Siguranța pasivă a vehiculului: care protejează șoferul și pasagerii. Sisteme de siguranță activă auto

Siguranța vehiculului este foarte mare factor important, la care proiectanții și inginerii lucrează constant. Introducerea extensivă a electronicii în proiectarea mașinilor a făcut posibilă crearea sistemelor a căror sarcină este de a preveni accidentele. Acest lucru se realizează prin stabilizarea mașinii în diferite condiții de conducere, prin ajustări la funcționarea unui număr de unități și corectarea erorilor șoferului. Astfel de sisteme pe mașină modernă set și sunt numite cu un singur nume comun -.

Dar, indiferent cât de bine funcționează siguranța activă, foarte des un accident nu poate fi evitat. Și aici sarcina este de a salva viețile pasagerilor din mașină și de a reduce probabilitatea de răni grave. Aceste condiții sunt deja furnizate de sistem siguranță pasivă.

Este de remarcat faptul că primele dispozitive care sporesc siguranța unei mașini se referă în mod specific la acest sistem. Adică totul a început cu ea.

Dispozitive și mecanisme de sistem

Acum, sistemul de siguranță pasivă include o gamă extinsă soluții constructiveși dispozitive care sporesc siguranța pasagerilor auto.

Include:

• Centuri de siguranță;
• Perne și perdele;
• Structura sigură a corpului;
• Răniți în siguranță coloana de direcție;
• Tetiere active;
• Pretensionatoare pentru centuri;
• Deconectarea bateriei de urgență.

Dispozitivele existente care sporesc siguranța sunt în mod constant îmbunătățite, precum și cele noi sunt create, astfel încât această listă nu poate fi considerată completă.

Curele

Centurile au fost primele elemente de siguranță utilizate în mașini. Sarcina lor este de a preveni mișcare inerțială atunci când mașina se ciocnește de un obstacol. Astfel, anticipează plecarea șoferului și a pasagerilor parbriz răniri datorate impacturilor asupra volanului și a bordului. Practic, cureaua ține oamenii pe scaun.

Centurile de siguranță diferă prin numărul de puncte de fixare. Vin în două, trei, patru, cinci și șase puncte. Cu cât numărul de puncte este mai mare, cu atât distribuția energiei de mișcare a corpului este mai bună, ceea ce reduce probabilitatea de rănire. Dar in acelasi timp cantitate mare puncte face dificilă utilizarea centurii. Prin urmare, cea mai optimă și mai comună este opțiunea în trei puncte.

Perne și perdele

Airbaguri - au început să fie dezvoltate aproape simultan cu centurile și la un moment dat au fost folosite ca dispozitiv care înlocuiește centurile. În timp, s-a dovedit că efect maxim din aceste dispozitive se realizează numai în combinație cu curele.

Esența pernelor este după cum urmează: există pungi de stofă ascunse sub căptușeala volanului, panoul frontal etc. Fiecare dintre ele este conectată la dispozitiv special petardă. Într-o coliziune, acest squib este declanșat, trece reactie chimica odată cu eliberarea unei cantități mari de gaz care intră în pungă. Drept urmare, perna „trage” spre corp și îi stinge energia.

Rețineți că racheta de pernă este doar un actuator. Proiectarea acestui sistem include, de asemenea unitatea electronică, oferind un semnal de declanșare și senzori de șoc, pe baza cărora funcționează unitatea. Adică, în cazul unui accident, senzorii determină că a avut loc o coliziune și raportează acest lucru unității, care activează squib-ul. Lanțul pare a fi lung, dar totul funcționează aproape instantaneu - fracțiuni de secundă trec între semnalul de la senzori și desfășurarea pernelor.

V mașini moderne se folosesc mai multe tipuri de astfel de perne:

• Frontal (desfășurat în fața șoferului și pasagerului din față într-o coliziune frontală);
• Lateral (pentru a proteja pieptul în impacturile laterale);
• Capul, sunt și perdele (protejează împotriva rănirii capului de impacturile laterale);
• Genunchi (asigură protecție pentru picioare în cazul coliziunilor frontale);
• Central (împiedică șoferul și pasagerul să se lovească reciproc într-un impact lateral);
• În centurile de siguranță (anulați posibilitatea rănirii din centură).

Pentru a crește eficiența, pernele sunt în mod constant îmbunătățite, sunt instalați senzori noi și utilizați pentru munca lor. sisteme auxiliare, de exemplu, coborârea de urgență a sticlei.

Corp

Structura sigură a corpului a fost aplicată recent. Particularitatea sa constă în faptul că unele dintre părțile sale au o zonă de încrucișare programabilă. Adică, la impact, o parte din energie se stinge din cauza zdrobirii acestor părți. Astfel de zone sunt realizate atât în ​​fața mașinii, cât și în spate.

În același timp, pentru a spori siguranța pasagerilor, cabina este fabricată din materiale durabile și rezistente la deformare. Se pare că, într-o coliziune, partea din față sau din spate a mașinii este zdrobită de un „acordeon”, dar cabina rămâne intactă, deși se află într-o coliziune pe viteze mari cabina este încă deteriorată.

La autoturisme se folosește o structură sigură a caroseriei, în care deformarea programată nu numai că diminuează energia de impact, ci asigură și faptul că motorul este tras în jos pentru a elimina probabilitatea ca acesta să intre în habitaclu.

Coloana de direcție

Coloana de direcție rezistentă la accidente elimină riscul ca șoferul să lovească volanul. În cazul unui impact frontal, motorul se deplasează înapoi și împinge. Înainte de a utiliza coloana sigură, această situație a condus la faptul că volanul „a ieșit” spre șofer. Dar acest lucru nu se întâmplă cu un design sigur pentru răniri. Arborele coloanei este format din mai multe părți, ceea ce îi permite să se „rupă”. Datorită acestui fapt, chiar și atunci când mecanismul de direcție este deplasat, volanul rămâne în poziție.

Tetierele

Tetierele active reduc probabilitatea de rănire a colului uterin în cazul unei coliziuni din spate. Când lovește partea din spate a mașinii, caroseria ține spatele scaunului, dar capul primește o accelerație inerțială puternică înapoi, ceea ce duce la deteriorarea gâtului. Cu acest impact, tetierele active se ridică automat, fixând capul și împiedicându-l să se aplece în spate.

Pretensionari

Pretensionatoarele sunt o completare a centurilor. Majoritatea centurilor sunt inerțiale, ceea ce vă permite să fixați corpul de orice dimensiune fără ajustări de lungime. Dar mecanismul inerțial funcționează cu o întârziere, prin urmare, cu un impact frontal, corpul uman încă se mișcă puțin înainte, ceea ce amenință să fie rănit chiar pe centură. Sarcina pretensionarilor este de a elimina lipsa unui mecanism inerțial. În cazul unei coliziuni, pretensionatorul, prin intermediul unui aprindător sau al unei acționări electrice, strânge centura la maxim, împiedicând mișcarea corpului.

Deconectarea bateriei de urgență

Deconectează bateria rețea la bordîn caz de accident. Aceasta elimină posibilitatea formării scânteii și aprinderii combustibilului din aceasta. Întrerupătorul este de obicei utilizat în mașinile în care bateria este amplasată în habitaclu sau în portbagaj. Designul său folosește și un squib, deși există dispozitive de releu.

Noi dezvoltări

Cele de mai sus sunt principalele componente care includ sistemul de siguranță pasivă. Dar, după cum sa menționat, acest sistem este în mod constant îmbunătățit.

O opțiune de îmbunătățire a siguranței a fost un rezervor care putea cădea în urma unei coliziuni, dar această tehnologie nu a prins rădăcini în mașini.

LA tendințele moderne siguranța pasivă poate fi atribuită airbagurilor externe și pirotehnicii capotei, care vizează reducerea rănirii pietonilor în cazul unei coliziuni cu o mașină.

De asemenea, recent, companiile auto au devenit preocupate de siguranță. pasagerii din spate deoarece riscul de rănire pentru ei este deja mai mare decât cel de pe scaunele din față. Sunt testate airbag-urile care sunt lansate din tavan sau din spătarul scaunului din față.

Riscul de rănire în accidentele rutiere va fi întotdeauna prezent, în special în cazul coliziunilor la viteze mari, dar evoluțiile avansate îl reduc la un nivel din ce în ce mai scăzut.

Pe lângă creșterea și îmbunătățirea operațională și indicatori tehnici mașini, designerii acordă multă atenție siguranței. Tehnologii moderne vă permit să echipați mașinile cu un număr semnificativ de sisteme care asigură controlul comportamentului mașinii în Situații de urgență, precum și protecția maximă posibilă a șoferului și a pasagerilor împotriva accidentărilor în caz de accident.

Ce sisteme de securitate există?

Primul astfel de sistem de pe o mașină poate fi considerat centura de siguranță, care a rămas mult timp singurul mijloc de protejare a pasagerilor. Acum mașina este echipată cu o duzină sau mai multe sisteme diferite, care sunt împărțite în două categorii de siguranță - activă și pasivă.

Se urmărește siguranța activă a vehiculului posibila eliminare de urgențăși menținerea controlului asupra comportamentului mașinii în caz de urgență. Mai mult, acționează automat, adică își fac propriile ajustări în ciuda acțiunilor șoferului.

Sistemele pasive vizează reducerea consecințelor unui accident. Acestea includ centurile de siguranță, airbagurile și airbagurile pentru cortină, sisteme speciale fixarea scaunelor pentru copii.

Siguranță activă

Primul sistem siguranță activă mașina este un sistem de frânare antiblocare (ABS). Rețineți că servește și ca bază pentru multe tipuri de sisteme active.

În general, sistemele de siguranță activă, cum ar fi:

• anti-blocare;
• controlul tracțiunii;
• distribuirea eforturilor pe frâne;
• frânarea de urgență;
• stabilitate direcțională;
• depistarea obstacolelor și pietonilor;
• blocare diferențială.

Mulți producători de automobile brevetează sistemele lor. Dar, în cea mai mare parte, funcționează după același principiu, iar diferența se reduce doar la nume.

ABS

Sistemul de frânare antiblocare este poate singurul pe care toți producătorii de automobile au aceeași denumire - abrevierea ABS. Sarcina ABS, așa cum sugerează și numele, este de a preveni blocarea completă a roților în timpul frânării. La rândul său, acest lucru împiedică roțile să piardă contactul cu patul rutier, iar mașina nu intră în derapaj. ABS face parte din sistemul de frânare.

Esența funcționării ABS se rezumă la faptul că unitatea de control, prin intermediul senzorilor, monitorizează viteza de rotație a fiecărei roți și, atunci când determină că una dintre ele încetinește mai repede decât celelalte, prin intermediul unitatea executivă eliberează presiunea în linia acestei roți și se oprește decelerarea. ABS este complet automat. Adică, șoferul, ca de obicei, pur și simplu apasă pedala, iar ABS controlează independent decelerarea tuturor roților.

ASR

Sistemul de control al tracțiunii vizează prevenirea alunecării roților motrice, ceea ce împiedică deraparea mașinii. Funcționează în toate modurile de mișcare, dar are capacitatea de a opri. Diferiti producatori auto desemnează acest sistem diferit - ASR, ASC, DTC, TRC și altele.

ASR funcționează pe baza ABS, adică acționează asupra sistemului de frânare. Dar, în plus, controlează și blocarea diferențială electronică și unii parametri ai centralei.

La viteza mica ASR monitorizează prin Senzori ABS, viteza de rotație a roților și dacă se observă că una dintre ele se rotește mai repede, atunci pur și simplu o încetinește.

La viteze mari, ASR trimite semnale către ECU, care la rândul său reglează funcționarea centralei, oferind o scădere a cuplului.

EDB

Distribuție eforturi de frânare- acesta nu este un sistem complet, ci doar o extensie a funcționalității ABS. Dar totuși are o denumire proprie - EDB sau EBV.

Are funcția de a preveni blocarea roților. puntea spate... La frânare, centrul de greutate al mașinii se deplasează în față, motiv pentru care rotile din spate prin urmare, pentru a le bloca, este necesar un efort mai mic al mecanismelor de frânare. La frânare, EDB se angajează frâne spate cu o ușoară întârziere și, de asemenea, monitorizează forța creată pe mecanisme de frânare roți și le împiedică blocarea.

BAS

Sistemul de frânare de urgență este esențial pentru cel mai bun răspuns posibil la frânare în timpul frânării puternice. Este desemnat prin diferite abrevieri - BA, BAS, EBA, AFU.

Acest sistem este de două tipuri. În prima versiune, nu folosește ABS, iar esența muncii BA este redusă la faptul că monitorizează viteza de mișcare a tijei cilindru de frână... Și când o vei găsi mișcare rapidă, care se întâmplă atunci când șoferul „lovește” frânele în caz de urgență, se angajează BA acționare electromagnetică tija, strângând-o și oferind forță maximă.

În a doua versiune, BAS funcționează împreună cu ABS. Aici totul funcționează conform principiului descris mai sus, dar execuția este oarecum diferită. Când detectează frânarea de urgență, acesta trimite un semnal către actuatorul ABS, care creează presiune maximăîn liniile de frână.

ESP

Sistemul de stabilitate a cursului de schimb vizează stabilizarea comportamentului mașinii și menținerea direcției de mișcare în caz de situații de urgență. Diferiti producatori de automobile se referă la acesta ca ESP, ESC, DSC, VSA și altele.

De fapt, ESP este un complex care include ABS, BA, ASR, precum și un blocaj electronic diferențial. De asemenea, folosește sisteme de control pentru muncă. centrală electricăși transmisie automată, în unele cazuri și senzori de unghi de roată și direcție.

Împreună, evaluează în mod constant comportamentul mașinii, acțiunile șoferului și, dacă sunt detectate abateri de la parametrii care sunt considerați norma, fac ajustările necesare modului de funcționare al sistemelor motorului, cutiilor de viteze, frânelor.

PDS

Sistemul de evitare a coliziunilor pietonale monitorizează spațiul din fața mașinii și atunci când pietonii sunt detectați mod automat acționează frânele, asigurând decelerarea mașinii. Pentru producătorii de automobile, este desemnat ca PDS, APDS, Eyesight.

PDS este relativ nou și nu este utilizat de toți producătorii. Pentru funcționarea PDS, se folosesc camere sau radare, precum și actuator BAS vorbește.

EDS

Blocarea diferențială electronică se bazează pe ABS. Sarcina sa este de a preveni alunecarea și de a crește capacitatea de cross-country datorită redistribuirii cuplului pe roțile motoare.

Rețineți că EDS funcționează pe același principiu ca și BAS, adică înregistrează viteza de rotație a roților motoare cu ajutorul senzorilor și, atunci când detectează o viteză de rotație crescută pe unul dintre ele, activează frâna mecanism.

Sisteme asistente

Mai sus, sunt descrise doar sistemele principale, dar siguranța activă a mașinii include și o serie de auxiliari, așa-numiții „asistenți”. Numărul lor este, de asemenea, considerabil și include sisteme precum:

• Parcare (senzorii de parcare facilitează parcarea unei mașini într-un spațiu limitat);
• Vedere completă (camerele instalate în jurul perimetrului vă permit să controlați zonele „orb”);
• Controlul vitezei de croazieră (permite mașinii să mențină o viteză dată, fără participarea șoferului);
• Direcție de urgență (permite mașinii să evite coliziunea cu un obstacol în modul automat);
• Asistență pe bandă (asigură deplasarea mașinii exclusiv pe o bandă dată);
• Asistență la schimbarea benzii (controlează punctele oarbe și, la schimbarea benzii, semnalează un posibil obstacol);
• Vedere de noapte (vă permite să controlați spațiul din jurul mașinii timpul întunecat zile);
• Recunoașterea semnelor de circulație (recunoaște semnele și informează șoferul despre acestea);
• Controlul oboselii șoferului (atunci când sunt detectate semne de oboseală a șoferului, acesta semnalează necesitatea odihnei);
• Asistență la pornirea mișcării de la coborâre și la urcare (ajută la pornirea mișcării fără a utiliza frâna sau frâna de mână).

Aceștia sunt principalii asistenți. Dar proiectanții le îmbunătățesc în mod constant și creează altele noi, crescând numărul total de sisteme auto care asigură siguranța în timpul conducerii.

Concluzie

În producția modernă de mașini, siguranța activă joacă un rol semnificativ în păstrarea sănătății persoanelor din și din mașină și elimină, de asemenea, multe situații care anterior ar duce la deteriorarea mașinii. Prin urmare, nu subestimați importanța lor și neglijați prezența acestor asistenți în pachet.

Dar cel mai important, în primul rând, totul depinde de șofer, el trebuie să se asigure că toată lumea folosește centurile de siguranță și să înțeleagă cu sensibilitate la ce viteză este necesar să mergi acest moment... Nu vă asumați riscuri inutile atunci când nu este necesar!

LA Categorie:

Conducând o mașină

Siguranță activă și pasivă

Unul dintre factorii care asigură siguranța trafic rutier, este siguranța activă și pasivă a mașinilor. Siguranța activă înseamnă în mod automat absența unor defecțiuni bruște sisteme structurale asociat cu capacitatea de a manevra și de a controla încrederea în oricare starea drumuluiși în toate situațiile. Depinde de frânarea și dinamica de tracțiune a vehiculului. Primul determină valoarea oprindu-se care ar trebui să fie minim; al doilea oferă încredere șoferului atunci când depășește, conduce prin intersecții și traversează autostrăzi, ieșiți dintr-o situație de urgență atunci când este prea târziu pentru a frâna.

Principalele caracteristici structurale ale unei mașini includ: dispunerea, stabilitatea, adică capacitatea de a rezista derapării și răsturnării în diferite condiții de drum și la viteze mari; manevrabilitate - proprietate de performanță o mașină care vă permite să conduceți o mașină cu cea mai mică cheltuială de energie mentală și fizică atunci când efectuați manevre; manevrabilitate - caracterizată prin cea mai mică rază de viraj și dimensiunile vehiculului; stabilizare - capacitatea elementelor mașinii - șofer - sistemul rutier în sine de a rezista mișcării instabile a mașinii sau, cu ajutorul șoferului, de a menține poziția optimă a axelor naturale ale mașinii în timpul conducerii; sistem de franare, pentru a asigura fiabilitatea funcționării cărora se adoptă acționări separate pentru roțile din față și din spate; reglarea automată a jocurilor în sistem, oferind un timp de răspuns stabil, blocarea dispozitivelor pentru a preveni deraparea în timpul frânării; direcție, care trebuie să asigure o conexiune constantă și fiabilă cu volanul și zona de contact a anvelopei cu șoseaua cu trei eforturi musculare nesemnificative ale șoferului; instalare corectă roți de control ale mașinilor; anvelope fiabile care sporesc semnificativ siguranța vehiculului; fiabilitatea sistemelor de alarmă și iluminare.

Corectitudinea și actualitatea evaluării șoferului cu privire la situația drumului sunt în mare măsură determinate de caracteristici ale mașinii precum vizibilitatea, eficiența sistemelor de iluminare a capului, curățarea, spălarea și încălzirea parbrizului, a geamurilor laterale și laterale.

Fiabilitatea muncii șoferului în timpul conducerii pe termen lung depinde de o cabină confortabilă, evaluată de microclimat, izolație fonică, confortul scaunelor și utilizarea dispozitivelor de control, absența vibrațiilor dăunătoare. În plus, standardizarea locației și acțiunii comenzilor pe toate vehiculele nu are o importanță mică pentru fiabilitatea muncii șoferului.

Îmbunătățirea celor de mai sus caracteristicile de proiectare Producătorii de automobile și institutele de cercetare sunt implicate în acest sens.

Intrebari de securitate trafic rutier nu poate fi rezolvat limitându-se doar la îmbunătățirea designului mașinilor fără a lua în considerare interacțiunea tuturor factorilor care decurg din mișcare. Prin urmare, sarcina siguranței pasive este de a păstra viața umană, precum și de a reduce numărul și gravitatea rănilor în diverse accidente rutiere. Lucrând pentru a îmbunătăți siguranța pasivă, proiectanții se străduiesc să asigure o zonă de protecție în jurul fiecărui pasager, să limiteze mișcarea șoferului și a pasagerilor față de scaun, să reducă nivelul de rănire cauzat de impactul asupra suprafețelor interioare ale habitaclului corpului, La fel ca și încărcăturile care acționează asupra pasagerului, luați măsuri pentru a reduce probabilitatea de rănire în situația post-accident, asigurați o ieșire convenabilă din mașina care a suferit un accident.

Prin urmare, scopul proiectării mașină sigură- crearea unor astfel de interne și externe dispozitiv constructiv, care ar ajuta șoferul și pasagerii să reziste la supraîncărcări grele generate de accidente rutiere. Pentru aceasta, volanul și coloana trebuie să se deplaseze și să absoarbă energia de impact (telescopică), trebuie exclusă expulzarea pasagerilor; toți pasagerii trebuie să aibă echipamente individuale de protecție și de reținere; nu trebuie să existe părți ascuțite și proeminente în fața pasagerilor, sticla ferestrelor trebuie să fie cât mai flexibilă pentru a nu deteriora capul etc.

Una dintre preocupările majore privind siguranța pasagerilor este reducerea decelerării experimentate de persoanele din vehicul atunci când sunt lovite. În cazul oricărei coliziuni a mașinii, dacă pasagerul are libertate de mișcare în cabină, sub acțiunea forțelor inerțiale, el continuă să avanseze cu viteza pe care mașina o avea în momentul începerii impactului și, prin urmare, lovește detaliile interiorului cabinei deja la momentul opririi mașinii ...

Pentru a preveni consecințe grave în cazul unei coliziuni, se folosesc centuri de siguranță (centuri de siguranță), care sunt atașate la scaunele și stâlpii cabinei (corp). Trebuie reamintit faptul că prezența unui decalaj între centură și pasageri provoacă o tensiune accentuată a centurii la momentul inițial de impact al mașinii, ca urmare a acesteia, aceasta din urmă se poate rupe și poate avea impact asupra parbrizului sau a altor părți sunt posibile. În timpul fazei de întoarcere, când vehiculul este lovit, pasagerul se întoarce brusc la scaun, provocând capul să se întoarcă înapoi din cauza forțelor energetice. Coloana vertebrală și centrele nervoase sunt grav deteriorate în acest caz. Acest lucru poate fi eliminat folosind tetierele conectate rigid la spătarul scaunului. Ca măsuri de siguranță pasivă, airbagurile sunt folosite în siguranță roată, parbriz etc.

Statul Moscovei

Institutul auto și rutier

(Universitate tehnica)

FACULTATEA CORPORATIVĂ

REZUMAT pentru curs

„Organizarea transportului rutier și siguranța traficului”

PE SUBIECT

« Siguranța pasivă a vehiculului»

Completat de studentul V.L. Kharchenko.

Grupa 3 ZPS

Verificat de Vladimir Mihailovici Belyaev

MOSCA 2009

Introducere

2. Centurile de siguranță

3. Airbag-uri

4. Tetierele

5. Mecanism de direcție rezistent la accidente

6. Ieșiri de urgență

Concluzie

Literatură

INTRODUCERE

Un automobil modern este inerent un dispozitiv periculos. Având în vedere importanța socială a mașinii și pericolul potențial al acesteia în timpul funcționării, producătorii își echipează mașinile cu mijloace de promovare a acesteia. operare sigură... Dintre complexul de mijloace cu care este echipată o mașină modernă, mijloacele de siguranță pasivă sunt de mare interes. Siguranța pasivă a vehiculului trebuie să asigure supraviețuirea și minimizarea numărului de răni pentru pasagerii vehiculului implicat într-un accident rutier.

V anul trecut siguranța pasivă a vehiculului a devenit una dintre elemente esentiale din punctul de vedere al producătorilor. Se investesc mulți bani în studiul acestui subiect și dezvoltarea acestuia datorită faptului că companiilor le pasă de sănătatea clienților.

Voi încerca să explic câteva definiții ascunse sub definiția largă a „siguranței pasive”.

Este subdivizat în extern și intern.

Măsurile interne includ măsuri de protecție a persoanelor care stau în mașină prin intermediul echipamentului interior special. Siguranța pasivă externă include măsuri pentru protejarea pasagerilor prin transmiterea de proprietăți speciale corpului, de exemplu, absența colțurilor ascuțite, deformarea.

Siguranță pasivă - un set de unități și dispozitive care vă permit să salvați viața pasagerilor mașinii într-un accident. Include, dar nu se limitează la:

1. airbag-uri;

2. elemente zdrobitoare sau moi ale panoului frontal;

3. coloana de direcție pliată;

4. ansamblu pedală sigură în caz de traumatism - în cazul unei coliziuni, pedalele sunt separate de punctele de atașare și reduc riscul de rănire a picioarelor șoferului;

5. centuri de siguranță inerțiale cu pretensionatoare;

6. elemente de absorbție a energiei din față și piesele din spate mașină mototolită la impact - bare de protecție;

7. tetierele scaunului - protejați gâtul pasagerului de rănile grave atunci când mașina este lovită din spate;

8. ochelari siguri: temperat, care, atunci când sunt rupți, se sfărâmă în multe fragmente ușoare și triplex;

9. Roadster-uri, stâlpi A întăriți și cadru de parbriz superior în roadster-uri și decapotabile, bare transversale în uși.

1. CORP

Oferă sarcini acceptabile asupra corpului uman de la decelerarea bruscă într-un accident și păstrează spațiul habitaclului după deformarea corpului.

În cazul unui accident grav, există pericolul ca motorul și alte componente să poată intra în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o „cușcă de siguranță” specială, care este o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași nervuri și bare de rigidizare pot fi găsite în ușile mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Aceasta include și zonele de stingere a energiei.

Într-un accident grav, apare o decelerare bruscă și bruscă până când vehiculul se oprește complet. Acest proces provoacă supraîncărcări imense asupra corpurilor pasagerilor, care pot fi fatale. Din aceasta rezultă că este necesar să se găsească o modalitate de a „încetini” decelerarea pentru a reduce sarcina asupra corpului uman. O modalitate de a realiza acest lucru este de a proiecta zone de amortizare a coliziunilor în partea din față și din spate a corpului. Distrugerea mașinii va fi mai severă, dar pasagerii vor rămâne intacti (și acest lucru este în comparație cu vechile mașini „cu piele groasă”, când mașina a coborât cu o „ușoară spaimă”, dar pasagerii au fost grav răniți ).

Structura corpului prevede că, în cazul unei coliziuni, părțile corpului sunt deformate ca și cum ar fi separate. În plus, în construcție se folosesc foi metalice cu solicitări ridicate. Acest lucru face mașina mai rigidă și, pe de altă parte, îi permite să fie mai puțin grea.

2. CENTURILE DE SIGURANȚĂ

La început, mașinile erau echipate cu centuri în două puncte, care „țineau” călăreții de stomac sau piept. Mai puțin de jumătate de secol mai târziu, inginerii au realizat că designul în mai multe puncte este mult mai bun, deoarece într-un accident vă permite să distribuiți presiunea centurii pe suprafața corpului mai uniform și să reduceți semnificativ riscul de rănire a coloanei vertebrale și a organelor interne . În sportul cu motor, de exemplu, se folosesc centuri de siguranță cu patru, cinci și chiar șase puncte - mențin o persoană pe scaun „strâns”. Dar în „civil”, datorită simplității și comodității lor, trei puncte au prins rădăcini.

Pentru ca centura să funcționeze corect, trebuie să se potrivească perfect cu corpul. Anterior, centurile trebuiau ajustate și ajustate pentru a se potrivi. Odată cu apariția centurilor inerțiale, necesitatea „reglării manuale” a dispărut - în stare normală bobina se rotește liber, iar centura poate apuca un pasager de orice dimensiune, nu împiedică acțiunea și de fiecare dată când pasagerul dorește să schimbe poziția corpului, centura se potrivește întotdeauna perfect corpului. Dar în momentul în care vine „forța majoră” - bobina inerțială va fixa imediat centura. În plus, pe mașinile moderne, squibs sunt folosite în curele. Detonează mici încărcături de explozivi, centura este trasă și apasă pasagerul pe spatele scaunului, împiedicându-l să lovească.

Centurile de siguranță sunt una dintre cele mai multe mijloace eficiente protecție în caz de accident.

Prin urmare, autoturismele trebuie să fie prevăzute cu centuri de siguranță dacă sunt prevăzute puncte de ancorare pentru aceasta. Proprietăți de protecție centurile depind în mare măsură de starea lor tehnică. Defecțiunile centurilor, în care funcționarea mașinii nu este permisă, includ rupturi și abraziuni ale benzii de țesătură a curelelor vizibile cu ochiul liber, fixarea nesigură a limbii curelei în încuietoare sau absența ejectării automate a limba când încuietoarea este deblocată. Pentru centurile de siguranță de tip inerțial, cureaua trebuie trasă liber în tambur și blocată atunci când mașina se mișcă brusc la o viteză de 15 - 20 km / h. Centurile care au suferit sarcini critice în timpul unui accident în care caroseria mașinii a suferit daune grave pot fi înlocuite.

3. AERBAGS

Unul dintre cele mai comune și eficiente sisteme de siguranță la mașinile moderne (după centurile de siguranță) sunt airbagurile. Au început să fie utilizate pe scară largă deja la sfârșitul anilor '70, dar doar un deceniu mai târziu și-au luat cu adevărat locul de drept în sistemele de siguranță ale mașinilor celor mai mulți producători.

Acestea sunt așezate nu numai în fața șoferului, ci și în fața pasagerului din față, precum și din lateral (în uși, stâlpi de caroserie etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că persoanele cu probleme cardiace și copiii nu pot rezista la alarmele lor false.

Astăzi, airbagurile sunt frecvente nu numai în mașini scumpe, dar și în mașinile mici (și relativ ieftine). De ce sunt necesare airbag-uri? Și ce sunt acestea?

Airbag-urile au fost dezvoltate atât pentru șoferi, cât și pentru pasageri scaunul din față... Pentru șofer, airbagul este instalat de obicei pe volan, pentru pasager - pe bord (în funcție de design).

Airbagurile frontale se declanșează atunci când este recepționată o alarmă de la unitatea de control. În funcție de design, gradul de umplere cu gaz a pernei poate varia. Scopul airbag-urilor din față este de a proteja șoferul și pasagerul de rănirea cauzată de obiecte solide (corpul motorului etc.) și fragmente de sticlă în coliziuni frontale.

Airbagurile laterale sunt proiectate pentru a reduce deteriorarea persoanelor din vehicul în cazul unui impact lateral. Acestea sunt instalate pe uși sau pe spătarele scaunelor. În cazul unei coliziuni laterale, senzorii externi trimit semnale către unitatea centrală de control airbag. Acest lucru face posibilă desfășurarea unor sau a tuturor airbagurilor laterale.

Iată o diagramă a modului în care funcționează sistemul airbag:

Studiile asupra influenței airbag-urilor asupra probabilității de deces a șoferului în cazul coliziunilor frontale au arătat că acest lucru este redus cu 20-25%.

În cazul în care airbagurile s-au declanșat sau au fost deteriorate în vreun fel, acestea nu pot fi reparate. Întregul sistem airbag trebuie înlocuit.

Airbagul pentru șofer are un volum de 60 până la 80 de litri, iar pentru pasagerul din față - până la 130 de litri. Este ușor de imaginat că atunci când sistemul este declanșat, volumul cabinei scade cu 200-250 litri în 0,04 secunde (a se vedea figura), ceea ce pune o sarcină considerabilă pe timpane. În plus, un airbag care zboară cu o viteză mai mare de 300 km / h este plin de un pericol considerabil pentru oameni dacă nu poartă centura de siguranță și nimic nu încetinește mișcarea inerțială a corpului spre airbag.

Există statistici care arată impactul perne gonflabile siguranță pentru răniri în caz de accident. Ce trebuie făcut pentru a reduce probabilitatea de rănire?

În cazul în care mașina dvs. are un airbag, nu ar trebui să plasați scaune pentru copii orientate spre spate pe scaunul auto unde se află airbag-ul. Când este umflat, airbagul poate mișca scaunul și poate răni copilul.

Airbagurile pe scaunul pasagerului cresc probabilitatea de deces pentru copiii sub 13 ani care stau pe scaunul respectiv. Un copil sub 150 cm înălțime poate fi lovit în cap de o pernă de aer care se deschide cu o viteză de 322 km / h.

4. TETIERE

Rolul tetierei este de a preveni mișcarea bruscă a capului în timpul unui accident. Prin urmare, înălțimea tetierei și poziția acesteia trebuie ajustate la poziția corectă. Tetierele moderne au două grade de reglare pentru a preveni leziunile vertebrelor cervicale atunci când se deplasează „cu suprapunere”, deci caracteristice coliziunilor din spate.

O protecție eficientă atunci când se utilizează tetiera poate fi realizată dacă este exact în linie cu centrul capului la nivelul centrului său de greutate și la cel mult 7 cm de partea din spate a capului. Vă rugăm să rețineți că unele opțiuni ale scaunelor modifică dimensiunea și poziția tetierelor.

5. MECANISMUL DE DIRECȚIE A LEGĂRILOR

Direcția sigură la traume este una dintre măsurile de proiectare care asigură siguranța pasivă a mașinii - proprietatea de a reduce gravitatea consecințelor accidentelor rutiere. Mecanismul de direcție poate răni grav șoferul într-o coliziune frontală cu un obstacol prin zdrobirea părții din față a vehiculului cu întregul mecanism de direcție în mișcare spre șofer.

Șoferul poate fi, de asemenea, rănit de volan sau de arborele de direcție atunci când se deplasează brusc înainte din cauza coliziune frontală, când cu o tensiune slabă a centurilor de siguranță, mișcarea este de 300 ... 400 mm. Pentru a reduce gravitatea leziunilor suferite de șofer în cazul coliziunilor frontale, care reprezintă aproximativ 50% din toate accidentele rutiere, sunt utilizate diferite modele de mecanisme de direcție fără răniri. În acest scop, pe lângă volanul cu butuc încastrat și două spițe, care pot reduce semnificativ gravitatea leziunilor cauzate de impact, un mecanism special de absorbție a energiei este instalat în mecanismul de direcție, iar arborele de direcție este adesea realizat compozit. Toate acestea asigură o ușoară mișcare a arborelui de direcție în interiorul caroseriei în timpul coliziunilor frontale cu obstacolele, mașinile și alte vehicule.

Alte dispozitive de absorbție a energiei sunt, de asemenea, utilizate în sistemele de direcție de siguranță ale autoturismelor, care conectează arborii compuși de direcție. Acestea includ cuplaje din cauciuc cu un design special, precum și dispozitive de tip „lanternă japoneză”, care sunt realizate sub forma mai multor plăci longitudinale sudate la capetele părților conectate ale arborelui de direcție. La coliziuni, ambreiajul din cauciuc se prăbușește și plăcile de legătură se deformează și reduc mișcarea arborelui de direcție în interiorul habitaclului.

Elementele principale ale unui ansamblu de roți sunt o jantă cu disc și o anvelopă pneumatică, care poate fi fără tub sau constă dintr-o anvelopă, un tub și o bandă pentru jantă.

6. REZULTATE DE REZULTAT

Trapa de acoperiș și geamurile autobuzelor pot fi utilizate ca ieșiri de urgență pentru evacuarea rapidă a pasagerilor din habitaclu în caz de accident sau incendiu. În acest scop, în interiorul și în afara habitaclului autobuzelor, sunt prevăzute mijloace speciale pentru deschiderea ferestrelor și a trapei de urgență. Deci, ochelarii pot fi instalați în deschiderile ferestrelor corpuri pe două profil de cauciuc de blocare cu un cablu de blocare. Dacă apare un pericol, este necesar să scoateți cablul de blocare folosind o clemă atașată la acesta și să stoarceți paharul. Unele ferestre sunt articulate în deschidere și sunt echipate cu mânere pentru a le deschide spre exterior.

Dispozitivele pentru acționarea ieșirilor de urgență ale autobuzelor în funcțiune trebuie să fie în stare bună de funcționare. Cu toate acestea, în timpul funcționării autobuzelor, angajații ATP îndepărtează adesea suportul de pe geamurile de urgență, temându-se de deteriorarea deliberată a etanșării geamurilor de către pasageri sau pietoni în cazurile în care acest lucru nu este dictat de necesitate. O astfel de „previziune” face imposibilă evacuarea urgentă a persoanelor din autobuze.

CONCLUZIE

Asigurarea stării bune a elementelor structurale ale mașinii, cerințele pentru care au fost luate în considerare anterior, poate reduce probabilitatea unui accident. Cu toate acestea, nu a fost încă posibil să se creeze o siguranță absolută pe drumuri. De aceea, experții din multe țări acordă o atenție deosebită așa-numitei siguranțe pasive a mașinii, ceea ce face posibilă reducerea severității consecințelor unui accident.

LITERATURĂ

1. www. anytyres. ru

2. www. transserver. ru

3. Teoria și designul mașinii și al motorului

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.

4. Organizarea transportului rutier și siguranței traficului 6 studii. manual pentru elevii învățământului superior. instituții / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko. - M.: Centrul de publicare „Academia”. 2006. (pp. 187-190)