La ce nu se adresează proprietarii de mașini pentru a preveni furtul vehiculului lor. Fanteziile și ideile de protecție sunt atât de diverse încât pot fi aplicate aproape oricărui sistem dintr-o mașină, „direcționând” acțiunea acesteia să funcționeze ca un alt obstacol în calea furtului de mașini. Sistemul de frânare nu a făcut excepție. În acest moment există sisteme de securitate care blochează frânele atunci când încearcă să fure o mașină. Vom vorbi mai în detaliu despre această utilizare non-standard a frânelor mai târziu.

Principiul de funcționare a sistemului antifurt folosind frâne standard

Algoritmul unui astfel de sistem antifurt este aproximativ după cum urmează. În sistemul de frânare, după cilindrul principal de frână, este instalată o supapă de închidere și de reținere, paralele între ele. În timpul funcționării zilnice, supapa de închidere este deschisă în permanență, iar sistemul de frânare funcționează în modul normal. La armare, supapa de închidere se închide și supapa de reținere începe să funcționeze, trecând lichidul de frână doar de la cilindrul principal de frână la cilindrii de frână. Totodată, apăsarea pedalei de frână determină o injecție unilaterală de lichid de frână, fără scurgere ulterioară, și activează cilindrii de frână care prind plăcuțele de frână pe discuri. Totul, mașina este blocată pe loc, mișcarea ulterioară fără a debloca supapa de închidere, adică de la „dezarmare”, este imposibilă.

Costul unui sistem antifurt cu frâne standard

Costul instalării unui astfel de sistem este destul de mare. Chestia este că aici vor fi necesare nu numai echipamente suplimentare, ci și o instalație calificată, deoarece va fi necesară intervenția în circuitele hidraulice ale sistemului de frânare. Pretul cu instalare, in functie de complexitatea sistemului care se instaleaza, va incepe de la 900$.

Avantajele sistemului antifurt folosind frane standard

Principalul avantaj al sistemului este că va preveni furtul, adică își va îndeplini funcția principală. Un alt plus va fi faptul că mașina, atunci când este activat un astfel de sistem antifurt, nu poate fi tractată fără a fi încărcată complet pe un camion de remorcare. Totul pare să arate destul de „colorat” până te gândești la minusuri.

Dezavantajele sistemului antifurt care folosește frâne standard

Acum pentru contra. De fapt, nu sunt atât de puține și, mai rău, sunt decisive atunci când alegeți această opțiune pentru a proteja mașina de furt.

La instalarea sistemului, va fi necesară o muncă calificată pentru a introduce echipamente suplimentare în sistemul de frânare al vehiculului.

O astfel de interferență poate afecta limitarea garanției dealer-ului, dacă aveți una. Când un hoț de mașini stabilește tipul de sistem de protecție, nu se va gândi mult la cum să fure o mașină. Este suficient să tăiați furtunurile flexibile de cauciuc de pe roțile din față pentru a depresuriza cele două circuite diagonale ale sistemului de frânare al mașinii, în timp ce roțile vor deveni „libere”. Da, conducerea cu un sistem de frânare defect este dificil, dar este POSIBIL! Dar „a ajuta” o astfel de mișcare cu un sistem de frânare defect va fi o frână de mână de urgență, deoarece nimeni nu și-a anulat activitatea.

Au existat o mulțime de întrebări despre mașina de frână spate din categoria cum este dezasamblată, ce se poate rupe și alte nuanțe de lucru.
De fapt, dispozitivul mașinii este în proporție de 90% exact același cu cel din față, iar acesta este un fapt.
Scoatem mașina, o strângem cu capul în jos, după scurgerea lichidului de frână din ea. Ridicam cizma, daca este plictisitoare sau acra, va ajuta vaselina siliconica. Chiar dacă guma este în stare bună, este mai bine să folosiți silicon, astfel încât șansa de a o deteriora în timpul dezasamblarii va fi minimizată.

Placă de fixare a unei linii de frână pe o protecție

Placa pentru atașarea liniei de frână la scut, deși este un detaliu mic, dar suficient de important, nu permite ca conducta hidraulică să se slăbească în toate direcțiile, mai ales în timpul condusului activ, dar, mai important, nu permite furtunului de frână să ajungă. în roată, dar face posibil ca furtunul să meargă exact așa cum ar trebui.

Șuruburi acrișoare ale discului de frână (cum să le deșurubați)

Situația cu șuruburile discurilor de frână foarte acrise este o problemă care va afecta pe toată lumea mai devreme sau mai târziu. De ce se întâmplă asta? Ei bine, în primul rând, saluminul, aluminiul și orice aliaj similar oxidează oțelul, care este șurubul de fixare a discului de frână. Astfel, șurubul se acru în butuc. Dar aceasta este jumătate din necaz... chinezii de la fabrică toarnă o doză de etanșant pentru filet, care fixează strâns șurubul. Ultimul motiv este că, desigur, nimeni din China nu întoarce aceste șuruburi cu mâna, dar mașina se învârte și mă îndoiesc foarte mult că se strânge cu forța necesară. Cei care sunt cunoscători și urmează măcar puțin tehnica, știu că cel mai bine este să bate imediat un șurub puternic strâns cu o șurubelniță cu impact și asta am fi făcut, dar nu este cazul...

disc de frână plutitor

Cred că cei care folosesc activ frânele față, și cel mai important STIU să le folosească, au observat de mai multe ori că discul de frână nativ este destul de slab. În primul rând, slăbiciunea constă în diametrul discului de frână.Dacă conduceți în modul tyr-tyr-tyr, în jurul casei, atunci, desigur, nu veți simți niciun dezavantaj, dar dacă mergeți pe piste de karting sau cel puțin doar frânați activ în modul de trafic urban, atunci cu fiecare apăsare, frânele se iau din ce în ce mai rău. Și totul pentru că diametrul și, în consecință, suprafața de contact nu este suficientă pentru a avea timp să absoarbă căldura cauzată de frânare și să o dea rapid, fiind răcită de fluxul care se apropie.Ce cauzează supraîncălzirea?

Șaibe de etanșare din cupru

Există maeștri în lumea noastră care cred că știu totul și totul, iar când vine vorba de asta, ei, ca să spunem ușor, înșuruba și, mestecând muci, arată fie o parte răsucită și nereparabilă, fie pur și simplu nu înțeleg. cum să corecteze toată lumea... Da, da, și cred că ați văzut astfel de oameni de multe ori, de exemplu, cei care întreabă cum să refaceți filetul în carter în locul în care este înșurubat șurubul de montaj. Dar asta nu e nimic... am văzut o bucată de etrier ruptă împreună cu un șurub... am încercat cu disperare să elimin scurgerea lichidului de frână...Și toate de ce? Totul de la refuzul de a cheltui 15 ruble și de la propria idioție, pentru că toată lumea crede că regulile sunt scrise pentru proști.

Mașină de frână pereți Nissin: caracteristici de proiectare

În general, peretele etanș al acestei mașini nu a fost deosebit de solicitat, dar am vrut să înțeleg cum funcționează și datorită faptului care funcționează atât de uimitor această mașină, datorită căreia o astfel de netezime și o distribuție uniformă a forței de frânare. Da, iar pentru prevenire nu este rău și rezolvați pentru a vă calma) Ca de obicei, porniți mic și scoateți capacul rezervorului de lichid de frână.Îndepărtăm și încercăm să nu rupem antera ansamblului pârghiei.

Revizuire a mașinii de frână Nissin

Din păcate, școlarii proști ca specie nu se sting... și fac lucruri uimitoare. Acești indivizi sunt capabili să mutileze orice. În general, am luat degeaba o mașină de frână NISSiN de design simplu, cel mai probabil de la vreo 250-125 enduric.Inițial părea că mașina este vie. Există puțin oxid, pârghia este intactă - minunat, desigur, linia de frână a fost tăiată în mod barbar, probabil cu o unealtă universală pentru școlari - legături de asamblare, nu a fost posibil să o deșurubați.Când m-am uitat pe vizor, am fost îngrozit, dar apoi lucrurile s-au înrăutățit și am deșurubat capacul rezervorului de lichid de frână...

Pârghii CNC reglabile

Sincer să fiu, aceste pârghii au fost observate de mine din întâmplare, dar sunt mai mult decât demne de un subiect separat de discuție. Masiv aceste pârghii la vânzare, nu le-am văzut, și ceva îmi spune că nu voi vedea.Pârghiile sunt realizate complet din aluminiu frezat! Nu, nu așchii presate, nu silumin, și anume, ALUMINIU FRĂZAT! Fără îndoială, acesta este un plus uriaș, deoarece datorită unui astfel de material, va fi aproape imposibil să spargi astfel de pârghii! Cel mai probabil, toate elementele de fixare se vor împrăștia decât se va întâmpla ceva cu pârghiile în sine.

Schema schematică a dezasamblarii etrierului spate

Deci, etrierul are scurgeri sau vrei doar să returnezi performanța adecvată a frânării? Apoi trebuie, cel puțin, să dezasamblați toate elementele de frână și să le curățați temeinic.

Și de unde să începem dezasamblarea, citim mai jos.

Începem cu faptul că etrierul trebuie scos din pit bike și golit de tot lichidul de frână prin deșurubarea fitingului.

Fabricarea protectiei discului de frana spate

Ei bine, sa întâmplat. Mania mea invariabilă de a folosi groapa pentru tăiere și-a dat rezultatele: roata este spartă, dar cel mai dezastruos este un disc de frână îndoit.

Dat fiind faptul că mai dețin două enduro și un enduro tour, pe care este instalată protecția discului de frână, după un disc îndoit pe groapă, a devenit clar că acesta nu este doar un rătăcit, ci un lucru cu adevărat funcțional!

Producția de protecție a etrierului spate

După cum sa dovedit, este foarte posibil să îndoiți ghidajele etrierului atunci când demolați denivelările, pământul și rădăcinile din pădure ... A apărut o problemă, așa că trebuie să o rezolvați. Cum să decizi? Hmm ... Ei bine, nimic complicat, trebuie să faci o protecție a etrierului))

Folosim ca material de pornire tablă cu o grosime de 1,5-2 mm. Facem forma protecției în sine după gust și culoare, iar etrierele nu sunt la fel peste tot. De exemplu, am un etrier PRO pentru 2 ruble și atașamente la acesta pentru 1,5 ruble plus un furtun de frână Venkhel, care este deja de 3,5 ruble: îmi este mai ieftin să petrec timp și să fac protecție decât să schimb oricare dintre elementele frânei. sistem.

Fabricarea protectiei discului frana fata

Măsurăm discul de frână, de exemplu, va avea 200 mm în diametru. Aceasta înseamnă că diametrul șablonului pentru protecție ar trebui să fie de 210 mm. Asigurați-vă că lăsați un gol.

Asa ca, ca de obicei, fac perforata baza exterioara a protectiei, marcand fiecare gaura. Ei bine, așa îmi place mie și atât, și faci cum vrei, dar, teoretic, măcar ar trebui să se arunce niște murdărie prin aceste găuri.

Principiul general al peretelui mașinii de frână față

Deci, mașina de frână trebuie atinsă în general numai în două cazuri: când începe să sară sau să curgă greu sau când motocicleta are mai mult de un an, iar murdăria, oxizii și alte lucruri nedorite și dăunătoare se acumulează încet în mașină, care afectează negativ sistemul de frânare al motocicletei .

Mai întâi, scoateți mașina de frână de pe motocicletă. Mai întâi puteți slăbi furtunul de frână.

Protecția mecanică împotriva furtului unei mașini moderne este o sarcină destul de dificil de implementat. Mașinile din segmentul de preț mediu și ridicat sunt atât de înghesuite de electronice încât până și maneta de schimb de viteze cunoscută anterior este aproape un joystick tactil. Toată mecanica rămâne sub capotă, iar controlul se realizează prin componente electronice.

Dintre „emițătoarele” mecanice au rămas doar volanul și pedalele. Și dacă mai devreme o modalitate destul de obișnuită de a proteja împotriva furtului era o blocare a cutiei de viteze care bloca posibilitatea schimbării treptelor, acum nu există nimic de blocat. Cel puțin în mașină. Ca să nu mai vorbim de protecția destul de dubioasă în acest mod pentru majoritatea modelelor de mașini, deoarece transmisia poate fi pornită ușor și rapid sub capota mașinii. În consecință, sistemul trebuie „acoperit” cu o blocare suplimentară a capotei etc.

Aici puteți vorbi mult timp despre avantajele și dezavantajele protecției electronice, protecția compartimentului motor, blocarea direcției și multe altele. Dar, să luăm în considerare un exemplu specific de protecție confortabilă și optimă a unei mașini împotriva furtului - blocarea sistemului de frânare. În exterior, arată astfel, o gaură a cheii într-un loc discret:

De ce este optimă blocarea frânei?

Când frânele sunt blocate, mașina nu se va putea deplasa cu putere proprie;

Dacă, de exemplu, ați uitat să deblocați arborele de direcție, atunci există toate șansele să mergeți acolo unde nu ați vrut).

Pe piață există 3 tipuri de blocare a sistemului de frânare (fără a număra capcanele „bunic” și dispozitivele similare care nu sunt convenabile de utilizat) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

bloc de blocare- blocare pedala de frana in masina. Un dispozitiv cu toată protecția modernă împotriva hacking-ului în sine. Proiectat pentru fiecare tip de mașină în mod individual, instalat în locuri obișnuite. Blochează mecanic mișcarea pedalei de frână în sine, deci nu există nicio modalitate de a porni treapta de viteză. În interiorul cabinei, doar o larvă de la cheie. Montat complet in masina.

Tehnobloc- blocarea mecanică a sistemului de frânare al mașinii. Este instalat într-un gol din linia obișnuită de frână a mașinii, blocând eliberarea presiunii după apăsarea pedalei de frână. Astfel, dacă dispozitivul este armat, atunci când apăsați pedala de frână, plăcuțele blochează discurile de frână și rămân în această poziție. Roțile mașinii sunt staționare. Când este dezarmat, grupul de supape este deblocat și linia de frână va funcționa normal. Dispozitivul este universal pentru toate tipurile de mașini. Este instalat parțial în cabină, parțial sub capota mașinii. Pentru a completa imaginea, este de dorit să instalați un blocaj al capotei pentru a proteja împotriva ocolirii blocantului (voi explica: dacă deturnătorul știe sau presupune că mașina are un sistem technoblock, atunci va aduce cu el un set de țevi de frână și , deschizând capota, va restabili rapid autostrada standard). În cazul unei alarme false (apăsarea pedalei de către utilizatorul însuși fără dezarmare), presiunea din linie poate fi eliberată doar în starea de service sau așteptând aproximativ două-trei ore, sistemul este astfel încât nu veți putea pentru a roti cheia în larvă, respectiv, supapele nu se vor deschide și mașina va rămâne cu roțile blocate.În mod natural, presiunea va fi eliberată numai după un timp lung de 2..3 ore, sau trebuie să eliberați presiunea prin deșurubarea fitingurilor de frână - ca la purjarea sistemului de frânare)

Mare Gardă- dupa principiul de functionare este asemanator cu un tehnobloc, doar ca este controlat electronic. În kit este prevăzută o blocare suplimentară a capotei, deoarece, pe lângă ocolirea blocului, este posibilă hackingul electronic al unității de control.

Puteți cumpăra și instala un blocator în centrul nostru tehnic. Mai ales pentru cei interesati si care au citit pana la capat, oferim un pret special si o reducere la montarea unui blocant BLOC-BLOCARE până la 15% pentru întregul complex de lucrări. Consultați specialiștii noștri pentru detalii.

Bolardele BLOCK-LOCK sunt disponibile pentru următoarele modele de mașini:

Dispozitive de frânare ale mașinilor de ridicare a tamburului de mine cu diametrul tamburului de până la 3,5 m

Mașinile de ridicare cu diametrul tamburului de până la 3,5 m sunt echipate cu frâne cu antrenare hidraulică cu arc, pneumatice cu arc și pneumatice.

Dispozitive de frânare cu acţionare hidraulică-arc de frânare au doua organe executive, doua actionari hidraulice cu arc, o statie de control si blocare. Corpurile executive funcționează sincron și sunt utilizate atât în ​​timpul frânării de serviciu, cât și în timpul frânării de siguranță. Fiecare dispozitiv de acţionare a frânei de tip sabot acționează asupra jantei de frână a tamburului, creând jumătate din cuplul de frânare necesar.

Corpul executiv al frânei este format din plăcuțe de frână 8, legate pivotant de grinzile de frână 6. Acestea din urmă sunt montate pe suporturi 10, fixate pe cadrul mașinii cu șuruburi și opritoare. Pe saboții de frână sunt fixate garnituri de frecare presa-masă 7. Mișcarea grinzilor de frână este limitată de opritorul 9. Pârghia unghiulară 3 este conectată pivotant la grinda de frână dreaptă 6, iar tija orizontală 2 și capul articulat 1 sunt conectate la fasciculul de frână din stânga. Tija de antrenare a frânei 4 este conectată la pârghia unghiulară 3. Când tija 4 se mișcă în jos (în sus), plăcuțele de frână 8 se apropie (retrag) 8. Distanța dintre jantă și plăcuțele de frână este distribuită uniform printr-o legătură cu arc 5 Articulațiile pivotante ale corpului de direcție sunt realizate pe lagăre de alunecare, lubrifiere care se realizează prin găurire axială și radială în rolele de legătură.

La cele mai obișnuite dispozitive de acționare a frânei de tip radial, saboții de presare acționează asupra jantelor din oțel sau fontă cu un singur tambur conectate la înfășuratorul de cablu. Palanul are două jante de frână, fiecare cu o pereche de saboți. Tampoanele trebuie sa aiba proprietatea de neabrazibilitate, rezistenta mare, rezistenta la uzura, care se mentine la temperaturi de pana la 200-250 0 s. pentru o lungă perioadă de timp, fără pierderea calităților de frânare, insensibilitate la ulei și apă.

Pentru a slăbi tensiunea frânghiei la locul atașării acesteia la tambur, pe suprafața tamburului trebuie să existe cel puțin 3 spire de frecare la căptușeală cu lemn și masă de presare și cel puțin 5 ture de frecare pe tobe necăptușite cu frecare materiale. Pe lângă bobinele de frecare, ar trebui să existe bobine de rezervă pentru testarea periodică a cablului.

Dacă există mai mult de un strat de înfășurare pe tambur, flanșa tamburului ar trebui să iasă deasupra stratului superior cu 2,5 diametre de cablu.

Când inspectați janta de frână, trebuie să:

1. starea jantei și fiabilitatea legăturii acesteia cu tamburul. În caz de uzură semnificativă a jantei de frână, aceasta din urmă trebuie întărită cu căptușeli speciale sau înlocuită cu una nouă, grosimea minimă admisă a jantei de frână este convenită cu producătorul. Suprafața de lucru a jantei de frână trebuie să fie plană și netedă. Dacă există scoici, zgârieturi, crestături sau adâncituri, janta trebuie răsucită sau șlefuită. Defectele minore sunt îndepărtate prin șlefuire și lustruire. Dimensiunea marginilor de la îmbinările jantelor de frână nu trebuie să depășească 0,1 mm. Pentru deplasări mari, marginea proeminentă a îmbinării trebuie prelucrată la nivel sau proeminența cu o rază de cel puțin 100 m trebuie rulată.Uleiul sau apa nu trebuie să intre pe suprafața de lucru a jantelor de frână;
2. Valoarea curbei jantei de frână cu un indicator montat pe o bază rigidă în două sau trei secțiuni de-a lungul lățimii jantei. Indicatorul poate fi instalat pe piesele actuatorului de frână, dacă există încredere deplină în imobilitatea acestor piese în timpul măsurării. Viteza jantei de frână în timpul măsurării ar trebui să fie de 0,2-0,3 m/s. În acest caz, este de dorit ca frâna să nu participe la lucru, iar viteza necesară este furnizată de sistemul de acționare electric al mașinii, deoarece funcționarea frânei poate introduce o eroare de măsurare, chiar dacă indicatorul nu este fixat la actuatorul de frână. Pentru mașinile aflate în funcțiune, valoarea admisibilă poate fi luată mai mare și poate fi de până la 0,8 mm pentru mașinile cu un diametru al tamburului de până la 3,5 m.
3. temperatura de incalzire. Căldura excesivă poate fi cauzată de o potrivire proastă a plăcuțelor de frână, de reglarea necorespunzătoare a dispozitivului de acționare a frânei, de frânarea incompletă a mașinii din cauza ajustării incorecte a dispozitivului de acționare a frânei și de bombarea jantei (din cauza încălzirii locale). Apariția culorilor terne pe margine și arderea plăcuțelor este inacceptabilă.

Fiabilitatea funcționării frânei și durabilitatea plăcuțelor de frână depind în mare măsură de starea tehnică a jantei de frână. Suprafața de lucru a jantei de frână trebuie să fie curată și netedă. Ca urmare a funcționării, pe janta de frână pot apărea zgârieturi de rugozitate, fisuri la joncțiunile a două jumătăți ale jantei.

În prezența zgârieturilor și a rugozității, janta este lustruită. Dacă se găsesc crăpături în îmbinările sudate ale jumătăților jantei de frână, sudura de la locul fisurii este îndepărtată și sudată din nou.

Când apare elipsa, janta de frână este prelucrată și apoi lustruită. Janta elipsă sau umflăturile locale afectează negativ funcționarea sistemului de frânare. Când partea convexă a jantei trece pe sub sabotul de frână, când mașina este încetinită, cuplul de frânare crește, apoi după ce această parte părăsește sabotul de frână, cuplul de frânare scade.

În plus, elipsa jantei determină un joc crescut între plăcuțele de frână și jantă, ceea ce crește durata de ralanti și timpul de frână, precum și cursa pistoanelor cilindrilor de frână.

Denivelarea jantei de frână se măsoară cu un indicator. În cazul în care curățarea jantei de frână depășește valorile admise, recanelare.

Cu o uzură semnificativă a jantei de frână, aceasta din urmă trebuie întărită cu căptușeli speciale sau înlocuită cu una nouă. Grosimea minimă admisă a jantei de frână trebuie convenită cu producătorul.

Încălzirea excesivă a jantei de frână nu este permisă. T-ul său nu trebuie să depășească 70 0

Încălzirea excesivă a jantei de frână și a plăcuțelor de presare reduce, de asemenea, coeficientul de frecare dintre ele.

Încălzirea excesivă a frânei jantele pot fi cauzate de o potrivire proastă a plăcuțelor de frână, de reglarea necorespunzătoare a dispozitivului de acționare a frânei, de frânarea incompletă a mașinii din cauza ajustării incorecte a actuatorului de frână și de bombarea jantei (din cauza încălzirii locale). Dacă încălzirea excesivă a jantelor de frână este cauzată de participarea intensă a frânei în modurile de funcționare, se recomandă utilizarea frânării electrodinamice pentru a reduce participarea frânei.

Blocare mecanică a frânei Technoblock ( Tecnoblock, Italia) este conceput pentru a proteja împotriva furtului diferitelor categorii de vehicule: autoturisme de producție autohtonă și străină, inclusiv SUV-uri, toate tipurile de camioane, mașini de construcție a drumurilor, echipamente speciale pe roți și omizi, remorci și semiremorci de camioane tractoare.

Particularitatea blocantului Tecnoblock este că nu sunt folosite dispozitive electronice pentru a proteja vehiculul împotriva furtului și nu există nicio legătură cu componentele mecanice ale mașinii. Principiul de funcționare al blocatorului Technoblock se bazează pe blocarea funcționării sistemelor pneumatice și hidraulice și blocarea demarorului.

Secretul dispozitivului de blocare a frânei este asigurat de instalarea sub acoperire a blocatorului de frână Technoblock în mașină. Modul de securitate este activat folosind un mecanism de blocare, al cărui cilindru de blocare se află în mașină.

Sistemele hidraulice și pneumatice ale vehiculului sunt blocate datorită unei supape mecanice de reținere încorporate profesional, care este controlată prin rotirea cheii în cilindrul de închidere al mecanismului de închidere. Sistemele hidraulice și pneumatice ale mașinii sunt blocate datorită unei supape mecanice de reținere încorporate profesional în ele, care este controlată prin rotirea cheii în cilindrul de închidere al mecanismului de închidere.

În cazul unei tentative de furt, interblocarea frânei Tecnoblock este activată la apăsarea pedalei de ambreiaj sau de frână, excluzând însăși posibilitatea de mișcare independentă a vehiculului. Astfel, blocantul Technoblock oferă o protecție fiabilă a mașinii, deoarece este imposibil să furi un vehicul cu ambreiajul nefuncțional și roțile blocate.

Pentru a dezarma vehiculul, trebuie doar să rotiți cheia în direcția opusă. Armarea interblocării frânei Technoblock în modul armat se efectuează numai când mașina este oprită. Când vehiculul este în mișcare, modul de securitate este dezactivat și nu afectează funcționarea echipamentului standard al mașinii.

Fiabilitatea ridicată a interblocării frânei Technoblock este asigurată prin întărirea corpului dispozitivului de blocare, protejarea acestuia de găurire și rotirea cilindrului de blocare cu ajutorul echipamentelor de putere. Încuietoarea oferă un nivel de siguranță sporit de secret datorită posibilității de a utiliza diverse combinații. Setul include trei chei cu perforare laser complexă pe 4 laturi sub formă de adâncituri de formă ovală neobișnuită, care oferă protecție fiabilă împotriva falsificării. Partea metalică a fiecărei chei este gravată cu numărul personal de identificare format din douăsprezece cifre.

O încercare de a rupe mecanismul de blocare duce la depresurizarea sistemelor pneumatice și hidraulice ale mașinii, în care funcționarea sa ulterioară devine imposibilă.

Deoarece demontarea sistemului de blocare a frânei Technoblock și restabilirea ulterioară a performanței mașinii necesită mult efort și costuri serioase de timp, furtul unei mașini echipate cu această protecție nu este de interes pentru intruși.

Tecnoblock oferă un grad ridicat de protecție a vehiculului în următoarele situații:

• când se încearcă furtul tradițional dintr-un loc de parcare;
• când este furat cu ajutorul cheilor mașinii furate;
• când mașina este lăsată cu motorul pornit pentru a se încălzi iarna;
• în caz de uitare elementară la armarea vehiculului;
• atunci când încercați să demontați sistemul;
• la utilizarea mijloacelor radio-electronice speciale.

În funcție de configurația selectată a dispozitivelor de blocare a frânei Technoblock, sistemul oferă protecție simplă (standard) a vehiculului sau protecție activă (obligatorie).

Blocarea asigură controlul vizual al modului: activarea modului „Securitate” este semnalată de un LED roșu intermitent (un LED albastru poate fi conectat separat).

Interval de temperatură de funcționare: de la -40 la +85 grade Celsius. (Tecnoblock) pentru un autoturism durează de la 4 până la 6 ore, iar pentru echiparea unui camion va dura de la 6 până la 12 ore.

Sistemul de blocare mecanică de frână Tecnoblock de înaltă tehnologie respectă noile directive UE privind siguranța care se aplică vehiculelor operate în țările europene. În plus, acest echipament este recomandat pentru utilizare de către companii de asigurări și leasing naționale și străine de încredere.

Pentru mașinile de elită și clasa business, autobuzele scumpe, echipamentele speciale și de construcții, reducerea la rata de bază pentru asigurare acoperă costul instalării Technoblock în timpul anului de funcționare a mașinii. Pentru alte tipuri de vehicule, economiile la asigurare pentru 2-3 ani amortizează integral costurile suportate pentru echiparea sistemului de securitate Technoblock.

Instalarea și funcționarea sistemului de blocare a frânei Tecnoblock sunt permise de GOSSTANDARD din Rusia și aprobate de centrul de certificare al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse.

Garanția din fabrică pentru o mașină nouă este păstrată atunci când este instalat sistemul Technoblock.

Întreținerea în garanție a interblocării frânei Technoblock durează 36 de luni de la data instalării (vânzării) sistemului.

Prezentare video a blocantului Technoblock