Shpejtësia më e shpejtë e garave. Rekordet botërore të shpejtësisë me makinë

Me një kapacitet total prej 110,000 litrash. me.

Historia

Rekordi i parë i shpejtësisë për një makinë me motor me djegie të brendshme i përket Emile Levassor, i vënë në skenë në garën Paris - Bordeaux - Paris në 1895.
Rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht i shpejtësisë absolute- 63,149 km / orë - vendosur më 18 dhjetor 1898 nga Count Gaston de Chaslu-Loba në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeanteau në një distancë prej 1 km.
100 kilometër arritje i pari që shkeli më 29 prill 1899 ishte belgu Camille Zhenatzi, i cili në makinën elektrike "La Jamais Contente" (me fr.- "Gjithmonë i pakënaqur") me një fuqi motori prej 67 litrash. me. zhvilloi një shpejtësi prej 105.876 km / orë.
200 km moment historik shpejtësia u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në një makinë Benz, ai tregoi 228.04 km / orë.
Pika historike 300 kilometra u arrit për herë të parë nga K. OD Sigrev në 1927. Ai tregoi 327.89 km / orë në makinën Sunbeam.
400 kilometra arritje shpejtësia për herë të parë "kapërceu" Malcolm Campbell në një makinë "Nepir-Campbell" në 1932 (408.63 km / orë).
500 km moment historik shpejtësia u kap në 1937 nga John Ayston në një makinë Rolls-Royce-Ayston (502.43 km / orë).
1000 km moment historik shpejtësia u mposht për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich në një makinë rakete Blue Flame në liqenin e kripur të tharë Bonneville, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 1014.3 km / orë. “Blue Flame” kishte një gjatësi prej 11.3 m dhe një peshë prej 2250 kg.
Për herë të parë shpejtësia e zërit në një makinë kapërceu marifetin profesionist amerikan 36-vjeçar Stan Barrett me një raketë Budweiser me tre rrota me motorë reaktivë. Makina ishte e pajisur me 2 motorra. Motori kryesor është një motor rakete me shtytje të lëngshme me një shtytje prej 9900 kgf. Motori i dytë, një raketë shtytëse e fortë me një shtytje prej 2000 kgf, u instalua në rast se shtytja e motorit kryesor nuk do të ishte e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e zërit. Check-in u bë në bazën ajrore « Edwards » (Kaliforni, SHBA) në dhjetor 1979. Por ky rekord nuk u regjistrua zyrtarisht nga FIA, pasi sipas rregullave të kësaj organizate, për të regjistruar një rekord, duhet të bëhen dy gara në drejtime të kundërta për të përjashtuar ndikimin e erës dhe pjerrësisë së pistës. Shpejtësia rekord është mesatarja aritmetike e shpejtësisë në këto dy nxehtësi. Megjithatë, Stan Barrett refuzoi garën e dytë, duke konsideruar se rekordi ishte vendosur. Sidoqoftë, meqenëse radari me të cilin u mat shpejtësia doli të ishte jashtë sinkronizimit dhe synonte makinën me dorë, arritja e një shpejtësie rekord supersonik në atë garë është vënë në dyshim në përgjithësi nga shumë historianë të garave rekord të makinave, në veçanti, mungon në raportin zyrtar të forcave të armatosura amerikane, të shkruar nga oficerët që operuan me radarin gjatë kontrollit.
Asnjë makinë nuk e ka kaluar ende kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph (1609 km/h)... Dizajnerët e Bloodhound SSC kanë plane për të vendosur një rekord të ri. Automjeti do të fuqizohet nga tre motorë: një motor rakete hibrid, një motor jet Eurojet EJ200 i përdorur në aeroplanin luftarak Eurofighter Typhoon dhe një motor benzine me 8 cilindra Jaguar të tipit V që përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe drejtoni gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Regjistrimet e Shpejtësisë Elektrike Bluebird

Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë në automjete të ndryshme Bluebird. Në bregun ranor të Uellsit, Pendine Sands, ai vendosi rekordet e mëposhtme:

Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km / orë, duke thyer linjën prej 150 mph.

Në të ardhmen, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.

Në fillim të vitit 1927, Campbell në Pendina Beach (Britania e Madhe) ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km / orë.

Një vit më vonë, Campbell filloi me Bluebird-in e ri. Atje, në Daytona, ai vendosi një rekord prej 333 km / orë.

Në vitin 1935, në liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km / orë.

Rekordi i fundit i Campbell u vendos në liqenin e famshëm të kripës së thatë të Bonneville, Utah, kur zbuloi se sipërfaqja e kripës e liqenit nuk ishte vetëm e përkryer e sheshtë, por gjithashtu siguronte një kontroll të shkëlqyeshëm të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell tashmë në moshë të mesme (ai ishte 49 vjeç) u tërhoq nga sporti, megjithatë, në vitin 1940, duke thyer rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km / orë.

Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph ndërsa ngiste Bluebird.

Për herë të parë, Donald Campbell hyri në Bluebird CN7 të ri për fillimin në 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina fluturoi në ajër me shpejtësi të plotë, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, kalorësi shpëtoi me gërvishtje të lehta. Pasi e rindërtoi plotësisht Bluebird-in dhe i kishte bashkangjitur një keel të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Donald e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Donald arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km / orë). Gjatë projektimit të makinës, Donald Campbell mbështetej në shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i kënaqur për këtë, veçanërisht që atëherë ai u rendit zyrtarisht si vrapuesi më i shpejtë në planet.

Don Wales, djali i Donald Campbell dhe nipi i Sir Malcolm Campbell, tani është pronar i një prej rekordeve botërore të shpejtësisë. Ai vendosi dy rekorde kombëtare të SHBA dhe tetë rekorde në Mbretërinë e Bashkuar. Uellsi, pas Donald Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
Në vitin 2009, Don Wales vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për një makinë me avull në 238.68 km / orë (148.31 mph).

Gjithsej 27 rekorde shpejtësie u vendosën në automjetet Bluebird.

Gjithashtu

Shpejtësia më e shpejtë në botë në një motoçikletë- 605.697 km / orë - arritur më 25 shtator 2010 nga amerikani Rocky Robinson në Liqenin e Kripur Bonneville.
Shpejtësitë më të shpejta të çiklizmit në botë- 334.6, 222.2 dhe 133.8 km / orë - arritën, përkatësisht, më 15 tetor 1995, 21 prill 2000 dhe 14 shtator 2013 në të ashtuquajturat. gara për liderin - një makinë (e cila mori pjesën kryesore të zvarritjes aerodinamike dhe krijoi një zonë të rrallë për çiklistin, duke u shkëputur nga lideri me një shpejtësi prej 160 km / orë), me një zbritje të lirë dhe në një banesë sipërfaqe pa udhëheqës.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Regjistrimet e shpejtësisë me makinë"

Shënime (redakto)

Lidhjet

në faqen e internetit të Federatës Ndërkombëtare të Automjeteve

Një fragment që karakterizon të dhënat e shpejtësisë në një makinë

"U ngrita vonë dhe, duke u zgjuar, u shtriva në shtrat për një kohë të gjatë, duke u kënaqur me dembelizmin. O Zot! më ndihmo dhe më forco që të ec në rrugët e Tua. Kam lexuar Shkrimin e Shenjtë, por pa ndjenjën e duhur. Vëllai Urusov erdhi dhe foli për kotësinë e botës. Ai foli për planet e reja të sovranit. Fillova të dënoj, por m'u kujtuan rregullat e mia dhe fjalët e bamirësit tonë se një mason i vërtetë duhet të jetë një punëtor i zellshëm në shtetin kur kërkohet pjesëmarrja e tij dhe një soditës i qetë i asaj për të cilën nuk ishte thirrur. Gjuha ime është armiku im. Vëllezërit G.V. dhe O. më vizituan, pati një bisedë përgatitore për birësimin e një vëllai të ri. Më japin përgjegjësinë e një retoriku. Ndihem i dobët dhe i padenjë. Pastaj ata folën për shpjegimin e shtatë shtyllave dhe shkallëve të tempullit. 7 shkenca, 7 virtyte, 7 vese, 7 dhurata të Frymës së Shenjtë. Vëllai O. ishte shumë elokuent. Në mbrëmje u bë pranimi. Në shkëlqimin e spektaklit kontribuoi shumë rregullimi i ri i ambienteve. Boris Drubetskoy u pranua. Unë e propozova dhe isha retoriku. Një ndjenjë e çuditshme më shqetësoi gjatë gjithë qëndrimit tim me të në tempullin e errët. Gjeta në veten time një ndjenjë urrejtjeje ndaj tij, të cilën më kot përpiqem ta kapërcej. Dhe prandaj do të doja ta shpëtoja me të vërtetë nga e keqja dhe ta çoja në rrugën e së vërtetës, por mendimet e këqija për të nuk më lanë. Më dukej se qëllimi i tij për t'u bashkuar me vëllazërinë konsistonte vetëm në dëshirën për t'u afruar më shumë me njerëzit, për të qenë në favor me ata në kutinë tonë. Me përjashtim të arsyeve që ai pyeti disa herë nëse N. dhe S. ishin në kutinë tonë (për të cilën unë nuk mund t'i përgjigjem), përveç se, sipas vëzhgimeve të mia, ai nuk është në gjendje të ndiejë respekt për Urdhrin tonë të shenjtë dhe është shumë i zënë dhe isha i kënaqur me personin e jashtëm, në mënyrë që të mund të dëshiroja përmirësim shpirtëror, nuk kisha arsye të dyshoja tek ai; por ai më dukej i pasinqertë, dhe gjatë gjithë kohës kur qëndroja me të ballë për ballë në tempullin e errët, më dukej se ai ishte duke buzëqeshur me përbuzje ndaj fjalëve të mia, dhe unë me të vërtetë doja ta shpoja gjoksin e tij të zhveshur me shpatë që E mbajta, e lidhur me të ... Nuk mund të isha elokuent dhe nuk mund t'i komunikoja sinqerisht dyshimet e mia vëllezërve dhe mjeshtrit të madh. Arkitekt i madh i natyrës, më ndihmo të gjej rrugët e vërteta që të nxjerrin nga labirinti i gënjeshtrës.”
Pas kësaj, tre faqe u anashkaluan në ditar dhe më pas u shkrua si vijon:
“Kam pasur një bisedë mësimore dhe të gjatë privatisht me vëllanë tim V., i cili më këshilloi të qëndroja pas vëllait A. M'u zbulua shumë, edhe pse e padenjë. Adonai është emri i atij që krijoi botën. Elohim është emri i sundimtarit të të gjithëve. Emri i tretë, emri i folur, që ka kuptimin e Gjithë. Bisedat me vëllanë V. më përforcojnë, freskojnë dhe më konfirmojnë në rrugën e virtytit. Me të nuk ka vend për dyshim. Dallimi midis mësimit të dobët të shkencave shoqërore dhe mësimit tonë të shenjtë që përfshin gjithçka është i qartë për mua. Shkencat humane ndajnë gjithçka - për të kuptuar, ata vrasin gjithçka - në mënyrë që të marrin në konsideratë. Në shkencën e shenjtë të Rendit, gjithçka është një, gjithçka njihet në tërësinë dhe jetën e saj. Triniteti - tre parime të gjërave - squfuri, merkuri dhe kripa. Squfuri i vetive vajore dhe të zjarrtë; në lidhje me kripën, me zjarrin e saj, ngjall dëshirë në të, me anë të së cilës tërheq merkurin, e kap atë, e mban dhe së bashku prodhon trupa të veçantë. Mërkuri është një esencë shpirtërore e lëngshme dhe e paqëndrueshme - Krishti, Shpirti i Shenjtë, Ai.
“3 dhjetor.
“U zgjova vonë, lexova Shkrimet e Shenjta, por isha i pandjeshëm. Më pas doli dhe eci nëpër sallë. Doja të mendoja, por përkundrazi imagjinata ime imagjinoi një incident që ndodhi katër vjet më parë. Zoti Dolokhov, pasi më takoi në Moskë pas duelit tim, më tha se shpresonte që tani të gëzoja paqe të plotë shpirtërore, pavarësisht mungesës së gruas sime. Unë nuk u përgjigja atëherë. Tani kujtova të gjitha detajet e këtij takimi dhe në zemër i fola fjalët më keqdashëse dhe përgjigjet më kaustike. Ai erdhi në vete dhe hoqi dorë nga ky mendim vetëm kur e pa veten në nxehtësinë e zemërimit; por ai nuk është penduar mjaftueshëm për këtë. Pastaj erdhi Boris Drubetskoy dhe filloi të tregonte aventura të ndryshme; Por që nga ardhja e tij, unë u bëra i pakënaqur me vizitën e tij dhe i thashë diçka të kundërt. Ai kundërshtoi. Unë u skuqa dhe i thashë shumë fjalë të pakëndshme dhe madje të vrazhda. Ai ra në heshtje dhe unë e kapja veten vetëm kur ishte tashmë tepër vonë. O Zot, nuk di fare si të sillem me të. Kjo është arsyeja e krenarisë sime. Unë e vendos veten mbi të dhe prandaj bëhem shumë më keq se ai, sepse ai është nënçmues ndaj vrazhdësisë sime dhe përkundrazi, ushqej përbuzje ndaj tij. Zoti im, më jep mua në praninë e tij të shoh më shumë nga neveritë e mia dhe të veproj në atë mënyrë që të jetë e dobishme edhe për atë. Pas darkës më zuri gjumi dhe ndërsa më zuri gjumi, dëgjova qartë një zë që më thoshte në veshin e majtë: “Dita jote”.
“Pashë në ëndërr se po ecja në errësirë, dhe papritur e rrethuar nga qentë, por po ecja pa frikë; befas një e vogël më kapi nga e majta me dhëmbë dhe nuk e lëshoi. Fillova ta shtyp me duar. Dhe sapo e grisa, një tjetër, edhe më i madh, filloi të më gërryente. Fillova ta ngrija dhe sa më shumë që e ngrija, aq më i madh dhe më i rëndë bëhej. Dhe befas vëllai A. ecën dhe, duke më marrë për krahu, më mori me vete dhe më çoi në një ndërtesë, për të hyrë në të cilën duhej të ecte përgjatë një dërrase të ngushtë. E shkela dhe dërrasa u përkul dhe ra, dhe fillova të ngjitem në gardh, të cilin mezi e arrija me duar. Pas shumë përpjekjesh e tërhoqa trupin në mënyrë që këmbët të më vareshin nga njëra anë dhe busti nga ana tjetër. Pashë përreth dhe pashë që vëllai A. po qëndronte në gardh dhe tregonte një rrugicë të madhe dhe një kopsht, dhe në kopsht kishte një ndërtesë të madhe dhe të bukur. U zgjova. Zoti, Arkitekti i Madh i Natyrës! më ndihmo të heq nga vetja qentë - pasionet e mia dhe të fundit prej tyre, duke ndërthurur forcat e të gjitha të mëparshmeve dhe më ndihmo të hyj në atë tempullin e virtytit, të cilin e pashë në ëndërr ".
“7 dhjetor.
"Unë pata një ëndërr që Iosif Alekseevich ishte ulur në shtëpinë time, jam shumë i lumtur dhe dëshiroj ta trajtoj atë me të. Më dukej sikur po bisedoja pandërprerë me të huajt dhe papritmas kujtova se atij nuk mund t'i pëlqente kjo, dhe doja t'i afrohesha dhe ta përqafoja. Por unë sapo u afrova, shoh që fytyra e tij ka ndryshuar, është bërë e re dhe ai në heshtje më thotë diçka nga mësimet e Urdhrit, aq qetë sa nuk mund të dëgjoj. Pastaj, sikur të gjithë dolëm nga dhoma, dhe diçka e ndërlikuar ndodhi këtu. Ne u ulëm ose u shtrinë në dysheme. Ai më tha diçka. Më dukej sikur doja t'i tregoja ndjeshmërinë time dhe, duke mos dëgjuar fjalimin e tij, fillova të imagjinoj gjendjen e njeriut tim të brendshëm dhe hirin e Zotit që më mbuloi. Dhe lotët u shfaqën në sytë e mi, dhe unë u gëzova që ai e vuri re atë. Por ai më shikoi me bezdi dhe u hodh lart, duke e ndërprerë bisedën e tij. Ngrita sytë dhe pyeta nëse ajo që ishte thënë vlen për mua; por ai nuk u përgjigj, më tregoi një shikim të dashur, dhe pastaj papritmas u gjendëm në dhomën time të gjumit, ku ka një krevat dopio. Ai u shtri në buzë të tij dhe mua më dukej se po digjesha nga dëshira për ta përkëdhelur dhe shtrirë pikërisht aty. Dhe duket se po më pyet: “Më thuaj të vërtetën, cila është varësia jote kryesore? A e keni njohur? Unë mendoj se ju tashmë e keni njohur atë." Unë, i turpëruar nga kjo pyetje, u përgjigja se përtacia është varësia ime kryesore. Ai tundi kokën me mosbesim. Dhe unë, edhe më i turpëruar, iu përgjigja se megjithëse jetoj me gruan, sipas këshillës së tij, por jo si burri i gruas. Për këtë ai kundërshtoi që gruaja e tij të mos privohej nga dashuria e tij, ai e bëri atë të ndjente se kjo ishte detyra ime. Por unë u përgjigja se kisha turp për këtë, dhe papritmas gjithçka u zhduk. Dhe u zgjova dhe gjeta në mendimet e mia tekstin e Shkrimit të Shenjtë: Barku është drita e njeriut dhe drita në errësirë shkëlqen dhe errësira nuk e përqafon atë. Fytyra e Joseph Alekseevich ishte rinore dhe e lehtë. Në këtë ditë mora një letër nga një bamirës, në të cilën ai shkruan për detyrat e martesës.
“9 dhjetor.
“Pasha një ëndërr nga e cila u zgjova me një zemër të dridhur. Pashë që isha në Moskë, në shtëpinë time, në një dhomë të madhe divan, dhe Joseph Alekseevich po dilte nga dhoma e pritjes. Sikur menjëherë kuptova se procesi i rilindjes kishte ndodhur tashmë me të, dhe nxitova ta takoj. Më duket se e puth, dhe duart e tij, dhe ai më thotë: "A e vure re që kam një fytyrë tjetër?" E shikova duke vazhduar ta mbaj në krahë dhe sikur shoh që fytyra e tij është e re. por flokët në kokën e tij jo, dhe tiparet janë krejtësisht të ndryshme. Dhe sikur t'i thosha: “Do të të kisha njohur nëse të kisha takuar rastësisht” dhe ndërkohë mendova: “A thashë të vërtetën?” Dhe befas shoh se ai është shtrirë si një kufomë e vdekur; pastaj pak nga pak erdhi në vete dhe hyri në një studio të madhe me mua, duke mbajtur një libër të madh, të shkruar në fletën e Aleksandrisë. Dhe është sikur po them: "E kam shkruar". Dhe ai m'u përgjigj duke e përkulur kokën. E hapa librin, dhe në këtë libër është vizatuar bukur në të gjitha faqet. Dhe më duket se e di që këto foto përfaqësojnë marrëdhëniet e dashurisë së shpirtit me të dashurin e saj. Dhe në faqe shoh një imazh të bukur të një vajze me rroba transparente dhe me një trup transparent, që fluturon deri në retë. Dhe sikur e di që kjo vajzë nuk është gjë tjetër veçse imazhi i Këngës së Këngëve. Dhe sikur, duke parë këto vizatime, ndjej se po bëj gabim dhe nuk mund të shkëputem prej tyre. Zot me ndihmo! Zoti im, nëse kjo braktisje e meje nga ti është veprimi yt, atëherë u bëftë vullneti yt; por nëse unë vetë e kam bërë këtë, atëherë më mëso çfarë të bëj. Unë do të zhdukem nga shthurja ime, nëse më lërë fare."

Çështjet financiare të Rostovëve nuk u rimëkëmbën gjatë dy viteve që kaluan në fshat.
Përkundër faktit se Nikolai Rostov, duke iu përmbajtur me vendosmëri qëllimit të tij, vazhdoi të shërbente në një regjiment të errët, duke shpenzuar relativisht pak para, rrjedha e jetës në Otradnoye ishte e tillë, dhe veçanërisht Mitenka bënte biznes në atë mënyrë që borxhet rriteshin në mënyrë të pakontrollueshme çdo vit. . E vetmja ndihmë që konti i vjetër me sa duket paraqiti ishte shërbimi dhe ai erdhi në Petersburg për të kërkuar vende; kërkoni vende dhe në të njëjtën kohë, ndërsa ai foli, argëtoni vajzat për herë të fundit.
Menjëherë pasi Rostovët mbërritën në Shën Petersburg, Berg i bëri një ofertë Verës dhe oferta e tij u pranua.
Pavarësisht se në Moskë Rostovët i përkisnin shoqërisë së lartë, pa e ditur dhe duke mos menduar se cilës shoqëri i përkisnin, në Petersburg shoqëria e tyre ishte e përzier dhe e pacaktuar. Në Petersburg, ata ishin provincialë, të cilëve nuk u erdhën vetë njerëzit, të cilët Rostovët i ushqenin në Moskë pa i pyetur se cilës shoqëri i përkisnin.
Rostovët jetonin në Petersburg po aq mikpritës sa në Moskë dhe në darkat e tyre mblidheshin njerëzit më të ndryshëm: fqinjët në Otradnoye, pronarët e vjetër të varfër me vajzat e tyre dhe shërbëtorja e nderit Peronskaya, Pierre Bezukhov dhe djali i postierit të rrethit që shërbente në Petersburg. Nga burrat, njerëzit vendas në shtëpinë e Rostovs në Shën Petersburg u bënë shumë shpejt Boris, Pierre, të cilin konti i vjetër e kishte takuar në rrugë, dhe Berg, i cili kaloi ditë të tëra me Rostovët dhe i kushtoi konteshës së moshuar Vera një vëmendje të tillë që një i ri mund të jepte.që synon të bëjë një ofertë.

Tërheqje me një kapacitet total prej 110,000 litrash. me. (përshpejtimi deri në 1000 km/h në 16 sekonda).

Kolegjial YouTube

1 / 3

✪ 10 makinat më të shpejta (10 makinat më të shpejta në botë 2016 - 2017)

✪ 10 MAKINA ME TE SHPEJTA Makinat me te shpejta ne bote Rekordi i shpejtimit ne bote

✪ REKORD SHPEJTËSISË

Titra

Çdo vit, prodhuesit e njohur të makinave dhe të sapoardhurit në industrinë e automobilave prezantojnë supermakina të mahnitshme në botë. Disa po fitojnë shpejtësi deri në 100, 200 ose 300 km / orë më shpejt, ndërsa të tjerët kanë një vlerë maksimale më të lartë. Por ka modele makinash që arrijnë të kombinojnë përshpejtimin e shpejtë, shpejtësinë e lartë dhe trajtimin efikas. Në këtë video do të shihni 10 makinat më të shpejta. Vendin e dhjetë në renditjen tonë e zë Ferrari Enzo. Ky është një super-makinë me dy ulëse e prodhuar nga një kompani italiane e makinave midis 2002 dhe 2004. Modeli është ndërtuar për nder të themeluesit të kompanisë legjendare Ferrari - Enzo Ferrari. Motori Ferrari Enzo është një motor me 12 cilindra, me formë V, me 6 litra. Fuqia maksimale e motorit është 660 kf dhe çift rrotullimi është 657 Nm. Dizajni i konstruksionit të makinës rreth makinës së garës, i bërë nga fibra karboni me hyrje të shumta ajri, lejoi të arrihet shpërndarje e ajrit për rritjen e forcës poshtë dhe ftohje efikase të motorit pa humbje të konsiderueshme aerodinamike. Makina mund të përshpejtojë në njëqind km / orë në 3.6 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale arrin 350 km / orë. Jo një rezultat i keq, duke pasur parasysh që disa studio akordimi ishin në gjendje të përmirësonin përshpejtimin në 3 sekonda dhe të rrisnin shpejtësinë maksimale në 370 km / orë. Për shkak të karakteristikave dinamike shumë të ngjashme, 2 supermakina kanë lënë vend për vendin e nëntë. Pagani Huayra është një tjetër përfaqësues i markës italiane të makinave sportive ekskluzive. Përkthyer nga gjuha e Incave të lashtë, Huayra do të thotë Erë. Dhe kjo e justifikon plotësisht këtë emër. Wyra fuqizohet nga një motor Mercedes AMG V12. Ky motor zhvillon një fuqi prej 700 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili i lejon atij të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 3.3 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 370 km/h. Dallimi kryesor midis Huayra dhe Zonda dhe shumicës së makinave është prania e elementeve aktive aerodinamike. Për shembull, amortizatorët e përparmë ndryshojnë lartësinë e pjesës së përparme të makinës, duke rregulluar kështu forcën e tërheqjes dhe të uljes me shpejtësi të lartë. Ka edhe spoilera me aileron, të cilët, nëse është e nevojshme, shtojnë edhe forcën poshtë ose qëndrojnë sa më vertikalisht të jetë e mundur, duke kryer funksionin e një freni ajri. Lamborghini Aventador, e zëvendësuar nga Murcielago në 2011. Makina mori emrin Aventador nga emri i demit të lavdëruar në ndeshjet me dema. Motori i tij 6.5 L V12 zhvillon 700 kuaj fuqi. Lamborghini Aventador LP700 është një lloj avioni luftarak që përshpejton në qindra kilometra në 2.9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale të përshpejtimit prej 350 km / orë. Rrotat e bëra nga fibra karboni kontribuojnë në përshpejtimin më të shpejtë dhe frenimin më të shpejtë, pezullimi me shtytës dhe shpërndarja e forcave tërheqëse në secilën rrotë e bëjnë këtë makinë jashtëzakonisht të menaxhueshme. Në një emision televiziv Top Gear, Stig arriti të mposht kohën e xhiros më mirë se Bugatti Veyron Super Sport. Aventador gjithashtu ka disa versione akordimi. Në njërën prej tyre, fuqia e motorit u rrit në 900 kf, gjë që përmirësoi ndjeshëm dinamikën e nxitimit. Në vendin e tetë është McLaren F1. Ajo u zhvillua për herë të parë nga Gordon Murray në 1993. Motori McLaren ndodhet në qendër të shasisë dhe zhvillon 627 kuaj fuqi dhe 651 Nm çift rrotullues. Për shkak të peshës së ulët të makinës, densiteti i fuqisë është mjaft i lartë dhe është i barabartë me 550 kf / t. Për transferim më të mirë të nxehtësisë, motori ishte i mbuluar me ar teknik, dhe për të zvogëluar peshën e makinës, projektuesit ishin ndër të parët që përdorën materiale të veçanta karboni. Në kohën e tij, F1 ishte dukshëm superior ndaj konkurrentëve të saj.Kjo supermakinë është e aftë të arrijë shpejtësinë maksimale prej 392 kilometra në orë dhe të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 3.2 sekonda. Përveç rekordeve të shpejtësisë së kohës së tij, të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten mbresëlënëse, kjo supermakinë u dallua për çmimin e saj. Kostoja minimale filloi me 1.2 milion dollarë. Saleen S7 është super-vetura e parë amerikane e prodhuar me dorë, e kufizuar. Makina ka një motor turbo që zhvillon një fuqi prej 750 kf. Shpejtësinë deri në 100 km/h e arrin Saleen S7 për 2.8 sekonda, kurse shpejtësia maksimale e mundshme e kësaj makine është 399 km/h. Trupi tërësisht i karbonit i makinës, së bashku me kompletin e trupit aerodinamik, krijon një forcë rrëzuese monstruoze, me shpejtësi mbi 250 km/orë të barabartë me peshën e vetë makinës. Kopja e parë u lëshua në 2001. Që atëherë, në ekipe të ndryshme sportive, është finalizuar dhe përdorur në garat e serisë Grand Turismo dhe i ka fituar shumë herë. Një nga kopjet fitoi garën në 24 Hours of Le Mans të famshëm. Në vendin e gjashtë është Koenigsegg CCXR, i prodhuar nga një kompani e re dhe shumë e suksesshme suedeze. Motori me benzinë të rregullt zhvillon 806 kf, por në biokarburant - të gjitha 1018, gjë që lejoi makinën të arrinte një shpejtësi prej 402 km / orë. Makina është e aftë të ndryshojë njëqindën e parë në një periudhë kohore të barabartë me 2.9 sekonda. Makina mund të konsiderohet miqësore me mjedisin pasi funksionon me bioetanol. Trupi i tij ishte bërë nga lidhje alumini. Vërtetë, kishte një version të veçantë, të kufizuar të modelit - CCXR Edition. Makinat e kësaj serie ishin të pajisura me një krah të veçantë dhe rrota të lehta të bëra prej alumini të lëmuar. Të gjitha panelet e trupit ishin bërë nga fibra karboni dhe nuk ishin lyer. Ky model pati një sukses të madh dhe shërbeu si garanci për krijimin e makinave të reja që do të sfidojnë kampionatin në vlerësimet e më të shpejtave. Në vendin e pestë në renditjen tonë është SSC Ultimate Aero TT - një makinë e shpejtë sportive me vlerë gjysmë milioni dollarë. Makina me dy turbo zhvillon një fuqi prej 1183 kf, kjo fuqi e lejon atë të përshpejtojë në qindra km / orë në vetëm 2.78 sekonda. dhe teorikisht arrijnë shpejtësi deri në 420 km/h. Megjithë pamjen e diskutueshme, makina është e mirë me një nivel të lartë rehati, brendshme elegante prej lëkure, sistemin më modern të navigimit. SSC UltimateAero TT mund të furnizohet ekskluzivisht me karburant nga prodhuesi, pasi asnjë karburant tjetër nuk është i përshtatshëm për funksionimin e tij. Në vitin 2007, mbi të u vendos një rekord për shpejtësinë maksimale prej 412 km / orë, por pas 3 vjetësh u thye. 4 modelet e mëposhtme të supermakinave mund të vendosen njëkohësisht në vendin e parë të makinave më të shpejta në botë. Pozicioni i tyre në renditje do të përcaktohet nga kronologjia e vendosjes së rekordeve botërore. Bugatti veyron është një hipermakinë Bugatti e quajtur pas shoferit legjendar francez Pierre Veyron, fitues i 24 orëve të Le Mans. Një dekadë më vonë (në 2010), kompania prezantoi botën me Bugatti Veyron Super Sport - një makinë prodhimi që është përditësuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj. U përmirësua aerodinamika dhe dizajni i trupit të makinës, i cili tani ishte bërë plotësisht nga fibra karboni. Motori u bë 199 kf. më e fuqishme, tani ajo zhvilloi 1200 forca dhe një çift rrotullues prej 1500 Nm. Kjo bëri të mundur shkëmbimin e njëqindës së parë në vetëm 2.5 sekonda. Në vitin 2010, Bugatti Veyron Super Sport theu rekordin botëror të shpejtësisë dhe regjistroi një mesatare prej 431 km / orë pas 2 garash. Me shpejtësi të tilla, gomat e makinës shkatërrohen shumë herë më shpejt dhe si parazgjedhje Bugatti ka një kufizues të shpejtësisë prej 415 km / orë, kjo është arsyeja pse rekordi i arritur nga super -makina legjendare pothuajse u anulua, por më vonë u pranua se limiter nuk ndryshon modelin e makinës dhe karakteristikat e motorit. Tuatara është supermakina e dytë e Shelby Super Cars. Ideja për një supermakinë të re i erdhi kompanisë pasi Bugatti Veyron Super Sport arriti të thyejë rekordin SSC Ultimate Aero TT dhe ta vendosë atë në 431 km / orë. Makina fillimisht u quajt Aero TT2 derisa kompania ndryshoi emrin në Tuatara. Emri vjen nga zvarraniku Tuatara që jeton në ishujt e Zelandës së Re. Në gjuhën maori, tuatara do të thotë majat në anën e pasme, gjë që është mjaft në përputhje me përshkrimin e krahëve në pjesën e pasme të kësaj supermakine. Tuatara fuqizohet nga një motor turbocharged dyfishtë 1350 kuaj fuqi, kjo tufë kuajsh është në gjendje të përshpejtojë makinën në njëqind në vetëm 2.5 sekonda. Përveç pjesëve të trupit të bëra nga fibra karboni, makina ka buzë karboni, të cilat, sipas të dhënave të llogaritura, do t'i lejojnë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 443 km / orë. Kjo makinë është një nga më luksozet dhe më të shpejtat në klasën e saj, madje mund ta kalojë këtë vlerësim, por shpejtësia e llogaritur ende nuk është arritur. Agera R është një modifikim i hipermakinës Koenigsegg Agera që mund të funksionojë si me benzinë ashtu edhe me biokarburant. Rrotat, trupi dhe kompleti i trupit janë bërë gjithashtu nga fibra karboni. Motori me dy turbombushje jep deri në 1115 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili lejon që makina të përshpejtojë në 100 km / orë në 2.9 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi fenomenale prej 440 km / orë. Deri më tani, kjo shpejtësi nuk është demonstruar dhe regjistruar, pasi Michelin nuk ka zhvilluar ende goma të tilla rezistente ndaj konsumit posaçërisht për Agira R. Gomat e zhvilluara më parë për këtë supermakinë kanë një kufi shpejtësie prej 420 km / orë, kështu që të gjitha kopjet kanë një kufizues në 375 km / orë. Por edhe ky fakt nuk e pengoi Koenigsegg Agera R të vendoste 6 rekorde botërore në shtator 2011: 2 rekorde për përshpejtimin në 300 dhe 322 km / orë. 2 rekorde për frenim, si dhe 2 rekorde për nxitim/ngadalësim. Hennessey Venom GT është një supermakinë e kompanisë amerikane të akordimit Hennessey Performance Engineering. Makina u prodhua në bazë të një trupi Lotus Exige me një motor të modifikuar turbocharged nga Corvette ZR1. Motori zhvillon 1200 kuaj me një peshë makine prej vetëm 1225 kg, gjë që ndikoi pozitivisht në densitetin e fuqisë dhe karakteristikat dinamike të supermakinës. Në janar 2013, Venom GT hyri në Librin e Rekordeve Guinness, duke përshpejtuar në 300 km / orë në 13.63 sekonda, duke thyer rekordin e mëparshëm Koenigsegg Agera R me pothuajse një sekondë. Një muaj më vonë, në pistën e bazës ajrore, makina kaloi shenjën e 427 km / orë, pas së cilës krijuesit e saj filluan ta quajnë atë më të shpejtë, duke kujtuar se Bugatti Veyron Super Sport u furnizohet klientëve me një kufi 415 km / orë. . Një vit më vonë, në shkurt 2014, Venom GT kaloi kufirin e shpejtësisë 435 km / orë, por ky rezultat nuk u fut në Guinness, pasi nevojitet një vlerë mesatare prej dy garash në të dy drejtimet dhe vëllimi i prodhimit të serisë së modelit duhet të tejkalojnë 30 kopje. Në korrik 2016, një hipermakinë e re, Bugatti Chiron, u prezantua në botë. Ose në frëngjisht Bugatti Chiron. Por deri më tani në botë ekziston vetëm një version demo dhe showcar. Ndërtimi dhe personalizimi i makinës vazhdon. Në vitin 2018, kompania planifikon të thyejë dhe të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë në këtë hipermakinë, sipas të dhënave të llogaritura të barabarta me 463 km/orë. I urojmë fat kompanisë dhe prodhuesve të tjerë të automjeteve, sepse në kushtet e një konkurrence të shëndetshme sportive do të shohim gjithnjë e më shumë supermakina të reja dhe arritjet e tyre.

Historia

Rekordi i parë i shpejtësisë për një makinë me motor me djegie të brendshme(deri në 30 km / orë) i përket Emile Levassor, i organizuar në garën Paris - Bordeaux - Paris në 1895.
Rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht i shpejtësisë absolute- 63.149 km / orë - vendosur më 18 dhjetor 1898 nga Konti Gaston de Chaslu -Loba në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeanteau në një distancë prej 1 km.
100 kilometër arritje i pari që shkeli më 29 prill 1899 ishte belgu Camille Zhenatzi, i cili në makinën elektrike "La Jamais Contente" (me fr.- "Gjithmonë i pakënaqur") me një fuqi motorike prej 67 litrash. me. zhvilloi një shpejtësi prej 105.876 km / orë.
200 km moment historik shpejtësia u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në një makinë Benz, ai tregoi 228.04 km / orë.
Pika historike 300 kilometra arritur për herë të parë nga Henry Seagrave në 1927 në një rreze dielli, ai arriti në 327.89 km / orë.
400 kilometra arritje shpejtësia për herë të parë "kapërceu" Malcolm Campbell në një makinë "Nepir-Campbell" në 1932 (408.63 km / orë).
500 km moment historik shpejtësia u mposht në 1937 nga John Ayston në një makinë Rolls-Royce-Ayston (502.43 km / orë).
1000 km moment historik shpejtësia u mposht për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich në një makinë rakete Blue Flame në liqenin e tharë të kripës Bonneville, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 1014.3 km / orë. “Blue Flame” kishte një gjatësi prej 11.3 m dhe një peshë prej 2250 kg.
Për herë të parë shpejtësia e zërit në një makinë kapërceu marifetistin profesionist amerikan 36-vjeçar Stan Barrett me një raketë Budweiser me tre rrota me motorë jet. Makina ishte e pajisur me 2 motorra. Motori kryesor është një motor rakete me shtytje të lëngshme me një shtytje prej 9900 kgf. Motori i dytë, një raketë shtytëse e fortë me një shtytje prej 2000 kgf, u instalua në rast se nuk kishte lëvizje të mjaftueshme të motorit kryesor për të kapërcyer shpejtësinë e zërit. Check-in u bë në bazën ajrore « Edwards » (Kaliforni, SHBA) në dhjetor 1979. Por ky rekord nuk u regjistrua zyrtarisht nga FIA, pasi sipas rregullave të kësaj organizate, për të regjistruar një rekord, duhet të bëhen dy gara në drejtime të kundërta për të përjashtuar ndikimin e erës dhe pjerrësisë së pistës. Shpejtësia rekord është mesatarja aritmetike e shpejtësisë në këto dy nxehtësi. Megjithatë, Stan Barrett refuzoi garën e dytë, duke konsideruar se rekordi ishte vendosur. Megjithatë, duke qenë se radari me të cilin u mat shpejtësia rezultoi të ishte jashtë sinkronizimit dhe ishte drejtuar drejt makinës me dorë, arritja e një shpejtësie rekord supersonik në atë garë përgjithësisht vihet në dyshim nga shumë historianë të garave rekord të makinave, në veçanti, mungon në raportin zyrtar të Forcave të Armatosura të SHBA-së, të shkruar nga oficerët që përdornin radarin gjatë kontrollit.
Dizajnerët e Bloodhound SSC po planifikojnë të kapërcejnë kufirin e shpejtësisë prej 1609 km / orë. Makina do të fuqizohet nga tre motorë: një motor rakete hibrid, një motor jet Eurojet EJ200 i përdorur në aeroplanin luftarak Eurofighter Typhoon dhe një motor benzine me 8 cilindra Jaguar të tipit V që përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe drejtoni gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Makina më e shpejtë me naftë ndonjëherë - JCB Dieselmax... 23 gusht 2006, në sipërfaqen e liqenit të tharë Bonneville ( Bonneville) prototipi, i drejtuar nga shoferi Andy Green, vendosi një rekord të ri botëror të shpejtësisë për makinat me naftë - 563.418 km / orë. Rekordi i mëparshëm u vendos në vitin 1973 dhe ishte 379.4 km / orë.
Makina e pasagjerëve me naftë të prodhimit më të shpejtë- BMW 330 TDS ka një shpejtësi maksimale prej 320 km / orë. Ai është i pajisur me një motor nafte 6 cilindrash 3-litërsh turbocharged. Fuqia e motorit - 300 kf me. Konsumi mesatar i karburantit është 8 litra për 100 km.
Automjeti më i shpejtë me të gjitha rrotat Një Audi 200 quattro Talladega me një motor me pesë cilindra në 1986 vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me të gjitha rrotat me 650 kuaj fuqi dhe një shpejtësi mbi 350 km / orë në pistën NASCAR Talladega në Alabama, SHBA.
Sedani më i shpejtëështë një Audi S4 i vitit 1992, i drejtuar nga amerikani Jeff Gerner, me një shpejtësi prej 418.3 km/h gjatë garave në liqenin e thatë të kripës Bonneville në Utah, SHBA. Kjo makinë me katër rrota fuqizohej nga një motor me pesë cilindra turbocharged, i rritur në 1100 kuaj fuqi.
- Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 235.2 km / orë në një makinë Sunbeam.
- Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km / orë. Në të ardhmen, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.
- Në fillim të vitit 1927, Campbell në Pendina Beach (Britania e Madhe) ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km / orë.
Një vit më vonë, Campbell filloi me Bluebird-in e ri. Atje, në Daytona, ai vendosi një rekord prej 333 km / orë.
- Në vitin 1935, në liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 484.620 km / orë.
Rekordi i fundit i Campbell u vendos në liqenin e famshëm të kripës së thatë të Bonneville, Utah, kur zbuloi se sipërfaqja e kripës e liqenit nuk ishte vetëm e përkryer e sheshtë, por gjithashtu siguronte një kontroll të shkëlqyeshëm të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell tashmë në moshë të mesme (ai ishte 49 vjeç) u tërhoq nga sporti, megjithatë, në vitin 1940, duke thyer rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km / orë.
- Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu barrierën 643.7 km/h teksa ngiste Bluebird.
Për herë të parë, Donald Campbell hyri në Bluebird CN7 të ri për fillimin në 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina fluturoi në ajër me shpejtësi të plotë, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, kalorësi shpëtoi me gërvishtje të lehta. Pasi e rindërtoi plotësisht Bluebird-in dhe i kishte bashkangjitur një keel të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Donald e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Donald arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 648 km/h. Gjatë projektimit të makinës, Donald Campbell mbështetej në shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i kënaqur për këtë, veçanërisht që atëherë ai u rendit zyrtarisht si vrapuesi më i shpejtë në planet.
- Don Wales, djali i Donald Campbell dhe nipi i Sir Malcolm Campbell, tani është pronar i një prej rekordeve botërore të shpejtësisë. Ai vendosi dy rekorde kombëtare të SHBA dhe tetë rekorde në Mbretërinë e Bashkuar. Uellsi, pas Donald Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.

Rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht i shpejtësisë absolute - 63.149 km / orë - u vendos më 18 dhjetor 1898 nga Count Gaston de Chaslu-Loba në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeanteau në një distancë prej 1 km.
Pika historike 100 kilometra ishte e para që kaloi më 29 Prill 1899 nga belgja Camille Zhenatzi, e cila ishte në një makinë elektrike "La Jamais Contente" (Frëngjisht Gjithmonë e pakënaqur) me një fuqi motorike prej 40 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 105.876 km / orë.
Kufiri i shpejtësisë prej 200 kilometrash u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në vitin 1911 ai tregoi 228,04 km / orë në një makinë Benz.
Shpejtësia prej 300 kilometrash u arrit për herë të parë nga Kh.D. Sigrev në 1927. Ai tregoi 327.89 km / orë në makinën Sunbeam.
Kufiri i shpejtësisë prej 400 kilometrash u "tejkalua" për herë të parë nga Malcolm Campbell në një makinë Nepir-Campbell në 1932 (408.63 km / orë).
Kufiri i shpejtësisë prej 500 kilometrash u kap në 1937 nga John Aiston në një makinë Rolls-Royce-Iston (502.43 km / orë).
Kufiri i shpejtësisë prej 1000 kilometrash u kalua për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich në një makinë rakete Blue Flame në liqenin e kripur të tharë Bonneville, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 1014.3 km / orë. “Blue Flame” kishte një gjatësi prej 11.3 m dhe një peshë prej 2250 kg.

Shpejtësia më e lartë në botë - 1229,78 km / orë në një automjet tokësor - një makinë jet (Thrust SSC) u tregua nga anglezi Andy Green më 15 tetor 1997. Shpejtësia mesatare për dy gara ishte 1226,522 km / orë e shënuar në fundi i një liqeni të tharë në Nevada (SHBA). Ekuipazhi i Green lëvizej nga dy motorë turbojet Rolls-Royce-Spey me një kapacitet total prej 110,000 kuaj fuqi.
Shpejtësia më e lartë që një grua ka zhvilluar në një makinë është 843.323 km / orë. Ajo u shfaq në dhjetor 1976 nga amerikania Kitty Humbleton në një makinë me tre rrota S.M. Motivues, me një fuqi prej 48 mijë. lc. në shkretëtirën e Alward, Oregon, SHBA. Për shumën e dy garave në dy drejtime, rekordi i tij zyrtar është 825.126 km / orë.
Shpejtësia më e shpejtë për makinat me avull u arrit në gusht 2009 nga një bolide i zhvilluar nga një grup inxhinierësh britanikë. Shpejtësia mesatare maksimale e makinës së re në dy vrapime ishte 139.843 milje në orë, ose 223.748 kilometra në orë. Në garën e parë, makina zhvilloi një shpejtësi prej 136.103 milje në orë (217.7 kilometra në orë), dhe në të dytën - 151.085 milje në orë (241.7 kilometra në orë). Makina me avull është e pajisur me 12 kaldaja, në të cilat uji ngrohet nga djegia e gazit natyror. Nga kaldaja, avulli nën presion, me një shpejtësi prej dyfishi të shpejtësisë së zërit, futet në turbinë. Rreth 40 litra ujë avullohen në kaldaja në minutë. Fuqia totale e termocentralit është 360 kuaj fuqi.

Makina e pasagjerëve e prodhimit më të shpejtë është Bugatti Veyron Super Sport. Më 4 korrik 2010, në pistën e provës Volkswagen, piloti Pierre Henri Rafanel në garën e parë në një drejtim ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 427.933 km / orë, dhe në garën e dytë, në drejtim të kundërt, makina përshpejtoi në 434.211 km/h. Rezultati habiti edhe krijuesit e makinës, të cilët po llogarisnin në një shpejtësi maksimale të përafërt prej 425 km / orë. Në gara morën pjesë një përfaqësues i Agjencisë Gjermane për Mbikëqyrjen Teknike të Gjermanisë dhe përfaqësues të Librit të Rekordeve Guinness, të cilët shënuan një rekord të ri për shpejtësinë maksimale prej 431.072 km/h (268 milje), që është vlera mesatare ndërmjet dy tentativa. Sipas të dhënave zyrtare të prodhuesit, ai shpejton 100 km / orë në 2.5 sekonda, 200 km / orë në 6.7 sekonda, 300 km / orë në 14.6 sekonda, 400 km / orë në 55.6 sekonda. Makina është e pajisur me një motor 16 cilindrash 64 valvulash në formë W me katër turbocharger me një vëllim prej 7993 cc. Fuqia maksimale e mundshme është 1200 kf. në 6000 rpm.
Makina më e shpejtë me naftë është Mercedes-Benz C111-III me një motor 3L dhe 230 kf. Gjatë testeve në pistën Nardo në Italinë jugore në 5-15 tetor 1978, ai zhvilloi një shpejtësi prej 327.3 km / orë.
Makina e pasagjerëve me naftë të prodhimit më të shpejtë, BMW 325tds, ka një shpejtësi maksimale prej 214 km / orë. Ai është i pajisur me një motor nafte me 6 cilindra turbocharged 2.5L. Fuqia e motorit - 143 HP Konsumi mesatar i karburantit 6.5 litra për 100 km.
Rekord i shpejtësisë për një makinë me rrota: 737.395 km / orë. Ekuipazhet moderne të regjistrimit fuqizohen nga turbojet ose motorë raketash; në të njëjtën kategori, motori duhet të rrotullojë rrotat. Rekordi u vendos më 18 tetor 2001 nga Don Vesco në një makinë Turbinator, në liqenin Bonneville.
Makina e parë që do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 1,609 km / orë, do të jetë Bloodhound SSC. Makina do të mundësohet nga tre motorë: një motor rakete hibride, një motor avioni Eurojet EJ200 i montuar në avionin luftarak Eurofighter Typhoon dhe një motor benzine me 12 cilindra V me 800 kuaj fuqi që pompon karburant dhe siguron energji elektrike dhe hidraulike për avioni dhe raketa. Më 19 korrik 2010, në Panairin Ndërkombëtar të Ajrit Farnborough, i cili u hap në periferi të Londrës, u zhvillua një prezantim i një modeli me madhësi të plotë të Bloodhound SSC. Nëse gjithçka shkon siç është planifikuar, Bloodhound SSC do të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë tokësore (për ekuipazhet me njerëz) në 2011.

Ka shumë kritere për matjen e performancës së një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, shpejtësia është kriteri kryesor. Duke ju prezantuar 10 makinat më të shpejta në botë... Në thelb, këto janë modele sportive, sa të shpejta aq edhe të shtrenjta.

Çmimi është 330,000 dollarë. Trupi elegant i super -veturës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, është bërë prej çeliku inox dhe fibra karboni. Me 4.4-litra V-8 me 650 kf makina është në gjendje të shtrydh 362 km / orë në kufi. Megjithatë, ata rrezikuan ta përshpejtonin atë vetëm në 346 km / orë, pasi shoferi ndjeu dridhje shumë të forta gjatë vozitjes.

Shpejtësia maksimale është 370 km / orë. Vlera e tregut - 1.27 milion dollarë. Makina tjetër më e shpejtë është një supermakinë e bukur italiane e bërë nga fibra karboni. Mundësohet nga një motor Mercedes-AMG me gjashtë litra V12 me 720 kuaj fuqi. Në Motor Show në Gjenevë vitin e kaluar, prodhuesi i automjeteve Pagani zbuloi Huayra BC, i cili është më i lehtë dhe më i fuqishëm se Huayra standard. Motori i tij është përmirësuar në 789 kf. ndërsa pesha totale e frenuar është reduktuar në 1199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën e Honda Civic Coupe më të fundit, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.

Shpejtësia maksimale është 375 km / orë. Kostoja - 1.22 milion dollarë. Një nga hipermakinat e pakta daneze është gjithashtu një nga makinat më të shpejta të pasagjerëve. Zenvo ST1 i montuar në Zeeland tregon lartësitë e aftësive inxhinierike daneze pasi kombinon një motor 6.8 litërsh V8 me supermbushje dhe turbocharged me 1205 kf.

ST1 është në gjendje të arrijë 375 km/h në një rrugë të përsosur, por është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në 15 njësi dhe nuk ka gjasa ta shihni në rrugët ruse.

Shitet për 970,000 dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e tij janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Selia e shoferit si dhe timoni në McLaren F1 është në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20-të, McLaren F1 mori titullin "makina më e shpejtë në botë" dhe e mbajti atë deri në vitin 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukurosheje britanike është një motor V12 me 627 kuaj fuqi.

Zhvillon një shpejtësi deri në 405 km / orë. Kostoja - 545,568 dollarë. Ky model suedez ka fituar çmime të shumta, duke përfshirë Top Gear Power Laps. Pritësi i Top Gear, Jeremy Clarkson hipi në CCX dhe e lavdëroi makinën shumë, por nuk i pëlqeu mungesa e forcës së poshtme. Clarkson tha se faji është mungesa e një spoileri të pasmë. Këtë e deklaroi më vonë edhe piloti i Top Gear Stig, i cili rrëzoi CCX dhe sugjeroi se makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasmë. Në vitin 2006, Koenigsegg prezantoi një variant të supermakinës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibër karboni. Sidoqoftë, me të, shpejtësia bie në 370 km / orë.

Revista Forbes e ka përfshirë CCX në listën e makinave më të bukura në botë.

Shpejtësia më e lartë është 414 km / orë. Blerësit do të kushtojnë 695 mijë dollarë. Ky super makinë, me pjesën e jashtme të ngjashme me Porsche 911, u krijua nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të përzier midis shoferëve: në rishikime ka edhe admirim për bukurinë e makinës, dhe kritika për "fenerët e shëmtuar" dhe një trup shumë të zgjatur.

Një nga ndryshimet kryesore nga 911 e zakonshme është faqosja e motorit Twin Turbo me katër litra me 1120 kf. Të gjitha modelet 911 në historinë e Porsche (me përjashtim të Porsche 911 GT1) kanë një motor të pasëm, ndërsa GT9 është me motor në mes për shpërndarje më të mirë të peshës.

Shpejtësia e arritshme teorikisht është 430 km / orë. Ofrohet për 655,000 dollarë. Amerikani nga Shelby SuperCars (SSC) ishte mbreti i botës së automjeteve të shpejtësisë nga 2007 në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport të Veyron. Ai madje goditi Librin e Rekordeve Guinness në 2007 me një shpejtësi befasuese 412 km / orë.

Një V8 6.3 litra me dy turbo me 1.287 kuaj fuqi ndihmoi për të arritur këtë rekord. Shoferi nuk ka asistentë elektronikë për të ndihmuar në monitorimin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të këndshme për ata me përvojë të gjerë drejtimi, ose vdekje pothuajse të sigurt për drejtuesit e pamatur që nuk kanë përvojë të tillë.

Shpejtësia e deklaruar është 431 km / orë. Kur Volkswagen bleu markën Bugatti, ajo kishte një qëllim: të prodhonte makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, megjithatë ai u rrëzua shpejt nga SSC Ultimate Aero. Kështu që Bugatti është rikthyer me Super Sport. Ai ka një motor 8-litërsh Quad Turbo W16 me 1200 kuaj fuqi dhe ndryshime të shumta aerodinamike për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.

Kostoja e kësaj makine luksoze është 2.4 milionë dollarë dhe pavarësisht çmimit kaq të lartë, kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e lartë.

Çmimi është 1 milion dollarë.

Në testet e vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupa ishte në gjendje të përshpejtonte në 435 km / orë në një vrapim të vetëm. Kjo ëndërr e shpejtësisë, e mishëruar në një trup me fibra karboni (pa përfshirë dyert dhe çatinë), është e pajisur me një motor V8 7.0 litra me Twin Turbo turbocharged me 1244 kuaj fuqi.

1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë

Shpejtësia maksimale është 463 km / orë.

Kostoja është 2.65 milionë dollarë.

Makina më e shpejtë në botë në 2018 dhe ndoshta 2019 (Bugatti planifikon të vendosë një rekord shpejtësie me Chiron vitin e ardhshëm). Fotot dhe specifikimet e saj u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Kjo makinë luksoze me dy ulëse u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, i cili konsiderohet si një nga më të shpejtët dhe. Bugatti Chiron fuqizohet nga një motor me 16 cilindra dhe 1500 kuaj fuqi e tij nxiton nga 0 në 100 kilometra në 2.5 sekonda.

Megjithëse Chiron është ndërtuar si një makinë garash, nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta drejtuar atë. Automjeti është projektuar për të rregulluar automatikisht lëvizjen e tij ndërsa shpejtësia rritet ose ulet, për performancë optimale.

Në horizont ka edhe makina që janë gati të konkurrojnë për titullin e makinave më të shpejta në botë. Pra, SSC shpreson të rimarrë titullin e "makinës më të shpejtë në botë" me sfiduesin e saj Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km / orë në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se supermakina One: 1 është "mbi supe" për të kapërcyer shiritin prej 430 km/orë. Në vitin 2016, ndërsa përpiqej të vendoste një rekord xhiro në pistën gjermane të Nürburgring, One: 1 u përplas me një gardh sigurie. Piloti nuk është lënduar rëndë, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Ky është një nga aksidentet më të shtrenjta në Nurburgring.

Shumë prej nesh ëndërrojnë të vendosin rekordin tonë të shpejtësisë, por kjo zakonisht vjen me disa vështirësi, siç është pagesa e një bilete për shpejtësi. Dhe është thjesht një profesion i rrezikshëm.

Sa për vrapuesit profesionistë, ata e bëjnë atë në vende të caktuara posaçërisht nën mbikëqyrjen e mekanikëve profesionistë, mjekëve dhe, natyrisht, përfaqësuesve të komitetit, të cilët, në fakt, rregullojnë rekorde të shpejtësisë. Ju ftojmë të njiheni me dhjetë rekordet më interesante të vendosura si në tokë ashtu edhe në ujë.

1. Rekordi i shpejtësisë në tokë

Rekordi absolut i shpejtësisë tokësore u vendos më 15 tetor 1997 nga Andy Green, një pilot i Forcave Ajrore Britanike. Ai e bëri atë në një shkretëtirë Rock Rock me një motor jet TurboSSC. Ai u bë shoferi i parë që arriti shpejtësinë supersonike dhe theu barrierën e zërit. Kujtojmë që shpejtësia e zërit është 1225 km / orë, dhe Andy ishte në gjendje të përshpejtonte në 1228 km / orë. Rekordi i shpejtësisë nënujore

Zakonisht një informacion i tillë mbahet në konfidencialitetin më të rreptë, pasi rekorde të tilla vendosen kryesisht nga nëndetëset, dhe ky është një sekret shtetëror. Prandaj, ka vetëm të dhëna jozyrtare për këtë rezultat. Në 1965, një nëndetëse amerikane e klasës Gato Albacore tregoi një shpejtësi prej 61 km / orë ose 33 nyje. Sa i përket nëndetëseve tona, më e shpejta për momentin konsiderohet, sërish sipas të dhënave jozyrtare, një nëndetëse e klasit “Akula”, me shpejtësi 64 km/orë. Vlen të përmendet se paraardhësi i tij, nëndetësja e klasit Alpha, mund të arrinte shpejtësi deri në 82.7 km / orë. 3 rekord shpejtësie me motor

Amerikani Bill Warner theu rekordin botëror të shpejtësisë duke përshpejtuar në 502 km/h me një biçikletë të akorduar Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Për garën, e cila u zhvillua në pistën 2.4 kilometra të bazës së Forcave Ajrore të SHBA-së në Limestone, Maine, Wild Brothers Racing përgatiti një version të përmirësuar të motoçikletës, e cila konsiderohet si biçikleta e prodhimit më të shpejtë në botë.

Motoçikleta e modifikuar ishte e pajisur me një motor 1299cc Garrett turbocharged. Motori me kapacitet 1000 kf (Suzuki Hayabusa standarde ka gjithsej 197 forca) punon me metanol. Vetëm njësia e energjisë kushton rreth 160 mijë dollarë.

Për më tepër, motoçikleta mori një komplet trupi aerodinamik, një kuti ingranazhi të përmirësuar, tufë, sistem shkarkimi, pezullim të pasmë dhe frena të tjera. Suzuki ka gjithashtu rrota të tëra karboni nga BST, të cilat janë planifikuar të ofrohen së shpejti për motoçikletat e prodhimit, me goma Continental me përmasa 120/70 në pjesën e përparme dhe 240/40 në pjesën e pasme.

Rekordi i mëparshëm i shpejtësisë së motoçikletës (448 km / orë) i mbajtur gjithashtu nga Warner. Para kësaj, rekordi i përkiste Dean Sabatinelli, i cili ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 431 km / orë me një motoçikletë.
4. Varka më e shpejtë

Në këtë histori, fakti më interesant është se varka më e shpejtë është ndërtuar pothuajse në gju. Vrapuesi australian Ken Warby ia doli në oborrin e shtëpisë së tij. Dhe vetë rekordi u vendos në 8 tetor 1978 dhe arriti në 513 km / orë. Duke bërë këtë, ai theu rekordin e tij të vendosur një vit më parë. Më pas shpejtësia u fiksua në rreth 467 km/h.
5. Varka me vela më e shpejtë

Anija më e shpejtë e lundrimit, ose më mirë një dërrasë sërfi me një vel të bashkangjitur në të, e quajtur gjerësisht sërf me xham, i përket kampionit botëror në këtë sport Fanion Maynard. Ai vendosi rekordin e tij në Francë në prill 2005, duke mposhtur setin e tij në nëntor 2004. E para ishte 86.7 km / orë, e reja ishte 90 km / orë.
6. Katamarani më i shpejtë

I udhëhequr nga jahti francez Bruno Peyron, Portokalli II, i cili është vetëm 38 metra i gjatë, ishte në gjendje të përshpejtonte në një shpejtësi prej 51.5 km / orë gjatë regatës në korrik 2006. Vlen të përmendet se ekipi i Orange II në 2005 në të njëjtën anije bëri një udhëtim nëpër botë që zgjati 50 ditë, 16 orë dhe 20 minuta.
7. Treni më i shpejtë

Në këtë kategori, vendin e parë e ka TGV francez, i cili aktualisht është treni që funksionon më i shpejtë në botë. Në Prill 2007, në teste, ai arriti të arrijë në 575 km / orë. Kjo është për trenin klasik. Nëse marrim parasysh trenat e levitacionit magnetik, atëherë në këtë kategori lidershipi është prapa japonezit JR-Maglev, i cili ishte në gjendje të përshpejtonte në 581 km / orë. Por ekziston një kategori tjetër - trenat e lodrave. Më i shpejti prej tyre mund të arrijë deri në 10 km / orë. Treni japonez JR-Maglev
8. Çiklisti më i shpejtë

Po, dhe kjo kategori ka kampionët e saj. Fred Rompelberg në 1995 ishte në gjendje të përshpejtonte në 269 km / orë. Duket joreale, por është një rezultat fiks. Ai e bëri këtë, i ulur pas makinës, ndërsa ra në të ashtuquajturën qese aerodinamike. 9. Makina më e shpejtë e tragetit

Sfida britanike e makinave me avull ka mbledhur entuziastë të vozitur (në një mënyrë të mirë) me shpejtësi dhe me traget. Për herë të parë, ekipi u mblodh në vitin 1999 dhe që atëherë ka ëndërruar një rekord. Në fillim të gushtit të këtij viti, u zhvillua testimi i parë, dhe madje edhe atëherë doli të përshpejtonte British Steam në 210.8 km / orë. Rezulton se rekordi prej 205.44 km / orë i vendosur nga Fred Marriott në Stanley Rocket, i cili mbahet që nga viti 1906, ka rënë. Por për shkak të disa pengesave, ajo nuk u regjistrua zyrtarisht. Pas kësaj është bërë një vizitë tjetër në bazën ajrore Edwards. Dhe ajo që është më e këndshme për krijuesit e makinave të trageteve, ata arritën të kapërcejnë arritjen e tyre të mëparshme. Rekordi i ri zyrtar është 225.055 km / orë.
10. Makina elektrike më e shpejtë

Ka disa spekulime se makinat elektrike janë domosdoshmërisht shumë të ngadalta, por e njëjta gjë nuk mund të thuhet për Buckeye Bullet. Kjo makinë është projektuar dhe ndërtuar nga studentë të Universitetit Shtetëror të Ohajos. Rekordi u vendos më 13 tetor 2004 në liqenin e kripës Bonneville dhe arriti në 437 km / orë. Me sa duket, shoferi i kësaj makine, Roger Schroer, ishte disi i pakënaqur me rezultatin e vendosur dhe dy ditë më vonë, pra më 15 tetor 2004, përsëriti garën e tij dhe mundi të arrinte shenjën prej 506 km / orë. Kjo shifër është regjistruar në librin e të dhënave.