Constructorul mașinilor de mare viteză este campionul URSS la curse auto. Mașini sportive sovietice

Giganții auto din întreaga lume concurează la nesfârșit în putere, viteză și alți parametri, creând tot mai mulți campioni în serie, stabilind tot mai multe recorduri și dezvoltând tehnologii din ce în ce mai avansate. În această selecție, vă vom prezenta principalii deținători de record dintre mașinile de producție în acest moment. După cum se spune, nu există nicio limită în ceea ce privește perfecțiunea și este foarte posibil ca, în viitorul apropiat, toate supercarurile enumerate mai jos să producă noi dezvoltări, între timp, vom afla puțin despre actualii noștri campioni.

Deci, primul pe lista noastră este supercarul, care este considerat în prezent cel mai rapid atunci când accelerează de la 0 la 100 km / h - o face în 2,1 secunde.

O mașină cu un motor Chevrolet V8 de 1622 CP. bazat pe Ultima GTR, dar cu un șasiu mai avansat și două turbocompresoare.

Costul unei astfel de „jucării” în 2009 a fost de 3 milioane de dolari.

Inițial, producția în serie a acestui model a fost planificată, dar cererea nu a îndeplinit așteptările creatorilor săi și în acest moment au fost vândute doar câteva mașini, ceea ce, totuși, îl face să fie un model de producție.

Următoarea mașină de pe lista noastră - - în 2009 a fost cea mai rapidă din lume, ajungând la 418,6 kilometri pe oră pe un lac sărat uscat din Utah.

În 2010, creatorii săi au vrut să „depășească” marca de 480 km / h, dar, din păcate, mașina s-a prăbușit.

După cum știm, în acest moment recordul este doborât de celebrul Bugatti Veyron Super Sport - astăzi este de 431,072 km / h, dar Keating poate fi lăsat pe lista noastră cel puțin pentru puterea sa.

La urma urmei, puterea „opt” în formă de V de 7 litri, care este inima Keating TKR, este de 1832 CP. cu o greutate la bord de 995 kg!

Datorită costului redus, Anthony Keating a reușit să vândă un număr bun de exemplare Keating TKR, în momentul în care continuă să-și îmbunătățească creația.

Al treilea deținător al recordului conduce în mai multe „nominalizări” simultan - cilindree, cuplu, accelerație de până la 200 km / h și accelerație de până la 300 km / h.

Weineck Cobra 780cui 2006 este echipat cu un motor V8 de 12.782 cmc sau aproape 12,8 litri cu un cuplu maxim de 1.760 Nm!

Puterea inițială a acestui monstru este „doar” de 1115 CP. cu o greutate de bord de 989 kg, dar mai târziu pentru a participa la curse de tracțiune, motorul unui Weineck Cobra 780cui a fost crescut la 4500 de "cai"!

În prima treaptă, puteți accelera până la 160 km / h, în timp ce accelerarea la „sute” va dura aproximativ 2,2 secunde, până la 200 km / h - 4,9 secunde, iar la 10 secunde după pornire, mașina atinge 300 km / h !

Numai dragsterii profesioniști pot concura cu un astfel de rezultat, așa că aproape serialul Weineck Cobra 780cui în valoare de 650 de mii de dolari este o bucată foarte gustoasă pentru fanii viteze și accelerații vertiginoase.

Adevărat, nu se știe cu siguranță cum stau lucrurile cu manipularea, tk. de obicei autoturismele cu o astfel de putere, dinamică de accelerație și aspect mai degrabă „non-aerodinamic” au probleme serioase de agilitate)

Un alt avantaj important al oricărei mașini puternice este eficiența sistemului de frânare ...

În acest sens, conducerea incontestabilă este ocupată de Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition 2012, a cărei distanță de frânare în timpul frânării de urgență de la 100 km / h este de numai 28,3 metri!

Mai mult, în comparație cu supercar-urile de mai sus, costul acestui Corvette este de doar 130 de mii de dolari, practic degeaba)

Desigur, nu se poate ignora cea menționată anterior, care în 2010 a stabilit recordul încă neînvins pentru viteza maximă în rândul mașinilor de producție - 431 km / h.

Puteți citi mai multe despre acest supercar legendar într-un articol separat, aici vom observa doar că costul copiilor exacte ale mașinii record a fost de 2,4 milioane de dolari pe bucată.

În cele din urmă, aș dori să scriu despre o altă mașină extraordinară - 2011 - crearea companiei americane Shelby Super Cars, care a devenit faimoasă mult timp datorită SSC Ultimate Aero TT - chiar aceea care a ținut palma printre cele mai rapide mașini de pe planeta timp de 2 ani.

Noul supercar, potrivit creatorilor săi, este capabil să bată recordul actual Bugatti - în acest scop, a fost proiectată o formă complet nouă a caroseriei, puterea motorului a fost crescută, iar mașina în sine a fost ușurată la maximum și echipată cu cele mai moderne 7 - cutie de viteze cu un disc cu ambreiaj triplu.

Rămâne doar să aștepți momentul în care compania decide să provoace în cele din urmă viteza și să arate lumii de ce este capabil noul lor supercar.

În principiu, asta e tot deocamdată. Lista este mică, dar am încercat să acoperim toate categoriile importante de recorduri pentru supercarurile de astăzi. Vom urmări dezvoltarea tehnologiei auto în viitor!

Oricât de ciudat ar părea, în Rusia au făcut și fabrică mașini sport, da, dar, desigur, foarte puțini oameni le-au văzut și cu atât mai mult și le-au condus. În vremurile sovietice, au fost realizate atât de mari giganți auto, cât și de mici cluburi sportive și de alți entuziaști singuri. Aceste mașini erau un fel de analoge ale europenei „Alfa Romeo”, „Aston Martin”, „Porsche” și altele. Și deci să trecem la partea distractivă.

1911 „Russo-Balt S24-55”

Inițial, Russo-Balt se ocupa cu producția de echipamente feroviare. La începutul secolului al XX-lea, conducerea companiei a decis să stabilească producția de mașini. La Russo-Balta a fost fabricată prima mașină sport rusească. Baza pentru aceasta a fost modelul de serie de pasageri "S24-35". Era echipat cu până la 55 CP. motor cu un volum de lucru de 4,5 litri. A fost primul motor din lume cu pistoane din aluminiu. Inovația a fost păstrată în cea mai strictă încredere. Conform standardelor de atunci, mașina avea o viteză mare de 116 km / h. Și în 1912, Andrei Nagel, care a participat la el la raliul de la Monte Carlo, a arătat un rezultat foarte bun într-o competiție de prestigiu, locul 9 în clasamentul general. De la Sankt Petersburg la Monte Carlo, trebuia să meargă cu partenerul său Mihailov, dar și-a rupt brațul chiar la început cu mânerul de pornire - motorul a dat un fulger spate. Astfel de incidente s-au întâmplat adesea înainte de introducerea starterelor electrice. Oricum ar fi, Nagel a condus singura mașina către Coasta de Azur și a devenit unul dintre eroii principali ai Raliului de la Monte Carlo. În 1913, singura copie a Russo-Balt S24-55 a fost transformată într-o mașină de curse pur cu o caroserie simplificată. Mașina a evoluat cu succes în diferite competiții, dar apoi a dispărut în confuzia revoluției și a războiului civil.

1913 „La Buir-Ilyin”

O mică mașină sport și-a făcut debutul la cea de-a IV-a Expoziție Internațională a Automobilelor din 1913, la Sankt Petersburg. Corpul ei cu două locuri seamănă cu un trabuc, pentru care a primit imediat porecla „Havana”. Mașina avea „dublă cetățenie”. Șasiul și motorul provin de la compania franceză La Byuire, iar caroseria a fost realizată de Fabrica de transport și automobile din Moscova a lui P. Ilyin la comandă privată. o companie mică era dealer rus pentru La Buire și deseori construia caroserii exclusive pentru aceste mașini. Havana nu a avut nimic de-a face cu cursele auto. Era o mașină pentru plimbări de mare viteză la țară și pângărire de-a lungul străzilor orașului.

1932 „NATI-2”

Institutul științific pentru automobile și tractoare (NATI) a fost precursorul actualului NAMI. A fost implicat în dezvoltarea tehnică în domeniul auto. În 1932, specialiștii săi au ascuțit șase prototipuri ale runabout-ului NATI-2. toate mașinile aveau caroserii diferite. Unul avea un roadster sportiv cu două locuri. Pentru timpul său, NATI-2 era o mașină destul de avansată. Cadrul coloanei vertebrale a servit ca bază. Un motor economic cu patru cilindri (1,2 litri) a dezvoltat 22 CP. Suspensia roții din spate este independentă, ceea ce era atunci o raritate la mașinile mici. Din păcate, într-o țară muncitoare și țărănească, mașinile sport erau considerate un capriciu burghez. Și roadsterul NATI-2 a mers la fier vechi

1937 „GAZ-A Sport”

Această mașină a fost făcută de entuziastul Anton Girel. Era un om destul de în vârstă și își amintea de scurta perioadă de glorie a sportului auto rus în vremurile pre-revoluționare. Ei au fost cei care l-au împins să creeze o mașină sport. Ca bază, Girel a luat GAZ-A, care era atunci cea mai masivă mașină de pasageri din URSS. Toate lucrările au fost efectuate la unul din depozitele de motoare din Leningrad. Designul GAZ-A Sport a fost oarecum naiv. Deci, o chilă aerodinamică mică a ieșit în trenul de rulare - un lucru complet inutil, deoarece mașina se mișca lent. În ciuda creșterii la 55 CP. motor, mașina nu putea atinge decât 129 km / h. Conform standardelor europene, acesta este un indicator ridicol pentru o mașină sport. Cu toate acestea, conform standardelor URSS, este recordul de viteză al întregii Uniuni, care a fost înregistrat oficial pentru Anton Girel.

1937 "GAZ-TsAKS"

GAZ-A Sport realizat la Leningrad a fost motivul următorului „duel” dintre capitala de nord și Moscova. În capitala oficială, au decis, de asemenea, să își creeze propria mașină sport în conformitate cu decretul Consiliului Clubului Sportiv Central pentru Automobile (CAKS). Proiectul a fost condus de inginerul V. Tsipulin. De asemenea, a luat masiva GAZ-A ca bază, dar designul său a fost serios reproiectat. Suspensia este mai rigidă și mult mai mică. Un motor amplificat a fost ascuns sub panourile unui corp special conceput special. Această mașină a fost expusă de TsAKS pentru curse de mai multe ori. Când a mers până la punctul de plecare, farurile și aripile au fost întărite pe ea și imediat înainte de cursă au fost scoase. Un cunoscut tester de tancuri A. Kulchitsky conducea mașina. Era cunoscut ca un bărbat curajos, dar nu putea să dezvolte viteze mai mari de 130 km / h - motorul din anumite motive funcționa intermitent. Este surprinzător faptul că GAZ-TsAKS a supraviețuit războiului. În anii 40 și 50, uneori se vedea o mașină pe străzile Moscovei. Mai mult, urmele sale sunt pierdute. În orice caz, mașina a supraviețuit mult creatorului său - Tsipulin a fost împușcat în același an din 1937.

1939 "ZIS-Sport"

Una dintre cele mai serioase mașini sport create în URSS. În temperament, a rivalizat cu drumul Bentley și Mercedes din acele vremuri. O mașină elegantă cu două locuri a fost proiectată de un grup de tineri designeri ZIS conduși de A. Pukhalin. Designul a fost dezvoltat de artistul Rostkov. ZIS-Sport a fost creat special pentru aniversarea Komsomol. În Casa Sindicatelor, unde a avut loc sărbătoarea, mașina a fost literalmente transportată în sală înainte de deschidere. Baza ZIS-Sport a fost șasiul reprezentantului ZIS-101A. Motorul cu un volum de lucru de șase litri a fost crescut la 141 CP. Motorul era destul de lung (opt cilindri la rând) și foarte greu. Pentru a îmbunătăți distribuția greutății și a încărca roțile motoare, carlinga cu două locuri a fost mutată cu mult în spate. Mașina s-a dovedit a fi genuflexivă și impetuoasă. În 1940, în timpul testelor, a dezvoltat o viteză de 162 km / h, ceea ce a fost un indicator serios pentru anii '30. După sfârșitul războiului, ZIS-Sport a putrezit mulți ani în curtea din fabrică și apoi a fost anulat pentru resturi.

1950 "Victorie-Sport"

Mașina sport cu două locuri a fost proiectată de A. Smolin, fost designer al unei fabrici de avioane. De aici și „pasiunea” pentru duraluminiu, din care este făcut corpul. Denumirea oficială (conform desenelor) a modelului era GAZ-SG1. au fost fabricate trei astfel de mașini. În centrul fiecăruia se află o „Victorie” în serie. Sub capotă se afla un motor Pobedov, al cărui volum de lucru a fost mărit la 2,5 litri, iar puterea - până la 70 CP. În 1951, motorul a fost echipat cu un supraîncărcător și a început să producă 105 CP. Viteza camerei de compresoare Pobeda-Sport a ajuns la 190 km / h. În această mașină, Mikhail Metelev a devenit primul campion al URSS la curse auto în 1950.

1951 „GAZ-Torpedo”

Această mașină sport a apărut sub acest nume în multe publicații. Numele său real este GAZ-SG2. Indicele arată că modelul a devenit succesorul Pobeda-Sport și a fost proiectat de același inginer de aviație Smolin. Motorul supraalimentat a dezvoltat 105 CP. Plafonul de viteză GAZ-Torpedo a depășit 191 km / h. Proiectând mașina sa sportivă de a doua generație, Smolin nu s-a mai bazat pe cadrul de sprijin al „Victoriei”. A proiectat un corp monococ complet nou și frumos în formă de trabuc. Mașina cântărea 1.100 kg. Din fericire, această mașină aproape a supraviețuit până în prezent, iar acum Muzeul GAZ va ​​fi ocupat de restaurarea GAZ-Torpedo.

1951 „ZIS-112”

Aspectul mașinii a făcut o senzație reală. În exterior, nu era inferior celei mai bune „mașini de vis” americane („mașină de vis” - în traducere înseamnă „mașină de vis” - așa cum se numea pe vremuri dezvoltări conceptuale). Designul mașinii aparține artistului Rostkov, autorul ZIS-Sport descris mai sus. Și designul general al mașinii este, de asemenea, lucrarea mâinilor și a minții sale. Șasiul limuzinei de serie ZIS-110 a fost luat ca bază. de asemenea, au împrumutat de la el un motor imens - opt cilindri, șase litri de volum de lucru. Diverse modificări au reușit să ridice puterea la 182 CP. Viteza maximă a ZIS-112 a uimit pe toată lumea - 205 km / h! Cu toate acestea, încercările de a folosi mașina în cursele de circuit nu au avut succes. Mașina, după cum spun inginerii, s-a dovedit a fi un „mormoloc”: nasul este prea greu, iar coada este prea ușoară. Prin urmare, coupe-ul a căzut cu ușurință într-un derapaj. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, ampatamentul a fost scurtat în curând cu un metru complet. Hard topul detașabil a fost, de asemenea, abandonat ulterior - în timpul curselor pe o distanță de 300 de kilometri în cabină, nu mai era nimic de respirat. Singura copie a ZIS-112 nu a supraviețuit până în prezent.

1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"

Producătorul de mașini de capital, cunoscut de majoritatea dintre noi sub numele AZLK, a fost numit inițial MZMA - Uzina de mașini mici din Moscova. În 1951, pe el au fost pregătite șase mostre ale modelului promițător Moskvich. Unul dintre ei a fost un coupe sport cu două locuri. Un nou motor cu un volum de lucru de 1,1 litri a fost destinat mașinii. și o putere de 33 CP. Structura corpului monococ a fost păstrată din modelul anterior „400”, dar toate panourile exterioare erau noi. Această mașină nu a intrat în producția de masă. Muncitorii din fabrici, amintindu-și că primul lor model „400” era o copie a „Opel Cadet”, au botezat sarcastic noutatea experimentală „Sergent”. Modificarea sportivă a „sergentului” a început în curse de mai multe ori. Viteza maximă a mașinii a atins 123 km / h. Trei ani mai târziu, a fost transformată într-o mașină deschisă cu o caroserie foarte joasă.

1954 "Moskvich-Sport-404"

Mașina sport a debutat în curse în primăvara anului 54. În timpul construcției sale, a fost folosită partea inferioară a corpului din „Sergentul” din 1951. Mașina a fost echipată cu un motor experimental al modelului „404” (1,1 l, 58 CP). În 1959 a fost înlocuit cu un motor 407G mai avansat (1,4 litri, 70 CP). Prima versiune a cântărit 902 kg și a dezvoltat o viteză de 147 km / h. După instalarea unui nou motor, conducerea sportului „Moskvich” ar putea ajunge la 156 km / h. Pe această mașină în 1957, 1958 și 1959, a fost câștigat campionatul național de curse auto.

1957 "GAZ-SG4"

Următoarea generație de mașini sport cu gaz create de A. Smolin. Patru exemplare ale SG4 au văzut lumina deodată. Mașina avea un design avansat. Rețineți corpul de susținere din aluminiu (ca în seria modernă „Audi” și „Jaguars”!), Un carter din aluminiu al unității finale și crescut la 90 CP. Motor GAZ-21. unul dintre motoare a fost echipat cu un sistem de injecție controlat electronic! Mașina a dezvoltat o viteză de până la 190 km / h. În 1963, campionatul URSS a fost câștigat pe el. În 1958, GAZ a vândut trei СГ4 și două СГ1 / 56 mai devreme flotei de taxiuri din Moscova nr. 6. Până în 1965, toate cele cinci mașini erau văzute în mod regulat la curse de circuit la care participa echipa sportivă a flotei de taxiuri.

1961 "KVN-2500S"

Șase astfel de mașini au fost fabricate conform proiectului lui V. Kosenkov. Unul dintre modele - KVN-3500S - era echipat cu un motor forțat de la reprezentantul GAZ-12 (3,5 litri 95-100 CP). Restul mașinilor erau absolut aceleași, purtau denumirea KVN-2500S și aveau motoare de la GAZ-21 „Volga” cu o capacitate de 90-95 CP. KVN-urile cântăreau 900 kg fiecare. Viteza maximă a atins de la 185 la 190 km / h. Nici o mașină nu a supraviețuit.

1961 "Kiev"

Acest coupe frumos a fost proiectat și construit la Biroul de proiectare a aviației Antonov. Proiectul a fost realizat de inginerul V. Zemtsov. Mașina a fost mărită la 90 CP. motorul de la „Volga”. Viteza maximă a „Kievului” a fost de 190 km / h.

1961 "KVN-1300G"

Următoarea generație a modelului KVN, proiectat și de inginerul V. Kosenkov. Mașina sport ușoară a fost construită pe baza mecanismelor serialului Moskvich-407. Motorul stimulat a dezvoltat aproximativ 65 CP, permițând mașinii să accelereze viteza de până la 155 km / h. Campionatul URSS la curse auto a fost câștigat pe KVN-1300G. În 1963, în locul motorului moscovit, a fost instalat motorul Volga cu o capacitate de 90 CP. În suspensia din spate, un mecanism independent a înlocuit puntea rigidă. Manevrare îmbunătățită.

1962 "ZIL-112S"

Acest supercar superb a fost fabricat de fabrica ZIL din capitală în două exemplare. Designerul V. Rodionov a folosit soluții rare. De exemplu, cutia de viteze a punții spate a fost realizată astfel încât treptele din ea să poată fi schimbate „pe genunchi”, adaptând rapid parametrii transmisiei la caracteristicile unei anumite piste de curse. Și roțile s-au schimbat rapid, datorită fixării pe o singură piuliță centrală. Sursa mișcării a fost V8 de la reprezentantul ZIL. Unul cu un volum de șase litri și o capacitate de 230 CP. Celălalt are respectiv șapte litri și 270 CP. În funcție de tipul de motor, un supercar ușor (greutate - 1.300 kg) a dezvoltat 260 sau 270 km / h. La volanul ZIL-112S, pilotul G. Zharkov în 1956 a devenit campionul țării. Ambele mașini au supraviețuit și sunt expuse la Muzeul Automobilelor de la Riga.

1962 „Moskvich-407 Coupe”

O mașină sportivă experimentală proiectată de Lev Shugurov, bazată pe seria Moskvich. Erau doar două astfel de mașini. Un motor forțat al modelului 403 (1,4 litri, 81 CP) era ascuns sub capotă. Pe acest motor, pentru prima dată în istoria industriei auto ruse, au fost instalate două carburatoare Weber orizontale. Viteza sportului „Moskvich” a ajuns la 150 km / h. Din păcate, niciunul dintre exemplare nu a supraviețuit.

1969 "KD"

La sfârșitul anilor '60, un grup de entuziaști NAMI au proiectat și construit cinci mașini sport identice, cu două locuri, făcute acasă. Toate unitățile și mecanismele sunt preluate din seria "Zaporozhtsev". Corpurile din fibră de sticlă KD au fost fabricate la Uzina de caroserie din Moscova, al cărei director era Kuzma Durnov. Modelul a fost numit după inițialele sale. Mașina cântărea doar 500 kg și cu o putere de 30 CP. a dezvoltat o viteză de 120 km / h. Designul CD-ului s-a dovedit a fi foarte reușit, iar mașina putea fi produsă în loturi mici - exista o cerere pentru acesta. Dar fabricarea de mașini sportive exclusive s-a dovedit a fi imposibilă în țara în care fabrica de automobile gigant din Togliatti se pregătea să se lanseze. Dintre cele cinci copii ale CD-ului, mai multe sunt „în viață” până în prezent

1970 "GTSH"

Frații Anatoly și Vladimir Shcherbinin, artiștii, și-au propus să construiască o mașină sport pe baza unităților Volga. Mașina era echipată cu o caroserie cu două locuri de tipul "Gran Turismo" (de unde și numele - GT Shcherbinykh). GTShch a fost mai puternic și mai rapid decât era impus atunci de lege pentru produsele de casă. Cum și-au înregistrat frații ideea în poliția rutieră - o poveste misterioasă ... Mașina cântărea 1.250 kg. Datorită unui motor Volgov destul de puternic (70 CP), acesta putea atinge viteze de până la 150 km / h. Istoria creației mașinii este curioasă. Frații Shchebinin au sudat cadrul care a servit drept bază chiar în curtea lor. Apoi a fost dusă într-un apartament de la etajul șapte, unde a fost lipit un corp din fibră de sticlă. Apoi, întreaga structură a fost coborâtă de pe balcon pe frânghii, până la sol, unde GTSC a achiziționat un motor, șasiu, interior și orice altceva de care aveți nevoie pentru a avea o mașină cu drepturi depline.

1982 "Yuna"

Mașina și-a luat numele din literele inițiale ale numelor și prenumelor autorilor - soții Y. și N. Algebraistov. „Yuna” a fost un coupe cu două locuri în stilul „Gran Turismo” european. Mașina cu aspect clasic (motor - față, roți motrice - spate) se baza pe nodurile GAZ-24 „Volga”. mulțumită corpului din fibră de sticlă „Yuna” s-a dovedit destul de ușor și a putut accelera o viteză de aproape 200 km / h pe autostradă.

1983 „Laura”

Câteva exemplare ale acestui model sportiv au fost proiectate și construite de doi meșteri din Leningrad Dmitry Parfenov și Gennady Khainov. Munca lor excelentă a fost remarcată chiar de Mihail Gorbaciov, care a ordonat să aloce un atelier bine echipat pentru experimentele ulterioare. „Lauras” sunt interesante prin faptul că, în ciuda corpului „cupei”, aveau un interior destul de spațios. Cinci persoane sunt cazate acolo fără probleme. Tracțiunea față a fost, de asemenea, considerată o soluție foarte progresivă. Motorul a fost preluat de la „clasicul" VAZ (1,5 litri. 77 CP). Transmisia a fost împrumutată de la „Zaporozhets". Mașina cântărea doar o tonă și a dezvoltat o viteză de până la 160 km / h. Laura s-a remarcat prin echipamentul lor bogat. Existau chiar geamuri electrice, care după standardele industriei auto sovietice păreau apogeul luxului. Ambele probe au supraviețuit până în prezent.

În general, este acceptat faptul că în URSS, mașinile erau foarte simple, utilitare și cu mișcare lentă. Dar, în realitate, acest lucru este departe de a fi cazul. Revista prezintă primele mașini rusești și sovietice, create special pentru participarea la curse și recorduri de viteză. Majoritatea au o istorie dificilă a creației și o cale dificilă spre succes.

Mașini de curse ale uzinei Russo-Balt

În anii 1910, în Rusia erau foarte puține mașini, dar primele curse erau deja organizate. Ca și în Europa, mitingurile au devenit principalul tip de competiție. În acei ani, autodromurile nu erau încă construite, iar competițiile se desfășurau pe drumuri obișnuite pe distanțe mari. Mașinile de competiție s-au bazat adesea pe modele de producție. Prima mașină de curse din Rusia poate fi numită Russo-Balt C24, care a existat în mai multe versiuni.

Și dacă primele modificări arătau ca mașini obișnuite cu două locuri, atunci C24 / 58 a devenit primul prototip special. Mașina verde mare și simplificată a fost poreclită „Castravete rusesc”. Motorul său de 4,9 litri a dezvoltat un record de 58 CP pentru acea vreme. Viteza maximă a mașinii este de 120 -130 km / h.

Mașina a fost pregătită pentru o cursă de mile. Luminile de acetilenă, aripile, barele de protecție, piciorușele, rezervoarele de rezervă, topul convertibil din prelată au fost scoase din mașină - iar greutatea a fost aproape înjumătățită.

Mașinile ruso-baltice au evoluat cu demnitate la competiții atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. După curse deosebit de reușite, vânzările de mașini noi au crescut semnificativ.

Primele mașini de curse sovietice

Mulți ani în țară a existat o situație în care nu era timp pentru sportul cu motor. Și apoi amatorii au luat mașinile. La sfârșitul anilor 1930, mai mulți entuziaști și-au asamblat simultan versiunile de mașini de curse. În 1937, pe autostrada Zhitomir de lângă Kiev, au organizat o cursă de kilometri, unde s-au întâlnit GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova și GAZ-A Kleschev. Toate acestea erau mașini cu șasiu GAZ-A învechit, cu motoare vechi cu 4 cilindri. Drept urmare, recordurile de viteză ale întregii Uniuni stabilite de ei nici măcar nu au atins recordul Rusiei țariste: 142,5 km / h.

ZIS-101A-Sport

În 1938, în magazinul experimental al Uzinei de la Moscova numit după Stalin, trei tineri muncitori au început o inițiativă de dezvoltare a unei mașini sport. Au luat cea mai bună limuzină sovietică ZIS-101 ca bază. Este adevărat, aceasta nu este cea mai bună bază pentru o mașină sport - la urma urmei, cântărește 2,5 tone, dar membrii Komsomol nu sunt atât de capabili de asta.

Motorul ZIS-101 cu 8 cilindri în linie a fost amplificat. Cu o creștere a cilindrării de la 5,8 la 6,1 litri, puterea a crescut de o dată și jumătate - de la 90 la 141 CP.

Mașina a fost arătată lui I.V. Stalin. Lui, ca și altor membri ai Biroului Politic, îi plăcea mașina. ZIS-101A-Sport a fost testat pe pistă, viteza maximă fiind de 168 km / h.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Inginer aerian A.A. Smolin. Sub conducerea sa, noua mașină sovietică M20 Pobeda a suferit o serie de transformări. Noua carenă a fost realizată din duraluminiu, acoperișul a fost coborât, coada a fost ascuțită. „Nări” au apărut pe capacul hotei pentru o mai bună admisie a aerului. Fundul mașinii este complet plat. Drept urmare, a ieșit foarte ușoară - doar 1200 kg.

Pe autoturism a fost instalat un motor "GAZ" de 2,5 litri. În cea mai eficientă versiune, cu compresorul Roots, puterea maximă a crescut la 105 CP și viteza a crescut la 190 km / h.

În total, au fost construite cinci mașini, care stabilesc noi recorduri de viteză în întreaga Uniune atunci când circulă pe distanțe lungi.

Stea

„Zvezda” este prima mașină din URSS construită special pentru sport. O mașină cu un motor de 350 cc. cm accelerat la 139,6 km / h. Motive pentru succes: un corp ușor din aluminiu, cu o aerodinamică foarte bună și un motor neobișnuit de 30,6 CP Zoller. În viitor, mașina a fost îmbunătățită, au fost create prototipuri „Zvezda” -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, care stabileau în mod repetat recordurile Uniunii și ale lumii în diferite clase.

Sokol-650

În anii 1940, imediat după război, a fost dezvoltată o mașină de curse de Formula 2 la o întreprindere sovietică-germană comună. A fost lucrat de către inginerii care au creat cursa Auto-Union, care a cucerit piesele europene înainte de război. Modelul Sokol-650 a făcut primele sale călătorii în 1952. Însuși Vasily Stalin a supravegheat dezvoltarea mașinii. Două mașini complet finisate au fost livrate la Moscova pentru a participa la cursă. Dar mecanicii locali nu au reușit să deservească o tehnică atât de complexă, iar Sokol-650 nu s-a arătat pe pistă. Deși motorul de 2 litri cu 12 cilindri a reușit să accelereze mașina de 790 kg la 260 km / h.

Torpila GAZ (1951)

După experimente privind crearea unei mașini sport Pobeda-Sport, următorul proiect al inginerului GAZovsky A. Smolin a fost „Torpedo” (SG2) - o mașină cu un design complet original. Corpul în formă de picătură, lung de 6,3 metri, a fost realizat din materiale de aviație: duraluminiu și aluminiu. Datorită acestui fapt, greutatea sa dovedit a fi mică - doar 1100 kg. Torpila s-a distins de alte mașini sport din anii 1950 prin ușurința de control și manevrabilitate.

Motorul a fost preluat de la "Pobeda" M20: 4 cilindri, plictisit până la 2,5 litri de volum de lucru. Pe el a fost instalat și un compresor Roots. La o viteză de 4000 rpm, motorul produce 105 CP. Datorită aerodinamicii sale bune, mașina GAZ Torpedo a arătat o viteză maximă de 191 km / h.

GAZ-TR

Mașina SG3, cunoscută și sub numele de TR ("turbojet"), a fost construită la uzina de automobile Gorky în 1954. Dezvoltarea inginerului Smolin a avut ca scop stabilirea unui nou record mondial pentru viteza maximă dintre mașini. Cu un motor de la un luptător MiG-17 cu o capacitate de 1000 CP, GAZ TR, conform proiectului, ar putea ajunge la 700 km / h. Testele mașinii s-au încheiat cu un accident din cauza lipsei de anvelope cu calitățile necesare în URSS.

ZIS-112

Privind succesul mașinilor sport ale uzinei Gorky Automobile, la Moscova, la uzina ZIS, au decis, de asemenea, să-și facă propria versiune. Mașina rezultată a uimit pe toată lumea. Fabricată în spiritul mașinilor de vis americane, mașina de șase metri a fost supranumită „Cyclops” pentru aspectul său caracteristic - o grilă rotundă a radiatorului și un far rotund în centru. La fel ca în cazul modelului ZIS-101A-Sport, mașina sa dovedit a fi foarte grea, cântărind până la 2,5 tone.

În loc de motorul de bază de 140 de cai putere, inginerii au instalat un motor experimental cu 8 cilindri în linie. Modificându-l treptat, până în 1954 puterea a fost adusă la 192 CP. Cu acest motor, viteza maximă a mașinii a crescut la 210 km / h fenomenal. Mașina care a participat la curse s-a dovedit a fi un eșec complet: distribuția greutății pe osie și manevrabilitatea au fost considerate nesatisfăcătoare. Uniunea Sovietică avea nevoie de mai multe vehicule manevrabile.

În 1957, uzina de la Moscova a prezentat noi versiuni ale mașinilor sale de curse - ZIL-112/4 și 112/5. Aveau un corp lipit din fibră de sticlă, cu o suspensie de la o limuzină ZIS-110. Motor de la ZIS-111 până la 220 CP. a accelerat mașina la 240 km / h. În 1957-1961. Piloții „Zilov” au câștigat numeroase premii, inclusiv campionatul și vicecampionatul țării.

La începutul anilor 1960, a fost fabricat ZIL-112S. Caroseria sa elegantă din fibră de sticlă a urmat liniile celor mai moderne mașini de curse europene de la acea vreme. Motorul carburat V8 de 6 litri a dezvoltat 240 CP, în timp ce versiunea îmbunătățită de 7,0 litri a fost mărită la 300 CP. Mașina a fost echipată cu frâne cu disc moderne, care au accelerat rapid o mașină cu o greutate de 1330 kg de la o viteză maximă de 260-270 km / h. În 1965, pilotul Gennady Zharkov la volanul unui ZIL-112S a devenit campionul URSS.

Una dintre mașinile ZIL-112S a supraviețuit până în prezent și este acum expusă la Muzeul Automobilelor din Riga.

Moskvich-404 Sport

Privind succesele sporturilor GAZ și ZIS, managementul fabricii de mașini mici din Moscova nu a putut sta deoparte. Vehiculele lor de producție, moscoviții, erau puțini și destul de grei. Dar chiar și pe baza lor au fost construite prototipuri sportive. În 1954, a fost creat Moskvich-404 Sport. Motorul de 1,1 litri cu patru carburatoare a produs o putere modestă de 58 CP, care a propulsat mașina la 150 km / h.

CD

O mașină numită KD Sport 900 nu este opera designerilor italieni, ci doar un produs de casă. În 1963, o echipă de entuziaști a început să lucreze la o serie de cinci mașini cu design propriu. Corpul din fibră de sticlă ascundea unitățile „Zaporozhets cu cocoașă” ZAZ-965. Motorul răcit cu aer de 30 de cai putere a accelerat mașina la 120 km / h. Acesta este un rezultat modest conform standardelor actuale, dar viteză considerabilă pentru o mașină din acei ani.

Mașini ale Institutului auto și rutier din Harkov

În 1951-1952, un grup mic de studenți HADI a preluat designul unei mașini sport. Sarcina a fost de a construi o mașină cu utilizarea maximă a componentelor echipamentelor existente. Mașina a fost realizată după modelul „formulelor” - roți deschise, o caroserie din țevi sudate, un motor de motocicletă M-72 de 30 de cai putere. Prima mașină a celebrei universități din Harkov a dezvoltat o viteză de 146 km / m.

În 1962, la Laboratorul de mașini de mare viteză HADI a fost dezvoltat un proiect al celei mai mici mașini de curse din lume. Într-o mașină care cântărea doar 180 de kilograme, pilotul a fost așezat culcat, ceea ce a oferit o raționalizare foarte bună. S-a planificat ca un motor de 500 cmc cu dimensiuni și greutate reduse să-i permită accelerarea la 220 km / h. Din păcate, la testarea unui prototip pe câmpia lacului sărat Baskunchak (analogul sovietic al Bonneville), „viteza maximă” a fost de numai 100 km / h. Noua tehnologie neobosită a roților s-a dovedit a fi vicioasă.

An după an, Laboratorul de mașini sportive HADI a dezvoltat noi echipamente experimentale. Unele dintre eșantioane s-au dovedit a fi de succes și au stabilit recorduri de viteză republicane și ale întregii Uniuni, în timp ce altele au fost testate pentru a releva deficiențe sau accidente. Munca studenților și a profesorilor de la Universitatea din Harkov pe mașini noi continuă până în prezent.

Mașini de curse "Estonia"

Istoria mașinilor formule sovietice a început cu modelul Sokol-650 din 1952. În plus, acestea erau mostre de piese, construite la comandă în Germania. Dar deja în 1958, la uzina de reparații auto experimentale din Tallinn, au început să-și construiască mașinile de curse cu roți deschise din componente domestice. Fiecare model ulterior a devenit mai bun decât precedentul, fiabilitatea a crescut, aerodinamica s-a îmbunătățit, puterea și viteza maximă a mașinilor din Estonia au crescut. Cele mai reușite mașini au fost construite în serie de zeci și chiar sute de exemplare.

În general, este acceptat faptul că în URSS, mașinile erau foarte simple, utilitare și cu mișcare lentă. Dar, în realitate, acest lucru este departe de a fi cazul. Revista prezintă primele mașini rusești și sovietice, create special pentru participarea la curse și recorduri de viteză.
Majoritatea au o istorie dificilă a creației și o cale dificilă spre succes.

Mașini de curse ale uzinei Russo-Balt

În anii 1910, în Rusia erau foarte puține mașini, dar primele curse erau deja organizate. Ca și în Europa, mitingurile au devenit principalul tip de competiție. În acei ani, autodromurile nu erau încă construite, iar competițiile se desfășurau pe drumuri obișnuite pe distanțe mari. Mașinile de competiție s-au bazat adesea pe modele de producție. Prima mașină de curse din Rusia poate fi numită Russo-Balt C24, care a existat în mai multe versiuni.




Și dacă primele modificări arătau ca mașini obișnuite cu două locuri, atunci C24 / 58 a devenit primul prototip special. Mașina verde mare și simplificată a fost poreclită „Castravete rusesc”. Motorul său de 4,9 litri a dezvoltat un record de 58 CP pentru acea vreme. Viteza maximă a mașinii este de 120 -130 km / h.
Mașina a fost pregătită pentru o cursă de mile. Luminile de acetilenă, aripile, barele de protecție, piciorușele, rezervoarele de rezervă, topul convertibil din prelată au fost scoase din mașină - iar greutatea a fost aproape înjumătățită.
Mașinile ruso-baltice au evoluat cu demnitate la competiții atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. După curse deosebit de reușite, vânzările de mașini noi au crescut semnificativ.

ZIS-101A-Sport

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Stea

Sokol-650

Torpila GAZ (1951)

GAZ-TR

ZIS-112

Moskvich-404 Sport

CD

Mașini ale Institutului auto și rutier din Harkov

Raliul Moskvich-412