Cum funcționează o mașină de curse de raliu (13 fotografii). „Sissies” brutale: cum este servită o mașină de raliu

Nu voi vorbi despre etape, cerințe tehnice, reguli de organizare și alte lucruri plictisitoare. Vă voi spune despre cel mai interesant lucru pentru civili - despre mașină. Și ca primul post, vom atinge din nou cel mai simplu și interesant - cabina de pilotaj. De ce și pentru ce există toate diferitele și de neînțeles umplute.

Nu există raliu la îndemână, există doar un raliu opt))
Aspect... Pe acoperiș există o priză de aer cu o gaură sub el - astfel încât echipajul să aibă ceva de respirat în timpul cursei. În fotografia # 9, puteți vedea suflantele din interior. Pe capotă, o priză de aer pentru îndepărtarea excesului de căldură colector de evacuare în partea de jos. Privind înainte, puteți vedea că cușca rulantă este sudată de stâlpii A prin șanțuri - aceasta pentru a reduce deformarea stâlpilor A în caz de accident.

Deschidem ușa navigatorului. Și vedem împletirea țevilor. Fabricat special pentru a proteja echipajul de răniri, zdrobire și măcinare în carne tocată într-un accident și răsturnare („urechi”). De asemenea, în această fotografie puteți vedea că locul navigatorului este mai liber decât la locul de muncă pilotul. Rețineți că navigatorul este echipat cu un suport pentru picioare. Acest lucru se face astfel încât, atunci când echipajul conduce peste gropi și denivelări timp de 100 km / h, picioarele navigatorului să nu atârne nicăieri, ci să apese punctul de fund în scaunul de curse („găleată”).

Un stingător de incendiu este atașat la picioarele navigatorului.

Să începem cu „găleată” aici. „Cupa” este un scaun special conceput special pentru a menține corpul pilotului (șofer sau navigator) de umflăturile dezordonate din cabină. Aterizarea în el este îngustă și incomodă. Dar când intrați în ea, totul se schimbă. Acum sunteți o parte a mașinii, sunteți o parte, un element integral. Centurile de siguranță trec prin cupă. Două curele de umăr și două curele de talie. Fixați-l chiar sub ombilic și apăsați foarte bine corpul pe găleată - palma nu se potrivește. Un poker mare cu un buton alb - o pârghie de viteză. Ridicat pentru a petrece mai puțin timp la comutare (astfel încât mâna să nu ajungă departe). S-a schimbat cinematica mecanismului pentru a reduce dimensiunea mișcărilor. Un poker din apropiere și mai mic - o mână hidraulică. Funcția sa este la fel de simplă ca un ou mâncat - pentru a bloca rotile din spate... Prin urmare, este hidraulic și fără încuietoare. Funcțiile sale ca frână de parcare - amputat din rădăcini.

Reglator lângă frâna de mână forțe de frânare (echilibrul frânei). Figurativ vorbind, un robinet care reglează cât de eficient se vor frâna roțile din spate față de cele din față. Liniile de frână și combustibil sunt direcționate prin cabină pentru a preveni deteriorarea pietrelor care zboară de sub roți. Apropo, viteza lor este aproape ca un glonț, iar masa, adesea, va fi mai mare.
Observăm că gălețile sunt fixate rigid și pe suporturi speciale care pot rezista la sarcini în caz de accidente. Apropo, corpul pilotului nu ține găleata. Sarcina principală este pe centuri. Prin urmare, acestea sunt atașate prin intermediul unor șuruburi speciale.

Bord. Tot ce ai nevoie și într-o performanță ascetică. Pe panoul principal: vitezometru, temperatura uleiului, presiunea uleiului, volumul de combustibil depozitat. Un tahometru poate fi văzut ușor spre stânga.

"Barbă". Cutia de siguranțe este, de asemenea, simplificată (în secret - bloc de montaj, ca atare, este, în general, decupat din mașină, mașina este asamblată pe un dispozitiv simplificat cabluri sportive) și plasat în barbă - acest lucru este astfel încât navigatorul să poată schimba rapid siguranțele dacă se întâmplă ceva. „Urgență” ușor spre stânga. „Aprinderea” și „starterul” sunt mai mici decât „banda de urgență”. „Dimensiunile” sunt deja clare. O pereche de pahare negre este incluziune forțată ventilatoare de răcire a motorului și pornirea „candelabrului”. Ei bine, o fântână cu semn de pericol electric - comutatorul „de masă” al întregii mașini.

Umflarea de pe capotă este aceeași „candelabru”. Pistolul nu are nicio legătură cu raliul - echipament pentru fotografiere pur sportivă.

Tendința de reducere a costurilor de întreținere a echipelor de clasă WRC face echipamentele campionatului mondial de raliuri din ce în ce mai accesibile. Dar asta nu înseamnă asta mașini de curse WRC să devină mai ușor. Cât de departe au mers mașini de serie și în ce se deosebesc de unitățile de luptă din alte serii mondiale? Am încercat să ne dăm seama în timpul Raliului din Cipru.

Jurnaliștilor acreditați li se permite foarte mult: pot studia mașinile, pot urma activitatea mecanicii ... Dar a devenit rapid clar că deschiderea echipelor este în multe privințe ostentativă - adevăratele secrete din spatele larg al mecanicii nu pot fi deslușite. În plus, cunoștințele „de top” sunt ascunse în interiorul motoarelor, al unităților de transmisie și blocuri electronice management - unde calea este interzisă privirilor curioase. Dar în cele trei zile petrecute în padocul Raliului Ciprului, am reușit să-mi dau seama de ceva.

Principala diferență mașini WRC de la bolizii din seria de inele - un corp complet din metal și o relație strânsă a designului cu mașini de serie... La urma urmei, mașinile „de corp” ale campionatelor DTM sau NASCAR sunt, de fapt, prototipuri - cu corpuri compozite, asemănându-se doar superficial cu progenitorii lor de serie. Dar reglementările WRC restricționează mai strict relucrarea mașină de bază... De exemplu, poziția motorului poate fi modificată cu cel mult 20 mm ...

Curse auto de amatori diferite clase iau impuls. Astăzi, pe o varietate de piste, puteți vedea atât mașini pregătite profesionist, cât și mașini din clasa potrivită cu echipamentul obișnuit. Este pentru șoferii din ultimele mașini informațiile din acest articol sunt dedicate. Faptul este că este periculos să operați o mașină în acest mod. Raliul poate să nu fie cel mai plăcut și acțiune simplă pentru transport. Puteți prăbuși o mașină și vă puteți răni singuri. Adesea există o mașină răsturnată. În același timp, nu se întâmplă nimic modurilor de transport pregătite pentru raliuri, după lovitură de stat putând continua să meargă mai departe. Si aici vehicul civil, care a venit de pe drumul asfaltat la raliu, este pur și simplu sortit distrugerii complete. Iar repararea unei mașini pregătite este mai ușoară și mai ieftină.

Cel mai mașini populare pentru raliuri în vremurile noastre - vechile VAZ 2109 și 2108. Acestea sunt mașini excelente cu tracțiune față, care devin doar o bază excelentă pentru formarea unei mașini de înaltă calitate și fiabile pentru curse. Desigur, aproape totul va trebui refăcut, dar designul este deja gata pentru instalarea pieselor sport normale. Cu toate acestea, sunt adesea folosite hatchback-urile și sedanele altor clase, mărci și ani de model. Puteți transforma aproape orice mașină într-o mașină de raliu, iar vehiculul original va răspunde doar la întrebarea în ce clasă veți conduce. Există curse de amatori și sunt profesionale, iar admiterea mașinilor în fiecare etapă este individuală. Deci pregătirea mașinii are loc adesea în funcție de anumite cerințe. Astăzi vom vorbi despre procesele generale.

Întărirea corpului - o măsură de siguranță și precauție

Pentru a folosi o mașină suficient de mult timp și cu succes, trebuie să o transformați într-o mașină de curse. Pentru a face acest lucru, scoateți mai întâi toată sticla, inclusiv parbrizul. Pentru a evita orice problemă cu pietrele zburătoare, în loc de ochelari este instalată o plasă destul de fină. Acest lucru vă permite să evitați rănile în timpul funcționării mașinii. De asemenea, o astfel de lucrare se efectuează cu corpul care îi permite să fie întărit și pregătit pentru a conduce pe pistă:

• primul pas este de a arunca tot ceea ce nu este necesar din habitaclu, precum și tot ce are greutate, acestea sunt cărți de ușă, locul din spate, panouri din plastic și rafturi, covoare și alte detalii;
• rămân volanul, pedalele și două scaune față - pentru navigator și șofer, este asigurată și o comandă normală a instrumentului, sunt instalați senzori mai exacți;
• următorul pas va fi sudarea rigidizărilor corpului în cabină, acestea trec prin întreaga cabină, pot fi aranjate într-un mod haotic și sunt un detaliu important;
• totul nou piese instalate neapărat prelucrate acoperiri anticorozive sau cu un grund, vopsit și adus la un aspect estetic normal;
• corpul este condus înăuntru stare normală, orice probleme funcționale cu piesele sunt eliminate, rugina este îndepărtată și locurile potențial periculoase sunt fierte.

Toate aceste lucrări necesită profesionalism. Puteți dezasambla interiorul și arunca singur obiectele inutile. În caz contrar, vă puteți baza doar pe munca specialiștilor. În caz contrar, procesele efectuate vor fi de calitate slabă și nu vor putea asigura fiabilitatea necesară a mașinii într-o varietate de și condiții dificile... De aceea, mașinile nepregătite au probleme.

Motorul și transmisia sunt părți importante ale unei mașini de curse

Înainte de a schimba unitatea de putere sau cutia de viteze, aflați exact care sunt cerințele pentru diferite asociații și turnee. Este foarte posibil să instalați unul mare pe un VAZ 2108 motor turbo pentru câțiva litri și mai mult de două sute puterea calului, dar astfel de mașini nu vor putea expune la toate competițiile. Deci, ar trebui să fii atent cu tehnica. Printre aspecte importante lucreaza cu unitate de putere se pot distinge următoarele caracteristici:

• motorul poate fi lăsat cu al tău, dar ar trebui să fie la fel de mult conditie bunagata pentru cel mai mult sarcini grele trebuie să fie prezent;
• cutia de viteze este adesea întărită și rafinată, instalată de la alte mașini care au o cursă mai scurtă și o funcționare mai elastică a cutiei de viteze;
• toate modificările trebuie să îndeplinească cerințele asociației în care doriți să efectuați, chiar dacă la început este doar un nivel de amator, iar mașina nu este controlată;
• urmează imediat cel mai mult niveluri înalte competițiile de curse și cerințele acestora, astfel încât, în caz de succes, să nu vă schimbe din nou mașina la parametrii din fabrică;
• orice lucrări la instalarea motorului și a cutiei de viteze trebuie efectuate într-un atelier profesional, în caz contrar munca de calitate aceste noduri nu pot fi garantate de nimeni.

După cum puteți vedea, reconstruirea motorului este, de asemenea, o activitate destul de dificilă și specifică, care poate fi plăcută pentru hobby-ul dvs., dar foarte neplăcută pentru portofel. Deci, există anumite subtilități în fiecare proces. Pentru cineva, achiziționarea unui vechi „Opt” va fi deja o realizare și cineva îl poate instala motor nou de la Mazda, de exemplu. Totul în această lume este condiționat și depinde de circumstanțe.

Suspensie și module importante pentru vehicule pentru curse de raliu

Sigur, suspendarea fabricii niciun brand din lume nu poate rezista mult timp presiunilor unui miting. Dacă vă convertiți în mașină de curse mașină de uz casnic, atunci suspendarea trebuie schimbată imediat. În caz contrar, pot zbura în mijlocul cursei. articulații sferice, Articulații CV, îndoiți brațele de suspensie sau clătinați grinda. Atunci trebuie să oprești concurența și să mergi la reparații. Este mai bine să aveți grijă imediat de astfel de caracteristici, care sunt minime pentru curse:

• înlocuirea completă a blocurilor silențioase din suspensie cu produse de înaltă calitate, nu din cauciuc, ci din materiale mai durabile și fiabile, instalarea de noi elemente de fixare de înaltă calitate pe aceste noduri;
• înlocuirea rafturilor cu cele sportive, acestea nu ar trebui să fie uleioase, aici este mai bine să folosiți rafturi rigide, de recuperare și indestructibile ale producătorilor speciali pentru sport;
• rafturile se schimbă cu suporturi de sus tip sportiv, precum și arcuri noi și rulmenți cu bile cu un corp întărit și un mecanism mobil;
• brațele suspensiei și grinda sunt examinate, dacă este necesar, sunt întărite sau schimbate în altele mai durabile, se examinează și restul suspensiei mașinii;
• este mai bine să instalați frâne mai eficiente și este mai bine să le schimbați împreună cu etriere și tamburi pentru a obține rezultate mai bune din toate punctele de vedere.

Sistemul de rulmenți cu roți de pe multe vehicule trăiește până la 200.000 de kilometri pe mod normal... Schimbare piese butuc nu este necesar la pregătirea pentru raliu. Dar, în caz de defecțiune, merită să înlocuiți cel puțin un set de doi rulmenți și este mai bine să alegeți nu cei din fabrică, ci întăriți și pregătiți pentru sarcini mari rulmenți. Toate acestea vă vor ajuta să obțineți soluții de cea mai înaltă calitate cu parametrii necesari.

How to Rally Beginner - Highlights

Dacă ați făcut deja o mașină, dar nu știți cum să începeți spectacolele, merită să faceți câțiva pași. În primul rând, aveți nevoie de un partener pentru multe curse. Acesta este navigatorul, care joacă și rolul de a echilibra mașina pe multe mașini. Mai mult, merită să căutați mai multe campionate și competiții pentru fanii cursei de mașini. Principiul căutării este după cum urmează:

oricine este acceptat în competiție, mașina dvs. este pe deplin potrivită pentru toate restricțiile, numele competiției conține cuvântul Deschis, care permite tuturor să participe;

• ești mulțumit de toate intervalele de timp ale campionatului, locurile sale, etapele și condițiile pentru alegerea unui câștigător, există anumite condiții în fiecare competiție care trebuie luate în considerare;
• ar trebui să intrați în campionat cu o demonstrație a mașinii, deci pentru început este mai bine să alegeți doar competiția din orașul sau regiunea dvs., acest lucru vă va ajuta să intrați pe calea cursorului;
• în plus, pe măsură ce câștigi experiență, poți spune exact ce condiții ar trebui respectate pentru a participa la o anumită competiție, astfel încât să te poți declara în alte orașe;
• acordați atenție fondului de premii, precum și principiilor formării sale, deseori cursele de amatori sunt organizate de investitori care sunt creatorii tuturor premiilor;
• uneori fondul de premii este colectat de la participanți și apoi distribuit pe primul, al doilea și al treilea loc în fiecare clasă de mașini, caz în care va trebui să depuneți banii.

Desigur, pentru început, este mai bine să participi la curse sponsorizate, unde nu trebuie să-ți aduci banii. Câștigă o cursă împotriva oamenilor care pentru mult timp antrenamentul și lupta în diferite etape ale raliului nu vor fi ușoare. Prin urmare, pur și simplu veți pierde bani. Și în competițiile gratuite puteți oricând să vă arătați, să exersați și să arătați toate calitățile unei mașini, fără a cheltui deloc bani. Vă sugerăm să ne uitați la cerințele pentru o mașină pentru autocross:

Rezumând

Este destul de dificil să devii un pilot de curse în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să țineți cont de multe caracteristici importante ale fiecărei competiții și campionate, merită să rezistați anumitor condiții pentru mașină. Există multe restricții care trebuie întotdeauna luate în considerare la construirea unei mașini și la respectarea tuturor regulilor și regulamentelor raliului. Dacă încalci regulile de participare, vei fi descalificat și vei pierde fonduri. Amintiți-vă, de asemenea, că este adesea imposibil să conduceți o mașină pentru raliuri pe șosea, deoarece nu are anumite elemente necesare trafic rutier... În acest caz, veți avea nevoie și de o remorcă, precum și de un vehicul de remorcare pentru a transporta transportul de curse în locurile potrivite.

Toate acestea sunt un proces destul de costisitor, așa că trebuie imediat să decideți suma de bani pe care sunteți dispus să o cheltuiți pentru curse. Nu vă așteptați să găsiți imediat un sponsor care să vă ofere oportunități incredibile de a concura în cele mai înalte campionate. Este obișnuit ca piloții să își stabilească numele în cursele de amatori timp de câțiva ani și să călătorească pe cheltuiala lor înainte de a fi luați sub aripa sa de către orice corporație mare. Așadar, toată lumea ar trebui să fie atentă la începerea unor competiții atât de dificile și costisitoare precum raliurile și orice alte curse de mașini. Doriți să participați la raliu într-o mașină special pregătită?

În ciuda interesului tot mai mare pentru raliul auto din Ucraina, numărul ofertelor de vânzare de automobile raliu până acum, slavă Domnului, depășește cererea. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, potențialii cumpărători sunt preocupați de două lucruri: suficient preturi mari pe mașinile de raliu și lipsa de înțelegere după ce criterii să alegeți o astfel de mașină.

Dar dacă nu putem face nimic în ceea ce privește prețul, atunci suntem destul de capabili să facem procesul de cumpărare mai ușor de înțeles și mai transparent. În primul rând, proiectul Raliul din Ucraina a început deja să publice o serie de materiale de recenzie care detaliază mașinile unui anumit brand. Și în al doilea rând, am decis să ne dăm seama la ce, în afară de, de fapt, prețul, vârsta, istoria și caracteristicile de performanță, ar trebui să fim atenți atunci când cumpărăm o mașină de raliu. Cu această întrebare, ne-am adresat pilotului și proprietarului echipei Kiev Mentos Ascania Racing Valery Gorban, care și-a împărtășit de bună voie principiile pentru alegerea unei mașini de raliu.

„Fiecare potențial cumpărător al unei mașini de raliu trebuie să învețe o regulă simplă: prețul este departe de cel mai important criteriu de selecție”, spune Valery Gorban. - Mulți oameni cred că merită să cumpărați o mașină strâmbă - și sunteți deja pilot de raliu. Nu este așa, în primul rând pentru că achiziționarea unei mașini de raliu ridică noi întrebări, dintre care cele mai importante sunt două: cum să o întreținem și să o ajustăm? Și dacă aceste probleme nu sunt abordate inițial, mașina de raliu nu numai că nu reușește să ofere plăcerea așteptată, ci și să se transforme pur și simplu într-o povară. "

Există o regulă pe care toți șoferii o înțeleg: cu cât o mașină este mai puțin obișnuită, cu atât va fi mai dificil de găsit pentru ea piesele de schimb necesare... Se potrivește perfect sportului cu motor. Aproximativ vorbind, dacă orice piesă pentru o mașină civilă poate fi cumpărată de pe piața auto sau într-un magazin, atunci o piesă de schimb similară chiar și pentru un grup N mașină sport deja trebuie să comandați de la furnizor și să așteptați la nesfârșit. Dacă vorbim despre, să zicem, mașini din grupul A (de la Lada Super 1600 până la WRC), atunci piesele de schimb pentru acestea pot fi achiziționate numai de la producător și chiar și atunci nu sunt întotdeauna disponibile. Disponibilitatea pieselor de schimb este, potrivit lui Gorban, unul dintre cele mai importante criterii la alegerea unei mașini.

„Evident, nimeni nu vrea să cumpere o mașină de raliu, să o pună în garaj și să nu o conducă - toată lumea vrea să concureze și să se bucure de ea. Prin urmare, la potențial cumpărător există două opțiuni: fie pentru a cumpăra o mașină, piese pentru care pot fi găsite ușor și rapid în vânzarea gratuită (un exemplu ideal este o mașină din clasa standard N4), fie pentru a cumpăra piese de schimb înainte de începerea sezonului de curse în așa fel încât nici o defecțiune să provoace o defecțiune program de curse. Există, desigur, o a treia opțiune - să speri că mașina ta nu se va defecta deloc. Cred că toată lumea înțelege că această opțiune este utopică și doar primele două pot fi considerate în serios. "

Dar poate că Valery dramatizează excesiv situația? Într-adevăr mașini sportspecial conceput pentru pauze de service extreme atât de des? Da, este posibil ca fiecare detaliu „sport” în sine să fie mai scump decât unul „civil” - dar este atât de important dacă este suficient, să zicem, pentru un an de competiție? Și nu se știe care este mai economic: să schimbi trei seturi de acțiuni „civile” în timpul sezonului sau să pleci pentru un an, deși costisitor, dar „sportiv” ...

„Pentru a vorbi aceeași limbă cu vânzătorul, cumpărătorul trebuie să cunoască cel puțin resursa principalelor componente și ansambluri mașină specifică, Crede Gorban. - Puțini oameni se gândesc la faptul că resursa, de exemplu, a unui motor de raliu Lancer evo IX, antrenat în clasa N4, are doar 1000-1200 km de luptă; după aceea, trebuie să facă o reconstrucție completă (care reprezintă aproximativ 2/3 din costul unui nou motor). În același timp, resursa motor standard Mitsubishi lancer poate varia de la 20 la 40 de mii de kilometri de luptă! Situația este similară cu cutia de viteze, unitățile, diferențialele și așa mai departe. S-ar părea că detaliile sportive sunt mai puternice - dar în vigoare mai multă puterescoase din motor, sunt supuse unor sarcini grele. Ca rezultat, pentru a calcula costul total al operării unei mașini de raliu, trebuie să ne imaginăm cu siguranță cât de des anumite piese vor necesita înlocuire.

În plus, este important, de asemenea, ca fiecare mașină să aibă așa-numitul „ puncte slabe". De exemplu, motorul unui vehicul în ansamblu poate parcurge cu ușurință 1000 de kilometri de luptă, dar o anumită garnitură sau rulment trebuie schimbat de trei ori mai des. Și numai cei care au acumulat experiență în operarea acestui vehicul special pot ști acest lucru cu siguranță. "

Cu toate acestea, fără să se adâncească nici măcar în complexitatea funcționării, orice persoană care pune întrebări despre o mașină de raliu care îi place va auzi imediat de la specialiști răspunsuri vagi precum „depinde de setări”, „modul în care alegeți ajustările”, „depinde cine va lumina computerul” și așa mai departe Mai departe. Drept urmare, de la bun început, cumpărătorul are impresia că reglarea viitoarei sale mașini este o sarcină mai mult pentru un laborator NASA decât pentru un atelier obișnuit. În realitate, lucrurile sunt oarecum diferite - cel puțin din punctul de vedere al lui Valery Gorban.

„Desigur, atunci când vine vorba de a câștiga înapoi ultima, cea mai importantă secundă din lume de la lider, veți avea nevoie de ajustări subtile”, spune locuitorul Kievului. - Și pentru aceasta, desigur, va trebui să recurgeți la ajutorul specialiștilor cea mai înaltă clasă... Dar acest lucru este departe de a fi prima sarcină cu care se confruntă un începător. O persoană care tocmai vine la raliu ar trebui să fie confortabilă - altfel nu-i va plăcea și va pleca. Apropo de „confort” nu vreau să spun scaune moi, aer condiționat și tapițerie din piele. Nu, comportamentul mașinii pe drum ar trebui să fie confortabil. Dacă șoferul nu înțelege unde merge mașina, dacă suspensia este setată prea tare sau prea moale, dacă mașina se comportă nervos, accelerația este înfricoșătoare, iar frânarea este și mai gravă, pilotul nu va avea nici o plăcere din conducerea unei astfel de mașini. Prin urmare, la prima etapă a raliului, nu atât setările rapide sunt foarte importante, cât comportamentul clar și previzibil al mașinii.

Cu toate acestea, atunci când cumpără o mașină de raliu, puțini oameni se gândesc la cine și cum o va instala înainte de curse. Dar cu cât o mașină de raliu este mai puțin obișnuită, cu atât va fi mai greu să găsești un specialist care știe exact ce și cum să reglementeze pentru a obține acest efect sau altul. Drept urmare, experiența înființării unei astfel de mașini va trebui fie să fie cumpărată undeva în străinătate, fie să fie elaborată independent, după ce a cheltuit nu numai bani pe ea, ci și câțiva ani de viață. "

Deci, în general, imaginea este clară: cumpărarea unei mașini de raliu necesită un studiu aprofundat și o analiză a unei cantități uriașe de informații, într-un fel sau altul legate de acest model. Ce sfaturi specifice oferă Valery Gorban celor care urmează curând să cumperi o mașină pentru raliuri?

„În primul rând, este necesar să se determine cu exactitate setul complet al mașinii - are un impact uriaș asupra prețului final. Aflați ce fel de suspensie, cutie de viteze, unitate de comandă a motorului și așa mai departe. În funcție de producător, cel mai mult noduri importante și unități cost total mașina se poate schimba de mai multe ori.

A doua acțiune din listă: aflați starea tuturor celor mai importante componente ale mașinii achiziționate. Adesea la fel în propriile lor Mașini TTX poate costa bani complet diferiți - doar pentru că unul a fost reconstruit înainte de vânzare, iar celălalt și-a dezvoltat resursa și pentru noi performanțe pe el trebuie să schimbați jumătate din noduri.

Apoi, aflați resursa fiecărui nod mare, precum și costul și disponibilitatea de vânzare piesele de schimb necesare... Credeți-mă, după ce ați plecat în cursă și ați rupt cursa chiar în prima etapă, nu veți obține nicio plăcere din cursă; și dacă trebuie să mai aștepți încă două luni pentru noul drive, entuziasmul va dispărea fără urmă. Pentru a evita acest lucru, trebuie să înțelegeți clar ce va trebui schimbat și cu ce frecvență, precum și de unde să îl cumpărați și cât timp așteptați livrarea.

Nu în ultimul rând - aflați cine a făcut setarea mașina asta și dacă este gata să coopereze cu tine în viitor. Este posibil ca mecanicii dvs. să poată face fără ajutor din exterior, dar trebuie totuși să vă acoperiți. În caz contrar, neavând cunoștințele corespunzătoare, nu veți conduce, ci veți suferi - și acest lucru, cel mai probabil, se va sătura de voi destul de repede ... ”.

În raliuri, în principal mașini de serie sau camioane cu unele modificări de proiectare.

Mașinile de raliu sunt împărțite în două grupe - N și A. Fiecare dintre aceste grupuri include patru clase de mașini. De fapt, ambele grupuri se duplică în ceea ce privește caracteristicile tehnice generale - diferențele sunt doar la nivelul de pregătire pentru competiție.

Grupa N. Această clasă de mașini de raliu include mașini produse într-o serie de cel puțin 2500 de unități. În pregătirea pentru competiția mașinilor din acest grup, este permisă modernizarea caroseriei, a sistemului de evacuare, a amortizoarelor, a reprogramării computer de bord iar schimbarea este interzisă sistem de franare, proiectarea motorului, diagramele și geometria suspensiilor, cutii de viteze.

Grupa A. Pentru acest grup de mașini de raliu, mult mai radical modificări de proiectare - modernizarea suspensiei, cutiei de viteze, a motorului. Cu toate acestea, în acest caz, vehiculul ar trebui să fie în general același cu vehiculul de bază de producție.

Grupa N include mașini de raliu aparținând clasei 1-4. În grupa A, respectiv, mașini de raliu din clasa 5-8. Astfel, mașinile de raliu pot fi clasificate în principiu numai după numărul clasei lor, fără a specifica grupul. Defalcarea în clase se efectuează în conformitate cu volumul de lucru al motorului - până la 1400 cmc, până la 1600 cmc, până la 2000 cmc și peste 2000 cmc. Clasificarea ia în considerare aceeași greutate dimensiuni masina de raliu, dimensiuni maxime anvelope și o serie de alți parametri.

Motorul atmosferic... Cilindrata motorului pana la 1400 cmc. Greutatea minimă a unei mașini de raliu este de 840 kg. Această clasă de mașini este din ce în ce mai puțin utilizată în raliuri.

Motor aspirat. Cilindrata motorului pana la 1600 cmc. Greutatea minimă a unei mașini de raliu este de 920 kg. Mașinile de raliu din această clasă devin din ce în ce mai populare.

Motor aspirat. Cilindrata motorului pana la 2000 cmc vezi Unitate pe un singur ax. Greutatea minimă este de 1000 kg.

WRC ( Raliul mondial Mașină).

Mașinile de raliu ale acestui grup parametri tehnici aparține grupului A8. Spre deosebire de alte mașini din acest grup, modificările pentru mașinile WRC sunt permise modificări maxime: nu este necesar ca baza masina de productie avea tracțiune integrală și un motor turbo, volumul minim al seriei mașini de bază este doar 20 de mașini. Este adevărat, există și restricții: motorul trebuie să fie amplasat doar în față, motorul nu poate fi așezat în baza din spatele piloților (cu excepția cazului în care un astfel de aranjament este utilizat în analogul serial), lungimea mașinii trebuie să fie de cel puțin 4,00 m., Lățimea - exact 1,77 m În prezent, mașinile WRC ocupă cea mai mare parte a grupului A8.

Capacitatea motorului este mai mare de 2000 cc. Pentru aceste clase de mașini de raliu, există încă o serie de restricții. De regulă, majoritatea mașinilor din clasele N4 și A8 au tracțiune integrală.

1. Motorul atmosferic nu poate avea un volum mai mare de 3,0 litri. ( condiție suplimentară - prezența a două supape pe cilindru) sau 2,5 litri (stare suplimentară - mai mult de două supape pe cilindru).
2. Volumul maxim al unui motor supraalimentat nu poate depăși 2,5 litri.
3. Limita admisibilă putere - 300 CP
4. Greutatea vehiculului pentru aceste clase de mașini de raliu trebuie să fie între 1080 și 1400 kg.

Notă. Într-o serie de competiții naționale, puteți găsi în continuare mașini de raliu cu o cilindree a motorului de cel mult 1150 de metri cubi din clasa A0 învechită.

RALLY-SPRINT RALLY CARS

Orice mașină este permisă să participe la sprintul raliului. Pentru a crea condițiile cele mai egale pentru luptă, toți participanții la raliu sunt împărțiți în clase, în funcție de caracteristici tehnice mașina lor:
- „Standard” - subcompact mașini cu tracțiune față configurație standard din fabrică,
- "Tuning" - autoturisme cu acționare pe o axă de uz casnic și producție străină modificat de la designul fabricii,
- "Clasic" - mașini pregătite pentru curse auto,
- „Sport” - mașini cu tracțiune pe o axă, cu orice schimbare față de designul din fabrică,
- „Absolute” - mașini special pregătite pentru sport.