Volkswageni i fundit më i panevojshëm, më i shtrenjtë dhe më i shpejtë në botë u shit në Gjenevë në shkurt 2015 me numrin e shasisë 450. Ishte Bugatti Veyron i fundit që shkoi atje ku jetojnë shumica e të afërmve të tij legjendar - Lindja e Mesme. Këtë vit, Bugatti ka ndërprerë veturën e prodhimit më të shpejtë në botë, nëse ato 450 shembuj mund të quhen një makinë prodhimi.
Ruaj historinë
Në vitin 1998, ish-menaxheri i Volkswagen vendosi të blinte një Bugatti. Jo në kuptimin e drejtimit, por në kuptimin e kompanisë Bugatti. Më saktësisht, jo një kompani, por një punishte makinash që po vdes me një reputacion mbarëbotëror. Së pari, do të ishte një plus për kompanitë, si njëra ashtu edhe tjetra, dhe së dyti, Ferdinand Piech i donte makinat sportive dhe motorët V. Këtu do të kishte pasur mundësi të lëshonte një makinë me 1000 kuaj fuqi. Nuk kanë kaluar as tre vjet që kur Piyeh realizoi ëndrrën e tij, gjatë rrugës duke bërë disa gjëra më të dobishme - ai shpëtoi markën legjendare nga falimentimi, rimbushi flotën e filialeve VAG dhe i prezantoi botës makinën më të fuqishme të prodhimit në planeti Tokë. Kaq mjafton për të hyrë edhe në histori.
Karakteristikat e Bugatti Veyron
Është mjaft e vështirë të flasësh për një ikonë, aq më e vështirë ishte krijimi i saj. Nipi i Porsche, edhe ai Ferdinand, iu drejtua menaxhmentit të koncernit, më pas Volkswagen, shumë vite më parë, me një propozim për të ndërtuar një makinë me kapacitet 1000 kuaj fuqi. Ata e refuzuan duke e siguruar se ishte e pamundur. Por raca e Porsche-s e bëri të vetën. Kur Bugatti Veyron i parë doli nga portat e fabrikës, Ferdinand Piha po shpërtheu nga krenaria dhe gëzimi. Ende do. Kjo makinë do të thyejë rekordin botëror të shpejtësisë midis makinave të prodhimit - 434 km / orë, dhe më vonë Presidenti Bugatti do të deklarojë se ata kanë hapur horizonte të reja në industrinë e automobilave dhe do të ketë absolutisht të drejtë.
Secila prej 450 automjeteve Bugatti Veyron është unike. Të gjitha ato janë ndërtuar sipas porosive individuale, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e klientit. Pra, makina mund të bëhet nga fibra karboni në tetë ngjyra. Asnjë kompani në botë nuk është në gjendje të përmbushë këto kërkesa. Me pak fjalë, aty ku fillon Bugatti Veyron, aty përfundon fantazia. Nr 450 ka një kapacitet prej 1300 kuaj fuqi dhe nuk ka kuptim të kontrolloni shpejtësinë, sepse më pak se 400 nuk do të ketë rëndësi, dhe mund të arrihet vetëm në liqenet e kripura Australiane ose në dy ose tre pista garash në botë.
Nuk ka nevojë të flasim fare për rrugët publike. Çdo drejtim me këto shpejtësi mund të jetë i fundit. Sigurisht që ka masa sigurie. Dhe më e rëndësishmja është një çelës i veçantë nga modaliteti "400". Më mirë mbajeni në një kasafortë.
Salloni i Bugatti Veyron final
Është kontrast, si pjesa e jashtme. Dizajnerët bënë qëllimisht Veyron-in e fundit të 450-të në stilin e të parit, me numër serial 1, i cili u ekspozua gjithashtu në Gjenevë. Salloni Bugatti Veyron është bërë në stilin e ... Bugatti Veyron. Kjo brendshme nuk mund të shkaktojë ndonjë lidhje tjetër. Lëkurë e shtrenjtë ngjyrë bezhë, e derdhur nga metali i shtrenjtë Bugatti Elephant, tunele të rrumbullakëta instrumentesh. Për më tepër, matësi i shpejtësisë nuk është i kalibruar në milje ose kilometra.
Ky nuk është aspak një matës i shpejtësisë, por një pajisje që tregon fuqinë e konsumuar dhe numrat nga 1 deri në 1001. Ka një shpejtësimatës, është anash dhe i graduar në 280 milje në orë për të mos humbur në hapësirë. Ka disa modele Bugatti Veyron të veshura me diamante 1 karat 16-faqëshe, të cilat duhet t'i lënë të kuptohet shoferit se ai ka 16 cilindra pas tij.
Motorri dhe transmisioni Bugatti Veyron
Edhe pse është një makinë ekskluzive, ajo është ende një makinë, që do të thotë se diçka duhet ta lëvizë atë. Bugatti Veyron i parë fshihte një W16 8 litra me 1001 kuaj fuqi dhe katër turbocharger. Më vonë, fuqia u rrit në 1200 kf dhe testet vërtetuan se kjo është një njësi plotësisht efikase që mund të funksionojë plotësisht nën ngarkesa të larta për një kohë të gjatë. Makina përshpejton në njëqind në 2 sekonda, dhe deri në 200 km / orë në 7 sekonda, përshpejtimi në 300 km / orë do të marrë deri në 16 sekonda kohë të çmuar. Me shpejtësi të lartë, makina ka një jetë të vetën. Fakti është se gjithçka që shohim në foton e Bugatti Veyron është një guaskë qesharake e një krijese të teknologjisë së lartë që është njëqind herë më e zgjuar se pronari i saj.
Me një shpejtësi të caktuar, makina ndryshon presionin e gomave, në këtë moment fletët e rrotave të pasme tashmë janë duke punuar, dhe krahu kap çdo ndarje të shpejtësisë dhe, në varësi të kushteve të drejtimit, e shtyn makinën sportive prej dy tonësh në rrugë. aq sa mundet. Në versionet e para të makinës, u instalua një skarë alumini, por ajo duhej të zëvendësohej me një titan. Ka shumë të ngjarë që zogjtë me një shpejtësi prej 300 km / orë mund të dëmtojnë radiatorin dhe të brendshmet me elektronikë. Pezullimi hidraulik e shtyn vazhdimisht makinën në sipërfaqe, duke ndryshuar distancën nga toka brenda 100 mm.
Sherbim dhe cmime Bugatti Veyron
Nuk është e vështirë të merret me mend se një makinë e tillë nuk do t'i mësojë pronarit të kursejë karburant në bllokime trafiku ose të bëjë pazar në kërkim të vajit më të lirë të motorit. Ndryshimi i vajit Bugatti Veyron do t'i kushtojë pronarit dyzet mijë dollarë, dhe konsumi i karburantit me mbytjen plotësisht të hapur është rreth 120 litra për njëqind. Në mënyrat e qeta, makina nuk është aq grykëse, por titulli i makinës sportive më ekonomike nuk shkëlqen për të. Shkurt, kostot vjetore të mirëmbajtjes janë afërsisht 300,000 dollarë.
- disqet zëvendësuese - 240,000 dollarë;
- zëvendësimi i gomës - 69,900 dollarë;
- diagnostifikimi - 28600 dollarë.
Bugatti Veyron, çmimi i të cilit nuk është pika kryesore, mund të blihej nga 2.2 milionë euro, dhe kopja më e shtrenjtë i kushtoi njohësit 3.2 milionë euro.
Shumica prej nesh do të mund ta shohin këtë makinë vetëm në fotografi, ose do të shkelin rëndë rregullat e trafikut në Dubai. Policia rrugore e Emirateve i bleu vetes një copë për çdo rast. Pra, nëse jeni të pamatur në resort, hiqni dorë menjëherë nëse në pasqyrën e pasme shfaqet një polic i Bugatti Veyron. Fat i mirë në rrugë!
Të gjithë e njohim hipermakinën legjendar. Koha e saj ka kaluar, tani është lëshuar një makinë e re për ta zëvendësuar, kjo është Bugatti Chiron 2018-2019.
Ajo u prezantua për publikun në pranverë në Motor Show në Gjenevë. Modelja do të fitojë titullin e makinës më të shpejtë në botë. Epo, le të shohim se çfarë kanë përgatitur inxhinierët e rinj të Bugatti për ne.
E jashtme
Modeli ka ndryshuar për sa i përket pamjes, por megjithatë ka mësuar tiparet e përgjithshme të paraardhësit të tij. Dizajni është bërë më modern dhe shumë më agresiv.
Pjesa e përparme tërheq kryesisht me optikën e saj LED, të cilat janë 4 seksione katrore në secilin fener. U shfaqën linja masive të stampuara dhe grila e markës së radiatorit mbeti. Parakolpi tërheq vëmendjen me dy hyrje masive të ajrit për ftohjen e frenave.
Ana e Bugatti Chiron 2018 tërheq vëmendjen falë dizajnit të pazakontë të marrjes së ajrit të pasmë. Dyert kanë një hyrje të madhe ajri pas tyre dhe të gjitha janë të zbukuruara me një zbukurim ovale kromi. Harqet e rrotave duken të shkëlqyera, ato janë muskulare, veçanërisht pjesa e pasme. Disqet janë gjithashtu të dekoruara me stil.
Ka edhe shumë interesante në pjesën e pasme, mbi të gjitha, linja horizontale e fortë LED e fenerëve tërheq vëmendjen. Më poshtë në mes, ne mund të shohim dy tuba të mëdhenj të sistemit të shkarkimit.
Si rezultat, makina është bërë shumë më agresive në krahasim me paraardhësin e saj, dhe ky është një faktor i rëndësishëm për modele të tilla.
Dimensionet e trupit:
- gjatësia - 4544 mm;
- gjerësia - 2038 mm;
- lartësia - 1212 mm;
- baza e rrotave - 2711 mm;
- rrotat e përparme - R20;
- rrotat e pasme - R21.
Brendshme
Edhe salloni është i punuar në mënyrë perfekte, pa elementë të panevojshëm, gjithçka që shoferi të mos shpërqendrohet nga rruga. Siç mund ta imagjinoni, gjithçka është e zbukuruar me lëkurë të cilësisë më të lartë, dhe vetë montimi është gjithashtu i përsosur.
Shoferi dhe pasagjeri i vetëm i Bugatti Chiron 2018 do të kenë sedilje të shkëlqyera sportive që mbajnë shoferin dhe pasagjerin në kthesa. Modeli, natyrisht, nuk do të kënaqet me hapësirën e lirë, nuk ka aq shumë, por është mjaft e mjaftueshme.
Ndarja midis shoferit dhe pasagjerit është ovale, ashtu si ana e modelit. E gjithë kjo shkon pa probleme në tunel, mbi të cilin ka një mbështetëse krahu dhe një kamare të vogël për gjëra të vogla. Kjo është e gjitha, kjo sigurisht nuk është e njohur, por e saktë për një hipermakinë.
Timoni me tre fole do të jetë në duart e luftëtarit, ai është i veshur si me lëkurë ashtu edhe me fibër karboni. Një timon i shkëlqyer dhe i rehatshëm, ai gjithashtu ka butona për funksionet më të rëndësishme. Pulti në mes ka një tahometër të madh analog, i cili përmban një shpejtësimatës të vogël elektronik. Në të majtë dhe në të djathtë janë monitorët që tregojnë informacione të rëndësishme si të dhënat e navigimit.
Konzola qendrore e Bugatti Chiron 2019 është e pajisur në minimum, ka 4 rregullime të rrumbullakëta për funksione të ndryshme, për shembull, klimatizimi i sediljeve. Ekziston gjithashtu një buton emergjence dhe një përzgjedhës i vogël i ingranazheve të zjarrit, të cilat do t'i diskutojmë më vonë.
Në fakt, makina ka një bagazh, ndodhet në pjesën e përparme dhe është çuditërisht e bollshme për këtë klasë, 44 litra. Brendësia e shkëlqyer me 6 airbag, të cilët ndodhen pas paneleve me fibër karboni në kroskot. Gjithashtu ka kontroll të shkëlqyer të klimës, gjë që është e mirë.
Specifikimet Bugatti Chiron 2018
Dhe tani është koha për të gjykuar gjënë më interesante - motorin. Këtu është instaluar një motor, i cili është i ngjashëm me atë të mëparshëm, por megjithatë është shumë i ndryshuar.
Këtu është instaluar një njësi 8-litra benzine me 16 cilindra dhe një shpërndarje në formë W. Gjithashtu ka 4 turbina që funksionojnë në mënyrë alternative. Dy të parat punojnë vazhdimisht, ndërsa pjesa tjetër lidhen me 3800 rpm.
Këtu është një sistem i injektimit të drejtpërdrejtë, i cili kryhet nga 32 injektorë. Koleksioni i marrjes është bërë nga CFRP. Në dalje, ai ka 1500 kuaj fuqi dhe 1600 H * m çift rrotullues.
Përshpejtimi në qindra zgjat vetëm 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 420 km / orë. Rezultat i shkëlqyeshëm, pak më i mirë se paraardhësi i tij.
Kambio dhe suspension Shiron 2018
Motori është çiftuar me një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 shpejtësi, i cili ka një tufë të dyfishtë. Gjithashtu është instaluar një tufë Haldex, kyçje elektronike përpara dhe një diferencial aktiv i pasmë. Çift rrotullues shpërndahet vazhdimisht në një raport prej 45:55, dhe nëse është e nevojshme, rrotat e përparme mund të marrin deri në 90 përqind të çift rrotullues.
Dinamika është thjesht e mrekullueshme, siç është përmendur tashmë, nevojiten 2.5 sekonda për të arritur njëqindën e parë, e dyta arrihet në 6.5 sekonda dhe nevojiten pak më shumë se 13 për të përshpejtuar në 300 km / orë.
Ka susta alumini në pjesën e përparme dhe susta karboni në pjesën e pasme. Shasia është plotësisht e pavarur, amortizuesit e saj kontrollohen elektronikisht, të cilët vetë ndryshojnë hapësirën nga toka nëse është e nevojshme.
Pezullimi i Bugatti Chiron 2019 ka 5 mënyra që mund të kontrollohen duke përdorur butonat në timon. Auto, Lift, Handling, Autobahn dhe Top Speed janë mënyrat e këtij pezullimi. Modaliteti automatik rregullon automatikisht të gjithë treguesit duke analizuar rrugën dhe stilin e drejtimit. Ngritja është një mënyrë e thjeshtë që nuk ju lejon të përshpejtoni mbi 50 km / orë, është menduar për pengesa artificiale (gunga shpejtësie). Mënyra e tretë funksionon kur kapërceni 180 km / orë. Pjesa tjetër janë për pista dhe për shpejtësinë maksimale,
Frenimi është gjithashtu i shkëlqyeshëm, me frenat e diskut me karabit silikoni me 8 kalipera alumini në ngarkim. Spoileri gjithashtu lëviz nën frenim të fortë.
Çmimi Bugatti Chiron
Kjo është gjithashtu një nga pikat interesante që u intereson shumë njerëzve. Fillimisht, është planifikuar të prodhohen jo më shumë se 500 modele, të cilat janë pothuajse të gjitha të shitura. Kostoja minimale është 2 400 000 euro, dhe çmimi përfundimtar varet nga preferenca e blerësit. Modelja mëson gjithçka që i duhet një shoferi të zakonshëm, por ai nuk ka nevojë për të.
Është e sigurt të thuhet se hipermakina e re është shumë më e mirë se ajo e mëparshme. Ai mori një dizajn më agresiv, një motor më të fuqishëm dhe një brendshme më të mirë. Shumë faleminderit inxhinierëve për punën e bërë.
Rishikimi i videos Bugatti Chiron 2018
Kompania franceze Bugatti, e themeluar në vitin 1909, është e specializuar në prodhimin e makinave ekskluzive, sportive dhe profesionale të garave. Kompania ia detyron krijimin e saj artistit dhe inxhinierit Ettore Bugatti. Inxhinieri, dhe bashkë me të kompania e tij, morën famën e shumëpritur në vitet 1920. Shekulli XX, kur lindi GP Tipi 35. Makina e re revolucionare në atë kohë fitoi më shumë se 1500 fitore në gara, por Lufta e Dytë Botërore bëri rregullimet e veta në zhvillimin e kompanisë. Rënia e gjatë e kompanisë pothuajse e solli Bugattin në një kolaps të plotë. Megjithatë, në fund të viteve 1980. Shfaqet një makinë e fuqishme super-moderne Bugatti - EB110, e cila arriti të kapërcejë barrierën prej 322 km / orë dhe e ktheu në jetë kompaninë. Pak më vonë, lindi një modifikim sportiv i makinës revolucionare EB110 SS. Që nga viti 1999, dhe deri më sot, Bugatti ka qenë në pronësi të koncernit me famë botërore Volkswagen, i cili tashmë ka arritur të lëshojë një mrekulli inxhinierike nën këtë markë - Bugatti Veyron i fuqishëm.)
Makinat Bugatti kanë qenë gjithmonë të shtrenjta dhe ishin një tregues i statusit të pronarit, veçanërisht në agimin e shfaqjes së tyre në vitin 1909. Pati, sigurisht, disa vite të vështira për Bugattin, por gjithçka ndryshoi në vitin 1998 kur Bugatti ra nën kontrollin e VolkswagenAG. Që nga ai moment, filloi një epokë krejtësisht e ndryshme - epoka e shpejtësisë maksimale. Për Bugattin kjo është një jetë e dytë, dhe për Volkswagen është një markë me origjinë.
Modeli më i famshëm, më i shpejtë dhe më i shtrenjtë nga Bugatti është Veyron, i cili ndërthur shumë risi inxhinierike dhe ka mbledhur një numër të madh titujsh me prefiksin "më i miri".
Karakteristikat e gjeneratës së parë Bugatti Veyron 16.4
Pas një sërë konceptesh nga viti 2000 deri në 2005, Bugatti mori një pushim dhe heshti për një kohë të gjatë. Shumë filluan të flasin se projekti u mbyll, por në vitin 2006 u lëshua një makinë prodhimi, e cila tejkaloi shumë paraardhësit e saj "konceptualë" në karakteristikat e saj, u emërua Bugatti Veyron 16.4.
Bugatti Veyron kishte këto specifika:
Motori:
- Motori me 16 cilindra në formë W me 4 turbina 8 litra, që jep një fuqi mbresëlënëse 1001 kf. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 1250 N / m në rangun nga 2200 rpm deri në 5500 rpm.
Karakteristikat dinamike:
- përshpejtimi në 100 km / orë - 2.9 sekonda;
- Përshpejtimi në 200 km / orë në 7.3 sekonda;
- Përshpejtimi në 300 km / orë në 16.7 sekonda;
- shpejtësia maksimale prej 411 km/h zhvillohet 55.6 sekonda pas fillimit.
Dimensionet:
- gjatësia - 4462 mm
- gjerësia - 1998 mm
- lartësia - 1204 mm
- pastrimi - 120 mm.
- pesha - 1950 kg.
- vëllimi i rezervuarit - 100 litra.
Lloji i trupit: Kupe 2-vendëshe me 2 dyer me një sistem motori në mes të motorit.
Njësia e drejtimit: Një moment kaq i madh në 1250 është thjesht i kotë të shkarkohet përmes një boshti (të pasëm), kështu që makina më e shpejtë e prodhimit ka lëvizje me katër rrota.
Sistemi awd realizohet përmes tufës së famshme haldex në boshtin e përparmë dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar në pjesën e pasme. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë - me dyshe, i pavarur.
Transmetim: një manual sekuencial me 7 shpejtësi ose një robot me 7 shpejtësi Ricardo DSG me dy tufë që shpërndan të gjithë çift rrotullues në drejtimin e katër rrotave në një raport 45/55 për qind midis boshteve.
Në vitet e para të ekzistencës së tij, Bugatti Veyron 16.4 mblodhi shumë tituj në botën e automobilave. Dhe jo më kot, sepse mishëron të gjitha aftësitë teknologjike dhe teknike të një niveli krejtësisht të ri në industrinë e automobilave, i cili më parë ishte i paarritshëm.
Në rastin e një makine kaq unike si Bugatti Veyron 16 4 - çmimi fillon nga 1.4 milion € për një supermakinë në konfigurimin bazë dhe për 1.7 milion € mund të blini një model të nivelit të lartë Veyron.
Karakteristikat teknike të Bugatti Veyron 16.4. Roadster (GrandSport)
Veyron kishte versione të ndryshme speciale, një prej tyre, në veçanti, ishte një model me një majë të hapur - BugattiVeyron Grand Sport. Makina e parë e këtij konfigurimi u shit në ankand për një shumë shumë të madhe prej 2.9 milion dollarë.
Pas një suksesi të tillë në ankand, u vendos që të hidhej në “rrymë” seria roadster. Një tipar i kësaj makine është aftësia për të instaluar një çati të ngurtë polikarbonati ose një tendë pëlhure.
Për sa i përket dimensioneve dhe teknikisht, ishte ende i njëjti Veyron 16.4, por karakteristika dinamike kishte disa kufizime:
- kur të hiqet çatia, shpejtësia maksimale nuk mund të jetë më e lartë se 360 km / orë, pasi vorbullat aerodinamike me një shpejtësi kaq të madhe kanë një rëndësi të madhe dhe nuk do të lejojnë më përshpejtimin.
- kur tërhiqet një tendë e butë, është e pamundur të lëvizësh mbi 160 km / orë, sepse çatia thjesht do të fluturojë larg.
Çmimi i Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport me një majë të hapur është 1.66 milion € për kopje.
Gjenerata e dytë - Bugatti Veyron Supersport nga 2010
Në vitin 2010, u lëshua një gjeneratë e re e BugattiVeyron, e cila mori prefiksin historik SS-supersport. Me përmasat e mbetura të përgjithshme, karakteristikat teknike kanë pësuar ndryshime cilësore.
Tani Bugatti Veyron Supersport ka specifikimet e mëposhtme:
Motori:
- mbeti i pandryshuar - W16 me një vëllim prej 8 litrash. Por parametrat e turbinave dhe presioni që ata ngrenë u ndryshuan, si rezultat i së cilës fuqia u rrit në 1200 kf, dhe çift rrotullimi në 1500 Nm.
Karakteristikat dinamike kanë arritur vlera mahnitëse:
- përshpejtimi në 100 km / orë - 2.5 sekonda;
- Përshpejtimi në 200 km / orë në 6.7 sekonda;
- përshpejtimi në 300 km / orë në 14.6 sekonda;
- shpejtësia maksimale është 431 km / orë.
Sigurisht, kur bëhet fjalë për shifra të tilla të dinamikës dhe kostos, askush nuk mendon për karburantin, por është gjithashtu mbresëlënës. Konsumi i karburantit Bugatti Veyron 100 km:
- qytet 37.2 litra
- autostradë 14.9 litra.
- modaliteti i përzier 18.3 litra.
Dimensionet: mbeti i njëjtë, por pesha u ul me më shumë se 100 kg - në 1838 kg.
Njësia e drejtimit: mbeti i njëjtë - i përhershëm i plotë.
Modeli BugattiVeyron16.4 SS është bërë jo vetëm më i shpejtë, por edhe më i shtrenjtë, në fillimin e shitjeve në 2010, çmimi filloi nga 1.95 milion €. Më vonë ai u rrumbullakua në 2 milionë euro.
2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Specifikimet
Në vitin 2012, kompania franceze prezantoi një hipermakinë të re të konvertueshme Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, i cili u emërua Vitesse, që do të thotë shpejtësi në frëngjisht. Kjo makinë e hapur është bërë jo vetëm makina më e fuqishme, por edhe makina më e shpejtë në mesin e autostradave.
Motori:
- në Grand Sport Vitesse u instalua njësoj si në modelin Supersport. Kujtojmë se fuqia e tij ishte 1200 kf. Megjithatë, shpejtësia maksimale e makinës, e cila duhet të ishte fenomenale 431 km/h me pjesën e sipërme të hapur, kufizohet me forcë në 410 km/h.
Transmetim: Robotik me 7 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht me tufë të dyfishtë Ricardo DSG, i cili transferon të gjithë fuqinë e çift rrotullues në të gjitha rrotat e makinës përmes sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat.
Vlen të përmendet se për shkak të faktit se fuqia e njësisë së energjisë është rritur ndjeshëm, në përputhje me rrethanat, disa tregues aerodinamikë në hartimin e hipermakinës janë ndryshuar. Për më tepër, duhet theksuar se në krahasim me GrandSport, pesha e modelit Vitesse është rritur me 22 kg dhe arriti në 1990 kg.
Çmimi i një kopje të Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse është 1.75 milion €.
konkluzioni
Bugatti Veyron është një makinë unike nga të gjitha anët: më e shpejta, më e shtrenjta, më e famshme. Mishërimi i zgjidhjeve unike inxhinierike, mund të zhvillojë shpejtësi fantastike, por në të njëjtën kohë është i përshtatshëm për lëvizje në ciklin urban, ndryshe nga shumë makina super të shpejta. Karakteristikat e Bugatti Veyron mund të "rrahen" nga konkurrentët vetëm në disa aspekte, por në përgjithësi nuk ka analoge. Megjithë një kosto kaq të madhe - makinat nuk janë në dispozicion për shitje, të gjitha ato porositen paraprakisht për shumë muaj përpara.
Vlen të përmendet se karakteristikat teknike të Bugatti Veyron 2013 nuk ndryshojnë nga modeli 2010, por kjo është e natyrshme, një rritje e mëtejshme e fuqisë dhe shpejtësisë është e mundur vetëm me rritjen shoqëruese të teknologjisë, dhe ky nuk është një proces aq i shpejtë. Por materialet kompozite të përdorura së fundmi mund të shërbejnë si një arsye e re për një përmirësim cilësor të makinës më të shpejtë në botë.
Po, Bugatti Veyron është tashmë histori. Por kjo nuk do të thotë që bota duhet të harrojë makinën sportive mahnitëse të kohës sonë. Nëse e keni admiruar mrekullinë teknologjike të Veyron, ose e keni urryer për të qenë tepër e pazakontë, nuk mund ta mohoni që kjo makinë ishte një nga më të avancuarat e prodhuara ndonjëherë në botë. Këtu janë tetë gjëra që nuk i dinit për Bugatti Veyron.
1. Grila e përparme fillimisht ishte prej alumini
Fillimisht, inxhinierët dhe projektuesit vendosën të instalojnë një skarë radiatori alumini në makinë. Por me shpejtësi të lartë në procesin e testimit të makinës sportive, doli që një skarë e tillë nuk e mbron makinën nga insektet dhe zogjtë që mund të futen në makinë. Kjo është arsyeja pse u vendos që në vend të pjesës së aluminit të instalohej një skarë titani. Në fillimin e projektimit të një makine sportive, inxhinierët as nuk dyshuan se problemi i futjes së zogjve në pjesën e përparme të makinës mund të bëhej saktësisht i njëjti problem si për specialistët që projektojnë avionë.
2. Matësi i fuqisë
Bugatti ka shpikur një matës analog që mat sasinë e kuaj fuqisë që përdoret kur vozitni me një shpejtësi specifike. Pra, për të përshpejtuar në 250 km / orë, Bugatti Veyron ka nevojë për vetëm 270 kf. Pjesa tjetër është 731 kf. e nevojshme për të përshpejtuar në 407 km / orë.
3. Shtresa e çmuar e pultit
Që nga fillimi i prodhimit, Veyron mund të porositej me një pult me diamanti (përfshirë gjilpërat e shpejtësisë së çmuar dhe takometrit). Çdo diamant kishte gjashtëmbëdhjetë aspekte (sipas numrit të cilindrave në motor). Nuk dihet nëse dikush ka porositur një makinë me këtë opsion. Pasi shqyrtuam të gjithë internetin, nuk gjetëm më shumë se një foto me një set kaq të plotë.
4. Ndërprerësi i dytë i ndezjes
Për të përshpejtuar Veyron në 407 km / orë, kërkohet një shtrirje mjaft e gjatë e rrugës. Nuk ka shumë vende në botë ku është jashtëzakonisht e sigurt të arrish një shpejtësi kaq të çmendur me makinë. Për të përshpejtuar një makinë sportive në këtë shpejtësi, duhet të futni çelësin e dytë të ndezjes në një bravë speciale të vendosur pranë sediljes së shoferit. Çelësi duhet të futet përpara se të vozitni. Kur çelësi rrotullohet, hapësira e automjetit nga toka zvogëlohet me 6 cm, këndi i spoilerit zvogëlohet në 2 gradë, valvulat aerodinamike në grilën e përparme mbyllen dhe kthesa e timonit do të jetë e kufizuar.
5. Sistem unik ftohjeje
Çdo motor i fuqishëm me turbocharged tenton të nxehet shumë. Por ju mund të imagjinoni se çfarë lloj energjie termike lëshon motori Veyron me gjashtëmbëdhjetë cilindrat e tij. Vërtetë, për nga natyra e tij, motori i një makine sportive është një palë dy motorë me tetë cilindra. Gjatë testimit të prototipeve të para të makinës, inxhinierët për një kohë të gjatë nuk mund të zgjidhnin problemin e ftohjes së motorit dhe problemet që lidhen me dështimin e sistemit të shkarkimit për shkak të temperaturave ultra të larta. Si rezultat, specialistët arritën të krijojnë një sistem unik ftohjeje për njësinë e energjisë. Veyron ishte gjithashtu i pajisur me një sistem shkarkimi titani.
6. Kostoja më e lartë e pronësisë
Veyron është makina më e shtrenjtë për sa i përket kostos së pronësisë. Sipas disa pronarëve të makinave sportive, kostoja vjetore operative e mirëmbajtjes së një makine mund të jetë deri në 300,000 dollarë.
Për shembull, Bugatti rekomandon që pronarët të ndryshojnë gomat çdo 4000 km. Por çdo gomë nuk do të përshtatet, sepse për shkak të madhësive jo standarde të rrotave dhe specifikimeve të prodhuesit, mund të vendosni vetëm goma Michelin Pilot Sport 2s në makinën tuaj. Kostoja e kompletit është 42,000 dollarë.
Gjithashtu, çdo 16,000 km, prodhuesi rekomandon zëvendësimin e rimave. Kjo shton 69,000 dollarë në kostot e funksionimit (seti i rrotave). Ndryshimi i vajit të motorit do të kushtojë 21,000 dollarë. Mesatarisht, çdo pronar i Bugatti Veyron shpenzon të paktën 2500 dollarë në muaj për mirëmbajtjen e makinës.
Gjithashtu, për disa modifikime, ka pagesa të detyrueshme vjetore (si tarifë abonimi për mirëmbajtje) që mund të jenë deri në 10,000 dollarë. Tani me siguri e kuptoni që, si rregull, pronarët e këtyre makinave janë në thelb vetëm ata që zotërojnë disa aeroplanë, jahte dhe një koleksion të madh makinash të shtrenjta.
Fakti është se edhe njerëzit e pasur dhe të famshëm ndonjëherë nuk mund të përballojnë të kenë një Bugatti Veyron. Për shembull, reperi T-Pain së fundmi shiti Veyron e tij. Këngëtarja nuk donte të paguante 90 mijë dollarë për të zëvendësuar një radiator të dëmtuar.
Në vend të kësaj, ai shiti makinën sportive për 1 milion dollarë. Për këto para, ai mund të blejë, për shembull, një Ferrari 458, një McLaren MP4-12C dhe një Lamborghini Aventador, të cilat janë shumë më të lira për sa i përket kostos së pronësisë.
Sipas thashethemeve, edhe milionerët janë të detyruar të kursejnë para për të ruajtur këtë makinë të mrekullueshme sportive. Pra, një biznesmen i pasur amerikan, duke shkuar në udhëtime nëpër vend, preferon të drejtojë një makinë në një rimorkio speciale në mënyrë që të kursejë kilometrazhin dhe mirëmbajtjen e mëvonshme. Ai vetë preferon të udhëtojë mes qyteteve me avion ose helikopter.
7. Një numër i madh i botimeve speciale
Gjatë gjithë prodhimit të Veyron, Bugatti ka përdorur një mënyrë të pazakontë për të tërhequr klientët për të mbështetur shitjet dhe për të stimuluar kërkesën, me shumë edicione speciale. Sa versione speciale të makinës sportive mendoni se janë lëshuar? Sipas numërimit tonë, tridhjetë e katër (34). Po, jemi me gjithë seriozitetin. Këtu është një listë:
2007 : Veyron Pur Sang, Veyron Pegaso
2008 : Veyron Fbg Par Hermes, Veyron Sang Noir
2009 : Veyron Blue Centenaire, Veyron Grand Sport Sang Bleu
2010 : Veyron Nocturne, Veyron Grand Sport Grey Carbon, Veyron Grand Sport Royal Blu e errët, Veyron Grand Sport Soleil de Nuit, Veyron Sang d'Argent, Veyron Grand Sport Sang Blanc, Veyron Super Sport Rekord Botëror
2011 : Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, Veyron Grand Sport Matte White, Veyron Grand Sport Red Edition, Veyron Grand Sport L'or Blanc, Veyron Grand Sport Edition Lindja e Mesme, Veyron Super Sport Sang Noir, Veyron Super Sport Black Carbon, Veyron Super Sport Edition Merveilleux
2012 : Veyron Grand Sport Wei Long Edition, Veyron Grand Sport Venet Edition, Veyron Grand Sport Brown Carbon, Veyron Grand Sport Vitesse Bianco, Veyron Super Sport Le Saphir Bleu
2013 : Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini Legends Edition
2014 : Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti Legends Edition
2015 : Veyron Grand Sport Vitesse La Finale
8. Merita e nipit të Ferdinand Porsche
Ferdinand Piech është nipi i Ferdinand Porsche. Ferdinand Piech zotëron 10 për qind të Porsche. Ai është ish-kryetar i Volkswagen Group. Ishte falë tij që bota e pa Veyron. Shumë kohë përpara shfaqjes së kësaj makine sportive, ai kërkoi nga vartësit e tij të krijonin një makinë me kapacitet 1000 kuaj fuqi, e cila mund të përdoret si në qytet ashtu edhe në autostradë.
Por në fillim nuk u bë e mundur për shkak të problemeve teknike, siç u njoftua nga inxhinierët e kompanisë. Por Ferdinand Pich refuzoi ta besonte. Si rezultat, falë këmbënguljes së tij, ai megjithatë arriti të krijojë një ekip që ishte në gjendje të krijonte një model Veyron të prodhimit, i cili më vonë u bë më i shpejti në botë, duke vendosur më shumë se një rekord shpejtësie.
Vite më vonë, kur u prodhuan 450 supermakina me fuqi të jashtëzakonshme. Me siguri, ai më shumë se një herë buzëqeshi me kritikët dhe skeptikët.
Veyron është një makinë që disa njerëz e duan dhe disa e urrejnë. Por ne nuk mund të argumentojmë me faktin se kjo makinë është makina sportive më e pazakontë e ndërtuar ndonjëherë në botë. Siç kanë thënë ekspertët më shumë se një herë, shfaqja e Bugatti Veyron në tregun e automobilave është e krahasueshme me paraqitjen e një projekti hapësinor me një fluturim në Hënë. Kjo makinë është shembulli më i qartë se si ëndrrat dhe dëshirat e një personi [Ferdinand Pich] mund të realizohen, në kundërshtim me sensin e shëndoshë, në realitet.
Sigurisht, kjo makinë sportive nuk mund të konsiderohet si më e rehatshme për shoferin, më e bukura në dizajn apo më e popullarizuara në botë. Por, është deri tani makina më revolucionare në historinë e industrisë së automobilave. Dhe ne nuk e dimë për ju, por ne po presim me padurim atë që Bugatti ka përgatitur edhe një herë për ne në të ardhmen e afërt për të zëvendësuar Veyron-in e ndërprerë. Por nuk kemi asnjë dyshim se modeli i ardhshëm do të vazhdojë revolucionin në botën e automobilave..