokut të cilindrave. Kjo kryhet së bashku me "kërmillin" e pompës së sistemit të ftohjes dhe fllanxhat e montimit të shkëmbyesit të nxehtësisë me vaj të lëngshëm, pompës së injektimit dhe kompresorit të sistemit të frenimit. Për të rritur ngurtësinë, blloku ka brinjë. Në përgjithësi, vëmendje e veçantë iu kushtua ngurtësisë së bllokut: motori me naftë Liebherr D946 ishte i rëndë - ai u përdor në pjesën më të madhe në pajisjet e ndërtimit dhe si një njësi e palëvizshme, kështu që duhej të zvogëlonte peshën. Natyrisht, ngurtësia nuk duhet të vuajë nga kjo.

P6 ka koka individuale blloku prej gize, gjë që thjeshton riparimet e mundshme (madje edhe zëvendësimi i një copë litari të një koke individuale është më i lehtë dhe më i lirë se një kokë blloku të zakonshëm).

Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës trajtohen me rryma me frekuencë të lartë. Unazat e sipërme të ngjeshjes dhe krueses së vajit janë të veshura me krom-diamant, ndërsa unaza e poshtme e ngjeshjes është e pa veshur.

Dizajni i pompës së vajit jo vetëm që dërgon vaj tek komponentët kryesorë sa më shpejt që të jetë e mundur, por gjithashtu siguron që vaji i tepërt të riqarkullohet brenda. Vetë pompa është e tipit ingranazhesh, me një seksion dhe ndodhet në gropën e vajit. Nga rruga, vetë paleta mund të jetë jo vetëm metalike, por edhe plastike - puna për futjen e saj në prodhim tani po kryhet në Kamaz. Dhe tani gjëja më interesante: si do të organizohet prodhimi i motorit të ri në Naberezhnye Chelny?

Motori në pesë minuta

Për të montuar P6, një transportues i ri me rul fërkimi po instalohet në dyqanin e fabrikës së motorëve. Gjatë rrugës përgjatë tij, blloku (motori i ardhshëm) do të kalojë 34 stacione pune të tre llojeve: manuale, automatike dhe gjysmë automatike. Le të shohim se çfarë do të bëjnë makinat dhe ku do të duhet të punojnë punonjësit.

• Kam dokumente për vinçin e kamionit Ural, viti i prodhimit - 1992. Nuk ka numër VIN në dokumente, por kam modelin dhe numrin e motorit me djegie të brendshme të instaluar - 710.10 Numri 953533. A është e mundur të përcaktohet modifikimi i motori me djegie të brendshme sipas numrit? Më duhet të instaloj një të re, por nuk e di cilën.
  - Këto makina ishin të pajisura me 740.1000403 ose 740.1000403-20. Nuk ka opsione.

• Sa ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe 7403. A është e mundur të bëhet një tjetër nga një motor me djegie të brendshme dhe sa komponentë duhet të zëvendësohen?
  - Të dy këta motorë i përkasin klasës EURO-0, por kanë vetëm të njëjtin sistem lubrifikimi. Ka një ndryshim në grupin e pistonit, kokën e bllokut, karterin, sistemin e furnizimit me karburant dhe më shumë. Është më e lehtë të kontaktosh qendrën zyrtare të shërbimit për riparimin e motorit.

• Unë kam #30779674. A ka të instaluara veshjet e pistonit dhe nëse po, cilat përshtaten?
  - Mëngët nuk janë instaluar në motorët Cummins B5.9-180. Riparimi kryhet duke mërzitur bllokun e cilindrit.

• Më thuaj nëse ka një ndryshim të rëndësishëm në motorët 740.622 dhe 740.70
  - Në thelb, jo. I përkasin të njëjtës seri (70) dhe të gjitha modelet kanë një TKR.

• Kam të instaluar një makinë KAMAZ 65115-A4 me motor CUMMINS ISB6 7E4 300 Nr 86039912. Do të doja të instaloja një motor KAMAZ, cili model është i duhuri për mua dhe a është i vështirë?
  - Zëvendësimi i motorëve të kësaj marke me një tjetër nuk parashikohet nga dokumentacioni - kjo ndryshon pajisjet e makinës. Ndërrimi duhet të kryhet vetëm në kompanitë që kanë licencën e duhur për modifikimin e automjeteve KAMAZ. Zëvendësimi prek pothuajse të gjithë komponentët e makinës: pajisjet elektrike, ftohjen, njësitë e kontrollit, shkarkimin, transmetimin, etj. Gjithashtu, gjatë procesit të zëvendësimit mund të zbulohen punë shtesë.

Bëni një pyetje specialistit tonë në fund të kësaj faqeje ose me e-mail.

• Ju lutem më tregoni se kush është prodhuesi i vërtetë i motorit CUMMINS ISB6.7E4 300 Nr. 86039970.
  - Sipas dokumentacionit, kompania prodhuese - ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.

• A është e mundur të furnizoni një motor të klasit EURO-3 në Urale me një KAMAZ ICE të instaluar? Nëse është e mundur, cili model është i preferuar dhe a është e nevojshme të ndërrohet kutia e marsheve?
  - Vetëm motorët EURO-0 janë instaluar në makinat Ural 4320, pa opsione.

• A mund të zëvendësohet motori nr.740.11-1000411-04 me nr.740.11-1000411-01 dhe cili është konfigurimi i këtij të fundit?
  - Jo, ato nuk mund të zëvendësohen - ata janë motorë krejtësisht të ndryshëm.

• Më thuaj, në çfarë konfigurimi shiten motorët 740.13-1000400 (21) (22).
  - Shiten në konfigurimin maksimal me të gjitha shtojcat. Vetëm tufa, kutia e shpejtësisë, radiatori dhe rezervuari i zgjerimit furnizohen veçmas.

• Problemi është ky - në autobusët LIAZ 525645, viti i prodhimit 2006, u instaluan motorët 740.21 dhe 740, në vend të 740.31 që qëndronte më parë. Departamenti lokal i policisë rrugore refuzon të regjistrohet, me arsyetimin se makina është ridizenjuar dhe është e detyruar të lëshojë një pajisje të re. Si mund të jemi.
  - Në parim, këto blloqe janë të njëjta dhe kanë një klasë mjedisore identike. Në rastin tuaj, ju duhet të merrni një refuzim zyrtar për t'u regjistruar dhe t'ia dërgoni atë Kryeprojektuesit, pas së cilës do të merrni një dokument zyrtar, të cilin më pas do ta paraqisni në policinë lokale të trafikut.

• Unë nuk kam një turbo në makinën time. Kushton ICE 740.10-210. EURO-0. A mund ta modifikoj motorin me djegie të brendshme duke instaluar një turbinë në të? Dhe çfarë duhet të bëni?
  - Në rastin tuaj, ju duhet të rafinoni motorin tuaj me djegie të brendshme në 7403 (klasa EURO-0). Përveç instalimit të turbinave (7H1), është e nevojshme të zëvendësoni grupin e pistonit, pompën e injektimit, injektorët dhe sistemet e marrjes dhe shkarkimit, përfshirë vetë makinën.

• Unë kam një KAMAZ 43118 me një ICE 740.30-260 të instaluar. Motori duhet të ndërrohet, cilin model mund të rekomandoni? Është e dëshirueshme të minimizohen përmirësime të ndryshme të mundshme.
  - Më e afërta është 740.30-100402. Zëvendësimi me motorë me fuqi më të madhe ose më të vogël, si dhe me një klasë tjetër të mirëdashjes mjedisore, nuk lejohet nga dokumentacioni i projektimit. Përveç kësaj, do të duhet të ndryshoni paralelisht kutinë e marsheve. Zgjidhni konfigurimin e motorit të propozuar që përputhet me XTS tuaj - ky është opsioni më i lehtë.

• Unë dua të vendos një motor cummens në timin në vend të atij mbi të. A është e mundur?
  - Patjetër që jo. Së pari, ndalohet rreptësisht ulja e klasës mjedisore dhe së dyti, kërkohen një numër i madh përmirësimesh, duke përfshirë ndërrimin e kutisë së shpejtësisë, tufës, pedaleve etj. Motorri që keni aktualisht është gjithashtu relativisht i mirë nëse kushtet e funksionimit janë respektuar siç duhet.

• Dua të zëvendësoj motorin me djegie të brendshme me një kuti. Nr. 740.13.260 në 740.30.260 në KAMAZ 53228. A do të jetë e mundur të mos përdoret konvertimi në shkallë të gjerë? Nëse jo, çfarë duhet ndryshuar?
  - Madje nga jashtë kanë një ngjashmëri, por në 740.30 ka tuba degëzimi për NVG. Kjo do të thotë, është e nevojshme të instaloni një radiator shtesë. Përveç kësaj, është e nevojshme:
  1. Ngrini kabinën.
  2. Ndryshoni makinën e kutisë së shpejtësisë.
  3. Prania e një tufë rreptësisht të importuar.
  4. Modeli i dyshemesë është vetëm 53205, përndryshe nuk përshtatet.
  5. Pika e kontrollit 142 është e ndaluar të instalohet - ose 154 ose ZF.
  Plus, në procesin e përsosjes, mund të zbulohen punë të ndryshme shtesë.

Dëshironi të blini një motor?

Makina Kamaz është kamioni më i mirë i industrisë vendase të automobilave. Ai e ka dëshmuar veten shumë mirë, para së gjithash, dhe sepse motori i tij funksionon pa dështime.

Motorë për Kamaz

Sot, ka shumë modifikime të motorit për instalim në kamionë.

Lloji i motorit që mund të instalohet në një kamion, për shembull, një KamAZ me gjatësi të gjatë, mund të varet nga disa faktorë:

• modifikime në vetë makinën;
• llojin e punës që do të kryejë makina.

Në kamionët modernë Kamaz janë instaluar disa modele motorësh:

• Motori 740.11-240 - 240 kf, dhe çift rrotullimi mund të arrijë 766 Nm;
• 740.13-260 - fuqia e një motori të tillë arrin 260 kf, dhe çift rrotullimi është 834 Nm;
• 740.31-240 - fuqia e motorit 240 kf, çift rrotullimi - 980 Nm (ky lloj motori i përket Euro 2);
• 740.30-260 (Euro 2) - zhvillon fuqi prej 260 kf, dhe çift rrotullimi arrin 1078 Nm.

Motorët e këtij lloji mund të instalohen në autobusë dhe kamionë.

Motorët e modifikimit 740 kanë përparësi ndaj llojeve të tjera të motorëve të këtij lloji:

• më pak peshë në krahasim me modelet e tjera;
• dimensione të vogla të përgjithshme.

Dy rreshtat e cilindrave në motor janë në një kënd prej 90 gradë. Ky dizajn lejoi të zvogëlojë dimensionet e mekanizmit.

Një bashkim i lëngut të ventilatorit është i lidhur në mënyrë koaksiale në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit dhe një filtër vaji dhe filtra të imët vaji janë ngjitur në të djathtë. Sistemi i ftohjes është projektuar shumë mirë dhe kjo lejon që motori të përdoret në ngarkesa shumë të larta.

Dizajni i këtij motori nuk është inferior ndaj analogëve botërorë të motorëve të këtij lloji dhe fuqie. Ato janë shumë të qëndrueshme dhe të qëndrueshme, kështu që mund të instalohen edhe në lloje të tjera makinash.

Sistemi i mbyllur i ftohjes e bën më të lehtë mirëmbajtjen e motorëve gjatë funksionimit të tyre.

Për të siguruar që motori të fillojë në çdo temperaturë, projektuesit instaluan një startues të fuqishëm fillestar dhe bateri me një kapacitet të rritur, si dhe instaluan një ngrohës fillestar dhe përdorën vaj motori me viskozitet të ulët në motor. Prandaj, këta lloj motorësh mund të përdoren si në ngrica ashtu edhe në nxehtësi të lartë.

Të gjitha këto zgjidhje projektimi e bëjnë motorin të gjithanshëm dhe shumë të besueshëm në funksionim, si dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Filmi "Sekretet inxhinierike" KAMAZ-master ":