Polo Sedan, cred, nimeni nu trebuie să-l prezinte. Datorită unui echilibru excelent de caracteristici și, să nu ascundem un păcat, emblemă foarte respectată în Rusia, mașina se simte bine de-a lungul tuturor anilor de vânzări în țara noastră. Ei bine, cea mai recentă statistică publicată spunea că, în timpul crizei, Polo Sedan și-a îmbunătățit performanța cu 12,8%, ocupând locul 5 în clasamentul vânzărilor. Ar putea fi noul motor?
Motorul este insa relativ nou. Concernul Volkswagen își retrage încet „veteranul” de 1,6 litri și 105 cai putere din seria CFNA și îl schimbă cu o nouă serie CWVA de 110 cai putere.
Am reușit să facem cunoștință cu acest motor încă din decembrie 2014, când am aflat cum a afectat înlocuirea motoarelor Skoda Octavia și apoi Yeti.
Desigur, a avut un efect pozitiv: atât Octavia, cât și Yeti, care și-au pierdut motorul turbo de bază de 1,2 litri, cu un nou aspirat poate nu sunt suficiente stele din cer în ceea ce privește dinamica, dar trag cu încredere și confortabil la toate vitezele permise de legea și, cel mai important, provoacă mai puține suspiciuni ale cumpărătorilor.
În noiembrie 2015, același motor, deja asamblat în Kaluga, a ajuns la Polo Sedan în două opțiuni de boost - 90 și 110 cai putere. Am testat o versiune mai puternică cu transmisie manuală.
Ultima dată când Polo Sedan a fost restilizat a fost în vara lui 2015. Mașina a primit bare de protecție, faruri, grilă și jante actualizate. În plus, în mașină au apărut noi opțiuni indisponibile anterior, cum ar fi xenon și un interior bej. Rezultatul este evident - Polo Sedan a început să arate și să se poziționeze mult mai solid și mai modern.
În interior, pe de o parte, totul rămâne la fel. Aceeași ergonomie bine pregătită și aceleași materiale de finisare ieftine, dar solid asamblate. Cu toate acestea, interiorul a început să arate mai inteligent și mai bogat, datorită unui singur detaliu: un nou volan negru lucios, învelit în piele moale și cu pilitură sportivă în partea de jos - ca la modelele mai vechi Volkswagen.
Panoul de instrumente este un exemplu de concizie și claritate, precum și de control multimedia și de climatizare. Cotiera reglabilă este tunsă frumos din interior cu grămadă - atenție germană la detalii.
Scaunele frontale strânse, cu un profil lateral bun, dar discret, permit șoferului de aproape orice formă și înălțime să se adapteze cu ușurință, astfel încât maneta comodă a cutiei de viteze manuală să se potrivească exact în mâna dreaptă - intervalele tuturor ajustărilor sunt suficiente.
Pasagerii din spate ai unei canapele confortabile se pot plânge doar de lipsa unei cotiere centrale. Și așa pentru ei și un suport de pahare pliabil, și buzunare în uși, precum și în spatele scaunelor din față. Adevărul este un singur lucru - trebuie să percepi Polo Sedan ca pe o mașină cu patru locuri: pilotul central este împiedicat de un tunel înalt, iar chiar și adulții îmbrăcați în haine strâmte, atât în față, cât și în spate, îți vor aminti de sentimentul cot. În rest, în ceea ce privește confortul și atenția la detalii cu interiorul Volkswagen Polo Sedan, doar o „rudă” din preocuparea Skoda Rapid poate argumenta.
Un portbagaj bine tuns, cu un volum bun de 460 de litri, nu are decât funcționalitatea tradițională Volkswagen - compartimente, cârlige și rafturi.
Prima impresie care îți vine în minte în timp ce mergi este tăcerea. Unul dintre principalele avantaje ale noului motor în comparație cu predecesorul său este confortul acustic. Ei bine, principalul lucru este dezvăluit după - noua unitate a făcut din Polo Sedan o mașină foarte dinamică. Deși, dacă te uiți la caracteristicile de performanță, nu vei spune imediat - pentru o mașină care cântărește puțin mai puțin de 1,2 tone, Polo accelerează până la 100 km/h în medie de 10,4 secunde.
Cu toate acestea, realitatea este alta. Dinamica este întărită de tracțiune de nestins la viteze mici și medii. Polo Sedan trage foarte încrezător până la 120 km/h fără a pierde viteza de accelerație. Întărește energia mișcării și un accelerator informativ, iar literalmente pârghia „mecanică” sărind în canelurile vitezelor.
Adăugați aici și revizuite în favoarea setărilor mai confortabile ale suspensiei, care au făcut mașina mai lină pe denivelări și totul fără a compromite stabilitatea și senzația de direcție. Pe fundalul predecesorului său, Polo Sedan actualizat este un adevărat Volkswagen, și nu un „angajat de stat” de compromis pentru țările în curs de dezvoltare, pe care au încercat să îl încadreze în cerințele unui brand european respectat.
Care este linia de jos?
De ce Polo Sedan actualizat, în ciuda tuturor, crește cererea după un test drive, a devenit clar. Mașina, după cum se spune, a fost „lustruită” la un nivel Volkswagen cu drepturi depline, astfel încât cumpărătorul să nu suspecteze operațiuni de piratare sau economii absolute în niciunul dintre parametri. Conform echilibrului tuturor parametrilor de conducere, Polo din clasa sa poate fi acum recunoscut ca standard, un fel de micro alize. Și dacă mai țineți cont de faptul că prețurile pentru sedanul Volkswagen încep cu cifre sănătoase, creșterea vânzărilor de 12,8% poate fi considerată incompletă.
Redactorii revistei „Dvizhok” își exprimă recunoștința companiei „Volkswagen Center Tallinn”, dealer-ul oficial Volkswagen din Sankt Petersburg, pentru mașina furnizată.
Volkswagen Polo este departe de a fi un model nou și în același timp popular, așa că s-au acumulat o mulțime de stereotipuri asociate acestuia. Totuși - un loc stabil în primele cinci sau șase mașini cele mai vândute din Rusia ^ în 2015, 45.390 dintre ele au fost vândute, iar în primele șase luni ale anului 2016 - 21.359.
Artem Sizov/Gazeta.Ru
Cele mai înțelese motive pentru a cumpăra un Polo sunt bugetul, „popularitatea” și lipsa de pretenții. Portbagajul încă destul de încăpător, care, desigur, nu poate și nici nu va concura cu volumele Skoda Rapid. Și, de asemenea, un simplu, foarte simplu, dar ce este acolo pentru a merge în cerc - un interior plictisitor. Împreună cu caracteristicile plăcute de condus, mașina se dovedește a fi un polo atât de complet ... pozitiv. Ei bine, să încercăm să infirmăm măcar câteva stereotipuri care au prins rădăcini în percepția unui german al adunării Kaluga.
Polo nu este plictisitor
Versiunea de pornire a lui Polo implică un motor de 1,6 litri de 90 de cai putere asociat cu o „mecanică” cu cinci trepte. Pentru că nu vreau să fiu distras de un „băț” în oraș, aleg un „automat” cu șase trepte, cu posibilitate de schimbare manuală a treptelor, și la acesta același motor 1.6, dar cu o capacitate de 110 CP. .
Echipamentul Highline de top costă 804.500 de ruble - cât de bucuros este că există încă prețuri în clasa B, de la care nu tresăriți.
Artem Sizov/Gazeta.Ru
Ei bine, din moment ce aveam, de fapt, cea mai puternică și pompată versiune în mâini, să încercăm să ne certăm cu faptul că mașina este plictisitoare. Să complicăm sarcina comparând impresiile după recentul test Kia Rio, să adăugăm amintiri recente ale testului expres al Lada XRay cu un nou motor 1.8 de 122 de cai putere, testul lung al lui Lada Vesta și să pornim într-o călătorie prin jungla urbană, pentru care, de fapt, această mașină și creat.
Din faptul că Polo nu are obiceiul de a se rupe frenetic, la început chiar simți o ușurare, iar „automatul” clar care funcționează după transmisia robotizată AvtoVAZ, care este echipată cu Lada Vesta și XRay, pare mana din rai. Treapta de viteză se schimbă lin, lin și silențios. Desigur, nu vom compara „robotul” și „automatul” unul cu celălalt, dar poate că ar merita să ne gândim la extinderea gamei de transmisii și să nu pierdem mai multă audiență dispusă să plătească pentru două pedale cu drepturi depline.
Într-un oraș cu drumuri bune care circulă mai degrabă decât sta pe loc, Polo cu siguranță nu te va face să vrei să căsci somnoros. Se comportă dinamic, treptele se schimbă rapid și la timp, volanul este destul de elastic, deși reacțiile sale încetinesc uneori. Suspensia ar putea fi și mai bună, dar nu uitați că vorbim de o mașină de buget, și ar trebui să aveți grijă când vă apropiați de scăderi de viteză sau gropi.
Artem Sizov/Gazeta.Ru
Polo arată mai solid și mai strict decât concurenții săi - probabil clienții săi mai vechi decât proprietarii Rio sau Solaris. Interiorul mașinii este cu adevărat rustic și plictisitor - doar un volan din piele și un reportofon cu ecran tactil color aduc renaștere. Dar nu există plângeri despre ergonomie, totul este la locul său și aproape de standard. Este foarte ușor să-ți dai seama cum să personalizi singur mașina: reglajele oglinzii retrovizoare nu sunt ascunse, ci sunt situate chiar pe ușă, volanul multifuncțional oferă imediat o imagine clară a ceea ce poți controla din el și nu se confundă cu prea multe butoane, darămite să găsească și să pornească postul de radio preferat chiar și cu ochii închiși. Scaunul șoferului are mult spațiu de reglare, iar volanul poate fi reglat pentru a vă potrivi atât în rază de acțiune, cât și în înălțime. Dar frâna de mână este amplasată în așa fel încât cotiera să interfereze puțin. Acesta din urmă arată în general groaznic, dar când îți amintești de fratele său din Vesta, devine imediat mai ușor.
Polo are prea mulți concurenți
Si e. Deoarece acesta nu este un test comparativ, nu voi intra în detalii, ci pur și simplu voi da o opinie subiectivă: Polo depășește Rio, Solaris și cu atât mai mult Vesta în ceea ce privește o combinație de factori. Principalul lucru în care copilul industriei auto germane pierde în fața antagoniștilor săi coreeano-ruși este prețul. Și anume, prețul este pentru omul nostru cel mai important factor atunci când cumpărăm o mașină. În timp ce performanța de conducere a VW-ului este cu jumătate de cap mai mare decât a lui Solaris, prețul echipamentului de bază este mai mic cu 50.000 USD, iar diferența crește pe măsură ce nivelurile de echipare se îmbunătățesc. Apropo, în performanța de top Rio arată mai avantajos decât ceilalți. Dar să fim sinceri: pentru 900 de mii de ruble, cumpărătorul va urmări mașini dintr-o clasă complet diferită. Pentru cei care sunt încă gata să sacrifice bani în plus, vă sfătuim să vă urcați în rândul din spate al Polo-ului și să înțelegeți că cei dragi nu vor fi la fel de confortabili ca aici în orice sedan buget.
Prețul mașinii „în bază” nu spune nimic despre cât costă cu adevărat modificările și configurațiile populare. Prețul „umpluturii complete” nu este, de asemenea, un indicator. Am încercat să formulăm care este cea mai bună versiune a unei mașini de clasă B acum (adică vorbim despre Vesta, Rio, Polo și colegii lor de clasă) și care model este cel mai bun buy din acest punct de vedere.
Este puțin probabil să dezvălui un secret dacă spun că sedanurile din clasa B + sunt cumpărate nu pentru că sunt atât de bune în toate, ci banale în funcție de costul lor: doar „chinezele” sunt mai ieftine. Da, și acestea sunt în mare parte modele vechi: noi - moderne și de înaltă calitate - și au un preț corespunzător, practic fără nicio reducere la origine. Și versiunile de top ale „angajaților de stat, între timp, năvălesc deja pe marca unui milion de ruble. Cu o astfel de intrare de la mașină, vrei ceva mai mult decât să te deplasezi din punctul „A” în punctul „B”. Este posibil să?
Vremurile se schimbă. Dacă în urmă cu câțiva ani concurența în clasa sedanurilor bugetare era limitată la câteva modele, acum există mai mult de o duzină de ele. Între timp, „angajații de stat” înșiși nu mai sunt la fel ca înainte. Designul tipic și economiile evidente sunt de domeniul trecutului. Astăzi, pentru bani relativ puțini, puteți obține o mașină complet modernă, cu un aspect „comestibil” și un set optim de opțiuni ieftine. Cum ar fi Ford Fiesta, care a revenit în Rusia ca un sedan în trei volume, Volkswagen Polo sau Kia Rio actualizat. Dar prezența Renault Logan în firma lor până la ultima a stârnit îndoieli: va trece legiuitorul mișcării bugetare procedura de recertificare? Se pare că ne ridicăm nasul de la un veteran. Chiar si putin incomod...
Sedanul rusesc VW Polo a fost lansat cu succes în 2010 și de atunci și-a menținut cu încredere în fluxul de mașini străine ieftine. Vânzările au crescut doar în fiecare an, în 2013 s-au vândut 72.565 de mașini, care în clasamentul absolut i-au asigurat locul cinci (între colegii direcți, doar cuplul coreean Solaris/Rio este în față). Da, în cele nouă luni din 2014, vânzările au scăzut cu aproape 20% (44.558 față de 53.368 în aceeași perioadă a anului trecut), dar având în vedere concurența intensă, mașina se află încă pe locul șapte, în fața, de exemplu, de Nissan. Almera (33 942 exemplare). În orice caz, VW Polo Sedan a fost de multă vreme parte integrantă a drumurilor rusești, cu propriile sale avantaje și dezavantaje. Să încercăm să le dăm seama, mai ales că în patru ani kilometrajul „mediu” a atins valori semnificative, iar piața secundară pentru acest model s-a format deja semnificativ.
Cei care s-au găsit în vremurile sovietice își amintesc bine că diviziunea acum familiară în clase de mașini nu exista atunci: Zhiguli, Volga, Moskvich, aproximativ vorbind, și toate „clasele”! Acum, după ce ne-am deschis granițele și am gustat din toată diversitatea lumii, am început să înțelegem bine ce este un „crossover”, „cabriolet” sau „coupe” și, de asemenea, că Oka-ul nostru aparținea segmentului „A” sau „SuperMini”. la clasificarea europeană. Mai mult, au apărut clase care unesc mașinile după preț și poziționare a caroseriei similare. Deci, de exemplu, în Rusia, au apărut și au devenit foarte populari „angajații de stat” - numeroase sedanuri compacte, mai ieftine decât cele „chineze” sau Togliatti Lada. Astăzi vom vorbi despre aceste mașini „buget” în cel mai mare test din istoria Droma. Deci, începem „Holivar”...
Deci, dealerul oficial a trecut TO-4, care a făcut obiectul raportului anterior. O mașină cu un kilometraj (la acea vreme 50.200 km) era solidă din punct de vedere tehnic, motorul avea bujii noi-nouțe și sintetice proaspete, scumpe, vârfuri noi originale în direcție, alinierea-camber a fost reglată, al 95-lea a fost pus în rezervor. cu o benzinărie de încredere - în general, o scuză grozavă pentru a merge undeva departe de oraș.
Povești despre călătorii rutiere într-un Volkswagen Polo
Nu am fost niciodată la mare, cumva nu a ieșit. Și apoi a existat o oportunitate de a merge, și chiar și pe o mașină nouă. A mai rămas doar de așteptat următoarea vacanță, care era programată în august. Nu voi descrie cum am așteptat acest august mult așteptat, cred că acest lucru nu interesează pe nimeni. Și acum a sosit. Nu a fost pregătită mașina pentru drum. Pe lângă ridicarea capotei și inspectarea jojei pentru ulei în motor. La momentul plecării pentru scurta noastră călătorie, kilometrajul mașinii era de 22.850 km. A decis să avanseze pe 17 august.
A trecut o lună de când ne-am întors dintr-o excursie mare în regiunile de sud ale Rusiei (vezi raportul meu „Drumul spre copilărie sau Drumul către Crimeea 40 de ani mai târziu” pe site), dar am văzut un anunț pe ușile Templului nostru că se organiza o călătorie de pelerinaj la Kronstadt și imediat s-a hotărât: „Să mergem!”. Nici nu au fost întrebări despre ce să călărească - deși exista opțiunea de „ședere liniștită” într-un autobuz confortabil Peugeot-Boxer și chiar și cu escortă de excursie, noi, fără îndoială, ne-am ales „aburul alb” - așa noi numim „cu dragoste” sedanul nostru Volkswagen Polo (alb). Ne-am „atașat” de el, iar libertatea de mișcare este un lucru grozav!
Bună ziua, cititori ai site-ului! Plecând în vacanță în Muntenegru, m-am uitat prin toate recenziile de pe site pentru această țară. Au fost foarte puțini, așa că a existat dorința de a scrie un scurt raport despre călătoria mea de-a lungul coastei Muntenegrului cu o mașină închiriată.
Crimeea... După ce am mers acolo pentru prima dată și m-am întors nu foarte mulțumit, nu m-aș fi gândit niciodată că voi merge pentru a treia oară. Și m-am dus. Din nou cu mașina, din nou pe Coasta de Sud. De ce? Există mai multe motive. Mi-a plăcut foarte mult Crimeea. Nu pot spune că restul se dovedește a fi bugetar sau fără bătăi de cap. Pentru banii astia pe care ii cheltuim, poti merge in unele tari indepartate cu servicii mai bune, dar mie imi place sa conduc, 4-5 mii de km pentru mine este si o vacanta.
Ce obiective au fost planificate: pentru a vizita Madrid, Barcelona, Manya a ales Mallorca ca vacanță la plajă. Întrucât prietenul nostru, Lyokha, este pentru „acțiune”, excursia s-a diluat cu parcul de distracții Port Aventura și cel mai mare parc acvatic din Mallorca - Arenal.
Astăzi avem un test video și o recenzie a sedanului Volkswagen Polo 2017, 1.6 automat. Această mașină este renumită pentru că sedanul VW Polo este literalmente în fiecare curte. Sperăm că acest test video Volkswagen Polo sedan vă va fi de folos.
Diferențele
În acest caz, mașina este practic nouă, este un restyling în care majoritatea stâlpilor au fost deja reparate. Modelul este produs din 2010 în Rusia. Fabricat pe baza Volkswagen Polo hatchback pentru Europa. Majoritatea oamenilor cred că a fost obținut prin reducerea costului, simplificat tot ce este posibil. De fapt nu este.
Principala diferență dintre Volkswagen Polo sedan și hatchback-ul european este că baza a fost ușor lungă, mașina a devenit mai lungă, ceea ce a mărit spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate. Ea a devenit în mod natural un sedan, există un portbagaj mare sparge o grămadă de cartofi, așa cum le place la noi.
Există și diferențe de tehnologie pentru sedanul Volkswagen Polo, deoarece pentru piața noastră când erau instalate motoare 1.6, nu era cazul în Europa. Și în cazul unei transmisii automate, de obicei punem o automată, iar în Europa - o cutie DSG. Acestea sunt principalele diferențe dintre sedanul Volkswagen Polo pe care consumatorul le poate observa.
Minusurile vechiului model
Care a fost adevăratul dezavantaj? Este ca un motor. De ce? Cert este că dintre toate motoarele care sunt puse pe mașini - 1.6, care se numea CFNA, emitând 105 forțe (a existat și versiunea 85, a fost instalată înainte de versiunea restilizată a modelului), a fost extrem de zgomotos.
Nu numai că a fost foarte zgomotos, ci a scos și un vuiet tipic pentru un motor diesel, nici măcar pentru un motor diesel pentru pasageri, ci pentru cei care sunt montați pe un microbuz. În plus, a dat vibrații acustice în toată cabină. Drept urmare, a existat sentimentul că nu se afla undeva sub capotă, ci chiar în cabină.
Ce s-a întâmplat, mașina străină în sine este bună, un interior mare, bine făcut, spațiu suficient, dar foarte incomod. Pentru că în ceea ce privește nivelul de zgomot a depășit chiar și VAZ-ul. Acest neajuns al mașinii a înrăutățit cu siguranță situația.
Comparaţie
Diferențele dintre noul model Volkswagen Polo 2017 sunt o grilă diferită, alte faruri cu faza scurtă și lungă separate, o mică schimbare a luminilor din spate și schimbări în cabină, principalul lucru este noul motor. Acum dă 110 de forțe sau 90 de forțe, în funcție de versiune. Dar cel mai important, noul Volkswagen Polo Life a devenit mult mai silențios și a devenit o clasă mai înaltă. Călătoria este destul de confortabilă. Și acum practic nu are niciun defecte.
Sunt modificari cu noul motor, se incalzeste mai bine. Cel vechi s-a încălzit foarte mult, dacă temperatura afară era undeva pe la minus 15-20, dacă conduci prin ambuteiaje sau stai pe loc, nu se încălzește, aerul va sufla rece din canalele de aer.
Dacă mașina este cu transmisie manuală, atunci rapoartele de transmisie au fost prelungite. Cu motorul vechi, care era de 150 sau 85 de forțe, erau 2600 rpm la o sută, cu o nouă cutie mecanică va fi 2300, respectiv, 130 va merge la 3000. Acest lucru este foarte convenabil pentru pistă, mai puțină viteză, nu deci zgomotos și consumul de combustibil este, de asemenea, mic.
Aceasta este una dintre cele mai economice mașini, în principiu.
Dacă circuli pe autostradă cu 90-100 km/h, există un consum realist realizabil undeva în jur de 4 litri la sută.
Noul Volkswagen Polo 2017 are un dezavantaj cu adevărat mare - consumul de ulei. Pentru majoritatea oamenilor, undeva în jur de 1 litru la 10.000 km. Niciun noroc cu acest exemplu, mănâncă undeva în jur de 1,5 litri la 3500.
În viața Volkswagen Polo restilizată, dacă motorul costă 110 forțe sau un nou turbocompresor 1.4 pentru 125 forțe, frânele din spate vor fi disc, tambur. Cel actualizat incetineste chiar mai bine, cel vechi a avut probleme specifice cu franele si ABC, nu mergea corect acolo. Ar putea exista o astfel de situație dacă terciul de zăpadă, chiar și în absența gheții, ar putea dizolva complet frânele. Cu siguranță nu mai este cazul, am verificat.
Aspect
Viața Volkswagen Polo este frumoasă. Designul este clasic și, în ciuda faptului că este produs de 7 ani, nu a devenit depășit. Nu a fost niciodată ultra-modern, a fost standard.
Ma bucur ca varianta restilizata are izolatie fonica a motorului, pentru ca initial nu era acolo, era bare metal. Portbagajul este mare.
Spate salon
Spațiul pentru picioare este practic suficient. Baza este întinsă, adică clasa B este întinsă aproape până la clasa C și este mai mult decât confortabil să stai împreună în spate. Stau, e destul de normal să nu fiu înghesuit, încă o persoană se va așeza fără probleme, noi trei, desigur, vom fi deja înguste.
Nu există facilități suplimentare aici, nici tavan, nimic, dar aceasta este norma pentru mașinile cu buget redus. O observatie interesanta, in aceasta configuratie exista geamuri electrice chiar si pentru usile din spate, dar soferul nu are butoane pentru geamuri, doar la viteza maxima. Adică dacă ai deschis geamul aici și ai plecat, șoferul va trebui să se întoarcă și să închidă geamul.
Salon înainte
Designul interior al Volkswagen Polo 2017 este un clasic pentru toate VW-urile, iar acest lucru este bine, pentru că în timp nu îmbătrânește, dar arată modern și acum. Este înnobilat de niște elemente care sunt unificate pentru majoritatea modelelor, de exemplu, volanul, cutia de viteze, sunt exact la fel ca și pe Golf, pe Pasat, pe Jet. Articolele de la mașini mai scumpe îl fac mai scump.
Calitatea plasticului - textura este bună, tare aici. Dacă luăm o mașină de o clasă superioară, același Jet, plasticul va fi același peste tot, singurul tampon de pe bord va fi moale acolo, dar va arăta exact la fel.
Calitatea de construcție a interiorului este foarte bună. VW este diferit.
Montarea este bună, de bună calitate. Decalajul dintre panou și ușă, în unele vă puteți înțepa degetele, dar aici este un mic decalaj. Piesele din plastic se potrivesc foarte bine, nu există bavuri, nimic, pentru că alte mașini străine suferă de asta. Poziția butoanelor, butoanelor de control este standard. Majoritatea oamenilor le place să spună că Volkswagen Polo life are o ergonomie calibrată, că totul este perfect, evident că este vorba despre locația butoanelor.
Există defecte în locația ansamblului pedalei.
Dacă echipamentul este cu mecanică, atunci pedala de ambreiaj este deplasată în centru acolo și are o cursă destul de lungă. Ce se întâmplă este că nu numai că va trebui să lucrați în mod special cu piciorul pentru a strânge, ci va trebui să vă îndoiți piciorul și, ca urmare, va fi curbat în mod nenatural în articulația genunchiului, articulația genunchiului poate începe să doară.
Acum cotiera. Dacă există mecanică, joystick-ul este scurt, când pornim treptele înapoi, trebuie să îndoim peria în mod nefiresc. Prin urmare, este aproape imposibil să conduci pe mecanici cu o cotieră.
Nu sunt alte probleme aici. În videoclipul Volkswagen Polo sedan, este clar că o persoană de orice dimensiune poate sta pe scaunul șoferului în cabină. Scaunul se mișcă foarte departe. Volanul se mișcă în toate planurile, în sus și în jos, departe de tine și spre tine. Acest lucru permite persoanelor de diferite dimensiuni să se potrivească la volan.
Motor
Asta mulțumește versiunea restilizată, că motorul pornește fără tresărire, nu există vibrații în caroserie. Apăsăm gazul, se aude, desigur, dar nu se aude nici un vuiet de nebun, funcționează mai liniștit. Dacă luați cu 1.4 Turbo, care este maximul posibil, va fi și mai liniștit, aproape șoaptă. Printre altele, va avea o cutie și mai lungă, vei conduce 3000 pentru 150. Va fi și mecanica chiar și a uneia cu 6 trepte. Pentru pista este o varianta foarte buna, consumul este foarte mic si silentios.
La nivelurile maxime de echipare, în loc de cauciucul Kama Euro, se instalează Pirelli, care este mai silențios. Va fi în această versiune liniștea maximă.
Aici avem Kama Euro, care are un bubuit caracteristic.
Pe fuga
Continuăm revizuirea Volkswagen Polo 2017. De remarcat este volanul foarte ușor din parcare, ceea ce este convenabil. Te poți răsuci literalmente cu degetul, nu obosește. La viteză, se umple de greutate și oferă feedback bun, nu există probleme cu conducerea rapidă.
Deci, hai să atingem. Motorul este oarecum audibil, dar nu bubuie, ceea ce distinge favorabil restyling-ul față de vechiul model. Suspensia este buna, a fost mereu buna, dar la primele versiuni a fost aspra, pe niste denivelari sari. Acum, acest lucru a fost corectat, le trece mai moale, rulitsya bine. Este foarte potrivit pentru condus pe pistă, deoarece ține bine o linie dreaptă, singurul lucru care o poate afecta este vântul lateral, pentru că este ușor și înalt. Nu provoacă dificultăți deosebite, te poți grăbi în siguranță 120-140 de-a lungul autostrăzii și nu te vei încorda, păstrează foarte bine linia dreaptă.
Izolarea fonică este medie, obișnuită pentru această clasă, mașina este încă bugetară. Din nou, înainte de restyling, era pur și simplu groaznic, motorul bubuia, mârâia la orice viteză și era obositor. Daca ai avut un mecanic cu trepte destul de scurte, atunci cand conduci pe autostrada 110 vei avea deja 3000 rpm si acest bubuit era constant, acum nu va mai fi acolo si motorul in sine este mai silentios si treptele sunt mai lungi.
A devenit mult mai confortabil să conduci pe autostradă din punct de vedere al confortului acustic.
Consumul de combustibil este foarte moderat. Dacă treci la limita de o sută, poți încadra în mai puțin de 5 litri la sută. Daca - 120-130 vor fi 6,5-7 litri, acesta este si un consum foarte moderat pentru o astfel de viteza. Dacă luăm o mașină cu 1.4 TSI, aceasta va fi și mai economică datorită vitezelor mai lungi.
În ceea ce privește farurile, pe DRIFT STYLE în orice configurație, faza scurtă și cea lungă au fost combinate, au strălucit prost. Acum, la nivelurile de echipare medii și înalte, există faruri separate, ele luminează mult mai bine carosabilul. La viteza maxima, poti pune xenon.
Dinamica unei mașini cu 1.6 este suficientă. Potrivit pașaportului ei, ea are o accelerație de 11,7 cu un pistol, care, se pare, nu este cel mai remarcabil număr, dar adevărul este că motorul trage bine în intervalul 1500-3000. Elasticitate bună, și anume, există suficientă tracțiune pe fund, acest lucru este mai important în timpul mișcării normale. Începe bine, fără sughiț. Dacă vrei ceva mai rapid, poți lua 1.4, durează 9 secunde pentru a ajunge la o sută, asta este deja mai mult decât rapid.
Rezultate
S-a reparat stâlpii care erau.
Dacă evaluezi în puncte, îi poți da 5 din 5.
Minus pentru consumul de ulei, nu există alte dezavantaje. Daca vorbim de modelul vechi, sunt 3 din 5, nu mai mari.
Dacă vorbim dacă merită să cumpărați acest cal de fier, cred că da. Motivul este că, dacă luăm o mașină cu pistol, ce fel de concurenți are. Referindu-se la test drive-urile mașinilor, Vesta dispare, pentru că nu există mașină automată.
Solaris, Rio, Fiesta, comparativ cu ele, Solaris este suficient de bun, plus sau minus, ca VW în majoritatea caracteristicilor, dar este mai scump. Configurațiile identice valorează acum 30-50 de mii, asta ținând cont și de faptul că putem obține mici reduceri la Polo. În plus, Solaris este furat, așa că CASCO este scump pentru el.
Daca vorbim de Rio, acum la un pret in plus sau in minus, dar are si un CASCO scump si are suspensie de rulare mai proasta si o manevrabilitate mai proasta, sare pe drumuri accidentate, se abate.
Fiesta este mai scumpă de data aceasta, al doilea este un interior înghesuit și în plus există un robot în toate nivelurile de echipare, dacă luăm un automat, este rapid, dar nu foarte fiabil, oamenilor nu prea le place. Astfel, VW la preț este cea mai bună soluție. Dacă o iei cu mecanică, are sens să economisești bani și să cumperi Vesta de acolo, pentru că este mai ieftin.
Aici oferim revizuirea Volkswagen Polo 2017 și testul video pentru a finaliza.
Video
Test Drive Video #2 - Primele impresii
Volkswagen Polo sedan este o mașină de clasa B care a fost produsă în Rusia la o fabrică din Kaluga de aproape zece ani. În același timp, el continuă să fie cel mai bine vândut al mărcii pe piața rusă. În ciuda vechimii sale, arată foarte relevant și modern, mai ales după standardele segmentului bugetar.
Volkswagen Polo este o mașină bine gândită, care îndeplinește perfect cerințele publicului țintă. Principalele avantaje ale sedanului, apreciate de proprietari, atunci când operează pe drumurile rusești sunt o suspensie excelentă, o manevrabilitate excelentă, ergonomia, simplitatea și fiabilitatea la întreținere, costul scăzut de proprietate și piesele de schimb.
După restilizarea mașinii în 2018, sedanul a devenit și mai asemănător cu modelele mai vechi ale mărcii dintr-o clasă superioară. În configurația de bază a modelului, au apărut noi capace din plastic și jante din aliaj, schema de culori a fost completată cu un bej metalic nobil, farul a primit o optică mai puternică.
Sedan solid! Volkswagen Polo 2018. Prezentare generală (interior, exterior, motor).
✔Dragi prieteni! Avem un NOU VIDEO - ÎN FIECARE ZI - Pentru a fi înștiințat când este lansat un NOU Videoclip, porniți CLOPOTERUL de lângă butonul Abonare.
Diferite mașini pe secțiuni Vezi aici✔https://www.youtube.com/channel/UCYQraxGV2-wRrngWGZG3srA/playlists?disable_polymer=true
Recenzie video Drom.ru: Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 CP) MT Life
Caracteristici, fotografii, preturi:
http://www.drom.ru/catalog/volkswagen/polo/g_2014_4120/
Volkswagen Polo sedan 2018 1.6 (110 CP) echipament cu transmisie manuală cu tracțiune față
Prețul acestei mașini la momentul publicării recenziei video: 735.890 de ruble.
Opțiuni suplimentare:
- Culoare Vivid Blue
Scurtă prezentare generală a POLO SEDAN cu noul motor de 110 CP
Canalul Life - https://www.youtube.com/channel/UCiquwwlwhlW7YZ21Uw2_dEA
Sunt în rețelele sociale =====
Vkontakte - https://new.vk.com/odprice
Facebook - https://www.facebook.com/profile.php?id=100000764233575
Instagram - https://www.instagram.com/serjo_r_official/
Noul Volkswagen Polo la test av.by. Volkswagen Polo actualizat cu motoare noi în Belarus! av.de jurnaliştii au testat maşina. Care va fi feedback-ul lor?
Cumpărați Volkswagen Polo sau obțineți informații detaliate aici: http://www.volkswagen.by/be.html