Este un producător de automobile, cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est.
Denumiri anterioare - Uzina de automobile Volzhsky (VAZ) (1966-1971), Asociația Volga pentru producția de autoturisme „AvtoVAZ” (1971-1993).
Decizia de a construi o fabrică mare de automobile în orașul Togliatti, regiunea Kuibyshev (acum regiunea Samara) a fost luată de guvernul sovietic la 20 iulie 1966.
În 1967, construcția uzinei de automobile Volga a fost declarată Proiect de construcție Shoms Komsomol All-Union.
La 19 aprilie 1970, prima mașină VAZ-2101 a fost asamblată pe transportorul principal al uzinei de automobile Volga, care a servit ca model de bază pentru întreaga gamă ulterioară de modele - mașini cu aspect clasic VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
La 24 martie 1971, Comisia de stat a acceptat prima etapă a uzinei de automobile Volzhsky.
Este întreprinderea vertebrală a orașului Togliatti.
Facilitățile de producție ale JSC AvtoVAZ includ: producția, repararea și întreținerea echipamentelor, producția metalurgică, producția de presă, asamblarea și producția de caroserie, producția de asamblare mecanică, producția de produse din plastic, construirea de magazine auxiliare, producția pilot, zona de vopsire a caroseriei. Procesul de asamblare a mașinii se desfășoară pe cinci linii de transport. Fiecare mașină produsă la fabrica de mașini este introdusă pe pista mașinii. Există, de asemenea, un centru științific și tehnic la AvtoVAZ.
Anterior, întreprinderea a produs mașini VAZ cu numele Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. În prezent, produce mașini sub marca Lada („Lada”), care sunt încă numite neoficial VAZ-uri.
În prezent, mașinile sunt produse în serie: LADA Largus (break 5 locuri, break 7 locuri, van), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (break, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, break, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (nu la instalațiile AvtoVAZ).
AvtoVAZ în 2012 Lada - Pe 17 septembrie, ultimul lot a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Izhevsk, care se află sub conducerea United Automobile Group LLC.
Potențialul de producție existent al complexului auto permite producția a peste 800 de mii de vehicule pe an.
Grupul AvtoVAZ include aproximativ 270 de filiale. Companiile grupului sunt implicate în domenii precum telecomunicații, energie, construcții și oferă, de asemenea, servicii financiare și de asigurări.
Profitul net al grupului AvtoVAZ conform IFRS la sfârșitul anului 2011 se ridica la 6,7 \u200b\u200bmiliarde ruble, profitul net în ianuarie-septembrie 2012 a scăzut în comparație cu aceeași perioadă din 2011 la jumătate - la 1,2 miliarde ruble față de 2,5 miliarde de ruble.
Veniturile societății pe acțiuni în ianuarie-septembrie 2012 au arătat o creștere de 4,1% - până la 133,7 miliarde de ruble (pentru 9 luni din 2011 - 128,4 miliarde de ruble).
Vânzările celui mai mare producător rus de autoturisme în 2011 au crescut cu 10,6% față de anul precedent - până la 578.387 mii de autoturisme Lada în ianuarie-septembrie 2012.
La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică de automobile noi în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „Fiat”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei auto din URSS, Alexander Tarasov, pentru crearea unei fabrici de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu complet de producție. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată echipamentelor tehnologice ale fabricii, instruirea specialiștilor.
La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomol a anunțat construcția Uzinei de automobile Volga ca șantier de șoc al Uniunii Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra pe șantierul gigantului auto. Deja pe 21 ianuarie 1967, primul metru cub de teren a fost scos pentru construcția primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (CVC).
Din 1969, au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit fabrica. A continuat instalarea echipamentelor de producție, fabricate la 844 de fabrici interne, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, SUA și alte țări.
Asamblarea primei mașini - VAZ-2101 "Zhiguli"
La 1 martie 1970, primele 10 corpuri ale mașinilor viitoare au fost produse de atelierul de sudură, iar la 19 aprilie 1970, primele șase mașini Zhiguli au ieșit de pe linia principală de asamblare a uzinei, în ceea ce privește designul, au repetat practic modelul italian FIAT-124, dar au fost asamblate aproape în totalitate din componente localizate. ... Interesant este că la 15 aprilie 1970, uzina de automobile Volzhsky a fost vizitată de Henry Ford Jr. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașinile Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune înainte de termen timp de 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.
La 16 iulie 1971, a fost deja produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de stat a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga cu o capacitate de 220 mii vehicule pe an. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973 - după lansarea a milionimei mașini; Prin decretul prezidiului forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniul literaturii, artei și arhitecturii a fost acordat pentru arhitectura complexului Volga Automobile Plant.
Capacitatea de proiectare a instalației - 660 de mii de mașini pe an. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a uzinei este de 900 de mii de vehicule pe an.
AvtoVAZ după prăbușirea URSS
În anii 1990 - începutul anilor 2000, a izbucnit un război criminal acerb pentru controlul asupra AvtoVAZ, în timpul căruia au murit aproximativ 500 de persoane, inclusiv: șefi ai criminalității, oameni de afaceri, ofițeri de poliție, jurnaliști, personalități publice, conducerea uzinei.
Din 2002 până în 2004 a avut loc o loterie „AvtoVAZ”, unde premiile au fost extrase numai în funcție de numărul de bilete cumpărate, al căror premiu principal a fost o mașină VAZ-Zhiguli.
În decembrie 2007, a devenit cunoscut faptul că societatea franceză de automobile Renault intenționează să achiziționeze 25% din acțiunile AvtoVAZ. La 29 februarie 2008, tranzacția a avut loc, acordul privind vânzarea acțiunilor a fost semnat de șeful consiliului de administrație al Troika Dialog Investment Company Ruben Vardanyan, președintele Troika Capital Partners Sergey Skvortsov și șeful corporației Renault-Nissan Carlos Ghosn. Suma finală a tranzacției va depinde de rezultatele activității AvtoVAZ în 2008-2009, dar nu va depăși 1,2 miliarde de dolari. După răscumpărarea acțiunilor proprii ale uzinei, Renault va primi o participație de control. Drept urmare, din septembrie 2008, principalii acționari ai companiei erau: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) și Troika Dialog (25,64%).
Ca urmare a crizei economice din 2008-2009 și a problemelor cauzate de aceasta cu vânzarea produselor la începutul anului 2009, AvtoVAZ s-a trezit într-o situație financiară dificilă. La sfârșitul lunii martie 2009, datoria față de furnizori se ridica la aproximativ 14 miliarde de ruble. Pentru 9 luni din 2009, producția a scăzut cu 43,5% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.
La 30 martie 2009, Guvernul Rusiei a luat o decizie de a aloca 25 miliarde de ruble corporației de stat Rostekhnologii, care, la rândul său, o va transfera către AvtoVAZ sub forma unui împrumut fără dobândă pentru o perioadă de un an.
De asemenea, gama AvtoVAZ a intrat în cadrul programului de stat pentru subvenționarea ratelor dobânzilor la împrumuturile auto.
În septembrie 2009, conducerea companiei a anunțat o disponibilizare masivă de personal: până la sfârșitul anului 2009, 27,6 mii angajați vor fi concediați din 100 mii. Potrivit reprezentanților AvtoVAZ, aceasta va fi una dintre măsurile de prevenire a falimentului celei mai mari companii de automobile din Rusia. Cu toate acestea, la începutul lunii octombrie a devenit cunoscut faptul că guvernul rus a fost de acord să concedieze doar 5.000 de persoane și primul vicepremier Igor Șuvalov a spus: „Nu sunt planificate concedieri sau concedieri la întreprindere. Totul este o minciună ". Drept urmare, aproape 22,5 mii de angajați ai companiei au fost concediați în 2009, din care: 11,5 mii - au emis o pensie și 2,3 mii - pensionare anticipată. Înregistrarea unei astfel de pensii „masive” de pensionare anticipată a fost un fenomen fără precedent pentru Rusia.
În același timp, în octombrie 2009, Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă, într-o scrisoare către aparatul guvernamental, a declarat că, în forma sa actuală, AvtoVAZ nu este de fapt viabil, fiind într-un stat pre-faliment (conform calculelor Ministerului, la începutul anului 2010 datoria fabricii va fi 76,3 miliarde de ruble). Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, sprijinul de stat al întreprinderii este inexpedient, iar situația din Togliatti poate fi salvată doar prin reducerea AvtoVAZ la 50 de mii de angajați și cheltuirea fondurilor care ar trebui alocate către AvtoVAZ pentru stabilizarea pieței muncii în regiunea Samara.
În noiembrie 2009, Christian Esteve, directorul general al Renault din Rusia, a declarat că, conform propunerilor părții franceze, AvtoVAZ intenționează să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan), precum și să părăsească producția mașinilor sale. clasa ultra low cost (posibil bazată pe Kalina). În noiembrie 2009, guvernul rus și-a anunțat disponibilitatea de a oferi sprijin AvtoVAZ în sumă de 54,8 miliarde de ruble. Din această sumă, 38 de miliarde sunt datorii neperformante, alte 12 miliarde de ruble. va merge la crearea și lansarea în producție a unei noi game de modele și a altor 4,8 miliarde de ruble. necesare implementării programului pentru crearea de noi locuri de muncă. Corporația de stat „Tehnologii rusești” și Renault au semnat pe 27 noiembrie 2009 un protocol privind cooperarea în recapitalizarea „AvtoVAZ”. Acordul prevede asistență financiară către AvtoVAZ din Federația Rusă în schimbul asistenței Renault în utilizarea tehnologiilor Renault și Nissan.
La 10 martie 2010, Consiliul de administrație al AvtoVAZ a aprobat un plan de afaceri până în 2020, conform căruia este planificată creșterea producției de mașini la 1,2 milioane de unități pe an până la sfârșitul anilor 2010, precum și investiții în întreprindere pentru 2010-2020 în valoare de până la 3 miliarde de euro.
La 26 august 2010, președintele AvtoVAZ, Igor Komarov, a anunțat că profitul net al AvtoVAZ pentru ianuarie-iulie 2010 s-a ridicat la 24 de milioane de ruble în cadrul RAS împotriva unei pierderi pentru aceeași perioadă din 2009.
La 12 decembrie 2012 la Moscova, președintele alianței Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a anunțat crearea unei societăți mixte cu corporația de stat Russian Technologies, numită Alliance Rostec Auto BV. La sfârșitul anului 2013, Alliance Rostec Auto BV deținea 76,25% din acțiunile AvtoVAZ.
În ianuarie 2014, a fost anunțată o altă reducere semnificativă a personalului întreprinderii: conform ordinului, numărul normativ de manageri, specialiști și angajați va fi redus cu 2,5 mii de unități de personal, iar numărul de lucrători va fi redus cu 5 mii de unități de personal. Conform raportului trimestrial al companiei, la 1 ianuarie 2014, fabrica are peste 67 de mii de oameni.
La 23 ianuarie 2014, compania a anunțat că urmează să concedieze 7,5 mii de angajați cu următoarea compensație: cei care renunță în februarie vor primi cinci salarii medii lunare (aproximativ 20 de mii de ruble), în martie - patru salarii, în aprilie - trei. Oferta de compensare este valabilă doar pentru aceste trei luni.
În iunie 2014, alianța Renault-Nissan a câștigat controlul asupra a peste 50% din acțiunile companiei, ponderea Rostec a scăzut la 24,5%
Primele mașini Lada () au fost expuse pentru export din 1971. Printre țările care au importat LADA s-au numărat țări de la Consiliul pentru asistență economică reciprocă (aceste livrări acopereau parțial costurile anumitor tipuri de componente pentru uzină) și cele care cumpărau mașini în monedă liber convertibilă.
La începutul anilor șaptezeci, mașinile fabricate în URSS reprezentau mai mult de 60% din toți banii provenind din exportul produselor de inginerie interne. Această pondere a crescut în curând la 80%. Cererea pentru mașinile Lada a fost explicată printr-un design relativ modern, manopera, o politică de preț rezonabilă. Volumul vânzărilor în diferite țări depinde, într-o anumită măsură, de prezența unei rețele dezvoltate de dealeri în acestea, precum și de disponibilitatea stațiilor de service și a pieselor de schimb necesare. Buna adaptabilitate a mașinilor la funcționarea în regiuni cu un climat dur le-a făcut populare în țările nordice: Finlanda, Suedia, Norvegia, Islanda. Deci, în companiile de taxiuri din Budapesta, o pondere considerabilă de mașini era Lada, iar funcționarea acestor mașini în modul intensiv s-a dovedit a fi cea mai eficientă.
Tracțiunea integrală „Niva” a fost foarte populară, care în acel moment nu avea analogi în segmentul său. La un moment dat, cererea pentru model a depășit capacitatea de aprovizionare și a fost susținută de apariția unui număr de versiuni de reglare oferite de dealerii locali din țările dezvoltate economic din lume. În plus față de utilizarea zilnică în condiții urbane, Niva a fost utilizat pe scară largă în străinătate ca vehicul pentru gardieni, medici, fermieri, vânzători călători și ofițeri de poliție.
La mijlocul anilor 1980, piețele externe au salutat familia modernizată de modele Lada / / cu tracțiune spate. În Franța la acea vreme, fiecare al patrulea break importat era Lada. Mașinile Lada ar putea fi găsite în Asia, Africa, America Latină, Canada, Australia și Oceania. Mașinile Lada cu tracțiune față ale familiilor Samara, Samara-2, precum și modelele familiei „a zecea”, au reușit să câștige o popularitate relativ mare.
În 1995, a fost înființat un centru de kituri de asamblare (CSK) pentru consolidarea produselor AvtoVAZ, inclusiv pe piețele externe. CSK a fost responsabil pentru întregul ciclu de asamblare externă, inclusiv studiul potențialelor regiuni de vânzare și controlul asupra implementării planurilor de producție de către fabricile de asamblare auto. La trei luni de la înființarea centrului, primele livrări de seturi de asamblare VAZ-21093 către Finlanda au fost efectuate către VALMET Automotive. Acolo, în perioada acordului (din 1996 până în 1998), au fost asamblate 14.048 de vehicule, majoritatea fiind vândute în Europa de Vest.
În 2000, în Ucraina, cu sprijinul concernului Ukrprominvest, a fost organizată asamblarea modelului VAZ-21093 la Uzina de Automobile de la Lutsk. În curând, încă două întreprinderi ucrainene au început să asambleze modele VAZ - în Kherson și Kremenchug, iar în al patrulea trimestru al anului 2001 au început să fie asamblate primele mașini Lada 2107 în Egipt. În 2002, compania kazahstană „Asia-Auto”, care se ocupa cu asamblarea vehiculelor Lada 4X4 cu tracțiune integrală, a intrat pe lista întreprinderilor de asamblare externe. Sfârșitul anului 2003 a fost marcat pentru AvtoVAZ prin deschiderea uzinelor de asamblare în alte două locații din lume. Întreprinderea Oferol a început producția de mașini Lada 4X4 în Montevideo (Uruguay), iar în Ucraina, AvtoZAZ a început să asambleze mașini Lada Samara. În curând, ansamblul mașinilor Lada 4X4 a fost organizat în orașul Quito (Ecuador) la întreprinderea Aimes.
În 2007, vânzările mașinii Lada 2170 au început în străinătate (Lada Priora este încă exportată sub acest indice de fabrică). În același timp, AvtoVAZ a sărbătorit aniversarea activității sale de comerț exterior - a fost livrată mașina de export cu numărul 7 milioane, care a devenit Lada 1118 (sedan Lada Kalina).
Din 2010, geografica livrărilor de autoturisme Lada acoperă o regiune destul de extinsă - acestea sunt țările CSI (peste 90%) și Europa (3-5%), precum și o serie de țări africane și latino-americane (nu mai mult de 1,5-2%). Vânzarea mașinilor Lada în străinătate este organizată prin intermediul rețelelor oficiale de distribuitori ai importatorilor OJSC AvtoVAZ. Lada este vândută de aproximativ 20 de importatori oficiali care cooperează cu mai mult de 200 de dealeri locali. Dintre țările CSI, cea mai încăpătoare piață a fost inițial Ucraina, unde au fost furnizate atât mașini finite, cât și truse de vehicule. În primul rând, introducerea unui număr de taxe vamale restrictive de către această țară și apoi criza economică și socio-politică care a apărut aici, au redus brusc oferta de mașini de aproape toate mărcile vândute anterior în Ucraina.
La începutul celei de-a doua jumătăți a anului 2014, Kazahstanul este cea mai încăpătoare piață de export pentru mașinile Lada. Piețele care funcționează bine și promițătoare sunt considerate Azerbaidjan, Belarus, țări europene, Egipt.
Istoria celei mai populare mașini din Rusia a început în 1966 în orașul italian Torino, prin încheierea unui contract între Ministerul Industriei Auto al URSS și FIAT. La un an de la semnarea contractului, a început construcția Uzinei Automobile Volzhsky (VAZ), iar trei ani mai târziu, primele șase modele de „copeici” (VAZ-2101), construite pe baza Fiat-124 italian, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ.
La sfârșitul anilor '70, gama de modele VAZ a fost completată cu vehiculul pentru toate terenurile cu tracțiune integrală VAZ-2121 sau Niva R12, care a făcut o strălucire pe piața mondială.
După ce URSS s-a prăbușit, gigantul industrial AvtoVAZ a intrat într-o fază de perestroică. Criza a fost depășită la mijlocul anilor 90: atunci producătorul autohton a început să crească treptat volumul producției.
În 1998, modelul 2111 a fost prezentat publicului, echipat cu cele mai noi șaisprezece motoare cu supape.
Începutul noului mileniu a fost marcat de lansarea noii generații de mașini Lada Kalina, precum și de începutul producției VAZ-2107 (Lada Priora) - la început într-o caroserie sedan, și puțin mai târziu - un hatchback și un break.
Din 2004, conducerea AvtoVAZ a decis să transfere toate mașinile produse la o singură marcă, care a devenit scrisă în alfabetul latin, și nu în alfabetul chirilic, conform normelor limbii rusești. Astfel, abrevierea „VAZ” a fost înlocuită cu numele unic „Lada”, care anterior era folosit doar pentru a desemna versiunile de export ale mărcii comerciale. Cu toate acestea, poporul rus acordă cele mai multe etichete și porecle memorabile pentru produsele AvtoVAZ. Printre cele mai frecvente nume de argou, merită menționat „kopeck” sau „suliță” (pentru VAZ-2101), „patru” (pentru VAZ-2104), „scaun” (pentru VAZ-2105), „daltă” (pentru VAZ-2108, 2109), „matrioșka” (pentru VAZ-2112). Denumirea disprețuitoare a tuturor vehiculelor AvtoVAZ este „bazin” (de la abrevierea TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Evoluțiile recente includ modelul Lada Granta sau VAZ-2190. Această mașină este o sedan bugetară bazată pe Lada Kalina.
În prezent, AvtoVAZ este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Se știe că mașinile Lada sunt cele mai solicitate și cele mai furate pe piața rusă, în ciuda calității extrem de scăzute a producției. Caracteristicile tehnice terifiante ale Lada au făcut mult timp obiectul ridicolului în rândul șoferilor. La una dintre prezentările sale ale planului de afaceri, întreprinderea AvtoVAZ însăși a recunoscut acest fapt și și-a explicat originea „prin calitatea scăzută a componentelor achiziționate”.
Angajații fabricii Togliatti cu mai mult de douăzeci de ani de experiență profesională primesc titlul de „Veteran al VAZ” cu prezentarea certificatului corespunzător, o insignă cu sigla întreprinderii și o medalie cu același nume. Autorul primei publicații din revista „În spatele roții” despre gigantul auto în construcție din Togliatti a primit și titlul de veteran, deși nu era angajat al VAZ. Numele corespondentului respectiv: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Formația Lada
Formația AvtoVAZ este destul de diversă. În el veți găsi aproximativ zece modele de clasă mică cu diverse opțiuni de caroserie (sedan, hatchback, break), cinci reprezentanți ai clasei mijlocii mici, două cu tracțiune integrală „Niva” în versiunile cu trei uși și cinci uși, precum și duba Lada Largus - o mașină economică pentru afaceri.
Lada costă
Costul Lada pe piața primară variază de la două sute la cinci sute de mii de ruble. Cea mai bugetară opțiune este vechea școală „șapte”, care conduce pedigree-ul său de la Fiat însuși. Prețul redus al Lada 2107 este pe deplin în concordanță cu conținutul. Dar poate fi reparat fără dificultăți inutile și costuri financiare, ceea ce face ca VAZ 2107 să fie o alegere bună pentru lucrătorii începători de taxi.
LADA este un brand deținut de JSC AVTOVAZ, cel mai mare producător rus de autoturisme. Acum compania este deținută de alianța Renault-Nissan și produce mașini sub mărcile LADA, Renault, Nissan și Datsun. Principala producție și sediul central sunt situate în orașul Togliatti.
Producătorul Togliatti s-a născut în 1966, când conducerea URSS a decis să construiască o fabrică mare de automobile, care trebuia să producă mașini accesibile pentru uz personal. Apoi, în Uniunea Sovietică existau doar mașini scumpe într-un număr foarte limitat, care nu satisfaceau cererea populației.
Înainte de începerea construcției, a fost încheiat un acord cu compania italiană de automobile Fiat, care a dezvoltat un design tehnic, a furnizat echipamente și documentație tehnică și a instruit specialiști. Multe modele AVTOVAZ se bazau pe mașini Fiat.
Construcția uzinei a început la începutul anului 1967 și a fost anunțată de șantierul șoc Komsomol. A fost realizat într-un ritm accelerat, 844 de fabrici de mașini din Uniunea Sovietică și peste 900 de fabrici din alte țări au fost angajate în furnizarea de echipamente.
În 1970, fabrica a produs primele mașini - Zhiguli VAZ-2101, care a repetat designul Fiat-124. Cu toate acestea, mașina sovietică a fost asamblată din componente interne și, potrivit designerilor săi, avea mai mult de 800 de diferențe față de omologul său italian. Ea a primit frâne cu tambur în loc de frâne cu disc, gardă la sol crescută, corp întărit și suspensie. Toate acestea au făcut ca VAZ-2101 să fie mai potrivit pentru funcționare în condițiile drumurilor și temperaturilor din republicile sovietice.
Mașina era echipată cu un motor pe benzină cu carburator, cu un design mai avansat al arborelui cu came superior. A fost prezentat în două versiuni: 64- și 69-puternice. Volumul primului a fost egal cu 1198 cm cm, iar al doilea - 1294 cm. Viteza maximă a fost de 142 și, respectiv, 148 km / h, iar timpul de accelerație de la start la 100 km / h a fost de 20 și 18 secunde.
Modelul a necesitat îmbunătățiri, care au fost realizate de ingineri pe măsură ce au fost primite reclamații. Prin urmare, nu mai putea pretinde că este o „mașină a oamenilor” ieftină. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat-o să devină populară în URSS, unde exista o lipsă acută de vehicule.
VAZ-2101, poreclit „kopeck”, a devenit strămoșul familiei „Classic” și a fost produs până în 1988. În acest timp, au fost produse 4,85 milioane de unități ale VAZ-2101 cu un sedan cu toate modificările. Pentru producția acestei mașini, Uzina de automobile Volzhsky a primit premiul internațional „Golden Mercury”.
VAZ-2101 (1970-1988)
În martie 1971, a fost pusă în funcțiune prima etapă a uzinei de automobile Volzhsky, concepută pentru a produce 220.000 de unități anual. Deja pe 16 iulie a aceluiași an, mașina 100.000 a ieșit de pe linia de asamblare.
În 1972, a fost lansat al doilea model de AVTOVAZ, VAZ-2102. De fapt, era o copie a „banului” transformat într-un break cu tracțiune spate. A fost numită „cea mai bună prietenă a unui rezident de vară” datorită caracterului practic și a spațiului.
VAZ-2102 (1972-1985)
În același an, a fost lansată producția unei modificări mai puternice a Zhiguli, modelul VAZ-2103, care a fost numit LADA 1500 pentru export, fiind deja echipat cu un motor de 1,5 litri cu 77 CP. Viteza maximă a crescut la 152 km / h. Noul model a câștigat „o sută” în 16 secunde, ceea ce l-a egalat cu concurenții occidentali din aceeași clasă. De fapt, mașina a fost copiată din Fiat 124 Speciale italian din 1968 cu procesare pentru utilizare pe drumurile URSS.
Mașina a primit, de asemenea, un interior mai confortabil, mai spațios și mai frumos, un portbagaj decorat cu plastic și o izolare fonică îmbunătățită. A fost produs timp de 12 ani, timp în care fabrica a produs 1 304 899 unități ale modelului.
VAZ-2103 (1972-1984)
În 1976, a fost lansat cel mai popular model al fabricii de automobile Togliatti - VAZ-2106, al cărui prototip a fost italianul Fiat 124 Speciale din 1972. Mașina a înlocuit VAZ-2103 și niciunul dintre creatorii săi nu se aștepta la un succes atât de sălbatic cu publicul.
VAZ-2106 a fost echipat cu un motor de 1,6 litri cu 75 CP, care i-a permis să accelereze până la 152 km / h.
În aparență, cei „șase” au primit o nouă căptușeală frontală, panoul posterior al portbagajului, alte bare de protecție, indicatoare de direcție laterale, capace pentru roți, grile de ventilație.
Interiorul a schimbat tapițeria și cotierele ușilor, pe scaunele din față - tetiere reglabile pe înălțime.
În plus, mașina a fost echipată cu un comutator de spălare a coloanei de direcție pentru o mașină de spălat parbriz, o alarmă, un indicator de lichid de frână redus și un reostat pentru iluminarea tabloului de bord. Versiunile mai „avansate” au primit un radio, o lampă de ceață roșie și lunetă încălzită.
VAZ-2106 (1975-2005)
În 1977, a apărut una dintre cele mai de succes mașini ale AVTOVAZ - „Niva”, VAZ-2121. Acest SUV cu tracțiune integrală, cu motor de 1,6 litri și șasiu de cadru, a fost exportat cu succes: peste 50% din mașinile produse au plecat în străinătate.
Acesta a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică cu patru trepte, un diferențial central blocabil și o carcasă de transfer în două trepte.
Pe piața mondială, „Niva” a devenit o adevărată senzație, determinându-i pe liderii industriei auto să creeze ceva similar. Succesul a fost asigurat de soluții tehnice inovatoare (suspensie față independentă, caroserie monococă din metal) și preț scăzut.
În 1978, Niva a fost recunoscută ca cea mai bună mașină din clasa sa la expoziția internațională de la Brno. În 1980, modelul a primit medalia de aur la Târgul Internațional de la Poznan.
Uzina de automobile Volzhsky decide să lanseze versiuni speciale ale VAZ-2121, dintre care primele sunt exportate: o modificare cu un motor de 1,3 litri și o versiune cu volan pe partea dreaptă.
Trebuie remarcat faptul că în patria „Niva” a fost cumpărată nu la fel de intens ca în străinătate. A fost destul de scump atât la cumpărare, cât și la operare. În același timp, consumatorii interni nu au avut întotdeauna nevoie de o mașină atât de mare.
VAZ-2121 (1977)
În 1979, a fost lansat VAZ-2105, care a fost produs de uzina auto pentru cea mai lungă perioadă de timp - până în 2010. Dezvoltarea sa a avut loc ca parte a programului pentru modernizarea și pregătirea celei de-a doua generații de vehicule cu tracțiune spate a mărcii.
A devenit succesorul „banului”, precum și baza pentru crearea sedanului „de lux” VAZ-2107 în 1981 și a break-ului VAZ-2104 în 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
În 1982, apare ultimul model de la reprezentanții „clasicilor”, VAZ-2107. Este, de fapt, o modificare „de lux” a VAZ-2105, care avea un motor mai puternic, bare de protecție și faruri diferite, o grilă a radiatorului, o nouă formă a capotei, scaune față mai confortabile, un tablou de bord actualizat și prezența deflectoarelor de aer rece.
La începutul anilor 1980, a devenit clar că viitorul era în vehiculele cu tracțiune față. În plus, fabrica de mașini a simțit nevoia unei schimbări de design. Ca urmare, în 1984 a început producția hatchbackului cu trei uși „Samara”, VAZ-2108.
Mașina și modificarea sa cu cinci uși „Sputnik”, VAZ-2109, s-au remarcat prin dinamică și controlabilitate excelente, pretenția față de calitatea suprafeței drumului și viteza maximă ridicată.
VAZ-2108 a fost echipat cu un carburator cu patru cilindri în patru timpi sau un motor cu injecție cu un volum de 1,1, 1,3 sau 1,5 litri. Acest motor este special conceput pentru a fi utilizat la un vehicul cu tracțiune față.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 a fost o variantă „familială” a celor „opt”, care a fost prezentată ca o mașină mai solidă.
Noutatea cu tracțiunea față, desigur, a devenit un eveniment pe piața auto internă, dar avea o serie de dezavantaje. În special, nu a fost la fel de ieftin și ușor de reparat ca „clasicul”, a primit pedale mai puțin confortabile și a cedat rapid receptorul de ulei și carterul.
În 1990, întreprinderea de automobile Togliatti a lansat o versiune cu patru uși a familiei cu caroserie sedan - VAZ-21099. Ea a devenit ultimul model care a fost lansat înainte de prăbușirea URSS.
Prima mașină produsă în perioada post-sovietică a fost „zece” - VAZ-2110. A fost dezvoltat în 1989, dar anii de criză nu au permis producția să înceapă în 1992, așa cum era planificat anterior.
VAZ-2110 a început producția abia în 1995. Acesta a fost echipat cu una dintre cele două opțiuni de motor: un motor cu 8 supape de 1,5 litri și 79 CP. sau 16-supape de 1,6 litri, dezvoltând 92 CP. Mașina aparținea celei mai înalte clase din familia Samara, care ar putea concura cu Opel Astra, Audi 80 și Daewoo Nexia.
De-a lungul timpului, au apărut multe modificări ale modelului, printre care se numără vagoanele, hatchback-urile și cupele. Până la apariția LADA Priora, „zece” a fost considerată cea mai scumpă și prestigioasă mașină internă.
VAZ-2110 (1995-2007)
Succesorul VAZ-21099, sedanul cu patru uși VAZ-2115, apare în 2007. Noutatea a primit un spoiler cu o lumină de frână suplimentară pe portbagaj, bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei, curgeau în jurul pragurilor, stopuri noi, muluri ale ușilor și un interior mai confortabil.
La început, modelul a fost echipat cu motoare cu carburator de 1,5 și 1,6 litri, din 2000 - o unitate de putere cu injecție distribuită de combustibil.
În 1998, au apărut primele monovolume rusești - VAZ-2120. Modelul se baza pe o platformă extinsă, împrumutată de la „Niva” și echipată cu un șasiu cu tracțiune integrală, care a contribuit la depășirea celor mai dificile condiții de drum.
Mașina a fost produsă în serie mică până în 2008, când producția a fost oprită din cauza cererii reduse și a calității nesatisfăcătoare.
VAZ-2120 (1998-2008)
În 1993, a început dezvoltarea unei noi mașini numită „Lada-Kalina”. Procesul de proiectare a continuat destul de mult timp, în 1999 a debutat primul prototip din caroseria hatchback, un an mai târziu - un sedan, iar în 2001 - un break.
Prima generație a modelului a fost produsă din 18 noiembrie 2004. Din iulie 2007, LADA Kalina a primit un nou motor de 16 litri cu 16 supape, iar din septembrie - un sistem ABS.
Modelul a fost modernizat constant. Așadar, în 2010, a apărut o versiune cu un interior „bazalt” negru și un sistem audio standard.
La 1 mai 2011, AVTOVAZ a anunțat încetarea producției sedanului LADA Kalina, care a fost înlocuit de bugetul LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
În 2008, Renault-Nissan Corporation a cumpărat 25% din acțiunile JSC AVTOVAZ. Anul următor, compania a întâmpinat o serie de probleme financiare care au determinat reducerea producției la aproape jumătate.
Compania auto a avut nevoie de sprijin de stat și a alocat 25 de miliarde de ruble ca împrumut fără dobândă și, de asemenea, a contribuit la întreaga gamă de modele AVTOVAZ la programul de stat pentru subvenționarea ratelor de împrumut auto.
În septembrie, au existat concedieri masive la întreprindere, iar Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă a anunțat că fabrica de mașini se află într-un stat anterior falimentului și, prin urmare, sprijinul statului era inadecvat. S-a propus reducerea a aproximativ 50.000 de angajați.
În noiembrie, Renault a prezentat o propunere de organizare a producției de mașini LADA, Renault și Nissan pe baza platformei B0 de la uzina de automobile Volga. Ajutorul francezilor a contribuit la faptul că compania a primit finanțare suplimentară din partea guvernului. Acest lucru a contribuit la depășirea crizei financiare și chiar la realizarea unui profit în 2010.
La 12 decembrie 2012, a fost anunțată o societate mixtă între alianța Renault-Nissan și corporația de stat Russian Technologies. Până la sfârșitul anului 2013, noua societate mixtă deținea 76,25% din acțiunile SA AVTOVAZ.
La 18 iunie 2014, Renault-Nissan și-a mărit cota din capitalul social al AVTOVAZ la 67,13%.
Modelul sedan Priora a apărut în portofoliul actual LADA în 2007. Anul următor a fost lansat un automobil cu hatchback, iar în 2009 - un break. Mașina este echipată cu un motor cu 8 valve de 81 CP. sau 16 valve cu 98 CP.
Este succesorul VAZ-2110, reprezentând versiunea sa restilizată. În aparență, aripile față și spate, capacul portbagajului și capota, bare de protecție, echipamente de iluminat cu faruri de ceață, jante din aliaj și un grătar al radiatorului s-au schimbat.
Interiorul a fost dezvoltat în colaborare cu studioul italian Carcerano. Există un nou panou frontal, o garnitură de consolă argintie, o cotieră nouă cu două nișe, tapițerie mai bună, airbagul șoferului și o izolare fonică îmbunătățită.
LADA Priora (2007)
Pe 16 mai 2011 a început producția în serie a LADA Granta. Această mașină a fost dezvoltată pe baza modelului Kalina. În martie 2013, a apărut o modificare cu caroserie liftback, care, printre altele, diferea prin forma ușilor laterale din spate, a barei de protecție față și a locației plăcuței de înmatriculare spate.
Modelul este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție de distribuție și trei opțiuni de putere - 87, 98 și 106 CP.
De îndată ce mașina a ieșit la vânzare, a provocat o cerere imensă din partea cumpărătorilor. Cozile pentru noutate s-au întins până în martie 2012.
LADA Granta a devenit prima mașină a fabricii de automobile Togliatti, care a fost echipată în serie cu o transmisie automată - o transmisie cu patru benzi a companiei japoneze Jatco.
LADA Granta (2011)
În 2012, a apărut LADA Largus, dezvoltat împreună cu Renault pe platforma Logan. Mașina este produsă în versiunile unui break, a unui break cu capacitate crescută și a unei autoutilitare. În acest caz, versiunea pentru pasageri poate fi cu cinci sau șapte locuri.
LADA Largus (2012)
Acum, gama de modele LADA include cinci familii de mașini: break-ul Largus, berlina și liftul Granta, berlina Priora, hatchback-ul și break-ul Priora, hatchback-ul și break-ul Kalina, precum și modelul 4x4 cu trei și cinci uși. În mod separat, merită menționate versiunile încrucișate ale popularelor break Largus și Kalina, care au completat linia de modele la începutul anului 2014-2015, precum și modelul 4x4 Urban adaptat pentru oraș. Toate vehiculele fabricate respectă standardele internaționale de mediu Euro-4, iar cele care sunt exportate în Europa sunt conforme cu Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
În 2014, producătorul auto deținea 17% din piața auto rusă. Producția, pe lângă fabrica de automobile Togliatti, este organizată în orașele rusești Syzran, Izhevsk, Serpukhov și Naberezhnye Chelny, în orașele ucrainene - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, precum și în Ecuador, Egipt, Uruguay.