Nitto therma spike, care este producătorul. Anvelope Nitto Therma Spike: recenzii și caracteristici

De data aceasta am ales una dintre cele mai populare dimensiuni - 195/65 R15, care se potrivește multor mașini mici și ieftine. Piețe diferite, înțelegere diferită a produsului, diferite școli de design. Ce diferențiază anvelopele de est și de vest unul de celălalt, care sunt punctele forte și punctele lor slabe și la ce ar trebui să acorde atenție un cumpărător rus?

Est

Model proaspăt Bridgestone Blizzak Spike - 02 -cea mai scumpă din echipa estică (preț 3650 ruble), dar mai ieftină decât giganții europeni.

O altă noutate, Hankook Winter i * Pike RS 2, - cu un număr crescut de știfturi și un model actualizat al benzii de rulare. Înlocuiește Winter i * Pike RS. Anul acesta va apărea în Rusia în 57 de dimensiuni - de la 155 / 65R 13 la 255/40 R19.

Noua anvelopă înlocuiește Observe G3 - Ice și va fi disponibilă pe piață în această toamnă, în prezent în 16 dimensiuni cuprinse între 14 și 19 inci. Compusul din cauciuc conține siliciu pentru rezistența la îngheț și microparticule din coajă de nuc pentru o aderență suplimentară pe gheață.

Un alt model cu rădăcini japoneze, produs acum în Rusia, este. Anterior, această anvelopă era indexată 7000 și aparținea liniei mărcii Bridgestone.

Următorul jucător din Japonia este „ruda” mărcii Toyo. Aceste anvelope participă la testele noastre pentru a doua oară și sunt caracterizate ca fiind ieftine, cu performanțe modeste.

Noua anvelopă, care înlocuiește GT Radial Champiro IcePro, a fost dezvoltată în propriul nostru centru de cercetare și dezvoltare din Hanovra. Și marca GT Radial aparține companiei internaționale în creștere Giti, cu sediul în Singapore. Noutatea este disponibilă în 22 de dimensiuni - de la 175/65 R14 la 225/60 R17. Anvelopele implicate în test sunt fabricate în China.

Vest

Nu există produse noi în echipa occidentală, dar jucătorii sunt incredibil de puternici, deoarece majoritatea acestor anvelope sunt actualizate de producători în fiecare an.

Nokian Hakkapeliitta, cea mai scumpă anvelopă de pe piața internă, este singura din lume care are două tipuri diferite de știfturi.

Continental IceContact 2 - este, de asemenea, unic și inimitabil: „unghiile” sale sunt lipite în protector și, prin urmare, sunt ținute foarte ferm în el.

Dintre anvelopele mai ieftine, cea care a luat premii de mai multe ori la testele noastre și.

Echipa vestică este închisă de doi concurenți direcți, reprezentanți ai celui de-al doilea eșalon al Continental și Nokian - respectiv modele și.

casa pisicilor

Banda de măsurare, care determină anual locația testelor noastre de anvelope de iarnă, a indicat de această dată către locul de testare Continental. Se află în Suedia, lângă un orășel cu un nume pur și simplu ronțăit Arvidsyaur - doar un fel de „casă de pisică”.

Conștienți de încălzirea bruscă din februarie, am decis să începem testele devreme - la mijlocul lunii ianuarie. Și vremea nu a dezamăgit: în timpul testelor au fost înghețuri de la -7 la -14 ° C.

La teste, am fost ajutați de două hatchback-uri Volkswagen Golf. Am atribuit partea principală a muncii de rutină celei negre - s-a târât peste gheață și zăpadă, înregistrând timpul de accelerație și distanța de frânare cu echipamentul VBOX încorporat. Roșu a îndeplinit sarcini mai creative, participând la evaluarea manipulării și stabilității direcționale, deoarece a fost posibilă dezactivarea completă a sistemului de stabilizare pe acesta folosind un program special.

Muncă murdară

Primul care a intrat în muncă este Golful negru, în care sunt implicați și. Începem prin accelerarea și frânarea pe gheață pe un mic lac înghețat, repetând curse de opt până la zece ori pentru fiecare set de anvelope. După două sau trei seturi de teste - măsurători pe bază (referință, așa cum spun lucrătorii din anvelope) anvelope: nu puteți face fără ele.

Măsurătorile pe diferite suprafețe diferă în limita de viteză „superioară”, care servește drept valoare maximă a vitezei în timpul accelerației și valoarea inițială în timpul frânării. Pe gheață, această valoare este de 20 km / h, iar pe zăpadă - 40 km / h, deoarece zona de gheață modestă este mult mai puțin înzăpezită. După recalcularea rezultatelor luând în considerare corecțiile determinate folosind anvelopele de referință, obținem lideri și persoane din afară în aceste exerciții.

Adevărata surpriză a venit de la Hankook, care a sfâșiat liderii tradiționali. În mod incredibil, aceste anvelope au Golf accelerând și frânând pe gheață chiar mai bine decât Continental și Nokian. Pentru a accelera de la staționare la 20 km / h, anvelopele Golf de pe Hankook au durat doar 4,1 secunde, iar distanța de frânare de la 20 la 5 km / h a fost de 6,6 metri. Cea mai lungă accelerație a fost obținută pe anvelopele Gislaved: 5,9 secunde. Un rezultat similar, de 5,8 secunde, a fost obținut pe anvelopele GT Radial și Firestone. Golf a încetinit cel mai rău pe anvelopele GT Radial, cu o distanță de frânare de 8,7 metri.

Cea mai rapidă accelerație pe zăpadă la 40 km / h a fost asigurată de anvelopele Continental cu un indicator de 5,9 secunde, iar Hankook a fost la doar o zecime în spatele lor! Cele mai lente sunt anvelopele GT Radial.

În frânarea pe zăpadă, Hankook a preluat conducerea. Pentru a încetini Golful de la 40 la 5 km / h, aceste anvelope au luat 16,9 metri. Locul al doilea a fost pentru Gislaved: 17,2 metri. Ultimele în frânare au fost Firestone și GT Radial: 19,1 și respectiv 19,0 metri.

Încheiem seria de teste pe gheață prin măsurarea timpului de tur, care caracterizează aderența laterală. Continental a păstrat conducerea cu un tur record de 15,6 secunde. Cei mai apropiați rivali - Hankook, Nokian și Gislaved - au durat mai mult de jumătate de secundă. Cea mai lentă - în 18,0 secunde - mașina a completat turul cu anvelopele Bridgestone.

În roșu și alb

Anvelopele eliberate după măsurători își iau locul pe Golful roșu - vom evalua manevrabilitatea pe stratul de zăpadă și pe gheață.

Pista de testare este grozavă: viraje cu rază diferită, de la alergare până la bâlbâială, drepte, permițând vitezometrului să ajungă la 80 km / h, urcări și coborâri, apoi descărcarea roților, apoi apăsarea acestora pe „drum”.

Ideea a fost născută pentru a evalua anvelopele în două moduri de conducere diferite. Mai întâi, mergi repede, dar limitezi viteza în viraje cu faza inițială de alunecare. Rezultatele conducerii în acest stil vor interesa cu siguranță majoritatea șoferilor. Al doilea mod este pentru cei cărora le place să alunece: nu încetini aproape înainte de viraje, realimentând mașina lateral într-un colț. Am evaluat anterior comportamentul anvelopelor în ambele moduri, doar scorul mediu a fost stabilit.

Oprim aparatele electronice pentru a surprinde particularitățile comportamentului mașinii pe diferite anvelope.

În modul normal, testerii au fost mulțumiți de manevrabilitatea Golf pe anvelopele Nokian și Pirelli. Experții, găsind niciun motiv pentru comentarii și observând reacții clare, le-au acordat opt \u200b\u200bpuncte fiecare. Continental, Hankook, Nordman, ținând cont de mici observații, au primit 7,5 puncte fiecare. Este de remarcat faptul că în anvelopele Golf, încălțate în anvelopele Hankook și Nordman, apar ușoare întârzieri în reacții și un conținut insuficient de informații al direcției când volanul este rotit la 90 de grade, dar cu unghiuri de reacție în creștere, iar conținutul informațional se îmbunătățește și cu Anvelope Continental - invers.

„Spike-urile” Firestone au adunat mai multe plângeri decât altele: întârzieri semnificative în reacții, comportament instabil. Șoferul poate seta doar o direcție de mers aproximativă, dar nu o traiectorie exactă. Șase puncte este maximul.

Cu un stil de conducere activ, aproape jumătate dintre subiecți au observat o ușoară încetinire a reacțiilor și o deteriorare a conținutului informațional al direcției la trecerea la alunecare, ceea ce a scăzut scorul cu jumătate de punct. Opt puncte au fost acordate doar anvelopelor Nokian, care au păstrat claritatea reacțiilor chiar și în diapozitive adânci. Gislaved, Nordman și Toyo au demonstrat o stabilitate acceptabilă a reacțiilor - nu se tem să treacă ușor cu viteză într-un colț alunecos.

Anvelopele Firestone sunt cele mai ușor de alunecat. Golful trebuie literalmente aruncat într-un viraj, efectuând un set de acțiuni de „vrăjitorie” cu volanul și gazul. Conducerea activă este extrem de dificilă, deoarece trebuie să rotiți constant volanul în direcții diferite, deoarece în alunecare reacțiile la acțiunile volanului dispar practic.

De asemenea, nu mi-a plăcut să conduc activ pe Bridgestone (au scăzut nota cu 1 punct) și, în mod ciudat, pe Pirelli (redus cu un punct și jumătate). La ambele anvelope, Golf a arătat o deteriorare a conținutului și a răspunsului informațiilor, forțând o direcție mult mai activă, iar la Pirelli, a prezentat și un comportament zdrențuit, instabil. Este ciudat, deoarece primele modele de anvelope de iarnă de la această companie au servit întotdeauna drept standard de manevrare pentru noi și pentru mulți producători de anvelope.

Mi-a plăcut pista de gheață nu mai puțin decât cea de zăpadă. Nu este orizontală, ci înclinată, deoarece este inundată pe pantă. Prin urmare, pe o jumătate vă deplasați cu roțile din spate descărcate, care provoacă derapaj, iar pe cealaltă jumătate, cu roțile din față subîncărcate, care inițiază deriva. Acest lucru ajută la înțelegerea mai bună a comportamentului anumitor anvelope.

Nokian a obținut cel mai mare scor pe gheață: mașina conduce fără probleme în niciun mod. Bloturile minore sunt notate pe anvelopele Continental, Gislaved, Hankook și Nordman, astfel încât ratingurile lor sunt reduse la 7,5 puncte.

Încălțat cu anvelope GT Radial, Golful se mișcă ca și cum ar fi gravitația zero - de parcă nu ar acționa forțe orizontale. Alunecă foarte devreme, deși alunecă ușor pe lateral (acesta este singurul plus) și plutește foarte mult timp, fără a răspunde acțiunilor volanului.

Firestone ține șoferul într-o tensiune și mai mare: adrenalina maximă este generată chiar și cu sistemul de stabilizare pornit. Întreruperile de alunecare apar neașteptat, mașina alunecă pentru o perioadă extrem de lungă de timp ... Se simte că ambreiajul a dispărut cu totul.

Atenție - Yeti!

Platoul de zăpadă este un dreptunghi uriaș, de aproximativ patru sute pe sută de metri, împărțit de un parapet de zăpadă în două linii drepte independente înguste și lungi. Sunt destui pentru a accelera până la 100 km / h și pentru a evalua stabilitatea direcțională și comportamentul mașinii în timpul unei schimbări de bandă ușoară. Și lățimea este suficientă pentru a verifica controlabilitatea la efectuarea rearanjării. Din prima zi am îngrădit o bandă de trei metri lățime cu conuri de-a lungul barierei centrale, interzicând curățarea acesteia. O săptămână mai târziu, un strat de zăpadă cu o adâncime de aproximativ 20 de centimetri s-a acumulat pe el - ceea ce este necesar pentru a evalua pasabilitatea.

La câteva ore după ce Golful roșu cu sistemul de stabilizare oprit a intrat pe pista de testare, Frank Degonier (inginer Continental responsabil cu măsurători și echipamente de măsurare) s-a apropiat brusc de noi și a întrebat cu o față absolut serioasă: „Știi că există un A apărut Yeti? Chiar în fața Golfului roșu a sărit! Dar Anton a reușit să-l ocolească, doar zăpada a rămas pe capotă. Vino și vezi! "

Se pare că Golf, în timp ce evaluează stabilitatea direcțională a anvelopelor Firestone, s-a rotit astfel încât a străpuns parapetul de zăpadă și a zburat în banda adiacentă. Și testerii Continental numesc orice incident la testele care se termină în contact cu zăpada „Yeti”. În general, Firestone a obținut cel mai mic scor pentru stabilitatea direcțională pe zăpadă: atunci când încearcă să reconstruiască fără probleme sau să evite un obstacol, apare o derapaj ascuțită și o alunecare laterală periculoasă, fără capacitatea de a corecta traiectoria. Yeti nu a fost sedus de alte anvelope. Mai bine decât altele, Golf a păstrat dreapta în zăpadă la viteză mare pe anvelopele Nokian și Pirelli.

Rearanjarea sau schimbarea bruscă a benzii este o manevră tradițională pentru șoferii ruși. Atunci când efectuăm un swap, evaluăm modul în care reacționează Golful la virajele ascuțite ale volanului și cât de previzibil se comportă. Experții au acordat ratingul maxim în acest exercițiu anvelopelor Nokian: un patinaj mic, bine înțeles, moale la viteză maximă, care necesită ajustări minore pentru a menține mașina pe traiectoria dorită.

Anvelopele Firestone s-au dovedit a fi cele mai rele: nu sunt potrivite pentru manevre periculoase. Cu acțiuni de direcție bruscă, carcasa se termină prin demolare, îndreptând traiectoria. Cu o funcționare mai ușoară a volanului, roțile din față se prind de zăpadă, dar roțile din spate se sparg brusc într-o alunecare laterală lungă, rotind mașina.

Pasabilitate

Testul de pasabilitate este relevant atât pentru interiorul Rusiei, cât și pentru orașele mari. Evaluăm nu numai capacitatea anvelopelor de a rema pe zăpadă, ci și cât de ușor poate conduce un șofer fără abilități speciale de off-road pentru a depăși un obstacol de zăpadă.

Pe zăpadă adâncă, anvelopele Goodyear sunt în afara concurenței: ele vâslesc fie înainte, fie înapoi, trebuie doar să pășiți pedala de gaz. Nokian este la jumătate de punct în urmă: canotajul nu este asemănător unui tractor, dar totuși bun. Continental și Nordman câștigă opt puncte fiecare. Cea mai nereușită anvelopă de zăpadă adâncă este GT Radial. Pe ele, Golful se mișcă nesigur, rotește dintr-o parte în alta, manevră cu reticență și se mișcă cu reticență în sens invers.

Erou de iarnă

Liderul testelor de zăpadă și gheață este anvelopa din est - Hankook Winter i * Pike RS 2. Nu numai că a depășit toți compatrioții din disciplinele de iarnă, dar i-a împins și pe „occidentali” - chiar și pe giganți precum Continental și Nokian, care a câștigat la testele „albe” doar pe locurile doi, respectiv trei.

Pirelli este al patrulea, urmat de Nordman și Goodyear, iar Gislaved este al șaptelea.

Sunt urmate de alte anvelope din est: Bridgestone, Toyo, Nitto, precum și Firestone și GT Radial, care au prezentat cele mai slabe rezultate.

Întârziere până la primăvară

La mijlocul lunii aprilie, zăpada s-a topit complet din asfaltul sitului de testare VAZ de lângă Togliatti. După ce am ales vremea calmă, am continuat testele - acum pe asfalt. Primul pas a fost evaluarea impactului anvelopelor asupra economiei Golfului, combinând aceste măsurători cu evaluarea stabilității și confortului direcțional.

Am început cu un cerc de încălzire de zece kilometri pe drumul de mare viteză la o viteză de 130 km / h (maximul permis pe drumurile noastre). Măsurătorile au fost efectuate pe o secțiune dreaptă orizontală de doi kilometri a autostrăzii.

Pe vreme calmă, rezultatele măsurătorilor „scad” aproape unul la unu - cu o abatere de cel mult 0,1%, care este de douăzeci de ori mai mică decât cele două procente acceptate în general la testele de anvelope. Dar la fiecare trei seturi verificate, trebuie să repetați cursele pe anvelopa de bază. Rezistența la rulare este afectată semnificativ de temperatura asfaltului. Rezultatele obținute la anvelopa de referință ajută la determinarea „punctelor de referință”, iar deja pe ele rafinăm datele obținute și, dacă este necesar, recalculăm.

Pe asfalt, Golful își menține cel mai bine cursul cu anvelopele Gislaved și Pirelli: reacțiile sunt clare, aproape ca anvelopele de vară. Cei mai răi dintre ceilalți sunt „oaspeții estici” Bridgestone, Nitto și Firestone. Pe „podul” de la Golf, volanul a devenit greu, vâscos și neinformativ. Comportamentul mașinii pe Nitto și Firestone este similar: în zona aproape zero, apare un conținut scăzut de informații; la reglarea traseului, volanul trebuie rotit la unghiuri semnificative. La ieșirea din zona aproape zero, reacțiile devin neplăcut de clare - cu un conținut redus de informații, acest lucru este plin de răsucirea volanului, care poate provoca o derapare.

Titlul celor mai economice a fost câștigat de anvelopele Nokian: Golful încălțat în ele a arătat cele mai bune rezultate la viteza orașului și a țării.

Frânare și confort pe asfalt

Continuăm să evaluăm confortul pe drumurile secundare ale locului de testare, care practic nu diferă de multe rute rusești: găuri, fisuri umflate, cusături.

Cele mai silențioase anvelope au fost GT Radial, Hankook și Nokian, iar cele mai puternice au fost Firestone, care fredonează ca un angrenaj care se rostogolește pe asfalt. În ceea ce privește netezimea în față - același GT Radial și Hankook și au fost însoțiți de Nitto. Cel mai dur este din nou Firestone, care transmite în detaliu vibrațiile de la neregulile rutiere pe podeaua caroseriei și chiar pe scaunul șoferului.

Exercițiile finale sunt pe asfalt uscat și umed. Pre-curățăm șinele cu o duzină de frâne pe anvelopele fără punctaj. Frânăm fiecare set de anvelope de testare de patru până la șase ori: pe asfalt uscat - de la 80 km / h, pe umed - de la 60 km / h, pentru a salva banda de rulare de la avarii. Viteza de testare, până la care complexul de măsurare VBOX măsoară distanța de frânare, este de 5 km / h - la un ABS mai mic, permite blocarea pe termen scurt a roților, ceea ce afectează negativ acuratețea rezultatelor.

Pe asfalt uscat, cea mai scurtă distanță de frânare, 30,3 metri, a fost obținută pe anvelopele Gislaved, cea mai lungă - pe „pod”: 33,5 metri. Diferența este de 10,5%. Pe teren umed, Gislaved este din nou în fața tuturor cu un indicator de 17,8 metri, iar cel din urmă este Nitto cu un rezultat de 21,7 metri, care este cu aproape 20% mai slab.

Teste „negre”

Pe asfalt, Gislaved Nord * Frost 200 a câștigat cu încredere, urmat de anvelopele europene Pirelli, Nokian și Goodyear. Cei din est au ajuns doar pe poziția a cincea și au fost preluați de GT Radial IcePro 3. Apoi urmează ultima pereche din echipa europeană: Continental a terminat pe locul șase în lista „asfaltului”, chiar în fața nordmanului mijlociu. Liderul listei „albe” Hankook pe asfalt, din păcate, nu a putut urca mai sus de locul zecea. Bridgestone și Nitto se află în partea de jos a ratingului negru.

Puncte totale

Deci, anvelopele au câștigat cu un scor de 915 puncte Nokian Hakkapeliitta... Sunt cele mai echilibrate - în orice condiții vor atrage toți șoferii, indiferent de antrenament și stilul de conducere.

Locurile doi și trei au fost împărțite Hankook Winter i * Pike RS 2 și Continental IceContact 2cu 905 puncte fiecare. Ce pot spune despre anvelopele coreene? Cel mai bun rezultat atât pe zăpadă, cât și pe gheață, cel mai confortabil, economic, dar - renunțând la poziții pe asfalt. Le recomandăm celor care folosesc în principal drumuri „albe”. Continental a arătat al doilea rezultat la testele „albe”, dar în restul nominalizărilor a fost mediu. Acesta își va arăta cele mai bune calități pe drumurile înzăpezite și înghețate.

Este luată a patra linie a ratingului nostru - 888 de puncte finale înseamnă că acestea sunt anvelope foarte bune. Sunt puternici pe asfalt, nu vor da greș pe zăpadă și gheață și vor ajuta la economisirea combustibilului. Poate că confortul la plimbare lasă mult de dorit.

(877 puncte) a evoluat cu mai mult succes pe asfalt decât la disciplinele de gheață și zăpadă. Aceste anvelope au încă dreptul de a fi numite foarte bune, dar încet pierd teren - au coborât pe locul cinci și au ocupat locul trei timp de câțiva ani. Dar dacă aveți nevoie de anvelope ATV, aceasta este cea mai bună alegere.

Pentru marca de gradul doi, locul șase (874 de puncte) la anvelope și titlul de foarte bun pot fi considerate un rezultat excelent. Un echipament multifuncțional de nivel mediu pentru toate condițiile și pe zăpadă poate plăcea chiar și drift-urilor.

A pierdut doar patru puncte în fața concurentului său direct Nordman. Indicatorii pe drumurile „albe” sunt medii, dar pe asfalt Gislaved este în frunte. Este cea mai bună alegere pentru drumurile orașului fără zăpadă și gheață. Adevărat, nu strălucesc cu eficiență și confort.

Întreg teritoriul estic începe de pe locul opt. Bridgestone Blizzak Spike - 02 a obținut 847 de puncte la test - conform clasificării noastre, acestea sunt anvelope bune. Pe zăpadă și gheață par medii, dar nu li se va permite să facă rău. În ceea ce privește confortul și consumul de combustibil, acestea sunt comparabile cu „fratele mai mic” Firestone Ice Cruiser 7 și chiar puțin mai slabe pe asfalt.

A noua poziție este ocupată de anvelope noi cu 840 de puncte. Avantajele neîndoielnice sunt stabilitatea rezultatelor pe diferite suprafețe și un nivel decent de confort.

Închide primii zece cu nota finală de 821 de puncte. Același loc modest este în clasamentul „alb”. Aceste anvelope sunt economice, oferă un confort moderat ... și durează pe asfalt.

Anvelope GT Radial a marcat 811 puncte. Și erau pe ultima linie a ratingului, compilată pe drumurile „albe”. Este permisă deplasarea pe ele pe zăpadă și gheață fără grabă și numai pe mașinile echipate cu asistenți electronici. Dar pe drumurile asfaltate, aceste anvelope vă vor permite să conduceți cu încredere și să oferiți un nivel ridicat de confort.

Locul al doisprezecelea și doar 788 de puncte - pentru anvelope. Conform standardelor moderne, acestea sunt anvelope foarte slabe pentru drumurile de iarnă, nerecomandate mașinilor fără ABS și sisteme de stabilizare. Acestea ar trebui conduse foarte atent, fără a încerca să alunece puțin. Cu toate acestea, pe asfalt uscat, acestea frânează mai bine decât sora Bridgestone Blizzak Spike-02 și pot concura cu acesta din punct de vedere al confortului și al economiei.

Cu un ochi pe portofel

Anvelopele bune costă mulți bani. Cum să găsiți echilibrul optim între proprietățile esențiale și preț? Vă puteți concentra pe „valoarea” fiecărui punct marcat de o anumită anvelopă. Conform acestui parametru, GT Radial IcePro 3 este în frunte: fiecare mie de ruble cheltuite pe această anvelopă va avea ca rezultat 312 puncte finale. Puțin mai puțin profitabile sunt congelatorul de gheață Nitto Therma Spike și Toyo Observe.

În mijlocul listei se află anvelopele Nordman 7 și Gislaved Nord * Frost 200. Iar Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 9 completează evaluarea preț / calitate.

Rezultatele testului

* Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

* Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

Este Occidentul invincibil?

În testul nostru, anvelopele europene au fost mai puternice decât cele din est. În afară de Hankuk, niciunul dintre pneurile din est nu a ajuns în prima jumătate a rezultatelor albe. De ce? În țările din Est, este interzisă folosirea anvelopelor cu știfturi - producătorii le creează pentru piețele externe. Nu există o experiență personală bogată în utilizarea acestor anvelope. Hankook, pe de altă parte, a luat o cale neconvențională - recrutând specialiști cu experiență de la companii occidentale de succes în anvelope pentru a crea noi produse. La urma urmei, anvelopele de iarnă sunt un produs extrem de complex, echilibrat pentru suprafețe complet diferite (gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed), care necesită soluții tehnice contradictorii.

Provocarea creatorilor de anvelope de iarnă este de a crea un produs care să poată funcționa în condiții complet diferite. Odată cu lansarea noului model Therma Spike, Nitto a ajuns aproape de rezolvarea acestei probleme.

Care sunt cerințele pentru o anvelopă de iarnă? În mod ideal, lucrați la fel de bine pe asfalt uscat și umed, atât pe zăpadă și gheață, cât și când conduceți prin bălți și noroi. Acest lucru a fost practic cazul în timpul testului nostru: sub roți era un amestec sălbatic de apă, zăpadă și gheață. Ei bine, nu este o oportunitate ca noua Therma Spike să-și prezinte talentele?

Înainte de a începe testarea, să studiem caracteristicile tehnice ale noului produs. Există multe lucruri interesante aici. De exemplu, inginerii japonezi au reușit să facă amestecul și mai moale, ceea ce a dus la o creștere a eficienței anvelopei la temperaturi scăzute. În plus, la compusul de cauciuc Nitto Therma Spike s-a adăugat o componentă naturală din coji de nucă. În plus față de îngrijirea mediului, această decizie a condus la faptul că microparticulele solide par să muște în gheață, sporind aderența și caracteristicile de frânare ale anvelopei.

Modelul benzii de rulare merită o atenție specială. Este asimetric - o soluție atât de avansată este destul de neobișnuită pentru anvelopele de iarnă. Și forma canelurilor din acest model Nitto este neobișnuită: toate liniile sunt rupte, de parcă ar fi fost trasate de un abstractist. De fapt, canelurile multidirecționale oferă așa-numitul efect de margine atât în \u200b\u200bdirecția liniară, cât și în viraje. Acest lucru este important în special pe zăpadă și gheață - datorită canelurilor puternic sparte, cauciucul aderă mai bine la suprafețele alunecoase.
De asemenea, am lucrat la consolidarea blocurilor de rulare, urmărind două obiective simultan: îmbunătățirea caracteristicilor de manipulare și reducerea probabilității de uzură prematură. În plus, unele margini ale blocurilor au fost reproiectate cu margini din dinte de fierăstrău pentru a îmbunătăți în continuare stabilitatea la virare și aderența în zăpadă adâncă.

Nu fără cele mai noi tehnologii 3D. În primul rând, există șuruburi tridimensionale care permit cauciucului să funcționeze bine pe suprafețe alunecoase datorită unui plasture stabil de contact. În al doilea rând, li s-au adăugat elemente de „blocare” - un set de mici depresiuni interne și umflături. La accelerare sau decelerare, acestea se închid, crescând semnificativ rigiditatea blocurilor, ceea ce le permite să își mențină forma cât mai mult posibil.

Dar, poate, cel mai interesant lucru despre noul produs îl reprezintă spinii. Putem spune că sunt adevărate „vedete”. Nu chiar. Pentru început, baza fiecăruia este realizată sub forma unei stele cu cinci colțuri, așa că inginerii au încercat să reducă la minimum probabilitatea căderii elementelor metalice. Dar „ghearele” în sine au o formă cruciformă, care seamănă vag cu un asterisc. Această configurație asigură contactul vârfului cu suprafața nu la un moment dat, ci la două puncte simultan. Mai mult decât atât, acest lucru funcționează atât atunci când se deplasează în orice direcție (înainte sau înapoi), cât și pe rânduri, în cazul în care astfel de vârfuri mușcă foarte eficient pe o suprafață înghețată. Interesant este că poziția lor pe suprafața benzii de rulare: în proiecția longitudinală, vârfurile formează 20 de linii pentru a asigura o eficiență maximă.

Chiar la începutul testului, am fost rupt de sentimente contradictorii. Pe de o parte, natura a adus surpriză după surpriză - fluctuațiile de temperatură au transformat drumurile într-un adevărat amestec de zăpadă, gheață și asfalt umed. În plus, norii grei de jos atârnau deasupra capului, transformând natura înconjurătoare într-o imagine cenușie. Pe de altă parte, chiar aceste condiții sunt cele mai potrivite pentru testarea anvelopelor de iarnă. Așa că a trebuit să mă distrag de la vremea mohorâtă și să mă concentrez asupra comportamentului anvelopelor.

Primul lucru pe care l-am făcut în oraș a fost nivelul de zgomot. Bineînțeles, miracolul nu s-a întâmplat: foșnetul caracteristic al anvelopelor cu crampoane își face loc în interiorul mașinii, chiar și în ciuda izolării fonice foarte decente a Mitsubishi Outlander. Dar, desigur, acest lucru se aplică în principal conducerii pe asfalt. În plus, obiectiv vorbind, noul Nitto nu strică prea mult confortul acustic. De exemplu, ascultarea de muzică sau un coleg de călătorie pe drum practic nu interferează. Poate că marea majoritate a anvelopelor concurente sunt mai puternice.

În ceea ce privește confortul călătoriei, nu au existat deloc plângeri. Netezimea modelului japonez oferă destul de decent. Aceste anvelope fac față cu fisuri mici, ușurând astfel ușurarea suspensiei mașinii. Chiar și pe umflături mari, elasticitatea anvelopei ajută la confortul călătoriei.

Dar surpriza principală așteptată după plecarea pe o autostradă suburbană pe jumătate goală. Vecinii rari de-a lungul pârâului se târăsc de-a lungul lui ca niște țestoase. Și nu e de mirare, pentru că, după câteva salturi de temperatură, învelișul s-a transformat într-o cursă de obstacole. Practic, sub roți este asfalt ud, dar nu, nu, da, și există o insulă de zăpadă rulată sau o zonă netedă de oglindă de gheață goală. Și apoi anvelopele s-au arătat în toată splendoarea lor - păreau să fie în largul lor cu orice. Therma Spike, ca un adevărat soldat versatil, face față cu ușurință tuturor sarcinilor. Și o fac atât de bine încât încet încet iau ritmul. Puțin mai repede, puțin mai mult și mai mult ... Cu toate acestea, încrucișarea încă călărește fiabil și încrezător. Încerc frânarea puternică - și nu există probleme. Apropo, când am încetinit, am observat cât de încrezător mașina își păstrează traiectoria.

Împregat de încredere, efectuez următoarea manevră: cu un set de viteză trec o curbă ușoară, unde sub roți este atât zăpadă, cât și gheață. Am început cu prudență, dar în curând ridic ritmul. După cum s-a dovedit, aceste anvelope au performanțe la fel de bune sub accelerație laterală ca la conducerea în linie dreaptă. Adevărat, până la urmă am dat peste plafonul posibilităților - dintr-un anumit moment mașina a început să se străduiască să intre într-o derapaj. Totuși, acest lucru s-a întâmplat la o astfel de viteză la care niciun șofer sănătos care își prețuiește viața nu ar trece printr-o astfel de viraj.

După finalizarea programului de testare, pot spune că, deși Nitto Therma Spike nu a revoluționat, cu siguranță au ridicat ștacheta pentru calitate la un nou nivel. Așadar, dacă sunteți pe punctul de a alege un nou „pantof” de iarnă pentru mașina dvs., asigurați-vă că acordați atenție acestor anvelope versatile, de înaltă calitate și moderne din Japonia. De fapt, nu numai că vă pot insufla încredere pe drumul de iarnă, dar vă pot salva și de multe necazuri.

Provocarea creatorilor de anvelope de iarnă este de a crea un produs care să poată funcționa în condiții complet diferite. Odată cu lansarea noului model Therma Spike, Nitto a ajuns aproape de rezolvarea acestei probleme.

Care sunt cerințele pentru o anvelopă de iarnă? În mod ideal, lucrați la fel de bine pe asfalt uscat și umed, atât pe zăpadă și gheață, cât și când conduceți prin bălți și noroi. Acest lucru a fost practic cazul în timpul testului nostru: sub roți era un amestec sălbatic de apă, zăpadă și gheață. Ei bine, nu este o oportunitate ca noua Therma Spike să-și prezinte talentele?

Înainte de a începe testarea, să studiem caracteristicile tehnice ale noului produs. Există multe lucruri interesante aici. De exemplu, inginerii japonezi au reușit să facă amestecul și mai moale, ceea ce a dus la o creștere a eficienței anvelopei la temperaturi scăzute. În plus, la compusul de cauciuc Nitto Therma Spike s-a adăugat o componentă naturală din coji de nucă. În plus față de îngrijirea mediului, această decizie a condus la faptul că microparticulele solide par să muște în gheață, sporind aderența și caracteristicile de frânare ale anvelopei.

Modelul benzii de rulare merită o atenție specială. Este asimetric - o soluție atât de avansată este destul de neobișnuită pentru anvelopele de iarnă. Și forma canelurilor din acest model Nitto este neobișnuită: toate liniile sunt rupte, de parcă ar fi fost trasate de un abstractist. De fapt, canelurile multidirecționale oferă așa-numitul efect de margine atât în \u200b\u200bdirecția liniară, cât și în viraje. Acest lucru este deosebit de important pentru zăpadă și gheață - datorită canelurilor puternic sparte, cauciucul aderă mai bine pe suprafețele alunecoase. De asemenea, am lucrat la consolidarea blocurilor de rulare, urmărind două obiective simultan: îmbunătățirea caracteristicilor de manipulare și reducerea probabilității de uzură prematură. În plus, unele margini ale blocurilor au fost reproiectate cu margini din dinte de fierăstrău pentru a îmbunătăți în continuare stabilitatea la virare și aderența în zăpadă adâncă.

Nu fără cele mai noi tehnologii 3D. În primul rând, există șuruburi tridimensionale care permit cauciucului să funcționeze bine pe suprafețe alunecoase datorită unui plasture stabil de contact. În al doilea rând, li s-au adăugat elemente de „blocare” - un set de mici depresiuni interne și umflături. La accelerare sau decelerare, acestea se închid, crescând semnificativ rigiditatea blocurilor, ceea ce le permite să își mențină forma cât mai mult posibil.

Dar, poate, cel mai interesant lucru despre noul produs îl reprezintă spinii. Putem spune că sunt adevărate „vedete”. Nu chiar. Pentru început, baza fiecăruia este realizată sub forma unei stele cu cinci colțuri, așa că inginerii au încercat să reducă la minimum probabilitatea căderii elementelor metalice. Dar „ghearele” în sine au o formă cruciformă, care seamănă vag cu un asterisc. Această configurație asigură contactul vârfului cu suprafața nu la un moment dat, ci la două puncte simultan. Mai mult decât atât, acest lucru funcționează atât atunci când se deplasează în orice direcție (înainte sau înapoi), cât și pe rânduri, în cazul în care astfel de vârfuri mușcă foarte eficient pe o suprafață înghețată. Interesant este că poziția lor pe suprafața benzii de rulare: în proiecția longitudinală, vârfurile formează 20 de linii pentru a asigura o eficiență maximă.

Chiar la începutul testului, am fost rupt de sentimente contradictorii. Pe de o parte, natura a adus surpriză după surpriză - fluctuațiile de temperatură au transformat drumurile într-un adevărat amestec de zăpadă, gheață și asfalt umed. În plus, norii grei de jos atârnau deasupra capului, transformând natura înconjurătoare într-o imagine cenușie. Pe de altă parte, chiar aceste condiții sunt cele mai potrivite pentru testarea anvelopelor de iarnă. Așa că a trebuit să mă distrag de la vremea mohorâtă și să mă concentrez asupra comportamentului anvelopelor.

Primul lucru pe care l-am făcut în oraș a fost nivelul de zgomot. Bineînțeles, miracolul nu s-a întâmplat: foșnetul caracteristic al anvelopelor cu crampoane își face loc în interiorul mașinii, chiar și în ciuda izolării fonice foarte decente a Mitsubishi Outlander. Dar, desigur, acest lucru se aplică în principal conducerii pe asfalt. În plus, obiectiv vorbind, noul Nitto nu strică prea mult confortul acustic. De exemplu, ascultarea de muzică sau un coleg de călătorie pe drum practic nu interferează. Poate că marea majoritate a anvelopelor concurente sunt mai puternice.

În ceea ce privește confortul călătoriei, nu au existat deloc plângeri. Netezimea modelului japonez oferă destul de decent. Aceste anvelope fac față cu fisuri mici, ușurând astfel ușurarea suspensiei mașinii. Chiar și pe umflături mari, elasticitatea anvelopei ajută la confortul călătoriei.

Dar surpriza principală așteptată după plecarea pe o autostradă suburbană pe jumătate goală. Vecinii rari de-a lungul pârâului se târăsc de-a lungul lui ca niște țestoase. Și nu e de mirare, pentru că, după câteva salturi de temperatură, învelișul s-a transformat într-o cursă de obstacole. Practic, sub roți este asfalt ud, dar nu, nu, da, și există o insulă de zăpadă rulată sau o zonă netedă de oglindă de gheață goală. Și apoi anvelopele s-au arătat în toată splendoarea lor - păreau să fie în largul lor cu orice. Therma Spike, ca un adevărat soldat versatil, face față cu ușurință tuturor sarcinilor. Și o fac atât de bine încât încet încet iau ritmul. Puțin mai repede, puțin mai mult și mai mult ... Cu toate acestea, încrucișarea încă călărește fiabil și încrezător. Încerc frânarea puternică - și nu există probleme. Apropo, când am încetinit, am observat cât de încrezător mașina își păstrează traiectoria.

Împregat de încredere, efectuez următoarea manevră: cu un set de viteză trec o curbă ușoară, unde sub roți este atât zăpadă, cât și gheață. Am început cu prudență, dar în curând ridic ritmul. După cum s-a dovedit, aceste anvelope au performanțe la fel de bune sub accelerație laterală ca la conducerea în linie dreaptă. Adevărat, până la urmă am dat peste plafonul posibilităților - dintr-un anumit moment mașina a început să se străduiască să intre într-o derapaj. Totuși, acest lucru s-a întâmplat la o astfel de viteză la care niciun șofer sănătos care își prețuiește viața nu ar trece printr-o astfel de viraj.

După finalizarea programului de testare, pot spune că, deși Nitto Therma Spike nu a revoluționat, cu siguranță au ridicat ștacheta pentru calitate la un nou nivel. Așadar, dacă sunteți pe punctul de a alege un nou „pantof” de iarnă pentru mașina dvs., asigurați-vă că acordați atenție acestor anvelope versatile, de înaltă calitate și moderne din Japonia. De fapt, nu numai că vă pot insufla încredere pe drumul de iarnă, dar vă pot salva și de multe necazuri.

Test de anvelope cu gheață de iarnă 185 / 65R15 (AutoReview)

• Data de începere a testului:01 februarie 2016
• Data de încheiere a testului:29 februarie 2016
• Calitatea drumului: Bună
• Mașină: Lada Vesta

Teste comparative ale cauciucului cu șuruburi și frecare 185 / 65R15

Anul acesta, specialiștii AutoReview au testat anvelope cu crampoane de iarnă și fără crampoane pentru a compara caracteristicile și a prezenta rezultatele finale pentru a ajuta proprietarii de mașini să pregătească mașina pentru sezonul de iarnă. Mai jos vă prezentăm rezultatele testelor anvelopelor cu știfturi.

Testele de gheață

Cea mai scurtă distanță de frânare la testele de gheață de la Hakkapeliitta 8 este de 12,1 m. Goodyear este puțin în urmă cu un rezultat de 12,4 m. Nitto japonez este pe locul al treilea cu o lungime de oprire de 13,1 m.

Anvelopele asiatice bugetare GT și Marshal erau de așteptat să se afle în partea de jos a listei, dar Nexen a performat deosebit de prost. Rezultatul lor de 21,7 m este mai rău chiar decât performanța anvelopelor de frecare, ceea ce pune în general îndoială posibilitatea funcționării pe timp de iarnă a acestor anvelope.

Manevrarea gheții a fost măsurată pe o pistă care se întindea de-a lungul suprafeței unui lac înghețat. Hakkapeliitta 8 a parcurs cea mai rapidă distanță în 79,7 secunde. Continentalul german se afla literalmente la o fracțiune de secundă de la el. Anvelopele Pirelli au arătat al treilea rezultat. Externe sunt aceleași trei anvelope ieftine.

rezultate

• Anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Aderența pe gheață, manipularea pe zăpadă și gheață, capacitatea de cross-country.

  Zgomot și preț ridicat

  Cumpărați 1

• Anvelope Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Aderență pe gheață, Manipularea pe gheață și zăpadă.

  Capacitate cross-country, preț ridicat.

  Cumpărați 2

• Anvelope Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T

  Aderența pe gheață, manipularea pe gheață și pe zăpadă, capacitatea de cross-country.

  Aderență medie pe asfalt. Pierderea de spini.

  Cumpărați 2

• Anvelope Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T

  Prindere și manipulare pe gheață. Puterea impactului.

  Prindere și manipulare pe zăpadă. Calitate redusă a mersului.

  Cumpărați 3

• Anvelope Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T

  Nivel redus de zgomot printre anvelopele cu crampoane. Alergare usoara. Pasabilitate.

  Proprietăți de aderență pe gheață.

  Cumpărați 4

• Anvelope Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T

  Prindere longitudinală pe gheață. Manipularea zăpezii. Rezistență ridicată la acvaplanare.

  Manipularea gheții. Zgomot.

  Cumpărați 4

• Anvelope Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T

  Prindere longitudinală pe zăpadă. Confort acustic în clasa de anvelope cu crampoane. Prindeți asfaltul umed.

  Răspândiți aderența și manipularea pe gheață. Pasabilitate.

  Cumpărați 4

• Anvelope Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T

  Prindere longitudinală pe gheață. Ușurința de manipulare pe zăpadă.

  Proprietăți de aderență pe asfalt. Rezistență scăzută la acvaplanare. Pierderea de spini.

  Cumpărați 4

• Anvelope Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T

  Rezistență ridicată la impact. Proprietăți de aderență pe gheață.

  Zgomot. Calitate scăzută a mersului.

  Cumpărați 5

• Anvelope GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T

  Preț. Puterea impactului. Rezistență ridicată la acvaplanare.

  Aderenta pe gheata si zapada. Zgomot. Calitate scăzută a mersului.

  Cumpărați 6

• Anvelope Marshal WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T

  Preț. Proprietăți de aderență pe asfalt. Confort acustic în clasa de anvelope cu crampoane.

03.10.2016

Vă rugăm să rețineți că s-a produs o eroare la calcularea rezultatelor testului de anvelope cu vârf în Auto Review (18/2016). Deoarece organizatorul testelor, Oleg Rastegaev, a confirmat prezența unei erori în noul număr al revistei, o versiune editată a testului este postată pe site-ul nostru.

Experții revistei Autoreview au testat anvelopele de iarnă pentru sezonul 2016-2017. De această dată, au selectat pentru testare modele populare de anvelope de dimensiuni standard 185/65 R15, care sunt instalate pe mașinile LADA Vesta, Hyundai Solaris și Kia Rio. Participanții au fost 12 cauciucuri cu șuruburi și 7 cauciucuri cu velcro de diferite segmente de preț.

Participanții la test

Anvelope cu crampoane:

• Continental IceContact 2
• Dunlop SP Winter Ice 02
• Gislaved Nord * Frost 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 5

Anvelope de frecare (Velcro):

• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

Teste

Două Lada Vestas au fost alese ca vehicule pentru testarea anvelopelor. S-au dovedit demni, după ce au trecut toate testele. Singurul lor dezavantaj era blocarea mânerelor ușilor la temperaturi scăzute.
Înainte de teste, experții au măsurat proeminența știfturilor pe toate modelele de anvelope: conform reglementărilor tehnice ale Federației Ruse, de la 1 ianuarie 2016, ar trebui să fluctueze în intervalul 0,9-1,5 mm, în plus, manipularea pe gheață depinde în mod direct pe el. Presiunea anvelopei a fost, de asemenea, măsurată și, dacă este necesar, ajustată - 2,1 bari pentru toate anvelopele.

Metodologia de testare a publicației Autoreview rămâne aceeași în fiecare an: pentru a ține seama de influența condițiilor meteorologice și pentru a elimina erorile, fiecare test este alternat cu rulări pe anvelope „de bază” și repetat de 10-12 ori. În caz de ninsoare, testarea dinamicii longitudinale se efectuează pe o pistă închisă. Drept urmare, au fost efectuate teste de gheață acolo. Dar furtuna de zăpadă care a început în timp a făcut posibilă testarea anvelopelor pentru permeabilitate în condiții reale. Deoarece majoritatea testelor au fost efectuate pe vreme caldă, chiar sub temperaturi de îngheț, diferența de aderență între anvelopele cu frânare și fricțiune a fost enormă.

La finalul testului, anvelopele au fost testate pe drumuri uscate și umede, precum și rezistența la impact. Un Mercedes vechi, deja „experimentat” în această afacere, a fost folosit ca vehicul pentru testarea rezistenței. A fost folosit pentru a măsura viteza maximă pe care o putea rezista anvelopa fiecărui model până când a apărut o defecțiune a peretelui lateral la lovirea unei borduri de 94 mm la un unghi de 45 de grade.

Rezultatele testului

Faceți clic pe imagine pentru a mări

Rezultatele testului

Faceți clic pe imagini pentru a mări

Rezultatele generale ale testelor pentru anvelopele cu crampoane

Rezultate generale ale testului de anvelope de frecare

Analiza rezultatelor *

Anvelope cu crampoane

Un loc	Obosi	Beneficii	dezavantaje
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Performanță excelentă pe gheață, manevrabilitate bună, capacitate mare de cross-country pe drumuri înzăpezite	Aderență medie pe asfalt, zgomot ridicat, preț ridicat
2		Aderență longitudinală excelentă pe drumurile înghețate, manevrabilitate ridicată pe zăpadă, eliminarea eficientă a apei	Manevrabilitate medie pe gheață, zgomot ridicat
3	Continental ContinutContact 2	Păstrare fiabilă a știfturilor, aderență și manevrabilitate excelente pe drumurile înghețate, manevrabilitate ridicată pe zăpadă, sistem de drenaj eficient	Permeabilitate slabă în zăpadă adâncă
4	Nokian Nordman 5	Aderență și manevrabilitate excelente pe drumuri înzăpezite și înghețate, capacitate bună de cross-country	Aderență medie pe asfalt, retenție slabă a știftului
5	Formula Ice	Performanță excelentă pe gheață, drumuri uscate și umede, rezistență la impact	Nu este cel mai înalt nivel de aderență și manevrabilitate pe zăpadă
6	Gislaved Nord * Frost 200	Aderență și manevrabilitate bună pe zăpadă și asfalt, nivel ridicat de confort	Performanță slabă pe drumuri înghețate
7	Michelin X-Ice North 3	Aderență ridicată pe zăpadă și asfalt, zgomot redus, carcasă puternică	Performanță medie pe gheață, pasabilitate
8	Nitto Therma Spike	Aderență ridicată pe drumurile înghețate, aderență medie și manevrabilitate bună pe zăpadă	Aderență medie pe asfalt, drenaj slab, retenție slabă a știfturilor
9	Dunlop SP Winter Ice 02	Aderență și manevrabilitate bună pe drumuri înghețate, accelerație rapidă și capacitate ridicată de rulare pe zăpadă	Aderență slabă pe asfalt, nivel ridicat de zgomot
10	GT Radial Champiro IcePro	Drenaj excelent, performanță medie pe gheață și asfalt, ușurință de manipulare pe gheață	Aderență și manevrabilitate reduse pe drumuri înzăpezite, niveluri ridicate de zgomot
11	Marshal WinterCraft Ice Wi31	Proprietăți excelente de frânare pe asfalt uscat, aderență medie pe drumuri înghețate	Manipulare slabă pe zăpadă, dificil de manevrat pe gheață
12	Nexen WinGuard WinSpike	Performanță medie pe asfalt, drenaj eficient al apei și zăpezii.	Aderență și manipulare slabe pe gheață și zăpadă, efect de zgomot ridicat

Anvelope de frecare

Un loc	Obosi	Beneficii	dezavantaje
1	Continental ContiVikingContact 6	Performanță excelentă pe drumuri înzăpezite, flotație excelentă pe zăpadă adâncă, confort acustic ridicat	Nu este cea mai bună manevrabilitate pe gheață, frânarea nu este foarte eficientă pe drumuri umede, rezistență scăzută la impact
2	Gheață ultragrip Goodyear 2	Aderență excelentă, frânare, manevrabilitate și capacitate de traversare pe zăpadă, sistem de drenaj eficient și aderență bună pe drumuri umede, confort acustic ridicat	Performanță slabă pe drumuri înghețate, rezistență scăzută la impact
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Nivel ridicat de performanță pe drumuri înzăpezite și asfalt uscat	Rezistență slabă la impact, frânare slabă și manevrabilitate pe gheață
4	Nokian Nordman RS2	Bună aderență, accelerație și manevrabilitate pe drumuri înzăpezite și asfalt, capacitate excelentă de cross-country în zăpadă adâncă	Rezistență slabă la impact, manevrare slabă pe gheață
5	Pirelli Ice Zero FR	Capacitate excelentă de cross-country, frânare și accelerație pe drumuri înzăpezite, protecție eficientă împotriva acvaplanării, rezistență bună la impact	Frânare și manevrabilitate reduse pe gheață, performanță slabă de frânare pe asfalt uscat
6	Michelin x-ice 3	Nivel ridicat de performanță atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite și umede, confort acustic maxim și o deplasare lină	Rezistență slabă la frânare și la impact pe asfalt uscat, manevrare slabă pe gheață
7	Tigar Winter 1	Cea mai eficientă anvelopă pe drumuri umede, frânare ridicată și performanță off-road pe zăpadă.	Cele mai slabe caracteristici pe gheață, rezistență slabă la impact.