Le të fillojmë me krenarinë tonë. Ky kamion i njeh dhe frikëson rivalët. Askush nuk ka fituar "Dakar" si Kamazin tonë. Por nuk është as në tituj dhe radhitje. Vetëm shikoni dhe shijoni. Pra, pa frikë të quajtur mbi terrenin e kryqëzuar dhe vetëm "Kamaz" mund të pijnë duhan nga trampolina! Dhe tani është në pamjen moderne, themeli i suksesit u vendos në vitet sovjetike.
2. "Zaporozhets"
Makina popullore - "Zaporozhets" - gjithashtu mund të papritur. Sa shaka janë palosur për jo-zeyshiste me pamjen e modeleve "humpback" dhe "të veshura" të impiantit të automobilave Zaporizhia! Ndërkohë, me rrota të pasme Zaz me një motor në bisht, në sajë të ngarkimit të mirë të rrotave kryesore, të demonstruar në duart e aftë të mrekullive të pentitetit.
Ndodhi gjatë shkarkimit.
Kush ishte i pari që aplikonte një makinë me katër rrota në një sedan pasagjerësh? Ndoshta Audi ose Subaru? Dhe këtu nuk është. Njihuni me familjen Gaz-61 të krijuar nga dizajni i famshëm sovjetik Vitaly Grachev. Në testet e makinës së tij mori lehtësisht ashensorët 40-shkallë, u ngjitën në shkallët jo më të këqija se Sylvester Stallone si Boksor Rocky, dhe me të vërtetë ajo ishte shumë e talentuar, veçanërisht në çështjet ushtarake.
4. Ural
Jashtë rrugës për vendin tonë ka qenë gjithmonë në rendin e gjërave. Këto kushte që të huajt e konsiderojnë të papajtueshme me jetën e makinave të zakonshme, për teknologjinë e brendshme - ditë pune. Motorja e ftohtë e dimrit, megjithëse në rrip, dhe në anën e pasme - një pyll i freskët? Nonsense! Pra, ne punojmë çdo ditë.
Ndodhi gjatë shkarkimit.
5. Sneeekosh Sil.
Përpara, prapa dhe madje edhe anash? Nuk ka probleme nëse në vend të timonit të një makine - një helikë dinake. Është e pamundur të përdoret pajisje të tilla në asfalt, por nuk ka të barabartë në virgjërinë. Në Rusi, ky dizajn është i njohur që nga fillimi i shekullit të kaluar, dhe në mesin e viteve '70, në mes të viteve '70, ai eksperimentoi me vida të përmendura më lart Vitali Grachev të përmendur më lart. Tani një makinë e tillë është pjesë e kompleksit blu të shpendëve, i cili ndihmon për të kërkuar dhe për të shpëtuar astronautët pas uljes.
Ndodhi gjatë shkarkimit.
6. Pneumatik
Dhe kjo mrekulli e teknologjisë gjithashtu e ndërtuar mbi uzinën metropolitane të quajtur pas Likhachev. Wethod Pku-1 - nuk është më një makinë në të kuptuarit e zakonshëm, por edhe jo traktor. Në fund të fundit, vemakët përbëhen nga cilindra pneumatikë në mënyrën e rrotave të zakonshme. Çfarë jep? Shikoni dhe surprizë!
Ndodhi gjatë shkarkimit.
7. "Vityaz"
Po, kjo është një makinë e ndjekur. Por ne nuk kemi të drejtë ta anashkalojmë atë. Në fund të fundit, "Vityaz" supering është Apotheoza e luftës së pajisjeve tona me jashtë rrugës. Automjetet me dy shtresa të gjitha terrenit e dinë se si të përkulen, si një vemje, në të gjitha drejtimet e imagjinueshme. Në fund të fundit, rimorkio është aktive, gjithashtu rreshton dhe shtyn makinën përpara. Megjithëse nga toka, madje edhe me ujë. "Vityaz" kalon ku tanket janë të mbërthyer! Sigurohuni që ti vetë.
Ndodhi gjatë shkarkimit.
I pëlqente? Ne gjithashtu! Prandaj, mos harroni të klikoni mbi butonat e rrjeteve sociale. Le të gjithë të dinë se çfarë makina sovjetike janë të afta.
Shkarko Video dhe Pritini MP3 - ne vetëm kemi atë!
Faqja jonë është një mjet i shkëlqyer për argëtim dhe relaksim! Ju gjithmonë mund të shihni dhe të shkarkoni video, video shaka, kamera video të fshehura, filma të tjerë, dokumentarë, amator dhe video në shtëpi, video muzikore, video rreth futbollit, sportit, aksidenteve dhe fatkeqësive, humorit, muzikës, karikaturave, anime, serials dhe shumë Video të tjera janë plotësisht të lira dhe pa regjistrim. Convert këtë video në MP3 dhe formate të tjera: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG dhe WMV. Radio Online është një radio stacion për të zgjedhur nga vendi, stilet dhe cilësia. Shaka online janë shaka popullore për të zgjedhur nga stilet. Pritini MP3 në ringtones online. Video Converter në formate MP3 dhe të tjera. Televizioni Online është kanale televizive popullore për të zgjedhur. Transmetimi i kanaleve televizive është bërë absolutisht i lirë në kohë reale - eter online.
Besohet se industria e makinave sovjetike në tërësi ishte shumë e skrus në të gjitha frontet. Shoku sovjetik më shpesh mori të njëjtin lloj, makina të vulosura që nuk mund të mburren me një dizajn të rafinuar ose komponent teknik. Por a është e vërtetë? Pak njerëz e dinë se nganjëherë në bimët e auto sovjetike u krijuan modele me të vërtetë interesante që për disa arsye nuk u nisën në prodhim masiv.
Nga ana tjetër, u shfaq në mënyrë periodike se dikush ka mbledhur në makinat e garazhit, të cilat janë të afta të konkurrojnë ose madje tejkalojnë konceptet e huaja të asaj epoke. Ashtu si shumë në Bashkimin Sovjetik, këto ngjarje më së shpeshti mbetën në hije, dhe vetëm kohët e fundit një foto e makinave konceptuale sovjetike të atyre kohëve janë bërë foto që mund të pasqyrojë shkallën e vërtetë të këtij fenomeni.
Kush e bëri atë?
Dhe nëse në vendet perëndimore, akordimi i makinave ekzistuese ka qenë popullor, "vetë-herve" sovjetik preferojnë të krijojnë makina unike nga e para. Më shpesh, zejtarë të tillë krijuan makina ekskluzive në mënyrë të pavarur ose në një ekip me njerëz me mendje të ngjashme për përdorim personal. Natyrisht, ka pasur ata që u përpoqën të promovonin krijimet e tyre, duke rregulluar garat e demonstrimit, duke ngritur kulturën e industrisë së makinave sovjetike. Gara të tilla nuk ishin pa vëmendje - në qytetet tranzituese të këtyre makinave të tilla, qindra spektatorë entuziastë u mblodhën. Deri në një farë mase ishte e ngjashme me shfaqjen moderne auto dhe ekspozita.
Ata që nuk donin të tërheqin vëmendjen e gjerë të publikut, dhe të zotëronin makinat ekskluzivisht për përdorim personal, ishte dukshëm më shumë. Në pothuajse çdo qytet më shumë ose më pak të madh sovjetik, ishte e mundur të takoheshin një, apo edhe disa makina që nuk kishin analoge në botë. Krijuar makina të tilla qytetarët e zakonshëm të cilët shpesh nuk ishin mekanikë auto. Për të bërë makinën e tyre nga e para, një person duhej të ishte të paktën të talentuar dhe teknikisht të mbushur mirë. Por gjëja kryesore që po lëvizte mjeshtrit e tillë, ishte ideja për të kuptuar qëllimin e tij krijues. Por tarifa për të ishte shumë e madhe - disa vite të shpenzuara në garazh dhe kosto solide për komponentët. Më shpesh, dizajnerë të tillë kishin një projekt teknik të detajuar, të cilin ata u përpoqën të rrinë gjatë gjithë prodhimit. Nga ana tjetër, shumë komponentë dhe pjesë teknike shpesh u rafinuan "në lëvizje".
Në përgjithësi, fuqia ishte mjaft besnike ndaj aktiviteteve të tilla, megjithatë, ka pasur kërkesa zyrtare "për makinat e udhëtarëve, të bëra individualisht", të cilat kërkuan përdorimin e sistemeve themelore teknologjike, të tilla si frenat, drejtimin, pajisjet e ndriçimit ekskluzivisht të prodhimit sovjetik.
Si u krijuan?
Problemi kryesor kur krijohet makina shtëpiake ishte mungesa e punëtorive. Shumica e krijuesve të makinave ekskluzive ishin njerëzit mesatarë që jetonin në apartamente. Por nuk ishte një pengesë për ta - një nga dhomat u konvertuan në seminar, dhe nyjet e ndryshme teknike u krijuan ndaras, madje edhe të gjithë trupin. Në këtë sfond, prejardhja e makinës së përfunduar nga ballkoni i banesës dukej një gjë e vogël. Ka raste kur makinat zbritën në tokë me ndihmën e litarëve (makinën sportive të vëllezërve Schcherbini), nganjëherë u përdor një vinç kamioni (Konceptor Henri Matyevian nga Yerevan).
Kush ka të bëjë me pjesën teknike të makinave shtëpiake, atëherë këtu ju mund të ktheheni. Instaloni në shasinë e Zhiguli, trupi ekskluziv ishte shumë i mërzitshëm, kështu që projektuesit krijuan pjesën e tyre të drejtimit. Ndonjëherë ju mund të porositni një motor të përfunduar nga dyqani shumë i gjatë dhe i detyruar, kështu që mjeshtrat krijuan motorët e tyre. Pra, në vitet 1980, konstruktori i pranverës "Pranvera" Vladimir Mironova u shfaq në vitet 1980, të cilët kishin një transmetim automatik me një ndryshim të zymtë të prodhimit të saj në atë kohë në BRSS. Natyrisht, një teknologji e tillë ka qenë prej kohësh aplikuar në makinat e DAF, por në Bashkimin Sovjetik, pak njerëz e dinin për këtë, dhe shumë njerëz donin të përdorin kutinë e lëvizjes automatike. Trupi i prodhimit të vetes zakonisht bëhet nga tekstil me fije qelqi të ngopur me rrëshirë epoksi. Pjesët e trupit ishin ngjitës në demin e drurit ose gipsit, dhe në raste të rralla në matricën. Teknologjia e matricës ishte më e besueshme dhe e lejuar të përsëriste trupin me seri të vogël.
Pasi makina u krijua dhe gati për t'u përdorur, ishte e domosdoshme për t'u regjistruar, për të marrë një supasport dhe numra. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të siguroheshin në policinë e trafikut në përfundimin e Komisionit Teknik për sigurinë e automjetit të ndërtuar. Në mënyrë tipike, konkluzione të tilla lëshuan Shoqatën Vullnetare të All-Union të Avtootoites. Përveç kësaj, ishte e nevojshme të bashkëngjiten kontrollet e të gjitha detajeve dhe materialeve teknike të fituara që konfirmonin ligjshmërinë e blerjes së tyre. Megjithatë, sytë u mbyllën shpesh, dhe regjistrimi u zhvillua pa shumë vështirësi.
Pasi makina mori dhomën, shpesh u nënshtrua restyling të mëtejshëm. Ka raste kur ka pasur absolutisht të reja në bazë të një makine, përfitimi i atyre pasaportave u bë me një fotografi të automjetit. Çfarëdo që ishte, për shkak të faktit se këto makina u krijuan me dashuri, disa prej tyre janë ende në lëvizje ose pushojnë në muze, duke ruajtur një shtet të mirë teknike dhe të jashtme.
"Victory-Sport", 1950
Në vitin 1948, një rezolutë e veçantë e qeverisë së BRSS u botua në ndalimin e përdorimit të makinave të huaja në makinën e makinave të ndërlidhjes. Kështu, në vitin 1951, në bazë të trupave dhe njësive të makinës seriale "Fitorja" e prodhuar në fabrikën e automobilave Gorky, një grup inxhinierësh nën drejtimin e AA Smolina shpikin tre makina sportive "Victory-Sport" Emri i koduar "Gaz -20- SG1 "për garat e unazës. Këto modele janë bërë makinat e para të suksesshme sovjetike sportive sovjetike. Ata u instaluan motorë me fluffers rrotullues me një kapacitet prej 105 litra. nga. Për shkak të së cilës makina mund të zhvillojë një shpejtësi prej 190 km / h. Për gjashtë vjet, u krijuan dy kopje të sporteve "fitore". Në total, tre kampionatet BRSS (1950, 1955 dhe 1956) u fituan në makinat sportive të fitores.
"ZIS-112", 1951
Njëkohësisht me "Victory-Sport" në fabrikën Stalin, një makinë sportive interesante u krijua - "Zis-112", e cila e pa dritën në vitin 1951. Për shkak të formës specifik të fytyrës, ai gjithashtu ishte quajtur jozyrtarisht "një- sy "ose" ciklop ". Trupi i rostit të makinës u zhvillua nga projektuesi Valentin Rostchem, i cili frymëzoi dizajnin e Biouse X90. Përveç kësaj, Zis-112 u bë makina e parë sovjetike, në të cilën trupi u bë me materiale tekstil me fije qelqi. Modeli i parë nuk u lejua të merrte pjesë në gara, pasi ai kishte një gjatësi prej gjashtë metrash dhe peshën e pothuajse tre ton, e cila ishte arsyeja pse ishte modifikuar disa herë.
"Punës" 1964
Një makinë shtëpiake nën emrin simbolik "Punës" u krijua nga inxhinieri i Moskës O. Kucherenko në vitin 1964. Tipari kryesor i makinës ishte trupi metalik, i cili godet kompleksitetin e punës. Të gjitha pjesët e rrumbullakosura master përbëhen nga pjesë të pajisura me kujdes, dhe pastaj të gatuar të çelikut fletë. Inxhinier nuk priti motorin nga dyqani dhe u instalua në "punën" e motorrit të 3 cilindëve të prodhimit të vet.
Moskvich 408 "Turistike", 1964
Në vitin 1964 ai e pa dritën shumë të popullarizuar në kohën kur Moskvich Series 408, disa kopje të të cilave gjenden në rrugë deri më tani. Por njëkohësisht me modelin klasik, ndryshimi i 408-të i quajtur "turistik" u lirua gjithashtu. Makina u krye në një mënyrë të pazakontë për stilin e njeriut sovjetik të një coupe-cabriolet. Disavantazhi kryesor i "turistik" ishte fakti se kulmi i palosshëm nuk ishte plotësisht i përshtatshëm në bagazhin, për shkak të të cilit duhej të shkëputet dhe të ruhet veçmas. Objektet kryesore të prodhimit "Moskvich" synonin prodhimin e modelit klasik të 408-të, dhe modeli turistik doli në të gjitha dy kopje dhe nuk u regjistrua në prodhim masiv.
"GTSHK", 1969
Ndoshta një nga "samavto" më të famshme sovjetike, në titullin e të cilit mbiemri i krijuesve të krijuesve është i koduar - Gran Tourzmo Shcherbinin. 2.45 litra janë instaluar në makinë. Motori nga GAZ-21 me një kapacitet prej 75 HP, i cili përshpejtonte "GTSH" në një shpejtësi prej 150 km / h. Korniza e makinës Anatoli dhe Vladimir Shcherbina u ngjitën në oborrin e një shtëpie shumëkatëshe, pas së cilës ata ngritën dyshemenë e banesës në të shtatë dhe gradualisht me panelet e shitura nga tekstil me fije qelqi. Pasi trupi ishte i gatshëm, makina u ul përsëri në oborr dhe e pajisur plotësisht me njësitë e saj të energjisë, pezullimin, elementet e brendshme etj. Viktimat e dy restyling, makina në një gjendje mjaft të mirë është ruajtur deri më sot.
Pangolina, 1980
Një tjetër makinë sovjetike e kultit, duke demonstruar fluturimin e fantazisë së inxhinierëve të atëhershëm. Dhe ndërtoi këtë makinë të pazakontë Alexander Kulagin bazuar në VAZ-2101. Futuristic, por në të njëjtën kohë, një dizajn relativisht i thjeshtë i trupit lejohet të ngjiteni trupat e trupit në një kompensatë bosh. Makina u vendos të emërojë "Pangolina" për shkak të ngjashmërisë së largët me betejën. Makina kishte një numër inovacionesh, të cilat në atë kohë ishin në karin e popullit sovjetik.
Kështu, roli i dyerve u krye me një çati të bartësit pneumatik së bashku me anën dhe xhamat, dhe motori filloi të përdorte një kod dixhital. Kulygin pangoline ndërtuar gjatë gjithë vitit në qytetin e lindjes të Ukhta së bashku me një grup studentësh pionier nga një rreth i krijimtarisë teknike. Makina e përfunduar duhej të transportohej në Moskë me hekurudhë, pasi rrugët e këqija të qytetit të veriut nuk e lejonin atë të bënte vetë.
Mercury, 1982
Në fillim të viteve 1980. Një grup entuziastësh nga tre persona: artisti, skulptori dhe bravandreqës vendosën të krijojnë një makinë ekskluzive të bazuara në Vaz-2106. Bravëndreqës, Vladimir Ivanovich Mishchenko, i cili kryesoi projektin, tashmë kishte përvojë në ndërtimin e makinave shtëpi. Në vitin 1982, u shfaq një makinë e pasagjerëve në shtëpi "Mercury". Në total, pesë kopje të makinës janë ndërtuar: tre në Moskë dhe dy në Tbilisi. Modeli i parë me përvojë u ndërtua në një nga bodrumet e Moskës, dhe një nga kopjet më të ruajtura të merkurit u konvertua së fundi në një automjet elektrik.
"Laura", 1985
Në vitin 1981, në Leningrad, u mbajt një rregullim i rregullt i makinave të vetë-bërë, të organizuar nga revista "teknikë-rinore". Dy shokë Gennady Khainov dhe Dmitry Parfinov janë të impresionuar nga ky spektakël dhe Dmitry Parfinov vendosin të krijojnë makinat e tyre. Tre vitet e ardhshme, miqtë e kryer në punë në Saraj në periferi të qytetit, dhe këtu në vitin 1985 u krijuan dy makina të njëjta, të cilat morën emrin e përbashkët "Laura".
Pika kulmore e makinës ishte pezullimi i vetë-bërë i tipit McPherson dhe një trupi futuristik, me një kornizë transportuese të tubave të ujit, e cila u vendos nga panele sanduiç nga tekstil me fije qelqi dhe shkumë. Motori për "Laura" u mor nga Vaz-2105, shrolët u përdorën nga NIVA, dhe pikat e kontrollit nga Zaporozhets u kthye prapa. Llogaritjet e forcës së shokëve u kryen duke përdorur një kompjuter të një prej universiteteve nën maskën e punës laboratorike.
"Triton", 1985
"Triton" është një amfibi i veçantë i makinave, i krijuar nga inxhinieri i Moskës D. Kudryachkov. Makina u regjistrua njëkohësisht në policinë e trafikut dhe në Inspektoratin Shtetëror të anijeve të vogla. Në Triton, motori u instalua nga Vollga Gaz-21, dhe transmetimi nga Zaporozhetz ZAZ-968. Makina ndihej e përkryer si në tokë dhe në ujë. Në autostradë, ai u dallua nga stabiliteti dhe butësia. Për të lëvizur ujin, uji mund të merret nga projektuesi, duke lejuar të lëvizë në ujë të cekët me një shpejtësi prej 50 km / h. Gjatë lëvizjes në ujë, rrotat u rritën përgjatë anët e çikrikut kabllor.
"Ohta" në vitin 1987
Në vitin 1986, Leningrad Laboratori i Perspektivës Prevebleling e makinave me ne, ku do të krijoheshin prototipet sovjetike të automjeteve. Dmitry Parfenov u bë kreu i laboratorit, dhe zëvendësi i tij është krijuesi më i madh i Laura Gennady Khain. Projekti fillestar i laboratorit ishte krijimi i një minivani premtues të quajtur "Ohta".
Tashmë një vit më vonë, instanca e parë me përvojë u përfundua. Makina shtatë-partiake mund të transformohet - vendet e para mund të shpalosen në 180ᵒ, dhe rreshti i mesëm mund të përmirësohet në tryezë. Nga nën parakolp para me shpejtësi të lartë për të rritur forcën e fiksimit, u paraqit një spoiler. Për fat të keq, masa e makinës nuk ishte e destinuar të ndodhë për shkak të kolapsit të shpejtë të BRSS.
A keni probleme në kërkim për një video të caktuar? Pastaj kjo faqe do t'ju ndihmojë të gjeni rul që ju nevojitet. Ne do të trajtojmë me lehtësi kërkesat tuaja dhe do t'ju japim të gjitha rezultatet. Nuk ka rëndësi se çfarë jeni të interesuar dhe atë që kërkoni, ne do të gjejmë lehtësisht videon e nevojshme, çfarëdo orientimi do të ishte.
Nëse jeni të interesuar për lajmet moderne, ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë raportet më të rëndësishme të lajmeve në këtë moment në të gjitha drejtimet. Rezultatet e ndeshjeve të futbollit, ngjarjet politike ose problemet globale, globale. Ju gjithmonë do të jeni të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet nëse ju pëlqen kërkimi ynë i mrekullueshëm. Ndërgjegjësimi i videove tona dhe cilësia e tyre nuk varet nga ne, por nga ata që i përmbytën në internet. Ne vetëm ju ofrojmë atë që kërkoni dhe kërkoni. Në çdo rast, duke përdorur kërkimin tonë, ju do të dini të gjitha lajmet në botë.
Megjithatë, ekonomia globale është gjithashtu një temë mjaft interesante që shqetëson shumë. Një shumë varet nga gjendja ekonomike e vendeve të ndryshme. Për shembull, importi dhe eksporti, çdo ushqim apo teknologji. I njëjti standard jetese është drejtpërdrejt i varur nga shteti i vendit, si dhe pagat dhe kështu me radhë. Çfarë mund të jetë një informacion i tillë i tillë? Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të përshtateni me pasojat, por mund të paralajmëroni në udhëtimin në një ose në një vend tjetër. Nëse jeni një udhëtar i padrejtë, atëherë sigurohuni që të përdorni kërkimin tonë.
Tani është shumë e vështirë për të kuptuar intrigat politike dhe për të kuptuar situatën që ju nevojitet për të gjetur dhe krahasuar shumë informacione të ndryshme. Dhe për këtë arsye ne do të gjejmë lehtësisht për ju shfaqje të ndryshme të deputetëve të Dumës Shtetërore dhe deklaratat e tyre në të gjitha vitet e kaluara. Ju mund ta kuptoni lehtë politikën dhe në situatën në arenën politike. Politika e vendeve të ndryshme do të bëhet e qartë për ju dhe ju lehtë do të jeni në gjendje të përgatisni veten për ndryshime të ardhshme ose të përshtateni tashmë në realitetet tona.
Megjithatë, ju mund të gjeni këtu jo vetëm lajmet e ndryshme të të gjithë botës. Ju gjithashtu mund të gjeni lehtë një film që do të jetë mirë për të parë shishe birrë ose kokoshka. Në bazën tonë të kërkimit, ka filma për çdo shije dhe ngjyrë, ju lehtë mund të gjeni një foto interesante për veten tuaj. Ne do të gjejmë me lehtësi për ju edhe më të vjetrit dhe të vështirë për të gjetur vepra, si dhe klasike të mirënjohura - për shembull, Star Wars: Perandoria do të shkaktojë një goditje hakmarrëse.
Nëse doni të relaksoheni pak dhe jeni në kërkim të rollers qesharake, atëherë ne mund të shuajmë dhe këtu etjen tuaj. Ne do të gjejmë për ju një milion video të ndryshme argëtuese nga të gjithë planetin. Shaka të shkurtra lehtësisht rrisin disponimin tuaj dhe ende gjatë gjithë ditës do të bashkohen. Duke përdorur një sistem kërkimi të përshtatshëm, ju mund të gjeni saktësisht se çfarë do t'ju bëjë.
Siç e kuptoni tashmë, ne punojmë pa vdesin duart, çfarëdo që keni marrë pikërisht atë që ju nevojitet. Ne krijuam këtë kërkim të mrekullueshëm posaçërisht për ju, çfarë do të arrini të gjeni informacionin e nevojshëm në formën e një video dhe ta shihni atë në një lojtar të rehatshëm.
Fraza "Makina Amerikane me V8" tingëllon si logjike si "borsch me pampushki". Fraza "makinë sovjetike me v8" ende tingëllon si e pazakontë si "akullore me proshutë". Ndërkohë, akulli me proshutë, dhe makina sovjetike me motorë tetë cilindra ekzistonin dhe vazhdojnë të ekzistojnë - mbani mend transportuesit e lavdishëm të njësive të lavdishme V-formë.
Për të prerë, shumica dërrmuese e makinave të tilla janë sedans të mëdha të zeza për elitën e partisë. Megjithatë, në zhvillimin e bashkimit ka pasur ekzemplarë të tillë "folk", të cilat ata janë edhe të shtrenjta për të parë sot. Por le të fillojmë me "BCS".
Kjo sedan i zi i zi erdhi për të zëvendësuar Zis-110 të vjetëruar, i cili nuk hynte vetëm për shkak se 8 cilindra të tij ishin të vendosura në një rresht nën kapuç, dhe jo në një kënd. Por Zil-111 mori një motor të ri me një etiketë të ngjashme, e cila kishte 6 litra volum pune, dy qindra kuaj fuqi dhe çift rrotullues në 442 nm. Një grup i dyfishtë hidrotransformator "automatik" ka punuar në një palë.
Në bazë të këtij sedan, u zhvillua gjithashtu Faeton Zil-111B - trashëgimtari në Cabriorator përfaqësues SIS-110V.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kjo, nga ana tjetër, trashëgimtari në ZIL-111 - tashmë në atë kohë ishte e nevojshme të ndiqte modën e automobilave në mënyrë që të mos "gjumi" të trendeve aktuale të dizajnit. Sedan i ri mori një motor të ri - natyrisht, me etiketë të njëjtë si vetë sedani. Kjo njësi carburetor ka lëshuar tashmë 300 forca kur rritet në 7 litra volumi, dhe çift rrotullimi u rrit në 559 nm. Një fazë shtesë mori një transmetim automatik me të cilin punoi një motor i ri.
Natyrisht, në bazë të ZIL-114, u liruan disa modifikime të veçanta. Një nga këto - Universal Zil-114a, i cili mori një specialitet mjekësor. Në BRSS, makina të tilla quhen "mjekë të zinj".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kjo është një version i shkurtuar i limuzinë ZIL-117, i cili mori të njëjtën bazë teknike si origjinali. Motor me shtatë litra Zil-114 me një masë të zvogëluar të makinës siguroi dinamikën më të sigurt dhe baza e të dhënave zvogëlohet pozitivisht e prekur nga trajtimi.
Zil-117 gjithashtu nuk i shpëtoi popullaritetit si bazë për makina të veçanta. Përveç kopjeve për shërbime të veçanta, një phaeton me dy dyer me një tendë të rrobave u lirua - makina të tilla morën pjesë në parada në Sheshin e Kuq.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Limousine, i cili duhej të merrte emrin Zil-115 si një pasardhës ligjor i përzgjedhjes së mëparshme të makinave, për shkak të ndryshimit të sistemit të indeksit, filloi të veshë emrin Zil-4104. I njëjti emër mori motorin e saj - v 8 të 7.7 litra. Kjo njësi mori një rritje të vogël të fuqisë në krahasim me paraardhësin - u rrit në 315 hp, por çift rrotullimi u rrit më i dukshëm, në 608 nm. Motor ka ruajtur karakteristikat kryesore: një bllok alumini me sleeves gize të hedhura, dy valvula për cilindër, hidrocentral të valvulave dhe një sistem karbureti.
Limousina e qeverisë tradicionalisht shkoi për të shërbyer në departamente të ndryshme, duke marrë modifikime të ndryshme. Përveç Phetate, gjithashtu ekzistonte Zil-41044 dhe "të shkurtër" Sedan Zil-41041, dhe "Doktor i Zi" Zil-41042, dhe Silvering Zil-41072 "Akrepi", dhe shumë specialitete të tjera.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kjo makinë është bërë një përditësim kozmetik Zil-4104: Kjo është e qartë edhe nga emri. Ruajtja e pjesës teknike dhe trupi i pandryshuar, mori një ndriçim të ri, një version të përmirësuar të dizajnit të frontit dhe stilistikës të tjera të elementeve të kromit në trup.
 |
 |
 |
Ky është përditësimi i fundit i ZIL-4104: Makina të tilla janë prodhuar deri në vitin 2002, dhe pasi filluan të bëheshin pjesë në çështje të veçanta. Makina përsëri u zhvendos teknikisht, por rifreskoi jashtë, duke e bërë më të rreptë dhe "katror".
Kjo makinë, ndryshe nga shumica e makinave zilovsky, nuk ka qenë serial. Fillimisht, ai duhej të bëhej një zëvendësim i "shkurtër" Zil-41041, duke marrë pamjen moderne dhe një mbushje të re teknike. Shfaqja e makinës së re ishte dukshëm "demokratike" sesa pjesa tjetër e përfaqësuesve të familjes, por pajisja nuk u hartutë.
1 / 2
2 / 2
Nën kapuçin, të gjithë të njëjtin motor zil-4104 me një vëllim prej 7.7 litra dhe një kapacitet prej 315 hp dhe ndryshimi kryesor teknik i makinës së re ishte mungesa e një kornize - ishte planifikuar të përkthehej në bombë . Megjithatë, zhvillimi i makinës nuk ka marrë, duke mbetur të ekzistojë në dy kopje, të cilat u zbatuan nga zgjidhjet teknike dhe opsionet e pajisjeve të brendshme.
Në foto: Nën kapuçin Zil-4102 me përvojë '1988
ZIL-118 "RINE"
Zil-118 "Rinia" nuk është një makinë e pasagjerëve, por një minibus, por thjesht nuk mund të marrim vëmendjen e tij: unë isha shumë elegante. Pamja e tij ishte e vërtetë, vetëm në mishërimin e parë. Tregimet e këtij makina kurioze, dhe këtu sugjerojmë vetëm të admirojmë këtë stil mostër të kohës dhe klasës suaj.
Në foto: Zil-118 "Rinia" 1962-70
Përfundimi i fjalës për makinat Zilovsky, ju mund të thyejnë nga sedans zi: makina sportive ishin në historinë e bimës. Një nga këto është ZIL-112C: një rrugë e shpejtë me një trup tekstil me fije qelqi. Mund të instalohet jo vetëm, por deri në dy "Eights" të ndryshme V. E para kishte 6 litra vëllim pune dhe u zhvillua 240 HP, dhe e dyta - tashmë 7 litra, të cilat janë dhënë në kohë të ndryshme nga 270 në 300 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e rodordit ishte rreth 270 km / h, dhe overclocking për qindra mori më pak se 5 sekonda.
 |
 |
Gaz-13 "Seagull" është një tjetër legjendë e industrisë së makinave sovjetike. Duke favorizuar stilistikën e makinave të huaja të asaj kohe, ajo dukej luksoze, me guxim dhe të ngurta në të njëjtën kohë. Motor Gaz-13 ishte nën pamjen: 5.5-litër v 8 lëshuar 195 hp dhe 412 nm. Ai kishte dy valvula në cilindër dhe bllok alumini, dhe të kombinuara me një transmetim automatik me tre hap. Përveç tij, një motor gaz-13D u instalua në makinë, e cila tashmë ishte 215 hp, në të njëjtin vëllim dhe çift rrotullues.
Në foto: Gaz-13 "Chaika" '1959-81
Natyrisht, nuk ka kosto pa modifikime të ndryshme dhe në bazë të makinave me gaz. Pra, për shembull, pulëbardha kishte një version të hapur me një hipur të butë që mbante indeksin e gazit-13B.
Në foto: GAZ-13B "Seagull" '1961-62
Pasardhja e pulëbardhë e parë, makina e re nën indeksin e gazit-14 filloi të dukej shumë ndryshe - më e lehtë, më e lehtë dhe angling, duke iu afruar stilistit të saj në limuzin e zilovskit. Dalja e dyfishtë, profil i gjatë dhe i ulët, numri i dozuar i kromit - i tillë është bërë një pulëbardhë në gjeneratën e dytë. Nën kapuçin, motori i Gaz-14 u përcaktua, u zhvillua në bazë të të njëjtit GAZ-13 dhe kishte 5.5 litra, por pak më shumë energji dhe çift rrotullues - 220 hp dhe 450 nm, respektivisht. Putali nuk është vetëm, por menjëherë dy karburatorë.
Në foto: Gaz-14 "Gull" '1976-89
Në bazë të "dytë" pulëbardha u krijuan si një faeton tradicional për parada nën indeksin e GAZ-14-05 dhe "Doktor i Zi" Gaz-Raf-3920.
 |
 |
 |
 |
Në foto: GAZ-14-05 dhe GAZ-RAF-3920
Një kastë e veçantë e gazeve të fuqishme me V 8 është makina për shërbime të veçanta, të ashtuquajturat. Gaz-23 - Gaz-21 Sedan bazë, i cili mori një trup të zgjeruar, të përshtatur për të vendosur një njësi të fuqisë paksa të përmirësuar nga pulëbardha. Motor Zmz-23 kishte 5.5 litra vëllim dhe 195 hp Fuqia, duke përshpejtuar sedanin në njëqind kilometra në orë në 16 sekonda dhe duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 160 km / h. Natyrisht, sipas realiteteve të reja teknike, jo vetëm trupi, por edhe sistemi i frenave, dhe transmetimi, dhe shasia u modifikuan.
Në foto: Gaz-23 "VOLGA" '1962-70
Ky sedan erdhi për të zhvendosur Gaz-23. "Catchy" i ri gjithashtu mori një motor të përmirësuar nga pulëbardha dhe gearbox automatike: me 5.5 litra zmz-2424, ajo, sipas burimeve të ndryshme, përshpejtuar në 160-180 km / h.
Zhvillimi logjik i modelit ishte Gaz-24-34, i cili mori trupin nga GAZ-24-10, në të cilin V8 dhe tre faza "automatike" u instaluan përgjatë skemës së shkarkimit, njëkohësisht duke përmirësuar të gjitha nyjet kryesore e makinës.
Në foto: GAZ-24-34 "VOLGA" 1987-93
Ky makinë pak e njohur duhej të bëhej një makinë përfaqësuese e një brezi të ri, jo vetëm duke ndryshuar pulëbardhë në post, por duke u bërë shumë më moderne dhe teknologjike, por në të njëjtën kohë kompakte. Gjyqtari për veten tuaj sa inovacione teknike u vendosën në makinë në fazën e krijimit: me katër rrota me mbyllje të detyruar të diferencës së mesit të skenës, frenat e diskut të të gjitha rrotave, një pajisje hidraulike, kontrolli i klimës, lustrim origjinal i Trupi ... dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e zgjidhjeve interesante teknike - biseduam në detaje rreth
Në foto: Nën kapuçin e Gaz-3105 "VOLGA" '1992-96
Për fat të keq, nuk ishte e destinuar të bëhej një serial i ri GAZ-3105: ndërprerja e financimit të qeverisë dhe konkurrenca që u shfaq me modele të huaja e bëri një model shumë të kushtueshëm për zhvillim. Makina mbeti e humbur peshë në të kaluarën si një model i asaj që një fabrikë konservatore gorky ishte e aftë për nxitje të mjaftueshme.