Në tetor 2005, ndodhi një ngjarje e rëndësishme në historinë e industrisë së automobilave - premiera e hipermakinës serike Bugatti Veyron fjalë për fjalë "bubulloi" në Motor Show ndërkombëtar në Tokio, i cili në kohën e shfaqjes së tij u bë "më i madhi" në të gjitha. respekton: më i fuqishmi, më i shpejti, më i shtrenjti.
Sidoqoftë, historia e makinës filloi në vjeshtën e vitit 1999, kur koncepti EB 18/3 Chiron debutoi në kryeqytetin e Tokës së Diellit në rritje, i cili u pasua në pranverën e vitit 2001 nga një model i para-prodhimit nën emri Bugatti 16.4 Veyron, i prezantuar në panairin e nuseve në Gjenevë.
Në gusht 2008, në konkursin amerikan të elegancës në Pebble Beach, një version i hapur i hipermakinës u prezantua drejtpërdrejt për publikun, ai mori prefiksin Grand Sport dhe doli në prodhim në 2009.
Një moment historik i ri në karrierën e dyerve filloi në korrik 2010, kur Bugatti zbuloi një version edhe më të aftë të Veyron të quajtur Super Sport, i cili jo vetëm që kishte motorin të pompuar, por gjithashtu akordoi shasinë dhe përmirësoi aerodinamikën.
Epo, në pranverën e vitit 2012, metamorfoza të ngjashme tejkaluan autostradën, e cila mori emërtimin "Grand Sport Vitesse".
Në pranverën e vitit 2015, Bugatti festoi ikonën e makinës së tyre të daljes në pension, duke paraqitur një version lamtumirës të Grand Sport Vitesse të hapur "La Finale" në shfaqjen e Gjenevës. Në vetëm dhjetë vjet prodhim, lindën 450 hipermakina: 300 coupe (nga të cilat 30 janë me performancë 1200-forta) dhe 150 roadster.
Pamja e Bugatti Veyron nuk do të lërë askënd indiferent - makina vështirë se mund të quhet një standard bukurie, por ajo tërheq menjëherë vëmendjen dhe bën një përshtypje të pashlyeshme me pamjen e saj. Trupi i gjerë dhe i ngjeshur i hipermakinës, i mbështetur në "rolla" të gjerë me diametër 20 inç, krenohet jo vetëm me një ndërtim muskulor dhe skica të lëmuara, por edhe me forma të verifikuara aerodinamikisht.
Pavarësisht nga versioni, "Veyron" shtrihet në gjatësi me 4462 mm, dhe gjerësia dhe lartësia e tij përshtaten përkatësisht në 1998 mm dhe 1204 mm. Rrotat e makinës janë të vendosura në një distancë prej 2710 mm, dhe hapësira e tokës në formën standarde është 120 mm (për modifikime 1200-forta - 99 mm). Në të njëjtën kohë, me shpejtësi të lartë, hipermakina është në gjendje të "grupohet" me 50 mm - hapësira e saj minimale nga toka arrin 65 mm.
Brendësia e Bugatti Veyron dominohet nga ashpërsia, soliditeti dhe lakonizmi, por sipas standardeve moderne, dekorimi me dy dyer duket i modës së vjetër dhe duket shumë i mërzitshëm - këtu nuk do të gjeni ekrane me prekje apo pajisje të tjera, por përsosmërinë e formave. dhe linjat mbizotërojnë, të zhytura në performancë luksoze dhe cilësi të patëmetë. Matësit e numrave me një tahometër në kokë, një timon i bukur me tre fole dhe një tastierë e pjerrët mbi të cilën janë "regjistruar" një orë analoge, "turbina" deflektorë të ventilimit dhe njësi elegante audio dhe mikroklimë - nuk ka asgjë brenda që mund të shpërqendrojë. nga rruga me shpejtësi të madhe. "Apartamentet" e makinës shfaqin materiale luksoze përfundimi: alumin, lëkurë të trashë, fibër karboni të llakuar - gjithçka është e vërtetë këtu.
Në kabinën e Veyron ka dy sedilje në formë kovë me një profil të ndritshëm anësor, një bazë fibër karboni dhe rregullime mekanike. Për bagazhin, një ndarje bagazhi është e organizuar përpara kabinës, por është mjaft formale - mund të vendosni vetëm një çantë sportive, dhe madje jo çdo.
Specifikimet. Gjëja më mbresëlënëse në lidhje me Bugatti Veyron nuk është pjesa e jashtme apo e brendshme, por një motor benzine i instaluar gjatësore brenda bazës së rrotave me një volant përpara, pa asnjë ndryshim të ri, fuqia nga e cila tretet nga një kuti robotike DSG me 7 shpejtësi. me dy kthetra.
Të gjitha modifikimet e hipermakinës "shpërthejnë" një transmetim me të gjitha rrotat me një tufë elektromagnetike Haldex, e aftë të drejtojë deri në 90% të shtytjes në boshtin e përparmë dhe një diferencial të pasëm vetë-bllokues (deri në 100%). Në trotuarin e thatë, çift rrotullimi shpërndahet midis rrotave në një raport 45:55 në favor të pjesës së pasme.
- Si parazgjedhje, makina (përfshirë Roadsterin "Grand Sport") është e pajisur me një motor madhështor 8.0 litra (7993 centimetra kub) W16, sikur të përbëhet nga një palë "tetëshe" "të zhvendosura në linjë" në formë W. konfigurim, me injeksion të shpërndarë, katër turbongarkues, planimetri me 64 valvola, teknologji lubrifikimi i gropës së thatë dhe dy pompa karburanti. “Zemra” e makinës gjeneron 1001 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 1250 Nm çift rrotullues në 2200-5500 rpm.
Kupeja "teleporton" nga një vend në 100 km/h pas 2.5 sekondash, dhe shpenzon 7.3 dhe 16.7 sekonda për të përshpejtuar përkatësisht në 200 dhe 300 km/h. "Shpejtësia maksimale" e dyerve arrin 407 km / orë (për më tepër, për të pushtuar shifra të tilla me 375 km / orë, është e nevojshme të filloni modalitetin "me shpejtësi të lartë"), dhe "oreksi" i tij në modalitetin e përzier. është 24.1 litra (edhe pse konsumi varet nga shpejtësia).
Versioni i hapur e merr "qindën" e parë 0,2 sekonda më ngadalë, dhe kulmi i aftësive të tij mund të ndryshojë: pa çati, makina ndryshon 360 km / orë, me një majë të butë - jo më shumë se 130 km / orë, dhe me një "sipërfaqja" e fortë - 407 km / orë ... Në kushte të kombinuara, francezi shkatërron 24.9 litra karburant për 100 kilometra. - Versionet Super Sport dhe Grand Sport Vitesse janë të "armatosur" me të njëjtin motor, por të pajisur me turbochargers më efikas (presioni është ngritur nga 1.3 në 1.5 bar), një sistem të përmirësuar të marrjes, ftohës të rritur të lëngjeve dhe katër pompa karburanti. Si rezultat, potenciali i tij u rrit në 1200 "hamshore" në 6400 rpm dhe 1500 Nm të shtytjes përfundimtare në 3000 rpm.
"Super Sport" pushton maksimumin 415 km / orë (shpejtësia është e kufizuar për të parandaluar konsumimin e shpejtë të gomave), duke konsumuar 23.1 litra në ciklin e kombinuar, dhe "Vitesse" - 410 km / orë. Nga një vend në një "qind", ai "gjuajt" pas 2.5 sekondash, deri në 200 km / orë - 6.7 sekonda dhe deri në 300 km / orë - 14.6 sekonda (roadster është më i ngadalshëm me 0.1, 0.4 dhe 1.4 sekonda, përkatësisht).
Në zemër të Veyron është një monokok i bërë nga karboni, me peshë vetëm 110 kilogramë, të cilit i është bashkangjitur një nënkornizë alumini me një shasi dhe një makinë përfundimtare përpara, dhe një nënkornizë çeliku në pjesën e pasme që strehon njësinë e fuqisë. Krahët dhe dyert e hipermakinës janë prej "metali me krahë", dhe kapakët e motorit dhe ftohësit janë prej magnezi. Në formën "e vendosur", pesha e dyerve është 1888 kg (shpërndarja e peshës është pothuajse ideale - 45:55).
Makina "në një rreth" është e pajisur me një shasi të pavarur në shirita të dyfishtë me amortizues pasivë Sachs, susta çeliku me mbështetëse hidraulike (ju lejojnë të ndryshoni diapazonin e rrugës në rangun prej 50 mm) dhe stabilizues të fuqishëm tërthor. "Frenchman" është i pajisur me një timon rafti dhe pinioni me përforcues hidraulik. Për ngadalësim, frena me performancë të lartë me kalipera AP Racing me 8 piston dhe disqe qeramike me fibër karboni SGI me një diametër 400 mm në pjesën e përparme dhe 380 mm në rrotat e pasme (duhen vetëm 31.4 metra për të ndaluar nga 100 km/h) , dhe me shpejtësi mbi 200 km / orë përfshiu gjithashtu një krah.
Çmimet. Nga viti 2005 deri në 2015, Bugatti Veyron shiti 450 kopje (nga të cilat, sipas të dhënave jozyrtare, të paktën dhjetë copë të vendosura në Rusi) me një çmim mesatar prej 2.3 milion euro (me kursin aktual të këmbimit, kjo është ~ 163.59 milion rubla) . Në të njëjtën kohë, kostoja e kupës filloi në nivelin prej 1 milion euro, dhe kostoja e roadster - 1.4 milion euro (dhe kjo nuk përfshin taksat). Hipermakina nuk kënaqet me bollëkun e zileve dhe bilbilave në "bazë" - ai mburret me gjashtë airbagë, rrota alumini 20 inç, fenerët bi-ksenon, dekorim të brendshëm të klasit të lartë, ABS, EBD, ESP, audio premium Puccinni sistem, "klimë" me dy zona, xhama elektrike po "launch control".
Bugatti Veyron - makina më e shpejtë (deri në vitin 2013) e prodhimit serik të Bugatti, e cila është pjesë e prodhuesit të makinave Volkswagen. Titulli është marrë nga makina sipas rrethanave.
Kufizuesi i shpejtësisë ishte fikur në makinë, e cila punonte me shpejtësinë 415 km / orë. Kujtojmë se në vitin 2010, Veyron vendosi një rekord prej 431 km / orë. E gjithë gama e Bugatti.
Historia e makinave
Gjithçka filloi në vitin 1999, kur EB 18/3 "Chiron" u shpall në Auto Show në Tokio. Ajo kishte një motor 6.3 litra me 555 kuaj fuqi. Por kreu i VW tha se makina nuk i përmbushi pritshmëritë, sepse theksi ishte më shumë te luksi se sa te shpejtësia. Në ekspozitën e Gjenevës 2001, bota ishte në gjendje të shihte një mostër të Bugatti EB 16/4 Veyron të sotëm.
Ishte një çështje krejtësisht tjetër. Në përgjithësi, gjithçka ka pësuar ndryshime, nga motori te dizajni i trupit. Fillimi i prodhimit ishte planifikuar për vitin 2003. Por për shkak të një ndryshimi në menaxhimin e kompanisë, kjo ngjarje u shty deri në vitin 2005. Më pas u shfaq në treg Bugatti Veyron EB16 / 4 i parë. Lirimi i tyre përfundoi në 2011.
Veyron 16/4
Nga viti 2005 deri në 2011, u lëshuan gjithashtu një numër mjaft i madh i variacioneve të veçanta dhe ekskluzive të modelit. Ndër këto variacione ishte Veyron Grand Sport i hapur. Madje kjo makinë është përmirësuar.
Në vitin 2010 u shfaq modernizimi i fundit i modelit standard, dhe më konkretisht Veyron Super Sport. Shenjat dalluese të tij ishin dinamizmi i madh dhe disa ndryshime në pamjen e jashtme. Motori gjithashtu ka pësuar një përmirësim - filloi të zhvillojë fuqi deri në 1200 litra. me. Prodhimi përfundoi në 2014.
Historia e Veyron filloi në agimin e shekullit të njëzet e një, kur menaxhmenti i VW vendosi të krijonte makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Kjo makinë e shpejtë mund të shihej në shitje në vitin 2006. Në atë kohë, makina ishte në gjendje të bënte një spërkatje vetëm me një pjesë të jashtme të saj.
Për të arritur shpejtësinë më të lartë dhe sjelljen normale të makinës pas shenjës së shpejtësisë prej 300 kilometrash në orë, u vendos që të përpunohej komponenti aerodinamik i makinës deri në detajet më të vogla. Si rezultat, çdo linjë dhe devijim ka një kuptim funksional.
E jashtme
Përkundër gjithë kësaj, u vendos që të mos reduktohen në mënyrë specifike treguesit e rezistencës aerodinamike në vlerat më të ulëta. Gjatë sistemit të paaktivizuar të aerodinamikës aktive, kjo vlerë është e barabartë me 0.35.
Kur automjeti arrin dhe tejkalon 220 kilometra në orë, spoileri i instaluar në pjesën e pasme të makinës ngrihet në modalitetin luftarak, i cili përkeqëson indeksin aerodinamik në 0.42, por e gjithë kjo mund të përmirësojë ndjeshëm trajtimin, së bashku me forcën poshtë në boshtin e pasmë. .
Ndonëse, kur arrin kufirin maksimal të shpejtësisë, spoileri i makinës sportive nuk është aq i fortë dhe ushtron presion në boshtin e pasmë, i cili si rezultat siguron një forcë rrëzuese prej vetëm 54 kilogramësh.
Për krahasim, me një shpejtësi prej 220-350 kilometra në orë, forca e rënies është rreth 350 kilogramë.
Gjatë frenimit intensiv, krahu është instaluar në një "raft" të veçantë, në të cilin rezistenca ballore zvogëlohet në 0.68, e cila nga ana tjetër siguron frenim jashtëzakonisht të frytshëm.
Pesha e madhe e makinës është për shkak të njësisë së fuqisë mjaft të rëndë dhe sistemit përkatës të ftohjes, i cili është krijuar në mënyrë që, megjithë ngarkesat ekstreme, motori së bashku me kutinë e shpejtësisë të mund të funksionojnë në intervalin optimal të temperaturës.
Materialet e përdorura
Fluturime të tilla të mendimeve inxhinierike mund të shihen pothuajse kudo. Vetë trupi është bërë duke përdorur material të përbërë si dhe alumin. Ka ngurtësi të jashtëzakonshme dhe rezistencë ndaj rrotullimit.
Kjo vlerë është e barabartë me 6000 Nm/deg. Në përgjithësi, makina është mjaft e gjerë, por dimensionet e saj u zbutën me ndihmën e drejtimit të rregulluar në mënyrë të përsosur. Është shumë e lehtë të merret me mend se nëse makina është e veçantë, atëherë gomat duhet të jenë të veçanta. Goma origjinale ka përmasa jo standarde.
Shfaqja e një makine me dy dyer nuk do të lërë askënd indiferent - makina nuk është një standard bukurie, megjithatë, ajo pothuajse menjëherë mund të tërheqë pamje entuziaste dhe të shkaktojë një stuhi emocionesh. Hipermakina ka një trup të gjerë, të përkulur që mbështetet në rrota të gjera 20 inç.
E gjithë kjo i lejon modelit francez të mburret jo vetëm me sjelljet e tij muskulare dhe linjat rrjedhëse, por edhe me format e tij aerodinamike, të kalibruara saktësisht.
Veyron mund të ulë automatikisht lartësinë e udhëtimit kur lartësia e udhëtimit është 89 milimetra. Trupi i modelit është bërë nga komponentë super të lehtë dhe të qëndrueshëm - fibër karboni dhe aliazh alumini të lehtë.
Por, pavarësisht kësaj, francezi është një nga peshat e rënda në segmentin e tij - pesha totale është e barabartë me 1880 kilogramë. Për shembull, McLaren P1 peshon vetëm 1400 kilogramë.
Pas kabinës së shoferit, specialistët kanë instaluar një palë hyrje ajri që dalin 60 milimetra mbi sipërfaqen e trupit. Nuk ka asnjë kapuç si i tillë - faqosja e ndarjes së motorit është shumë e ngushtë, për shkak të kësaj, stafi i projektimit vendosi të linte njësinë e energjisë të hapur për të arritur qarkullimin e përmirësuar të ajrit.
Brendshme
Nëse flasim për sallonin Bugatti Veyron, atëherë ai gjithashtu ka dallime të konsiderueshme nga hipermakinat e tjera, për shembull,. Kjo për faktin se fushëveprimi i dyerve franceze nuk është pista garash, por rrugë standarde.
Nisur nga kjo, parashikohet që shoferi të ndihet jashtëzakonisht komod brenda makinës. Brendësia e makinës nuk është vetëm elegante, jashtëzakonisht funksionale, por ka edhe luksin maksimal që mund të blejë paraja.
Të gjitha materialet janë të cilësisë më të lartë, dizajn të hollë, si dhe një numër i madh aksesorësh elegant dhe gjëra të vogla në kabinë. Ka ndenjëse të rehatshme prej lëkure origjinale, një kabinë elegante, fibër karboni dhe veshje alumini.
Kontrolli i klimës, kompjuteri në bord, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe të gjitha llojet e opsioneve të tjera janë të disponueshme në çdo konfigurim. Sidoqoftë, në përgjithësi, çdo performancë është thelbësisht individuale. Kjo mund të përfshijë ngjyrën e trupit, brendësinë, materialet e përfundimit ose opsionet e konfigurimit - e gjithë kjo në thelb varet nga kërkesat e blerësit.
Paneli
Paneli i instrumenteve duket shumë unik, në të cilin elementi më i rëndësishëm është numri, i shënuar nga 0 në 1000. Bazuar në idenë e ekspertëve, kërkohet të shfaqet informacioni që tregon saktësisht se çfarë sasie fuqie po përdoret aktualisht nga pilotin.
Paneli
Jo më pak interesant është fakti që Veyron mund të porositet në disa variacione nga fabrika. Njëra prej tyre përfshin veshjen e shpejtësisë me diamante 1 karat. Çdo diamant ka një formë me 16 anë për të përfaqësuar motorin me 16 cilindra.
Brendësia e Bugatti Veyron është e mbushur me ashpërsi, fortësi dhe lakonizëm, por, bazuar në standardet moderne, brendësia e modelit duket pak e mërzitshme, sepse këtu nuk mund të gjeni ekrane me prekje dhe pajisje të tjera. Por këtu mund të shihni kombinimin perfekt të formave dhe linjave, të cilat janë të zhytura në luks dhe cilësi të patëmetë.
Prezenca e matësve klasikë të numrave, ku takometri luan një rol kryesor, një timon i bukur me tre fole, një tastierë e pjerrët mbi të cilën vendoset një orë analoge elegant, defektorët e sistemit të ventilimit, blloqet e çelikut të një sistemi zanor dhe kontrolli i klimës janë të habitshme.
Inxhinierët u përpoqën të montonin kabinën në mënyrë që brenda të mos gjenit asgjë që do t'ju largonte nga drejtimi me shpejtësi të madhe. Vlen të thuhet se ia dolën. Brenda, mund të shihni alumin, lëkurë të fortë dhe fibër karboni të llakuar.
Pjesa e brendshme e Bugatti Veyron Super Sport ka një palë sedilje kovë me mbështetje të theksuar anësore. Ata kanë një kornizë fibër karboni dhe rregullime mekanike.
Nëse keni bagazh dore, atëherë për të është siguruar një ndarje bagazhi përpara kabinës, e cila, në parim, është më formale, sepse do të jetë e mundur të akomodohet vetëm një çantë sportive, dhe madje edhe atëherë, jo ndonjë. madhësia.
Specifikimet
Motorri
Duke marrë parasysh përbindëshin nën kapuçin e Bugatti Veyron, mund të kuptoni qartë pse inxhinierët lejuan një koeficient kaq të lartë të tërheqjes. Pjesa e pasme e makinës ka një motor V me gjashtëmbëdhjetë cilindra me tetë litra, i cili është i pajisur me katër turbocharger.
Bazuar në deklaratat e prodhuesit të automjeteve, një motor i tillë prodhon 1,001 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 1,250 Nm. Sidoqoftë, në realitet, çdo njësi energjie jep energji me 20-40 "kuaj" më shumë sesa ishte paralajmëruar. Fuqia e gjeneruar nga një motor kaq i fuqishëm transmetohet në të 4 rrotat, pasi makina ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.
Nëse derdhni jo benzinën e 98-të, por të 95-të në makinë, njësia e energjisë do të jetë në gjendje të zhvillojë vetëm rreth 850 "kuaj". Motori konsumon rreth 24.1 litra në një cikël të kombinuar për çdo 100 kilometra.
Për të ruajtur një regjim të rehatshëm të temperaturës për njësinë e energjisë, sistemi i ftohjes ka 10 radiatorë, dhe kapuç, siç u përmend më herët, nuk ofrohet. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe kutinë e shpejtësisë, e cila funksionon në kushte ekstreme.
Njëqind e parë arrihet në 2.5 sekonda unike, dhe shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron arrin 407 kilometra në orë. Për të përshpejtuar në shenjën e shpejtësisë prej 200 dhe 300 km / orë, duhen përkatësisht 7.3 dhe 16.7 sekonda.
Transmetim
Roli i transmisionit u vendos t'i caktohet një kutie robotike DSG me shtatë shpejtësi nga Volkswagen AG me një palë tufa. Njëra tufë funksionon me shpejtësi çift, tjetra me shpejtësi tek.
Një dizajn i ngjashëm bën të mundur përgatitjen e shpejtësisë për ndërrim paraprakisht dhe uljen e kohës së përgjigjes në 15 milisekonda. Ndërrimi i marsheve kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, megjithatë, me kërkesë të shoferit, mund të kaloni në modalitetin manual të ndërrimit të marsheve duke përdorur ndërruesit e vozitjes.
Pezullimi
Për të rritur shpejtësinë, ata vendosën të pajisnin makinën gjermane me një pezullim të sintonizueshëm, ku lartësia e distancës nga toka ndryshon. Gjatë një lëvizjeje tipike, largësia nga toka është 125 milimetra, gjë që bën të mundur drejtimin e rehatshëm të makinës në qytet dhe të mos keni frikë se mund të goditni ndonjë pengesë në pjesën e rrugës.
Ndërsa supermakina përshpejton në 220 kilometra në orë, amortizatorët do të fillojnë të rriten dhe hapësira e tokës do të bjerë në 80 milimetra përpara dhe 95 milimetra në pjesën e pasme. Gjatë përfshirjes së modalitetit "Top Speed", hapësira e tokës do të jetë më e ulët për 15 milimetra të tjerë.
Vetë pezullimi është i bukur. Është i fortë dhe i trajton mirë qoshet dhe në përgjithësi shfaq trajtim të shkëlqyer. Ka një pezullim të pavarur pranveror të dyfishtë në pjesën e përparme dhe të pasme.
Sistemi i frenave
Makina është e pajisur me disqe unike qeramike karboni të ventiluar. Një krah është në dispozicion.
Sistemi i frenimit Bugatti Veyron
Të gjitha gomat janë bërë me dorë nga shtresa të shumta gome. Koha për një ndalesë të plotë është vetëm 10 sekonda. Përdoren kalibrat e frenave me tetë piston.
Treguesit e performancës | |
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë | 2.5 |
Shpejtësia maksimale, km / orë | 407 |
Konsumi i karburantit në autostradë, l / 100 km | 14.4 |
Konsumi i karburantit në qytet, l / 100 km | 40.4 |
Konsumi i kombinuar i karburantit, l / 100 k | 24.1 |
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | 100 |
Emetimi i kombinuar i CO2, g / km | 574 |
Motorri | |
Lloji i | me benzinë turbo-charge W16 |
Vëllimi i punës, cm kub | 7993 |
Diametri i cilindrit, goditje e pistonit, mm | 86 x 86 |
Fuqia, h.p. (kW) në rpm | 1001 (736) / 6000 |
Çift rrotullues maksimal Nm në rpm | 1250 / 2200 |
Transmetim | |
Lloji i | Transmision manual, me 7 shpejtësi |
Njësia e drejtimit | plot |
Trupi | |
Klasa e trupit | Coupe |
Numri i vendeve | 2 |
Koeficienti i tërheqjes (Cx) | 0.393 |
Dimensionet, LxWxH | 4462 X 1998 X 1204 |
Baza e rrotave, mm | 2710 |
Pista e përparme / e pasme, mm | 1725 / 1630 |
Masa e pajisur e makinës, kg | 1888 |
Pesha totale e lejuar, kg | 2200 |
Kapaciteti mbajtës, kg | 312 |
Vendndodhja e motorit | në qendër, gjatësore |
Madhësia e gomave | përpara: 245-690 R520A; e pasme: 335 -710 R540A |
Pezullimi | |
Pezullim para / pas | susta, mbi shkopinj trekëndëshi, me shirit kundër rrotullimit |
Frenat | |
Frenat e përparme / të pasme | disk i ajrosur |
Drejtues | |
Mekanizmi | raft ingranazhesh me përforcues hidraulik |
Modifikimet
Veyron Pur Sang 2007. Pesha e makinës u ul me 100 kilogramë, trupi nuk ishte i lyer dhe disa nga elementët e aluminit në strukturë u zëvendësuan me ato të karbonit. Bërë 5 modele. Çdo kopje vlerësohet në shumën prej rreth 91,000,000 rubla.
Veyron Fbg par Hermes 2008. Opsion luksoz. Zgjidhja e dizajnit të sallonit u zhvillua dhe u ekzekutua nga artistë krijues të shtëpisë së modës Hermes. U prodhuan gjithsej 4 makina, secila prej të cilave kushtoi rreth 100,750,000 rubla.
Veyron Sang Noir 2008. Trupi i trupit ishte i mbuluar plotësisht me një përfundim të zi qymyr druri, dhe vetë pjesa e brendshme ishte prej lëkure portokalli të ndezur. U prodhuan vetëm 12 makina, secila prej të cilave kushton rreth 97.5 milion rubla.
Veyron L'edition Centenaire 2009. Është një seri unike prej 4 makinash, e krijuar për nder të garuesve të njohur të gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Çdo makinë ka një bojë unike me një ngjyrë.
Veyron Nocturne 2009. Ka një trup të zi me futje alumini të lëmuar, i cili përputhet në mënyrë të përkryer me dekorimin e brendshëm të bardhë. Pulti ishte prej magnezi i zi dhe tastiera qendrore ishte e veshur me platin. Ne bëmë 5 makina me çmimin 107,250,000 rubla.
Veyron Grand Sport 2009. Varianti është një trup roadster, i cili ka një çati të lëvizshme të bërë nga polikarbonat i fortë ose tendë prej pëlhure të butë. Janë prodhuar gjithsej 150 kopje. Versionet bazë kushtojnë nga 91 milion rubla. Përveç versioneve standarde të makinave, u prodhuan edhe rreth 20 versione speciale, të cilat ndryshojnë në dizajnin origjinal, ngjyrën e trupit dhe brendësinë e tyre.
Në fillim të vitit 2010, u lëshua kupa "e ngarkuar" Bugatti Veyron Super Sport, dhe 2 vjet më vonë - roadster Veyron Sport Vitesse. Të dy versionet kanë ndryshime të rëndësishme në termocentral, kështu që komponenti i tyre teknik ndryshon nga versioni serial.
Siguria
Sistemi i frenimit, së bashku me ABS, reagon shumë shpejt kur rrota ndalon së rrotulluari. Përveç kësaj, ata janë në gjendje të përshtaten lehtësisht me presionin për të filluar përsëri të rrotullohen. Kjo mundëson rritjen e kontrollit të automjetit gjatë frenimit.
Shiriti kundër rrotullimit përgjigjet shpejt kur arrihet toleranca dhe zvogëlon automatikisht fuqinë e grupit të fuqisë ose ofron frenim të shpejtë për të zvogëluar rrezikun e humbjes së kontrollit.
Për më tepër, versioni sportiv ka disa airbag rezistent ndaj goditjeve për shoferin dhe pasagjerin, të projektuar posaçërisht në mënyrë që të mos dëmtojnë kokën nëse ato hapen. Për më tepër, rripat e sigurimit kanë tensionues automatikë të cilët, kur kombinohen me AirBag, ofrojnë një ndryshim të shkëlqyer në mbrojtjen nga përplasja.
Është e qartë se zhvilluesit e makinës iu afruan me përpikëri mbrojtjes së vetë modelit nga vjedhja. Automjeti francez do të mund të niset vetëm kur përdoret çelësi origjinal i çipit.
Kjo e fundit, nga ana tjetër, prodhohet personalisht në ndërmarrje për secilën makinë, prandaj, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për dikë tjetër përveç pronarit të çelësit të çipit të fillojë funksionimin e motorit.
Testi i përplasjes
Opsionet dhe çmimet
Kostoja e një hipermakine të re franceze filloi me 1,650,000 dollarë. Bazuar në fjalët e përfaqësuesve të Bugatti-t, pavarësisht çmimeve të tilla jo modeste, ata nuk arrijnë të justifikojnë investimin në prodhimin e këtij modeli.
Pajisja bazë ka gjashtë airbagë, rrota alumini 20 inç, optikë bi-xenon, veshje të brendshme të klasit të parë, ABS, EBD, ESP, sistem audio premium të prodhuar nga Puccini (Itali), kontroll klimatik me 2 breza, xhama elektrike dhe " kontrolli i nisjes".
Avantazhet dhe disavantazhet
Përparësitë e makinës
- Pamje e bukur me stil;
- Njësi e fuqishme e energjisë;
- Pezullim adaptiv me cilësi të lartë, i cili mund të ndryshojë lartësinë e udhëtimit në varësi të kufirit të shpejtësisë;
- Sedilje të rehatshme me mbështetje të theksuar;
- Brendësia jo e sofistikuar, por elegante dhe e këndshme;
- Ka rregullime të sediljeve në shumë drejtime;
- Performancë e mahnitshme dinamike;
- Ju mund të porosisni një grup të plotë sipas preferencave tuaja;
- Frena me cilësi të lartë;
- Siguria e zhvilluar mirë;
- Kornizë e fortë dhe e besueshme e trupit;
- Rrota masive;
- Titulli i makinës së prodhimit më të shpejtë në botë;
- Rregullim i mirë;
- Cilësia e ndërtimit;
- Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat.
Disavantazhet e makinës
- Ndarja e vogël e bagazheve;
- Konsumi i lartë i karburantit;
- Kosto e madhe;
- Një masë mjaft e madhe e makinës;
- Shërbim shumë i shtrenjtë;
- Akomodon vetëm dy pasagjerë;
- Pak qendra shërbimi të specializuara;
- Një rezervuar i plotë i karburantit është jetëshkurtër.
Duke përmbledhur
Edhe pse hipermakina Bugatti tani nuk e ka titullin më e shpejta në botë, ajo sërish mbetet më e famshmja dhe më e njohura si live ashtu edhe në foto. Kush nuk e ka parë ose të paktën dëgjuar për këtë makinë? Ajo sigurisht la një shenjë të ndritshme në historinë e inxhinierisë mekanike.
Në përgjithësi, kjo hipermakinë është e përshtatshme për njerëzit e pasur që tashmë kanë grumbulluar kapital të mirë për veten e tyre. Në fund të fundit, pyetja nuk është vetëm në blerjen e këtij automjeti, por edhe në mirëmbajtjen e tij, e cila kushton shumë.
Një makinë e tillë nuk është aq e zakonshme, sepse është bërë kryesisht me porosi. Nuk ka shumë rrugë të mira për të drejtuar Bugatti Veyron.
Vetë makina është bërë me cilësi shumë të lartë. Termocentrali thjesht kërkon ta shpërndajë atë me fuqi të plotë. Dizajni i super kupës bie gjithmonë në sy. Performanca dinamike thjesht e bën atë një nga makinat më të shpejta të prodhimit në botë.
Por modeli nuk është i përshtatshëm për vozitje në zonat urbane, pasi konsumi i karburantit është thjesht i tepruar, dhe ndarja e bagazhit është shumë modeste.
Bugatti Veyron është perfekt për udhëtime të shkurtra dhe relaksuese. Vetëm disa njerëz mund të futen brenda, por ata nuk do të ndjejnë asnjë shqetësim për shkak të njësisë së energjisë të instaluar pas tyre.
Gjithçka ishte menduar deri në detajet më të vogla. Pavarësisht panelit mjaft "modest", gjithçka është intuitivisht e thjeshtë, e kuptueshme dhe të gjitha kontrollet janë të lehta për t'u arritur. Pajisja bazë ka të gjitha funksionet e nevojshme, të cilat, në parim, priten nga një makinë me një çmim të tillë.
Është mirë që në një shpejtësi kaq të shpejtë me dy dyer, stafi inxhinierik nuk harroi të siguronte nivelin e duhur të sigurisë. Hipermakina Bugatti Veyron do të mbetet përgjithmonë në histori, në muze dhe në zemrat e shumë shoferëve në mbarë botën.
Ju këshillojmë të lexoni artikullin: Historia e Automobilave Bugatti
Rishikimi i videos
Hipermakina Bugatti Veyron, e cila u zbulua për publikun në shtator 2004 në Monaco Yacht Show (MYS), përkundër faktit se modeli i tij i para-prodhimit ishte parë tashmë në Motor Show në Gjenevë 2001, shkaktoi një sensacion në të gjitha tregjet e automobilave. nëpër botë.
Të 150 hipermakinat në shitje kanë gjetur pronarët e tyre në “themelimin” për vetëm 1.000.000 euro. Megjithë koston e lartë, makinat e para të prodhimit Bugatti Veyron EB16.4 në 2005 u shitën menjëherë, dhe porositë filluan tashmë për 2006.
Vetëm qytetarët e atyre vendeve ku ka qendra shërbimi Bugatti mund ta blejnë atë. Themeluesi i kompanisë Ettore Bugatti dhe vrapuesi i njohur Pierre Veyron mund të jenë krenarë për këtë hipermakinë.
Bugatti Veyron është një coupe me dy dyer me katër rrota me dimensione të përgjithshme, mm .: gjatësia - 4 462, gjerësia - 1 998, lartësia - 1 159. Dizajni i Bugatti Veyron i detyrohet të madhit Giorgetto Giugiaro, i cili mori Çmimi i Projektuesit të Automobilave të Shekullit në 1999. Krijimet e tij përfshijnë Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo dhe shumë makina të ndryshme, por të shënuara me vulën e gjeniut.
Bugatti Veyron - makinë ndërkombëtare
Përkundër faktit se makina është montuar në një fabrikë në qytetin alzastik të Molsheim (Francë), trupi i saj me fibër karboni është bërë nga prodhuesi i avionëve franko-italian ATR, boja është gjermane, xhami i përparmë është bërë në Finlandë dhe lëkura për zbukurim është bërë në Austri.
Nën kapuçin e Bugatti Veyron është një motor me 16 cilindra në formë W, i prodhuar në Salzgitter (Gjermani). Fuqia e tij është 1001 kf, çift rrotullimi maksimal është 1,250 Nm në 2,200 - 5,500 rpm.
I kombinuar me një transmision DSG me 7 shpejtësi të dyfishtë nga Ricardo (Angli), ai përshpejton një makinë me peshë 2200 kg në vetëm 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron është 407 km / orë. Kështu, Bugatti Veyron arriti të thyente rekordin që mbahej fort për 12 vjet.
Por arritja më e mirë i përket modifikimit me një njësi fuqie me kapacitet 1200 kf. Në rrugën e shqetësimit të Volkswagen Group, më 3 korrik 2010, u regjistrua një rekord zyrtar i shpejtësisë - 431 km / orë. Vërtetë, gomat standarde të përparme 265-680 ZR 500A (99Y) dhe të pasme 365-710 ZR 540A (108Y) Sistemi Michelin PAX u zëvendësuan më pas me ato speciale.
Meqë ra fjala, aeroplani Boeing 757 fluturon vetëm dy herë më shpejt dhe në një nga episodet e Top Gear Bugatti Veyron patjetër do të kapërcente gjeneratën e katërt Euro Fighter (Eurofighter) nëse mund të fluturonte.
Dhe Skyline private Cessna 182S, në të cilën James May dhe Richard Hamond konkurruan me të, Jeremy Clarkson me Bugatti Veyron ende arriti të ecë përpara në rrugën nga Cuneo (Itali) në Londër. Por ai dogji shumë benzinë, sepse konsumi i karburantit i Bugatti Veyron në ciklin e kombinuar është 24.1 l / 100 km, dhe në qytet kjo shifër arrin 40.4 l / 100 km.
Për t'u siguruar që spoileri i pasmë që siguron forcë të ulët të mos ngadalësojë Bugatti Veyron me shpejtësi mbi 220 km / orë, ai mund të çaktivizohet manualisht me një çelës të veçantë Top Speed dhe të kaloni nga modaliteti "transport" në "shpejtësi të lartë", ndërsa largësia nga toka zvogëlohet nga 100 në 65 mm. Bugatti Veyron e mban më keq rrugën në modalitetin e shpejtësisë së lartë, por ecën më shpejt.
Distanca e frenimit nga 100 - 0 km/h Bugatti Veyron për shkak të frenave unike qeramike me karbon të ventiluar nga AP Racing (MB), të cilat janë më të shtrenjta se i gjithë VW Golf, është 31.4 metra. Dhe edhe nëse shoferi vendos të lëshojë timonin, Bugatti Veyron nuk do të lëvizë nga një vijë e drejtë.
Brendësia e Bugatti Veyron
Nuk ka kuptim të përshkruhet brendësia e kësaj hipermakine. Gjithçka këtu flet vetë. Paneli, siç i ka hije një makine sportive, lexohet lehtë, të gjitha kontrollet janë lehtësisht të arritshme dhe shoferi nuk shpërqendrohet nga rruga.
Të dhënat e navigimit shfaqen në pasqyrën e pamjes së pasme dhe veçoritë e nivelit të lartë plotësohen nga një sistem audio Dieter Burmester me fuqi 400 watts.
Në vitin 2011, Bugatti Veyron u ndërpre. Janë bërë gjithsej 300 kopje, dhe e fundit prej tyre u shit për 1.7 milion dollarë në qershor 2011. Në vitin 2009, në treg u shfaq një version i hapur, çmimi i të cilit është 285 mijë dollarë më shumë se ai i kupës.
Po, Bugatti Veyron është tashmë histori. Por kjo nuk do të thotë që bota duhet të harrojë makinën sportive mahnitëse të kohës sonë. Nëse e keni admiruar mrekullinë teknologjike të Veyron, ose e keni urryer për të qenë tepër e pazakontë, nuk mund ta mohoni që kjo makinë ishte një nga më të avancuarat e prodhuara ndonjëherë në botë. Këtu janë tetë gjëra që nuk i dinit për Bugatti Veyron.
1. Grila e përparme fillimisht ishte prej alumini
Fillimisht, inxhinierët dhe projektuesit vendosën të instalojnë një skarë radiatori alumini në makinë. Por me shpejtësi të lartë në procesin e testimit të makinës sportive, doli që një skarë e tillë nuk e mbron makinën nga insektet dhe zogjtë që mund të futen në makinë. Kjo është arsyeja pse u vendos që në vend të pjesës së aluminit të instalohej një skarë titani. Në fillimin e projektimit të një makine sportive, inxhinierët as nuk dyshuan se problemi i futjes së zogjve në pjesën e përparme të makinës mund të bëhej saktësisht i njëjti problem si për specialistët që projektojnë avionë.
2. Matësi i fuqisë
Bugatti ka shpikur një matës analog që mat sasinë e kuaj fuqisë që përdoret kur vozitni me një shpejtësi specifike. Pra, për të përshpejtuar në 250 km / orë, Bugatti Veyron ka nevojë për vetëm 270 kf. Pjesa tjetër është 731 kf. e nevojshme për të përshpejtuar në 407 km / orë.
3. Shtresa e çmuar e pultit
Që nga fillimi i prodhimit, Veyron mund të porositej me një pult me diamanti (përfshirë gjilpërat e shpejtësisë së çmuar dhe takometrit). Çdo diamant kishte gjashtëmbëdhjetë aspekte (sipas numrit të cilindrave në motor). Nuk dihet nëse dikush ka porositur një makinë me këtë opsion. Pasi shqyrtuam të gjithë internetin, nuk gjetëm më shumë se një foto me një set kaq të plotë.
4. Ndërprerësi i dytë i ndezjes
Për të përshpejtuar Veyron në 407 km / orë, kërkohet një shtrirje mjaft e gjatë e rrugës. Nuk ka shumë vende në botë ku është jashtëzakonisht e sigurt të arrish një shpejtësi kaq të çmendur me makinë. Për të përshpejtuar një makinë sportive në këtë shpejtësi, duhet të futni çelësin e dytë të ndezjes në një bravë speciale të vendosur pranë sediljes së shoferit. Çelësi duhet të futet përpara se të vozitni. Kur çelësi rrotullohet, hapësira e automjetit nga toka zvogëlohet me 6 cm, këndi i spoilerit zvogëlohet në 2 gradë, valvulat aerodinamike në grilën e përparme mbyllen dhe kthesa e timonit do të jetë e kufizuar.
5. Sistem unik ftohjeje
Çdo motor i fuqishëm me turbocharged tenton të nxehet shumë. Por ju mund të imagjinoni se çfarë lloj energjie termike lëshon motori Veyron me gjashtëmbëdhjetë cilindrat e tij. Vërtetë, për nga natyra e tij, motori i një makine sportive është një palë dy motorë me tetë cilindra. Gjatë testimit të prototipeve të para të makinës, inxhinierët për një kohë të gjatë nuk mund të zgjidhnin problemin e ftohjes së motorit dhe problemet që lidhen me dështimin e sistemit të shkarkimit për shkak të temperaturave ultra të larta. Si rezultat, specialistët arritën të krijojnë një sistem unik ftohjeje për njësinë e energjisë. Veyron ishte gjithashtu i pajisur me një sistem shkarkimi titani.
6. Kostoja më e lartë e pronësisë
Veyron është makina më e shtrenjtë për sa i përket kostos së pronësisë. Sipas disa pronarëve të makinave sportive, kostoja vjetore operative e mirëmbajtjes së një makine mund të jetë deri në 300,000 dollarë.
Për shembull, Bugatti rekomandon që pronarët të ndryshojnë gomat çdo 4000 km. Por çdo gomë nuk do të përshtatet, sepse për shkak të madhësive jo standarde të rrotave dhe specifikimeve të prodhuesit, mund të vendosni vetëm goma Michelin Pilot Sport 2s në makinën tuaj. Kostoja e kompletit është 42,000 dollarë.
Gjithashtu, çdo 16,000 km, prodhuesi rekomandon zëvendësimin e rimave. Kjo shton 69,000 dollarë në kostot e funksionimit (seti i rrotave). Ndryshimi i vajit të motorit do të kushtojë 21,000 dollarë. Mesatarisht, çdo pronar i Bugatti Veyron shpenzon të paktën 2500 dollarë në muaj për mirëmbajtjen e makinës.
Gjithashtu, për disa modifikime, ka pagesa të detyrueshme vjetore (si tarifë abonimi për mirëmbajtje) që mund të jenë deri në 10,000 dollarë. Tani me siguri e kuptoni që, si rregull, pronarët e këtyre makinave janë në thelb vetëm ata që zotërojnë disa aeroplanë, jahte dhe një koleksion të madh makinash të shtrenjta.
Fakti është se edhe njerëzit e pasur dhe të famshëm ndonjëherë nuk mund të përballojnë të kenë një Bugatti Veyron. Për shembull, reperi T-Pain së fundmi shiti Veyron e tij. Këngëtarja nuk donte të paguante 90 mijë dollarë për të zëvendësuar një radiator të dëmtuar.
Në vend të kësaj, ai shiti makinën sportive për 1 milion dollarë. Për këto para, ai mund të blejë, për shembull, një Ferrari 458, një McLaren MP4-12C dhe një Lamborghini Aventador, të cilat janë shumë më të lira për sa i përket kostos së pronësisë.
Sipas thashethemeve, edhe milionerët janë të detyruar të kursejnë para për të ruajtur këtë makinë të mrekullueshme sportive. Pra, një biznesmen i pasur amerikan, duke shkuar në udhëtime nëpër vend, preferon të drejtojë një makinë në një rimorkio speciale në mënyrë që të kursejë kilometrazhin dhe mirëmbajtjen e mëvonshme. Ai vetë preferon të udhëtojë mes qyteteve me avion ose helikopter.
7. Një numër i madh i botimeve speciale
Gjatë gjithë prodhimit të Veyron, Bugatti ka përdorur një mënyrë të pazakontë për të tërhequr klientët për të mbështetur shitjet dhe për të stimuluar kërkesën, me shumë edicione speciale. Sa versione speciale të makinës sportive mendoni se janë lëshuar? Sipas numërimit tonë, tridhjetë e katër (34). Po, jemi me gjithë seriozitetin. Këtu është një listë:
2007 : Veyron Pur Sang, Veyron Pegaso
2008 : Veyron Fbg Par Hermes, Veyron Sang Noir
2009 : Veyron Blue Centenaire, Veyron Grand Sport Sang Bleu
2010 : Veyron Nocturne, Veyron Grand Sport Grey Carbon, Veyron Grand Sport Royal Blu e errët, Veyron Grand Sport Soleil de Nuit, Veyron Sang d'Argent, Veyron Grand Sport Sang Blanc, Veyron Super Sport Rekord Botëror
2011 : Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, Veyron Grand Sport Matte White, Veyron Grand Sport Red Edition, Veyron Grand Sport L'or Blanc, Veyron Grand Sport Edition Lindja e Mesme, Veyron Super Sport Sang Noir, Veyron Super Sport Black Carbon, Veyron Super Sport Edition Merveilleux
2012 : Veyron Grand Sport Wei Long Edition, Veyron Grand Sport Venet Edition, Veyron Grand Sport Brown Carbon, Veyron Grand Sport Vitesse Bianco, Veyron Super Sport Le Saphir Bleu
2013 : Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini Legends Edition
2014 : Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti Legends Edition
2015 : Veyron Grand Sport Vitesse La Finale
8. Merita e nipit të Ferdinand Porsche
Ferdinand Piech është nipi i Ferdinand Porsche. Ferdinand Piech zotëron 10 për qind të Porsche. Ai është ish-kryetar i Volkswagen Group. Ishte falë tij që bota e pa Veyron. Shumë kohë përpara shfaqjes së kësaj makine sportive, ai kërkoi nga vartësit e tij të krijonin një makinë me kapacitet 1000 kuaj fuqi, e cila mund të përdoret si në qytet ashtu edhe në autostradë.
Por në fillim nuk u bë e mundur për shkak të problemeve teknike, siç u njoftua nga inxhinierët e kompanisë. Por Ferdinand Pich refuzoi ta besonte. Si rezultat, falë këmbënguljes së tij, ai megjithatë arriti të krijojë një ekip që ishte në gjendje të krijonte një model Veyron të prodhimit, i cili më vonë u bë më i shpejti në botë, duke vendosur më shumë se një rekord shpejtësie.
Vite më vonë, kur u prodhuan 450 supermakina me fuqi të jashtëzakonshme. Me siguri, ai më shumë se një herë buzëqeshi me kritikët dhe skeptikët.
Veyron është një makinë që disa njerëz e duan dhe disa e urrejnë. Por ne nuk mund të argumentojmë me faktin se kjo makinë është makina sportive më e pazakontë e ndërtuar ndonjëherë në botë. Siç kanë thënë ekspertët më shumë se një herë, shfaqja e Bugatti Veyron në tregun e automobilave është e krahasueshme me paraqitjen e një projekti hapësinor me një fluturim në Hënë. Kjo makinë është shembulli më i qartë se si ëndrrat dhe dëshirat e një personi [Ferdinand Pich] mund të realizohen, në kundërshtim me sensin e shëndoshë, në realitet.
Sigurisht, kjo makinë sportive nuk mund të konsiderohet si më e rehatshme për shoferin, më e bukura në dizajn apo më e popullarizuara në botë. Por, është deri tani makina më revolucionare në historinë e industrisë së automobilave. Dhe ne nuk e dimë për ju, por ne po presim me padurim atë që Bugatti ka përgatitur edhe një herë për ne në të ardhmen e afërt për të zëvendësuar Veyron-in e ndërprerë. Por nuk kemi asnjë dyshim se modeli i ardhshëm do të vazhdojë revolucionin në botën e automobilave..
Ka lloje të ndryshme makinash. Ka makina të suksesshme komerciale, por jo modeste si Toyota Corolla ose Ford Focus, dhe ka makina ikonike buxhetore si Fiat Topolino ose Citroen 2CV. Dhe ka vërtet brilante, epokale, që vizatojnë vijën. Kjo është pikërisht ajo që është Bugatti Veyron. Për më tepër, ajo është epokale pothuajse në të gjitha format - karakteristikat teknike, fuqia, shpejtësia, çmimi. Kjo është një mrekulli e vërtetë inxhinierike, ku secili, qoftë edhe detaji më i vogël, kryen funksionin e tij.
Historia filloi në fillim të këtij mijëvjeçari, kur menaxhmenti i Volkswagen i vuri vetes detyrën për të bërë makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Më pas inxhinierët përveshën mëngët dhe iu futën punës. Pas disa vitesh kalkulimesh dhe testesh komplekse, u prezantua modeli Bugatti Veyron (në foto).
Paraqitja e njerëzve
Shitjet filluan në vitin 2006. Në momentin e debutimit, makina bëri bujë vetëm me pamjen e saj. Për të arritur shpejtësi ultra të larta dhe sjellje adekuate jashtë vendit me 300 km / orë, aerodinamika e Bugatti Veyron u përpunua deri në detajet më të vogla. Si rezultat, çdo kthesë në çdo detaj ka një kuptim funksional.
Premiera nga ana e pasme
vlera e ndalimit në rubla
ndërroni chiron
disqe bugatti
Në të njëjtën kohë, treguesi i rezistencës aerodinamike nuk u reduktua qëllimisht në vlerat minimale. Me sistemin aktiv të aerodinamikës jofunksionale, kjo shifër është 0.35. Dhe kur arrihet një shpejtësi prej më shumë se 220 km / orë, spoileri i pasmë vendoset në pozicionin e qitjes, duke e përkeqësuar aerodinamikën në 0.42, por duke përmirësuar trajtimin dhe forcën e poshtme në boshtin e pasmë.
Sidoqoftë, kur arrin shpejtësinë maksimale, spoileri i Bugatti Veyron nuk shtyp në mënyrë aktive në boshtin e pasmë, duke siguruar një forcë rrëzuese prej vetëm 54 kg. Për krahasim - me një shpejtësi prej 220-350 km / orë, forca e uljes është rreth 350 kg. Për më tepër, me frenim intensiv, krahu bëhet në një pozicion të veçantë në të cilin koeficienti i tërheqjes bie në 0.68, gjë që siguron ngadalësimin më efektiv.
Dhe një fluturim i tillë i mendimit inxhinierik mund të shihet në çdo pjesë të makinës. Pezullimi është një artikull i veçantë krenarie për inxhinierët gjermanë. Me një shpejtësi prej më shumë se 200 km / orë, pezullimi ulet vetë, duke ulur distancën e makinës nga toka në 89 mm. Një distancë e tillë e ulët nga toka ju lejon të zvogëloni forcën ngritëse, duke përmirësuar njëkohësisht trajtimin e makinës. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh se sa kushton Bugatti Veyron.
Gjithashtu hidhini një sy dhe viteve.
Trupi i makinës është bërë nga materiali i përbërë i kombinuar me alumin dhe ka ngurtësi dhe rezistencë të jashtëzakonshme përdredhjeje. Treguesi i tij është 60 00 nm / deg. Makina është mjaft e gjerë, por dimensionet e saj u zbutën për shkak të drejtimit të akorduar në mënyrë të përsosur. Është logjike që sidomos makina të ketë goma të veçanta. Goma unike ka përmasa jo standarde.
Ka rrota 265 mm me diametër 680 mm në pjesën e përparme dhe goma 365 mm me diametër 710 mm në pjesën e pasme. Çmimi i një gome të tillë për një Bugatti Veyron është rreth 17 mijë USD. (në rubla - rreth 1 milion 90 mijë). Dhe burimi i tij është rreth 10 mijë km. Të gjitha këtyre janë shtuar disqe unike të përbërë.
Mbrojtës i timonit të karriges
chiron
Salloni Bugatti Veyron 2019 2020 simbolizon jo vetëm stilin e shoqëruar me funksionalitetin përfundimtar, por edhe luksin maksimal që mund të blejë paraja. Materiale të cilësisë më të lartë, dizajn të hollë, si dhe shumë aksesorë elegant dhe gjëra të vogla në brendësi. Sedilje të rehatshme prej lëkure origjinale, kabinë elegante, futje karboni dhe alumini.
Kontrolli i klimës, kompjuteri në bord, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe të gjitha llojet e opsioneve të tjera janë të pranishme a priori. Por në përgjithësi, çdo performancë është thjesht individuale, dhe ngjyrat e trupit, të brendshme, si dhe zgjedhja e materialeve ose pajisjeve varen thjesht nga dëshirat e blerësit. Pulti duket origjinal, në të cilin instrumenti kryesor është një numërues i shënuar nga 0 në 1000. Siç është planifikuar nga prodhuesit, ai duhet të tregojë saktësisht se sa fuqi po përdor aktualisht piloti.
Gjeni inxhinierik
Një objekt i veçantë krenarie për zhvilluesit e Bugatti Veyron është motori. Megjithatë, kjo është mjaft logjike për një makinë, çmimi i së cilës në rubla i kalon 100 milion. Makina ka fituar shumë komente entuziaste nga pronarët dhe ekspertë të ndryshëm që patën fatin ta drejtonin modelin.
Pas pilotit është një motor i pajisur me katër turbocharger 8-litra. Për më tepër, paraqitja e motorit është shumë e ndërlikuar. Kjo është një njësi me 16 cilindra në formë W. Fuqia e deklaruar e makinës është 1001 kf, megjithëse në fakt ajo varion nga 1020 në 1040 kf. Sidoqoftë, nëse e mbushni makinën jo me 98, por me benzinë 95, motori do të prodhojë "vetëm" rreth 850 forca. Forca tërheqëse prej 1250 N / m është e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë me peshë 1900 kg në një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm 2.5 sekonda.
Makina do të pushtojë shiritin 200 km/h për 7.3 sekonda, dhe shifra prej 300 km/h mund të shihet në shpejtësimatës për 55.6 sekonda (shiko video test drive). Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit gjatë vozitjes pa nxitim do të jetë rreth 37.2 l / 100 km. Sidoqoftë, kur vozitni me shpejtësi afër maksimumit, konsumi i karburantit do të jetë rreth 4 litra për 5 km. Kjo do të thotë që vëllimi i rezervuarit në këtë mënyrë është i mjaftueshëm për vetëm 125 km. Për transmetimin e fuqisë në rrotat e Bugatti Veyron, është përgjegjës një sistem me të gjitha rrotat dhe një makinë robotike me 7 hapa. Pa mekanikë apo naftë. Vetëm benzinë e provuar dhe një makinë e besueshme.
Në total, nga fillimi i shitjeve, deri në vitin 2019, janë shitur rreth 300 modele Bugatti Veyron. Pjesa kryesore u vendos në koleksione të ndryshme të sheikëve arabë ose miliarderëve të tjerë të çuditshëm, përfshirë Rusinë. Këto makina fillimisht u krijuan për t'u bërë pjesë muzeale me kilometrazh minimal. Sot makina nuk prodhohet më, dhe pyetja se ku ta blini atë është e pasaktë.
Sa kushton Bugatti Veyron 2019 2020? Së pari, makina nuk u përditësua në 2019, pasi u zëvendësua nga Chiron. Në kohën kur makina ishte ende në prodhim, çmimi i saj në Rusi filloi me shifrën 1 milion e 650 mijë dollarë. (rreth 105 milion 500 mijë rubla). Megjithatë, për shkak të performancës ekskluzive, kostoja e një makine mund të rritet ndjeshëm dhe të arrijë shuma vërtet astronomike.
Përsosmëria nuk është kufiri
Megjithatë, kjo nuk mjaftoi për krijuesit e hipermakinës. Pasi makina u shit në një edicion të kufizuar të garazheve të koleksionistëve, tregtarët e kompanisë njoftuan krijimin e një versioni edhe më progresiv - Bugatti Veyron Super Sport. Modeli i është nënshtruar një rivendosjeje të plotë, pasi ka marrë një trup krejtësisht të ri, tërësisht prej fibër karboni. Pesë makinat e para u ngjyrosën portokalli dhe të zezë dhe u prodhuan në një edicion të kufizuar "World Record Edition" si makina më e shpejtë e prodhimit.
Njësia e energjisë gjithashtu i është nënshtruar akordimit. Sistemi i shkarkimit dhe turbombushësit janë rishikuar tërësisht. U ndryshuan gjithashtu hyrjet e ajrit të përparmë, duke shtuar më shumë hapësirë. Falë kësaj qasjeje, fuqia e Bugatti Veyron super sport u rrit me 199 kf në 1200 kf, dhe çift rrotullimi arriti në nivelin e 1498 N / m. Dinamika e përshpejtimit mbeti e njëjtë, por shpejtësia maksimale u rrit në 431 km / orë.
Edicioni i kufizuar i Bugatti Veyron super sport fillon me 2 milionë euro në fillim. Në rubla, me kursin e këmbimit për nëntor 2019, kjo shumë tingëllon jashtëzakonisht mbresëlënëse - 153 milion 350 mijë rubla. Gjatë gjithë kohës janë shitur rreth 30 modele të serisë së kufizuar. Në të njëjtën kohë, edhe kostoja e konsiderueshme e Bugatti Veyron nuk është në gjendje ta bëjë makinën fitimprurëse, sipas deklaratave të krijuesve të makinave.
Për Volkswagen, ishte thelbësisht e rëndësishme të bëhej mbreti i vërtetë i botës së automobilave, duke treguar se sa larg shtrihet gjeniu i sotëm inxhinierik. Edhe pse, sot modeli nuk prodhohet më dhe vendi i mbretit tashmë është bosh. Edhe pse, sipas lajmeve të fundit - deri në vitin 2019, shqetësimi planifikon të lëshojë një model të ri - Bugatti Chiron - një pasardhës i Veyron. Koha do të tregojë nëse ai do të mahnitë edhe imagjinatën.
Tani shikoni dhe.