Cili është motori në Kia Picanto. Mashkull mashkull: testi i parë i gjeneratës së re të hatchback të Kia Picanto

Kia Picanto është makina më e vogël në linjën e markës koreane.

Ky është një përfaqësues tipik i makinave të qytetit, makinave të qytetit, të cilat janë krijuar për tu grumbulluar në parkingje të ngushta dhe për të futur bllokime trafiku.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Ata kalojnë pothuajse të gjithë jetën e tyre pa shkuar në pistë. Picanto nuk ka nevojë për performancë dinamike që të lë pa frymë.

Shumë më e rëndësishme është efikasiteti, manovrimi dhe komoditeti.

Motorët Picanto të gjeneratës së parë

Brezi i parë Kia Picanto u prezantua në 2003. Makina është ndërtuar në një platformë të shkurtuar Hyundai Getz. Sipas standardeve evropiane, Picanto i përket klasës A. Në shtëpi, modelja quhej Mëngjes.

Në vitin 2007, u krye një rivendosje. Në vend të fenerëve këndorë dhe një fytyre të përmbajtur, Picanto ka një optikë lozonjare të kokës në formën e pikave. Në vend që të shqetësoheshin me tinguj të lartë gjatë funksionimit të drejtuesit të energjisë, ata filluan të instalojnë një drejtues elektrik.

Në tregun rus, gjenerata e parë Kia Picanto ishte e pajisur me dy motorë. Në thelb, ata janë vëllezër binjakë, ata dallohen vetëm nga vëllimi i tyre. Motorët janë një nga përfaqësuesit e serisë Epsilon të motorëve kompakt të benzinës. Në modifikimin bazë, një njësi litri ishte vendosur nën kapuçin e Picanto. Ai u kombinua vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Ata që preferuan "automatik" morën një motor pak më të madh prej 1.1 litra.

Për tregun evropian, u propozua një turbodiesel 1.2 litër. Ai prodhoi 85 kuaj, duke e bërë atë motorin më të fuqishëm në gamën Picanto.

G4HE

Motori me indeksin G4HE në të gjithë historinë e tij u instalua vetëm në Kia Picanto. Për sa i përket paraqitjes së tij, është një njësi me katër cilindra në linjë. Bazohet në një bllok gize, një kokë alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor sistemin SOHC me një bosht me gumga. Çdo cilindër ka tre valvola. Nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që ato duhet të rregullohen me dorë çdo 80-100 mijë km.

Rripi i kohës përdor një rrip. Sipas rregulloreve, ajo duhet të ndryshohet çdo 90 mijë vrapime, por kishte raste të pakëndshme kur u ndërprenë më herët se kjo datë. Rekomandohet të zvogëlohet intervali në 60 mijë km.

G4HG

Motori G4HG përmban një gjeometri paksa të modifikuar CPG. Hapja është rritur me 1 mm dhe goditja e pistonit me 4 deri në 77 mm. Për shkak të kësaj, vëllimi i punës u rrit në 1086 kube. Nuk do të mund të ndjeni një rritje dhjetë për qind të pushtetit. Një "automatik" i ngadaltë me katër shpejtësi e kthen dinamikën tashmë të jashtëzakonshme të Picanto në 18 sekonda përshpejtim në 100 sipas pasaportës, që në realitet është rreth 20.

Në motorët e prodhuar pas 26 gushtit 2009, ngasja e kohës është ndryshuar dhe është instaluar një bosht i ri me gunga. Isshtë shumë e kushtueshme të ndryshoni mekanizmin për një të ri vetë: lista e pjesëve rezervë të nevojshme dhe sasia e punës, sinqerisht, është mbresëlënëse.

Nuk ka një matës të temperaturës së motorit në pultin e Picanto. Ndonjëherë motorët mbinxehen. Kjo ndodhi, si rregull, për shkak të një radiatori të ndotur ose nivelit të pamjaftueshëm të ftohësit. Si rezultat, ajo drejton kokën e bllokut.

Gabimi më i zakonshëm në njësinë e kontrollit elektronik është dështimi i sensorit të oksigjenit. Në këtë rast, vetë sensori mund të jetë plotësisht i përdorshëm. Kjo është për shkak të qirinjve të konsumuar që nuk mund të ndezin të gjithë karburantin. Mbetjet e tij futen në katalizator, i cili interpretohet gabimisht nga sensori si shumë benzinë ​​në përzierjen ajër-karburant. Në një Picanto me një transmetim automatik, kjo mund të shkaktojë goditje gjatë ndërrimit. Para se të mëkatoni në "makinë", duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes. Për të shmangur problemet, ndërroni qirinjtë më shpesh (çdo 15-30 mijë km).

Nëse tani po konsiderojmë blerjen e gjeneratës së parë Picanto, atëherë para së gjithash ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së përgjithshme. Motorët dhe makina në tërësi janë mjaft të besueshme. Kostoja e pronësisë është shumë e ulët. Por kjo është me kusht që makina të ishte kujdesur dhe ndjekur.

Motorët Picanto të gjeneratës së 2 -të

Në vitin 2011, lëshimi i një gjenerate të re të hatchback-ut urban ishte pjekur, kohë në të cilën Picanto-ja e parë kishte festuar tashmë 8 vjetorin e saj. Makina e vogël ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Pjesa e jashtme e re është shumë më moderne dhe në modë. Kjo është meritë e stilistit gjerman Peter Schreier. U shfaq një trup me tre dyer.

Në brezin e dytë, jo vetëm pamja e Kia Picanto ka pësuar ndryshime të mëdha, por edhe linja e termocentraleve. Motorët e serisë Epsilon u zëvendësuan nga njësitë Kappa II. Ende ka dy motorë për të zgjedhur: i pari me një vëllim prej 1 litër, i dyti - 2 litra. Motorët e rinj janë më të pastër dhe më efikas. Kjo u arrit duke reduktuar humbjet e fërkimit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe grupin cilindër-piston. Për më tepër, motorët janë të pajisur me një sistem start-stop. Fik automatikisht motorin kur ndalon në semafor.

G3LA

Njësia bazë tani është me tre cilindra. Punon vetëm së bashku me një kuti mekanike. Koka e bllokut dhe vetë blloku tani janë alumini. Tani ka 4 valvola për cilindër, dhe jo tre, si në paraardhësin e tij. Përveç kësaj, valvulat e marrjes dhe shkarkimit përdorin boshte të veçantë. Secila prej tyre ka ndërruesin e vet të fazës, i cili ndryshon këndet e fazës në mënyrë që të rrisë fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë.

Motorët e gjeneratës së re janë të pajisur me ngritës hidraulikë, të cilët përjashtojnë procedurën e rregullimit të valvulave çdo 90 mijë km. Në ngasjen e kohës, projektuesit përdorën një zinxhir që është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit.

Sipas përkufizimit, motorët me tre cilindra janë më pak të balancuar dhe të balancuar mirë se motorët me katër cilindra. Ata krijojnë më shumë vibrime, puna e tyre është më e zhurmshme dhe vetë tingulli është specifik. Shumë pronarë nuk janë të kënaqur me funksionimin me zë të lartë të motorit.
Duhet të them që merita nuk janë aq tre cilindrat sa izolimi shumë i dobët i zërit i kabinës, i cili është karakteristik për të gjitha makinat në këtë segment çmimesh.

G4LA

Tradicionalisht, motori më i fuqishëm Picanto është i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik. Ndryshe nga njësia e vogël, këtu ka plot katër cilindra. Ato janë të ngjashme në dizajn. Bllok alumini dhe kokë cilindri. Sistemi DOHC me bosht me gunga të dyfishtë dhe ndërruesit e fazës në secilën prej tyre. Ngasja e zinxhirit të kohës. Injeksion i shumëfishtë i karburantit (MPI), i cili është më pak efikas sesa injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit. Por më e besueshme. Ndërsa karburanti rrjedh nëpër valvulën e marrjes, ajo pastron skajin për të parandaluar grumbullimin e karbonit.

Motorë të gjeneratës Picanto III

Brezi i tretë i makinës kompakte u lançua zyrtarisht në vitin 2017. Nuk kishte përparim në dizajn. Ky është më tepër një version i pjekur dhe kokëfortë i gjeneratës së mëparshme të Picanto. Dizajnerët nuk mund të fajësohen për këtë. Në fund të fundit, pjesa e jashtme e paraardhësit doli të ishte aq e suksesshme saqë ende nuk dukej e vjetëruar. Edhe pse makina është prodhuar për gjashtë vjet.

Sa i përket motorëve, u vendos gjithashtu të mos i ndryshoni ato. Vërtetë, ata humbën disa kuaj për shkak të standardeve më të rrepta të toksicitetit. Motori me tre cilindra tani prodhon 67 kuaj fuqi. Fuqia e njësisë 1.2 litra është 84 kuaj fuqi. Përndryshe, këta janë të njëjtët motorë G3LA / G4LA nga gjenerata e mëparshme Picanto me të gjitha tiparet, pikat e forta dhe të dobëta. Si më parë, motori më i fuqishëm është i pajisur me vetëm një "automatik" me katër shpejtësi. Nëse mbani mend se Kia Picanto është një makinë thjesht e qytetit, atëherë nevoja për ingranazhin e pestë menjëherë zhduket. Por në vitin 2017, instalimi i transmetimeve antediluvian dhe të ngadaltë me katër shpejtësi në makina për një prodhues si Kia është formë e keqe.

Në tregun sekondar, "Picanto" shpesh vjen nga duart e grave. Prandaj qasja për zgjedhjen e një makine: para së gjithash, ne shikojmë trupin. Nëse vëreni gjurmë korrozioni, dyfishoni vëmendjen tuaj! Trupi i "Picanto" është shumë i guximshëm, edhe pas gjashtë vitesh operimi nuk do të lulëzojë ashtu. Ndryshku është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.

Shenja e dytë është shpesh instalime elektrike. Nëse versioni nuk është më i pajisuri, por jastëkët shtesë janë të varur në parzmore, atëherë parzmore me siguri është ndryshuar. Me shumë mundësi për shkak të dëmtimit në një aksident. Pjesët e këmbimit furnizohen vetëm me një parzmore të tillë të vetme, të krijuar për konfigurimin maksimal të makinës dhe për asnjë arsye të mirë nuk e vendosin atë: instalimet elektrike pa një multipleks janë jashtëzakonisht të besueshme.

Elektronika është më shumë një sherr. Dështimet e sensorit të shpejtësisë të instaluar në nyjën e djathtë të përparme dhe gjenerimin e një sinjali për shpejtësimatës janë të mundshme. Përveç shtrëngimit të shigjetës, në versionin pa sistem frenimi kundër bllokimit, llamba e mosfunksionimit të motorit do të ndizet, dhe me të - frenat (sinjali përpunohet nga njësi të ndryshme kontrolli). Në shumicën e rasteve, defekti është i natyrshëm në variantin pa sistemin e përmendur.

Qendra audio me gjashtë disqe kërkon ngarkim të kujdesshëm të disqeve. Nëse nxitoni pa pritur mesazhin Load lejues në ekran, pajisja do të "mbytet". Riparimi do të kushtojë jo më pak se 2000 rubla, megjithatë, sipas vëzhgimeve të mjeshtrave, përvoja e hidhur nuk mëson: të njëjtët klientë kthehen përsëri.

Monitoroni statusin e baterisë! Në "Picanto" është e vogël (ajo më e madhe nuk futet në prizë), kështu që tenton të shkarkohet në bllokime të trafikut. Sidomos në kushtet e “qytet-natë-dimër-reshje”, kur nuk ka energji të mjaftueshme nga gjeneratori që punon me shpejtësi të ulët.

ÇELËSI I NDRYSHËM

Seritë e benzinës me dy valvula "Upsilon" janë në gjendje të paraqesin një surprizë të pakëndshme: çelësi i dhëmbëzës së kohës thyen brazdën në gishtin e boshtit të gungës, si rezultat i së cilës koha e valvulës humbet dhe motori, në rastin më të mirë, ndalet duke tërhequr Që nga 26 gusht 2009, defekti u eliminua duke forcuar lidhjen e pjesëve të çiftëzimit, dhe një bosht me gunga të re u furnizua me transportuesin dhe pjesët rezervë, me diametrat e hapave të qafës të rritur me 3 dhe 4 mm. Por, nëse ju ndodh që të ndryshoni një pjesë, nuk do të dilni vetëm me të: përveç çelësit, ndryshimet prekën dhëmbëzën e kohës, diskun kryesor, rrotullën e aksesorit, bulonin qendror, vajin ingranazhet e drejtimit të pompës dhe mbulesa e poshtme e kohës. A mund ta imagjinoni qëllimin e punës për zëvendësimin dhe shumën totale?

Shkaku i prishjes është shpesh një zëvendësim i pakujdesshëm i makinës së kohës: ia vlen të anashkaloni bulonën qendrore - dhe ja rezultati. Arsyeja e dytë është depozitimi i katranit në udhëzuesit e valvulave, gjë që rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit me gunga. Ne ju këshillojmë që të shpëlani rregullisht grykat pa u çmontuar, sepse kjo pastron edhe udhëzuesit.

Le të themi se brazda në boshtin e gungës së vjetër është e paprekur, por pjesët e tjera të përmendura më sipër duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni - ato dorëzohen si pjesë këmbimi së bashku me pjesët e reja të dizajnit. Sipas rregulloreve, koha e lëvizjes ndryshon pas 90 mijë km, por kishte raste kur rripi ishte shqyer më herët. Tregtarët rekomandojnë uljen e intervalit në 60-75 mijë km. Me të njëjtën frekuencë, ne rregullojmë hapësirat në mekanizmin e valvulave. Skema është e thjeshtë: një vidë me një arrë bllokimi në tundës.

Ndonjëherë motorët mbinxeheshin, gjë që shkaktoi prishjen e kokës së bllokut. Këtu faji qëndron tërësisht tek pronarët, të cilët nuk kujdesen për pastërtinë e radiatorit. Është krejt e natyrshme që, e bllokuar me papastërti, nuk është në gjendje të mbajë temperaturën normale të motorit.

Gabimi më i zakonshëm në njësinë e kontrollit të motorit tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit, megjithëse vetë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Ndërprerjet e ndezjes për shkak të një prize të gabuar janë fajtorë: karburanti i tepërt hyn në konvertues, i cili perceptohet nga sensori si një "përzierje e pasur" (megjithëse njësia e kontrollit zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve për të kursyer konvertuesin) - dhe derisa prizat të zëvendësohen, sensori nuk do të ketë oksigjen të mjaftueshëm. Sipas rregulloreve, qirinjtë supozohet të ndërrohen pas 30 mijë km, por ndonjëherë ato mezi arrijnë në 15 mijë.

Qull me gjalpë

Shpesh, qirinjtë janë gjithashtu fajtorë për dridhjen kur ndryshoni ingranazhet në një makinë me një transmetim automatik - sipas vëzhgimeve, në më shumë se 80% të rasteve. Dhe pronarët, duke mos e kuptuar problemin, mëkatojnë në kuti dhe përpiqen të zëvendësojnë vajin në të sa më shpejt të jetë e mundur. Prodhuesi rekomandon përdorimin e ESSO JWS 3314 (45000-34D00 sipas klasifikimit Kia), por nuk është e mundur ta blini atë në disa rajone të Rusisë. Edhe për të porositur! Të paktën pronarët ankohen për këtë në forumin e Internetit. Një letër me një kërkesë për ta rregulluar atë erdhi në redaksinë tonë.

Doli se në këtë vaj drita nuk konvergoi si një pykë. Makina automatike japoneze nga Jatco u krijua fillimisht për Nissan, kështu që vaji origjinal i Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D është i përshtatshëm, një litër e të cilit kushton rreth 1800 rubla. Zëvendësues të tjerë janë gjithashtu të pranueshëm: Ravenol 4014835714359 (2200 rubla / l) ose Ravenol 4014835714311 (më e lira - 460 rubla / l). Ju gjithashtu mund të përdorni vajin origjinal General Motors 93742563 (1750 rubla / l). Të gjithë ata, në fakt, janë analoge të të njëjtit ESSO JWS 3314. Por nuk rekomandohet kategorikisht të plotësoni Dexron III! Ne tërheqim vëmendjen e jo vetëm pronarëve, por edhe tregtarëve rajonalë për këtë. Edhe pse mund ta kuptoni këtë të fundit: nuk mund të shkoni mijëra kilometra në kryeqytet për të blerë naftë. Përkundrazi, është detyra e përfaqësimit të kompanisë.

Pothuajse të gjitha prishjet e transmetimit automatik lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me mirëmbajtje të pakualifikuar dhe funksionim të pakujdesshëm. Nëse monitoroni rregullisht kushtet e vajit dhe termike të njësisë, si dhe shëndetin e sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me energji të motorit, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë probleme. Dështimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes nuk llogaritet: defekti nuk është masiv. Nga rruga, boshti i djathtë i makinës i prodhuar në shkurt 2010 u ndryshua nën garanci për shkak të një defekti të përpunimit në zonën e bashkimit të brendshëm CV. Por nuk kishte shumë makina të tilla - rreth 1600 njësi, përfshirë tregun evropian. Me ndërrimin e ngushtë të kutisë së shpejtësisë manuale, ne rregullojmë makinën. Tufa është mesatarisht 100-120 mijë km. Nëse deri në këtë kohë pedali është mbështjellë, ndërroni pirunin e tufës dhe gëzhojën udhëzuese në të njëjtën kohë.

ASGJ GJITH JET

Në disa makina të prodhuara në 2009-2010, gomat u ndryshuan nën garanci. Jo domosdoshmërisht të pestët, ndonjëherë një palë në të njëjtin bosht, pasi vetëm tufa të vogla të gomave Kumho u zbuluan se kishin një defekt kordoni.

Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave meritojnë vëmendje. Nëse dëgjoni një kërcitje dhe ndiheni të dërrmuar kur ktheni timonin, jo vetëm që zëvendësoni mbështetëset, por gjithashtu instaloni një lloj të ri të mbulesës së pluhurit. Me këtë të fundit, nyja jeton pa telashe. Zakonisht, me 60 mijë km, maja e duhur e drejtimit fillon të trokasë. Shiritat e stabilizatorit ndonjëherë shkojnë nën 120 mijë km, dhe tufa - 60 mijë. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura janë mjaft këmbëngulëse.

Në disa makina, të prodhuara para gushtit 2007, drejtuesi i motorit ishte duke nuhatur dhe gurgulluar në mënyrë të pakëndshme. Problemi u zgjidh thjesht: një avion u fut në zorrën e linjës së kthimit. Është e rëndësishme vetëm që vrima të ketë anime të rregullta. Vetëm makinat me drejtues të energjisë u furnizuan në tregun rus, dhe në vendet evropiane - me drejtues elektrik. Është e dobishme të dini se goditjet në hekurudhë me një përforcues elektrik eliminohen duke zëvendësuar sustën që shtyp krisjen rrëshqitëse - kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2007.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30 mijë km, e pasme (vetëm daulle) - rreth 60 mijë. Ndodh që disqet e përparme janë të shtrembëruara, brazda jo gjithmonë ndihmon. Për sa i përket konsumit natyror, ato janë të mjaftueshme për dy ose tre grupe jastëkësh. Që nga viti 2006, labirinti i kapakut të rezervuarit të frenave, i cili lidh zgavrën e rezervuarit me atmosferën, ka ndryshuar - ai u kontaminua shpejt përmes lëngut të vjetër. Kostoja për kilometër ishte më e ulëta në historinë e këtij seksioni: në përgjithësi, makina është e besueshme. Sigurisht, nëse kujdeseni për të dhe nuk kurseni në shërbim.

Falenderojmë TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskë)

dhe komuniteti online i klubit-picanto.ru

Kia Picanto nuk u bë bestseller, megjithëse të gjitha rezultatet për këtë janë të dukshme: me pamje të mirë, të përballueshme, plot cilësi të thjeshta, por të vërteta koreane. Gjynahu i vetëm është se nuk është formati ynë. Përndryshe, askush nuk do të kishte vënë re të metat individuale të hatchback.

Premiera e gjeneratës së dytë të hatchback me 5 dyer Kia Picanto me indeksin TA u shua në mars 2011 në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë. Peter Schreyer mblodhi komplimentet e zakonshme. Në ato vite, unë tashmë isha mësuar me pak fat të kapur nga bishti përballë një stilisti të talentuar, dhe për këtë arsye në verën e të njëjtit vit tregova një superkompakt me 3 dyer. Në tregun tonë, megjithatë, ai nuk fitoi popullaritet.

Makina u zhvillua përsëri, ishte dukshëm e ndryshme nga paraardhësi i saj. Pamja - po! Qielli dhe toka, megjithatë, nuk pati ndryshime ideologjike, strukturore as në nyje, as në paraqitje. Përmirëso vetëm. Dhe ato, ndryshimet, në fakt, nuk kërkoheshin veçanërisht. Picanto-ja e parë doli të ishte një kalë pune e besueshme, siç thonë ata, për çdo ditë. Picanto numri dy mund të përshkruhet me të njëjtat ngjyra. Mesatarisht kapriçioz, i thjeshtë, i lirë për tu mirëmbajtur. Dhe përveç kësaj, tani e tutje, me stil, kokëfortë në pamje dhe të pajisur mirë për klasën e tij. LED, USB, ngrohje në timon!

Në Rusi, hatchback u shit me dy motorë benzinë ​​me injeksion të shpërndarë të karburantit. Bazë mbeti i modernizuari 3 cilindra 1.0 MPI me 66 "kuaj". Së bashku me të, funksionon një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Tandemi është i besueshëm, por jo shumë i gjallë (14.4 s në qindra). Megjithatë, ajo zhvillon maksimumin e saj 158 km / orë në gjysmë minutë. Numri i dytë ishte një "katër" 1.2 MPI pak më i rritur me një kapacitet 85 kf, i cili mbështetej në një automatik me 4 shpejtësi. Dhe ajo ishte vetëm një sekondë më e shpejtë në sprint. Ky version, nga rruga, ende nuk pëlqehet nga shumë njerëz për konsumin disproporcionalisht të lartë të karburantit për këtë madhësi dhe fuqi.

Versioni me tre dyer doli në shitje në verën e vitit 2011. Ka të njëjtën gjatësi dhe bazën e rrotave me atë me pesë dyer. Sidoqoftë, për shkak të modelit të tij, ai ka dritare dhe dyer të ndryshme. Edhe parakolpët dhe grilat e radiatorit janë të ndryshme. Ky i fundit ka një tri dyer me zbukurim argjendi ose të kuq

Nuk ka shumë ankesa serioze në lidhje me motorët. Të dy dallohen për besueshmërinë e tyre, dhe burimi i tyre i jetës para riparimeve serioze mund të konsiderohet një arritje prej 350 mijë km. Kjo sigurohet që vaji dhe filtrat të ndryshoheshin rregullisht, pasi çdo 60 mijë km u zëvendësua rripi i kohës, çdo 35 mijë km u pastrua sistemi i karburantit (në këtë kuptim, ato janë mjaft kapriçioze). Dhe lëngu në radiator u rinovua të paktën një herë në 50 mijë km. Epo, sindromat e mosfunksionimeve të motorit janë standarde: një rënie e fuqisë, rritje e konsumit të vajit, tinguj të jashtëm nën kapuç.

Parametri kryesor i gjendjes së një njësie të përdorur është një shkurtim i përkthyer si i përdorur. Kjo do të thotë, çdo produkt që nuk mund të konsiderohet i ri, pasi ai tashmë ka qenë në veprim për ca kohë.

Blerja e një të përdorur është padyshim një rrezik që mund të zvogëlojë ndjeshëm kostot tuaja përpara se të blini një pjesë të re. Dhe meqenëse secilës njësi i jepet një periudhë për verifikim dhe instalim, gjithmonë mund t'i ktheni fondet tuaja për produktin nëse nuk ju përshtatet. Vendimi për të blerë një pjesë të re rezervë, të përdorur ose për të rivendosur është vetëm juaji.

ÇFAR SHT RINDJA - është, sipas mendimit tonë, pyetja më e popullarizuar kur blini. Fatkeqësisht, në të gjitha vendet, para një shitjeje ose një marrëveshjeje në Trade-in, aplikohet një procedurë e zvogëlimit të kilometrazhit ose "kthesës". Faktori më i rëndësishëm dhe kryesor nuk është kilometrazhi, por kushtet e funksionimit, si dhe intervalet e shërbimit (zëvendësimi i lëngut të veçantë dhe konsumit).

VITI I PRODHIMIT - ky parametër tregon vitin dhe muajin e prodhimit të makinave. Ka metoda për llogaritjen e përafërt të kilometrazhit për vitin, por siç tregon praktika, këto janë vetëm numra nga të cilët nuk varet gjendja dhe burimi i mbetur i motorit.

Edhe duke ditur vitin e prodhimit, kilometrazhin e njësisë, nuk do të jeni në gjendje të përcaktoni performancën e njësisë.

Sigurisht, ju mund të shpikni kilometrazhin dhe në asnjë mënyrë ta konfirmoni atë. Por kompania jonë nuk është nga ato që mashtrojnë klientët e saj. Sidoqoftë, shitësi duhet të jetë i sinqertë me klientët e tij.

PARAQITJA nuk është gjithashtu një tregues i performancës së njësisë (motori, transmetimi automatik, transmetimi manual). Në pamje, mund të supozohet vetëm gjendja teknike e njësisë, por JO më shumë se kaq. Ju mund të shihni defekte të jashtme të bykut, shtojca, por jo konsum të brendshëm.

Ekziston një mendim se çdo motor mund të ndizet në një "stol provë". Fillimi i motorit është i mundur jashtë makinës, por vetëm nëse të gjitha sistemet e nevojshme janë të disponueshme për një motor të veçantë (ECU motori, instalime elektrike, pajisje karburanti, kuti siguresash, bateri, radiator, etj.), Dua të vërej se ato janë të ndryshme për secilin motor, por universal nuk ka qëndrim për asnjë motor.

Për këto arsye, për të kontrolluar motorin ose transmetimin për funksionim, është e nevojshme, të paktën, të ndizni makinën, t'i jepni një ngarkesë, të bëni një provë dhe kjo është e mundur vetëm pasi të instaloni njësinë direkt në makinë. .

Para instalimit të një njësie të përdorur, rekomandohet të inspektoni dhe zëvendësoni produktet teknike të gomës (vulat e vajit, rripat e kohës, qirinjtë, telat e blinduar, etj.), Rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni sensorët elektronikë, bashkëngjitjet, pasi këto elemente nga defektet e transportit janë jo gjithmonë është e mundur të kurseni.

Një motor ose transmetim modern, si rregull, ka disa sensorë kontrolli elektronik që kontrollojnë funksionimin e njësisë në kushte të ndryshme funksionimi dhe dështimi i njërit prej tyre ndikon në funksionimin e saktë të njësisë në tërësi.

Mund të instaloni me ne?

Jo Ne jemi vetëm një furnizues i drejtpërdrejtë i pjesëve të këmbimit të përdorura.

Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë të 26 qershor 2018 N 399 "Për miratimin e Rregullave për regjistrimin shtetëror të automjeteve dhe rimorkiove për to në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë në Trafikun e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, a formulari mostër i një certifikate të regjistrimit të një automjeti dhe pavlefshmërisë së akteve ligjore normative të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë dhe dispozitave të caktuara të akteve ligjore normative të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë "

17. Regjistrimi i një automjeti, një ndryshim në të dhënat e regjistrimit të tij lidhur me zëvendësimin e njësive të numëruara, bëhet duke marrë parasysh kërkesat e paragrafit 4 të këtyre Rregullave në bazë të një kontrate të lidhur në përputhje me procedurën e përcaktuar ose dokumente të tjera vërteton pronësinë e automjetit dhe (ose) kornizës, trupit (kabinë) dhe konfirmon mundësinë e pranimit të tyre për të marrë pjesë në trafikun rrugor në rrugët publike në territorin e Federatës Ruse.

Në rastin e zëvendësimit të një motori automjeti me një lloj dhe model të ngjashëm, nënndarja e regjistrimit të Inspektoratit Shtetëror të Qarkullimit Rrugor do të fusë informacionin në bankat e të dhënave për pronarët e automjeteve për numrin e tij në bankat e të dhënave gjatë kryerjes së veprimeve të regjistrimit bazuar në rezultatet. të inspektimit pa paraqitur dokumente që vërtetojnë pronësinë mbi të.

Në tregun sekondar, "Picanto" shpesh vjen nga duart e grave. Prandaj qasja për zgjedhjen e një makine: para së gjithash, ne shikojmë trupin. Nëse vëreni gjurmë korrozioni, dyfishoni vëmendjen tuaj! Trupi i "Picanto" është shumë i guximshëm, edhe pas gjashtë vitesh operimi nuk do të lulëzojë ashtu. Ndryshku është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.

Shenja e dytë është shpesh instalime elektrike. Nëse versioni nuk është më i pajisuri, por jastëkët shtesë janë të varur në parzmore, atëherë parzmore me siguri është ndryshuar. Me shumë mundësi për shkak të dëmtimit në një aksident. Pjesët e këmbimit furnizohen vetëm me një parzmore të tillë të vetme, të krijuar për konfigurimin maksimal të makinës dhe për asnjë arsye të mirë nuk e vendosin atë: instalimet elektrike pa një multipleks janë jashtëzakonisht të besueshme.

Elektronika është më shumë një sherr. Dështimet e sensorit të shpejtësisë të instaluar në nyjën e djathtë të përparme dhe gjenerimin e një sinjali për shpejtësimatës janë të mundshme. Përveç shtrëngimit të shigjetës, në versionin pa sistem frenimi kundër bllokimit, llamba e mosfunksionimit të motorit do të ndizet, dhe me të - frenat (sinjali përpunohet nga njësi të ndryshme kontrolli). Në shumicën e rasteve, defekti është i natyrshëm në variantin pa sistemin e përmendur.

Qendra audio me gjashtë disqe kërkon ngarkim të kujdesshëm të disqeve. Nëse nxitoni pa pritur mesazhin Load lejues në ekran, pajisja do të "mbytet". Riparimi do të kushtojë jo më pak se 2000 rubla, megjithatë, sipas vëzhgimeve të mjeshtrave, përvoja e hidhur nuk mëson: të njëjtët klientë kthehen përsëri.

Monitoroni statusin e baterisë! Në "Picanto" është e vogël (ajo më e madhe nuk futet në prizë), kështu që tenton të shkarkohet në bllokime të trafikut. Sidomos në kushtet e “qytet-natë-dimër-reshje”, kur nuk ka energji të mjaftueshme nga gjeneratori që punon me shpejtësi të ulët.

ÇELËSI I NDRYSHËM

Seritë e benzinës me dy valvula "Upsilon" janë në gjendje të paraqesin një surprizë të pakëndshme: çelësi i dhëmbëzës së kohës thyen brazdën në gishtin e boshtit të gungës, si rezultat i së cilës koha e valvulës humbet dhe motori, në rastin më të mirë, ndalet duke tërhequr Që nga 26 gusht 2009, defekti u eliminua duke forcuar lidhjen e pjesëve të çiftëzimit, dhe një bosht me gunga të re u furnizua me transportuesin dhe pjesët rezervë, me diametrat e hapave të qafës të rritur me 3 dhe 4 mm. Por, nëse ju ndodh që të ndryshoni një pjesë, nuk do të dilni vetëm me të: përveç çelësit, ndryshimet prekën dhëmbëzën e kohës, diskun kryesor, rrotullën e aksesorit, bulonin qendror, vajin ingranazhet e drejtimit të pompës dhe mbulesa e poshtme e kohës. A mund ta imagjinoni qëllimin e punës për zëvendësimin dhe shumën totale?

Shkaku i prishjes është shpesh një zëvendësim i pakujdesshëm i makinës së kohës: ia vlen të anashkaloni bulonën qendrore - dhe ja rezultati. Arsyeja e dytë është depozitimi i katranit në udhëzuesit e valvulave, gjë që rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit me gunga. Ne ju këshillojmë që të shpëlani rregullisht grykat pa u çmontuar, sepse kjo pastron edhe udhëzuesit.

Le të themi se brazda në boshtin e gungës së vjetër është e paprekur, por pjesët e tjera të përmendura më sipër duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni - ato dorëzohen si pjesë këmbimi së bashku me pjesët e reja të dizajnit. Sipas rregulloreve, koha e lëvizjes ndryshon pas 90 mijë km, por kishte raste kur rripi ishte shqyer më herët. Tregtarët rekomandojnë uljen e intervalit në 60-75 mijë km. Me të njëjtën frekuencë, ne rregullojmë hapësirat në mekanizmin e valvulave. Skema është e thjeshtë: një vidë me një arrë bllokimi në tundës.

Ndonjëherë motorët mbinxeheshin, gjë që shkaktoi prishjen e kokës së bllokut. Këtu faji qëndron tërësisht tek pronarët, të cilët nuk kujdesen për pastërtinë e radiatorit. Është krejt e natyrshme që, e bllokuar me papastërti, nuk është në gjendje të mbajë temperaturën normale të motorit.

Gabimi më i zakonshëm në njësinë e kontrollit të motorit tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit, megjithëse vetë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Ndërprerjet e ndezjes për shkak të një prize të gabuar janë fajtorë: karburanti i tepërt hyn në konvertues, i cili perceptohet nga sensori si një "përzierje e pasur" (megjithëse njësia e kontrollit zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve për të kursyer konvertuesin) - dhe derisa prizat të zëvendësohen, sensori nuk do të ketë oksigjen të mjaftueshëm. Sipas rregulloreve, qirinjtë supozohet të ndërrohen pas 30 mijë km, por ndonjëherë ato mezi arrijnë në 15 mijë.

Qull me gjalpë

Shpesh, qirinjtë janë gjithashtu fajtorë për dridhjen kur ndryshoni ingranazhet në një makinë me një transmetim automatik - sipas vëzhgimeve, në më shumë se 80% të rasteve. Dhe pronarët, duke mos e kuptuar problemin, mëkatojnë në kuti dhe përpiqen të zëvendësojnë vajin në të sa më shpejt të jetë e mundur. Prodhuesi rekomandon përdorimin e ESSO JWS 3314 (45000-34D00 sipas klasifikimit Kia), por nuk është e mundur ta blini atë në disa rajone të Rusisë. Edhe për të porositur! Të paktën pronarët ankohen për këtë në forumin e Internetit. Një letër me një kërkesë për ta rregulluar atë erdhi në redaksinë tonë.

Doli se në këtë vaj drita nuk konvergoi si një pykë. Makina automatike japoneze nga Jatco u krijua fillimisht për Nissan, kështu që vaji origjinal i Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D është i përshtatshëm, një litër e të cilit kushton rreth 1800 rubla. Zëvendësues të tjerë janë gjithashtu të pranueshëm: Ravenol 4014835714359 (2200 rubla / l) ose Ravenol 4014835714311 (më e lira - 460 rubla / l). Ju gjithashtu mund të përdorni vajin origjinal General Motors 93742563 (1750 rubla / l). Të gjithë ata, në fakt, janë analoge të të njëjtit ESSO JWS 3314. Por nuk rekomandohet kategorikisht të plotësoni Dexron III! Ne tërheqim vëmendjen e jo vetëm pronarëve, por edhe tregtarëve rajonalë për këtë. Edhe pse mund ta kuptoni këtë të fundit: nuk mund të shkoni mijëra kilometra në kryeqytet për të blerë naftë. Përkundrazi, është detyra e përfaqësimit të kompanisë.

Pothuajse të gjitha prishjet e transmetimit automatik lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me mirëmbajtje të pakualifikuar dhe funksionim të pakujdesshëm. Nëse monitoroni rregullisht kushtet e vajit dhe termike të njësisë, si dhe shëndetin e sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me energji të motorit, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë probleme. Dështimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes nuk llogaritet: defekti nuk është masiv. Nga rruga, boshti i djathtë i makinës i prodhuar në shkurt 2010 u ndryshua nën garanci për shkak të një defekti të përpunimit në zonën e bashkimit të brendshëm CV. Por nuk kishte shumë makina të tilla - rreth 1600 njësi, përfshirë tregun evropian. Me ndërrimin e ngushtë të kutisë së shpejtësisë manuale, ne rregullojmë makinën. Tufa është mesatarisht 100-120 mijë km. Nëse deri në këtë kohë pedali është mbështjellë, ndërroni pirunin e tufës dhe gëzhojën udhëzuese në të njëjtën kohë.

ASGJ GJITH JET

Në disa makina të prodhuara në 2009-2010, gomat u ndryshuan nën garanci. Jo domosdoshmërisht të pestët, ndonjëherë një palë në të njëjtin bosht, pasi vetëm tufa të vogla të gomave Kumho u zbuluan se kishin një defekt kordoni.

Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave meritojnë vëmendje. Nëse dëgjoni një kërcitje dhe ndiheni të dërrmuar kur ktheni timonin, jo vetëm që zëvendësoni mbështetëset, por gjithashtu instaloni një lloj të ri të mbulesës së pluhurit. Me këtë të fundit, nyja jeton pa telashe. Zakonisht, me 60 mijë km, maja e duhur e drejtimit fillon të trokasë. Shiritat e stabilizatorit ndonjëherë shkojnë nën 120 mijë km, dhe tufa - 60 mijë. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura janë mjaft këmbëngulëse.

Në disa makina, të prodhuara para gushtit 2007, drejtuesi i motorit ishte duke nuhatur dhe gurgulluar në mënyrë të pakëndshme. Problemi u zgjidh thjesht: një avion u fut në zorrën e linjës së kthimit. Është e rëndësishme vetëm që vrima të ketë anime të rregullta. Vetëm makinat me drejtues të energjisë u furnizuan në tregun rus, dhe në vendet evropiane - me drejtues elektrik. Është e dobishme të dini se goditjet në hekurudhë me një përforcues elektrik eliminohen duke zëvendësuar sustën që shtyp krisjen rrëshqitëse - kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2007.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë 30 mijë km, e pasme (vetëm daulle) - rreth 60 mijë. Ndodh që disqet e përparme janë të shtrembëruara, brazda jo gjithmonë ndihmon. Për sa i përket konsumit natyror, ato janë të mjaftueshme për dy ose tre grupe jastëkësh. Që nga viti 2006, labirinti i kapakut të rezervuarit të frenave, i cili lidh zgavrën e rezervuarit me atmosferën, ka ndryshuar - ai u kontaminua shpejt përmes lëngut të vjetër. Kostoja për kilometër ishte më e ulëta në historinë e këtij seksioni: në përgjithësi, makina është e besueshme. Sigurisht, nëse kujdeseni për të dhe nuk kurseni në shërbim.

Falenderojmë TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskë)

dhe komuniteti online i klubit-picanto.ru