Destul de des, șoferii de mașini nu își pot da seama cum să monteze anvelopele auto Pirelli cu un model asimetric. Există, de asemenea, anvelope cu un model simetric sau direcțional și toate necesită o abordare specială la instalare. Să luăm în considerare această problemă mai detaliat.
Caracteristicile anvelopelor Pirelli
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Anvelopele asimetrice sunt anvelope cu un model de benzi de rulare care au design diferite pe interiorul și exteriorul benzii de alergare. Pentru a înțelege dacă acest model este asimetric sau nu, te vor ajuta inscripțiile „În afară”, „În interior”, „Latura orientată spre interior”.
Merită să ne amintim înainte de instalare că anvelopele sunt, de asemenea, împărțite în dreapta și stânga, care trebuie instalate în strictă conformitate și în conformitate cu numele lor. Etichetele „Dreapta” și „Stânga” vă vor ajuta să înțelegeți acest lucru.
În prezent, anvelopele asimetrice câștigă din ce în ce mai multă atenție din partea șoferilor. Chestia este că designul acestor anvelope oferă șoferilor mai mult control asupra vehiculului. La interior, anvelopele asimetrice sunt mai moi decât la exterior.
Acest lucru se datorează faptului că atunci când conduceți în viraj, sarcina principală cade pe partea exterioară a roții. De aceea, manevrarea mașinilor este îmbunătățită considerabil în comparație cu utilizarea altor modificări ale anvelopelor auto. De asemenea, astfel de anvelope auto au o zonă de contact mai mare a anvelopei, ceea ce a făcut posibilă creșterea gradului de stabilitate direcțională a mașinilor în timpul conducerii pe suprafețe alunecoase.
Astfel de mașini cu anvelope similare pot trece cu ușurință pe porțiuni alunecoase ale drumurilor cu viteză mare, deoarece apa din zona de contact va fi îndepărtată instantaneu, iar acest lucru va împiedica mașina să se abate de la linia dreaptă în timpul conducerii.
Anvelopele direcționale sunt ușor inferioare anvelopelor asimetrice în toți indicatorii de mai sus. Dar riscul de acvaplanare la astfel de anvelope este mult mai mic, datorită îndepărtării active a maselor de apă din plasturele de contact în două direcții.
Caracteristici de montare a tuturor tipurilor de anvelope Pirelli
Caracteristicile de instalare ale anvelopelor asimetrice Pirelli sunt destul de simple și de înțeles pentru orice proprietar de mașină care s-a confruntat anterior cu procesul de schimbare a anvelopelor. Este necesar să instalați o roată cu o anvelopă asimetrică în conformitate cu inscripțiile din lateral, care vorbesc despre laturile exterioare și interioare ale anvelopelor. Adică, dacă anvelopa scrie „Afară”, atunci această parte a roții trebuie instalată spre exterior. Acordați atenție și roților din dreapta și din stânga. 
Când instalați anvelopele direcționale, trebuie să instalați roțile astfel încât direcția de mișcare a roții la conducere să coincidă cu direcția săgeții, care este indicată pe partea laterală a roții. De obicei, această săgeată poate fi văzută lângă „Rotație”.
Și și aici ar trebui să acordați atenție faptului că roțile din dreapta și din stânga sunt instalate strict în conformitate cu direcția indicată.
Anvelopele simetrice sunt puțin mai interesante pentru că nu au părți exterioare sau interioare. De asemenea, nu există o direcție specificată de rotație. Este mai ușor aici - sunt instalate în orice direcție și în orice loc.
Mai multe informații despre cum să vă montați corect anvelopele Pirelli
Este de remarcat faptul că instalarea necorespunzătoare a anvelopelor de mașină direcționale sau asimetrice pe un vehicul reduce semnificativ performanța nu numai a anvelopelor în sine, ci și a mașinii în ansamblu. Acest lucru îi poate afecta manevrabilitatea și controlabilitatea, care este o consecință a scăderii gradului de siguranță.
În această situație, funcționarea „incorectă” a anvelopelor de automobile va anula toate eforturile producătorilor, care vizau îmbunătățirea tuturor caracteristicilor și caracteristicilor enumerate.
În timpul deplasării forțate a unui vehicul cu anvelope de acest tip instalate incorect, trebuie să fii foarte atent pe carosabil.
Ghidați de aceste sfaturi pentru instalarea anvelopelor auto de diferite formații, vă puteți proteja oricând de surprizele de pe drum, legate în special de comportamentul anvelopelor auto.
Și asigurați-vă că rețineți că instalarea necorespunzătoare a anvelopelor asimetrice și direcționale poate provoca în cele din urmă o urgență pe drum.
Pe piața de anvelope mici, concurența este serioasă: există producători de top, mărci de linie a doua, produse autohtone ieftine și concurenți chinezi care atacă toți deodată. Și asta în ciuda faptului că veniturile din anvelopele vândute pe acest segment sunt mult mai mici decât din anvelopele cu un diametru de cel puțin 16 sau 17 inci. Pentru a face bani, trebuie să vinzi mult, iar pentru a face bani buni, trebuie să vinzi foarte mult.
ÎN CEA MAI BUNĂ TRADIȚIE (185 / 60R14)
Pentru a testa anvelopele de cea mai mare dimensiune din Rusia, am atras produse de toate categoriile de preț.
Pe treapta superioară a piedestalului se află Nokian-Hakka Green, îmbunătățind rezultatul de anul trecut (al doilea) prin îmbunătățirea mixului și construcției în direcția „umedă”. După ce a câștigat 959 de puncte, „Nokian” s-a desprins decent de „Continental” cu noutatea sa „ContiPremiumContact 5”, care a luat a doua linie cu 945 de puncte. Este de remarcat faptul că în nominalizarea „Măsurătorile noastre” ambele anvelope au obținut peste 748 de puncte din 750 posibile. Din punct de vedere al prețului, ambele produse sunt apropiate, dar din cauza diferenței de rezultate pe care le-am obținut, Nokian-ul fabricat în Rusia cu rădăcini finlandeze din punct de vedere al raportului preț/calitate este puțin mai atractiv decât Continentalul german fabricat în Portugalia.
Pirelli-Cinturato P1 se află ferm pe poziţia a treia, pe care o deţine încă de anul trecut. Raport preț / calitate - 2,6; 925 de puncte este un rezultat decent.
Coreeanul „Henkuk-Kinerji eco” a pătruns agresiv pe locul patru. O companie foarte ambițioasă își îmbunătățește constant produsul. Rezultatul eforturilor este evident - 916 puncte, scorul de anul trecut a fost îmbunătățit cu 20 de puncte!
Vor continua în același spirit - vedeți, anul viitor Pirelli va fi mutat de pe locul trei.
În mod oarecum neașteptat, fratele mai mic al lui „Nokian” - marca „Nordman” cu modelul SX, a intrat în primele cinci. El este la doar 1 punct în spatele lui „Hancook”. Un nivel ridicat de performanță este oferit pentru bani relativ modesti: preț / calitate - 2.4.
Bridgestone MY-02 SS este ușor în urmă, la aproximativ 893 de puncte. Nivelul atins anul trecut de modelul Turanza ER 3000 a ramas acelasi.
Nu considerăm că MY-02 SS este o achiziție bună: raportul preț/calitate egal cu 2,9 - ca și Continental, care a obținut cu 50 de puncte mai mult.
Yokohama-S.drive2 respiră literalmente în spatele capului - 891 de puncte. Rezultatul de anul trecut al modelului A.drive a fost îmbunătățit cu aproape 50 de puncte. Deși raportul preț / calitate de 2,8 este în mod clar supraevaluat.
În apropiere se află dragul nostru Amtel-Planet T-301 - cea mai veche anvelopă din test (mai mult de șase ani pe piață). Aparent, relația cu Pirelli a ajutat la stabilizarea calității. Dar, sperăm, va lăsa în curând loc unui nou model. Cu toate acestea, raportul preț/calitate de 2,3 este cel mai tentant din test.
Michelin Energy XM2 este, în mare, doar o versiune îmbunătățită a popularului Energy Seiver. Dar, judecând după rezultatele noastre, această anvelopă are ceva în neregulă cu proprietățile de aderență, drept urmare a obținut doar 879 de puncte. Acesta este cu 15 puncte mai rău decât rezultatul de anul trecut al modelului anterior. Drept urmare, XM2 a reușit să ajungă doar pe locul nouă.
Primul zece este închis de „Kordiant-Sport 2” pur intern. Conform punctelor marcate (872), a îmbunătățit poziția cu aproape 20 de puncte, dar în comparație cu alții, a dat înapoi. In ceea ce priveste raportul pret/calitate (2,4) este usor inferior fata de Amtel.
Locul unsprezece al „Contyre-Megapolis” arată clar cât de greu este pentru o companie mică să concureze cu cele mature.
Cu toate acestea, 828 de puncte este un rezultat destul de decent.
ANVELOPE DE VARA EVALUAREA 185 / 60R14: DUPA LOCALITATE
Locul 11 Contyre Megapolis
1 11
Locul de fabricație UcrainaGreutatea anvelopei 7,7 kg
Prețul mediu este de 2100 de ruble.
Frânarea pe drum uscat este slabă, pe carosabil umed sunt cele mai proaste frânări, cedând liderului exercițiului 5,8 m - o caroserie și jumătate.
Pe o linie dreaptă plutesc ușor. Corectarea direcției și schimbările moale ale benzii sunt îngreunate de întârzierile în reacții, volanul insuficient informativ și balansarea laterală a mașinii.
Viteza de efectuare a manevrelor extreme pe asfalt uscat este vizibil mai mică decât cea a altor participanți. În limită - derapajul axei față la începutul manevrei și un derapaj adânc la ieșire. Reacțiile întârziate și lipsa conținutului informațional interferează.
Pe un drum umed, viteza este redusă considerabil: este limitată de un derapaj foarte adânc cu o recuperare bruscă a aderenței după alunecare. Volanul este gol ca un joystick.
Despre confort: zgomotul nu este deranjant, dar netezimea mersului lasa de dorit. Pe nereguli mici și medii, cauciucurile vibrează și zguduie mașina, pe cele mari vomită.
Se rostogolesc fără tragere de inimă, forțându-i să consume exces de combustibil la orice viteză.
Nivel scăzut de zgomot.
Cele mai slabe proprietăți de frânare pe suprafețe umede, slabe pe cele uscate, consum crescut de combustibil, manevrabilitate problematică în timpul manevrelor extreme pe suprafețe uscate și umede, stabilitate direcțională nesatisfăcătoare, finețe neimportantă.
828 puncte
Pentru conducerea fără grabă în oraș cu distanțe extinse.
Locul 10 Cordiant Sport 2 (PS-501)
2 10
Locul de fabricație RusiaGreutatea anvelopei 7,2 kg
Prețul mediu este de 2100 de ruble.
Frânarea pe drum uscat este slabă, pe drum umed este satisfăcătoare.
La viteză mare, acestea nu merg destul de bine, necesitând în mod constant ajustări ale luminii. Mici întârzieri în reacții, „zero” vag, neclar, conținut informațional insuficient.
În timpul manevrelor extreme pe un drum uscat, mașina este incomod de controlat: unghiurile de virare foarte mari și conținutul scăzut de informații interferează.
Viteza este limitată de o rupere bruscă într-un derapaj adânc.
Pe pavaj umed, comportamentul se modifică ușor.
Echilibrul este mai aproape de neutru, dar nu complet - deriva în faza inițială a manevrei la ieșire se transformă într-o derivă prelungită cu o restabilire bruscă a aderenței. Rămân notele la volan.
Ei scot un zgomot de urlet, sunet neregulat.
Mâncărime și vibrează pe asfalt dur și mici nereguli, neregulile mari trec aspru.
Se rostogolesc prost, forțându-i să cheltuiască excesul de combustibil la orice viteză.
Performanță medie de frânare pe asfalt ud, nivel de zgomot satisfăcător.
Frânare slabă pe asfalt uscat, consum crescut de combustibil, stabilitate direcțională slabă și manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite pe suprafețe uscate și umede, confort scăzut la mers.
872 de puncte
Pentru excursii pe îndelete pe străzile orașului.
Locul 9 Michelin Energy XM2 82T
3 9
Locul de fabricație Marea BritanieModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,4 mm
Greutatea anvelopei 7,3 kg
Prețul mediu 2600 de ruble.
Raport calitate/preț 3.0
Frânele pe uscat sunt cele mai proaste dintre toate, pierzând în fața liderului exercițiului 3,6 m - aproape caroseria mașinii.
Pe o suprafață umedă, proprietățile de aderență nu sunt, de asemenea, strălucitoare, doar „Contair” este mai rău.
Cu viteză mare, mașina merge pe drum.
Este dificil să corectezi direcția sau să schimbi ușor banda din cauza „zeroului” foarte larg, întârzierilor în reacții și balansării laterale după manevră.
Schimbările rapide de bandă pe drumurile uscate sunt limitate de un derapaj brusc. Unghiurile de virare crescute și lipsa conținutului de informații interferează cu începutul alunecării.
Pe un drum umed, viteza manevrelor extreme rămâne scăzută. Se limitează la o rupere și mai accentuată a derapajului deja în momentul schimbării volanului - ca și cum anvelopele ar avea un flanc și banda de rulare și-ar fi pierdut contactul cu drumul. Deficiențele de comportament sunt aceleași ca pe un drum uscat, dar mai pronunțate.
Fără comentarii despre confort. Se rostogolesc în liniște, sunând doar ușor cusăturile transversale. Ascund bine neregulile medii și mari.
Economic la orice viteza.
Consum moderat de combustibil la orice viteză, confort bun.
Proprietăți slabe de frânare pe asfalt uscat, slabe pe umed, manevrarea în timpul manevrelor ascuțite pe suprafețe umede lasă mult de dorit.
879 puncte
Pentru călătoriile pe îndelete pe străzile orașului și pe drumurile de pământ, acestea vor ajuta la economisirea combustibilului.
Locul 8 Amtel Planet T-301
4 8
Locul de fabricație RusiaModel direcțional al benzii de rulare
Greutatea anvelopei 7,4 kg
Prețul mediu 2000 de ruble.
Pe drum uscat, frânele sunt slabe, aproape la egalitate cu „Kordiantul”. Pe drum umed se opresc fără tragere de inimă, doar „Contyre” e mai rău.
La viteză mare, păstrează bine direcția dată, rearanjările moi se efectuează clar, fără observații. Mi-a plăcut volanul strâns cu reacții bune.
Manevrarea de mare viteză este posibilă la o viteză destul de mare, care este limitată de o rupere bruscă într-un derapaj. Reacțiile clare și informațiile bune de direcție ajută la efectuarea și finalizarea manevrei.
Pe un drum umed, comportamentul nu se schimbă, viteza este limitată de aceeași alunecare într-un derapaj. Răspunsurile imediate ale direcției și comportamentul ușor de înțeles al vehiculului rămân neschimbate.
Zgomot zumzet, plan general. Greu aproape ca „Cordiant”, sare pe nereguli mari și pe cele mici vibrează, astfel încât garniturile ușilor încep să „vorbească” în cabină.
Consumul de combustibil în modurile de condus urban este mediu, în modurile de conducere suburbană - crescut.
Stabilitate direcțională bună, manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor ascuțite pe asfalt uscat și umed.
Performanță slabă de frânare pe trotuar uscat, slabă pe trotuar umed, consum crescut de combustibil la 90 km / h, confort scăzut la mers.
887 puncte
Ei își vor arăta cele mai bune calități în modurile suburbane, nu renunțați la un primer.
Locul 7 Yokohama C.drive2
5 7
Locul de fabricație FilipineModel asimetric al benzii de rulare
Duritatea cauciucului pe Shore 71 unități.
Greutatea anvelopei 7,0 kg
Prețul mediu este de 2500 de ruble.
În ceea ce privește proprietățile de frânare în mijloc și pe suprafețe uscate și umede.
La viteză mare, își păstrează cursul clar. Cu toate acestea, ajustările direcționale și schimbările ușoare ale benzii sunt îngreunate de răspunsurile ample zero și întârziate.
Când manevrezi brusc pe un drum uscat, viteza este limitată de viteza de rotație a volanului și de conținutul său scăzut de informații. Rezultate mai bune pot fi obținute cu o direcție lină și moale. Dar virajele bruște ale volanului provoacă derapaj la începutul manevrei și un derapaj la ieșire, care se termină cu o restabilire bruscă a tracțiunii.
Pe suprafețe umede, viteza rămâne medie.
Derapajul adânc la ieșire și conținutul insuficient de informații al direcției nu permit creșterea acesteia. Concluzie: anvelopele de pe orice suprafață necesită o direcție lină și blândă. Acțiunea bruscă duce la pierderea aderenței.
Moale și silențios pe șosea de orice calitate, atenuează aproape toate denivelările.
Ușor de rulat, economic.
Consum moderat de combustibil la toate vitezele, nivel bun de confort.
Manevrare dificilă în timpul manevrelor ascuțite pe asfalt uscat și umed.
891 puncte
Va atrage cei care iubesc confortul și încearcă să economisească combustibil.
Locul 6 Bridgestone MY-02 Sporty Style
6 6
Locul de fabricație ThailandaModel direcțional al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,7 mm
Greutatea anvelopei 7,3 kg
Prețul mediu 2550 de ruble.
Frânele pe suprafețele uscate sunt foarte bune, dar pe suprafețele umede renunță, alunecând în grupul întârziat, până la Michelin și Amtel.
La viteză mare, direcția trebuie clarificată; atunci când se ajustează, ele încordează șoferul cu un „zero” neclar și conținut de informații insuficient.
Viteza de efectuare a manevrelor extreme pe drumuri uscate este limitată la derapaj. Este dificil să efectuați cu exactitate o schimbare bruscă a benzii: reacțiile întârziate și unghiurile de virare crescute interferează.
Pe drumurile ude, viteza unei schimbări de bandă rapidă cu succes este redusă, dar comportamentul vehiculului rămâne neschimbat. Observațiile privind direcția și comportamentul mașinii sunt aceleași - întârzieri în reacții, unghiuri de virare crescute ale volanului și derapaje la limită.
Nu există comentarii despre zgomot, dar călătoria este departe de a fi ideală. Pe microroughnesses, cusături și fisuri, acestea vibrează și scutură mașina, pe cele mari ricoșează ca bile supra-pompate. Consumul de combustibil este mediu la 60 km/h, peste medie la 90 km/h.
Frânare bună pe carosabil uscat, nivel scăzut de zgomot, manevrabilitate stabilă pe carosabil uscat și umed.
Proprietăți slabe de frânare pe asfalt ud, dur.
893 de puncte
Pentru călătorii în oraș și la țară pe drumuri dure cu suprafețe de bună calitate.
Locul 5 Nordman SX
7 5
Locul de fabricație RusiaModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,5-7,9 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 71 unități.
Greutatea anvelopei 7,0 kg
Prețul mediu 2250 de ruble.
Raport calitate/preț 2.4
La frânare pe suprafață uscată, ei arată al treilea rezultat, trecând înainte doar „Continental” și fratele mai mare „Nokian”. De asemenea, se opresc bine pe trotuarul ud: ocupă a patra poziție, pierzând în fața acelorași două anvelope și Henkuku.
Nu există plângeri cu privire la stabilitatea direcțională la viteză mare. Cu o schimbare lină a benzii, un „zero” nu destul de clar și mici întârzieri interferează puțin.
Viteza schimbărilor intensive de benzi pe un drum uscat este limitată de o derapare bruscă, dar recuperarea cursului este lină. Pentru executarea cu succes a manevrelor extreme, este important să alegeți viteza corectă de direcție, corelând-o cu viteza mașinii. Nu este ușor să faci acest lucru din cauza unghiurilor mari de rotire și a lipsei de conținut de informații.
La efectuarea unor astfel de manevre pe suprafețe umede, comportamentul mașinii practic nu se schimbă - viteza este limitată de o derapare ușoară.
Notele de direcție sunt aceleași ca pe pavaj uscat.
Se rostogolesc liniștit și destul de moale, dar la cusături și crăpături fac mașina să tremure.
Consumul de combustibil este normal la orice viteză.
Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitatea în timpul manevrelor extreme și confortul la mers.
915 puncte
Locul 4 Hankook Kinergy eco
8 4
Locul de fabricație UngariaModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,2-7,6 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 69 unități.
Greutatea anvelopei 7,2 kg
Prețul mediu 2300 de ruble.
Raport calitate-preț 2.5
Nivelul proprietăților de frânare este ridicat. Pe uscat, încetinesc la egalitate cu Pirelli. Pe carosabil umed, rezultatele la frânare sunt apropiate de cele arătate de conducătorii exercițiului - „Continental” și „Nokian”: cu doar 30 cm mai proaste.
Menținerea unui curs clar, dar schimbările ușoare ale benzii și corecțiile de direcție sunt complicate de zero mare și întârzieri în răspunsurile la volan.
Viteza în timpul manevrelor extreme este mare, limitată de derapaje moale. Doar o ușoară întârziere a reacțiilor și o senzație de direcție strânsă sunt încordate.
Pe asfaltul umed, viteza de deplasare este record (în acest exercițiu „Hancook” este la egalitate cu „Pirelli”), limitată de o derapaj moale. Mici plângeri care au apărut cu schimbarea bruscă a benzii pe un drum uscat rămân: conținutul informațional este mediocru, există mici întârzieri în reacții, forțând direcția să funcționeze cu un ușor avans. Se rostogolesc silențios și lin, dar pe asfalt dur, cusături și crăpături fac să tremure volanul și schimbătorul de viteze.
Consum mediu de combustibil la orice viteză.
Frânare bună pe suprafețe uscate și umede, nivel scăzut de zgomot, manevrabilitate stabilă pe orice drum.
Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitatea în timpul manevrelor extreme și netezimea de mers.
916 puncte
Pentru condus pe drumuri pavate în moduri urbane și suburbane.
Locul 3 Pirelli Cinturato P1
9 3
Locul producției TurciaModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,6 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 69 unități.
Greutatea anvelopei 7,3 kg
Prețul mediu 2450 de ruble.
Raport calitate/preț 2.6
Frânează bine pe uscat, la această disciplină sunt la egalitate cu „Hancook”. Pe umed, se rostogolesc înapoi la țăranii de mijloc, cedând conducătorilor cu aproape 2 m.
Cursul stabilit la viteză mare este menținut clar.
Schimbările soft de bandă se efectuează fără întârziere, fără a solicita șoferul.
În timpul unei schimbări bruște a benzii pe asfalt uscat, viteza este mare. Limitat de o derivă superficială, lină, care nu vă permite să mergeți mai repede.
Cu manevre dificile, reacții clare, un volan bine înțeles cu unghiuri de direcție mici ajută.
Pe pavajul umed, viteza atinge cele mai mari valori din test (din nou la egalitate cu „Hancook”). Comportamentul mașinii rămâne neschimbat, limitatorul de viteză este o ușoară derapare, care practic nu necesită reglare. Volanul cu reacții excelente și conținut informațional este bine înțeles.
În ceea ce privește confortul, sunt aproape de „Continental”: se rostogolesc la fel, mâncărime și scutură mașina la fel pe micile nereguli ale drumului.
Economisesc combustibil atât la viteze urbane, cât și la viteze suburbane.
Frânare bună pe drumuri uscate, economică, stabilă și bună manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite, nivel redus de zgomot.
Proprietăți medii de frânare pe umed, dur.
925 puncte
Ele își vor arăta avantajele în modurile suburbane pe drumuri cu o suprafață dură și uniformă și vor ajuta la economisirea de combustibil.
Locul 2 Continental ContiPremiumContact 5
10 2
Locul producției PortugaliaModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,5-8,0 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 72 unități.
Greutatea anvelopei 6,7 kg
Prețul mediu 2700 de ruble.
Raport calitate/preț 2.9
În bună tradiție, anvelopele Continental au o distanță minimă de frânare. Pe un drum uscat, cel mai bun din test: doar 10 cm, dar l-a învins pe Nokian.
Pe drumul umed, distanța de frânare este și cea mai scurtă, dar aici este aceeași cu cea a adversarului.
La viteză mare, mașina este transportată drept. Schimbările ușoare ale benzii sunt clare și sigure. Acest lucru este facilitat de un volan informativ și de executarea imediată a comenzii.
Manevrele extrem de uscate pot fi efectuate la viteză mare, dar ceva mai puțin decât în cazul Nokian-ului. Reacțiile sunt imediate, volanul este clar și informativ, dar prea greu în momentul ieșirii din poziția „dreaptă”. Această caracteristică, deși ușor, limitează însă rata de rotație atunci când treceți prin „zero” în timpul manevrelor extreme.
Pe un drum umed, totul se repetă fără schimbări de comportament.
Se rostogolesc în liniște, nu fac zgomot. Dar ei simt orice neregularități ale drumului și microrugozități - ca și cum ar merge desculți de-a lungul drumului
Economic in toate conditiile.
Frânare mai bună pe drumuri uscate și ude, economică, stabilă și bună manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite, nivel redus de zgomot.
Greu.
943 de puncte
Prezintă punctele forte pe drumurile de țară pavate de bună calitate, contribuind la economia de combustibil.
Locul 1 Nokian Hakka Green
11 1
Locul de fabricație RusiaModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,5 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 69 unități.
Greutatea anvelopei 6,7 kg
Preț mediu 2650 ruble.
Raport calitate/preț 2.8
Performanță excelentă de frânare pe drumuri uscate și umede, apropiindu-se de rezultatele deținătorului constant de recorduri de frână Continental. Pe drum uscat, pierd 20 cm în fața lui, dar pe drum umed concurenții au aceleași rezultate.
Ei țin drumul foarte clar la viteză mare.
Reacțiile ascuțite și conținutul ridicat de informații ajută la corectarea direcției printr-o mișcare ușoară și la schimbarea blândă a benzii.
Atunci când efectuează manevre extreme pe asfalt uscat, ating o viteză record în testul nostru. Acest lucru este facilitat de un volan clar, cu conținut de informații excelent, comportament clar al mașinii cu un derapaj ușor la limită.
Pe drumurile ude, viteza manevrelor dificile rămâne mare. Comportamentul mașinii este perfect echilibrat: nu există derive sau derive pronunțate.
Confortabil, dar puțin dur.
Proprietăți de frânare mai bune pe carosabil umed, excelente pe carosabil uscat; economic, controlabilitatea în timpul manevrelor ascuțite este stabilă și bună, nivel scăzut de zgomot.
Note minore despre plimbare.
959 puncte
Arătați cele mai bune calități în modurile suburbane pe drumurile pavate, economisiți combustibil.
Subtotalurile sunt rezumate în tabele:
Toate mesele sunt deschise la dimensiune completă prin clic de mouse.
PENTRU CORECTARE BUGETARE (175 / 70R13)
Datorită numeroaselor solicitări din partea cititorilor noștri, am verificat anvelope ieftine de dimensiunea care este foarte populară pe piața noastră - „al treisprezecelea”. Dar nu există prea multă varietate aici. Iată un exemplu clar al abordării economice a producătorilor față de această categorie de anvelope: unele dintre ele sunt realizate numai cu un indice T „lent” (viteză de până la 190 km/h), în timp ce altele - doar cu un H „rapid” (până la 210 km/h). Nu contează, să le combinăm, pentru că astfel de viteze sunt de neatins în condiții reale.
Așadar, am luat opt anvelope ale celor mai populare mărci. Și au adăugat, de asemenea, o anvelopă de referință - un fel de punct de plecare, atribuind rolului său modelul „Nordman-SX”, relativ ieftin, dar foarte decent conform rezultatelor testului de anvelope de dimensiunea 185 / 60R14.
În plus, am simțit că testarea acestor anvelope ar fi incompletă fără frânarea pe roțile blocate. La urma urmei, principalii lor consumatori - Samara, parte din grant și multe alte mașini ieftine - nu au un sistem de frânare antiblocare ca standard.
Așadar, în această grupă, modelul Amtel-Planet 3, apărut în vânzare în urmă cu șase ani, a fost înaintea tuturor, câștigând 913 puncte, cel mai vechi din test. Raportul său preț/calitate (2,1) este cel mai avantajos. Urmează Cordiant RoadRunner, cu un decalaj de doar 3 puncte, cu 910 puncte. Aproape la egalitate cu el „Tigar-Sigura” (909 puncte) din Serbia. Raportul lor preț / calitate este același - 2.2.
„Breeze”, un model proaspăt de „Kama”, pe locul patru cu 905 puncte. Belshina Bel-103 a intrat și ea în primele cinci (894 de puncte). Al șaselea rezultat pentru anvelopa „Matador-Omka”: 871 de puncte. Al șaptelea în clasamentul nostru a fost „Control-Megapolis” cu 863 de puncte. Chinezul „Kapitol-Sport”, care a ocupat locul opt, literalmente nu tolerează drumurile umede, este cu mult în urmă. Nici măcar nu a putut ajunge la 800 de puncte, câștigând obscen puțin - 785. În același timp, raportul său preț / calitate este prohibitiv de ridicat: 2,5.
Și care este punctul nostru de plecare - „Nordman-SX”? Sa dovedit a fi un om bun: a marcat 940 de puncte și a ocupat poziția de lider. Cu toate acestea, rezultatele nu sunt cele mai bune la toate exercițiile, în anumite privințe este ușor inferior anvelopelor mai puțin costisitoare. Raportul preț/calitate este același cu cel al „Kontayr” - 2,3.
EVALUAREA PNEURILOR DE VARĂ IEFTINE 175 / 70R13: DUPĂ LOC
Locul 8 Capitol Sport 82Т
12 8
Locul de fabricație ChinaDuritatea cauciucului pe Shore 66 unități.
Greutatea anvelopei 7,4 kg
Prețul mediu 1950 de ruble.
Raport calitate-preț 2.5
Cu ABS, ei pierd în fața conducătorilor de exerciții pe un drum uscat mai mult de 6 m, pe un drum umed - aproape 8 m.
Nici frânarea cu derapaj nu strălucește. Pe asfalt uscat, rezultatul este mai rău decât cel al liderilor, cu 3 m, pe asfalt umed - cu mai mult de 5 m.
Stabilitatea direcțională este dezgustătoare - mașina târâie. Un „zero” larg, gol, întârzierile în reacții și direcția de recuperare a coloanei vertebrale din spate interferează cu direcția corectă.
Viteza de manevră cu succes este semnificativ mai mică decât cea a altor participanți. Chiar și la viteză mică, mașina nu vrea să se supună șoferului - refuză să vireze, alunecă drept înainte cu toată puterea. Dacă a fost posibil să se întoarcă pe banda următoare, atunci rămânerea pe ea, lupta cu un ascuțit, ca un bici, derapajul este o problemă și mai mare. Pe un drum umed, mașina pierde aderența mult mai devreme decât pe una uscată și alunecă mai mult, ca pe săpun.
Incomod. Bâzâie, bubuie și vibrează, în special la viteze de la 50 la 70 km / h. Se agită energic pe umflături medii sau mari.
Ele vor ajuta la economisirea de combustibil în oraș și în afara orașului.
Economic la orice viteza. Frânare de derapaj bună pe asfalt uscat, medie
Proprietăți de frânare sincer proaste, comportament periculos în timpul manevrelor extreme pe suprafețe umede și problematic pe cele uscate, stabilitate direcțională scăzută, nivel scăzut de confort.
785 puncte
Parcă conceput pentru ambuteiajele din oraș.
Locul 7 Contyre Megapolis 82H
13 7
Locul de fabricație UcrainaModel direcțional al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,8 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 64 unități.
Greutatea anvelopei 7,4 kg
Prețul mediu 2000 de ruble.
Raport calitate/preț 2.3
Cu ABS, frânele sunt slabe atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede.
Cu toate acestea, se opresc mai bine derapând: pe uscat este bine, pe umed este satisfăcător.
Cursul stabilit este ținut destul de bine. Dar reacțiile întârziate, volanul gol, neinformativ și direcția neplăcută a punții spate interferează cu corectarea direcției.
Nu recomandăm manevre drastice. Pe un drum uscat, astfel de acțiuni sunt complicate de reacția lentă a mașinii la volan, unghiurile de virare foarte mari și conținutul scăzut de informații. În plus, viteza manevrelor extreme reușite este medie, limitată de o derivă ascuțită și profundă.
Pe carosabil umed, viteza maxima de manevra este mica, comparabila cu cea obtinuta pe „Matador”.
Conducerea este complicată de faptul că mașina începe să piardă aderența la începutul manevrei, redresând semnificativ traiectoria, iar derapajul la ieșire devine progresiv, de altfel, cu o recuperare neplăcut de bruscă a aderenței.
Nu este cel mai liniștit: sună schimbarea acoperirii, schimbând tonul „cântului”.
Frânează bine cu derapaj pe asfalt uscat, mediu pe umed, calitate ridicată a rulării, nivel de zgomot satisfăcător.
Calități slabe de frânare cu ABS pe orice drum, manevrabilitate problematică la efectuarea manevrelor extreme pe suprafețe umede, dificilă - pe suprafețe uscate, stabilitate direcțională medie, nivel scăzut de confort.
863 de puncte
Pentru conducere pe îndelete în oraș. De preferat pentru vehiculele fără ABS.
Locul 6 Matador Omka (MP-21) 82H
14 6
Locul de fabricație RusiaModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,4-7,8 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 70 unități.
Greutatea anvelopei 7,0 kg
Prețul mediu este de 1900 de ruble.
Frânarea cu ABS pe suprafețe uscate și umede este slabă, în același grup cu Belshina și Kontair.
De asemenea, se opresc cu reticență, pe un drum uscat concurează cu „Kapitol”, pe un drum umed - penultimul loc de-a lungul distanței de frânare.
La viteză mare, mașina merge lin, fără observații. Volan frumos strâns, cu un „zero” clar, bine înțeles.
Pe un drum uscat, manevrele ascuțite nu sunt o surpriză.
Derapajul moale la limită, unghiurile mici de rotire a volanului, conținutul bun de informații fac comportamentul mașinii ușor de înțeles și previzibil.
Pe pavajul umed, viteza de manevră cu succes este redusă semnificativ.
Se schimbă și comportamentul. Unghiurile de virare cresc, conținutul informațional se deteriorează. Un derapaj adânc în limită necesită corectarea în timp util. Bâzâie și bubuie, mai ales puternic în intervalul de viteză de la 40 la 70 km/h.
Netezimea călătoriei este satisfăcătoare.
Frânare acceptabilă pe șosele umede, economică în modurile suburbane, stabilitate direcțională bună, manevrabilitate satisfăcătoare atunci când se efectuează manevre extreme pe drumuri uscate și nivel de zgomot.
Proprietăți de frânare slabe, manevrabilitate ambiguă pe drumuri umede, zgomot puternic.
871 puncte
Pentru condus pe îndelete în moduri urbane și suburbane.
Locul 5 Belshina Bel-103 82H
15 5
Locul producției BelarusModel simetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 6,5-7,1 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 69 unități.
Greutatea anvelopei 7,2 kg
Prețul mediu 1850 de ruble.
Completarea grupului de anvelope cu proprietăți de frânare slabe. Cu ABS incetinesc prost pe un drum uscat sau pe unul umed. Cu toate acestea, la frânarea cu derapaj, acestea sunt comparabile cu „Kontyr”: bune pe uscat și mediu pe suprafețe umede.
Ei țin clar cursul stabilit, reacționează imediat la ajustări. Un conținut „zero” clar și ușor de înțeles al volanului contribuie la o bună înțelegere a mașinii.
Pe un drum uscat, viteza de transfer este medie, limitată de o derapare ușoară. Unghiurile de virare sunt puțin peste medie, conținutul de informații este bun.
Pe drumurile ude, viteza este redusă considerabil și comportamentul este afectat. Derapajul devine adânc, cu recul atunci când tracțiunea este restabilită.
Efectuând o manevră dificilă, trebuie să rotiți volanul înaintea curbei.
Confort fără comentarii. Se rostogolesc cu un foșnet modest, neiritant, absorb bine orice nereguli.
Consum crescut de combustibil.
Frânare bună pe asfalt uscat, stabilitate direcțională, nivel de confort.
Calități slabe de frânare cu ABS, combustibil „exagerat”, manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme pe carosabil umed.
894 puncte
Pentru călătorii confortabile în moduri suburbane. Mașinile fără ABS sunt de preferat.
Locul 4 Kama Breeze (НК-132) 82Т
16 4
Locul de fabricație RusiaModel direcțional al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 6,5-6,6 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 69 unități.
Greutatea anvelopei 6,9 kg
Prețul mediu este de 1900 de ruble.
Raport calitate/preț 2.1
Cu ABS, frânează bine pe suprafețe uscate, dar pe suprafețe umede sunt acceptabile.
Derapa pe drum uscat se opresc bine, dar pe drum umed sunt cei mai buni, cu exceptia „Nordman”. Distanța de frânare este mai mică decât cea a străinului cu mai mult de 5 m!
La viteză mare, mașina este transportată fără probleme, fără abateri. Corectarea direcției este ușoară datorită răspunsurilor clare și imediate.
Viteza de schimbare a treptelor de viteză este limitată de deplasarea la intrare, mai degrabă decât de derapajul la ieșire.
Reacționează la suprafețe umede încetinind viteza medie și agravând comportamentul. La limită, apare o derivă profundă, persistentă. Nu este ușor să faceți față, în ciuda direcției precise, a reacțiilor bune și a conținutului bun de informații.
Ei nu se pot lăuda cu confort. Zgomotul nu este enervant, deși este destul de puternic în intervalul de viteză de la 40 la 70 km / h. Pe denivelări mici și medii, mâncărime și scuturați mașina neplăcut.
Consum mediu de combustibil la toate vitezele.
Frânare mai bună la derapaj pe drumuri ude; franare buna pe asfalt uscat, indiferent de modul de franare; bună stabilitate direcțională.
Manevrare dificila la efectuarea manevrelor extreme pe asfalt ud, foarte dur.
905 puncte
Își vor arăta avantajele în modurile de conducere suburbană pe o suprafață de bună calitate.
Locul 3 Tigar Sigura 82H
17 3
Locul producției SerbiaModel direcțional al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 6,6-6,8 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 61 unități.
Greutatea anvelopei 6,4 kg
Prețul mediu 2000 de ruble.
Raport calitate/preț 2.2
Franarea cu ABS pe suprafata uscata este buna, pe uda - medie. Derapajul pe asfalt uscat este cea mai bună frânare, distanța față de exterior este mai mare de 6 m. Pe o suprafață umedă - locul trei în test. Nu-i rău!
Manevrele ascuțite pe asfalt uscat au succes chiar și la viteze mari.
Pe suprafețele umede, viteza manevrelor extreme este redusă semnificativ. Își limitează volanul lin, în creștere și volanul inert, cu o schimbare bruscă a rezistenței cu o creștere a unghiului de direcție.
Zgomotul de rostogolire nu poate fi numit puternic, dar schimbarea tonului în funcție de acoperire este enervantă.
Cea mai bună frânare de derapaj pe asfalt uscat, frânare bună de derapaj pe umed și cu ABS pe uscat, foarte economic; manevrabilitate stabilă.
Frânarea cu ABS pe carosabil ud este mai proastă decât media.
909 puncte
Pentru modurile urbane și suburbane, nu se tem de grunduri, vor ajuta la economisirea combustibilului.
Locul 2 Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н
18 2
Locul de fabricație Rusia
Model direcțional al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,0-7,9 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 61 unități.
Greutatea anvelopei 6,4 kg
Prețul mediu 2000 de ruble.
Raport calitate/preț 2.2
Frânarea cu ABS pe drumurile uscate este record, diferența cu cel mai slab rezultat este mai mare de 6 m.
Dar pe asfalt ud alunecă în țăranii mijlocii.
Pentru frânarea cu derapaj, alinierea practic nu se modifică.
Traiectoria este menținută la viteză mare fără observații, dar „zero” mare și întârzierile mici interferează cu corecția.
Într-o reamenajare pe un drum uscat, acestea arată un rezultat record: un derapaj moale, care limitează viteza la limită, reacții clare și un conținut bun de informații. Dar pe un drum umed, viteza scade semnificativ odată cu schimbarea bruscă a benzii. Ritmul limitează derapajul adânc cu retragere atunci când tracțiunea este restabilită.
Aproape că nu faci zgomot, dar există comentarii cu privire la netezimea călătoriei.
Cea mai buna franare cu ABS pe suprafete uscate, buna - cu derapaj, economica la 60 km/h, manevrabilitate buna la efectuarea manevrelor extreme pe suprafete uscate, nivel redus de zgomot.
Proprietăți medii de frânare pe drumuri ude, manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor ascuțite pe suprafețe umede.
910 puncte
Pentru modurile de conducere urbane și suburbane, nu se tem de grunduri.
Locul 1 Amtel Planet 3 82Т
19 1
Locul de fabricație RusiaModel direcțional al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,7-7,8 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 65 unități.
Greutatea anvelopei 6,6 kg
Prețul mediu este de 1900 de ruble.
Raport calitate/preț 2.1
Pe drum uscat, frânarea cu ABS este bună, pe drum umed - așa-așa. La frânarea cu derapaj, comportamentul este similar.
Ei păstrează o linie dreaptă la viteză mare, dar cu o schimbare lină a benzilor, deranjează cu întârzieri în reacții și conținut informațional insuficient.
Viteza de manevrare extrem de uscată este cea mai bună. O muscă în unguent este un derapaj în limită, care necesită o ajustare în timp util.
Pe un drum umed, viteza scade în mod natural.
Cea mai bună frânare de derapaj pe drumuri ude, bună cu ABS; consum redus de combustibil, manevrabilitate stabilă, nivel bun de confort.
Proprietăți medii de frânare pe teren umed.
913 puncte
Va atrage iubitorii de confort și economie de combustibil în modurile urbane și suburbane pe drumuri grele.
Anvelopa de referinta Nordman SX 82T
20 0
Locul de fabricație RusiaModel asimetric al benzii de rulare
Adâncimea benzii de rulare 7,6-7,8 mm
Duritatea cauciucului pe Shore 67 unități.
Greutatea anvelopei 6,7 kg
Prețul mediu 2200 de ruble.
Raport calitate/preț 2.3
Frânarea cu ABS pe pavaj uscat este bună.
Pe suprafețe umede, rezultatul este lider, și cu o marjă mare: 1,3 m de cel mai bun adversar, 7,8 m de cel mai rău!
Rezultatele frânării uscate cu derapaj sunt în grupul de frunte, iar pe suprafețe umede, în general, bat record.
Drept înainte și schimbarea lină de bandă - fără comentarii.
Viteza la o schimbare bruscă de bandă pe un drum uscat este cea mai mare. La limită, o tranziție ușoară la derapaj și aceeași recuperare a aderenței moale.
Pe drumul umed, viteza rămâne aceeași, comportamentul se schimbă doar în nuanțe. Glisarea devine și mai moale, dar în stadiul inițial al virajului există un ușor indiciu de deriva - subteranul trece foarte ușor la neutru.
Cea mai bună frânare cu ABS, bună - la frânare prin derapare, consum redus de combustibil, manevrabilitate stabilă, de încredere la efectuarea manevrelor ascuțite pe orice drum, nivel redus de zgomot.
Note minore despre plimbare.
940 de puncte
Îmi va plăcea în orice mod pe drumurile pavate, va ajuta la economisirea combustibilului.
MEDIATOR DE FIER
În timpul testelor anvelopelor, verificăm indirect și jantele. Sarcina și intensitatea funcționării sunt grave - montarea și demontarea anvelopelor de mai multe ori pe an. Iar tehnica „remove-put” se realizează în medie mai des de o dată pe lună (aproximativ 15 operații pe parcursul anului), și la temperaturi diferite - de la căldura verii până la înghețurile amare. Prin urmare, folosim numai produse de înaltă calitate.
De 15 ani de testare a anvelopelor, roțile K & K, Proma, RW și Vikom au trecut prin mâinile noastre. Toate produsele au funcționat aproape fără cusur.
Astăzi, marca LS câștigă amploare pe piața internă. Roțile sale arată de înaltă calitate, ca un import frumos, sunt destul de ușoare, iar prețul este destul de accesibil. Există o gamă de modele pentru toate gusturile (mai mult de 200 de opțiuni) și o gamă largă de dimensiuni, aceste roți sunt potrivite pentru o mare varietate de mașini - de la "frets" bugetare la mașini străine scumpe și vehicule off-road. Acum sunt în arsenalul nostru.
Ne exprimăm recunoștința față de companiile producătoare de anvelope,
care și-au trimis produsele pentru testare,
și, de asemenea, angajaților terenului de testare al AVTOVAZ și a companiei Togliatti „Volgashintorg” pentru suport tehnic. Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV și Dmitry TEST l-au ajutat pe Sergey MISHIN în anvelopă testarea.Avantaje:
- ține bine în colțuri
- nesensibil la rostogolire
- Liniște
- înghite denivelări, fisuri în puțul de asfalt
- proprietăți excelente de aderență
- rezistent la uzura, nu foarte zgomotos
- nu face zgomot, tine drumul
- viraj perfect pe asfalt umed si uscat
Dezavantaje:
- pietrele cad în protector și acest sunet mă enervează foarte mult
Specificații detaliate
Sezonalitatea de vară Spikes fără scop pentru o mașină
Caracteristici generale
Programare pentru o mașină Sezonalitate vara Diametru 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 Lățimea profilului 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 Înălțimea profilului 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70Funcții și caracteristici
Cleme fără tehnologie RunFlat opțională Indicele de viteză maximă H (până la 210 km / h) / T (până la 190 km / h) / V (până la 240 km / h) / W (până la 270 km / h) / Y (până la 300 km / h) Indice de sarcină 72 ... 107 355 ... 975 kgRecenzii și teste video
Anvelopele de vara Pirelli Cinturato P1 Verde sunt ideale pentru masini compacte, excursii de familie prin oras. Anvelopele aparțin modelelor „verzi” ale segmentului premium, combinând cu succes siguranța și confortul la volan cu respectarea mediului.
Compoziția cauciucului și modelul roții creează condiții pentru un consum economic de combustibil și reducerea emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă. Performanța de condus excelentă este menținută pe orice suprafață a drumului.
Tehnologie inovatoare
Opțional, modelul este echipat cu o armătură specială încorporată în structura peretelui lateral. Această metodă de creștere a rezistenței unei anvelope se numește RUN FLAT. Întărirea suplimentară împiedică caroseria mașinii să cadă pe discuri în timpul unei scăderi brusce a presiunii.
În momentul unei înțepături sau al unei mici rupturi a cauciucului, mașina poate continua să se miște suficient pentru a vizita o stație de service.
Dacă presiunea este prea scăzută, șoferul ar trebui să conducă mai încet până când reparația este efectuată. Sistemul autoportant protejează discurile de deformare, ține mașina pe roți, asigurând astfel siguranță maximă la conducere.
Produs ecologic
O anvelopă de vară conține cauciuc natural, care face materialul elastic. La amestec se adaugă funingine negre pentru a oferi durabilitate, rezistență și toleranță la temperaturi ridicate.
Dioxidul de siliciu și nanocompozitele sunt declarate de către producător drept elemente neutre din punct de vedere ecologic. Într-adevăr, siliciul, nisip cunoscut în natură, a fost întotdeauna un element neagresiv capabil să mărească rezistența suprafeței roții și durabilitatea acesteia, precum și uniformitatea uzurii.
Prefixul „nano” înseamnă că amestecul este creat pe baza celor mai mici particule care asigură cea mai densă aderență a moleculelor în interiorul structurii. Acest lucru îmbunătățește capacitatea anvelopei de a ține drumul, de a rămâne literalmente de el.
Cauciucul de înaltă calitate Pirelli Cinturato P1 Verde are o rezistență minimă la rotirea roților, ceea ce ajută la economisirea benzinei și la reducerea emisiilor de gaze de eșapament nocive. Acest factor îmbunătățește starea ecologică a produsului.
Design ondulat
Un model ondulat împodobește blocurile largi de anvelope. Mai mult decât atât, undele de pe ambele părți sunt îndreptate unul spre celălalt, formând un model de linii de diferite lățimi. Acest sistem calculat matematic, verificat, creează o integritate maximă a roților la viraje, o distribuție uniformă a presiunii externe pe locul în contact cu patul drumului și liniște.
Damele și blocurile de profil ale roții sunt situate la diferite niveluri. Acest aranjament de dame reduce zgomotul care apare în timpul mișcării. Pentru că fiecare parte a anvelopei atinge solul la un moment diferit. Absența fenomenelor de rezonanță are ca rezultat confortul acustic.
Trei canale de mare capacitate colectează apa de la șuvițele de undă într-o zi ploioasă și curăță plasturele de contact menținând în același timp o aderență sigură pe autostradă. Datorită acestui fapt, mașina se mișcă cu încredere în toate condițiile meteorologice, de-a lungul străzilor drepte și întortocheate.
Laturile sunt realizate tinand cont de aerodinamica miscarii, aceasta reduce si zgomotul si creste performanta economica.
Important! Modelul Cinturato Pi1 Verde nu este doar confortabil, ci și aerodinamic calculat optim, anvelopa corectă.
În ajunul schimbării sezonului, mulți șoferi încep să se gândească la ce anvelope să cumpere pentru mașina lor preferată. Astăzi, pe piață există multe oferte de cauciuc, care au prețuri, modele de benzi de rulare și compoziție diferite. Toate aceste nuanțe trebuie luate în considerare pentru a face alegerea corectă.
Astăzi vom analiza toate avantajele și dezavantajele anvelopei 185/65 R15. De asemenea, vom descifra marcajele aplicate de producător, astfel încât șoferii care aleg anvelope noi să se bazeze pe nevoile lor, iar anvelopele achiziționate să servească cât mai mult posibil.
Ce mașini se potrivesc cu dimensiunea anvelopei 185/65 R15?
Înainte de a cumpăra anvelope, merită să știți dimensiunea exactă de care aveți nevoie. Mulți șoferi (chiar și cei a căror experiență de conducere este foarte serioasă) uneori nu pot alege dimensiunea potrivită a cauciucului. Astfel de situații apar cel mai adesea la cumpărarea unei mașini a unei mărci care nu a mai fost întâlnită până acum. Există și situații în care o persoană decide să instaleze discuri mai mari sau mai mici pe mașină. Acum nu este o problemă să găsiți discuri după parametri, precum și cauciucuri pentru acestea. Consultanții magazinelor auto nu sunt întotdeauna capabili să descurajeze cumpărătorul să facă o astfel de achiziție sau nu o fac deloc. O dimensiune incorect selectată a anvelopei este plină de uzură rapidă a anvelopei și chiar de un accident în timpul conducerii.
Dimensiunea 185/65 R15 este potrivită pentru:
- Hyundai i30, Solaris, Elantra;
- KIA Cerato;
- Alfa Romeo 156;
- Citroen Berlingo, C3 Picasso, C3 Pluriel, Nemo, Xsara Picasso;
- Fiat Dolbo, Multipla, Qubo;
- Honda Accord;
- Mazda 626;
- Mercedec Clasa A (W169);
- Mitsubishi Lancer;
- Nissan Almera, Classic, Note, Tiida;
- Opel Astra-G, Corsa;
- Renault Logan, Megane, Sandero, Skenic;
- Skoda Octavia;
- Toyota Avensis, Corolla, Prius;
Desigur, există o mulțime de alte mașini care se vor potrivi cu această dimensiune Pirelli Cinturato P1. Am desemnat cele mai comune mașini cu preț mediu.
Ce sunt anvelopele Pirelli Cinturato P1 Verde?
Aceasta este o anvelopă de vară cu un model îmbunătățit al benzii de rulare asimetrice nedirecționale. Noul compus de cauciuc din anvelopele Rirelli Cinturato P1 asigură un nivel minim de zgomot în cabină, reduce distanțele de frânare și îmbunătățește aderența atât pe carosabil umed, cât și pe cel uscat.
Datorită benzii de rulare îmbunătățite, conducerea devine mult mai bună și mai ușoară. Mașina manevrează bine la viraje, asigurând siguranța pasagerilor.
Aceste anvelope sunt acum produse în Rusia sub controlul Pirelli, așa că atunci când vezi țara de origine pe margine, nu ar trebui să refuzi să cumperi, având în vedere că cauciucul autohton este mai rău decât cel din import. Calitatea „Pirelli” rămâne la un nivel ridicat, iar prețul, din cauza lipsei de livrare la distanță lungă și a taxelor vamale, a devenit mult mai accesibil (de la 3000 de ruble pe roată). Acum toată lumea își poate permite să cumpere cauciuc de marcă de înaltă calitate.
Decodarea marcajului
Acordați o atenție deosebită marcajelor de pe marginea roții. Acestea nu sunt doar numere și litere, ci o descriere completă a autobuzului. Pirelli Cinturato P1 Verde in dimensiunea 185/65 R15 au urmatoarele date: 185/65 R15 88H.
185 este lățimea benzii de rulare, 65 este procentul dintre înălțime și lățime. Adică nu 65 de centimetri, ci 65% din lățimea benzii de rulare. De aceea, anvelopele 185/65 și 195/65 din raza a cincisprezecea vor fi de înălțimi diferite. Mulți oameni cred că pot pune în siguranță cauciucul mai lat, dar de o singură înălțime, pe baza celui de-al doilea indicator, în cazul nostru este 65. Acest lucru nu se poate face, deoarece cauciucul cu o lățime de 195 mm și o înălțime de 65 mm va fi superior. Există posibilitatea fricțiunii sale pe arcurile roților, iar acest lucru este un control slab până la imposibilitatea de rotire și uzura rapidă a anvelopelor.
Ce înseamnă numărul 88? Acesta este factorul de sarcină maxim pe roată. Aceste rapoarte sunt diferite pentru toate anvelopele. Această cifră înseamnă că o roată va rezista la maximum 560 kilograme fără consecințe nocive (la presiunea corectă a anvelopei).
Marcajul H este factorul de viteză. Ar trebui să îi acordați o atenție specială. În cazul nostru, anvelopele nu se vor supraîncălzi la o viteză de 210 km/h. Asta nu înseamnă deloc că trebuie să accelerezi mașina așa. Coeficientul de viteza vorbeste despre durabilitatea si siguranta cauciucului. Cu cât viteza maximă admisă este mai mare, cu atât anvelopa va dura mai mult. Aici ar trebui să începeți de la cauciucul umflat corect și presiunea din acesta.
Nu fi leneș și măcar o dată pe săptămână verificați anvelopele cu un manometru și, dacă este necesar, umflați sau eliberați presiunea. Merită să măsurați anvelopele reci, adică nu mai devreme de două ore după conducere. Presiunea corectă va asigura o viață mai lungă pentru cauciuc.
Ce este un model asimetric non-direcțional?
Aceasta este cea mai inovatoare dezvoltare a producătorilor de anvelope. Un astfel de model al benzii de rulare al lui Pirelli Cinturato P1, ca și pe alte anvelope, permite șoferului să se simtă mult mai confortabil în timpul conducerii. Datorită modelului asimetric nedirecțional al benzii de rulare a anvelopelor, mașina devine mai controlabilă pe orice suprafață de drum (uscă sau umedă) la viteze mari și sarcini maxime.
Anterior, un astfel de protector era disponibil doar concurenților. Practic, este ales de proprietarii de mașini tuned și modele sport. Acest lucru nu înseamnă că un șofer care preferă o călătorie măsurată nu ar trebui să aleagă acest tip de benzi de rulare. Este potrivit pentru toți cei care se străduiesc pentru o călătorie sigură și confortabilă, o viață mai lungă a cauciucului.
Fiecare parte a anvelopei este responsabilă pentru propria sa lucrare: cea exterioară funcționează pentru o aderență maximă cu carosabilul, este realizată dintr-un amestec mai dur. Există bani mari pe el pentru un control mai convenabil.
Pe partea interioară mai moale a benzii de rulare, există un număr mare de caneluri speciale pentru scurgerea apei. Acest lucru minimizează efectul acvaplanării.
Avantajele unui astfel de protector
Ca și în cazul oricărei anvelope, Pirelli Cinturato P1, cu modelul său asimetric non-direcțional, are avantajele și dezavantajele sale. Să vorbim mai întâi despre merite.
- Rezistență ridicată la uzură datorită raportului de viteză mare.
- Manevrabilitate pe drum este maxima.
- Fiabilitate.
- Anvelopa răspunde rapid și precis la mișcările de direcție.
- Aderenta maxima la drum.
- Prevenirea acvaplanării.
- Stabilitatea cursului de schimb la cel mai înalt nivel.
- Proprietăți excelente de frânare.
- Comportament perfect la viraje.
- Nivelul de zgomot este minim.
Dezavantajele benzii de rulare
- Un astfel de protector este destinat numai mișcării pe o suprafață de drum de înaltă calitate.
- Nu este potrivit pentru condiții off-road.
- Manevrare slabă pe suprafețe slabe.
- Transferă rigid toate denivelările și denivelările din drum către corp.
- Înălțime mică a benzii de rulare.
- Se va uza rapid dacă este instalat incorect.
- Nepotrivit pentru o roată de rezervă.
- Preț mai mare decât anvelopele cu modele diferite ale benzii de rulare.
Chiar și cu dezavantaje, există mai multe avantaje. Dacă vă deplasați doar în interiorul orașului, de-a lungul autostrăzii, atunci puteți cumpăra în siguranță Pirelli Cinturato P1. Dacă sunteți un fan al recreerii în afara orașului, conduceți adesea off-road în pădure, atunci acest cauciuc nu este pentru dvs.
Montarea corectă a anvelopelor
Există o concepție greșită că cauciucul cu o astfel de benzi de rulare poate fi răsucit și răsucit, pus pe mașină după cum doriți. Aceasta este o greșeală gravă a multor proprietari de mașini. Pentru ca modelul asimetric non-direcțional să funcționeze exact așa cum este descris în caracteristici, să nu dea jos drumul și să servească mult timp, este necesar să înfășurați corespunzător roțile. Este mai bine să contactați un schimbător de anvelope profesionist. Dar dacă aveți capacitatea și dorința de a vă schimba singur mașina, este important să știți cum să o faceți corect.
Anvelopa cu banda de rulare asimetrica nedirectionala Pirelli Cinturato P1 poate fi montata pe oricare dintre osii, raportat la directia de mers, dar trebuie respectata o conditie importanta: cauciucul trebuie montat pe partea dreapta. Identificarea părții laterale va ajuta la marcarea în interior - interior și în exterior - exterior. Sub rezerva acestei reguli, puteți rearanja anvelopele de la ax la ax, în orice ordine arbitrară.
Anvelope Pirelli Cinturato P1 Verde: recenzii ale consumatorilor
Aceste anvelope, ca toți ceilalți, au recenzii atât pozitive, cât și negative. Pentru început, luați în considerare recenziile pozitive despre Pirelli Cinturato P1 Verde.
Șoferii scriu că acest cauciuc este într-adevăr ideal pentru o manevrare confortabilă. Există înregistrări că s-a arătat perfect la distanțe mari, mașina nu-și pierde controlul în ploaie abundentă. De asemenea, șoferii vorbesc despre durabilitatea sa, cineva a lăsat pe el trei sezoane, alții patru, iar banda de rulare nu s-a uzat până la nota minimă.
Anvelopele Pirelli Cinturato P1 au, de asemenea, recenzii negative. Mulți scriu că nu au găsit niciun defect special sau că lipsesc cu totul. Există înregistrări că cauciucul este dur, este greu de găsit în magazine atunci când înlocuiți o roată deteriorată.
Istoria lui Pirelli Cinturato
Cinturato a fost prima anvelopă cu o structură de carcasă radială, în jurul căreia a fost așezată o centură (Cintura este italiană pentru „centru”), permițând anvelopei să-și mențină forma mai bine decât o anvelopă înclinată. Datorită designului său, Cinturato a devenit o anvelopă specială în istoria sporturilor cu motor. Mai târziu, designul Cinturato a fost folosit la fabricarea anvelopelor pentru vehicule industriale și agricole.
Prima anvelopă Cinturato, dezvoltată de Pirelli în anii 1950, a fost descrisă de Juan Manuel Fangio drept un produs remarcabil care a marcat un punct de cotitură în industria anvelopelor. Celebrul pilot de curse argentinian a fost uimit de acuratețea absolută a răspunsului direcției, care era semnificativ diferită de anvelopele bias populare în acei ani.
În 1968, Pirelli a început să vândă Cinturato în peste 137 de țări din întreaga lume.
Cinturato astăzi
Seria de anvelope de vară Cinturato este o combinație perfectă între cea mai recentă tehnologie, caracteristici de manevrabilitate și progrese ecologice. Anvelopele sunt produse în diferite dimensiuni, cu viteze de la T la Y, ceea ce le permite să fie utilizate pe aproape orice mașină - de la mașini mici de oraș la limuzine.
Anvelopele Green Performance Cinturato sunt fabricate dintr-un compus de cauciuc formulat din materiale ecologice. Datorită structurii inovatoare a carcasei, impactul asupra mediului este redus, în timp ce siguranța și confortul condusului rămân neschimbate atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede. Nivelul scăzut de zgomot care respectă Directiva UE 2012 face călătoria mai confortabilă: anvelopele Green Performance Cinturato sunt în medie cu 1 dB mai silențioase decât generațiile anterioare.
Tehnologia Green Performance reduce, de asemenea, rezistența la rulare cu până la 20%, rezultând economii de combustibil cu 4% și emisii de CO2 mai mici.