Ajo tashmë ka shkelur jo vetëm në taka, por edhe në fytin e paraardhësit. Dihet tashmë që Patrulla e re, pasi i tha lamtumirë të kaluarës asketike të të gjitha gjeneratave të mëparshme (dhe modeli së shpejti do të jetë 30 vjeç), do t'i bashkohet radhëve të kryqëzuesve të rehatshëm - crossovers të mëdhenj, duke pushuar së qeni thjesht një praktikë, shoqërues jo modest, kornizë dhe i qëndrueshëm i turistëve, gjuetarëve dhe jahtistëve.
Një rast i rrallë për mua - botimi i një test drive si një epilog në librin e jetës së brezit legjendar të modeles. Si një odë lamtumire, këtë tekst ia kushtoj heroit të fuoristradës së gjysmës së dytë të viteve 2000. Ndoshta, vetëm Patrol, me praninë e saj në treg vitet e fundit, u kujtoi shoferëve klasikët jashtë rrugës: boshtet e vazhdueshme, strukturën e kornizës, mekanizmin e drejtimit "me vidë" dhe një sërë karakteristikash të tjera që e bëjnë një makinë më shumë si një. kamion sesa makinë pasagjerësh.
Qëllimi i testit tonë ishte i thjeshtë - të vlerësonim SUV-në konservatore si një automjet për përdorim të përditshëm në qytet dhe udhëtime të shpeshta në fshat.
Me përmasat mbresëlënëse të Nissan Patrol dhe dashurinë tonë për natyrën jo afër Moskës, para së gjithash, pajisja me një motor nafte 3.0 litra magjeps. Mund të ketë vetëm 160 kuaj fuqi, por ekonomia është një plus që tejkalon mungesën e fuqisë. Për më tepër, dinamika mediokër kompensohet më shumë nga pamja e jashtme e SUV: rrota të mëdha nën harqe të spikatura, një vijë e gjatë dritareje dhe një kapuç me një marrje ajri, dimensione të përgjithshme mbresëlënëse, pastrimi i tokës me një stol kopshti. Një lloj druvari kanadez: i pangutur me muskuj të ngritur dhe mëngët e përveshur. Portreti plotësohet në mënyrë efektive nga një rrotë rezervë e madhe në më të madhen nga dy dyert e pasme me lëvizje dhe një unazë tërheqëse në parakolpin e pasmë, e bërë në stilin e viteve 80 të shekullit XX (i ngushtë me sinjale kthese të integruara që nuk kanë gjeti një vend në bllokun e llambës së pasme). Sinqerisht, pavarësisht përmasave, ngjyrës së zezë, veshjeve prej lëkure dhe druri, SUV nuk të jep përshtypjen e një makine luksoze. Regjistruesi me kasetë-disk lë të kuptohet qartë për arkaizëm dhe cilësia e altoparlantëve nuk provokon ta bëjë muzikën më të lartë për të "shijuar" tingullin. Por makina frymëzon respekt. Shikoni një burrë në një patrullë dhe kupton që pronari i fuoristradës e bëri këtë zgjedhje jo rastësisht. Ai nuk ka nevojë vetëm për një makinë të gjatë për të mos përplasur bordurat dhe rrëshqitjet e dëborës me parakolp, ose për të qëndruar fort në oborr, ai ka nevojë për një makinë serioze për prova të tilla që vetëm pak mund t'i përballojnë, për shembull, tërheqjen e varkave dhe verën. vilat mbi rrota ose nxjerrja e kompanive të mëdha në vendet e egra.
Serioziteti i makinës kërkon që shoferi ta marrë seriozisht. Rrallëherë hasni në një timon të tillë. Nuk është e mundur të drejtoni lirshëm me njërën dorë kur vozitni nëpër qytet. Pasi të keni hipur pas timonit të Nissan Patrol, mbajeni me të dyja duart dhe jini gati t'i prekni shpesh. Manovrimi i një SUV të madh mungon qartë. Për më tepër, madhësia e tij jomodeste mohon aftësinë për të vozitur në ato hapësira "parkimi" që janë të paarritshme për makinat. Qetëson vetëm autoritetin kur vozitni në përrua - jo vetëm "pesë" të ngjyrosura me kurriz të varur, por edhe klasa ekzekutive me sinjale kthese "jo funksionale" nuk ngjiten nën rrota. Për ta përmbledhur, nuk mund të them që Patrulla nuk është komode në qytet. Pak e mbushur me njerëz - po, por ndryshe - kredi!
Duhet theksuar se sa më larg nga qyteti, aq më i mirë është “Patrol”. Pista e vendit është një habitat i mrekullueshëm për një elefant me ngarkesë dhe pasagjerë. Nuk ka mase semaforesh dhe kryqezime, nuk ka ritme te rrezuara levizjeje, nuk ka nevoje te besh nje fytyre si "nuk po nxitoj" kur te parakalojne qe ne fillim makina te nderprera prej 20 vitesh. më parë. Diesel Nissan Patrol me një transmetim automatik me 4 shpejtësi kap pa probleme një shpejtësi lundrimi prej 120-130 km / orë (nuk është më komode) dhe ju çon edhe më larg. Vetëm shoferi duhet të jetë i kujdesshëm për të mos u përplasur me gunga. Pezullimi i një automjeti të fortë fuoristradë, nëse do të marrë një pjesë të goditjes, është shumë i parëndësishëm. Vala kryesore do të godasë trupat e pasagjerëve përmes sediljeve të rehatshme. Megjithatë, është e pamundur të luftosh këtë mungesë rehatie. Edhe pesha e madhe e ngarkesës nuk ndihmon. Duhet të pajtoheni me ashpërsinë. Nga rruga, është ngurtësia që nuk e lejon shoferin të pushojë në timonin e Nissan Patrol me shpejtësi të lartë: pabarazia në një kthesë mund të ndryshojë dukshëm trajektoren e makinës, gjë që është e rrezikshme. Një nga tiparet e pakëndshme të temperamentit të qetë të Patrullës është pamundësia për të kapërcyer shpejt automjetet që lëvizin ngadalë në pistë. Duket se si gazi në dysheme ashtu edhe "korsia e ardhjes" janë të lira, por çdo herë tjetër mezi arrini ta përfundoni manovrën. Kjo vlerësohet veçanërisht nga shokët tuaj ... Megjithatë, motori me naftë me 160 kuaj fuqi, megjithëse ka karakteristika të shkëlqyera tërheqëse, është shumë i kufizuar në dinamikë. Makina peshon më shumë se 2 ton.
Ne po largohemi gjithnjë e më larg nga qyteti dhe tani është koha të largohemi nga asfalti. Makinat kalimtare janë shndërruar në breshka dhe Patrulla, pa humbur nivelin e komoditetit për pasagjerët, mban me siguri "qindëshin" në zhavorr. Vetëm një shtyllë pluhuri. Por prova kryesore është përpara: disa kilometra nëpër pyll dhe një dalje në lumë. Një udhë e thellë, këneta të thara dhe pellgje të paparashikueshme, rrënjë të pabesë, si dërrasa për kërcyesit e lartë - kur, duke u tundur në mënyrë sinkronike me të gjithë ekipin nga njëra anë në tjetrën, sikur te kënga "Treni i fundit iku përsëri nga unë ... ”, ju e kaloni gjithë këtë bukuri pa hezitim për pakalueshmërinë e rrugës për shumicën dërrmuese të makinave - kjo është një ndjesi unike! Por papritmas ndalo... Mos shko! Të tre rreshtat e vendeve janë menjëherë të zbrazëta. Njerëzit derdhen, disa për t'u ngrohur dhe disa për të parë se çfarë ndodhi, por kur shohin rrotën e përparme të varur në grykën midis rrënjëve, të gjithë me një zë thërrasin: "Ky është fundi!". Më duhet të pranoj se fotografia ishte spektakolare ... Unë vetë hoqa dorë në fillim. Mendova të bëja një foto të makinës në një pozicion të vështirë dhe të garës, por (gabimisht) vendosa të mos vonoja dhe të përpiqesha të dilja vetë. Futem në makinë, kthej çelësin e kyçjes së diferencës, rrëshqis levën e dorës drejt vetes, kthej marshin mbrapa dhe ... Patrulla largohet me dorëheqje nga kurthi! Duartrokitje!
Nissan Patrol i parë u shfaq në vitin 1951, dhe gjatë 60 viteve të fundit, parimi i dizajnit të këtij SUV ka mbetur i pandryshuar. Një kornizë e fuqishme, boshtet e vazhdueshme, motorët me naftë me çift rrotullues të lartë, aftësia e shkëlqyer për të lëvizur në vend dhe besueshmëria mbresëlënëse e kanë bërë Patrol një ikonë të vërtetë mes vëllezërve në rrugë. Nuk është pa arsye që Nissan Patrol përdoret ende në kushte të vështira rrugore në pjesë të ndryshme të botës nga një organizatë kaq e fuqishme ndërkombëtare si OKB-ja.
Nissan Patrol i ri ruajti strukturën e kornizës, por hoqi qafe boshtet e vazhdueshme dhe lidhjet e ngurtë të pjesës së përparme.
Megjithatë, me kalimin e kohës, prioritetet ndryshojnë dhe kërkesat për SUV-të po anojnë gjithnjë e më shumë drejt asfaltit dhe trajtimit. Patrulla ka ndryshuar gjithashtu. Me lëshimin e gjeneratës së re, struktura e kornizës mbeti, por pezullimet e varura dhe lidhjet e ngurta me kohë të pjesshme të boshtit të përparmë u zëvendësuan nga një leva, si dhe një sistem elektronik i avancuar me të gjitha rrotat në të gjitha mënyrat 4X4 me një elektronik. tufë e kontrolluar, marshi i ndërrimit të rrezes dhe bllokimi i diferencialit të pasmë.
Salloni është i panjohur. Materiale përfundimi mjaft të shtrenjta, dru dhe lëkurë. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga praktika e dikurshme.
Dimensionet janë të ngjashme me Infiniti QX të ri, nga i cili është shkruar Nissan Patrol. Gjatësia e SUV është rritur në 5,140 mm (+95 mm), baza e rrotave është rritur në 3,075 mm (+105 mm). Për t'iu përshtatur pamjes: nga një qepje këndore "Patrol" është kthyer në një kolos të fortë, i cili ndryshon nga vëllai i tij luksoz Infiniti vetëm në dizajnin e elementeve individuale.
Dizajni i Nissan Patrol-it të ri kryesisht përputhet me Infiniti QX të ri, me të cilin ata ndajnë jo vetëm një bazë të përbashkët, por edhe një masë njësish.
Nga vetëm ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Në vend të formave të copëtuara dhe plastike të fortë praktike, linja të lëmuara, lëkurë dhe dru të shtrenjtë. Studimi është zëvendësuar nga një zyrë luksoze. Të gjitha panelet janë prej plastike me prekje të butë, dyshemeja është e zbukuruar me një grumbull ngjyrë bezhë dhe pullat dhe çelësat janë pajisur me jastëkë kromi joshës. Pasagjerët e rreshtit të pasmë do të vlerësojnë jo vetëm masën e hapësirës së lirë, por edhe një njësi të veçantë të kontrollit të klimës.
Ka vend në rreshtin e pasmë, ka një njësi të kontrollit të klimës. Divani ka një rregullim të animit të mbështetëses.
Rreshti i tretë do të strehojë rehat edhe pasagjerë të rritur, dhe nëse dëshironi, mund të uleni këtu edhe ne tre. Kapaciteti i bagazhit me galerinë e ngritur është 550 litra, dhe kur të dy rreshtat e pasmë të sediljeve palosen, ju merrni një hapësirë mbresëlënëse prej 3,170 litrash. Në traditën më të mirë të klasit premium, dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike.
Me tre rreshta sediljesh të ngritura, vëllimi i bagazhit të Nissan Patrol është 550 litra. Nëse sediljet janë të palosur, ju merrni një ndarje mbresëlënëse ngarkesash me një vëllim prej më shumë se 3 metra kub.
Në parkingje ndihmon një sistem shikueshmërie të gjithanshme, duke transmetuar imazhe nga katër video kamera të vendosura rreth perimetrit të makinës. Ju mund ta përkëdhelni dëgjimin tuaj me një sistem audio të shkëlqyer me aftësinë për të lidhur USB dhe iPod, dhe argëtimi i pasagjerëve të pasmë do të ndriçohet nga një sistem multimedial me dy monitorë në mbështetëset e kokës së përparme.
Tani Nissan Patrol është i pajisur me vetëm një V8 me benzinë 5.6 litra me një kapacitet prej 405 kf. Kutia e marsheve është gjithashtu një - një automatik me 7 shpejtësi.
Ky furnizim me pajisje elektronike Nissan Patrol nuk është shteruar. Gjenerata e re e SUV është e pajisur me kontrollin e klimës me të ashtuquajturin sistem perde ajrore. Tifozët e veçantë janë të vendosur në tavanin mbi secilën prej dritareve anësore për të krijuar rryma ajri në rënie. Kështu, për shembull, në mot të ngrohtë, ajri i ftohtë "ecën" përgjatë planit të xhamit, i cili kontribuon në funksionimin më efikas të sistemit të kontrollit të klimës dhe krijon kushte të favorshme për pasagjerët në mot të nxehtë. Një veçori e dobishme duke pasur parasysh se tregu kryesor për Patrol është Lindja e Mesme me diellin e saj përvëlues dhe nxehtësinë tridhjetë minutëshe.
Lartësia e konsiderueshme dhe pesha e madhe nuk e pengojnë Patrullën të ndihet e sigurt në asfalt. Por edhe përkundër sistemit të poseduar Hydraulic Body Motion Control me katër cilindra hidraulikë midis shiritave dhe trupit, dridhjet nga parregullsitë nuk mund të shmangeshin.
Nën kapuçin e Nissan Patrol është një V8 me benzinë 5.6 litra, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Përbindëshi me 405 kuaj fuqi i jep SUV-it të rëndë dinamikë të shkëlqyer. Me një pasaportë prej 6.6 sekondash në "qindra", Patrol do t'i japë shanse çdo konkurrenti. Për më tepër, patrulla përshpejtohet në mënyrë të barabartë si nga vendndodhja ashtu edhe nga 100 km / orë. Por kjo shkathtësi varet drejtpërdrejt nga niveli i matësit të karburantit, i cili bie në mënyrë të pashmangshme me çdo shtypje të përshpejtuesit. Edhe në një regjim të qetë, është e vështirë të ulni konsumin e karburantit nën 20 litra për 100 kilometra, por nëse vozitni "me fllad", atëherë një rezervuar 100 litrash mezi mjafton për 400 kilometra.
Konsola qendrore është bërë në stilin e korporatës Nissan. Baza e të dhënave tashmë përmban navigacion dhe një sistem të shkëlqyer audio. Versioni i nivelit të lartë për 3,249,000 rubla për pasagjerët e pasmë ofrohet një sistem multimedial me dy monitorë në mbështetëset e kokës.
Me një "automatik" me shtatë shpejtësi funksionon pa probleme. Kalimi në atë të poshtëm ndodh pa vonesa dhe vonesa të dukshme, por në modalitetin e goditjes, një kërcim poshtë disa shkallëve shoqërohet nga një hov i vogël. Për transmetimet automatike veçanërisht të kërkuara, ekziston një modalitet manual.
Nissan Patrol ecën si në shina. Shasia gëlltit nyje të vogla dhe parregullsi pa u vënë re nga pasagjerët. Patrulla kalon gjithashtu gropa të mëdha me një diferencë të mjaftueshme sigurie, por inxhinierët nuk mund të shmangnin dridhjet e trupit edhe me ndihmën e sistemit të ri të pronarit Hidraulik Body Motion Control (HBMC). Përbëhet nga katër cilindra hidraulikë përmes të cilëve në trup janë ngjitur shirita me amortizues. Me ndihmën e dy akumulatorëve, jo vetëm ndryshon ngurtësia e pezullimit, por rregullohet edhe udhëtimi i rrotës së shkarkuar. Në fakt, Kontrolli Hidraulik i Lëvizjes së Trupit i mban rrotat në rrugë.
Pavarësisht premiumit dhe magjepsjes së Patrol-it të ri, performanca e tij jashtë rrugës është ende e shkëlqyer.
Si rezultat, për një SUV pothuajse 3 tonë të gjatë, Nissan Patrol qëndron mirë në hark dhe rimbushet lehtësisht në një qoshe, ndërsa udhëtimi mbetet praktikisht i përsosur dhe rrotullat janë mjaft të moderuara. Një sistem i ngjashëm është i pajisur me rivalin kryesor të "Patrol"-it aktual - Toyota Land Cruiser 200, me ndryshimin e vetëm se ngurtësia e rregullueshme "Toyota" e stabilizuesve anësor është krijuar për të rritur udhëtimin e pezullimit dhe për të përmirësuar aftësinë ndër-vend, ndërsa Kontrolli Hidraulik i Lëvizjes së Trupit "Nissan" ka më shumë ndihmë gjatë vozitjes në asfalt.
Sistemi i rishikimit rrethor të videos ndihmon për të lundruar në parkingje të ngushta. Unaza e kromit e larëses së sistemit me të gjitha rrotat është përgjegjëse për lidhjen e detyruar të makinës me të gjitha rrotat, dhe me çelësat brenda saj, mund të zgjidhni një nga katër mënyrat: borë, rërë, rrugë ose gurë. Në varësi të modalitetit të zgjedhur, ndjeshmëria e pedalit të gazit ndryshon, si dhe cilësimet e sistemit të stabilizimit, etj.
Pavarësisht sjelljeve të asfaltuara dhe ndryshimit të qartë të prioriteteve, gjenerata e re Nissan Patrol është e përgatitur mirë për vozitje jashtë rrugës. SUV nxiton po aq i sigurt në abetaren e mbështjellë dhe nëpër fushë. Reagimet e drejtimit ndodhin me vonesën e pritur, por dridhja e timonit nga terreni me gunga është minimale.
Çmimi i Nissan Patrol në Rusi fillon nga 3,085,000 rubla. Për krahasim, Toyota Land Cruiser 200 në një konfigurim të ngjashëm do të kushtojë 3,100,000 rubla.
Unë jam duke vozitur në një pistë të lagur. E vendosa rondele të sistemit të zotërimit të të gjitha rrotave 4 × 4 në modalitetin 4H, shtyp butonin e kyçjes së diferencialit të pasmë të boshtit tërthor dhe Patrol zvarritet me këmbëngulje nëpër baltë derisa gomat e rrugës të bllokohen me argjilë në fund. Nga rruga, përveç mënyrave standarde Auto, 4H dhe 4L të ulët, në "Patrol" mund të zgjidhni llojin e mbulimit, në varësi të cilit përgjigjet ndaj gazit dhe mënyrat e funksionimit të transmetimit, sistemet e stabilizimit, etj. ndryshim. Për shembull, në modalitetin "Snow", përgjigjet ndaj gazit bëhen më të buta për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme, dhe duke kaluar në "Rërë", përkundrazi, përshpejtuesi fillon të reagojë ashpër edhe në shtypjen më të vogël të pedalit.
Me daljen në treg të gjeneratës së shtatë Nissan Patrol filloi zhvillimin e tij në një drejtim krejtësisht tjetër, ku konkurrenti kryesor i tij ishte Toyota Land Cruiser 200 mega-popullore. Përveç kësaj, disa nga blerësit e mundshëm nga Patrol janë marrë nga vëllai luksoz. Infiniti QX, e cila gëzon prestigjin e markës në Rusi.
Çmimi bazë i Nissan Patrol në Rusi është 3,085,000 rubla. Për një tarifë shtesë prej 164,000 rubla, SUV mund të pajiset me kontroll inteligjent të lundrimit dhe një sistem multimedial për pasagjerët e pasmë. Për krahasim, Toyota Land Cruiser 200 kushton pothuajse njësoj - 3,100,000 rubla. Por Toyota ka një version me naftë, i cili përbën pothuajse gjysmën e shitjeve, dhe konsumatorët kryesorë të Patrol në Lindjen e Mesme, me çmimet e tyre të karburantit qindarkë, janë mjaft të kënaqur me benzinën e pangopur V8. Prandaj, perspektivat për "Patrol" në Rusi janë të paqarta, të paktën derisa një motor nafte të shfaqet në arsenalin e tij.
R uslan Galimov
Legjendat janë gjithmonë emocionuese dhe interesante, apo jo? Sidomos kur ju merrni një prej tyre për provë, në fundjavë.
Pra, çfarë mund të thoni për një nga SUV-të legjendare me më shumë se gjysmë shekulli histori - Nissan Patrol?
Makina e parë nën këtë markë u shfaq në vitin 1951 dhe, megjithë shumë rivendosje dhe azhurnime, baza e makinës mbetet ende e njëjtë: një kornizë e fuqishme, një bosht i vazhdueshëm dhe një motor tërheqës, jo modest në funksionim.
Por le të fillojmë me intrigën më interesante, ndoshta paksa vrasëse: sot Nissan Patrol në bazën e të dhënave kushton 3,515,000 rubla. Konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë për sa i përket çmimit dhe performancës konsiderohen Toyota Land Cruiser 200 (nga 3,970,000) dhe Ford Explorer, çmimi i të cilave fillon nga 2,599,000 rubla. 
Misioni i mundshëm?
Ajo që është e mirë për Patrolën e re është kombinimi optimal i fuqisë dhe komoditetit në kabinë. Shoferi ndihet si një mbret i ulur në një karrige të lartë (pamja është thjesht e mahnitshme, natyrisht). Sidoqoftë, do të jetë e vështirë të mësoheni me dimensionet e makinës së re menjëherë: është vërtet e madhe! Në gjatësi, SUV është më shumë se 5 metra - 5160 mm, në gjerësi - 1995 mm (dhe kjo është pa marrë parasysh pasqyrat anësore), në lartësi - 1940 mm (përsëri, nëse nuk merrni parasysh shinat e çatisë ). Prandaj, Nissan Patrol nuk do të jetë shumë i përshtatshëm në qytet: edhe në një parking standard përpara një qendre tregtare, do të jetë e vështirë për një gjigant të tillë të kthehet, dhe pastaj çfarë mund të themi për trafikun e ngarkuar gjatë orëve të pikut ! Dhe diametri i kthesës së Patrullës nga kufiri në frenim është shumë i madh për shkak të dimensioneve të tij - 12.1 metra, gjë që gjithashtu nuk lejon përdorimin e tij në rrugët e ngushta të qytetit (mirë, ose e ndërlikon seriozisht përdorimin e tij).
Sidoqoftë, qëllimi kryesor i makinës është jashtë rrugës. Këtu ai, për mendimin tim, nuk ka të barabartë. Motori i fuqishëm me benzinë V8 5.6 litra me lëvizje me të gjitha rrotat 405 kuaj vetëm qesh me baltën dhe borën. Dhe automatiku me shtatë shpejtësi i bën udhëtimet nëpër pyll, fushë ose ligatina sa më efikase dhe pa stres. Sidoqoftë, japonezët nuk u ofrojnë shoferëve disa njësi të disponueshme të energjisë për të zgjedhur, me sa duket duke besuar se vëllimi prej 5.6 litrash është një arsye e mjaftueshme për të zgjedhur këtë model. Prodhuesit e tjerë kanë të paktën disa zgjedhje: i njëjti Explorer ka dy motorë - për 249 dhe 340 kuaj, dhe Land Cruiser 200 gjithashtu ka një naftë për 249 dhe një benzinë për 309 kf.
Një plus për cilësitë jashtë rrugës është hapësira e lartë e tokës - 273 mm, e cila ju lejon të kapërceni lehtësisht çdo pengesë (nga rruga, Kruzak legjendar ka vetëm 225 mm).
Çfarë fshihet nën trupin e madh?
Brenda, përshtypjet janë të paqarta: nga njëra anë, pajisjet janë të përditësuara dhe dizajni është qartësisht i qëndrueshëm, megjithëse mjaft i ashpër. Nga ana tjetër, disi ... jo luksoze, apo diçka tjetër. Megjithëse i përshtatshëm dhe i rehatshëm, kjo nuk mund të hiqet: dizajni i pultit është i menduar mirë, kështu që nuk ka vështirësi me kontrollin. Tashmë në "bazë" - dekorimi i sediljeve me lëkurë origjinale, sediljet e pasme me ngrohje dhe para me ngrohje + ventilim. Kontrolli i klimës ka tre zona, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për gjerësitë tona gjeografike - kjo u mundëson shoferëve dhe pasagjerëve në pjesën e pasme të ndihen rehat gjatë udhëtimit në çdo kohë të vitit. Epo, ajo që më pëlqeu veçanërisht ishte fillimi i motorit nga butonin.
Në versionin "Top" (nga rruga, SUV ka vetëm tre konfigurime - "Bazë", "High" dhe "Top"), veshje e timonit në formë druri, një çati dielli me një makinë elektrike të veçantë, duke hapur bagazhin me një makinë, etj. bëhen të disponueshme.
Një fjalë e veçantë për sigurinë: kamerat e gjithanshme funksionojnë pa të meta, është shumë i përshtatshëm për të paralajmëruar nëse një makinë po afrohet nga ana. Në të njëjtën kohë, lehtësia e uljes së pasqyrave është e paqartë nëse ekziston një kërcënim për një përplasje me një makinë: duket, po, dimensionet po zvogëlohen, por nga ana tjetër, nuk ka asnjë mënyrë për të parë se çfarë po ndodh. në anët dhe prapa. Nissan Patrol, si çdo SUV në klasën e tij, ka sisteme kontrolli për zbritjen dhe ngjitjen (duhet të them, ato funksionojnë pa të meta!), Një sistem stabilizimi dinamik, etj. Në versionin luksoz (nga 4,750,000 rubla) ju merrni distancën e sistemeve bonus kontrolli, korsia e drejtimit, kërkimi i pikave të verbër, asistenca e frenimit emergjent, kontrolli inteligjent i lundrimit dhe disa "gadgets" të klasit të lartë.
Patrulla e re madje ofron një sistem multimedial argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë (në versionin TOP). Mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme kanë ekrane me kufje dhe një telekomandë, kështu që pasagjerët nuk kanë gjasa të mërziten edhe në udhëtimin më të gjatë!
Patrulla praktikisht nuk ka të barabartë
Nga rruga, Nissan Patrol gjithashtu nuk është i dobët - mund të shtrydhni 210 km / orë prej tij, dhe pa shumë përpjekje. Një motor i fuqishëm përshpejton në 100 km / orë në 6.6 sekonda - një tregues wow, apo jo? Për shembull, Toyota Land Cruiser 200 ka 8.6 sekonda, ndërsa Ford Explorer ka pothuajse të njëjtën - 6.4 sekonda. Shpejtësia e përshpejtimit të Explorer është për shkak të pranisë së një motori novator Cyclone 3.5 - një V-six me 249 kuaj, kështu që për sa i përket shpejtësive ai mund të konkurrojë me Patrol.
Konsumi i deklaruar i karburantit në qytetin e Nissan Patrol është qartë "pak" i nënvlerësuar - 20.6 litra (në fakt, të gjitha 25 dalin), në vend është gjysma më shumë - 11 litra. Kjo është një shenjë e qartë se SUV nuk është projektuar për ngasje në rrugët e qytetit, gjë që e bën atë shumë joekonomik funksionimin. Një rezervuar i madh, me një vëllim prej 100 litrash, do të duhet të rimbushet pothuajse çdo ditë dhe me çmimet e sotme të benzinës, ky është një investim mjaft i madh. Sidoqoftë, makina është përshtatur plotësisht me kushtet ruse, dhe kjo bëhet veçanërisht e dukshme në dimër: bateria dhe gjeneratori janë përforcuar. Trupi gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh, pezullimi është bërë pak më i ngurtë, por do t'i rezistojë çdo prove.
Pas timonit
Një ndjenjë e rehatisë dhe cilësisë së pafund - kështu mund t'i shprehni ndjenjat tuaja pas timonit të një makine. Për gjysmë shekulli, SUV japonez ka vendosur standarde në industrinë e automobilave, dhe edhe përkundër faktit se është i montuar në kornizë, udhëtimet e gjata në të nuk shkaktojnë lodhje (edhe pse ende dridhet në një rrugë të ashpër). Kjo lehtësohet nga instalimi i një sistemi hidraulik për kufizimin e dridhjeve të trupit.
Kush do ta pëlqejë këtë makinë? Për çdo shofer, në parim, por në mënyrë ideale do t'u përshtatet atyre që kanë nevojë për një SUV vërtet të vërtetë me cilësi reale jashtë rrugës.