Fotografii spion: Mercedes GLK AMG. Echipamente si pachete

La Salonul Auto de la New York din 2017, Mercedes-AMG a prezentat crossoverele „încărcate” GLC 63 și GLC 63 Coupe, care au apărut pentru prima dată în gama producătorului. Și doi ani mai târziu, la aceeași expoziție, a avut loc și premiera mașinilor restilizate, care au primit modificări cosmetice de aspect și un interior renovat.

Spre deosebire de originalele lor, Mercedes-AMG GLC 63 și 63 Coupe (foto și preț) din 2019 au primit grila Panamericana cu aripioare verticale, care a apărut inițial pe supercarul de pistă. În plus, setul SUV include un spoiler și un difuzor spate, bare de protecție mai agresive, praguri și un cvartet de țevi de eșapament dreptunghiulare.

Opțiuni și prețuri Mercedes-AMG GLC 63 2019

AT9 - automată cu 9 trepte, 4MATIC - tracțiune integrală

La bază, ambele mașini sunt echipate cu roți de 19 inchi pe anvelope cu lățimi diferite, care măsoară 235/55 în față și 255/50 în spate. Iar pe modificările de top cu prefixul „S” există roți de 20 de inci cu anvelope 265/45 în față și 295/40 în spate. Pentru o taxă suplimentară, sunt disponibile roți forjate de 21 inchi, un pachet aero din fibră de carbon și o eșapament cu supapă reglabilă pentru modificarea volumului.

Amintiți-vă că fostul Mercedes GLK, care a fost înlocuit de GLC, nu a avut modificări de la AMG. Mai târziu, bavarezii au urmat exemplul Stuttgart-ului, pregătind modificări M „încărcate” pentru câteva dintre crossoverele lor X4 și X4.

Pe modelul Mercedes-AMG GLTs 63 2019-2020 actualizat, forma grilei radiatorului s-a schimbat ușor, optica capului a fost revizuită, iar modelul luminilor din spate s-a schimbat. Țevile de eșapament au devenit puțin mai mari, iar pentru jante a fost dezvoltat un nou design. La interior, ambele modele se remarcă prin scaune sport și volan, pedale metalice, grafică specială pe tabloul de bord și inserții din fibră de carbon.

Restyling-ul a adus un nou volan cu panouri tactile pe spițe, un panou de instrumente digital pe un ecran de 12,3 inchi și un afișaj al noului sistem multimedia MBUX care acceptă control vocal și gestual, mărit la 10,25 inchi. Scaunele de bază sunt tapițate cu piele artificială DINAMICA și microfibră, pielea naturală este disponibilă opțional.

Specificații

Sub capota noului Mercedes-AMG GLC 63 2019 (specificații) se află un V8 biturbo de 4,0 litri cu 476 CP. (650 Nm), iar o versiune mai extremă a lui GLC 63 S Coupe este echipată cu același motor, dar sporit la 510 forțe și 700 Nm de cuplu.

Ambele sunt asociate cu un sistem automat AMG SPEEDSHIFT MCT cu 9 trepte cu un pachet de ambreiaj umed în loc de un convertor de cuplu și un sistem de tracțiune integrală 4MATIC + cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea față. În loc de „autoblocarea” mecanică anterioară, toate versiunile au acum un blocare a diferențialului spate controlat electronic.

De la oprire la sute de crossover „încărcate” accelerează în 4,0 secunde, iar versiunile de 510 cai putere o fac în 3,8 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră (cu pachetul opțional AMG Driver's crește la 270 km/h și până la 280 pe Eske). Selectorul de mod electronic AMG Dynamic oferă cinci setări: Confort, Sport, Sport+, Slippery și Individual, în timp ce GLC 63 Coupe are și un mod Race.

Mașinile sunt echipate cu o suspensie adaptivă cu elemente pneumatice și trei moduri de funcționare: „Confort”, „Sport” și „Sport +”, iar pentru servodirecția electrică cu efort variabil sunt prevăzute setările „Confort” și „Sport”. . De asemenea, ambele mașini au frâne puternice cu discuri perforate de 390 mm față și spate, iar carbon-ceramică poate fi comandată contra cost.

Care este pretul

Începutul vânzărilor noilor Mercedes-AMG GLC 63 Coupe și GLC 63 în Rusia a căzut pe 17 iulie, dar primii clienți și-au primit mașinile în decembrie. Astăzi, prețul unui vehicul de teren „încărcat” cu un motor de top de 510 cai putere începe de la 7.770.000 de ruble, iar o versiune de tip coupe costă 200.000 de ruble. scump. Din cauza cererii scăzute, furnizarea de modificări puternice de 476 (fără prefixul S) a fost întreruptă.

În plus, sunt disponibile opțiuni scaune găleată, piele Nappa, volan din piele intoarsa, Driver Assistance Plus și roți de 20″ și 21″. Baza are 7 airbag-uri, sistem de stabilizare, optică cu diode, intrare fără cheie în cabină, climatizare cu două zone, scaune față încălzite și electrice, Comand multimedia cu navigație, muzică Burmester, amortizoare adaptive și suspensie pneumatică.

Fotografii cu noul Mercedes-AMG GLC 63 S

Ce modesti sunt, acești oameni de la AMG! Pentru previzualizarea noului Gelik (despre care nu putem vorbi până la jumătatea lunii decembrie, dar pe scurt - este minunat), au făcut o scurtă plimbare pe cea mai puternică versiune a crossover-ului GLC. Cel cu indicele 63. Dar a ieșit aproape după Jobs: și încă ceva... Pentru că „șaizeci și treime” este o bombă.

Îmi pare rău, mă înșel din punct de vedere geografic. Nemții nu au căutat inspirație în Cupertino, ci în Detroit – tot cel vechi, care era un adevărat oraș al motoarelor. Asemenea americanilor cu glorioasele lor „blocuri mari”, „chimii” și „șefi” din era mașinilor musculare, aventurierii de la AMG își iau V8-ul biturbo și îl trântesc oriunde merge. Și din moment ce motorul a ieșit relativ compact (turbine în colaps și „doar” 4 litri de volum), se potrivește în multe locuri. Sedanuri din clasa C, E și S, o mașină sport AMG GT, un frigider blindat G500 și acum GLC. Normal, în general, un crossover. A fost.

Ce este Mercedes-AMG GLC 63 S? Nu este doar unul dintre cele mai puternice două SUV-uri de dimensiuni medii de pe piață, este aceeași putere de 510 cai ca și Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Dar aceasta nu este doar singura mașină din clasa sa care are opt cilindri sub capotă.

Acesta, pentru o secundă, este cel mai rapid crossover de producție de pe planetă.

Trei și opt. În doar 3,8 secunde, această carcasă înaltă și de aproape două tone reușește să treacă de la o stare de repaus la utilizarea a doua sută de kilometri pe oră. În spate se află cel mai recent Cayenne Turbo și pasionatul Stelvio - ambele vor fi cu zece mai lente. Despre Macan Turbo cu pachetul Performance (440 CP, 4,4 secunde) și BMW X3 M40i (360 CP, 4,8 secunde), este ridicol de menționat.

Da, concurenții nu dorm: BMW X3 M, Audi RS Q5 și Jaguar F-Pace SVR sunt pe drum. Producția lui Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 717 cai putere, cu aceeași dinamică, este în mod constant întârziată, dar pare să înceapă - deși în Rusia nu ar trebui să fie așteptat oricum. Și atunci Lamborghini Urus va veni în general și va trimite toată această bandă într-un knockout profund cu un clic. Dar aici și acum Mercedes este cel mai rapid. Mai ales pentru tocilari: da, Tesla Model X este și mai rapid.

5 mai multe crossover-uri foarte rapide (dar nu atât de rapide).

Spune-mă ipocrit și retrograd, dar refuz să iau în serios acest cuptor cu microunde înaripat din America. Pentru cine are urechi, să audă diferența. Iar cei care nu o au o vor simți cu pielea. Zgomotul seismic al AMG G-8 la ralanti, vuietul unui vârcolac înfometat mai aproape de limită, salvele de artilerie de la pistoalele de evacuare pentru a elibera gaz - asta nu au și nu vor avea mașinile electrice sterile. Și de aceea sperăm că nu vor trece niciodată versiunea noastră Petrolhead a testului Turing.

Vocea lui GLC 63 S nu încearcă să vă preia gândurile la fel ca la AMG GT S (și cu atât mai mult R), deoarece tubul de evacuare este la puțin mai mult de un centimetru distanță de urechile tale. În plus, există atât de multă izolare fonică în mașină încât motorul este, în general, singurul lucru pe care îl veți auzi chiar și la viteze despre care sunt jenant de vorbit și înfricoșător de amintit. Sunetul de aici este exact cât este necesar și totul amintește de ansamblul Five Finger Death Punch (pentru că comparațiile cu Metallica i-au prins deja pe toată lumea). Poți pur și simplu să te ocupi de treburile tale sub sufletul Wrong Side of Heaven sau poți apăsa butonul, deschide amortizoarele din evacuare - și pornește zguduitorul No Sudden Movement. Și te enervezi, dar nu surzi.

Da, despre „dracu”. Accelerația este doar despre el. În modul de control al lansării, acest GLC dispare brusc, cu o bubuitură, transformându-te într-o minge de tenis care lovește racheta lui Rafael Nadal pentru o fracțiune de secundă. Nicio netezire a colțurilor atât de rapidă, dar mașinile grele suferă adesea. Fără corectitudine politică, fără milă pentru transmisie - și nu este nevoie de ea, pentru că iată o automată AMG Speedshift MCT cu nouă trepte cu un pachet de ambreiaje umede în loc de un convertor de cuplu. Exact la fel ca E 63 mai puternic - funcționează acolo și, se pare, nu se văita de prea multe abuzuri. Și o altă mare întrebare este a cui accelerație va părea subiectiv mai nucleară - 3,4 secunde pe un sedan sau 3,8 secunde pe un crossover.

Lasă-mă să repet asta încă o dată ca să înțeleg. 3.8 pe crossover. Ciuma.

Sistemul de tracțiune integrală de aici este, de asemenea, de la „yeshki” - un ambreiaj cu mai multe plăci care transmite cuplul la puntea față și o punte spate autoblocante: obișnuitul GLC 63 are unul mecanic, 63 S are un unul electronic. Dar modul drift nu a fost livrat, pentru că un crossover Mercedes de 510 cai putere cu tracțiune spate ar arunca în aer știrile mai puternic decât apariția lui Kevin Spacey. Și cine vrea să fie la egalitate cu Kevin Spacey astăzi?

Dacă fără batjocură, atunci există suficiente efecte speciale pentru ubercrossover, pe lângă arderea deliberată a anvelopelor. Electronica trimite suficientă forță înapoi, astfel încât, cu ESP-ul dezactivat, puteți să vă măturați ușor și fără teamă coada oriunde doriți. Dinamica este pur și simplu prohibitivă, sunetul este excelent, dar principalul lucru este că acest lucru se orientează și la rece.

Multă vreme, mașinile AMG au fost poate chiar prea aproape de mașinile musculare și au fost construite în jurul unor motoare grandioase: ucideți pe toți în linie dreaptă, încadrați cumva în viraj și apoi ucideți din nou pe toți în linie. Schimbarea de paradigmă a început cu C 63 Coupé, a atins punctul culminant cu GT R – și, din fericire, nu a ocolit GLC 63.

Din exterior, cel mai simplu mod de a recunoaște „șaizeci și treilea” este prin grila radiatorului: crossover-ul a fost primul Mercedes mai mult sau mai puțin civil care a încercat stilul Panamericana cu lamele verticale. Anterior, doar AMG GT R avea această grilă, apoi restul AMG GT-urile au primit-o, iar pe viitor, toate mașinile de la Affalterbach vor fi decorate astfel. Alte diferențe includ barele de protecție agresive (din nou cu o notă de GT R), aripile extinse, un spoiler peste ușa a cincea și, desigur, „adidași” uriași. Până la 21 inci în diametru.

În comparație cu GLC convențional, aici a fost schimbată cinematica suspensiei față, au fost instalate alte articulații de direcție și articulații sferice, pista a fost extinsă - dar puteți citi acest lucru în comunicatul despre GLC 43 „intermediar”. Și cu versiunea mai veche, inginerii au mers și mai departe. În primul rând, au crescut și mai mult pista: +64 de milimetri în față aici față de versiunea standard (+45 la „patruzeci și treime”) și, respectiv, +50 și, respectiv, +14 în spate. În al doilea rând, au schimbat cu totul suspensia din spate: are aproape același multi-link ca pe E 63. Și în al treilea rând, au reconfigurat totul cu grijă.

În general, GLC 63 are nu doar versiunea S din testul nostru, ci și cea „obișnuită”, cu 476 de cai putere și patru secunde până la o sută. Și Mercedes-AMG oferă la fel, doar într-o carcasă de tip coupe, ca în fotografie. Dar uitați că v-am spus asta! Pentru că toate aceste combinații se rezumă la trei variante: lent, înfricoșător și încet și înfricoșător.

Și cum l-au schimbat! Volanul este ascuțit, perfect „ponderat” și cu acel micro-mâncărime informativ care te face să crezi că înainte ai petrecut toată viața în mănuși de lână. Întârzieri minime în reacții, o aderență puternică a axei față - și virajele șic din spate ca răspuns la adăugarea de gaz. Bănci? Aproape imperceptibile, dar sunt acolo: exact astfel încât să simți exact unde s-a schimbat distribuția dinamică a greutății în acest moment. Și trebuie să înțelegeți că toate acestea se întâmplă pe asfalt umed, la o temperatură de +10 și ... pe anvelopele de iarnă.

Sunt atât de entuziasmat de GLC 63 S tocmai din cauza acestei circumstanțe - un echilibru bun în cele mai incorecte condiții de testare. Într-un fel, dau mașinii un avans. O iert alunecarea „botului” la intrarea în agrafele de păr, răspunsurile ușor murdare în timpul schimburilor rapide și absența unei unități foarte cristaline în timpul unei călătorii cu adevărat serioase - acel sentiment pe care pe Makan îți permite să uiți complet de apartenența lui la clasă. Dar pe anvelopele normale și pe uscat, totul ar trebui să fie mult mai bine.

Și dacă dintr-o dată nu - nu contează! GLC 63 S merge grozav oricum și, chiar și în cel mai sumbru scenariu, cu siguranță nu se va dovedi a fi o mașină cu mai mult motor decât șasiu. O altă întrebare m-a deranjat: ar trece peste bord cu suspensia, ca pe „tseshka” și „yeshka”? Se pare că nu au exagerat!

Desigur, în ciuda păstrării „pneum-ului cu mai multe camere”, acest crossover este încă în primul rând un AMG și apoi un GLC – chiar și în cel mai relaxat mod de șasiu mecatronic. Dar merge relativ lin! Peste asfalt uniform se răspândește deloc, iar pe denivelări mici se scutură, dar reținut și aproape blând. Poate că pe tabla rusească - ascuțită și ascuțită - șasiul va începe să-și piardă fața. Dar, cel puțin, timp de o sută de kilometri în vecinătatea Stuttgart-ului, ea nu a încercat niciodată să scuture ceea ce noi, jurnaliștii, în loc de suflet.

Și din nou, conform vechii tradiții, continuăm să încărcăm fotografii spion ale mașinilor. De data aceasta, unul nou-nouț, chiar și filmul încă nu a fost îndepărtat, GLK, a intrat în câmpul vizual al fotografilor. Dar nu simplu, dar cel mai probabil versiunea sa AMG.

Fotografii spion: noul Mercedes Clasa E 2017, fotografii, specificații

Au existat o mulțime de zvonuri în jurul noii modificări. De-a lungul celor 8 ani de producție, producția caroseriei anterioare, crossover-ul compact a primit un număr suficient de motoare pestrițe, de la 220 CDI liniștit și economic, 350 CDI supărător și încă economic, până la V6 pe benzină cu volume de 2.996 și 3.498 cmc. De asemenea, proprietarii s-au îndrăgostit de mașină pentru fiabilitatea acesteia, care este destul de bună la standardele moderne, deoarece este produsă într-o singură fabrică din orașul german Bremen.

Și acum este timpul pentru noul GLK. Actualizat, el va primi nu doar un aspect îmbunătățit, ci și caracteristici tehnice mai bune. Cu alte cuvinte, va avea o versiune reglată cu drag și expert și pregătită de profesioniștii AMG.

Primul AMG de gamă medie va fi C450 AMG, despre care se zvonește că va debuta la Salonul Auto de la Detroit din acest an.

Dacă SUV-ul AMG este un pursânge al elitei, atunci cel mai probabil ar putea avea un V8 twin-turbo C63 AMG de 4,0 litri cu o turmă de 450 de cai sub capotă. Dacă i se întâmplă aceeași poveste ca și cu, adică este clasificat ca AMG de nivel mediu, va fi echipat cu un V6 de 3.0 litri cu 370 CP.

Mercedes-Benz GLK (caroseria X204) este un SUV compact de la Mercedes-Benz. GLK are 4,53 m lungime și se bazează pe platforma clasa C (serie 204) și se află pe piața europeană din octombrie 2008. Această mașină a apărut pe piața americană în ianuarie 2009. În 2008, două versiuni concept ale SUV-ului au fost expuse la Salonul Auto Internațional de la Detroit, iar modelul de producție a fost reprezentat de industria auto germană la Salonul Auto de la Beijing în aprilie 2008.

Până în noiembrie 2011, această mașină a fost produsă exclusiv în Bremen, dar din decembrie 2011, GLK a fost produs și la Beijing. Mercedes poziționează GLK ca un SUV compact de lux. S-a vândut inițial cu 40341 ​​EUR, apoi prețul a scăzut la 35462 EUR. În vara lui 2012, pentru prima dată în cinci ani de la producție, gama X204 a fost reamenajată.

Dezvoltare și testare

Inginerii de dezvoltare au testat extensiv GLK. În timpul testelor, a depășit aproximativ 4,5 milioane de kilometri și chiar s-a încercat singur pe drumurile din Namibia. În plus, a fost creat un program de simulare pe calculator, cu ajutorul căruia a fost testat un prototip digital. Astfel, specialiștii au testat aproximativ 1000 de variante diferite ale GLK și au trecut aproximativ 200.000 de teste de răsturnare.

Vision GLK FREESIDE și Vision GLK TOWNSIDE

După cum am menționat mai sus, două versiuni ale GLK au fost expuse în 2008 la Detroit. Acestea au fost modelele Vision GLK FREESIDE și Vision GLK TOWNSIDE. Ambele versiuni au console scurte față și spate (816 mm față și 957 mm spate). Stâlpul A este destul de îngust și nu interferează cu vizibilitatea generală.

Vision FREESIDE are o gardă la sol de 201 mm, unghiurile de consolă sunt de 23 de grade în față și 25 de grade în spate. Pragurile late și gri FREESIDE ies dincolo de contururile caroseriei, oferind mașinii un aspect impunător.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Garda la sol a lui GLK TOWNSIDE este mică, această mașină este un SUV și este destinată mai mult condițiilor urbane decât off-road. Nu are praguri precum GLK FREESIDE. Ambele modele sunt echipate cu jante din aliaj de 20 de inci. Ambele modele Vision au un motor de 2,1 litri cu 4 cilindri și 170 CP. Aceasta este o dezvoltare recentă care reprezintă o nouă generație de motoare diesel cu 4 cilindri (OM 651). Sunt echipate cu un turbocompresor dublu și sistem Common-Rail. Ecologicul motoarelor diesel îndeplinește standardul Euro-6, datorită utilizării fluidului BlueTEC.

Echipamente si pachete

Echipament standard

Echipamentul standard al crossover-ului din clasa GLK include sisteme ASR, ABS, BAS, ESP, o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte, 4ETS (controlul tracțiunii), tetiere active în caz de impact și un airbag pentru genunchi al șoferului. ca suspensie AGILITY CONTROL cu amortizoare selective. AGILITY CONTROL gestionează automat amortizoarele, ceea ce îmbunătățește stabilitatea mașinii pe șosea și contribuie la o deplasare lină. Împreună cu suspensia își joacă și coloana de direcție reglabilă.

Pe lângă modelele GLK cu tracțiune spate, toate modelele au o transmisie automată cu 7 trepte și un sistem de tracțiune 4MATIC. Modelele cu motor cu 6 cilindri se caracterizează prin „direcție parametrică”. Sistemul de climatizare THERMATIC cu 2 zone este instalat standard.

În cabină există un radio auto Audio 20 cu afișaj color de 5”, un tuner dublu și un MP3 CD player. Sistemul audio are o interfață Bluetooth cu funcție „mâini libere”, un conector Aux-in (este amplasat în torpedo, iar din toamna anului 2011 este amplasat pe consola centrală), o tastatură telefonică și șase difuzoare. Pentru SUV-ul GLK, sunt prevăzute iluminare de urgență și un sistem automat de pornire a luminii. Lămpile de ceață cu halogen cu optică clară folosesc becuri H7 ca parte a sistemului de faruri active. Din decembrie 2009, vehiculele aflate în producție sunt echipate cu lumini de zi LED.

Pe toți geamurile auto este aplicat un strat termoizolant, luneta este echipată cu încălzire. Rezervorul are un volum de 59 litri. GLK vine standard cu jante din aliaj cu 7 spițe.

Echipament special

Toate echipamentele speciale pentru modelele GLK sunt furnizate ca „pachete”. La lansare, GLK trebuia să vină cu un pachet de stil („Offroad-Styling-Packet” sau „Sport-Pack Exterieur”), acum a fost lansată versiunea GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY și a devenit modelul de bază.

Mașina poate fi echipată cu diverse opțiuni: sistemul „PRE-SAFE” de prima generație, un sistem de coborâre controlată dintr-o pantă abruptă, o suspensie coborâtă cu 20 mm, un sistem de iluminare inteligent, precum și anvelope cu profil larg de 19 sau 20 de inci. La cererea cumpărătorului, poate fi instalat sistemul inteligent „Keyless Go”. De asemenea, clientul poate alege unul dintre cele două sisteme de radionavigație.

Unitatea principală Audio 50 APS are un CD/DVD player, precum și o tastatură pentru telefon și un sistem de navigație cu indicație de săgeți. Pe lângă radio, este instalat un sistem de divertisment, ale cărui componente sunt încorporate în scaunele din spate. Sistemul constă dintr-un DVD player, două ecrane de 8 inchi și două căști wireless și poate fi controlat de la distanță. Opțiuni și model de bază

Pachete „Offroad-Styling-Packet” și „Offroad-Technik Paket”

Pachetul „Offroad-Styling” îi conferă lui GLK un aspect off-road, ajutat de truse de caroserie din plastic pe caroseria mașinii. Protectie anticoroziva este asigurata pentru corp si fund. Acoperișul are șine negre. Pachetul include o grilă dublă și jante din aliaj de 17 inchi.

Pachetul „Offroad-Technik” este o completare excelentă la capacitățile off-road ale GLK. Acest pachet include instalarea unității „Offroad-Fahr”, care, atunci când conduceți off-road, schimbă natura pedalei de accelerație și conectează mecanisme suplimentare de control al traficului la coborâri și ascensiuni. Deci, sistemul de coborâre controlată la ieșirea dintr-o pantă abruptă setează automat parametrii de viteză necesari.

În plus, sistemul multimedia Comand APS are o funcție specială „off-road”, cu ajutorul căreia poți trasa trasee pe o hartă digitală a zonei, sistemul le va aminti automat și îi va putea spune șoferului drumul de întoarcere.

Pachete „Sport-Pack Exterieur” și „Sport-Pack Interior”

Pachetul sport Mercedes GLK350 X204 (2008-2012)

GLK cu „Sport-Pack Exterieur” are un aspect sportiv, dar elegant. Această impresie este creată datorită prezenței unui număr mare de muluri cromate. Acest pachet include șine de acoperiș din aluminiu și o grilă cu trei lamele. Acest pachet include și o suspensie sport coborâtă cu 20 mm și jante din aliaj de 19 inchi. O parte a pachetului este pachetul „Chrom”.

„Sport-Pack Interior” include tapițerie pentru scaune din material Seattle sau tapițerie din piele ARTICO și un volan cu trei spițe cu palete de schimbare. O parte a acestui pachet este pachetul de iluminat interior.

Panoul frontal are un număr mare de inserții decorative din aluminiu, cântarele instrumentelor sunt argintii. Butonul de viteză este din piele și crom, pedalele sunt realizate în stil sportiv din oțel inoxidabil.

AMG Sport-Pack Exterior

Noi opțiuni de echipare pentru clasa GLK au apărut la sfârșitul anului 2009. Acestea includ pachetul „AMG Sport”, bazat pe pachetul „Sport”. Se deosebește de alte pachete prin utilizarea designului AMG, precum și prin grila radiatorului cu două jaluzele. Placile pragurilor sunt vopsite in culoarea caroseriei. În plus, pachetul include o suspensie sport coborâtă cu 20 mm, o bară de fixare cromată și jante din aliaj de 20 de inci. Pachetul include un pachet „Chrom”.

Pachetul „Chrom”.

Completarea crossover-ului cu piese cromate îi conferă un aspect mai elegant. Când comandați pachetul „Chrom”, GLK este echipat cu un ornament exterior cromat al caroseriei, o șină de acoperiș din aluminiu și vârfuri de evacuare cromate. Marginile interioare și exterioare ale portbagajului sunt finisate cu crom sau oțel inoxidabil.

Pachet de inovație

Pachetul include un sistem de iluminat inteligent care răspunde automat la condițiile de drum, vreme și lumină. Farurile adaptive fac, de asemenea, parte din acest sistem. Pachetul Inovație include pachetul „Oglinzi”, care permite electronicelor să regleze poziția oglinzilor exterioare ale mașinii. În plus, există un sistem de senzori de parcare cu ultrasunete PARKTRONIC, un senzor de ploaie și un sistem PRE-SAFE.

Pachetul „Ediția 1”

Pachetul exclusiv „Ediția 1” a apărut pe piață. Combină „Sport-Pack Exterieur” și „Sport-Pack Interieur” și poate fi comandat doar cu achiziționarea unui model cu motor cu 6 cilindri. Acest model este echipat cu jante din aliaj de 20 inch cu cinci spițe duble. Volanul AMG Performance este îmbrăcat în piele, iar paletele din aluminiu sunt vopsite în argintiu. Interiorul este îmbrăcat în piele Nappa Designo, este posibil un finisaj combinat în două tonuri (negru/alb). Geamurile auto sunt tivite cu aluminiu, în plus, geamurile din spate sunt colorate.

Scaunele încălzite și „EASY-PACK-Heckklappe” sunt echipamente standard. Cu această opțiune, hayonul se deschide și se închide automat. Mașina este echipată cu sistemul multimedia COMAND APS.

Siguranță

Pe lângă ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS și tetiere active, GLK are nouă airbag-uri, inclusiv unul pentru genunchii șoferului. Sistemul „ADAPTIVE BRAKE” contribuie, de asemenea, la creșterea siguranței. În plus, clientul poate comanda o instalare „Pre-Safe-System”.

GLK a trecut testul de impact Euro-NCAP cu rezultate excelente. Pentru siguranța pasagerilor, a primit 5 stele din 5, obținând 32 de puncte. Siguranța copiilor a fost evaluată cu 37 de puncte, siguranța pietonilor a fost evaluată cu 16 puncte.

Motoare si specificatii

Sistemul de tracțiune integrală a fost numit „4MATIC”. Motoarele și tracțiunea integrală ale clasei GLK au fost împrumutate de la modelele din clasa C cu modificări minore.

Tabelul 1. Linia de modele pe benzină din clasa GLK

La mijlocul lui decembrie 2009, a fost lansat GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Spre deosebire de mașinile Clasa C și Clasa E, unde până la sfârșitul anului 2010 motoarele erau echipate cu o cutie de viteze 5G-Tronic, modelele mai recente GLK au primit o cutie de viteze cu 7 trepte. Din aprilie 2011, GLK 350 4MATIC a fost înlocuit cu GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY de 306 CP. GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY rămâne singurul model care poate alege tipul de unitate.

Tabelul 2. Linia de modele diesel din clasa GLK

Toate modelele GLK 300 4MATIC, inclusiv GLK 350 CDI 4MATIC, sunt echipate cu 7G-Tronic Plus și sistemul exclusiv Stop & Start.

Calități off-road

În ciuda faptului că GLK a fost creat în primul rând pentru conducerea în oraș, are toate calitățile unui SUV. Garda sa la sol este de 201 mm, garda fata si spate 816, respectiv 957 mm; Unghiurile de depășire sunt de 23 de grade în față și 25 de grade în spate, unghiul de permeabilitate este de 19 grade. Datorită acestui fapt, GLK poate depăși obstacole cu o pantă de până la 70%. Unghiul maxim de înclinare este de 35 de grade. În plus, un ampatament scurt cu o lungime de 2755 mm contribuie la creșterea capacității de cross-country.

Sistemul de tracțiune integrală 4MATIC vă permite să distribuiți cuplul într-un raport de 45:55. În același timp, sunt acceptate sisteme precum ESP, ASR și 4ETS. Pentru GLK a fost dezvoltat un nou ambreiaj cu mai multe plăci, care susține sistemul 4WD în condiții de aderență insuficientă a anvelopelor (de exemplu, când drumul este acoperit cu zăpadă sau gheață). În acest caz, blocarea diferenţialului central se poate activa.

Dacă doriți să obțineți mai multă plăcere de a conduce pe teren accidentat, puteți comanda „Offroad-Technik-Packet”. Acest pachet include instalarea blocului „Offroad-Fahr”. În condiții dificile de drum, activează funcții suplimentare off-road. O funcție specială „off-road” este, de asemenea, disponibilă în sistemul multimedia Comand APS, oferind un mod dinamic de rutare pe o hartă digitală a zonei. Acest pachet prevede tratamentul anticoroziv al fundului și caroseriei mașinii.

restyling

Pe 30 iunie 2012, o versiune restilizată a GLK a intrat pe piață. Principalele modificări au afectat partea din față a mașinii. Farurile au devenit mai rotunjite, grila radiatorului a crescut, forma conductelor de aer s-a schimbat, bara față a devenit mai puțin unghiulară. S-au schimbat și stopurile, reflectoare noi sunt amplasate mai sus. Țeava de evacuare s-a extins ușor, este fixată ferm în bara de protecție spate. GLK are acum un nou volan, moștenit de la Clasa C.

Unele detalii sunt încă recunoscute, cum ar fi duza cruciformă din aluminiu și sistemele de asistență inerente aceleiași Clase C. În plus, pentru modelele cu transmisie automată, schimbătorul de viteze este situat sub volan, în timp ce pentru cele cu transmisie manuală, schimbarea vitezelor se face în mod obișnuit.

După restyling, au apărut două noi motoare în clasa GLK. GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY a fost actualizat cu un motor de 265 CP/195 kW, iar pentru prima dată, X204 are un motor cu 4 cilindri. Este un motor de 2 litri de 211 CP/155 kW cu turbocompresor și injecție directă.

Premii

GLK a câștigat în 2008 AUTO TROPHY 2008 pentru SUV-uri de peste 30.000 EUR și a câștigat Mașina Anului Autobild 2009 pentru SUV-uri/SUV-uri în valoare între 40.000 și 60.000 EUR.

În primăvara anului 2009, GLK a devenit primul crossover care a primit certificarea ISO 14062. Acest certificat confirmă că vehiculul respectă cele mai stricte standarde de mediu.

Alte

Din 30 iunie 2008, 10.000 de vehicule au fost vândute în Europa, inclusiv 1.000 de modele Special Edition 1. În 2010, 12.470 de crossover-uri GLK au fost achiziționate în China. Comparativ cu anul precedent, vânzările au crescut cu 170%. De la începutul vânzărilor până în aprilie 2011, 170.000 de vehicule au fost livrate pe piață

Bazat pe GLK, Brabus a creat cel mai rapid crossover urban. Datorită motorului său V12 de 6 litri cu 750 CP/552 kW și 1.350 Nm de cuplu, acesta atinge viteze de până la 322,3 km/h. De la repaus la sute de km/h GLK V12 accelerează în 4,2 secunde; până la 200 km/h - în 12,8 secunde. Consumul de combustibil este de 20,8 litri la 100 km; Emisii CO2 - 487 g/km. Pretul este de 472430 €.

Coeficientul de rezistență este între 0,34 și 0,36.

Numele „GLK” este descifrat după cum urmează: „G” înseamnă clasa G, subliniind astfel calitățile bune de off-road ale acestui crossover. Litera „L” înseamnă confortul sporit al unei clase „lux”. „K” se referă la dimensiunea compactă a GLK.

Perspective de viitor

Odată cu lansarea lui GLK 300 BlueTEC HYBRID în martie 2012, clasa GLK are primul său model hibrid. Un concept numit Vision GLK BlueTEC HYBRID a fost deja expus la Salonul Auto de la Geneva din 2008. Turbodieselul cu 4 cilindri „Common-Rail” cu un volum de 2,1 litri, este asociat cu un motor electric.

Puterea totală este de 224 CP. se consumă 5,9 litri la 100 km; Emisiile de CO2 sunt de 159 g/km. Conform standardelor de mediu, mașina îndeplinește standardele Euro-6. Viteza sa maximă este de 215 km/h, accelerează la sute de km/h în 7,3 s. Pachetul include optiunea „Stop-start”. Lansarea lui GLK 300 BlueTEC HYBRID pe piața auto, programată pentru 2011, nu a avut loc.