Hyundai elantra 4 generatii. Hyundai Elantra - revizuirea a patra generație

A patra generație Hyundai Elantra (J4) a fost introdusă în aprilie 2006. Vânzările în Rusia au început în toamna aceluiași an.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Mașina aparține clasei C și respectă standardele europene de mediu Euro-4. În Rusia, mașinile din a patra generație sunt adesea numite Hyundai Elantra New sau Elantra 2007. Sunt produse la fabrica din Ulsan (Coreea de Sud).

Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină cu patru cilindri amplasate transversal, cu un volum de lucru de 1,6 litri (122 CP) și 2,0 litri (143 CP). Mașina este furnizată pe piața rusă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri.

Dimensiunile totale ale mașinii

Caroseria mașinii este de tip sedan cu patru uși, portantă, complet metalică, cu structură sudată, cu aripi cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj.

Transmisia se realizeaza dupa schema de tractiune fata, cu arbori de transmisie de diferite lungimi. În configurația de bază, mașinile sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Este posibilă instalarea unei transmisii automate cu patru trepte.

Suspensie fata tip MacPherson, independenta, cu arc, cu bara stabilizatoare, cu amortizoare hidraulice. Suspensia spate este independentă, cu arc, multi-link, cu amortizoare hidraulice, cu efect de direcție pasivă.

Toate roțile sunt frâne cu disc cu etrier flotant, discurile de frână față sunt ventilate. Tamburele frânei de parcare sunt încorporate în frânele roților din spate. Toate configurațiile vehiculului includ un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD) integrată.

Direcția este fără răni, cu un mecanism de direcție tip pinion-cremail, echipat cu un booster electric cu caracteristică progresivă. Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și întindere (în funcție de echipament). Un airbag este amplasat în butucul volanului.

Autovehiculele Hyundai Elantra sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuierea tuturor ușilor cu încuierea acestora cu un buton pe ușa șoferului și un sistem automat de deblocare de urgență.

În Rusia, mașina este oferită la nivelurile de echipare BASE, CLASSIC, OPTIMA și COMFORT.

Pachetul BASE (numai cu cutie de viteze manuală) include ABS, sisteme EBD, servodirecție electrică, două airbag-uri, pregătire audio cu 4 difuzoare, o antenă activă pe lunetă, geamuri electrice pe toate ușile, tracțiune electrică și oglinzi retrovizoare încălzite. , scaune fata incalzite, reglare inaltime coloana volan, sistem de control centralizat incuietori usi, imobilizator, aer conditionat, jante din otel R15 cu capace decorative.

Pachetul CLASSIC include suplimentar un sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) cu șase difuzoare, o unitate de control al sistemului audio pe volan, un computer de bord, cotiera șoferului, o cotieră pe bancheta din spate, reglarea coloanei de direcție pentru plecare.

Pachetul OPTIMA (pe lângă echipamentul CLASIC) include două airbag-uri laterale, airbag-uri cortină, tetiere active, faruri de ceață și oglinzi retrovizoare rabatabile electric.

Echipament COMFORT (pe lângă echipamentul OPTIMA): sistem de climatizare ESR cu sistem de control al calității aerului, geamuri electrice cu mod sigur, ornamente din piele pentru volan și mâner cutiei de viteze, jante din aliaj R16, alarmă antiefracție cu telecomandă (chei fob ).

Poate că nu ați știut niciodată, dar Elantra este primul vehicul care a fost construit de producătorul auto sud-coreean Hyundai pe propria sa platformă.

Cuvântul elantra cunoscut astăzi, care la un moment dat a fost numit una dintre modificările mașinilor Hyundai din Coreea de Sud, nu are nicio traducere specifică și a fost creat în mod artificial chiar la începutul anilor '90. Această abordare a fost condusă de faptul că producătorul asiatic de automobile a dorit să dea noului său model un nume memorabil, care să fie memorabil pentru consumatorii de pe piețele auto din Europa și America de Nord.

Conform uneia dintre numeroasele versiuni, numele modelului era alcătuit din mai multe componente. De exemplu, tradus din franceză și germană, cuvântul „Elan” înseamnă „rapiditate”, „inspirație”, ceea ce a rezultat în cele din urmă într-o astfel de definiție ca „mașină energetică”. Acest concept era ideal pentru acest model, deoarece mașina era destul de rapidă, fiabilă și avea un design interesant, care în complex s-a remarcat printre mașinile de atunci.

Modelul Hyundai elantra a fost creat ca o alternativă la numeroasele mașini japoneze disponibile. A apărut pentru prima dată în toamna anului 1990 și un an mai târziu și-a eliminat practic sora Hyundai de pe piață.

Stelar. Prima generație a acestui vehicul a fost produsă în perioada 1991-96, iar aspectul său a avut o imagine destul de casual.

Următoarea generație de Elantra a fost produsă din 1996 până în 2000 inclusiv. Această mașină avea o caroserie elegantă și un interior spațios și modern. În cele din urmă, acest vehicul a primit șase modificări diferite, formate din diferite combinații de mai multe caroserii. A treia generație a mașinii, numită și hd, a intrat pe piață la începutul toamnei anului 2000. Această modificare a fost vizată în primul rând consumatorilor de pe piața auto din America de Nord.

A patra modificare j4 a început să fie produsă în 2006 și continuă să fie efectuată până în prezent. În plus, a cincea generație a apărut în 2011. Fiecare dintre modele are propriile caracteristici unice și merită atenția șoferilor.

Caracteristici tehnice Elantra j4

Acest vehicul îndeplinește toate standardele de mediu impuse Euro-4 și este obișnuit să-l clasificați ca clasa C. Adesea, în Federația Rusă, această mașină este denumită Hyundai Elantra New sau elantra 2007.

De regulă, modificarea este echipată cu un motor cu patru cilindri cu parametri de funcționare de 1,6 (122 CP) sau 2,0 (143 CP) litri. În Rusia, vehiculul este disponibil numai cu o modificare a motorului pe benzină de 1,6 litri. De asemenea, statul nostru prevede posibilitatea de a achizitiona Elantra in seturi complete precum BASE, CLASSIC, COMFORT si OPTIMA.

Vorbind despre caroserie, este făcută ca un sedan cu patru uși, este portant, integral metalic, echipat cu o structură metalică sudata cu uși cu balamale, aripi, un capac portbagaj. Transmisia acestui model a fost realizata dupa modelul cu tractiune fata, si este echipat cu arbori de transmisie de diferite marimi. Echipamentul de bază este echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, care poate fi înlocuită cu o cutie de viteze automată cu patru trepte.

Suspensie, frane si directie Hyundai Elantra

Când discutăm despre suspensia față la mașina sud-coreeană hyundai elantra, aceasta este realizată după tipul MacPherson, este independentă, cu arc, are bare anti-ruliu și are și amortizoare hidraulice. Același lucru este valabil și pentru suspensia spate, completată de efectul direcției pasive.

Sistemul de frânare de pe această modificare Hyundai este echipat cu etriere flotante, iar frânele din față sunt ventilate, mecanismele de tambur al frânei de mână sunt montate în sistemul de frânare pentru roțile din spate. Sistemele de frânare antiblocare ABS sunt disponibile pentru orice configurație, completate de o distribuție integrată a forței de frânare EBD.

Direcția pe hd este complet fără răni și este completată de un booster electric cu caracteristici moderne progresive. În funcție de configurație, coloana de direcție poate fi reglată în funcție de unghiul de înclinare și de plecare, iar airbag-ul central este amplasat în butucul volanului.

Descrierea salonului din Hyundai Elantra

La showroom-ul de la Hyundai Elantra, producătorul auto sud-coreean a decis să nu facă economii. Panoul frontal este semnificativ diferit de cel al vehiculelor din a treia generație. Monitorul oval are o lumină de fundal albastră, afișajul oferă informații despre funcționarea sistemelor de ventilație, încălzire și alte sisteme. Datorită prinderii moderne din oțel cu 35 mm mai sus pe scaunele din față, este posibilă reglarea volanului. Un cârlig pliabil este instalat în dreapta consolei centrale, iar butoanele de control pentru închiderea centrală, geamurile electrice, oglinzile sunt situate la un unghi de 45 °, ceea ce este destul de convenabil.

Canapea din spate de pe j4 este dotata cu cotiere, buzunarele sunt realizate pe spatarele scaunelor din fata si in usi. Vehiculul hyundai elantra se caracterizează prin spațialitate, deoarece a devenit mult mai lat, iar spătarul din rândul din spate al scaunelor poate fi rabatat în raport de 3/2. Comparativ cu generația anterioară, dimensiunea portbagajului a devenit mai spațioasă cu 45 de litri, iar difuzoarele sunt instalate în panoul ușii din spate.

Specificația unui set complet de modificări BASE și CLASIC pentru Hyundai Elantra

Pe piața auto autohtonă, consumatorul are acces la astfel de modificări ale mașinii elantra precum BASE, OPTIMA, CLASSIC și COMFORT.

Primul a inclus sisteme precum EBD și ABS, modelul este echipat cu servodirecție electrică, are o pereche de airbag-uri, pregătire audio cu patru difuzoare audio, o antenă inovatoare montată pe lunetă. Geamurile electrice funcționează pe fiecare ușă, există un sistem de acționare electric și oglinzi retrovizoare încălzite. În plus, acest echipament Hyundai este echipat cu un sistem de încălzire pentru scaunele din față, are capacitatea de a regla coloanele de direcție, este echipat cu un imobilizator, aer condiționat, discuri elegante din oțel R15 /

HD CLASSIC este echipat suplimentar cu un sistem audio modern cu șase difuzoare și unitatea sa de control situată pe volan. În plus, această modificare j4 are un computer de bord, cotiere pentru șofer și pasager pe locurile din spate.

Caracteristici ale nivelurilor de echipare OPTIMA și COMFORT pentru Elantra

Lista modificării OPTIMA pentru Hyundai j4, care este destul de asemănătoare cu CLASSIC, este echipată suplimentar cu o pereche de airbag-uri laterale și există și așa-numitele airbag-uri. În plus, modificarea este echipată cu tetiere active, faruri de ceață, o unitate electrică pentru depozitarea oglinzilor retrovizoare.

Setul COMFORT este o completare la versiunea OPTIMA a elantra. Lista de mecanisme suplimentare include geamuri electrice cu un mod inofensiv, un dispozitiv de siguranță pentru cursul de schimb ESR, control al climei cu un design de control al calității aerului. De asemenea, acest echipament Hyundai are un ornament elegant din piele pentru volan și mânerul cutiei de viteze, are jante din aliaj R16, o alarmă de efracție pe telecomandă.

Hyundai Elantra din a patra generație a fost prezentată publicului mondial în aprilie 2006, iar în toamna aceluiași an a apărut în saloanele dealerilor de mașini ruși. Noul Elantra a fost desemnat J4 și HD. Ultimul Elantra 4 a ieșit de pe linia de asamblare în iunie 2011, cedând complet locul următoarei generații. În timpul producției, a patra generație a primit nominalizări la diferite categorii. Drept urmare - locul 2 în topul celor mai economice zece (din clasa sa) și locul 1 în nominalizarea „Cea mai bună alegere”. Potrivit unor firme de cercetare reputate, Elantra J4 a depășit producătorii eminenti precum Toyota și Honda în ceea ce privește manopera la acea vreme.

Motor

Hyundai Elantra J4 în piața de schimb se găsește în principal cu un motor de 1.6L și 122 CP. Mult mai rar, poți întâlni motoare de 2 litri cu un randament de 143 CP.

Benzina 1.6 L G4FC este un reprezentant al liniei de motoare GAMMA. Această unitate de putere are o transmisie cu lanț de distribuție. Motoarele asamblate înainte de aprilie 2008 au avut probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului, care nu își făcea treaba. Ca urmare, atunci când kilometrajul a fost mai mare de 60-100 de mii de km, motorul a început să „dieselizeze”, au fost sunete străine, a fost dificil de pornit, iar motorul a blocat. O autopsie a scos la iveală un salt în lanț de 1-2 dinți. Necunoașterea completă a simptomelor apărute a dus la un salt de lanț mai critic de peste 6-8 dinți și la întâlnirea supapelor cu pistoanele. În ciuda măsurilor luate, motorina se găsește și pe modelele Elantras ale unui an de lansare ulterioară 2009-2010. Înlocuirea setului de sincronizare împreună cu munca va costa 12-15 mii de ruble.

Cu un kilometraj mai mare de 120-150 mii km, pompa de combustibil se poate defecta. Pentru originalul va trebui să plătească aproximativ 3-4 mii de ruble, pentru un analog - aproximativ 1-2 mii de ruble. La același kilometraj, senzorul de poziție a arborelui cotit se poate defecta. Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, pot apărea probleme cu pornirea pe vreme rece din cauza defecțiunii releului retractor demaror.

Au fost observate mai multe cazuri de necesitate a înlocuirii unui ECU de motor ars cu un kilometraj de peste 100-120 mii km. Totul s-a întâmplat cu un contact accidental cu unitatea în timp ce strângea borna pozitivă a bateriei. Noua unitate a costat 40 de mii de ruble.

Supapele motorului sunt reglate cu tachete. La fiecare 45 de mii de km, este necesar să înlocuiți filtrul de combustibil submersibil din rezervor. Serviciile auto recomandă curățarea supapei de accelerație la fiecare 50-60 mii km.

Transmisie

Un cuplu de motor este fie un „mecanic” cu 5 trepte, fie unul „automat” cu 4 trepte. Punctul slab al transmisiei manuale este rulmentul de eliberare, care începe să fluieră cu o alergare de peste 60-80 de mii de km. Există, de asemenea, probleme cu claritatea includerii primei trepte de viteză și înapoi. Dealerii pentru înlocuirea trusei de ambreiaj cu lucru cer aproximativ 10-12 mii de ruble. Aproximativ aceeași sumă, aproximativ 8-10 mii de ruble, va costa înlocuirea trusei într-un service auto obișnuit. Cu un kilometraj de peste 100-150 mii km, există probleme cu rulmentul arborelui de intrare. De asemenea, uneori se aude un scârțâit al furcii pe balama.

„Automatic” A4CF1 este mai fiabil decât omologul său manual. Printre plângerile proprietarilor, se poate evidenția apariția șocurilor în timpul comutării cu un kilometraj de peste 100-150 mii km. Cazurile de reparare a cutiei sunt rare.

Tren de rulare

Structurile și bucșele stabilizatorului față rulează aproximativ 40-60 de mii de km (250 de ruble fiecare). Struturile și bucșele stabilizatorului spate durează puțin mai mult - mai mult de 60-80 de mii de km.

Cu un kilometraj de peste 40-60 de mii de km, în suspensia din spate apar adesea scârțâituri și ruperi. Există mai multe motive - blocuri silentioase plutitoare, pârghii camber sau cupe de amortizor spate. Blocurile silentioase plutitoare încep să sune primele. Bila de metal a silentblocului pendulului este scufundată în ulei, care în cele din urmă curge prin microdeteriorări și apare un scârțâit. Ca măsură temporară, puteți forța lubrifiantul sub gingie cu o seringă medicală convențională. Dar în curând, după 20-30 de mii de km, scârțâitul va reveni. Un nou silent block de la dealeri costă aproximativ 800 de ruble, iar aceștia estimează munca de înlocuire la 1,5-2 mii de ruble. Un analog va costa 300 de ruble, iar lucrările de înlocuire într-un service auto obișnuit costă aproximativ 500-600 de ruble. Cupele stâlpului din spate pot scârțâi atunci când alergați mai mult de 60-100 de mii de km. (1-1,5 mii de ruble pe cană). Pârghiile de spargere, de regulă, se predau atunci când kilometrajul este mai mare de 100-120 de mii de km (500-600 de ruble per pârghie).

Amortizoarele din față se pot „umple” sau se pot bate la o distanță de peste 60-100 de mii de km. Costul unui nou suport de amortizare este de aproximativ 2-2,5 mii de ruble. Amortizoarele din spate rulează de obicei mai mult - aproximativ 100-120 de mii de km Lagăreții de susținere ai barelor din față trăiesc mai mult de 100 de mii de km. De-a lungul timpului, anterele libere ale lonjeroanelor din față încep să bată. Sharovaya parcurge mai mult de 100-120 de mii de km. Unul nou costă aproximativ 600 de ruble.

Necesitatea înlocuirii articulației CV exterioare poate apărea atunci când kilometrajul este mai mare de 100-150 mii km. „Oficialii” înlocuiesc ansamblul de antrenare pentru 8-12 mii de ruble. Analogul este de trei ori mai ieftin - aproximativ 3-4 mii de ruble. De asemenea, puteți găsi o articulație CV separat pentru 1,5-2 mii de ruble.

Crema de direcție poate bate după 100-150 mii km. Unul dintre motive este uzura bucșei din dreapta. Reparația șinei va necesita aproximativ 5-7 mii de ruble, o șină nouă costă aproximativ 11 mii de ruble. Un alt motiv pentru posibilele lovituri la volan este cuplarea elastică a arborelui melcat al servodirecției electrice. Din mai 2008, a apărut un ambreiaj modernizat cu un nou design. Pe Hyundai Elantra 2008, au existat cazuri de defecțiune a servodirecției electrice. Costul muncii într-o comandă de lucru este de aproximativ 60 de mii de ruble. Tijele și vârfurile de direcție parcurg mai mult de 90-120 de mii de km.

Etriere care zdrăngănesc sunt frecvente. Problema se rezolvă prin înlocuirea anterelor și bucșe ale ghidajelor etrierului față și revizuirea ghidajelor etrierului din spate. Datorită oxidării contactelor comutatorului luminii de frână, atunci când kilometrajul este mai mare de 120-180 mii km, „opririle” pot înceta să funcționeze.

Caroseria si interiorul

Caroseria lui Hyundai Elantra 4 este complet galvanizată, astfel încât metalul gol din locurile de așchii „nu devine roșu pentru mult timp”. Dacă mașina nu a fost implicată într-un accident, nu ar trebui să existe focare de coroziune. În timp, stratul protector de pe suprafața interioară a pasajelor roții se uzează. Sablarea pragului din spatele roților din față devine vizibilă atunci când vehiculul este condus peste 100-150 mii km.

Mânerele exterioare ale ușilor la mașinile de peste 4-5 ani se sparg uneori și se rup. Până în acest moment, larva de blocare a capacului portbagajului s-a acris, dacă nu o deschideți periodic cu o cheie. Farurile din spate se aburi adesea. Cu un kilometraj de peste 100-120 de mii de km, pompa de spălare a farurilor se poate defecta. Cel inițial va costa 1,5-2,5 mii de ruble, analogul este mai ieftin - 400-500 de ruble.

Elantra J4 mai vechi de 3-4 ani poate trosni la închiderea geamului șoferului. Motivul este distrugerea niturilor de ghidare. Emblema Hyundai de pe volan începe să apară pe mașinile de peste 4-5 ani.

Adesea, sursa scârțâitului din față a lui Elantra 4 este ornamentul exterior din plastic din partea de jos a parbrizului. Sursele de sunete străine pot fi torpedoul, căptușeala din punctul de contact cu stâlpul B, panoul frontal din zona airbag-ului pasagerului din față sau un cadru de plastic în jurul perimetrului carcasei ochelarilor. Locuirea din spate poate fi cauzată de tijele transversale ale hayonului. În acest caz, tiranții cu cleme vor ajuta.

Mulți proprietari de Hyundai Elantra J4 se plâng de încălzirea interioară slabă iarna. În cele mai multe cazuri, vina este a motorului pentru acționarea amortizorului de căldură-rece, care eșuează atunci când kilometrajul este de peste 60-100 mii km. Dealerii oferă un motor nou pentru 3-4 mii de ruble, un analog costă aproximativ 1-1,5 mii de ruble. Crăpăturile sau bâzâitul atunci când încercați să schimbați direcția de suflare indică o defecțiune a motorului electric al acționării clapetei de distribuție a fluxului.

Unul dintre fenomenele interesante care are loc la Hyundai Elantra 4 este pâlpâirea spontană a luminii de fundal a planșei de bord, deconectarea consumatorilor de energie și declanșarea releului. Durata „prezentării” este de aproximativ 5-10 secunde. S-a observat ca problema apare atunci cand telefonul mobil este langa bricheta si intrarea AUX.

O altă „neînțelegere” electrică este fluierul când porniți dimensiunile în timp ce ascultați muzică prin intrarea AUX. Electricienii au găsit o cale de ieșire - instalarea unui „salt” care întărește masa din circuitul electric.

Concluzie

În comparație cu colegii de clasă, Hyundai Elantra 4 în ceea ce privește fiabilitatea nu este în niciun caz inferior și undeva chiar depășește resursa și prețul pieselor de schimb. Suspensia ieftină și ușor de întreținut va necesita puțin mai multă atenție. Problemele cu întinzătorul lanțului sunt mai puțin frecvente astăzi, dar vehiculele cu transmisie manuală ar trebui evitate. Hyunda Elantra J4 este destul de potrivită pentru rolul unei mașini ieftine, fără pretenții.

Al patrulea Elantra (J4) a fost lansat în 2006, iar în același an a fost deja vândut în dealerii de mașini din Federația Rusă. Modelul a fost produs până în 2011, până când a venit unul nou care să-l înlocuiască model din a cincea generație. De-a lungul vieții, Elantra 4 a câștigat premii auto la diferite nominalizări. Unii experți în automobile susțin chiar că calitatea construcției lui Elantra era mai mare decât cea a Honda și Toyota la acea vreme.

H pe teritoriul Rusiei, puteți găsi cel mai adesea un Elantra pe benzină cu un motor de 1,6 litri (122 CP) și mai rar o versiune de doi litri (143 CP).

Motorul G4FC de 1,6 litri aparține seriei Gamma cu lanț de distribuție. Unitățile fabricate înainte de 2008 au avut probleme cu întinzătorul hidraulic al lanțului. Ei s-au manifestat după 50 de mii de km de alergare prin sunete străine când motorul mergea, era dificil să pornești motorul și se bloca periodic. Motivul a fost saltul în lanț de câteva verigi. Dacă motorul cu ardere internă nu a fost reparat, atunci funcționarea sa ulterioară a dus la un salt și mai mare, care a ajutat deja să se întâlnească supapele și pistoanele. Primul simptom al unui salt este apariția unui sunet de „diesel” atunci când motorul este pornit.




După 120 de mii de kilometri, Elantra trebuie adesea să schimbe pompa de combustibil și senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă pe aceeași cursă mașina a început să pornească cu dificultate în îngheț, atunci, cel mai probabil, merită să înlocuiți retractorul de pe demaror.

La fiecare 50 de mii pe Elantra este necesar să schimbați filtrul de combustibil, care se află în rezervor. De asemenea, corpul clapetei nu va fi de prisos de curățat în acest interval. Supapele motorului Elantra J4 sunt reglate de împingătoare.




La a patra Elantra a fost instalată fie o transmisie manuală cu 5 trepte, fie o transmisie automată cu 4 trepte. Pe mecanică, rulmentul de eliberare ar trebui considerat un punct slab, care a început să fluieră mai aproape de 80 de mii de km. Proprietarii s-au plâns și de schimbarea neclară a vitezelor. Rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze ar putea începe să facă zgomot după 100 de mii de kilometri. Uneori, furca balamalei poate scârțâi.

Transmisia automată a lui Elantra IV ridică mai puține critici decât mecanica. Poate că singura plângere despre „automat” este tremurul în timpul schimbărilor de viteză la cursele de peste 100 de mii de km.

Tijele din față și bucșele stabilizatoare parcurg aproximativ 50 de mii de km, cele din spate - aproximativ 70 de mii.

Suspensia din spate poate bate după 40 de mii de km. Aceste sunete pot fi cauzate de: blocuri silentioase plutitoare, pârghii de spargere sau cupe de amortizor spate. În primul rând, silent block-urile plutitoare eșuează din cauza scurgerii de ulei din ele, ceea ce va fi înțeles prin scârțâitul uscat caracteristic din suspensia spate. Ca o soluție temporară a problemei, unii șoferi, folosind o seringă cu un ac, au condus ulei de motor sub cauciucul blocului silentios, dar din cauza prezenței microfisurilor în acesta, uleiul curge treptat și scârțâitul revine. Deși 10-15 mii un astfel de bloc tăcut încă se îndepărtează.

Amortizoarele din față se pot scurge după 60 de mii de kilometri, deși pot să bată la uscat, cele din spate merg aproape de două ori mai mult. Rulmenții axiali pot face față cu ușurință peste 100 de mii de km, același număr de articulații sferice trăiesc în pârghiile din față.

Dacă nu există daune, atunci anterele articulației CV pot trăi până la 150 de mii de km. Dacă ratați momentul și continuați să călăriți cu cizma deteriorată, atunci după ce „grenada” eșuează, serviciile oficiale vă vor oferi să schimbați ansamblul axului, dar, de fapt, puteți cumpăra o articulație homocină separată pentru Elantra 4.

Crema de direcție poate începe să bată atunci când kilometrajul este aproape de 150 de mii. De obicei, manșonul drept se uzează, motiv pentru care șina începe să bată, sau cuplajul elastic s-a uzat deja pe arborele melcat al EUR-ului. Apropo, producătorul a schimbat ambreiajul în 2008, dar la modelele din 2008, EUR uneori a eșuat. În ceea ce privește tijele și vârfurile de direcție, resursa lor este de aproximativ 100-120 mii km.

Chiar și pe a patra Elantra, etrierele zdrăngănesc adesea. Pentru a rezolva problema, este suficient să alegeți un ghidaj cu o cizmă de cauciuc la capăt (de exemplu, de la o Mazda), desigur, instalarea de noi ghidaje trebuie precedată de curățarea și lubrifierea etrierului cu instalarea unui trusa de reparatii noua. Dacă luminile de frână ale lui Elantra au încetat să funcționeze cu un kilometraj de peste 150 de mii, atunci, cel mai probabil, problema este în contactele oxidate ale comutatorului.

Corpurile lui Elantra sunt galvanizate și, prin urmare, rugina nu va apărea mult timp în locurile de așchii de vopsea, iar dacă mașina nu a avut un accident, atunci nu va avea probleme cu caroseria. Dintre defectele minore, putem remarca abraziunea stratului de protecție din interiorul arcadelor din spate și pragurile din spatele arcadelor din față care sunt șterse (din cauza nisipului care zboară constant asupra lor atunci când se mișcă).

Mânerele exterioare ale ușilor se sparg după cinci ani de utilizare și chiar se pot rupe. Dacă cheia nu este folosită din când în când, cilindrul de închidere a hayonului se va acru și va înceta să funcționeze. La unele mașini, umezeala apare în farurile din spate. Spălatorul farurilor poate necesita înlocuire după 100 de mii de kilometri.

După patru ani de funcționare, este posibil să se audă un trosnet care să apară atunci când geamul șoferului este ridicat. Esența problemei constă în niturile distruse de pe ghidaje. Undeva în al cincilea an de viață, insigna „Hyundai” de pe volan se va desprinde parțial sau complet.




Pot apărea scârțâituri în habitaclu al lui Hyundai Elantra J4 din cauza căptușelii exterioare de sub parbriz, a torpedoului, a ornamentului din centrul tavanului lângă stâlpi, a panoului pasagerului din față. O lovitură venită din spatele habitaclului este cauzată de tijele laterale ale capacului portbagajului.

Iarna, interiorul Elantrei s-ar putea să nu se încălzească bine. Acest lucru se datorează motorului de antrenare al clapetei care reglează căldura-rece, care trebuie înlocuit.




Un fapt interesant - dacă așezi un telefon mobil lângă brichetă, tabloul de bord va începe să pâlpâie, unii consumatori de electricitate vor începe să se oprească și se vor auzi clicuri ale releului. Toate acestea durează aproximativ 10 secunde. Dacă scoateți telefonul, problema dispare.

În general, în clasa sa, mașina s-a dovedit a fi foarte fiabilă și, în unele locuri, își depășește chiar colegii de clasă. Merită să adăugați la aceasta costul scăzut al pieselor de schimb și marea lor resursă și devine clar că această mașină este foarte bună. Singurul lucru este că atunci când cumpărați, ar trebui să acordați preferință Hyundai Elantra J4 cu transmisie automată. O mașină ieftină și fără pretenții - aceasta este o descriere foarte scurtă și precisă a lui Elantra 4.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive Hyundai Elantra 2006-2010:

Test de impact Hyundai Elantra 4:

A patra generație Hyundai Elantra (indice de fabrică J4 / HD) a fost scoasă la vânzare în Rusia în noiembrie 2006. Asamblat în serie până în 2011, când a fost înlocuit cu a cincea generație a gamei de modele Hyundai Elantra 2010 (indice de fabrică MD). Noua generație a modelului Hyundai Elantra IV a fost prezentată la salonul auto de primăvară de la New York.

Aspectul noului Hyundai Elantra a devenit mai nobil și mai restrâns. Baza celei de-a patra generații a crescut cu 40 mm și s-a ridicat la 2650 cm. Nici cel mai pretențios critic nu va putea găsi influența „fratelui mai mare japonez” în exteriorul Hyundai Elantra 4. Mijloc șiret al opticii frontale, ștampilare laterală ondulată. Botul a devenit din ce în ce mai lat. Grila radiatorului a crescut. Gâtul prizei de aer a devenit solid, cu blocuri triunghiulare de lămpi de ceață integrate în acesta de-a lungul marginilor. Optica capului cu o formă neregulată curbat-alungită pare să curgă în aripioarele din față. În spate, un capac al portbagajului reproiectat, o formă diferită pentru stopurile. A patra generație a lui Hyundai Elantra 2006 a primit muluri de culoarea caroseriei în locul muluri negre care împodobeau generația anterioară a modelului.

În gama de modele Elantra 2006, nu există nici o umbră de economii bugetare. Panoul frontal nu are nicio legătură cu a treia generație. Monitorul oval are o lumină de fundal albastră. Afișajul, pe lângă informațiile tradiționale, afișează informații despre funcționarea sistemului de ventilație și încălzire. Butoanele de control al climatizării sunt mari, translucide. Scaunele din față au devenit cu 35 mm mai înalte datorită noii prinderi (nu imediat pe podea, ci mai întâi unui cadru tubular special). Ajustări suplimentare pentru înălțime și întindere au fost adăugate la volan. Pe partea dreaptă a consolei centrale a apărut un cârlig pliabil, de care poți agăța o geantă de mână. A patra generație a liniei de modele Hyundai Elantra 2007 a moștenit de la predecesorul său o pârghie de deschidere a capacului portbagajului nu foarte convenabilă, atașată la locașul buzunarelor ușii șoferului. Dar butoanele de comandă pentru acționarea electrică a geamurilor, oglinzilor, închiderii centralizate, situate pe cotiera ușii șoferului, sunt plasate la un unghi de 45%, ceea ce facilitează foarte mult lucrul cu ele.

Pe canapeaua din spate există cotiere, buzunare în uși și pe spatele scaunelor din față. La nivelul umărului, al patrulea Hyundai Elantra a sunat 40 mm, la nivelul umărului șoferului și pasagerului din față - cu 22 mm, la șolduri - cu 32 mm și se pretinde a fi unul dintre cele mai spațioase din clasa sa. Spătarul rândului din spate de scaune este rabatat în raport de 3/2 și poate fi „copășit” din lateralul portbagajului. Volumul portbagajului a crescut cu 45 de litri față de generația anterioară și se ridică la 460 de litri de volum util de marfă. Spătarul canapelei este coborât pe pernele din spate, formând o treaptă înaltă. Difuzoarele din spate sunt amplasate în panourile ușilor din spate, ceea ce nu interferează cu procesul de încărcare și transport de mărfuri supradimensionate.

La nivelurile minime de echipare, Hyundai Elantra este echipat cu airbag-uri frontale. În ansamblurile de top ale gamei Hyundai Elantra 2007, li se adaugă două airbag-uri laterale.

În linia de unități de putere de pe piața rusă, a fost oferit un motor modernizat pe benzină de 1,6 litri cu sincronizare variabilă a supapelor cu o capacitate de 122 CP. și un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 143 CP. Pentru publicul european, a patra generație Hyundai Elantra a fost disponibilă și cu un motor diesel turbo de 1,6 litri și 115 cai putere cu injecție directă. Transmisie - transmisie manuală cu 5 trepte sau automată adaptivă cu 4 trepte fără funcție de modul manual. O variantă a Hyundai Elantra din a patra generație, propulsată de un motor de 1,6 litri asociat cu o transmisie automată, la prețul de 19.990 de dolari, a fost la cea mai mare cerere. Pentru modificarea de bază „naked” cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală, prețul a început de la aproximativ 17.790 USD.

În 2008, Hyundai Company a anunțat lansarea producției de serie de noi motoare diesel de 2,0 și 2,2 litri. Cel mai recent motor diesel de 2,0 litri cu 184 CP. (392 Nm) s-a alăturat liniei de a patra generație Hyundai Elantra în 2008. Cu noul motor, disponibil doar cu transmisie automată, Hyundai Elantra avea un preț de 25.000 de dolari.

Caracteristicile tehnice ale celei de-a patra generații de sedan, caracteristice generațiilor anterioare de Elantra, nu au suferit modificări fundamentale. În cea de-a patra generație a modelului, de la versiunile din 2006 până la Hyundai Elantra din 2008, au rămas aceeași suspensie față McPherson și suspensie spate cu dublu braț. Arcurile și barele antiruliu au suferit o reconfigurare, care au devenit mai rigide. Discurile de frână față și spate din a patra Elantra au crescut semnificativ față de versiunea anterioară. În spate, spre deosebire de mulți dintre colegii săi, care sunt echipați cu frâne cu tambur, frâne cu disc sunt instalate pe Hyundai Elantra IV. Toate ansamblurile au sistem de frânare antiblocare. Ca opțiune suplimentară plătită, sistemul EBD este disponibil în ansamblul superior. Cel mai scump echipament din a patra generație Hyundai Elantra cu un motor de 2,0 litri a fost agregat cu sistemul de stabilizare a controlului dinamic ESP.

Hyundai Elantra de a patra generație s-a clasat pe locul al doilea în clasamentul Agenției pentru Protecția Mediului din Statele Unite (EPA) al sedanurilor de dimensiuni medii non-hibride pentru eficiența consumului de combustibil în 2006 și 2007. În 2008, Hyundai Elantra sedan a ajuns în topul celor mai bune 10 mașini în aproape toate ratingurile și competițiile mondiale. În 2009, Hyundai Elantra a câștigat premiul pentru cea mai bună mașină compactă fabricată de J.D. Power and Associates, învingând Toyota și Honda.

În 2007, a avut loc premiera europeană a versiunii Hyundai Elantra în versiunea hatchback cu 5 uși. Versiunea hatchback Elantra este vândută sub propriul nume. O echipă de la centrul european de design din Rüsselheim, Germania, a lucrat la exteriorul hatchback-ului.