Test drive nissan terrano cu un motor nou, transmisie automată și tracțiune integrală. Nissan Terrano "La usurinta"

Astfel de mașini sunt de obicei numite oneste: absența nivelurilor de decupare „goale” și adaptabilitatea la realitățile noastre este secretul succesului crossover-ului din țară. soarele răsare

Volanul Terrano este informativ, dar puțin strâns, ceea ce este puțin probabil să placă femeilor. Dar pentru capabilitățile off-road punem un plus îndrăzneț. Capacitatea geometrică de cross-country este remarcabilă, iar suspensia are deplasări solide, astfel încât nici versiunea cu tracțiune față nu va fi neajutorată pe șoseaua de țară - sistemul de stabilizare (necesar pentru toate nivelurile de decupare, cu excepția celui de bază), care este capabil să „sufoce” motorul și să încetinească roata de derapare, vă va ajuta.

În ceea ce privește testul crossover cu tracțiune integrală, off-road-ul este doar un element nativ pentru acesta. Axa spate se conectează suficient de rapid când alunecă roțile din față, iar în zonele dificile este logic să activați blocarea electronică a ambreiajului (valabilă până la o viteză de 80 km / h). „Mecanica” cu 6 trepte, ale cărei roți dințate sunt tăiate foarte fin, iar „prima” ultra-scurtă este o alternativă bugetară la cea „inferioară”, vor fi, de asemenea, un ajutor serios pe șoseaua de țară, ajutându-le pe ambele pe alunecoase. pante și pe suprafețe libere.

În oraș și pe autostradă, cutia de viteze cu 6 trepte devine un instrument la fel de util pentru șofer, precum biciul este pentru călăreț. Dacă doriți reacții rapide de la mașină, comutați „jos” mai des. Pe trepte reduse motorul pe benzină de 2,0 litri de 143 de cai putere atinge vârful de tracțiune și putere, iar Terrano accelerează cu dublu entuziasm.

În același timp, oferă o oportunitate de a crește eficiența și de a netezi răspunsul la „gaz”. Dacă aveți nevoie de un astfel de algoritm, comutați „sus” cât mai curând posibil (ca opțiune, conform schemei „al doilea” - „al patrulea” - „al șaselea”), rotiți comutatorul de comutare a modului transmisie cu tracțiune integralăîn poziția 2WD și, de asemenea, apăsați tasta Eco, care, din păcate, este ascunsă undeva la bază consola centrală... Conform estimărilor mele, consumul de combustibil va scădea în acest caz cu aproximativ 1,5 litri. Apropo, iarna, când conducea în blocajele din Moscova, Terrano a „băut” aproape 13 l / 100 km.

Plătește pentru plăcere

La ce alte beneficii se poate aștepta cumpărătorul? În special, pentru o garanție standard de trei ani sau 100.000 km, suport pentru repararea garanțieiîn Europa și CSI, precum și accesorii originale de la Nissan - un spoiler, un suport pentru biciclete, bare transversale din oțel pentru șinele de acoperiș, o plasă pentru bagaje, un cuier pentru haine, deflectoare pentru ferestre și capote, arcade laterale cu suporturi pentru picioare ... de mai sus este doar o parte a articolelor din listă extinsă, despre care dealerii mărcii vor spune mai detaliat.

Singurul lucru care este puțin frustrant este prețul nu prea uman. Pentru cei mai mulți crossover disponibil cu tracțiune față, „mecanică” cu 5 trepte și 1,6 litri 114 cai putere motor pe benzina trebuie să plătiți cel puțin 930.000 de ruble și pentru o mașină cu tractiune integralași „mecanica” cu 6 trepte - deja 1.104.000 de ruble. Pentru comparație, prețurile pentru cel mai accesibil Renault Duster încep de la 659.000 de ruble, pentru Hyundai creta- de la 799 900. Adevărat, Ford EcoSport, de exemplu, nu puteți cumpăra cu mai puțin de 950.000 de ruble. Se pare că, cu crossover-ul său „junior”, Nissan în Rusia nu renunță în mod clar, deși nici nu puteți numi un preț foarte ridicat, mai ales având în vedere că mașina este generos echipată deja în „bază”. Oricum ar fi, cumpărând Modelul Terrano, puteți conta pe confort, fiabilitate, abilități de cross-country și plăcere la volan. Nu este deloc păcat să-ți dai banii câștigați din greu pentru aceste calități.

➖ Rapide murdare constant
➖ Izolarea zgomotului
➖ Ergonomie

pro

➕ Administrabilitate
➕ Suspendare
➕ Rentabil

Avantajele și dezavantajele Nissan Terrano 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Profesioniști și detalii mai detaliate dezavantaje ale Nissan Terrano 1.6 și 2.0 cu mecanică, automată, față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Mașina ca idee bună. Calitatea construcției este de calitate C. Permeabilitatea și clearance-ul sunt pe plac.

Cu asta Nissan nou Terrano FOARTE mașină zgomotoasă! Necesar necesar izolatie completa... După două ore de condus, trebuie să ieșiți și să ascultați tăcerea. Observ, de asemenea, pragul mereu murdar, lipsa de iluminare din cabină aprinsă rândul din spateși soba zgomotoasă funcționează.

Alexey Sergeevich, conduce Nissan Terrano 2.0 (143 CP) 4WD MT 2015

Primele impresii sunt pline de argumente pro și contra. În primul rând, despre profesioniști. După Tiida te simți ca într-un jeep mașini mari pe drum încetează să pară așa, vizibilitatea drumului și confortul psihologic sunt sporite calitativ.

Foarte mulțumit plimbare de noapte- iluminare excelentă a drumului, uniformă pe întreaga bandă. Mașina este foarte pricepută să înghită umflături, gropi, valuri și alte gunoaie de pe drumurile noastre. Procesul de conducere este confortabil și plăcut, de la începutul mișcării până la sfârșitul parcării. Revizuirea pe oglinzi și din interiorul mașinii nu este, de asemenea, satisfăcătoare, totul este bun și frumos.

În ceea ce privește minusurile, acestea încep din momentul în care urci în mașină - cu o creștere de 180 cm, se așează incomod, picioarele tale nu se vor târâ sub volan chiar și cu scaunul tras înapoi. La fel, la sfârșitul mișcării, ieșirea din mașină este incomodă și incomodă. Toată lumea vorbește despre pasul larg, se murdărește singur și se murdărește pe pantaloni când intră și iese.

Designul garniturilor ușilor și al geamurilor laterale spate este slab. Praful se înfundă ușor sub marginea superioară a ușii și, când este deschis, se năruie fericit în interior. Pe geamurile laterale din spate, există doar un decalaj între sticlă și garnitură, care va fi înfundat cu murdărie în cel mai scurt timp posibil. Și acesta nu este un defect - aceasta este ideea de proiectare a mamei sale!

Proprietarul conduce un Nissan Terrano 2.0 (143 CP) la AWD 2017

Nissan Terrano, de la 677 000 ruble, CAR de la 6,46 ruble / km

Frăția de lactate

Standardizarea, unificarea, ingineria insignelor și cuvinte cheie similare - pe piață, ca și în război, toate mijloacele sunt bune în atingerea obiectivului. Așa se nasc mașinile diferite mărci, între care diferențele sunt mult mai mici decât asemănările.

Acest lucru nu înseamnă că Nissan avea mare nevoie de un crossover compact nou fundamental. La urma urmei, ar fi probabil posibil să prelungiți viața primei generații „Qashqai”, lăsând-o în cușcă împreună cu mașină nouă- unele companii fac exact asta. Deci, la urma urmei, mulți cumpărători ar spune doar mulțumesc! Cu toate acestea, topul a decis să acționeze diferit.

Deci - întâlnește: nou Terrano! După cum ați putea ghici, această mașină nu are nicio legătură cu cadrul robust care a trăit și a înflorit cu mult înainte de apariția Qashqai și Juke. Și nu vă lăsați păcăliți de „fața” în stilul Căutătorului războinic și al umflatului arcurile rotilor acoperire roți mari... Nu miroase a intrigi: niciun machiaj nu poate ascunde adevărata origine a crossover-ului „japonez”, care a avut premiera în India în septembrie anul trecut și a ajuns în Rusia în această vară. Da, acesta este Renault Duster, bine cunoscut de noi toți - „francezul” român al adunării rusești. Numai, desigur, mai scump.

Care alegere?

POLITICA PRETULUI CÂȚI SUGESTII: DUSTER - PENTRU OAMENI, TERRANO - PENTRU FAVORITUL

Plată excesivă cu restricții

Dacă deschideți lista de prețuri și vă uitați la prețul versiunii de bază, puteți vedea că Terrano este cu aproape o treime mai scump decât Duster. De ce s-ar întâmpla brusc? E simplu. Majoritatea "Dasters" sunt vândute în versiune optimă 2.0 MT 4WD, care costă mai puțin de 700 de mii de ruble. Qashqai de doi litri începe doar de la 910.000. Iar Terrano se potrivește foarte bine acestei diferențe de preț.

Ca scuză echipament de bază Nissan a fost considerabil mai bogat decât Renault: aerul condiționat, un sistem audio și o pereche de geamuri electrice sunt deja prezente în cea mai democratică versiune Comfort - precum și șinele de acoperiș, cuplate cu bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei. Și totuși, să recunoaștem un astfel de crossover ca optim previne întreaga linie dezavantaje.

Deci, de exemplu, orice este necesar mașină modernă sistemul de acționare electric și oglinzile încălzite, precum și un computer de bord și încălzirea scaunelor, nu sunt deloc necesare pentru Nissan de bază. Mai important, Comfort este implicit un motor modest de 1,6 litri. Mai puternic unitate de putere trage o transmisie automată - prețul minim al unui astfel de kit crește la 762.700 de ruble. Și cu un motor de 2 litri și un motor complet condus de Terranoîn configurația Comfort nu există deloc. Cumpărarea unei astfel de mașini nu are niciun sens: pentru cei care doresc să economisească cu orice preț, are sens să ia Duster Expression, care este cu cel puțin 70 de mii mai ieftin în echipamente similare.

Alegerea optimului

În opinia noastră, Terrano este optimul, o modificare cu un motor de 2 litri și o transmisie cu tracțiune integrală alegerea Elegance pentru 815 mii de ruble. Cvartet de perne, sistem stabilizare dinamicăși un al treilea tetier pe canapeaua din spate garantează o siguranță adecvată, iar din punct de vedere ergonomic, un astfel de crossover pare de preferat: scaunul șoferului are reglare pe înălțime, iar oglinzile retrovizoare sunt reglabile electric.

Este păcat că Terrano 2.0 4WD poate fi exclusiv pe „mâner”: spre deosebire de același „Duster”, „automatul” nu i se poate adăuga - și de fapt ar fi foarte util pentru o mașină mai prestigioasă! Cu toate acestea, trebuie presupus că apariția unei astfel de modificări este o chestiune de timp: la urma urmei, nici Renault nu a avut-o imediat.

Taxa suplimentară pentru al treilea set de Elegance Plus nu pare transcendentală (34.000 de ruble), deși nu există aditivi cu adevărat importanți: jante din aliaj ușor și senzori de parcare din spate. În ansamblu, este foarte posibil să se facă fără piele pe volan, geamuri electrice spate și nuanțe.

În cele din urmă, versiunea de top a Tekna ar trebui să facă apel la cei care apreciază disponibilitatea interior din pieleși multimedia Sisteme Nissan Conectați-vă cu o cameră cu vedere din spate. O astfel de mașină este cu 70 de mii de ruble mai scumpă decât cea optimă, iar prețul final sub 900 de mii pare un exces.

Paleta de culori a caroseriei, din păcate, arată destul de modestă: acrilic alb gratuit plus cinci metale pentru o suprataxă de 9 mii de ruble. Există ceva de minunat: pentru „Duster” metalic va costa încă o mie!

Afară și interior

CHIRURGIA PLASTICĂ ESTE O PLĂCERE NU ESTE IEȘITICĂ

Design și numai

După cum se potrivește unui crossover, Terrano arată mai solid și mai mare decât multe mașini. În partea din față, mașina răsună stilistic celor mai vechi. SUV-uri Nissanși, prin urmare, creează destul de convingător impresia unui mai mult mașină scumpă mai degrabă decât Duster.

Este îmbucurător faptul că designul nu încântă în niciun fel practicarea mașinii: crossover-ul are o bună capacitate geometrică de cross-country și carter standard din oțel. Adevăr, Dezavantaje Terrano moștenit și de la Renault: acestea sunt mânerele ușilor care scârțâie și pereții laterali, care aruncă instantaneu noroi; și oglinzi, pliabile cu un impact și un decalaj decent între capotă și parbriz.

În interior, „japonezul” nu diferă prea mult de „francez”: are propriile sale guri de aerisire pe consola centrală, un sistem audio rafinat, o mică memorie cache deasupra panoului frontal și un volan cu un butuc diferit - atâta tot diferentele. Nu va fi suficient!

Ereditate rea

Dar abundența de plastic greu zgâriat, capace cu șurub neacoperit, metal gol pe capacul portbagajului și sub podeaua scaunului canapelei, precum și suporturi de pahare de mică adâncime care refuză să țină în siguranță orice container - toate acestea sunt semne generice ale mașinilor bazate pe Loganul nepretențios al primei generații. Inutil să spun că noul model, pentru care cer bani foarte decenți, nu împodobește deloc astfel de „alunițe”?

Multimedia-ul Nissan Connect, care a fost dezvoltat odată pentru Note, pare acum depășit: viteza sistemului și dimensiunea afișajului lasă mult de dorit.

Cu toate acestea, astfel de lucruri mici pot fi iertate dacă deschizi portbagajul imens. Nu există elemente proeminente incomode și colțuri inutile, dar a existat un loc pentru câteva nișe destul de reușite. Și dacă pliați spatele canapelei, Terrano se transformă cu ușurință într-o dubă cu un volum mai mare de un metru cub și jumătate.

Este păcat că inginerii nu s-au deranjat să echipeze mașina cu o perdea normală a portbagajului: va trebui să suportați o perdea din piele inestetică fixată pe două bețe din plastic, care zboară periodic din suporturile din tapițerie.

În spatele roții

ERGONOMIA EXTREM SPECIALĂ ÎNSEAMNĂ UN PROCES LUNG DE ADICȚIE LA MAȘINĂ

Obiceiul ni se dă de sus

Printre SUV-uri și Crossover-uri Nissan nu există nicio altă mașină cu o ergonomie specifică precum Terrano. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - mașina a fost proiectată, după cum știți, de ingineri francezi, care au propriile idei despre modul în care ar trebui să fie echipat salonul. Au ceva de laudat: în primul rând, se atrage atenția asupra aterizării „de comandă”, care permite unei persoane înalte de doi metri să stea la volan și, în plus, oferă o vizibilitate bună înainte.

Cu toate acestea, dacă înțelegeți detaliile, atunci există motive pentru critici pace interioara mașini mai mult decât suficient. Nu există reglarea coloanei de direcție pentru a ajunge, iar scaunele din față cu perne scurte par prea plate, în plus, suportul lateral al spătarelor lasă mult de dorit - în colțuri rapide greu funcționează. Ajustarea este locul soferuluiîn înălțime, este implementat prost: pentru a-l ridica, ar trebui să săriți, agățându-vă de volan. De ce toate aceste dificultăți, spune-mi te rog?

De asemenea, va trebui să vă obișnuiți cu lipsa unei cotiere între scaunele din față - nici măcar nu figurează în catalogul de accesorii. Pentru o mașină în care șoferul stă sus, absența unui astfel de element se remarcă în special. Cu toate acestea, nu disperați: oricare Dealer Renault vă va oferi cu plăcere o cotieră de la Duster, care se va potrivi perfect în interior.

Pentru a înțelege și a ierta

Terrano are, de asemenea, neajunsuri atât de inexplicabile, încât trebuie doar să înțelegeți și să iertați: este ascuns sub pârghie frână de parcare un joystick pentru reglarea oglinzilor și a butoanelor de încălzire a scaunelor, care sunt amplasate în crăpăturile înguste dintre pernele scaunului și capitonajul ușii.

Trebuie să spun, condusul Terrano este, în general, greu de relaxat. Pârghia de viteze trebuie să fie manevrată într-un mod cuprinzător, deoarece mișcările sunt foarte mari. Pedala ambreiajului este tensionată și nu prea informativă - din fericire, cel puțin versiunea cu „automat” nu necesită manipulări inutile. Dar și aici, proiectanții au reușit să o înșele: desenul care prezintă modurile de funcționare ale cutiei este situat astfel încât este imposibil să se determine imediat care este activat în acest moment.

Siguranța lui Terrano poate fi judecată după rezultatele testelor „Duster”. Este adevărat, crossover-ul nu are motive să fie mândru: experții EuroNCAP au evaluat mașina la un grad C. Este bine, cel puțin, că suporturile scaunelor pentru copii standard Isofix și un airbag frontal deconectabil pe partea pasagerului sunt disponibile pentru toate versiunile fără excepție.

Pe drumuri și fără ele

DOUĂ LITRI - CEL MAI MULT PENTRU ASFALT ȘI Dincolo de acesta

Merită să economisiți pe motor?

Nu trebuie să vă așteptați la o agilitate mare de la motorul de bază 1.6. Și totuși, trebuie remarcat faptul că acest motor se rotește fără tensiune și, la viteze mari, oferă o preluare ușor vizibilă. Dacă alegeți versiunea cu tracțiune integrală, veți obține o cutie cu șase trepte rapide, unde prima etapă preia rolul de „downshift”. De asemenea, rețineți că treapta de mers înapoi aici este obișnuit, prin urmare, pe off-road, rezerva de tracțiune la mersul înapoi nu este suficientă pentru mașină.

V configurație optimă Eleganța unei astfel de mașini costă 775 de mii de ruble - este potrivită pentru cei care sunt gata să sacrifice dinamica în favoarea 4WD. Cu toate acestea, majoritatea crossover-urilor 4WD sunt mai scumpe, deci cumpărarea unui Terrano de acest gen ar putea părea atractivă. Cu toate acestea, Duster este încă mai profitabil: în versiunea 1.6 4x4 LE Adventure este mai generos echipat și costă doar 690 de mii de ruble.

O mașină cu un motor de 2 litri arată mult mai interesant: conform pașaportului, face cu o sută de 3 secunde mai rapid - și senzațiile confirmă acest lucru pe deplin. Angrenajele mai lungi - de la a treia la a șasea - vă permit să întrețineți cu ușurință cursa de 110-120 km / h fără a chinui motorul intoarcere rapida... Și în traficul urban, Terrano 2.0 călătorește mai încrezător. În cele din urmă, transmisia automată poate fi obținută numai cu acest motor.

Toate cele patru roți

Apropo, Terrano „cu două pedale” pare a fi cel mai plin de viață: motorul și transmisia au o înțelegere reciprocă completă aici. Cu excepția cazului în care pe autostradă începeți să regretați că există doar patru trepte de viteză în vechiul „automat” - încă câțiva pași nu ar strica cutia. Și așa trebuie să suporti consum ridicat combustibil - în medie 12-12,5 litri la 100 km de cale. Modificarea „mecanică” are un apetit similar. După cum puteți vedea, eficiența nu este în mod clar punctul forte al crossover-ului.

Dar intensitatea energetică a suspensiei îi va încânta cu siguranță pe mulți. Mașina este aspră doar la mici nereguli, dar cele mari înghit fără cel mai mic indiciu al unei defecțiuni a suspensiei. Doar cu viteza trebuie să fii mai atent - mai ales pe modelul standard Amtel Cruise 4x4. Da, și nu vreau să laud servodirecția: volanul este prea greu în parcare și, odată cu creșterea vitezei, devine mai ușor și pierde conținut de informații.

Blocajul ambreiajului cu tracțiune integrală (modul Blocare) funcționează până la 80 km / h. Comparativ cu Qashqai, care este limitat la o viteză de 40 km / h, acest lucru oferă un avantaj vizibil: puteți circula mai încrezător pe drumuri alunecoase - Terrano va vâsla cu toate cele patru roți. Ambreiajul blocat funcționează bine împreună cu ESP și în diagonală, permițându-vă să continuați să conduceți chiar și în situații aparent fără speranță. Trebuie să aducem un omagiu, în afara asfaltului, în general, Nissan se simte în largul său, ceea ce nu este de așteptat de la un crossover ieftin.

Rezultat

Terrano se potrivește bine familiei prietenoase Nissan, dar pe fundalul altor crossover-uri Marca japoneză se remarcă nu numai pentru prețul moderat, ci și pentru interiorul simplu, cu o ergonomie foarte specifică. Ar putea fi iertat pentru aceste neajunsuri, mai ales că mașina are o bună capacitate de cross-country și suspensie consumatoare de energie. Cu toate acestea, în timp ce Duster este vândut în Rusia, va fi extrem de dificil pentru nou-creatul Terrano să atragă atenția unei persoane care știe să numere banii.

Articolul va discuta despre binecunoscuții SUV japonez, care este cunoscut de mulți pasionați de mașini. Aceasta este o mașină bună segmentul de preț, dar, din păcate, are și argumentele pro și contra care pot speria cumpărătorul. Achiziționarea oricărei mașini nu este o problemă ușoară, deoarece trebuie să selectați o mașină în funcție de nevoile și preferințele dvs. și, dacă aflați în prealabil toate defectele, vă puteți proteja de o afacere proastă. Va fi vorba ultimele modele, care în acest moment pot fi achiziționate de la dealeri autorizați. Există, de asemenea, versiuni mai vechi care nu sunt disponibile astăzi și pot fi achiziționate doar la mâna a doua.

Scurte caracteristici tehnice ale mașinii

V ultimele numereÎn 2016, mașina are o capacitate de 102 Puterea calului până la 143 în funcție de modificare. Mașină Terrano are dimensiunile corpului: 1668 mm înălțime, 4342 mm lungime, 1822 mm (dacă ținem cont de oglinzi, atunci 2000 mm) lățime. Masă completă este puțin peste 1700 kg.

Pe cea mai comună versiune (Nissan Terrano 2) următoarele caracteristici:

• Cilindrata motorului, metri cubi vezi: 1998
• Supape pe cilindru: 4
• Putere: 135 cai putere
• Combustibil utilizat: benzină AI-95
• Viteza maximă, km / h: 177
• Timp de accelerare la 100 km / h, sec .: 10.4
• Consumul de combustibil la ciclu mixt pentru 100 km - 8,2 litri, în oraș - 11 litri
• Tracțiune: tracțiune integrală / tracțiune față
• Transmisie: mecanică, 4/6 trepte
• Ansamblu cu cinci uși

Puncte slabe Nissan Terrano 1996-2004 eliberare

• Motor
• Arcuri spate
• Transmisie
• Senzor nivel combustibil
• Consum de combustibil

Acum să aruncăm o privire mai atentă ...

Pe Internet, puteți găsi adesea recenzii ale șoferilor nemulțumiți care se plâng de lipsa de confort atunci când se deplasează prin oraș și de imposibilitatea de a obține o viteză acceptabilă. O astfel de mașină este potrivită doar pentru cei care au o casă în afara orașului și, dacă sunteți interesat de excursii pe asfalt la muncă și acasă, atunci gândiți-vă mai întâi dacă este necesar să plătiți acest tip de bani pentru aceasta. Pentru a cumpăra Terrano pentru excursii în oraș cu siguranță nu merită. Pe Internet, puteți găsi un număr mare de comentarii care dezvăluie pe deplin majoritatea neajunsurilor. mașina asta mobil.

Poate cel mai mult mare dezavantajîn această mașină este motorul. Cei cărora le place să meargă mai departe mașini puternice la 200 de cai putere, Nissan Terrano va trebui să se obișnuiască. În modificarea 1.6, motorul este atât de slab încât accelerarea mașinii la 100 km este un test real. Mulți proprietari se plâng că motorul „gândește” mult timp când apasă pedala de gaz. În versiunea 2.0, totul nu este atât de trist, dar trebuie să te joci cu schimbarea vitezei. Dacă intenționați să conduceți constant în treapta a 6-a, atunci veți accelera foarte mult timp și puteți uita complet de depășirea pe autostradă. Pentru a-l lansa la dinamica normală, va trebui să parcurgeți cel puțin 3-4 mii de kilometri pe el.

Tracțiunea față Terrano are deseori probleme cu arcurile din spate. Deoarece suspendarea acestei mașini este exact aceeași cu cea a Renault Duster, atunci problemele sunt aceleași. Arc spate de multe ori se prăbușește, dar din fericire dealer oficial face înlocuirea sa fără probleme.

Datorită formării condensului care se așează pe garnituri, în suspensie apare un scârțâit neobișnuit. Acest lucru nu afectează foarte mult operațiunea, dar creează impresii neplăcute.

Control și transmisie

Și aici se fac simțite deficiențele Nissan Terrano. Cutia de viteze nu este foarte precisă. Vechi 4-ex pas automat nu te va face să te simți 100% confortabil. Sistemul de schimbare a vitezei va atrage fanii mașinilor vechi. Cei care au dobândit cele mai recente modificări cu transmisie automată Uneltele, de asemenea, s-ar putea să nu se relaxeze. Uneori este de neînțeles dacă conduceți pe o mașină sau pe un mecanic, deoarece totul funcționează foarte imprecis.

Senzor nivel combustibil

Proprietarii acestei mașini se confruntă adesea cu necesitatea de a înlocui senzorul de nivel de combustibil. Acest lucru nu afectează critic întreaga mașină în ansamblu, dar este un punct destul de neplăcut care ar trebui luat în considerare. La urma urmei, înlocuirea unei astfel de piese costă bani.

Combustibil și consum

Dacă doriți să economisiți benzină, atunci mașina nu vi se potrivește. Cu siguranță nu vă va plăcea consumul de combustibil din oraș și, în principiu, nu merită să conduceți prin oraș cu această mașină. Chiar și pe autostradă cu o viteză de 120 km pe oră, va consuma și digera calm 10-12 litri, dar totul depinde în primul rând de modificare. Pentru ca mașina să funcționeze cel puțin puțin, este necesar să se atingă 3500 rpm, iar consumul la astfel de rate se dovedește a fi prea mare. Acest lucru este inerent Nissan Toreeno 1.6 și aici mai puțin motor puternic se manifestă din partea cea mai rea.

Extern și vedere interioară mașină

Dezvoltatorii au încercat să concureze cu „Duster” și să facă interiorul mașinii mai modern. Au reușit până la nașterea ultimei adunări Reanult Duster din 2016. Pe a lui Preț Nissan ar putea folosi materiale mai scumpe în interior. Forma generală s-a dovedit destul de bun, dar puteți vedea că unele detalii arată destul de ieftin. Acest lucru este valabil mai ales pentru ergonomie.

Pe bord găzduia un vitezometru, un afișaj pentru computer și un tahometru. Destul set clasicși nu este nimic altceva aici, deși pentru preț ar putea fi îmbogățit cu fleacuri plăcute suplimentare. Compartimentul pentru mănuși este destul de spațios, dar este imposibil să-l umpleți complet, pentru că atunci când greutate mare lucrurile din interior, nu se închide. Buzunare laterale pentru ușă mărime mică ca pentru atare mașină mare.

Din exterior, mașina inspiră încredere și arată destul de acceptabilă, dar vopsea durabilitatea nu este încurajatoare. Scaunele s-au dovedit a fi incomode, mulți se plâng de rigiditatea excesivă și pasagerii scaunele din spate va trebui să facă loc, deoarece nu există prea mult spațiu. Portbagajul este încăpător și este suficient pentru nevoile zilnice, dar nu mai mult

Principalele dezavantaje ale celei de-a doua generații Nissan Terrano

1. Mașina are o izolare fonică și fonică foarte slabă. Soba fredonează puternic și orice altceva se aude destul de bine, mai ales dacă mașina câștigă viteză mare;
2. În modul de tracțiune integrală, ambreiaj electromagnetic uneori trece automat la modul de acționare mono;
3. V sezonul de iarna farurile transpira mult farurile datorită etanșeității necorespunzătoare;
4. Rezervor mic de benzină pentru o mașină atât de mare, doar 50 de litri;
5. Dispozitive mici amplasate incomod pe panoul de control, iar unele dintre ele sunt prea mici. Ergonomia este prost concepută;
6. Pentru a alimenta o mașină, trebuie să deschideți capacul rezervorului de benzină cu o cheie.

Concluzie și opinie generală despre mașină

Mașina se arată într-adevăr bine în off-road și pe unde mașinile nu vor trece. Nu există probleme în acest sens, deoarece în ultimele modificări este instalat un sistem 4x4. Sistem de tracțiune integrală vă permite să vă simțiți în largul dvs. în afara terenului. Permeabilitatea este foarte mare nivel inaltși poate urca pe loc pe SUV-uri de inalta clasași nu a visat. Pe drumuri de tara ah mașina adună destul de multă murdărie, dar acesta nu este cel mai important lucru. În ultimele modificări, dezvoltatorii au îmbunătățit multe dintre nuanțe, deci dacă luați Nissan Terrano, atunci cea mai bună opțiune este 2.0. Opțiunile mai ieftine s-ar putea dovedi a fi nesigure și impresia acestui brand nu va fi cea mai bună. Din moment ce Terrano se bazează pe Șasiu Renault Duster, modelele de suspensie ale mașinilor sunt identice, cu excepția unor mici ajustări, care au fost proiectate special pentru cea mai lină călătorie posibilă. Au reușit cu adevărat, mașina se simte grozav în afara orașului. Deplasarea pe asfalt poate fi atribuită mai mult „rănilor” mașinii decât meritelor.

Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că studiați toate informațiile, deoarece există destul de multe mici defecte care pot fi adevărate torturi pentru un automobilist. Cel mai bine este să faceți un test drive înainte de a cumpăra, astfel încât să vă dați seama puțin dacă vă place mașina să conducă. Și nu uitați că Nissan Terrano este o bestie care a fost construită pentru șosele off-road și de țară. O astfel de mașină este potrivită dacă locuiți în mediul rural sau mergeți adesea la pescuit sau la vânătoare. Nu vă așteptați la un miracol de la ea pe drumurile obișnuite ale orașului. Dacă nu doriți să plătiți în exces pentru marcă, atunci ar merita să vă uitați la alte opțiuni similare. Acesta este un sfat simplu, dar util, deoarece o mașină se află în ultimele niveluri de decupare nu s-a dovedit a fi ieftin, deși opțiunea cu un motor de doi litri și o unitate 4x4 a ieșit cea mai de succes.

Puncte slabe și principale Dezavantaje Nissan Terrano folosit a fost modificată ultima dată: 5 noiembrie 2018 de Administrator

Da, toată lumea știe că Terrano este doar un produs al badgingului, că din punct de vedere tehnic nu este diferit de Renault Duster, că există o anumită neînțelegere a consumatorului în existența sa, iar marca ia o anumită valoare adăugată pur și simplu pentru Emblema japoneză... Dar! Douăzeci și cinci de mii de ruși au ales această mașină specială, iar Nissan nu are dreptul să le ignore dorința. Prin urmare, mergem la test versiune mult așteptată cu tracțiune integrală și automată.

Probabil unul dintre cele mai importante argumente împotriva lui Terrano a fost din categoria „De ce să plătești o anumită sumă pentru o insignă și alte faruri? Ei bine, este cu adevărat aceeași mașină! Cel puțin corpul Almerei a fost schimbat, dar aici doar farurile! " Sincer, undeva în adâncul am împărtășit această părere. Dar exact până în momentul în care a trebuit să mă ajut să cumpăr un crossover ieftin pentru un prieten. După cerințele stabilite - gardă la sol ridicată, tractiune integrala, automat, echipament bun iar prețul este de aproximativ un milion - a devenit clar că există de fapt două opțiuni: fie Duster / Terrano, fie un porc în pungă în întinderile nesfârșite ale pieței secundare.

Aici a venit momentul X. Ambele crossover-uri frățești se potrivesc perfect, a rămas doar să decidă asupra unui set complet și a prețului. Și apoi s-a dovedit că schema europeană obișnuită „asamblează o mașină pentru tine” cu posibilitatea unei selecții independente de opțiuni nu are avantaje speciale atunci când ai nevoie de aproape set complet maxim, unde în mod implicit există de toate, așa cum se obișnuiește cu mărcile japoneze.

Unul dintre argumentele decisive a fost faptul că salonul Renault era amplasat geografic mult mai departe de casă. dealer Nissan, facilitând călătoria de serviciu. Un alt aspect important, deși subiectiv, a devenit clar după fraza tovarășului: „Și în exterior, cumva Nissan mai multÎmi place, este mai solid sau așa ceva. " De fapt, acestea sunt răspunsurile la întrebările despre cine sunt acești douăzeci și cinci de mii de cumpărători de la Terrano și de ce și-au ales alegerea în favoarea sa.

Doar un singur lucru bântuie. La niveluri de asamblare identice, Renault se dovedește a fi mai ieftin cu până la 120.000 de ruble, oprindu-se la granița psihologică a unui milion. Pe de altă parte, Terrano merge cu îndrăzneală, atrăgând încă o sută din buzunar pentru emblema sa japoneză și imaginea care o însoțește. Și poate pentru altceva?

Principalele schimbări de aspect au avut loc în partea din față și din spate a crossover-ului - sunt complet originale, în stilul corporativ al Nissan. Delicii externe, cum ar fi balustrada de argint, căptușelile și alte lucruri, sunt private doar de versiunea de bază... Celelalte trei nu fac diferența la exterior, cu excepția discurilor de roți și a cauciucului: pe versiunile mai simple - ștampilare și Amtel Cruise 4x4, pe nivelurile mai scumpe de finisare - turnare și anvelope Continental Cross Contact.

Praguri suplimentare, bineînțeles, conferă mașinii un ușor patos, dar sunt foarte impracticabile - reduc garda la sol și înrăutățesc geometria și vă patați constant picioarele pantalonilor. Cu siguranță un accesoriu suplimentar pentru Terrano.

În interior, Terrano nu este, de asemenea, foarte diferit de omologul său francez. Cu toate acestea, actualizarea acestuia din urmă a atins mult mai mult decât Nissan, care a primit doar câteva atingeri noi. În plus față de tabloul de bord actualizat, Nissan are propriul tapițerie pentru scaune și un decor, propriul multimedia, deasupra căruia există orificii de aerisire originale și un sertar convenabil de închidere. Crossover-ul are propriul volan, dar nu există control radio sau croazieră pe el în nicio versiune. Toate acestea ar trebui să apară odată cu următoarea actualizare mai serioasă a modelului.

Dezavantajele salonului provin din direcția bugetară inițială a modelului. Materialele de finisare extrem de ieftine ale lui Terrano, precum și cele ale lui Duster, nu adaugă luciu, dar nu privează mașina de confort. Dar nu cea mai reușită aterizare, având în vedere limitele mici de reglare a volanului și a scaunului, și nici cea mai optimă formă a acestuia din urmă, poate împiedica pasagerii să se simtă confortabil. Dar să recunoaștem, parametrii salon Nissan Terrano va provoca probleme pentru cei a căror creștere este semnificativ diferită de medie. Cu cei 180 cm ai mei, stau destul de normal atât în ​​față, cât și în spate.

Motivul principal pentru întâlnirea cu Terrano este apariția versiunii mult așteptate cu un motor de doi litri, tracțiune integrală și transmisie automată. Mai mult, știind puncte forte masina, organizatorii au petrecut jumătate din traseu de-a lungul bun off-road... De fapt, mașina nu se îndepărtează de asfalt. Nissan este foarte demn și cel mai important, fără stres inutil pentru șofer, conduce de-a lungul autostrăzii. Nu cel mai informativ volan din același motiv nu necesită microdirecție atunci când conduceți prin defectele rutiere. Ei bine, gropile, glorificate în secole, suspendarea mașinii, înghite fără să observe. Adevărul informează despre existența lor cu impulsuri foarte elastice.

În ceea ce privește perechea automată de motoare, suntem foarte familiarizați cu acest link, de fapt, de la Duster. Pe Terrano, setările și caracteristicile sale nu diferă. Starea de spirit este stabilită, bineînțeles, de o mașină „veterană” automată cu patru trepte, care va trebui să se obișnuiască cu treptele lungi de viteză - nu vă așteptați la dinamică și la reacții rapide la foc de la mașină. Cu toate acestea, nu va trebui să rămâneți cu mult în urmă cu nimeni. Cu o călătorie măsurată, un motor de doi litri de 143 cai putere într-o mașină ușoară este destul de capabil să mențină un ritm constant chiar și după 100 km / h.

O nuanță semnificativă este consumul de combustibil. În timpul zilei de condus off-road, Terrano a arătat 12,8 litri la 100 km. Iarna, în blocajele de trafic din oraș, puteți vedea valoarea de 15 litri la sută. Cel puțin, astfel de cifre ne-au fost date odată de Duster de doi litri.

Așa cum era de așteptat, mașina a depășit fără probleme ieșirea off-road. Pe drumurile de țară și curbele din toate avioanele, Terrano nici măcar nu trebuie să scadă viteza - amortizoarele cu cauciuc de profil înalt absorb absolut totul. Este adevărat, în cabină, pasagerii vor trebui să se țină strâns - se agită și aruncă în Nissan decent.

Barele de protecție modificate nu au afectat geometria și garda la sol, care este de 210 mm pentru crossover. S-au rezumat rapidele menționate mai sus, de care Terrano se agătau din când în când pe un teren dificil. Călătoria în suspensie a Nissan nu este atât de remarcabilă, dar considerabil mai mult decât cea a multor crossover-uri. În plus față de protejarea carterului, poate fi comandată întreaga protecție a caroseriei pentru crossover - o opțiune pentru SUV-urile „adulte”.

În ceea ce privește depășirea „băilor de noroi”, aici, pe Terrano, sunt necesare câteva proceduri preliminare, inclusiv blocarea unui ambreiaj puternic și, cel mai important, oprirea sistemului de stabilizare. Mai mult, speranța este doar pentru proprietățile de tracțiune și aderență ale anvelopelor, nu cele mai „dințate”, dar nu pur asfalt. Dacă doriți să îmbunătățiți în continuare capacitățile off-road ale mașinii, schimbați mai întâi anvelopele standard.

Atuul din manșonul tuturor Terrano / Dusters cu o cutie de viteze „manuală” este o treaptă de viteză foarte scurtă, care înlocuiește de fapt treapta „inferioară” și ajută foarte mult pe solurile instabile - la mașinile cu mitralieră, vai! practic dispare. De ce practic? Deoarece atunci când transferați transmisia cu tracțiune integrală Nissan în modul Blocare, iar cutia de viteze în mod manual, automatele sunt, de asemenea, blocate în prima treaptă. Numai că nu există prea mult sens din aceasta - datorită treptelor de viteză extrem de întinse ale automatului cu patru trepte (în prima, mașina accelerează la 40 km / h!), Întregul efect de coborâre este anulat. Așadar, atunci când alegeți, țineți cont de ceea ce este mai important pentru dvs.

Care este linia de jos?

Pentru prietenul meu, automatul se dovedește a fi mai important. Din metropola de plută, ieșirile din oraș nu se întâmplă foarte des, iar atunci când au, mașina are nevoie exact de suspensia omnivoră și de capacitatea, dacă este ceva, de a se balansa rotile din spate... Și, prin urmare, oportunitățile pe care le oferă Nissan Terrano sunt suficiente pentru ochi.

Ei bine, dilema financiară din disputa cu Duster s-a rezolvat și în cele din urmă: „Dacă diferența ar fi de cincizeci de mii, la naiba cu ei, nici măcar nu m-aș gândi la asta. Și așa ... voi putea scoate bani buni pentru mașina mea actuală, voi lua Nissan. Dacă eșuezi - ei bine, înseamnă că nici francezul nu este rău ". Răspunsul cumpărătorului real. Poate că japonezii ar trebui să-și modereze puțin mândria?

Într-un fel sau altul, pentru un crossover off-road conceput ingenios, versiunea all-inclusive este o continuare logică a evoluției gamei de modificări. Numărul clienților Terrano va crește în mod clar. Cu toate acestea, dacă aș alege mașina, chinurile menționate mai sus nu ar exista. Preferința mea personală este cu siguranță de partea Renault Duster. Iar ideea aici nu este în aparență, nu în emblemă și nici măcar în preț. Motorină! Duster are un motor diesel, ale cărui caracteristici și capacități completează imaginea atât de armonios încât nici singura cutie de viteze mecanică posibilă cu acesta nu deranjează.

Nissan terrano