În conformitate cu sistemul modern de indexare digitală a mașinilor, fiecărui model de mașină (tren remorcă) i se atribuie un index format din patru cifre. Modificările modelului corespund celei de-a cincea cifre care indică numărul de serie al modificării. Versiunea de export a modelelor auto naționale are a șasea cifră. Indexul digital este precedat de litere care indică producătorul. Numerele incluse în denumirea completă a autoturismelor indică: clasa, tipul, numărul modelului, marca de modificare, marca versiunii de export.

Prima cifră oferă informații despre dimensiunea vehiculului sau clasa materialului rulant. Dacă este un autoturism, numerele indică varianta cilindrării motorului: 1 - până la 1 litru; 2 - de la 1,2 la 1,8 litri; 3 - de la 1,8 la 3,2 litri; 4 - mai mult de 3,5 litri.

Dacă acesta este un șasiu de camion, atunci prima cifră indică masa totală a vehiculului: 1 - până la 1,2 tone; 2 - de la 1,2 la 2 tone; 3 - de la 2 la 8 tone; 4 - de la 8 la 14t; 5 - de la 14 la 20 de tone; 6 - de la 20 la 40 de tone; 7 - peste 40t.

Greutatea brută a vehiculului este greutatea proprie cu realimentare, sarcină utilă, echipament suplimentar, șofer și pasageri în cabină.

Dacă este un autobuz, atunci sunt posibile următoarele variante ale primei cifre și lungimea totală corespunzătoare a autobuzului: 2 - până la 5m; 3 - de la 6 la 7,5 m; 4 - de la 8 la 9,5 m; 5 - de la 10,5 la 12m; 6 - mai mult de 16 m. Numărul 8 pe primul loc în marca auto înseamnă că avem de-a face cu o remorcă, 9 - cu o semiremorcă.

A doua figură caracterizează tipul de material rulant sau tipul de vehicul: 1 - autoturisme; 2 - autobuze; 3 - vehicule de marfă (la bord); 4 - tractoare pentru camioane; 5 - autobasculante; 6 - tancuri, 7 - camionete; 8 - rezervă; 9 - vehicule speciale.

1.3. Condițiile de bază ale specificațiilor vehiculului

Formula roții. Pentru toate mașinile, desemnarea formulei de bază a roții constă din două numere, separate printr-un semn de multiplicare. Primul număr reprezintă numărul total de roți, iar al doilea număr reprezintă numărul de roți conduse la care este transmis cuplul motor. În acest caz, roțile duble sunt numărate ca o singură roată. Excepție fac vehiculele cu tracțiune față și trenurile rutiere cu tractoare cu o singură punte, unde prima cifră este numărul de roți motrice, iar a doua este numărul total de roți.

Astfel, pentru autoturisme, utilitare și camioane cu tonaj redus, create pe baza unităților de autoturisme, se folosesc formulele 4x2 (de exemplu, mașina GAZ-3110), 4x4, 2x4, (mașina VAZ-2109).

Masa estimată (per persoană) a pasagerilor, personalului de service și a bagajelor - pentru mașini - 80 kg (70 kg + 10 kg bagaje). Pentru autobuze: oraș - 68 kg; suburbane - 71 kg (68 + 3); rural (local) - 81 kg (68 + 13); internațional - 91 kg. (68 + 23). Personalul de service al autobuzelor (șofer, ghid, conductor etc.) și șofer, pasageri în cabina unui camion - 75 kg. Greutatea unui portbagaj cu încărcătură instalată pe acoperișul unui autoturism este inclusă în greutatea totală, cu o reducere corespunzătoare a numărului de pasageri.

Capacitatea de transport este definită ca masa încărcăturii transportate fără masa șoferului și a pasagerilor din cabină.

Capacitatea pasagerilor (numărul de locuri) - scaunul șoferului este inclus în numărul de autoturisme și cabine de marfă. În autobuze, numărul de locuri pentru pasagerii așezați nu include locurile personalului de serviciu - șofer, ghid etc., capacitatea autobuzelor este calculată ca suma numărului de locuri pentru pasagerii așezați și numărul de locuri pentru pasageri în picioare la o rată de 0,2 mp m spațiu liber pentru un pasager în picioare (5 persoane pe 1 mp - capacitate nominală) și 0,125 mp m (8 persoane pe 1 mp - capacitate maximă). Capacitatea nominală a autobuzelor este capacitatea tipică pentru condițiile de funcționare în timpul inter-vârf. Capacity Limit - Capacitatea autobuzelor în timpul orelor de vârf.

Greutatea la bord a unei mașini, remorci, semiremorci este definită ca greutatea unei piese complet umplute (combustibil, ulei, lichid de răcire etc.) și complete (roată de rezervă, sculă etc.), dar fără încărcătură sau pasageri, șofer, altele personalul de service și bagajele acestora.

Masa totală a unui vehicul este alcătuită din masa echipată, masa încărcăturii (în ceea ce privește capacitatea de transport) sau a pasagerilor, șoferului și alt personal de service. În acest caz, masa totală a autobuzelor (urbane și suburbane) ar trebui să fie cu adevărat determinată pentru capacitățile nominale și maxime. Masa brută a trenurilor rutiere: pentru un tren remorcat - suma maselor brute ale tractorului și remorcii; pentru o semiremorcă - suma greutății neîncărcate a tractorului, greutatea personalului din cabină și greutatea totală a semiremorcii.

Masa totală admisibilă (constructivă) este suma maselor axiale permise de proiectarea vehiculului.

Gardurile la sol, unghiurile de intrare și ieșire sunt date pentru vehiculele (ATS) cu greutate brută. În figuri, cele mai mici puncte de sub punțile față și spate ale vehiculului sunt indicate de pictogramă

Controlul consumului de combustibil - acest parametru este utilizat pentru a verifica starea tehnică a vehiculului și nu reprezintă o rată de consum de combustibil (despre raționalizarea consumului de combustibil, lubrifianții și alte lucruri vor fi descrise mai jos). Consumul de combustibil de referință este determinat pentru un vehicul cu greutate completă pe o secțiune orizontală a unui drum pavat la o mișcare constantă la o viteză specificată. Modul „ciclu urban” (imitația traficului urban) este furnizat conform unei metodologii speciale în conformitate cu GOST 20306-90 „Eficiența combustibilului vehiculelor. Nomenclatura indicatorilor și metodelor de încercare ".

Viteza maximă, timpul de accelerație, ascensiunea de depășit, distanța de coastă și distanța de frânare - acești parametri sunt dați pentru un vehicul cu greutate brută și pentru tractoarele cu semiremorcă - atunci când funcționează ca parte a unui tren rutier cu greutate brută. O excepție este viteza maximă și timpul de accelerație al autoturismelor, pentru care acești parametri sunt dați pentru o mașină cu șofer și un pasager.

Înălțimile globale și de încărcare, înălțimile roții cinci, nivelul podelei, înălțimile treptelor autobuzului sunt date pentru vehiculele echipate.

Coordonatele centrului de greutate ale vehiculului sunt date pentru starea echipată.

Centrul de greutate este indicat în figuri de pictogramă

Un vehicul care rulează este distanța parcursă de un vehicul cu greutate maximă, accelerată la o viteză specificată, cu angajarea ulterioară a neutrului, până când se oprește complet pe un drum plat asfaltat.

Distanța de frânare este dată pentru testele de tip „zero”, adică testul se efectuează cu frâne reci cu încărcătură completă a vehiculului.

Raza de rotație este setată de-a lungul axei căii de rulare a roții exterioare (în raport cu centrul direcției).

Unghiul de rotație liberă al volanului (reacție) este setat atunci când roțile sunt în poziție dreaptă. Pentru servodirecție, citirile trebuie luate cu motorul pornit la turația minimă de ralanti recomandată de proiect.

Presiunea anvelopelor - pentru autoturisme, camioane cu tonaj redus și autobuze realizate pe baza unităților de autoturisme și remorci pentru acestea, este permisă o abatere de la valorile indicate cu 0,1 kgf / cm2, pentru camioane, autobuze și remorci la acestea - cu 0, 2 kgf / cm2.

Termenii specificației motorului sunt discutați separat.

Volumul de lucru al cilindrilor(deplasarea motorului) - această valoare este determinată ca suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor, adică Acesta este produsul volumului de lucru al unui cilindru, numărul cilindrilor i, adică măsurat în litri sau metri cubi. dm. Denumirea digitală a deplasării este aplicată elementelor caroseriei unui număr de mașini.

Deplasarea cilindrului Este volumul de spațiu eliberat de piston atunci când acesta se deplasează de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC).

Volumul camerei de ardere este volumul de spațiu de deasupra pistonului atunci când este la TDC.

Volumul cilindrului complet Este volumul de spațiu de deasupra pistonului atunci când se află în BDC. Evident, volumul total al cilindrului este egal cu suma volumului de lucru al cilindrului și volumul camerei de ardere, adică .

Raport de compresie E Este raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere, adică ...

Raportul de compresie arată de câte ori volumul total al cilindrului motorului scade atunci când pistonul se deplasează de la BDC la TDC. Raportul de compresie este adimensional. La motoarele pe benzină E = 6.5..11, la motoarele diesel E = 14..23. Odată cu creșterea raportului de compresie, crește puterea și economia motorului (de aceea motoarele diesel sunt mai economice).

Cursa pistonului S și alezajul cilindrului D determină dimensiunile motorului. Dacă raportul S / D este mai mic sau egal cu unul, atunci motorul se numește cursă scurtă, altfel se numește cursă lungă. Majoritatea covârșitoare a motoarelor auto au cursă scurtă.

Puterea motorului indicată- puterea dezvoltată de gazele din butelii. Puterea indicată este mai mare decât puterea efectivă a motorului prin cantitatea de pierderi de frecare și acționarea mecanismelor auxiliare.

Puterea efectivă a motorului- puterea dezvoltată la arborele cotit. Măsurată în cai putere (CP) sau kilowați (kW). Factor de conversie: 1cp = 1,36 kW.

Puterea efectivă a motorului este calculată utilizând formulele:

; ,

unde este cuplul motorului, Nm (kg / cm),

n - viteza de rotație a arborelui cotit, min-1 (rpm)

Puterea netă- orice putere calculată pentru echipamentul standard al motorului.

Puterea brută- orice putere calculată pentru a completa motorul fără unele accesorii seriale în care se consumă energie (filtru de aer, toba de eșapament, ventilator de răcire etc.)

Putere efectivă nominală a motorului- putere efectivă garantată de producător la o viteză ușor redusă a arborelui cotit. Este mai mică decât puterea maximă efectivă a motorului. Redus prin limitarea artificială a vitezei arborelui cotit din motive de asigurare a resursei motorului specificat (CP / kg).

Putere motor litru- raportul dintre puterea efectivă și deplasarea. Caracterizează eficiența utilizării cilindrării motorului.

Greutatea puterii motorului- raportul dintre puterea efectivă a motorului și greutatea sa (CP / kg).

Consum eficient specific de combustibil- raportul dintre combustibilul orar și puterea efectivă a motorului (g / kWh).

Viteza externă caracteristică motorului- dependența puterii motorului de turația de rotație a arborelui cotit cu deschiderea completă a elementului de alimentare cu combustibil.

Autovehiculele (ATS) sunt împărțite în vehicule pentru pasageri, marfă și vehicule speciale.

Transportul de persoane include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane platforme, autoutilitare, autobasculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și conceput pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu sunt legate de transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, realimentatoare, remorci etc.).

În prezent, au fost introduse o nouă clasificare internațională și desemnări pentru transportul rutier, adoptate în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor. Regulamentele UNECE etc.).

Clasificarea CEE a autovehiculelor

Împreună cu noua clasificare internațională, țara noastră folosește și standardul industrial OH 025 270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor. Materialului rulant i s-au atribuit desemnări în conformitate cu registrele fabricii, incluzând atât denumirile scrisoare ale producătorului, cât și numărul de serie al modelului materialului rulant. Denumirile fabricii de material rulant sunt încă practicate pentru o serie de modele, inclusiv vehicule specializate și speciale.

În conformitate cu standardul OH 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare ATC.

Prima cifră indică clasa ATC:

Pentru autoturisme după cilindrul motorului (în litri sau dm cubi): 11 - extra mic (volum până la 1,1 l);

21 - mic (de la 1,1 la 1,8 litri);

31 - mediu (de la 1,8 la 3,5 litri);

41 - mare (peste 3,5 litri);

51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).

Pentru autobuze cu lungimea totală (în metri):

22 - extra mic (lungime până la 5,5);

32 - mic (6,0 - 7,5);

42 - mediu (8,5 - 10,0);

52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - foarte mare; (articulat) (16,5 - 24,0).

Pentru camioane în greutate brută:

Notă. Denumirile claselor de la 18 la 78, care se termină cu cifra "8", sunt rezervate și nu sunt incluse în indexare.

A doua cifră indică tipul de PBX:

1 - un autoturism;

2 - autobuz;

3 - un vehicul platformă de marfă sau un camionet;

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - cifră de rezervă;

9 - vehicul special.

A treia și a patra cifră a indexului indică numărul de serie al modelului.

A cincea cifră - modificarea vehiculului.

A șasea cifră - tipul de execuție:

1 - pentru climă rece;

6 - versiunea de export pentru un climat temperat;

7 - versiunea de export pentru climă tropicală.

Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - aceasta indică faptul că modelul de bază are modificări.

Anexa N 4

Cod VIN - la ce servește?

Standardul internațional ISO 3779, care descrie formatul VIN (Vehicle Identification Number) al unui vehicul, nu numai că face mai ușoară clasificarea și identificarea unui vehicul, dar servește și ca protecție fiabilă împotriva furtului și furtului. TS.

Pentru prima dată, codul VIN a fost utilizat în 1977 de producătorii auto canadieni și americani. Codul VIN constă din litere și cifre, a căror combinație nu poate fi modificată, deoarece algoritmul pentru calcularea numărului de verificare este utilizat la crearea codului, prin care puteți verifica mașina pentru furt. Prin urmare, infractorii de pe mașinile furate schimbă mai des codul VIN în alte coduri VIN valabile (pentru documentele mașinilor reciclate sau „clonele” de rasa deschisă).

De ce trebuie să știți ce este un cod VIN?

Faptul este că scopul principal al codului vinului este identificarea mașinii. Datorită structurii unice a codului și prezenței numărului de verificare, riscul achiziționării unei mașini furate poate fi redus. Și cu cât codul VIN este mai „fiabil” pe mașină, cu atât mai multe plăci (plăcuțe) cu codul VIN pe mașină, cu atât este mai dificil pentru atacatori să schimbe codul VIN nativ al unei mașini cu cineva al altora.

Marcarea vehiculului

Marcajul vehiculului (TC) este împărțit în principal și suplimentar. Marcarea principală a vehiculului și a componentelor acestora este obligatorie și este realizată de producătorii lor. În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Marcarea suplimentară a vehiculului este recomandată și efectuată atât de producătorii de vehicule, cât și de întreprinderile specializate. Dezvoltarea și controlul procedurii de aplicare a marcajului principal și suplimentar al vehiculului este atribuit ministerelor competente din acele țări pe teritoriul căruia este produs vehiculul.

Aplicarea marcajului principal

• Numărul de identificare a vehiculului - VIN trebuie să fie aplicat direct produsului (piesă nedemontabilă), în locuri cel mai puțin susceptibile de distrugere în cazul unui accident rutier. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția mișcării vehiculului). VIN se aplică: - pe caroseria unui autoturism - în două locuri, în părțile din față și din spate; - pe corpul autobuzului - în două locuri diferite; - pe corpul troleibuzului - într-un singur loc; - pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc; - pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicule - într-un singur loc; - pe vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.
• Vehiculul, de regulă, trebuie să aibă o placă amplasată în partea din față, dacă este posibil, și care să conțină următoarele date: - VIN; - indicele (modelul, modificarea, performanța) motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult); - greutatea totală admisibilă; - masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare); - masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față; - greutatea admisibilă pentru fiecare cuplaj de roată.

Numărul de identificare al vehiculului (VIN)- o combinație de simboluri digitale și litere, atribuite în scopuri de identificare, este un element obligatoriu al marcajului și este individuală pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI (3 caractere) + VDS (6 caractere) + VIS (8 caractere)

Prima parte a VIN(primele trei caractere) - codul internațional de identificare a producătorului (WMI), permite identificarea producătorului vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și sunt controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Automobile (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în apendicele 1.

Primul semn(codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică. De exemplu: 1 la 5 - America de Nord; de la S la Z - Europa; de la A la H - Africa; de la J la R - Asia; 6.7 - Țările din Oceania; 8.9.0 - America de Sud.

Al doilea semn(codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Numai combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu: de la 10 la 19 - SUA; de la 1A la 1Z - SUA; de la 2A la 2W - Canada; de la 3A la 3W - Mexic; de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală; de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea semn este litera sau numărul atribuit producătorului de către Organizația Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte VIN- partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) este alcătuită din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci spațiile goale ale ultimelor caractere VDS (din dreapta) sunt umplute cu zerouri), de obicei denotând modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN- partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (cifre și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI-uri pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Conținutul și locul marcării suplimentare

Marcarea suplimentară a vehiculului este adesea numită antifurt, deoarece scopul său principal este de a exclude posibilitatea pierderii complete a numărului de identificare a vehiculului - VIN în orice condiții de funcționare a vehiculului timp de 30 de ani. Marcajul principal al vehiculului trebuie să asigure identificarea vehiculului (păstrarea VIN) în timpul funcționării normale (normale) a vehiculului și extremă, care este considerată un accident rutier, de orice grad de consecință. Metodele și numărul limitat de locuri pentru aplicarea marcajului principal pe vehicul permit atacatorilor, în condiții artizanale, să efectueze relativ eficient acțiuni frauduloase cu vehiculul, ceea ce este practic imposibil, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere economic, în prezența unui vehicul suplimentar. marcare.

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Se aplică marcaje vizibile pe suprafața exterioară, de regulă, a următoarelor componente ale vehiculului: - sticlă parbriz - pe partea dreaptă, de-a lungul marginii superioare a sticlei, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură; - geamul lunetei - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură; - geamuri laterale din sticlă (mobile) - în spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură; - faruri și stopuri - pe sticlă (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă pereții laterali ai corpului (cabinei).

Se aplică marcaje invizibile, de regulă, pe: - căptușeala acoperișului - în partea centrală, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitura de sticlă a parbrizului; - tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe suprafața laterală stângă (în direcția mișcării vehiculului), în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului; - suprafața carcasei indicatorului de direcție de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de executare marcaje vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și midrange, trebuie folosite literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Compania alege fontul literelor din tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea substituirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două linii.

Când se afișează un număr de identificare în două rânduri, niciuna dintre părțile sale constitutive nu poate fi împărțită printr-o cratimă. La începutul și la sfârșitul liniei trebuie să existe un semn (simbol, cadru de delimitare a plăcii etc.), care este ales de companie și trebuie să difere de numerele și literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caractere și linii ale numărului de identificare. Este permisă separarea părților componente ale numărului de identificare de semnul selectat.

Notă. Atunci când se indică numărul de identificare în documentele text, este permis să nu se plaseze semnul selectat.

La efectuarea marcării principale, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii: 7 mm - atunci când se aplică direct pe vehicul și părțile componente ale acestora, în timp ce 5 mm este permis - pentru motoare și blocurile acestora; 4 mm - când se aplică direct pe autovehicule; 4 mm - când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat suprafețelor care au urme de prelucrare mecanică prevăzute de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs utilizând, de regulă, o conexiune dintr-o singură bucată.

Marcaje invizibile suplimentare se realizează folosind o tehnologie specială și devine vizibilă la lumina razelor ultraviolete. La marcare, structura materialului pe care este aplicat nu trebuie perturbată.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a componentelor acestora.

Marcarea vehiculelor (TC) se împarte în principal și suplimentar. Marcajul principal al vehiculului și al componentelor acestora este obligatoriu și efectuat producătorii lor.În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Se recomandă marcarea suplimentară a vehiculului și efectuat atât de producătorii de vehicule, cât și și specializat Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

• camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu cu roți speciale;
• autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
• autobuze, inclusiv cele specializate și speciale bazate pe acestea;
• troleibuze;
• remorci și semiremorci;
• camioane cu stivuitor;
• motoare de combustie internă;
• Vehicule cu motor;
• șasiu de camion;
• cabine de camioane;
• caroserii auto;
• blocuri de motoare cu ardere internă.

Marcarea vehiculului

A. Direct pe produs (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere în cazul unui accident rutier, trebuie aplicat numărul de identificare al vehiculului - VIN. Unul dintre cei selectați locurile trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția vehiculului).
Se aplică VIN:

• pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
• pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
• pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
• pe cabina camionului și un stivuitor - Intr-un loc;
• pe rama remorcii, semiremorcă și motocicletă fonduri - într-un singur loc;
• pe vehicule de teren, troleibuze și stivuitoare VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:

• index (model, modificare, versiune) al motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
• greutatea totală admisibilă;
• masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
• masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
• greutatea admisibilă atribuibilă pentru roata a cincea dispozitiv.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere atribuite în scopuri de identificare, este un element de marcare obligatoriu și este individual pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere) este Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), care identifică producătorul vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și sunt controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Automobile (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne care caracterizează zona și țara de origine, conform SAE, vezi Anexa 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Numai combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, Sf. Automobile, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte a VIN - partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) constă din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci pentru neumplut locurile ultimelor caractere VDS (în dreapta) sunt zerouri), denotând de obicei modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN - partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI-uri pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

(TS)

Marcarea vehiculului (TS) se subdivizează în primar și secundar. Marcarea principală a vehiculului și a componentelor acestora este obligatorie și este realizată de producătorii lor. În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Marcarea suplimentară a vehiculului este recomandată și efectuată atât de producătorii de vehicule, cât și de întreprinderile specializate. Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

• camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu cu roți speciale; autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
• autobuze, inclusiv cele specializate și speciale bazate pe acestea;
• troleibuze;
• remorci și semiremorci;
• camioane cu stivuitor;
• motoare de combustie internă;
• Vehicule cu motor;
• șasiu pentru camion;
• cabine de camioane;
• caroserii auto;
• blocuri de motoare cu ardere internă.

Conținutul și locația marcajului principal

Pe lângă faptul că vehiculul, șasiul și motoarele trebuie să aibă o marcă comercială în conformitate cu GOST 26828, iar produsele supuse certificării obligatorii trebuie să aibă o marcă de conformitate în conformitate cu GOST R 50460, un marcaj special al vehiculului și al componentelor sale este făcut.

Marcarea vehiculului

A. Direct pe produs (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier, trebuie aplicat numărul de identificare al vehiculului - VIN. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția mișcării vehiculului).
Se aplică VIN:

• pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
• pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
• pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
• pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc;
• pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicule - într-un singur loc;
• la vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN poate fi indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:

• index (model, modificare, versiune) al motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
• greutatea totală admisibilă;
• masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
• masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
• greutatea permisă a roții a cincea.

Numărul de identificare al vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere, atribuite în scopuri de identificare, este un element obligatoriu al marcajului și este individuală pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere)- Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), permite identificarea producătorului vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și sunt controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Automobile (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în apendicele 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Numai combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an.

A doua parte VIN- partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) este alcătuită din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci spațiile goale ale ultimelor caractere VDS (din dreapta) sunt umplute cu zerouri), de obicei denotând modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN- partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (cifre și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI-uri pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Marcarea componentelor vehiculului

Motoarele cu ardere internă, precum și șasiurile și cabinele camioanelor, caroseriile și blocurile de motoare trebuie să fie marcate cu numărul de identificare al componentei (MF).

Numărul de identificare midrange este format din două părți structurale, numărul de caractere și regulile pentru formarea cărora sunt similare cu VDS și VIS VIN.

Numărul de identificare al gamei medii de pe șasiul șasiului și cabina camionului trebuie aplicat, dacă este posibil, în partea din față, pe partea dreaptă, într-un singur loc, permițându-i să fie văzut din exteriorul vehiculului.

Motoarele sunt marcate pe blocul motorului într-un singur loc.

Blocurile motorului sunt marcate într-un singur loc, în timp ce prima parte a numărului de identificare a gamei medii, similară cu VDS, este permisă să nu fie indicată.

Conținutul și locul marcării suplimentare

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Marcajele vizibile se aplică, de regulă, pe suprafața exterioară a următoarelor componente ale vehiculului:

• geam de parbriz - pe partea dreaptă, de-a lungul marginii superioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• geamul lunetei - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• geamuri laterale (mobile) - în spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• faruri și stopuri - pe sticlă (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă pereții laterali ai corpului (cabinei).

De regulă, marcajele invizibile se aplică la:

• garnitură de acoperiș - în partea centrală, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitura de sticlă a parbrizului;
• tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe suprafața laterală stângă (în direcția vehiculului), în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului;
• suprafața carcasei comutatorului semnalizatorului de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de efectuare a marcajelor vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și midrange, trebuie folosite literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Compania alege fontul literelor din tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea substituirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două linii.

Când se afișează un număr de identificare în două rânduri, niciuna dintre părțile sale constitutive nu poate fi împărțită printr-o cratimă. La începutul și la sfârșitul liniei trebuie să existe un semn (simbol, cadru de delimitare a plăcii etc.), care este ales de companie și trebuie să difere de numerele și literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caractere și linii ale numărului de identificare. Este permisă separarea părților componente ale numărului de identificare de semnul selectat. Notă. Atunci când se indică numărul de identificare în documentele text, este permis să nu se plaseze semnul selectat.

La efectuarea marcării principale, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii:
7 mm - când se aplică direct pe vehicul și componentele acestora, în timp ce 5 mm este permis - pentru motoare și blocurile acestora;
4 mm - când se aplică direct pe autovehicule;
4 mm - când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat suprafețelor care au urme de prelucrare mecanică prevăzute de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs utilizând, de regulă, o conexiune dintr-o singură bucată.

Marcarea invizibilă suplimentară se face folosind o tehnologie specială și devine vizibilă la lumina razelor ultraviolete. La realizarea marcajului, structura materialului pe care este aplicat nu trebuie perturbată.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a componentelor acestora. Metodele de marcare nu sunt stipulate de standarde și pot fi manuale sau mecanizate.

În metoda manuală de aplicare a marcajului cu o lovitură de ciocan pe marcă, se obține o imagine deprimată a unui număr, literă, asterisc sau alt semn pe un panou sau platformă. În acest caz, ordinea de aplicare a semnelor este aleasă de către lucrător. Ca urmare a umplerii manuale, caracterele sunt deplasate orizontal și vertical, există o abatere a axelor verticale, pentru a exclude acest lucru, poate fi folosit un șablon. În acest caz, adâncimea cifrelor de marcare nu este aceeași.

Marcarea mecanizată se realizează în două moduri: impact și moletare. Ambele metode au propriile caracteristici. Deci, cu o examinare microscopică a marcajului realizat cu o rolă, sunt vizibile urmele intrării părții de lucru a marcii de la una și a ieșirii acesteia din cealaltă parte a marcii. Cu metoda de impact, partea de lucru a ștampilei se deplasează strict vertical.

Destul de des, cu o metodă mecanizată de marcare, în special pe blocuri de aluminiu, apare „subumplerea”, ca urmare a căreia marcajele sunt prea mici sau abia vizibile. În astfel de cazuri, se efectuează finisare manuală sau finisare mecanizată repetată. Odată cu finisarea manuală, apar semne de însoțire. Cu aplicații mecanizate repetate, contururile duble cu aceeași deplasare a semnelor pot fi vizibile.

Cu metoda combinată de marcare, unele dintre semne sunt aplicate mecanic, iar restul sunt realizate manual. Această opțiune se caracterizează prin semne ale ambelor metode.

Marcarea suplimentară se aplică, de regulă, prin sablare sau măcinarea pieselor auto din sticlă sau prin aplicarea de denumiri cu o compoziție specială care conține fosfor pe elementele interioare ale interiorului autovehiculului. În primul caz, marcajul este observat vizual fără ajutorul unor dispozitive speciale, în al doilea, pentru detectarea acestuia, este necesară utilizarea unei lămpi ultraviolete.