Mașinile MAZ din Rusia și multe alte țări CSI nu sunt mașini mai puțin populare decât, de exemplu, mașinile KamAZ sau Ural. În ceea ce privește numărul de modificări și sferele de aplicare în industrie, practic nu sunt inferioare omologilor lor din Rusia, iar în unele soluții tehnice chiar le depășesc.
Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca mașinile MAZ, pe vremea Uniunii Sovietice, să fie livrate în multe regiuni ale fostei URSS și, în mod surprinzător, sunt încă în funcțiune, deși unele modele au deja mai mult de 30 de ani.
Cazul vieții. Unul dintre cunoscuții mei, care locuia la Moscova la începutul anilor 90, avea o mașină MAZ (basculă), era angajat în transportul privat de mărfuri.
Nu avea altă mașină, așa că nu a venit cu nimic despre cum să conducă o mașină MAZ în Crimeea în vacanță. S-a odihnit în regiunea Yalta. A mers acolo timp de 3 ani la rând împreună cu soția sa. Distanța într-un sens 1500 km. Doar 3000 km.
Crimeea de munte, căldură și nici o singură defecțiune. Când fiica lui s-a născut deja, a încetat să conducă, dar faptul în sine rămâne un fapt.
Dar faptul că mașinile MAZ sunt fiabile și fără acest exemplu, mulți șoferi îl știu direct.
Modificări ale mașinii MAZ
Deci, ce modificări ale mașinilor MAZ se găsesc acum.
Cele mai frecvente modificări sunt basculante MAZ, camioane tractoare, autobetoniere MAZ, pompe de beton, camioane cu platformă MAZ, camioane pentru lemn, camioane cu macarale, vehicule utilitare MAZ, semiremorci, autocisterne, remorci, camionete, macarale manipulatoare și chiar MAZ. autobuze.
După cum putem vedea, există un număr mare de modificări ale mașinilor MAZ. Să aruncăm o privire rapidă la fiecare modificare separat.
Vehicule MAZ - MAZ-543302-222 camion tractor cu selecție hidraulică.
Specificații.
Camion tractor MAZ-544008-060-030 și modificarea acestuia 031.
Specificații.
Vehicule MAZ - camioane tractoare MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 cu selecție hidraulică.
Specificații.
Camion tractor MAZ-642505, 642508-221. Tractoare de teren.
Specificații.
Camion tractor MAZ-642505-233, 642508-233. Tractoare de teren.
Specificații.
Vehicule MAZ, camioane tractoare MAZ-643008-060-010, 020.
Specificații.
Pompe de beton
Automobilele MAZ sunt pompe de beton.
Luați în considerare una dintre modificările MAZ-693269
Acest tip de vehicule MAZ este utilizat pentru livrare sau, s-ar putea spune, furnizarea de beton gata amestecat la locurile de construcții greu accesibile.
Este greu de imaginat orice construcție modernă fără acest tip de mașină, mai ales clădiri cu multe etaje.
Specificațiile vehiculului.
Autobetoniere
Vehiculele MAZ sunt autobetoniere.
Există aproximativ nouă modificări ale autobetonierelor MAZ.
Luați în considerare o modificare - autobetoniera ABS-9 DA (MAZ 551605)
Acest vehicul MAZ are un tambur de amestec realizat din oțel de înaltă rezistență.
Componentele pentru această mașină sunt furnizate din diferite țări. Nu vom vorbi despre bază, totul este clar aici. Cutia de viteze este fabricată în Slovenia, răcitorul de ulei este fabricat în Germania, iar propulsia hidraulică este în Ucraina, dar din nou sub licența companiei germane SAUER.
Datorită acestei configurații, autobetoniera ABS-9 DA bazată pe mașina MAZ 551605 este una dintre cele mai bune din această linie de vehicule.
Specificații.
Există și alte modificări ale acestui tip de vehicule MAZ, cum ar fi ABS-4, ABS-4 DA bazat pe MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) bazat pe MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA bazat pe MAZ 630305, ABS-8 DA bazat pe MAZ-551605
Macarale pentru camioane
Mașini MAZ - camioane macarale.
Gama de macarale MAZ poate uimi pe toată lumea. Există aproximativ nouă modificări ale macaralelor pentru camioane „Strong”.
Este clar că nu vom lua în considerare toate modificările macaralelor MAZ în detaliu, dar vom prezenta o scurtă descriere sub forma unui tabel pentru revizuirea dvs.
Macaralele MAZ sunt macarale de tip săgeată. Șasiul de bază, în funcție de model, este configurat astfel încât să se poată lucra atât în condiții de teren complet, cât și incomplete.
Sistemul de combustibil al acestor mașini nu este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, ceea ce este foarte important pentru țări precum Rusia, Ucraina și alte țări CSI. De asemenea, costul macaralelor MAZ poate concura cu mulți producători autohtoni.
Mașini MAZ - macarale „puternice”..
Macara pentru camion KTA-35 "Strong" bazată pe mașina MAZ 6303A3
Mașini MAZ - macarale Ivanovets.
Macarale „Ivanovets” bazate pe MAZ 6303A3 (6? 4)
Macarale "Chelyabinets" bazate pe vehicule MAZ.
Există două modificări ale macaralelor Chelyabinets, toate bazate pe vehiculul MAZ-630303 (6 × 4).
MACARA KS-45721 "CHELYABINETS" - capacitate de ridicare 25 tone.
MACARA KS-55730 "CHELYABINETS" - capacitate de transport 32 tone.
La bordul mașinilor
Vehiculele MAZ sunt vehicule plate.
Există aproximativ 34 de modificări ale vehiculelor de bord care sunt produse la Uzina de Automobile din Minsk.
De aici putem concluziona că această linie de mașini și-a găsit aplicația în toate tipurile de transport. Și ca parte a unui tren rutier, pentru tranzit și transport suburban, transport de diverse mărfuri supradimensionate, grele și voluminoase. Și, de asemenea, pentru transportul de persoane.
Scurte caracteristici ale acestor mașini sunt prezentate în tabelul de mai jos.
Vehicule de serviciu mediu MAZ
Acest tip de vehicule are o capacitate de transport de cel mult 5,5 tone. Ele pot fi utilizate în toate tipurile de transport, inclusiv în transportul internațional. Este posibil și transportul ca parte a unui tren rutier.
Tehnologia de utilitate
Vehiculele MAZ sunt vehicule municipale.
Din păcate, echipamentele comunale din majoritatea orașelor noastre pot fi listate în Cartea Roșie. Excepție, desigur, sunt marile orașe regionale, iar într-un oraș obișnuit, cu excepția portarilor săraci cu lopeți, practic nu vei vedea.
Și ești și mai surprins în acest moment când înveți că există un număr mare de modificări ale acestei tehnici. Doar la Uzina de Automobile din Minsk se produc aproximativ șapte modificări principale, fără a le socoti pe cele asociate.
Există doar patru tipuri de camioane de gunoi, care diferă prin modul de încărcare a gunoiului.
Mai jos sunt fotografii cu unele modificări ale vehiculelor municipale de la Uzina de Automobile din Minsk.
Aspirator KO-523V.
Camion de gunoi MKM-35 cu incarcare laterala.
Camioane de lemne
Vehiculele MAZ sunt camioane din lemn.
Gama de modele a acestei tehnici este prezentată mai jos.
Tehnica este variată și funcțională.
Camion bustean MAZ 6303A8-328.
Există și alte modificări ale camioanelor de lemne MAZ, de exemplu, camionului de lemne MAZ-641808.
Semiremorci
Semiremorci de la Uzina de Automobile din Minsk.
Gama de semiremorci MAZ este atât de mare încât pentru aceasta este necesară publicarea unei cărți separate, așa că vom aborda pe scurt acest subiect.
Mai jos este principala gamă de modele de semiremorci din filiala Uzinei de automobile din Minsk, JSC „Mogilevtransmash”.
Capacitatea de transport a semiremorcilor de la 15 la 33 de tone.
Domeniul de aplicare al semiremorcilor MAZ este uriaș, de la transportul pe distanțe lungi de mărfuri cu alimente (semiremorci - frigidere) până la transportul diferitelor containere (nave de containere).
Remorci MAZ
Remorci de la uzina de automobile din Minsk.
Gama de remorci MAZ nu este, de asemenea, mică. Mai jos sunt principalele modele.
Această companie din Belarus este unul dintre cei mai mari furnizori de camioane de pe teritoriul fostei URSS. Compania a fost una dintre puținele din spațiul post-sovietic care, după prăbușirea Uniunii Sovietice, a reușit să-și extindă gama de produse și să îmbunătățească calitatea echipamentelor. Gama modernă de modele MAZ include nu numai camioane și echipamente remorcate, ci și autobuze și troleibuze, șasiu pentru echipamente speciale - în total, peste 400 de modele de echipamente și diverse componente furnizate în 45 de țări ale lumii.
Scurt istoric al plantei
Fabrica de mașini MAZ a fost fondată nu în timpul industrializării URSS, ca multe alte întreprinderi, ci pe locul atelierelor de reparații pentru deservirea echipamentelor germane în timpul Marelui Război Patriotic. În 1944, Belarus a fost eliberat de invadatorii naziști, iar baza de reparații germană a fost transformată pentru asamblarea manuală a camioanelor americane Lend-Lease. Odată cu sfârșitul războiului, s-a oprit și aprovizionarea cu camioane americane, drept urmare atelierele au început să se transforme într-o întreprindere cu drepturi depline a industriei auto.
Primele mașini MAZ au fost produse de noua întreprindere în 1947. Un lot foarte limitat de camioane (cinci bucăți) a primit numărul 205 - de fapt, acestea erau mașinile fabricii de automobile Yaroslavl YaAZ 205. În curând s-a decis transferul producției din seria YaAZ 200 la fabrica din Minsk, unde câțiva ani mai târziu au fost văzute și mașinile YaAZ 210.
Noua fabrică de mașini era construită într-un ritm accelerat și deja în 1948 au fost lansate primele unități de producție, iar doar doi ani mai târziu a avut loc lansarea cu drepturi depline a întreprinderii. În același timp, fabrica deja până în 1951 a depășit planul: camioanele MAZ au fost produse în valoare de 25 de mii în loc de cele 15 necesare.
În curând, uzina de automobile din Minsk a stabilit o nouă realizare în producția de vehicule grele: autobasculanta MAZ 503, cu o capacitate de transport de 40 de tone, a primit cel mai înalt premiu la Expoziția Mondială Industrială de la Bruxelles în 1958.
La acel moment, familia de camioane MAZ trebuia actualizată: în loc de seria MAZ 200 învechită, fabrica producea două modele simultan - 500 și 503. Lansarea de noi modele a devenit posibilă datorită îmbunătățirii capacităților de producție ale uzina auto. În 1965, compania a trecut complet la producția de camioane și șasiuri noi ale liniei 500.
În 1970, a fost lansată producția unei modificări modificate a MAZ 500, iar șase ani mai târziu, a fost lansată o nouă generație de camioane, care a primit denumirea 5335. La începutul anilor 1980, a fost produs primul camion tractor MAZ cu modelul 5432. , iar puțin mai târziu, gama de modele a fost completată cu trenul rutier 6422 Până la sfârșitul anilor 1980, a fost lansată producția unei noi generații de tractoare de camion, denumită 64221.
Lansând tot mai multe modele MAZ, fabrica a crescut constant volumul producției de mașini, precum și a prezentat dezvoltări conceptuale unice, dintre care una a fost proiectul trenului rutier modular MAZ 200 "Perestroika", care a fost întrerupt după prăbușirea URSS.
Era moderna
Începutul anilor 1990 a devenit o perioadă destul de dificilă pentru fabrica auto, iar echipamentele MAZ au dispărut temporar de pe multe piețe. Cu toate acestea, compania a reușit să depășească dificultățile destul de repede, începând o nouă etapă a dezvoltării sale. La mijlocul anilor 90, fabrica de mașini a produs camioane MAZ de o nouă generație, iar un an mai târziu, gama de modele a fost completată cu o nouă dezvoltare - un tractor cu sac de dormit și alte inovații. Modelele care au redat prestigiul mărcii au primit indicii 54402 și 544021.
Confirmarea faptului că transportul de marfă al fabricii de automobile din Belarus îndeplinește cel mai înalt nivel tehnic este acordul de cooperare semnat de producător în 1997 cu concernul german MAN. În același timp, linia de mașini produse în Germania a primit 60% din componentele produse de uzina din Belarus, în timp ce, prin cooperarea altor producători autohtoni cu cei străini, această cifră a fost mult mai mică.
Astăzi, tipurile de vehicule produse de uzina MAZ, cum ar fi un vagon, un basculant, un camion tractor etc., sunt evaluate pe teritoriul fostei URSS pentru o serie de avantaje incontestabile:
- fiabilitate ridicată;
- operare economica;
- abilitate excelentă în teren - vehiculul de teren MAZ este capabil să facă față oricăror condiții off-road;
- nivel de preț rezonabil pentru mașinile MAZ Next și alte linii;
- disponibilitatea pieselor de schimb și a componentelor pentru întreținere și reparații;
- simplitate și ușurință în utilizare.
În cea mai mare parte, modificările existente ale camioanelor Uzinei de automobile Minsk, cum ar fi camionul de bușteni MAZ, au următoarele caracteristici:
- capacitatea centralei electrice - de la 155 la 412 litri. cu.;
- numărul de viteze al cutiei de viteze - de la 5 la 16;
- tip suspensie - arc;
- formula ampatamentului - 4 × 2 sau 6 × 2;
- capacitate de ridicare - de la 5 la 20 de tone.
Specializare: producerea de echipamente de transport.În prezent, gama de modele de vehicule MAZ include mai mult de 30 de echipamente.
Marcă comercială (marca): MAZ (MAZ)
Contacte ale SA „Minsk Automobile Plant” (MAZ): site-ul oficial gama de modele, adresa.
Abordare: 220021, Republica Belarus, Minsk, st. Socialist, 2Telefon call-center: (+375 17) 217-22-22
Informații telefonice: (+375 17) 217-98-09
Telefon birou: (+375 17) 217-97-03
Telefon departamentul de marketing: (+375 17) 217-25-10
Fax + (375 17) 217-23-39
Site-ul oficial: http://maz.by
E-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt ’vkljucena podderzka Java-script
Nume complet: SA „Uzina de automobile Minsk”
Pe scurt: SA „MAZ”
Anul înființării fabricii: 1944
Produse ale SA „Minsk Automobile Plant” (MAZ): camioane, șasiu, remorci, semiremorci, autobuze, echipamente speciale.
Întreprinderea belarusă OJSC „Uzina de automobile Minsk” este angajată în producția și vânzarea de echipamente MAZ:1. Autoturisme, camioane cu platformă, autotractoare, basculante, transportoare de cereale (lucrători agricoli), șasiu de camioane, basculante, platforme, camioane pentru lemn, semiremorci basculante, copertine și perdele, camioane pentru containere, camioane grele, izoterme;
2. Troleibuze, autobuze urbane, autobuze suburbane, turistice;
3. Camioane macarale, ascensoare hidraulice și remorcări, vehicule utilitare, manipulatoare pe șasiu MAZ, alte echipamente speciale.
La bordul mașinilor
Tractoare cu semiremorci
Camioane basculante
Remorci basculante
Semiremorci basculante
Remorci auto
Semiremorci auto
Semiremorci cherestea
Semiremorci cu șasiu container
Suporturi cu panouri
Trenuri rutiere
Mașini cu manipulator (CMU)
Semiremorci, camioane grele
Camioane de gunoi cu încărcare spate
Ascensoare hidraulice automate
Camioane de tractare auto
TroleibuzeAutobuze
Cumpărați un tractor, basculantă, remorcă, semiremorcă, camion plat MAZ la prețul producătorului.
Puteți cumpăra un camion tractor nou, un camion Zubrenok, un camion cu platformă, un autobasculant, o remorcă și semiremorcă pentru transport de cereale (lucrător agricol), autobuz, camion macara, camion pentru lemne MAZ la prețul producătorului:- în Belarus, în departamentul de vânzări al Uzinei de automobile din Minsk, care vinde camioane MAZ, utilități, remorci, utilaje forestiere direct de la fabrica producătorului în baza unui contract de vânzare și în unele cazuri oferă o reducere suplimentară la prețul specificat în lista de prețuri .
- în Rusia, la dealerii oficiali ai SA „Minsk Automobile Plant” din Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Novosibirsk și alte orașe ale Federației Ruse.
Istoria fabricii MAZ și crearea de mașini.
Uzina de automobile Minsk (MAZ) este una dintre cele mai vechi și mai mari fabrici de automobile din CSI. Ponderea principală a produselor fabricii revine camioanelor grele, dar se produc și alte utilaje: remorci, echipamente speciale, autobuze.Istoria fabricii MAZ este scurtă.
De la primele companii partizane care au venit la 16 iulie 1944 pentru a restaura ateliere pentru repararea echipamentelor auto, din decizia Comitetului de Apărare a Statului din 9 august 1944 privind organizarea unei fabrici de asamblare de mașini la Minsk, Uzina de autovehicule MINSK s-a cronicizat. Țara a dat tot ce a putut pentru construcția viitorului primul născut al industriei auto din Belarus. Și deja în octombrie 1947, primele cinci MAZ-uri au fost asamblate la fabrică.Primele mașini MAZ-205, care au părăsit porțile fabricii la sfârșitul anului 1947, au anunțat doar nașterea industriei auto din Belarus. Pentru ca mașinile din Minsk să înceapă să câștige mai repede pe șantierele din țară, uzina trebuia construită în ritmul dictat de vreme. Deja la sfârșitul anului 1948 s-a finalizat construcția primei etape, iar în 1950, a doua etapă. Ca urmare, în același 1948, a devenit posibilă organizarea producției de masă de mașini și, odată cu finalizarea construcției, atingerea capacității de proiectare și chiar depășirea acestora. În 1951, fabrica a produs 25 de mii de mașini față de 15 mii planificate. Mai mult, nu numai producția de mașini a crescut. Rezultatul căutării designerilor au fost mașinile pe care industria auto mondială nu le cunoștea. Primul autobasculant de 40 de tone MAZ-530 din lume la Expoziția Mondială Industrială de la Bruxelles, în octombrie 1958, a primit cel mai înalt premiu - „Grand Prix”.
În noiembrie 1958-ro, a avut loc un eveniment la Uzina de automobile din Minsk, care a predeterminat în mare parte dezvoltarea sa ulterioară: au fost colectate mostre de vehicule MAZ-500 și MAZ-503, care urmau să înlocuiască mașinile primei familii - MAZ-200. . Dar drumul către mașini noi nu a fost ușor. A luat atât timp, cât și efort. În față au fost și soluții tehnice complexe, teste cuprinzătoare ale echipamentelor create, reconstrucția producției. Cu toate acestea, toate aceste sarcini erau în puterea muncitorilor din fabrică. La 31 decembrie 1965, ultima mașină a primei familii MAZ a coborât de pe linia principală de asamblare - autobasculanta MAZ-205, care și-a luat locul pe piedestalul monumentului primelor MAZ. Fabrica a trecut complet la producția de vehicule ale familiei MAZ-500, crescându-le cu succes producția. În 1966, primul premiu a apărut pe steagul întreprinderii - Ordinul lui Lenin, iar în 1971 - Ordinul Revoluției din octombrie.
Anii șaptezeci au fost ani de reînnoire accelerată a echipamentelor fabricate. Deja în septembrie 1970, a început producția de vehicule modernizate MAZ-500A, iar în martie 1976, primul autobasculant MAZ-5549 din noua familie de vehicule MAZ-5335 a ieșit de pe linia principală de asamblare. Camioanele și tractoarele, create în anii 70 pe baza unui șasiu pe roți cu tracțiune integrală cu patru axe, au devenit asistenți indispensabili ai petroliștilor, geologilor și constructorilor în dezvoltarea regiunilor greu accesibile din Siberia și Asia Centrală. În 1977, fabrica a primit al treilea premiu înalt - al doilea Ordin al lui Lenin.
Începutul anilor 80 a fost marcat de un eveniment important la fabrică. La 19 mai 1981, primul camion tractor MAZ-5432 dintr-o nouă familie promițătoare de mașini și trenuri rutiere MAZ-6422 a fost asamblat pe transportorul principal. Și la mai puțin de doi ani mai târziu, pe 16 aprilie 1983, a miea mașină a acestei familii era deja asamblată. Producția de mașini noi a continuat să crească. La 14 aprilie 1989, a fost produs al milionul de MAZ. S-a dovedit a fi un camion tractor MAZ-64221. Fabrica a început pregătirile pentru producția pe scară largă a tractoarelor cu trei osii. La sfârșitul anilor optzeci, a fost creat un prototip al celebrului concept de mașină MAZ-2000 „Perestroika”.
În 1996, după ce a trecut cu succes testele de acceptare și operaționale în flota auto din Republica Belarus, o nouă gamă de modele MAZ-5440 a fost recomandată pentru producția de serie. La 11 martie 1997, primul tractor principal al noii familii MAZ-54421 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Minsk. La sfârșitul anului 1997, au fost asamblate vehicule MAZ-54402 și MAZ-544021, care îndeplinesc pe deplin toate cerințele europene pentru vehiculele grele pentru transport internațional.
Uzina de automobile din Minsk, care a jucat întotdeauna un rol important în dezvoltarea economiei republicilor din fosta Uniune Sovietică, și acum răspunde nevoilor Republicii Belarus și ale altor țări CSI în vehicule grele. Uzina de automobile din Minsk trezește un interes binemeritat din partea partenerilor străini. 10 decembrie 1997 Director general al PA „BelavtoMAZ” Valentin GURINOVICH, președintele Consiliului de administrație al concernului „MAN” (München, Germania) Klaus SCHUBERT și directorul general al „Lada-OMC Holding” Alexey VAGANOV au semnat un acord privind înființarea a unei întreprinderi mixte belaruso-germane pentru producția de camioane MAZ-MAN și charterul întreprinderii în curs de creare. De asemenea, au fost semnate documente privind înființarea unei asocieri mixte pentru vânzarea produselor fabricate „MAZ-MAN Trading”. Diferența dintre acest proiect și alte proiecte pentru producția de mașini în țările CSI este că ponderea unităților și pieselor autohtone va ajunge la 60% în produsele fabricate în joint venture. Proiectul MAZ-MAN a devenit un pas important pentru asigurarea faptului că vehiculele pentru transport internațional, produse în Belarus, pot continua să concureze în condiții egale cu mărcile de vârf din lume pe piețele țărilor CSI.
Istoria creării vehiculelor MAZ - modele de camioane, basculante.
1944 augustRezoluția Comitetului de Apărare de Stat privind organizarea unei fabrici de asamblare de mașini în Minsk.
1947 octombrie
Asamblarea într-un atelier experimental și trimiterea primelor cinci vehicule MAZ - 205 pentru a restabili devastarea de după război.
1950 iunie
Trimiterea primelor autobasculante MAZ-205 în străinătate ca un cadou poporului polonez pentru restaurarea Varșoviei.
În 1957, a fost emis un decret al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la dezvoltarea de mașini noi la Uzina de Automobile din Minsk”. În acest moment, echipamentele auto produse la întreprindere de mai bine de zece ani au devenit deja învechite și a fost necesar să fie înlocuită cu una mai modernă, cu indicatori tehnici și operaționali mai buni. În plus, a apărut un motor mai puternic YAMZ-236, care a fost folosit anterior pe a două sute YaAZ-204. Sarcina tehnică a fost dezvoltată de specialiști în februarie, iar produsele viitoare au primit următorii indici: camion - MAZ-500, basculant - MAZ-503, tractor - MAZ-504. Elementele noi erau în multe privințe, spre deosebire de predecesorii lor. Dar, poate, principala lor diferență a fost un aspect revoluționar complet nou.
Multă vreme, producătorii străini și autohtoni au preferat să producă mașini cu aspectul vechi, așa-numitul clasic. Esența sa a fost următoarea: în procesul de dezvoltare, designerii au instalat succesiv unul după altul toate elementele principale ale vehiculului în curs de creare.
La început, unitatea de putere (motor, ambreiaj, cutie de viteze) a fost amplasată, apoi de-a lungul lungimii cabinei, iar în spatele acesteia, cu un anumit spațiu liber, platforma. Această schemă a avut o serie de dezavantaje semnificative. Printre acestea, de exemplu, o creștere forțată a dimensiunii și greutății mașinii. În același timp, spațiul insuficient a fost ocupat de caroserie, unitatea principală pentru transportul mărfurilor. Un astfel de aranjament ineficient a condus la o scădere nerezonabilă a capacității de transport a mașinii.
Belarusii au luat o altă cale. Pentru a face acest lucru, au trebuit să dezvolte mai multe opțiuni. Au început cu schema clasică, apoi au trecut la cea intermediară (semi-sudație). Cu acest aranjament, cabina s-a apropiat de puntea din față, avansată pe motor, dar nu a acoperit-o complet. Această schemă a făcut posibilă deplasarea și prelungirea ușor a platformei, ceea ce a crescut masa încărcăturii transportate.
Cu toate acestea, Minskers au ales în cele din urmă a treia cale. Aici cabina de metal (pentru anii 200 a existat una din lemn) a avansat semnificativ. Acesta a fost situat deasupra motorului, ceea ce a eliminat capota și a făcut posibilă maximizarea platformei, crescând semnificativ capacitatea acestuia din urmă. Dacă la aranjamentul tradițional lungimile relative ale platformei și ale bazei (distanța dintre axe) erau aproximativ egale, atunci la noua prima a depășit-o pe a doua de 1,4-1,5 ori. Inovația a avut un efect pozitiv asupra unui indicator atât de important precum sarcinile axiale. A fost posibilă încărcarea axei față cu o greutate utilă suplimentară de la 4,2 tone pentru MAZ-200 la 6 tone pentru MAZ-500. Acest lucru a făcut posibilă creșterea capacității de transport a vehiculului cu aproape 2 tone simultan.
Descoperirea a făcut posibilă excluderea unui astfel de element structural necesar anterior precum capota, reducerea dimensiunii aripilor, reducerea caracteristicilor și dimensiunilor de greutate și îmbunătățirea accesului la motor. A devenit mai ușor pentru șofer să conducă mașina. În același timp, sarcina de vibrații asupra acestuia a crescut, care a fost redusă cu ajutorul unor arcuri mai moi, amortizoare și scaune îmbunătățite. Descoperirea din Belarus a simplificat foarte mult procesul de asamblare: nu mai era nevoie de ștampile complexe.
Pe vremea când MAZ-500 s-a născut în agonie, unii experți nu credeau în posibilitatea noului concept. Experții autohtoni se temeau că gradul de admisibilitate se va înrăutăți. La sfârşitul anilor '50, în lume erau produse doar 46.000 de camioane medii cu o cabină deasupra motorului. Dar nimeni nu a îndrăznit încă să folosească un astfel de aspect pentru vehiculele grele. Abia puțin mai târziu, companiile străine au ajuns la o astfel de schemă.
Trebuie să aducem un omagiu echipei tinere. În ciuda tuturor dificultăților obiective și subiective, tinerii nu au întors drumul ales. În bătălii grele la numeroase ședințe științifice și tehnice în Consiliul Economic și la uzină, soluția aleasă a fost apărat. Și viața a confirmat corectitudinea căii planificate.
Pentru a accelera procesul, fabrica s-a aventurat într-un pas riscant. În același timp, au existat procese de proiectare, testare și dezvoltare a producției. Pentru a facilita trecerea la cele dezvoltate pentru 500 de unități și mecanisme, acestea au fost echipate cu 200 de sutimi produse în serie și modificările acestora. Colegii din alte fabrici de mașini, și mai ales de la GAZ și ZIL, le-au adus și ei un mare ajutor mazovenilor.
În anul aniversării a 40 de ani de la formarea BSSR, au apărut 4 prototipuri (2 autobasculante și 2 autocamioane), care au fost imediat pentru teste complexe în fabrică. În cursul acestora au fost identificate diverse neajunsuri care au necesitat eliminarea imediată. Deci, la început s-a planificat utilizarea frânelor pneumohidraulice pentru mașinile din această familie. Cu toate acestea, din cauza complexității lor, a fost necesară revenirea la cele pneumatice. Interiorul cabinei a provocat și plângeri.
În total, producătorii de automobile au avut nevoie de 7 ani pentru a începe ansamblul transportoarelor de mașini cu un indice de 500. Munca echipei nu a fost în zadar. La toate expozițiile Uniunii MAZ-500 a fost premiat în mod repetat cu diverse premii. În concluzie, aș dori să numesc creatorii unor astfel de mașini minunate care au primit Premiul de Stat în 1970: Vysotsky M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. alte.
1958 octombrie
Recompensarea Uzinei de Automobile din Minsk cu cel mai înalt premiu al Expoziției Mondiale Industriale de la Bruxelles - „Grand Prix” pentru autobasculanta de 40 de tone MAZ-530.
1965 decembrie
Producția ultimei mașini din prima familie MAZ a autobasculantei MAZ-205. Tranziție completă la producția de mașini din familia MAZ-500.
1970 septembrie
Începutul producției de serie pe transportorul principal al vehiculelor noi modernizate MAZ-500A.
1970 noiembrie
Fabrica a primit medalia de aur a Târgului de la Leipzig pentru mașina MAZ-516.
1974 decembrie
Crearea asociației de producție AvtoMAZ pe baza Uzinei de automobile Minsk, Uzinelor de agregate auto Baranovichi, Osipovichi și Kaliningrad și Uzinei de primăvară Minsk.
1975 septembrie
Crearea pe baza asociației de producție AvtoMAZ, fabricilor de automobile din Belarus și Mogilev ale asociației de producție BelavtoMAZ.
1981 mai
Asamblare pe transportorul principal al primului camion tractor MAZ-5432 al unei noi familii promițătoare de vehicule MAZ-6422.
1983 septembrie
Fabrica a primit medalia de aur a Târgului de la Plovdiv pentru trenul rutier MAZ-5432 9397.
1988 mai
Demonstrație la salonul internațional din Hamburg a primului vehicul MAZ cu trei axe cu motor de la compania vest-germană „MAN”.
1992 iunie
Crearea unei producții de autobuze. Lansarea primului autobuz urban cu podea joasă MAZ-101.
1994 februarie
Ordinul Comitetelor de stat pentru industrie și producție intersectorială, pentru administrarea proprietății de stat și privatizare și pentru politica antimonopol „0 să efectueze lucrări de deznaționalizare a întreprinderilor PA BelavtoMAZ și crearea unui holding”.
1997 martie
Producția primului tractor principal MAZ-54421 dintr-o nouă familie de vehicule care îndeplinește pe deplin cerințele europene pentru vehicule grele pentru transport internațional.
1997 decembrie
Semnarea unui acord privind înființarea unei întreprinderi mixte belarus-germane pentru producția de camioane „MAZ-MAN”.
2000 iunie
Al 1000-lea autobuz cu marca MAZ a părăsit liniile tehnologice ale filialei de autobuze.
2001 februarie
Fabrica de Automobile din Minsk a primit un certificat de conformitate a sistemului calității la standardul internațional ISO 9001. Auditul a fost efectuat de specialiști din grupul de firme SGS, Elveția. SGS a realizat peste 25.000 de certificări de firme în întreaga lume.
2005. Producția în serie a autobuzelor MAZ-256.
2010. A început producția de basculante MAZ-6501 cu motor Euro-5.
2011. În linia de produse a apărut primul camion tractor cu capotă MAZ-6440RA, motorul a fost creat la uzina de motor din Minsk cu o capacitate de 600 CP.
2012. Stăpânește producția de camioane de gunoi MAZ-690214 „Sapphire”.
2013. A fost creat un autobuz urban MAZ-203965 cu un motor cu ardere internă care funcționează pe metan.
Noutăți ale întreprinderii OJSC „MAZ”.
Fara informatii.JSC „Uzina de automobile Minsk” (MAZ), Minsk, Belarus: site oficial, gama de modele de autoturisme - camioane, tractoare, autobuze, remorci, semiremorci, echipamente speciale pe sasiu auto, cumparare, pret.
La 9 august 1944, conform decretului Comitetului de Apărare de Stat al URSS, la Minsk a fost creată o întreprindere de reparații auto, care până în octombrie a aceluiași an a trecut de la restaurarea vechilor mașini sovietice la asamblarea camioanelor din truse de vehicule americane.
Această dată este considerată a fi ziua de naștere a Uzinei de Automobile din Minsk...
Compania de reparații auto a fost înființată după eliberarea Minskului, dar a reușit totuși să „facă război”. Mașinile produse au fost trimise imediat în față. Acestea au fost în principal camioane Studebaker, care au fost asamblate până la sfârșitul anului 1945. Apropo, pe Studebaker au fost instalate legendarele mortare sovietice Katyusha.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe teritoriul întreprinderii au rămas aproximativ treizeci de camioane americane, care au fost folosite mult timp în scopuri pașnice. În special, pentru construcția unei fabrici de mașini de capital într-o locație nouă. Și mai târziu - pentru livrarea componentelor de la Yaroslavl la Minsk.
Primii pași
În august 1945, J.V. Stalin a semnat un decret privind începerea construcției unei fabrici de automobile la Minsk. Lucrarea a fost realizată cu o viteză uimitoare. În ianuarie 1947, când fabrica era încă în construcție, un camion plat al Uzinei de automobile Yaroslavl YAZ-200 a fost livrat la Minsk, care a devenit precursorul generației „două sute” de camioane MAZ.Dar timpul i-a dictat termenii. Țara avea nevoie de basculante de construcție. Prin urmare, primele camioane ale Uzinei de automobile din Minsk au fost o copie a prototipului de basculantă YaAZ-205, care a trecut cu succes toate testele din fabrică, dar nu a văzut lumina sub emblema ursului Yaroslavl, dar a devenit primul născut al Minskului. Uzina de automobile (MAZ-205).
În paralel cu construirea de magazine suplimentare, a continuat o muncă intensă a specialiștilor pentru a lansa primul MAZ de cinci tone din serie. Și până la 7 noiembrie 1947, cinci camioane cu indicele de fabrică MAZ-205 au fost „puse pe roți”. Aceștia au luat parte la parada festivă, marcând începutul producției de serie a primelor basculante de cinci tone din țară.
Așa a început istoria MAZ. De la o firmă de reparații la o fabrică de asamblare de șurubelnițe pentru mașini de import. De la camioane americane la basculante Yaroslavl.
Cinci tone
Până la sfârșitul anului 1950, uzina din Minsk a fost în construcție, producând în același timp și MAZ-uri din familia a 200-a. Dar atunci întreprinderea era angajată numai în asamblarea de mașini și producția de cabine din lemn. Aproape 75% din piesele componente au fost livrate la Minsk de la Yaroslavl. Și abia în 1951, când au fost puse în funcțiune principalele unități de producție ale fabricii, situația s-a schimbat. Specialiști tehnici din toate republicile Uniunii Sovietice au început să se mute la Minsk. A fost necesar să se creeze „de la zero” o întreagă infrastructură pentru producția de componente pentru „două sute” MAZ-uri.Curând au stăpânit MAZ-200 de la bord, s-a dovedit a fi mai simplu și mai ieftin decât un basculant - nu a fost necesar niciun echipament hidraulic pentru a ridica caroseria. Primele „două sutimi” s-au dovedit a fi foarte fiabile și nepretențioase. În doar câțiva ani, un număr mare de modificări au fost dezvoltate și puse în serie pe baza acestor tonaj medii.
În 1951, fabrica a început producția armatei MAZ-200G cu bănci pliabile pentru soldați și o copertă de protecție. Camionul tractor MAZ-200V cu masa maximă a unei semiremorci remorcate de 16,5 tone a intrat în serie deja în 1952. Tractorul a fost echipat cu un motor în doi timpi mai puternic YaAZ-M-204V, dezvoltând o putere de 135 CP.
Și un an mai târziu, pe baza a „două sutimi” au fost proiectate și produse prototipuri ale primelor camioane autohtone cu tracțiune integrală. Aceste vehicule de teren li s-a atribuit un nou index de fabrică, începând cu numărul „5” (camion de lemn - MAZ-501, camioane cu platformă pentru nevoile armatei - MAZ-502 și MAZ-502A cu troliu pe bara de protecție din față ).
În ciuda similitudinii externe a vehiculelor cu tracțiune integrală cu MAZ-urile din familia „două sute”, SUV-urile aveau un design mult mai complex.
Douăzeci și cinci de tone
Până la sfârșitul anilor 1940, în țară a început să apară o industrie nucleară. Au fost create urgent centrale termice si hidroelectrice. Pentru a construi baraje pe râurile siberiene, a fost nevoie de un camion care să livreze blocuri uriașe de granit, cântărind câteva zeci de tone, din carierele de piatră.Familia „două sute” nu era în mod clar potrivită pentru aceste scopuri. Prin urmare, în paralel cu dezvoltarea de noi camioane de cinci tone, au fost pregătite pentru lansare prototipuri de basculante pentru minerit MAZ-525, cu o capacitate unică pentru acea vreme de 25 de tone. În 1950, a fost lansată producția în serie a acestor „grei”.
Primele aeronave de douăzeci și cinci de tone au fost echipate cu unități de alimentare cu rezervor de 12 litri cu o capacitate de 300 CP.
Axa din spate a fost atașată rigid de cadru, fără arcuri. Amortizorul principal a fost roți uriașe cu un diametru de 172 cm.Consumul de combustibil al MAZ-525 a fost de 100-130 litri la 100 de kilometri, viteza maximă a fost de 30 km / h.
MAZ-525 cuplat cu o remorcă de basculantă special dezvoltată în Sverdlovsk ar putea transporta încărcături de până la 65 de tone.
Designerii sovietici erau pe bună dreptate mândri de această tehnică. Camioane basculante din Belarus au fost livrate Vietnamului și chiar au construit baraje pe râul Nil. Primul basculant intern cu o astfel de capacitate de transport a fost folosit pe aproape toate șantierele mari din URSS până în anii 1980.
Patruzeci de tone
Dar chiar și un camion atât de puternic nu era uneori suficient. Pe 17 mai 1955, a început dezvoltarea unui autobasculant promițător, cu o capacitate de transport de 40 de tone. Și deja în martie 1957, a fost organizată o rulare de testare a „greutății super grele” din acele vremuri, MAZ-530.
Și în 1958, camionul de 40 de tone a fost distins cu „Grand Prix” la Expoziția Mondială Industrială de la Bruxelles. Din păcate, aceste legendare patruzeci de tone nu au intrat niciodată în producție de masă.
În 1958, producția de echipamente speciale pentru minerit a fost transferată la uzina de mașini de drum și de recuperare din Zhodino, punând bazele construcției unei întreprinderi pentru producția de basculante super-grele - BelAZ.
Basculanele de 40 de tone, care au câștigat recunoașterea în Europa, au avut o soartă de neinvidiat. a produs doar 30-40 de mașini
Primele cizme cabover
Timp de 18 ani, produsele Uzinei de automobile Minsk au rămas neschimbate - MAZ-200 și MA3-205 au dominat programul de producție al fabricii de automobile. Producția de „două sutimi” învechite a fost întreruptă abia în 1966, când au fost înlocuite cu generația nu mai puțin legendară MAZ-500.Dezvoltarea camioanelor cabover din familia „cinci sute” a fost plină de un număr mare de dificultăți. Trecerea la un aspect fundamental nou - motorul de sub cabină - s-ar putea să nu fi avut loc. Această decizie a avut mulți adversari. Se spune că nu caută binele din bine.
Dar eforturile tinerilor specialiști în 1958 au început producția a două prototipuri ale unui camion nou - MAZ-500 și MAZ-503. Până în sărbătorile din noiembrie, mașinile au fost trimise pentru testare. Până în vara anului 1961, atelierul experimental al fabricii a produs 122 de mașini de două tipuri. Aceste MAZ au fost trimise pentru testare în flota de autovehicule din diferite republici ale Uniunii Sovietice. Întreprinderile din industria lemnului din Nordul Îndepărtat au acceptat primele mostre ale noului suport de cherestea cu tracțiune integrală MAZ-509 și al camionului tractor MAZ-504 pentru operare experimentală.
Este dificil de determinat unde se termină experimentele și unde începe seria, dar adevărul este că au decis să abandoneze producția de MAZ-200 la Minsk abia la sfârșitul anului 1965. Este în general acceptat că ultimul MAZ-200, care a ieșit de pe linia de asamblare la 31 decembrie 1965, a fost instalat pe un piedestal lângă intrarea centrală a Uzinei de automobile din Minsk. De fapt, „două sutimi” au ieșit de pe linia de asamblare în 1966, deoarece un număr mare de componente nefolosite au rămas în depozitele fabricii.
Nouă modificări de „cinci sutimi” au fost livrate deodată transportorului: camioane cu platformă, basculante cu descărcare spate și laterală, autotractoare MAZ-504 și MAZ-504B pentru a lucra în tandem cu o remorcă basculante, precum și basculante cu o rigiditate a corpului modificat pentru transportul rocilor de rocă.
O noutate a industriei auto sovietice este transportul de lemn cu tracțiune integrală MAZ-509. În cazul traficului gol, a fost posibilă amplasarea remorcii de dezmembrare pe șasiul vehiculului.
În 1970, „cinci sutimea” a fost ușor modificată. Tipul grilei radiatorului a fost schimbat, capacitatea de transport a MAZ-500 de la bord a fost mărită cu o tonă. Viteza maximă a noii familii a crescut și ea la 85 km/h.
Pentru zborurile către Europa, în special către țările capitale îndepărtate, a fost dezvoltat urgent camionul tractor MAZ-504V, care, spre deosebire de baza MAZ-504A, putea remorca o semiremorcă cu o capacitate de transport de 20 de tone. Pentru prima dată, pe tractoare a fost instalat un motor YaMZ-238 cu opt cilindri în formă de V, cu o capacitate de 240 CP.
Arcuri mai lungi pentru un confort îmbunătățit la rulare. Cabina a fost făcută mai confortabilă - o masă, parasolare, perdele, izolație termică și fonică sporită. Nici un camion sovietic din acele vremuri nu putea oferi un asemenea confort. Toți colegii i-au invidiat pe șoferii din Sovtransavto.
Camioanele militare cu tracțiune integrală au fost supuse celor mai severe teste
În 1977, Europa a adoptat noi reguli pentru amplasarea dispozitivelor de iluminat pe camioane. Este logic că familia MAZ-500 a fost modernizată pentru a doua oară. Unele elemente structurale au fost finalizate și îmbunătățite, dar principalele modificări au afectat aspectul mașinii.Farurile au fost mutate pe bara de protecție față, iar aspectul grilei radiatorului a fost schimbat din nou. Mașinilor modernizate li s-a dat o nouă denumire „sonoroasă”, care a pus bazele indicilor lungi confuzi. De exemplu, camionul cu platformă MAZ-500 a fost redenumit MAZ-5335, camionul tractor MAZ-504 - MAZ-5429.
În timpul ultimei modernizări a „cinci sute”, designerii MAZ dezvoltau deja o nouă familie de vehicule MAZ-6422 cu o cabină dreptunghiulară de confort sporit. Apariția și dezvoltarea MAZ-urilor moderne provine din acel moment.
19 mai 1981 este o altă dată semnificativă în istoria Uzinei de Automobile din Minsk. În această zi, primul camion tractor cu două axe MAZ-5432 din noua familie promițătoare MAZ-6422 a ieșit de pe linia de asamblare. Exact un an mai târziu, MAZ-6422 cu trei axe a intrat în producție. Camioanele se deosebeau de generațiile anterioare nu numai prin o nouă cabină confortabilă, cu geam panoramic și două dane. Există un nou volan de siguranță, reglabil pe înălțime și înclinare, scaune cu arcuri, oglinzi sferice încălzite electric.
Pentru prima dată în industria auto autohtonă, a fost utilizat un sistem de diagnosticare la bord, care permite șoferului, fără a părăsi cabină, să verifice funcționalitatea principalelor componente și ansambluri. Datorită scăderii consumului de combustibil și creșterii volumului rezervorului de combustibil, camioanele noii familii ar putea parcurge până la 1.000 km fără realimentare.
Mai departe mai mult. Următoarea modernizare a tractoarelor cu semiremorcă a făcut posibilă creșterea greutății totale a trenurilor rutiere cu două osii de la 36 la 38 de tone și a celor cu trei osii - de la 38 la 42 de tone. Puterea motoarelor Yaroslavl a fost crescută la 300 CP. si 330 CP. respectiv.
În 1990, mașinile de familie MAZ-64221 au fost puse în producție. Cea mai mare descoperire a acestor camioane a fost creșterea duratei de viață de două ori față de MAZ-5335 și de patru ori față de MAZ-500. Resursa de kilometraj a fost de 600.000 de kilometri. Împreună cu vehiculele MAZ-6430 care sunt stăpânite în producție, aceste camioane sunt încă produse.
Etapă nouă
Noua istorie a Uzinei de Automobile din Minsk începe cu dezvoltarea legendarei Perestroika MAZ-2000. Autotrenul creat în Belarus a fost cu mult înaintea timpului său. Designul modular nu avea analogi în industria auto globală. Victoria ideii de inginerie și design din Belarus a fost recunoscută la Marele Salon Internațional al Industriei Auto de la Paris din 1988.Există dovezi că mai multe dintre cele mai mari întreprinderi din Europa și America de Nord au achiziționat brevete pentru MAZ-2000 Perestroika. Din păcate, această mașină legendară a rămas o strălucire trecătoare a industriei auto din Belarus. Proiectul MAZ-2000 Perestroika nu s-a dezvoltat, parțial din cauza faptului că era prea înaintea realităților de la sfârșitul anilor 1980.
În 1989, fabrica a sărbătorit lansarea celui de-al milion de mașini. Era tractorul cu trei axe MAZ-64221.
În același timp, au fost începute cele mai serioase teste ale unui nou echipament militar strategic - un camion cu trei osii la bord cu o capacitate de transport de 11 tone MAZ-6317 și un camion tractor MAZ-6425. Ambele mașini aveau un aranjament de roți 6x6. Astfel de camioane nu au fost niciodată produse în Belarus. Prin urmare, imediat după asamblare și rodajul de două sute de kilometri, mașinile au fost trimise într-o rulare de probă pe traseul Minsk-Surgut-Minsk.
Mașinile au depășit traversările de gheață peste râurile Irtysh și Ob. Ulterior, aceste SUV-uri au fost trimise spre testare pe nisipurile deșertului Karakum. După ce proiectul a fost finalizat, camioanele cu tracțiune integrală au fost din nou trimise pentru testare la Nijnevartovsk.
Și toate aceste încercări au fost trecute de camioane doar în timpul testelor din fabrică. Imaginați-vă ce au trebuit să depășească MAZ-6317 și MAZ-6425 în timpul examenului de stat pentru dreptul de a se lansa în producția de masă și de a accepta furnizarea armatei sovietice. Rezultatul tuturor testelor a fost semnarea unui ordin de la Ministerul Apărării „cu privire la adoptarea vehiculelor multifuncționale MAZ-6317 și MAZ-6425 în serviciu cu armata sovietică și marina URSS”.
Dar începutul anilor nouăzeci a fost un punct de cotitură în istoria fabricii. Din cauza prăbușirii Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste, legăturile economice existente au fost întrerupte. Volumele de producție au scăzut. Unitățile de putere din Yaroslavl nu au putut ține pasul cu standardele de mediu în continuă creștere.
Produsele Uzinei de Automobile din Minsk nu au putut concura cu mașinile celor mai importanți producători din lume.
În condiții atât de dificile, conducerea fabricii a luat singura decizie corectă. Deja în 1992, pe noul transportor principal a început producția unui camion tractor experimental cu trei axe MAZ-64226 cu un motor al companiei germane „MAN”.
Introducerea ulterioară a modelelor noi este deja o perioadă din istoria modernă a Uzinei de Automobile din Minsk. Este încă destul de dificil să scrii și să evaluezi această perioadă de dezvoltare a gigantului auto autohton. Să lăsăm această misiune în seama posterității.
Istoria Uzinei de Automobile din Minsk începe la 6 zile după eliberarea orașului de sub germani la 9 august 1944 și începe cu faptul că la început, camioanele Studebaker au început să fie asamblate în vechile ateliere de reparații sub Lend- Închirierea Statelor Unite. Abia în 1945, guvernul a decis să creeze camioane grele la întreprindere, primele mașini, care au fost fabricate până la 7 noiembrie 1947, au fost basculante MAZ-205 de 6 tone cu caroserii drepte, create de specialiști de la Yaroslavl Automobile. Plant (YaAZ).
Baza sa a fost mașina YAZ-200, de la care MAZ-205 a moștenit motorul diesel cu 4 cilindri în 2 timpi YAZ-204A (4650 cm 3, 110 CP) cu injecție directă și suflare directă, a cărui bază era americană. motoarele " GM 4-71 "(GM). O mașină cu un ampatament de 3800 mm. echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte a uzinei Yaroslavl, frâne pneumatice, cabină din lemn-metal, roți cu discuri. Cu o greutate totală de 12,8 tone, autobasculanta a dezvoltat o viteză maximă de 50 km/h.
În 1950, producția de camioane YAZ-200 de 7 tone cu o platformă la bord, care a primit marca MAZ-200 din februarie 1951, a fost transferată la Minsk. În exterior, se distingeau printr-o grilă verticală a radiatorului și o nouă emblemă volumetrică sub forma unui bizon cromat. Mașina era echipată cu același motor, mărit la 4520 mm. ampatamentul și a dezvoltat o viteză de 65 km/h. În 1951, a apărut prima versiune proprie a MAZ-200G cu o caroserie înaltă. În anul următor, a început producția unui autotractor MAZ-200V cu un motor diesel în 2 timpi modernizat YaAZ-204B (130 CP), destinat unui autotren cu o greutate brută de 23,2 tone.
După ceva timp, MAZ a început să-și producă propriile remorci pentru vehiculele sale. În 1955, camionul de lemne MAZ-501 (4 × 4) a apărut cu o cutie de viteze cu 10 trepte, transmisie permanentă pe ambele osii și un diferențial asimetric de la centru la centru care transmitea 2/3 din cuplu la puntea din spate. Când este cuplată cu o remorcă de slăbire cu 2 osii, ar putea scoate din pădure copaci de 30 de metri lungime, cântărind până la 15 tone.
Începând de anul viitor, pe baza sa au apărut un camion plat MAZ-502 de 4 tone și o versiune cu troliu MAZ-502A pe roți simple. În 1962-64. uzina a oferit modele de tranziție: camionul MAZ-200P și autotractoarele MAZ-200M și MAZ-200R. Pe camioanele din seria „200” în 1959 și 1964. producția de mașini de 100 și 200 de mii ale mărcii MAZ a scăzut. În 1950, la MAZ a fost creat un birou de proiectare pentru camioane super-grele, care era condus de celebrul designer B.L. Shaposhnik (1902-1985).
Sub conducerea sa, la 17 septembrie 1950, prima autobasculanta minieră MAZ-525 a fost asamblată cu un motor diesel în 4 timpi cu supapă deasupra capului D-12A, V12 (38,8 litri, 300 CP), ambreiaj cu 2 discuri. ambreiaj hidraulic, cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, servodirecție, caroserie integrală din metal cu o capacitate de 14,3 m 3. Cu o greutate totală de 50 de tone, autobasculanta a dezvoltat o viteză de 30 km/h. În 1957, a început producția unui vehicul cu 3 axe MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de transport de 40 de tone și o greutate brută de 77,5 tone.Puterea motorului a fost crescută la 450 CP.
Pentru prima dată, la această mașină a fost folosită o transmisie hidromecanică, care includea un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară cu 3 trepte, un diferențial interax și roți planetare. MAZ-530 a dezvoltat o viteză de 42 km/h și a consumat 200 de litri. combustibil la 100 km. Din 1956, MAZ a produs și vehicule speciale cu roți neobișnuite pentru acele vremuri: construcția MAZ-528 (4 × 4) și tractorul de aerodrom MAZ-541 (4 × 2) de 300 de puteri pentru remorcarea aeronavelor de 85 de tone, precum și transportatorul de lemn MAZ -532 (4 × 4) cu motor de 165 CP
Programul a inclus tractoare cu o singură axă MAZ-529V și MAZ-531 cu motoare de 165 și 300 CP. pentru remorcare raclete. În iunie 1954, la MAZ a fost creat un birou special de proiectare sub conducerea lui B.L. Shaposhnik pentru dezvoltarea vehiculelor cu tracțiune integrală. În 1956, a apărut prima mașină MAZ-535 (8 × 8) cu un motor de 375 CP, care a fost urmată în curând de geamul său întărit - MAZ-537 (525 CP). Au folosit vechiul motor diesel D-12A, transmisie hidromecanică, cutii de viteze planetare pe roți, servodirecție, diferențiale blocabile și sistem de umflare a anvelopelor, suspensie independentă cu bară de torsiune.
În armată, ei au servit ca tractoare și purtători de arme puternice, iar în economia națională au lucrat în zone îndepărtate pentru a livra conducte sau în special încărcături grele. În ceea ce privește calitatea, nu erau egali în URSS, nu degeaba fabrica a dat o garanție de 10 ani pentru mașinile sale secrete. Din 1960, uzina de tractoare cu roți Kurgan (KZKT) a stăpânit producția familiei MAZ-535/537, iar MAZ a continuat dezvoltarea mașinilor noii familii MAZ-543 cu două cabine, care au primit numele neoficial „Uragan”. . În 1958, MAZ a asamblat primele mostre ale mașinilor de nouă generație „500” cu o cabină deasupra motorului, dar abia în 1965, după reconstrucția fabricii, a fost lansată producția lor în masă.
Versiunea de bază a fost MAZ-500 de 7,5 tone la bord, cu un ampatament de 3850 mm. A folosit un nou motor diesel al Uzinei de motoare Yaroslavl YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 CP) cu injecție directă și camere de ardere în piston , cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizatoare în patru trepte superioare, trepte principală distanțată cu reductoare planetare, servodirecție, amortizoare hidraulice telescopice în suspensia față, roți fără disc, cabină complet metalică înclinabilă.
Modelul de bază cu o masă totală de 14,2 tone a dezvoltat o viteză de 75 km/h și un consum de combustibil de 25 de litri. pentru 100 km. Primele sale opțiuni au fost MAZ-500G de la bord cu copertă și tractorul MAZ-500V pentru remorcarea semiremorcii MAZ-5243 de 14 tone. În 1965, fabrica a produs versiunea de nord a MAZ-512 și MAZ-513 tropicală, precum și un basculant MAZ-503 de 7 tone cu o caroserie cu o capacitate de 3,8 m 3 și un camion cu bază scurtă MAZ- 504 (bază 3280 mm.), Care a funcționat cu o semiremorcă MAZ-5245 ca parte a unui tren rutier cu o greutate totală de 24 de tone.
Autobasculantele cu experiență MAZ-510 cu o singură cabină și o caroserie cu vizor de protecție și MAZ-511 cu răsturnare în două sensuri au fost foarte originale. În 1969, a apărut un suport de lemn MAZ-509 (4 × 4) cu roți spate duble, tracțiune permanentă a tuturor roților și un troliu, proiectat să funcționeze cu dezmembrarea pe 2 osii GKB-9383 sau TMZ-803M cu o greutate totală de 29 tone. Pe baza sa, a fost produs un lot de autotractoare MAZ-508 (4 × 4). Cu un an mai devreme, fabrica a fabricat primul său vehicul cu 3 osii, un camion MAZ-516 de 14 tone (6 × 2) cu un al treilea pod de susținere și de ridicare.
În 1970, familia 500 a fost modernizată. Ampatamentul modelului de bord MAZ-500A a crescut cu 100 mm, capacitatea de transport a crescut la 8 tone. Modelele derivate s-au schimbat în consecință: autobasculante MAZ-503A și MAZ-503B cu caroserii de până la 5,1 m 3, autotractoare MAZ-504A, MAZ-504B și MAZ-504G pentru semiremorci cu platformă și basculante. O excepție a fost tractorul principal MAZ-504V, care a primit un nou motor diesel YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 CP). A funcționat cu o semiremorcă cu platformă MAZ-5205 cu 2 axe (masa totală a trenului rutier 32t.), Avea o dană în cabină, un scaun șofer cu arcuri și a fost produsă până în 1979.
În 1973, noul motor a fost instalat pe un camion MAZ-516B cu 3 axe, cu o capacitate de transport de 14,5 tone. Un an mai târziu, a fost lansată o versiune de bord a MAZ-514 (6 × 4) cu un motor YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze cu 8 trepte. Pe tractorul de camion MAZ-515B, a fost folosit motorul diesel YaMZ-238N (300 CP), ceea ce a făcut posibilă creșterea masei autotrenului la 40,6 tone. A treia generație de MAZ-uri 1977-89 a fost o colecție de diverse combinații de tranziție din șasiul din seria 500 cu motoare vechi și noi, cutii de viteze și cabine, care au devenit baza pentru toate modelele moderne.
Primul prototip al generației moderne a fost camionul MAZ-5335 de 8 tone, care diferea doar prin căptușeala cabinei și o platformă de marfă integrală din metal. Pe baza sa, un autobasculant MAZ-5549 de 7,2 tone, un camion tractoare principal MAZ-5429 cu o cabină de dormit cu 3 locuri și MAZ-5430 pentru lucrul cu o semiremorcă basculante, precum și un MAZ-509A (4 × 4) au fost produse camioane de lemne. Un nou motor diesel YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze complet sincronizată cu 8 trepte au fost instalate la bordul camionului MAZ-53352 de 8,5 tone. Pe șasiul său, a fost creat un autotractor MAZ-5428 pentru autotrenuri cu o greutate brută de 33 de tone.
Până în acest moment, s-au conturat contururile unei familii mai avansate, care se baza pe noile motoare diesel YaMZ (280-360 CP), o cutie de viteze dublă cu 8 trepte și o nouă cabină basculabilă, oferită în mod scurt și lung (de dormit). ) versiuni. Familia actualizată a inclus camioane cu platformă cu 2 și 3 axe MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) și MAZ-6302 (6 × 4), camioane tractoare „5432”, „5433”, „6421” și „6422”, autobasculante „5551” și transportul de lemn „5434” (4 × 4). Primul dintre ele în 1978 a fost camionul tractor MAZ-6422 (6 × 4), așa-numitul „SuperMAZ”, echipat cu un motor diesel turbo YaMZ-238F (320 CP), bare anti-ruliu în suspensie și cea mai confortabilă opțiune de cabină cu două dane.
A lucrat cu o semiremorcă plată cu 3 osii MAZ-9398, cu o capacitate de transport de 26 de tone. Masa totală a autotrenului a ajuns la 42 de tone, viteza maximă este de 88 km/h. Un an mai târziu, a început producția unui model similar cu 2 axe „5432”. Tranziția la noua generație a fost practic finalizată în 1985, iar tractoarele MAZ-54322 și MAZ-64227 cu cabine mai confortabile au devenit baza. Pentru a înlocui seria „5335”, a fost lansată producția de camioane „5337”, basculante „5551” și autotractoare „5433” cu un motor diesel V8 de 180 de cai putere. În 1988, li s-au adăugat modelele „54321” și „64221”, care au primit noi motoare YaMZ-8421 și YaMZ-8424 cu o capacitate de 360 și 425 CP.
În același an, a început cooperarea cu compania germană MAN (MAN), ale cărei motoare de 360 de cai putere au fost instalate pentru prima dată pe tractoarele MAZ-54326 și MAZ-64226. În cele din urmă, în 1988, la Salonul Auto de la Paris, fabrica a prezentat un „camion al viitorului” experimental - MAZ-2000 „Perestroika” cu lungimea de 15 m, cu toate unitățile de putere situate în interiorul boghiului pivotant sub cabina înaltă și raționalizată. Pe 14 aprilie 1989, a fost asamblat al 1 milion-lea camion. Era tractorul MAZ-6422 predat primei fabrici de automobile din Moscova. În paralel, a fost dezvoltată cu succes producția de vehicule grele cu dublă axă.
Acestea erau bazate pe șasiul MAZ-543A (8 × 8) și MAZ-547 (12 × 12), care au servit ca purtători de rachete strategice. Din 1973, pe baza primului model, a început producția unui camion cu platformă civilă de 20 de tone MAZ-7310 (8 × 8) și a unui transportator de lemn-răchită „73101” cu un motor diesel D-12A (525 CP) . Ulterior, pe baza acestora, au fost create un autotractor 7410, un autobasculant 7510 de 20 de tone și un transportor țevi 7910. După modernizare în 1979, fabrica a început producția de camioane actualizate „73123”, tractoare „73132” și basculante „7516”. Din 1986, au fost produse o versiune de 21 de tone la bord cu 525 de putere „7313” (8 × 8) și un șasiu de macara cu 6 axe „7913” (12 × 10) cu o capacitate de 650 CP.
Pe unitățile de camioane în serie a fost dezvoltat un basculant cu 4 axe, 21 de tone, MAZ-6515 (8 × 4) cu un motor diesel de 425 CP. Șasiul cu rachete cu 7 axe „7912” și „7917” a fost fabricat pentru armata sovietică , vehicule cu 8 axe „7922” și „7923” pentru livrarea de rachete strategice „Topol”, precum și transportoare unice cu 8 și 12 axe „7906” și „7907”. În 1991, această producție a fost transformată într-o întreprindere independentă - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Tranziția la reformele economice la începutul anilor 90. a fost marcată de revolte economice și politice majore care au pus MAZ în pragul dezastrului.
În viitor, MAZ a putut să-și recupereze, să-și modernizeze camioanele anterioare și să creeze noua lor generație a patra. Acum au apărătoare de protecție, ABS în sistemul de frână și un sistem de control al tracțiunii ASR. Alături de motoarele rusești ale Uzinelor de Motor Yaroslavl și Tutaevsky, sunt din ce în ce mai folosite motoare MAN germane, Cummins americani și chiar Perkins britanici. Tractoarele principale au folosit cutii de viteze YaMZ cu 9 trepte, cutii de viteze Eaton și ZF cu 12 sau 16 trepte, blocaje electromecanice de diferențial, cabine confortabile cu un acoperiș înalt, scaun reglabil și coloană de direcție.
Baza mașinilor cu 2 axe din anii 90. familiile „5336” și „5337” au rămas ca înainte. Pe baza acestora, a fost creată o gamă largă de mașini care diferă ca configurație și o serie de parametri: la bordul „53362”, „53363”, „53366”, „53368” și „53371”, camioane tractoare „54323”, „ 54326”, „5433”, „ 5440 ”,“ 5442 ”,“ 5443 ”, autobasculante“ 5551 ”,“ 5552 ”și versiunea cu tracțiune integrală“ 55513 ”cu motoare diesel cu ISO-460 CP. Greutatea totală a unei singure mașini este de 16-25 de tone, trenurile rutiere - până la 44 de tone. Noutățile din această serie sunt camionul de 8,7 tone „534005” (330 CP) cu o cabină mai mare pentru lucrul cu remorca MAZ-8701 și camion tractor „543208” cu noul motor YaMZ-7511 (400 CP). .
În gama de vehicule cu 3 axe, MAZ-6303 (6 × 4) a devenit modelul de bază, pe baza căruia versiunea „630168” (6 × 2) și camionul cu tracțiune integrală de 11 tone „6317” ( 6 × 6) sunt produse, precum și autotractoare „64229”, „64229-027” și „6425”, basculante „5516” (6 × 4) și „55165” (6 × 6) cu o capacitate de transport de 15-16 tone, camioane de lemn „6303-26” (6 × 4) și „64255” (6 × 6) cu motoare de 240-460 CP. Greutatea totală a autotrenurilor este de 42-67 de tone. La 11 martie 1997, primul camion tractor cu 2 axe din generația a cincea din familia „5440” pentru un autotren cu o greutate brută de 44 de tone, care dezvolta o viteză de 120 km / h, a coborât de pe linia de asamblare. La alegerea clientului, acesta poate fi echipat cu diverse motoare cu o capacitate de 370-600 CP, cutii de viteze cu 9, 12 si 16 trepte, arc lamelar sau suspensie pneumatica cu control electronic al rigiditatii.
Mașina este echipată cu o cabină confortabilă de producție proprie, cu o înălțime interioară de 1850 mm. și două dane. Tractorul „544008” este echipat cu un motor diesel YaMZ-7511 de 400 de cai putere, variantele cu unități importate sunt indexate „544020”, „544022”, „54421”. Noua generație cu 3 osii a fost începută de autotractorul MAZ-6430 (6 × 4) pentru trenuri rutiere de 46 de tone. Variantele sale „643008” și „643026” sunt echipate cu motoare diesel de 400 de cai putere, YaMZ și, respectiv, MAN. În 1999, fabrica a prezentat un camion de livrare neobișnuit de 4,5 tone MAZ-4370 cu un motor diesel D-245.9 (136 CP).
Uzina de motor din Minsk (MMZ). Producția sa a început în martie 2000. La 23 octombrie 1998, la societatea mixtă MAZ-MAN, o linie de asamblare a tractoarelor de linie principală MAZ-MAN-543265 și MAZ-MAN-543268 (4 × 2) cu 370- 410 motoare au început să funcționeze c.p. pentru lucru ca parte a trenurilor rutiere de 44 de tone. Acestea au fost bazate pe șasiul convertit MAZ-5432 cu motoare diesel MAI, cabine din seria „F2000” și o cutie de viteze TsF cu 16 trepte. Din anul 2000, au fost produse tractoare cu 3 axe „642268” și „642269” (6 × 4) cu motoare de 400-465 CP. pentru remorcarea autotrenurilor cu o greutate brută de până la 65 de tone.
În ciuda tuturor dificultăților, uzina de automobile Minsk, cu o echipă de 20 de mii, ocupă o poziție de lider în producția de camioane în țările CSI. Dacă în anii 80. a produs până la 40 de mii de camioane pe an, apoi în anii 90. - total IT-12 mii (în 2000 au fost asamblate 13085 șasiuri). Fabrica continuă să producă o gamă largă de diverse remorci și semiremorci, iar din 1993 filiala sa operează pentru producția de autobuze cu mai multe locuri. Din ziua înființării, MAZ a produs peste 1,2 milioane de vehicule.
©. Fotografii făcute din surse disponibile public.