Diagnosticare făcută de dvs. a trenului de rulare al mașinii. Ți-am legănat brațul de suspensie: cum să diagnosticezi șasiul

Șasiul mașinii este un subiect frecvent de conversație printre șoferi. Este deosebit de relevant în lumina drumurilor noastre „fabuloase”: acum o groapă sub o băltoacă, acum o denivelare pe o denivelare. „Distracție”, într-un singur cuvânt. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, începem să observăm că undeva bate și scârțâie, mașina nu se supune volanului și începe să tragă în lateral. Dacă măcar ceva nu este în regulă, ar trebui să verificați imediat șasiul, deoarece siguranța dvs. pe drum depinde direct de funcționalitatea acestuia. Contactați stația de service și efectuați o diagnosticare de înaltă calitate a șasiului.

De ce aveți nevoie de diagnosticarea șasiului

Nu contează ce fel de mașină aveți: nou-nouță sau cu kilometraj solid. Diagnosticele de rulare sunt necesare în orice caz pentru propria lor asigurare.

Dacă observați unele ciudățeni, contactați imediat stația de service:

1. Pe un drum prost, a apărut un zgomot sau o bătaie - aceasta poate fi o defecțiune a elementelor suspensiei.

2. La viteză mare, mașina a devenit instabilă, iar jocul volanului a crescut - acest lucru indică cel mai probabil o defecțiune a cremalierei de direcție sau uzura suporturilor tijei de direcție.

3. La viraj, mașina se rostogolește - suspectați o defecțiune a sistemului de stabilizare a șasiului.

4. În timpul frânării, mașina este trasă în lateral sau distanța de frânare a crescut - poate că plăcuțele sau tamburele de frână vor zbura în curând.

Diagnosticul este considerat o metodă de prevenire. În acest scop puteți preveni din timp momentele nedorite de pe drum și puteți salva viețile pasagerilor dvs. și ale pietonilor accidentali.

Ce se aplică elementelor șasiului mașinii

Șasiul include: cadru, față și roți. În timpul mișcării, sarcina principală cade asupra lor și, prin urmare, sunt supuse uzurii frecvente.

Știați? Amortizorul în argoul șoferului se numește „mart”.

Dacă decideți să inspectați singur șasiul, conduceți-l până la orificiul de inspecție. În timpul inspecției, acordați atenție:

- cupe de sustinere sub arcuri si arcurile in sine pentru elasticitate.

Amortizoarele au scurgeri?

Cilindri, dacă mașina este suspendată cu aer.

Blocuri silențioase.

Joc pe capete de tijă, articulații CV, rulmenți cu bile.

Sistem de frânare: plăcuțe, tamburi, butuci, discuri, cauciuc, integritatea furtunului de frână.

Dacă în timpul inspecției găsiți un defect la orice piesă, schimbați-l imediat.

Cât de des să se diagnosticheze șasiul

Nu trebuie să faci asta în fiecare zi. Dar de două ori pe an (de exemplu, la schimbarea anvelopelor „iarna – vară”) este necesar. Și dacă kilometrajul mașinii dvs. este mai mare de 10 mii, atunci cu siguranță este timpul să faceți o diagnosticare cuprinzătoare a șasiului.

Se recomandă efectuarea periodică a diagnosticelor. Nu este necesar să numărăm 10.000 km, „mulțumită” drumurilor noastre proaste, inspecțiile preventive ar trebui efectuate mai des. Adesea este nevoie de diagnosticare de urgență după o „vizită” la o gaură ascunsă sub o băltoacă. Ca urmare a unui astfel de efect mecanic asupra șasiului, poate apărea un zumzet, o lovitură, un joc de direcție, mașina poate începe să se rostogolească sau să tragă în lateral.

Tine minte! În orice caz, nu amânați o vizită la comandantul la stația de service.

Verificarea starii suspensiilor fata si spate

Piesele iau tot șocul pe drumurile denivelate. De aceea este foarte important ca acestea să fie în stare perfectă. Defecțiunea suspensiei se va face imediat simțită prin apariția unor sunete străine. Diagnosticarea suspensiei este măsuri complexe:

1. Amortizoarele sunt verificate cu un dispozitiv special care determină gradul de uzură.

2. Arcurile sunt în permanență sub sarcină (atât la conducere, cât și la parcare), prin urmare, în timp, își pierd elasticitatea.

3. Cupele de susținere a arcurilor trebuie să fie lipsite de defecte și deteriorări.

4. Jocul în articulațiile sferice, articulațiile cu viteză constantă și capetele tijei de direcție este, de asemenea, un element de diagnosticare a șasiului mașinii.

5. Anterele de pe articulațiile CV trebuie să fie intacte.

6. Blocurile silentioase (sau alte părți ale șasiului) în stare proastă provoacă instabilitate și împiedică buna funcționare a vehiculului.

7. În diagnosticul suspensiei este inclusă verificarea rulmenților roților.

8. Testarea plăcuțelor de frână, discurilor, tamburilor, furtunurilor.

Joc de direcție

Jocul liber (sau jocul liber al volanului) al direcției este necesar pentru a controla mișcarea mașinii. Să spunem o reacție de 10 până la 25 de grade, în funcție de designul mașinii și de prezența mecanismelor de amplificare pe volan.

Nu ar trebui să existe piedici, blocaje sau smucituri - toate acestea îngreunează rotirea volanului și pot provoca un accident. Capetele de tirant sunt supuse la cea mai mare uzura. Acestea sunt balamale sferice. Dacă se uzează, puteți pierde complet controlul direcției, deoarece tijele se vor defecta.

Pentru o examinare detaliată a vârfurilor, mașina este ridicată cu un cric, roata este îndepărtată. Pe tija de directie gasim varful, presam pe balama de sus (cu degetele ne sprijinim de piulita de jos). Dacă, ca urmare a unor astfel de acțiuni, se micșorează și simți o reacție, atunci este timpul să schimbi balamaua. Uneori, volanul trebuie rotit în direcții diferite pentru a determina jocul.

Cum să înlocuiți singur vârful de direcție

Dacă știți unde este vârful de direcție, îl puteți înlocui singur. Nu este nimic descurajant în asta.

1. Ridicați mașina.

2. Scoateți roata.

3. Turnați o clemă WD în locul vârfului (acest lucru va facilita procesul de deșurubare).

4. Rotiți volanul până la capăt în orice direcție (va fi mai convenabil să scoateți balamaua) și deșurubați întregul mecanism de direcție.

5. Folosiți un clește pentru a scoate știftul de pe piulița balamalei și deșurubați piulița de fixare.

6. Apăsați cu o bară de levier (extractor) pe piulița pivotantă, astfel încât șurubul cu vârf să iasă din scaun.

7. Deșurubați balamaua de pe tijă în sensul acelor de ceasornic (numărați numărul de rotații făcute pentru ca mai târziu să nu apară probleme cu alinierea roților).

8. Puneți noul vârf pe tijă în sens invers acelor de ceasornic (numărul de rotații ar trebui să fie același ca la deșurubare). Strângeți bine piulița.

9. Introduceți știftul.

Starea tracțiunii față și spate

Acționarea depinde direct de starea articulațiilor cu viteză constantă (pot dura până la 100 de mii de km). Balamalele de antrenare sunt interne și externe. O defecțiune a balamalei exterioare este avertizată prin clicuri în butucul roții din față la o viraj strâns sau o strângere constantă caracteristică atunci când conduceți pe o porțiune dreaptă.

Balamalele exterioare ale unităților se uzează mai des din cauza drumurilor de proastă calitate, interferențe cu structura suspensiei în sine, deteriorarea capacelor de cauciuc de protecție. Dacă capacul prezintă scurgeri de la bătrânețe sau este rupt ca urmare a unui impact mecanic, atunci apa, praful, zăpada, murdăria, nisipul, argila intră cu ușurință în balama. Astfel, grăsimea de protecție este spălată și îmbinarea devine inutilizabilă la câțiva kilometri distanță.

Dacă ați descoperit la timp deteriorarea capacului de cauciuc, dar balamaua în sine nu a suferit încă, atunci capacul poate fi înlocuit. În acest caz, balamaua este dezasamblată, spălată, introdusă într-un lubrifiant nou și puneți un capac nou. Dacă balamaua este deja grav deteriorată, atunci o înlocuim cu una nouă.

Atenţie! O balama de lucru nu produce sunete străine și nu creează reacție între părți.

Frânele trebuie să fie întotdeauna „în stare bună”. Diagnosticați singur sistemul de frânare în fiecare zi, astfel încât să puteți detecta orice problemă la timp. În niciun caz nu porniți într-o călătorie lungă cu frânele defecte.

Ce putem face noi înșine:

1. Fără a porni motorul, apăsați pedala de frână. Ar trebui să se oprească aproape imediat și nu o veți putea strânge. Dacă există o senzație de „blocare” - acesta este un semnal alarmant.

2. Pedala „s-a blocat cu o țeapă” atunci când este apăsată ușor - are o cursă prea scurtă. Va trebui să reglam orificiul de compensare din cilindrul principal de frână.

3. Pedala are un joc liber mare - există aer în sistem. Căutați o scurgere și curățați frânele.

4. Calcați pedala de mai multe ori, lăsați piciorul pe pedala de frână și porniți mașina. Dacă pedala de frână eșuează, atunci amplificatorul de frână cu vid este în regulă. Daca apare un suierat in habitaclu, inseamna ca va trebui schimbat amplificatorul de vid.

5. Pentru a verifica frâna de mână, ridicați maneta frânei de mână cu 3 - 4 clicuri în sus. Lampa de control de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă. Puneți mașina în neutru (maneta frânei de parcare ar trebui să fie sus) și încercați să mutați manual mașina de la locul său. Dacă mașina este în mișcare, este necesar să reglați cablurile frânei de mână. Dacă se face o reglare și mașina continuă să se miște, plăcuțele de frână trebuie înlocuite.

6. Cu ajutorul unei joje, verificați nivelul lichidului de frână (trebuie să fie până la nivelul superior) din rezervorul de expansiune al sistemului de frânare.

7. Inspectați furtunurile și carcasa alimentatorului. Trebuie să fie uscate. Dacă există scurgeri - schimbați.

8. Dacă există pete uleioase pe interiorul roților, căutați cauza în cilindrul de lucru al sistemului de frânare: nu trebuie să existe condens pe cilindri, furtunurile trebuie să fie uscate, nu trebuie să existe rugină pe țevi, de protecție. capacele trebuie să fie pe fitingurile de aerisire a frânei, furtunul trebuie atașat la suportul de montare a furtunului de frână.

9. Este mai bine să verificați plăcuțele de frână la o stație de service sau când schimbați roțile la un service de anvelope.

10. În timpul unui test de conducere la frânare, mașina nu trebuie trasă în lateral. Dacă ceva nu este în regulă, este mai bine să contactați un specialist de la stația de service.

Tine minte!Diagnosticarea de înaltă calitate a sistemului de frânare poate fi efectuată numai la stația de service pe standuri speciale. Frânele fiabile sunt siguranța ta!

Ai observat că mașina ta tremură după ce a depășit următoarea gaură, iar suspensia scoate bătăi și scârțâituri suspecte? Vă recomandăm să verificați starea acestuia. De altfel, acest eveniment trebuie efectuat în timpul fiecărei lucrări de întreținere și reparație a vehiculului. Suspensia este unul dintre cele mai deschise și vulnerabile sisteme dintr-o mașină, mai ales când iei în considerare starea majorității drumurilor noastre. În procesul de îndeplinire a funcției sale principale - de a fi o legătură de legătură între drum și caroserie, suspensia suportă sarcini enorme. Acesta este motivul unei defecțiuni atât de frecvente a pieselor sale. Din punct de vedere structural, suspensia face parte din sistemul de șasiu al vehiculului.

Diagnosticarea suspensiilor

În mod tradițional, se obișnuiește să se acorde mai multă atenție suspensiei din față a mașinii, deoarece aici sunt localizate principalele componente, piesele și mecanismele responsabile pentru controlul în siguranță. Șoferul este obligat să diagnosticheze periodic suspendarea vehiculului său. Apropo, pentru aceasta nu este deloc necesar să vizitați standul de diagnosticare. Mai jos vă vom arăta cum să testați singur hamul, bazându-vă în principal pe auz și vedere.

Să începem cu amortizoarele. În stare bună de funcționare, această unitate nu ar trebui să emită un sunet, stingând aproape instantaneu balansul corpului. În parcare, puteți inspecta amortizoarele pentru scurgeri. Desigur, nu ar trebui să fie. Primele semne ale unei defecțiuni semnalează necesitatea reparației sau înlocuirii amortizoarelor.

Arcurile sunt diagnosticate în funcție de particularitățile poziției corpului. Aterizarea sa joasă indică faptul că arcurile sunt uzate, desigur - dacă cambra este reglată corect. Suporturile și lagărele superioare ale suspensiei, silent block-urile, brațele inferioare și articulațiile sferice necesită tehnici speciale de diagnosticare, asupra cărora ne vom opri mai târziu.

Legăturile și suporturile stabilizatoare sunt verificate prin inspecție vizuală și prin balansarea brațelor cu puțin efort. Crema de direcție se defectează rar. Această problemă vă va fi semnalată prin apariția unui joc în volan și a unui ciocănit caracteristic. Această defecțiune necesită eliminarea imediată.

Nu este permisă jocul pe vârfurile și tijele de direcție. Prezența sau absența acestora se verifică prin rotirea manuală a roții în timp ce concomitent, tot manual, se verifică tijele și vârfurile. Articulația universală de direcție se caracterizează prin două defecțiuni: rotire cu forță excesivă și joc.

Starea rulmenților butucului este determinată de ureche - ei semnalează necesitatea înlocuirii cu un zumzet atunci când roata ridicată se învârte. O altă opțiune de testare este de a detecta clătinarea roții deplasându-l spre tine și departe de tine în aceeași stare de suspendare. O defecțiune a articulației CV (articulație cu viteze unghiulare egale) va fi indicată de un trosnet sau strângere caracteristic în timpul virării.

Verificarea suspensiei

Această procedură este de obicei efectuată cu un asistent. Balanăm mașina stând pe roți transversal pentru acoperiș. În același timp, apucăm piesele suspensiei cu degetele una câte una pentru a detecta jocul în bucșe și barele stabilizatoare. Prezența unei reacții va fi confirmată de un clic caracteristic.

Mai departe, agităm uniform volanul spre stânga - spre dreapta, verificând în acest fel jocul vârfurilor de direcție. Verificăm articulațiile sferice cu o bară de levier pe un vehicul suspendat. Instrumentul este alunecat sub roată, care se balansează în sus și în jos în acest fel. Jocul existent al articulației sferice va fi testat în acest fel.

În timpul diagnosticării suspensiei cu o cheie dinamometrică, puteți verifica etanșeitatea fixării acesteia. Și în nici un caz nu trebuie să uitați de verificarea tuturor produselor cauciuc-tehnice (antere) ale suspensiei. Orice daune externă evidentă găsită necesită înlocuirea acestor piese cât mai curând posibil.

Să începem cu o întrebare simplă: de ce trebuie uneori să verifici suspensia?

Primul caz este unul manual. Adică, ceva din partea de jos bate, zgomot, clicuri și uneori - bubuiește și dă la volan și al cincilea punct. Acesta este un caz deosebit de neglijat, când de obicei este necesar să se schimbe nu un blocaj silentios, ci mai multe elemente deodată. În acest caz, diagnosticarea va ajuta la identificarea tuturor pieselor defecte, totul este evident aici.

A doua situație este diagnosticarea de rutină și, desigur, este preferabilă primului caz, deoarece reparațiile la timp sunt de obicei mult mai ieftine decât reparația „de urgență”.

Ei bine, a treia opțiune este o mașină uzată. În cazul achiziționării unei mașini second hand, chiar și defectele minore ale șasiului pot fi un motiv de negociere și, uneori, refuzul de a cumpăra. Mulți oameni au încredere în specialiștii de service atunci când cumpără această procedură, dar nu maestrul cumpără mașina (căruia, în general, nu-i pasă de ceea ce cumperi acolo pentru tine), ci tu ești chiar persoana care apoi va trebui să întrețină mașina asta. De aceea, este indicat să inspectați mașina de jos împreună cu un specialist în benzinărie - în acest fel șansele de a găsi „bănciuri” în șasiu pot crește semnificativ.

Despre pârghii și suporturi

Îmi cer scuze proprietarilor de vehicule premium cu suspensie pneumatică sau legături complexe multi-link. Despre diagnosticarea unor astfel de suspensii vom vorbi data viitoare, dar astăzi vom vorbi despre cele mai simple tipuri de suspensii: loncherul MacPherson față și fasciculul semi-independent spate. Acestea sunt cele mai comune modele pentru mașinile de buget redus. Să începem cu partea din față.

Istoria suspensiei independente a lui McPherson este destul de lungă: anul viitor va fi posibilă mutarea în siguranță a ochelarilor pentru cea de-a șaptezeci de ani. În 1948, pe Ford Vedette a fost folosită suspensia inginerului GM Earl MacPherson. Cu toate acestea, se crede că vicleanul american a furat ideea unei suspendări independente de la italianul puțin mai puțin de succes Guido Fornak, care i-a oferit-o lui Fiat. Chiar dacă acest lucru este cel puțin parțial adevărat, MacPherson a reelaborat în mod semnificativ ideea lui Fornak și a adus-o în minte.

De asemenea, ar fi nedrept să presupunem că tot ce a făcut MacPherson a fost să îndepărteze brațul superior cu articulație sferică din suspensia dublă a brațului triunghi și să-și dea seama cum să atașeze șocul la aripă folosind cupe și rulmenți axiali. Suspensia s-a dovedit a fi mai ușoară, mai ieftină și perfect potrivită pentru producția de masă în mașini de producție ieftine. Ford a apucat de idee (masiv și ieftin - de asta ai nevoie!), Și deja pe mai târziu Ford Zephyr 1950 și Ford Consul 1951, suspensia de tip MacPherson a fost folosită necondiționat (în situația cu Vedette, probabil că este prea devreme să vorbim despre producția de masă - francez divizia Ford France SA timp de șase ani le-a lansat într-un tiraj mic, iar mașina ar fi fost uitată dacă nu ar fi devenit prima cu MacPherson). Deci, cu ce a venit inventatorul american?

Principala diferență dintre noua suspensie a fost că a devenit independentă, dar nu mult mai scumpă decât fasciculul larg răspândit la acea vreme. Principalele elemente structurale sunt subcadru, brațele inferioare, barele de suspensie cu arcuri, o articulație de direcție și o bară antiruliu. Există, desigur, piese mai mici (articulații sferice, bare stabilizatoare, silent blocks etc.), dar cu greu pot fi numite părțile principale ale suspensiei. Cu toate acestea, tocmai defecțiunile lor sunt cele mai frecvente.

În general, suspensia s-a dovedit a fi foarte fiabilă, deși la început mecanicii nu au fost entuziasmați de design. De exemplu, nu le-a plăcut procedura destul de complicată de înlocuire a amortizorului, iar modul de atașare a părții superioare a barei de corp prin rulmentul de susținere le-a provocat temeri cu privire la resursa corpului (în plus, corpul de susținere). în sine era atunci un lucru nou și nu pe deplin apreciat, deși a fost suspensia. Strut MacPherson a fost prima suspensie față independentă de pe o mașină cu acest tip de caroserie).

Acest lucru nu înseamnă că suspensia MacPherson are slăbiciuni evidente, caracterizate de o resursă redusă. Depinde mult de caracteristicile acestui tip de suspensie într-o anumită mașină (de exemplu, Mercedes W124 nu s-ar putea lăuda cu durabilitatea barelor stabilizatoare din tablă de oțel și, probabil, toată lumea știe despre articulațiile sferice slabe ale clasicelor noastre VAZ. "). Condițiile de funcționare joacă un rol la fel de important (de exemplu, conducerea pe asfalt cu găuri va ucide mai probabil rulmenții cu bile și călătoriile frecvente pe drumurile de țară cu căderi mari fără sarcini de șoc - amortizoare).

Vorbim despre ce este o suspensie spate semi-independenta. În principiu, nu există nimic de bătut, iar dacă ceva bate, atunci nu există cuvinte care să descrie gradul de neglijare a mașinii. Acestea sunt fie amortizoare complet uscate, fie grinzi rupte în bucăți, fie un arc rupt. Dar asta nu înseamnă că nu există nimic de inspectat acolo. De exemplu, uzura banală a părților silențioase ale fasciculului reduce semnificativ manevrarea, ceea ce va fi vizibil mai ales în rut. Ei bine, nici nu voi vorbi despre conducerea cu amortizoare uscate - mulți oameni știu cât de distractivă sare o astfel de mașină.

Suspensie fata

Diagnosticarea suspensiei față începe cu... ridicarea capotei. Da, cât timp mașina este la sol (acest lucru este important, suspensia trebuie să fie sub sarcină), inspectăm lonjeroanele superioare. Ne interesează în primul rând decalajul dintre cupă și corp (apărător de noroi). Fotografia arată că o șurubelniță intră în gol.

Până acum, nu este nimic în neregulă cu asta, dar dacă decalajul se apropie de un centimetru și jumătate, este un semn sigur al inevitabilității înlocuirii pernelor superioare. Ei bine, și în același timp încercăm să scuturăm mașina: dacă face mai mult de două oscilații după sfârșitul construcției, este timpul să schimbăm amortizoarele (în opinia mea, acesta este primul lucru pe care orice potențial cumpărătorul cu un grad mediu de alfabetizare face, acesta este un clasic al genului). Acum mașina poate fi ridicată cu cric (mai bine cu un lift hidraulic) și priviți amortizoarele din lateral: nu ar trebui să existe pete. Dacă sunt, atunci ne gândim la noi amortizoare.

Acum este timpul să luăm mașina de roți, sau mai bine zis, mai degrabă. Balanăm roata în ambele direcții, dreapta-stânga și sus-jos. În primul caz, se aud loviturile tijei de direcție sau (ceea ce se întâmplă mai des) capătul tijei. Dacă se găsește un astfel de lucru, atunci va trebui să apelați un asistent și, în timp ce unul trage roata, al doilea va putea determina mai precis cauza sunetului. Pentru a face acest lucru, va trebui să prindeți bine tracțiunea și să vedeți unde apare jocul - în șină sau în vârf.

Sunetul străin la balansarea în sus și în jos indică uzura articulației sferice. Cu toate acestea, dacă nu există sunet sau reacție, acest lucru nu înseamnă că este în ordine, va trebui verificat din nou folosind montura (mai multe despre asta mai jos).

Acum doar rotește roata. Sarcina noastră este să evaluăm starea rulmentului roții. Dacă auzi un zumzet sau zdrăngănit, este timpul ca el să meargă la grămada de gunoi chiar acum. Acum învârtim din nou roata și apucăm arcul cu o mână. Dacă rulmentul va da doar rolele lui Dumnezeu, atunci se va simți o vibrație caracteristică pe arc. Dacă se simte, atunci în curând va exista un zgomot, măcinat și, poate, un nou rulment.

Ridicăm ansamblul și urcăm sub mașină. Aici, niciun cric nu va ajuta cu siguranță - aveți nevoie de un lift, așa că nu vă puteți lipsi de un service auto.

În primul rând, verificăm blocurile silentioase ale pârghiilor. Acestea vor trebui mutate atât longitudinal, cât și transversal, folosind o targă ca suport. Va fi necesară o ușoară reacție (cauciucul nu poate decât să se deformeze), dar se observă și numai după ce se aplică un efort semnificativ. Există patru blocuri silentioase (două pe pârghie), iar dacă unul dintre ele joacă mai mult decât restul, va fi imediat vizibil.

Acum revenim la articulația sferică. Uzura puternică va fi vizibilă dacă balansați pârghia în sus și în jos lângă minge cu ambele mâini. Dacă te îndoiești de abilitățile tale, editarea te va ajuta. Îl introducem între pumn și pârghie și îl balansăm - nu ar trebui să existe deloc reacție.

Crema de direcție nu aparține suspensiei, dar uzura sa semnificativă poate fi diagnosticată și manual: luăm tija și o scuturăm în sus și în jos. Nu ar trebui să existe nicio reacție sau ciocănire. Cu toate acestea, absența lor este o condiție necesară, dar nu suficientă, după cum spun matematicienii. Adică, dacă nimic nu bate, asta tot nu înseamnă starea ideală a reiki-ului, pot exista o mulțime de capcane. Dar dacă există o reacție, va trebui cu siguranță reparat sau schimbat.

Acum verificăm bara anti-ruliu. Este imposibil să rupeți stabilizatorul în sine (puteți, desigur, să-l îndoiți, dar acest lucru necesită talent), așa că ne uităm mai întâi la bucșe. Împingem ansamblul dintre subcadru și stabilizator lângă bucșă și îl balansăm, de preferință tare. Dacă mâneca a devenit ovală din cauza vârstei, atunci stabilizatorul va „plimba” în ea. Apoi verificăm atașamentele sale în pârghii. Există o singură cale: încercați să balansați șuruburile cu o unealtă de montare, dacă există un joc, va trebui să înlocuiți benzile de cauciuc.

Și ultima ne uităm la barele stabilizatoare. Cel mai rău caz este dacă rack-ul în sine se defectează, acest lucru se întâmplă, mai ales că pe drumurile noastre pot fi considerate în general consumabile. La unele mașini se poate observa un defect la piesele din cauciuc, dar nu este cazul nostru.

Deci, aproape totul a fost examinat în față, rămâne să verificați suportul inferior al motorului (și / sau cutia de viteze, totul depinde de modelul mașinii), care nu se potrivește în șasiu, dar iese îmbietor de jos și uneori necesită inspecții prea frecvente (bună ziua, iubitorilor de Peugeot!). De asemenea, modificăm instrumentul de editare - nu puteți face nimic cu mâinile și ochii. Dar cu ajutorul ansamblului, defectul nu este greu de detectat, ruptura pernei este de obicei vizibilă imediat.

Acum du-te înapoi

Suspensie spate

Începem procedura cu roțile - la fel ca în față. Dar nu există rulmenți cu bile în spate, așa că pentru moment verificăm doar rulmenții butucului. Ne răsucim și ascultând sunetul, apoi punem mâna pe arc. Dacă nu există nimic suspect (jus, sunet sau vibrație), atunci rulmentul poate fi considerat funcțional. Urcăm sub mașină.

Ne uităm la amortizoare. Mai întâi căutăm urme de pete, apoi, folosind ansamblul, verificăm silent block-urile de la baza amortizoarelor. Ideal ar fi să observi separarea silent block, dar este puțin probabil să-l poți vedea fără experiență.

Dar este imposibil să nu observați separarea cauciucului de bucșe de pe blocul silențios al grinzii: aici este mai ușor să prindeți ansamblul, iar piesa este mai mare. Adevărat, am văzut odată o mașină în care uzura acestui silent block era vizibilă cu ochiul liber: era pur și simplu ruptă, iar grinda atârna de un șurub din suport. Deși în acest caz ciocănitul se va auzi bine în mișcare, dar în cazul uzurii cauzate de vârstă, fasciculul nu va emite, deși defectul va fi parțial vizibil la ochi (puteți vedea cambra greșită) . Și, în sfârșit, ne uităm la izvoare. Faptul că s-au lăsat chiar și sub dominația sovietică nu poate fi observat întotdeauna, dar dacă arcul este rupt, se vede.

În general, suspensia semi-independentă din spate este destul de „silențioasă” datorită simplității designului. O mașină uzată vă va spune despre necesitatea reparației cu o manevrabilitate foarte neimportantă, nimic mai mult. Acest lucru, desigur, este periculos, dar reparațiile costisitoare sunt cu greu posibile acolo, dacă nu trebuie să schimbați fasciculul pe vechea clasă premium (a fost un timp în care nu existau legături multi-link în spate), repararea unei astfel de suspensii nu ar fi prea scump. Deși suspensia uzată până la margine te va face să crezi că proprietarul nu a urmărit deloc mașina, iar dacă există planuri de a cumpăra o astfel de mașină, este mai bine să te gândești de zece ori.

Aici, într-o linie separată, putem aminti grinzile de torsiune ale mașinilor concernului Peugeot-Citroen cu rulmenți în pârghii - nu pot fi considerate ieftine în niciun fel, o reconstrucție completă a structurii trage 50-60 de mii. Dar, din moment ce subiectul este specific, vom reveni asupra lui separat.

Faptul că orice unitate din mașină trebuie să fie în stare bună de funcționare este fără îndoială. Acest lucru se aplică pe deplin unei părți atât de importante a mașinii precum suspensia - starea sa tehnică trebuie să fie întotdeauna perfectă. Ea este responsabilă nu numai pentru confortul la conducerea pe drumuri cu o suprafață eterogenă, de proastă calitate, ci și pentru siguranță. Deci, suspensia este cea care este responsabilă pentru menținerea poziției orizontale a caroseriei în timpul conducerii.

Acest lucru este necesar pentru a menține controlul vehiculului care efectuează manevre ascuțite, în special la viteze mari. Dacă există un element defect sau foarte uzat în suspensia vehiculului, există o amenințare reală pentru siguranța șoferului, a pasagerilor săi și a altor utilizatori ai drumului. De exemplu, arcuri lăsate sau amortizoare deteriorate, care nu sunt capabile să asigure stabilitatea mașinii, pot face ca aceasta să zboare într-un șanț când se încearcă depășirea sau se intră într-o viraj strâns. Diagnosticarea lor independentă și în timp util va ajuta la evitarea unor astfel de probleme.

Cum funcționează suspensia

Pentru ca suspensia mașinii să rămână întotdeauna într-o stare tehnică bună, ar trebui să fie verificată periodic. Diagnosticarea suspensiei poate fi efectuată în centrele de service folosind standuri și computere speciale, dar aceasta nu este potrivită pentru fiecare mașină. În plus, costul unui astfel de serviciu este o sumă considerabilă. Pentru majoritatea covârșitoare a proprietarilor de vehicule autohtone, autodiagnosticarea suspensiei este cea mai optimă opțiune.

Pentru a diagnostica corect suspensia, trebuie să știți cum funcționează. Principalele elemente ale oricărei suspensii care sunt cel mai probabil să eșueze și, prin urmare, necesită o atenție specială, sunt următoarele:

Pentru șoferii experimentați care au petrecut mulți ani conducând, nu există probleme cu autodiagnosticarea suspensiei. Adesea, trebuie doar să asculte mașina în timpul conducerii pentru a identifica unitatea defectă. Pentru șoferii neexperimentați sau proprietarii de mașini de lux, unde totul este controlat de electronică, lucrurile nu sunt atât de ușoare. Cu toate acestea, este necesar să se efectueze un diagnostic de suspendare.

Principii de autodiagnosticare

Diagnosticarea periodică a tuturor elementelor de suspensie este importantă pentru orice mașină, dar nu toți proprietarii de mașini o efectuează. Acest lucru este asociat cu o investiție considerabilă de timp și cu unele inconveniente - este mai bine să efectuați diagnostice independente prin ridicarea mașinii pe un lift. Cu toate acestea, apariția unui zgomot străin și a ciocănirii suspensiei atunci când mașina se mișcă îi obligă pe majoritatea șoferilor să se urce sub mașină. Aceasta este o alternativă excelentă la verificarea de service, deoarece de multe ori motivul lovirii sau măcinare este doar un ban de gumă de sigiliu, a cărui înlocuire este o chestiune de câteva minute.

Sarcina principală în autodiagnosticarea suspensiei este o inspecție vizuală a tuturor capacelor de protecție sau anterelor. Orice mecanic cu experiență vă va spune că o unitate care este lipsită de protecție a portbagajului fie are nevoie deja de reparație, fie o va necesita în viitorul apropiat. Trebuie înțeles că prezența fisurilor pe întreaga anteră, descoperite în timpul autodiagnosticului, ar trebui considerată ca necesitatea înlocuirii acesteia cu una nouă, deoarece va înceta să-și îndeplinească sarcinile directe în viitorul apropiat.

După diagnosticarea anterelor, puteți începe să diagnosticați suspensia față - este mai susceptibilă la deteriorare, deoarece este prima care întâlnește toate defectele de pe suprafața drumului. Diagnosticarea amortizoarelor constă în inspecția vizuală a acestora - deformațiile vizibile și scurgerile de ulei nu sunt permise pe caroserie. Acest lucru nu trebuie confundat cu înflorirea uleiului, a cărei prezență este considerată norma. Funcționalitatea acestor elemente poate fi apreciată fără inspecție - este suficient să scuturați mașina care stă pe pământ. Dacă continuă să balanseze independent după ce șoferul nu mai depune niciun efort pentru aceasta, atunci este timpul să schimbați amortizoarele.

Important! La diagnosticarea arcurilor de suspensie, în primul rând, se acordă atenție prezenței fisurilor vizibile în ele.

Merită să evaluați înălțimea jocului, dacă este mai mică decât norma, atunci arcurile nu își îndeplinesc funcțiile și trebuie înlocuite. Ball și silent blocks sunt diagnosticate atunci când mașina este ridicată. Nu ar trebui să existe o reacție pronunțată, deformare și delaminare. Nu ar trebui să existe joc pe suporturile stabilizatorului, tije și rulmenți. Același moment se verifică pe tija de direcție. Efectuând o diagnoză independentă a suspensiei față sau spate, este indicat să acordați atenție sistemului de frânare - în primul rând discurilor și plăcuțelor. Câteva sfaturi pentru autodiagnosticare - în videoclip:

Cum se manifestă defecțiunile suspensiei?

Nu trebuie să fii un mecanic cu experiență pentru a bănui că suspensia funcționează incorect - adesea diagnosticarea mașinii nu este atât de dificilă. Mai ales dacă mașina a fost achiziționată nouă, iar amintirile unei călătorii lin, confortabile și liniștite nu au fost încă șterse din memoria proprietarului mașinii. Desigur, calitatea suprafeței drumului în multe regiuni ale țării noastre este departe de a fi ideală, dar există o serie de semne, a căror prezență este motivul, cel puțin, pentru o simplă diagnosticare vizuală a suspensiei. Aceste „clopote” includ următoarele:

Pe scurt, oricare dintre aceste simptome este deja un motiv pentru diagnosticarea suspensiei: computer sau independent... Operarea unei mașini cu o suspensie defectă nu este doar inacceptabilă de reguli, ci și pur și simplu periculoasă. Pe lângă amenințarea imediată la adresa vieții și a sănătății, amânarea diagnosticului unei mașini și a reparației acesteia pentru mai târziu, duce adesea la necesitatea unor reparații foarte costisitoare și pe termen lung în viitor.

Cele mai frecvente defecte

Majoritatea defecțiunilor suspensiei din orice mașină apar ca urmare a unui impact mecanic perceptibil care continuă atâta timp cât mașina este în mișcare. Impacturile asupra denivelărilor suprafeței drumului provoacă solicitări mecanice continue, în urma cărora apar anumite defecte chiar și pe piesele metalice, făcând imposibilă funcționarea normală a suspensiei. Cele mai comune și tipice defecțiuni ale suspensiilor standard, care sunt ușor de determinat în timpul autodiagnosticului, includ următoarele:

• aliniere perturbată a roților-echilibrare camber;
• pierderea rigidității de proiectare de către arcuri și amortizoare, iar în caz de suprasarcini grave, defectarea completă a acestora;
• pierderea formei geometrice corecte de către brațele de suspensie;
• deteriorarea silentblocurilor, bilelor, rulmenților;
• rupturi sau abraziune severă a garniturilor de cauciuc.

Ceea ce amenință lipsa diagnosticului afecțiunii

Absența unei autodiagnostici elementare a suspensiei față și spate nu poate rămâne fără consecințe chiar și pentru cea mai avansată mașină din punct de vedere tehnic. Desigur, nu vorbim despre necesitatea de a efectua în mod independent diagnostice și de a interveni în activitatea unei suspensii adaptive complexe, care este complet controlată de electronică. Dar opțiunile standard de suspensie cu care sunt echipate majoritatea vehiculelor necesită o atenție constantă din partea șoferului. O suspensie uzată afectează semnificativ confortul șoferului și al pasagerilor în timpul călătoriei., dar aceasta este consecința cea mai puțin semnificativă.

Funcționarea incorectă a suspensiei amenință următoarele probleme în timpul conducerii:

• o creștere vizibilă a distanței de frânare, datorită reactivității ridicate a corpului, care permite balansări serioase atunci când se încearcă frânarea bruscă, precum și accelerarea;
• stabilitate slabă a mașinii pe șosea, care se observă mai ales la manevrele cu viteză mare - rostogolirea prea mare a caroseriei poate duce la o pierdere completă a controlului asupra mașinii, în special pe suprafețe alunecoase;
• sarcini mari asupra elementelor de susținere ale corpului rezultate din amortizarea slabă, accelerând uzura acestuia.

În plus, costurile de operare ale întreținerii unei mașini cresc, de exemplu, uzura neuniformă a cauciucului necesită înlocuiri mai dese, care pot costa sume destul de mari.

Pentru a verifica o mașină pentru defecțiuni, există multe tipuri de manipulări de diagnosticare, printre care se numără și diagnosticarea suspensiei. Verificările regulate vor face ca funcționarea mașinii dumneavoastră să fie cea mai sigură și vă vor proteja de multe necazuri. Frecvența cu care este necesar să se efectueze diagnostice pentru fiecare vehicul este individuală. Un rol important îl joacă kilometrajul mașinii, condițiile în care este utilizată mașina (în special terenul și drumurile locale), precum și stilul de condus care este inerent proprietarului mașinii.

Cum este diagnosticată suspensia mașinii?

Există mai multe tipuri de această procedură, fiecare dintre ele este bună în felul său. Încercați mai multe sau fiecare o dată, apoi decideți care vă place cel mai mult.

1. Diagnosticarea suspensiei pe detectorul de joc

În acest fel, suspensia mașinii este diagnosticată atunci când simți că mașina „conduce” clar pe șosea. Adică atunci când câștigi viteză, frânează sau doar mașina trage într-o direcție sau în alta. În același timp, se aud adesea diverse bătăi în mașină. Diagnosticarea suspensiei constă în amplasarea mașinii pe o platformă care simulează complet un drum denivelat. Simulează mișcarea unei mașini. În timpul diagnosticării, sunt dezvăluite reacția tuturor pieselor care sunt implicate în sistemul de suspensie.

2. Un alt tip de cec - computer

Pandantivele sunt lucrari de foarte buna calitate, dar ei
nu se aplică tuturor vehiculelor. Numai acele mașini care sunt echipate cu un sistem de control electronic pot utiliza acest tip de test. O astfel de diagnosticare are loc prin citirea datelor de la diverși senzori, astfel încât sunt detectate abateri de la parametrii din fabrică.

3. Diagnosticarea suspensiei cu propriile mâini

Această metodă de verificare a ajuns până la noi încă din zilele zigulilor și moscoviților. Și bunicii noștri au folosit acest lucru.Constă în faptul că trebuie să leagănați După eliberarea mașinii, ar trebui să apară spontan 1,5 salturi: complet în sus și apoi în jos la jumătate. În același timp, specialiștii cu experiență au putut stabili după ureche dacă au existat lovituri și ce probleme ar putea duce la aceasta. Din păcate, în timpul nostru, astfel de diagnostice nu sunt potrivite pentru mașinile moderne.

4. Un alt tip de verificare este acustic

În ceea ce privește timpul, diagnosticarea acustică este mai lungă decât, de exemplu, diagnosticarea folosind un detector de reacție și durează de la o oră la patru. O astfel de diagnosticare are loc folosind patru senzori, care alcătuiesc un singur dispozitiv și sunt conectați la unitatea de alimentare, care se află în acest moment în interiorul mașinii. Sunt atașate la suspensia vehiculului. Apoi mașina este pusă în mișcare. Specialistul care efectuează diagnosticarea stă în mașină în acest moment și pornește alternativ un senzor, apoi celălalt, citind informațiile și determinând care parte este nefuncțională. De regulă, o călătorie nu este suficientă pentru a diagnostica complet o defecțiune - aveți nevoie de două sau trei dintre ele.