Totul despre Nissan Terrano 1. Istoria Nissan Terrano

Nissan Terrano 1.6

Anul emiterii: 2015

Motor: 1.6 (103 CP) Punct de control: M6

Am decis să scriu o recenzie la fel, astfel încât toți cei care cumpără un Nissan Terrano să se gândească: merită?

Totul a început cu faptul că a început să fie atent că mașina nu merge mai repede decât 95 km / h, mai exact, merge, dar viteza este sub 3100-3500, până la 140 km / h devine oarecum ciudat , iar viteza este în general sub 4500-4700. E greu pentru ea. Am început să caut pe forumuri ce ar putea fi. Situația nu era nouă ...

Mașina a fost cumpărată la o reprezentanță auto în octombrie 2015, dar nu a efectuat un test drive. Rețineți că acesta este pachetul Comfort (important!). Cumpărat, emis, așezat și plecat. La început totul a fost bine, pentru că a existat un proces de adaptare și obișnuință. Mergeam doar în weekend. Au început să călătorească în afara orașului. Iarna la Sankt Petersburg a fost până în ianuarie fără zăpadă, dar a fost gheață ușoară din bălți. Iarna, mașina s-a dovedit a fi demnă - a pornit bine, s-a încălzit rapid, bine, e de înțeles - este nouă. Puneți-o pe Nokian Hakapelita 5. Nu au existat zăpezi mai ales în regiune, chiar și când am părăsit autostrada pe un drum de pământ și în afara drumului, am condus docil. Pe zăpadă înaltă de 15-20 cm, cu tracțiune integrală și 1 treaptă de viteză, am vâslit și nici nu am transpirat. Zăpadă, frunze înzăpezite, iarbă și pământ înghețat, adevărul a aruncat chiar și pe acoperiș.

Dar a venit primăvara, urmată de o vară ploioasă. Aici a început. Anvelope înlocuite pentru vară cu normă întreagă (fabrică). În ploaie, am realizat acvaplanare la 83 km / h. Nu am experimentat o astfel de teamă de mult timp. Deoarece viteza nu este mare și nu există deloc control. M-am urcat pe asfalt și ea nu a vrut să iasă, nici nu a vrut să se oprească. De fapt, toate cele 4 roți au fost smulse de pe ambreiaj, în timp ce exista tracțiune integrală. A trebuit să frânez cu frâna de mână și doar la 60 km / h am simțit că pot ieși din ea și am putut schimba banda. Am condus de-a lungul drumurilor rurale, a plăcilor etc. Și am început să simt o ușoară bătaie de la roți la o viteză de 95-100 km / h. Se pare că a existat și o bătaie înainte, dar nu am observat. Nu au fost lovituri nici măcar o dată. Am fost la serviciul de anvelope. Linia de fund: roțile nu sunt deloc echilibrate, greutățile sunt de până la 180 de grame, adică anvelopele standard sunt un singur nume. A cumpărat jante din aliaj pentru vară și Pirelli. Mașina foșnea, deși numai cu roțile. Fără acvaplanare, fără fluierături în colțuri, dar în timp ce conducea cu greu 95-100 km / h, așa că pleacă. La a 6-a (a șasea !!!) treaptă de 2800, revoluția este de 93 km / h, iar consumul a fost măsurat la șoseaua de centură fără interferențe, fără frânare și depășire și s-a ridicat la 12,4 litri la 100 km. Am condus din nou intenționat, dar deja 120-140 km / h și consumul a fost de 15,1 litri la 100 km. Carcasă benzină 95.

Aș dori să menționez separat că pornirea mai întâi la semafoare nu este, de asemenea, fericită, deoarece acestea sunt apăsate în spate, dar când accelerați până la 60-80 km / h, manevrarea este foarte clară, moale, încrezătoare. Lucrezi 3-4 trepte. În afara orașului am mers la plajă, vâslind perfect pe nisip, dar numai cu tracțiune integrală și cu 1 treaptă de viteză. Crunchii, gemete, dar palete. Cauciucul nu este standard !!! La o viteză de 100-110 și o încercare de a elimina urmele de insecte de pe parbriz, toată apa din stânga nu trece prin canalul ușii, ci curge către fereastra laterală și practic toată murdăria interferează cu vederea din oglinzi. Oglinzile fără încălzire și ploaie nu sunt, de asemenea, foarte convenabile pentru a vedea totul.

Concluzii privind mașina: aceasta este strict o mașină de familie, iar o femeie trebuie să conducă. Pentru o soție, fiică, soră, având în vedere că aceasta este prima ei mașină, aceasta este o opțiune ideală. Nu rapid, ridicat și cu servodirecție. Trecător, dexter, agil, stabil. Sistemele funcționează stabil. Ventilatorul este zgomotos, dar puternic. Nu există control climatic și este foarte dificil de reglat pentru un aer confortabil. Trebuie să te obișnuiești. Fie rece, fie fierbinte. Garda la sol este bună, pragurile nu sunt atât de murdare. Laturile umflate se murdăresc, dar nu prea mult. Salonul este simplu, dar nici prețul nu este mare pentru el. De asemenea, rețineți că nu există computer de bord, care necesită instalarea unei unități separate prin port. Nu există umbră în cabină și în portbagaj, ceea ce este enervant iarna. De asemenea, este enervant faptul că farurile luminează 80% din asfalt, de parcă farurile sunt murdare. Cu un fel de divorț.

Controlul distanței farurilor nu ajută. Portbagajul se potrivește ușor cu 4 trotinete și două rucsaci de 120 de litri. De asemenea, culcat (!) Se potrivește cu scoica asamblată. După 100 km, am văzut că trapa de plastic de pe bara spate (pentru cablul de tractare) cădea - am lipit-o de bandă.

Mașina merită banii. Bun pentru femei ca academică. Pentru călătorii lungi, nu sunt intenționați mai mult de 800 km. Spatele obosește, iar consumul de combustibil este mare și nu este întotdeauna convenabil să circuli constant 85-90 km / h.

Avantajele Nissan Terrano 1.6:

Gardă la sol ridicată

Tracțiune integrală

Dezavantaje ale Nissan Terrano 1.6:

Consum ridicat de combustibil

Este necesar să schimbați anvelopele și roțile standard

Scaune față incomode

Incomod să conduci mai repede de 80 km / h

Prima generație a SUV-ului Nissan Terrano a debutat în 1986. Mașina a fost vândută în Japonia, Europa, alte regiuni, iar pe piața americană acest model era cunoscut cu numele. Terrano avea o structură a cadrului, suspensie spate dependentă și tracțiune integrală conectată rigid.

Inițial, mașinile erau oferite doar cu caroserie cu trei uși, dar în 1991 SUV-ul avea și o versiune cu cinci uși. Nissan Terrano era echipat cu un motor diesel de 2,7 litri (85 sau 100 CP), precum și un motor pe benzină V6 3.0 cu 155 CP. Transmisii - mecanice sau automate, cu patru trepte.

A doua generație, 1996-2004

Designul SUV-ului de a doua generație s-a schimbat radical: acum avea o caroserie monococă în loc de cadru, un sistem de tracțiune integrală automată a fost oferit ca opțiune, iar o versiune cu tracțiune spate era, de asemenea, în linie. Nissan Terrano a fost oferit doar cu caroserie cu cinci uși, în anul 2000 modelul a fost restilizat.

Gama de unități de putere consta din motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP), singurul motor pe benzină - un V6 de 3,3 litri dezvoltat 170 de forțe. Transmisii - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte.

Pe piața americană, SUV-ul era încă apelat. Tot în model a apărut o versiune mai „luxoasă” a mașinii (în America -). Și în Europa, în paralel, un SUV complet diferit a fost vândut sub un nume similar.

Creat de inginerii japonezi ca un mic vehicul de fond. Pe fondul succesului NIVA (VAZ-2121), care a devenit prima și singura mașină livrată Japoniei, compania Nissan a început în 1985 să producă propriul său cadru cu trei uși "escroc" Nissan Terrano. Și acest model a fost produs până în 2006.

Nissan Terrano prima generație (WD21) 1985-1995

SUV-ul cu trei uși de dimensiuni mici, Nissan Terrano, a fost produs inițial cu motoare de 1,6 litri și 2,0 litri la mecanică și o transmisie automată cu 4 trepte, cu o suspensie spate dependentă și o tracțiune integrală conectată rigid.

Stilul dreptunghiular al tabloului de bord, tipic japonezilor, este mai simplu, dar toate ecartamentele sunt clar vizibile, iar pârghiile sunt ușor accesibile. Observații mici despre poziția și ventilația șoferului, dar stabilitatea și controlabilitatea sunt la înălțime. Un detaliu interesant - este posibil să diagnosticați toate sistemele de injecție și senzorii fără calculatoare la stația de service.

Din 1990, a apărut modelul Nissan Terrano cu 5 uși, iar pe unele versiuni a fost instalat chiar și un al treilea rând de scaune. Sunt introduse motoare cu injecție multipunct de 3,0 litri și un motor diesel turbocompresor.

Nissan Terrano a fost echipat cu o transmisie integrală cu tracțiune integrală. Unitatea este spate și plină, în puntea spate există un LSD diferențial cu cerere mare, o carcasă de transfer în două trepte cu transmisie cu lanț, cu un sistem de frânare eficient și fiabil.

Construită pentru a depăși obstacolele
Destul de simplu, dar acesta este 1986, dar sunt disponibile indicatoare de rulare și un altimetru. Să decolăm ...

Nissan Terrano a doua generație (R20) 1993-2006

A doua generație Nissan Terrano s-a transformat treptat într-un crossover urban - acum are un corp monococ care se conectează la tracțiunea integrală.

Unități de putere - motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP) și singurul motor pe benzină de 3,3 litri V6 (170 CP)

Gama Nissan Terrano a fost completată de versiunea de lux a Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - în America).

Și în acest moment în Europa, SUV-ul Nissan Terrano II a fost vândut cu mare succes. Modelul a fost dezvoltat în cooperare cu Ford, designerul belgian Alain Blons. Mașina a fost produsă în Spania până în 2006, după ce a trecut prin 3 modernizări în 1996, 1999 și 2002. Nissan Terrano II a returnat structura cadrului, puntea solidă spate și treapta redusă.

Nissan Terrano este încă un SUV
Spiritul timpului a făcut salonul mai interesant
Vândut doar în Japonia
În Japonia, modelul a fost vândut sub numele de Nissan Mistral, iar în America exista un frate geamăn Ford Maverick

Nissan Terrano a treia generație 2014

Nissan Terrano - un model cu o bogată istorie off-road, a dat naștere unor modele Nissan celebre precum X-Trail, Qashqai în absența sa pe piață. Numele legendar a fost reînviat cu ajutorul Renault și SUV-ul lor Duster.

Versiunea superioară a „Tekna” este completată de airbag-uri laterale, scaune și volan tapițate din piele, scaune frontale încălzite, geamuri electrice pentru ușile din spate, o cameră de spate, senzori de parcare din spate, sistem multimedia Nissan Connect cu o atingere color de 5 inci ecran, jante din aliaj de 16 inch, muluri și carcase ale oglinzilor, vopsite în culoarea principală a corpului, geamuri spate colorate, faruri de ceață și șine de acoperiș.

Recunoști? Acesta este fratele geamăn al Renault Duster, cea mai bugetară mașină din gama Nissan. Gama de motoare coincide complet cu linia de motoare Duster.

Vino la Garajul Nissan și participă la promoții și oferte speciale.

Recenzie a proprietarului

Nissan Terrano 2017, 1.6

În timpul experienței mele considerabile de conducere, care a început în 1992, am schimbat multe mașini. Printre acestea se aflau mașini străine și autohtone, erau noi și uzate. Prin urmare, euforia de a deține o altă mașină nouă este exclusă, cel puțin în măsura în care nu interferează cu prezentarea mașinii așa cum este, ca să spunem așa, fără „ochelari de culoare roz”.

Voi începe cu „inima” mașinii - unitatea de putere. Restilarea profundă „Terrano” a afectat și compartimentul motorului. Acum este instalat motorul H4M, care în alianța Renault-Nissan este, ca să spunem așa, mai mult „Nissan” decât precedentul K4M dezvoltat de inginerii Renault. Care sunt diferențele dintre aceste motoare? Noul H4M are o transmisie cu lanț de distribuție, o putere crescută, care este acum de 114 CP, comparativ cu 102 „cai” ai motorului anterior. Principalul avantaj al noului motor, cred, este că este o copie a celui mai fiabil motor "Nissan" HR16DE, de care am fost foarte mulțumit în anii de proprietate asupra "Nissan Tiida". Timp de șase ani de funcționare a "Tiida" motorul nu a cedat niciodată chiar și cu cea mai mică defecțiune, a funcționat întotdeauna ca un ceas elvețian. Singurul lucru care mă deranjează la acest motor este galeria de admisie de deasupra bujiilor, care va trebui scoasă pentru a ajunge la bujii. În toate celelalte privințe, motorul mi se potrivește - răspunsul clapetei, elasticitatea tracțiunii, eficiență suficientă. De exemplu, dacă a cincea treaptă este pornită la 60 km / h, motorul nu va renunța, dar va demonstra o accelerație uniformă. „Apetitul” motorului, conform măsurătorilor mele, are în medie 8,5-9 litri de 95 benzină în modul oraș. Apropo, este permisă utilizarea benzinei 92, dar eu personal nu văd niciun beneficiu în utilizarea acesteia, deoarece impulsul scade, iar consumul crește și reduce nivelul de economii.

Ambreiajul Terrano este informativ. Discul începe să funcționeze din partea inferioară a cursului pedalei, care este suficient de moale. Schimbările de viteză sunt clare, dar mișcările „mixerului” sunt prea mari, dar nu critice. Prima treaptă de viteză este foarte „scurtă”, nu poți accelera rapid dintr-o oprire, dar de asta ai nevoie pe un drum dificil și pe urcări abrupte.

În exterior, îmi place foarte mult noul Terrano. În opinia mea, se compară favorabil cu „donatorul” său „Duster”, pe care îl respect și eu, fără îndoială. Abundența cromului pe părțile din față și din spate ale corpului, farurile luminoase expresive, barele de protecție modificate, arcurile roților „umflate” dau brutalității mașinii și o fac să pară mai scumpă.

Desigur, mi-ar plăcea mânerele exterioare cu aderență naturală. Pixurile actuale îmi amintesc de cele „Zhiguli”, nu-mi plac. Și butonul cu o larvă la cheie în hayon este, de asemenea, o revenire din trecut. Ei bine, nu ar trebui să fie pe o mașină modernă! Dar acoperișul este decorat cu șine de acoperiș puternice, care sunt în toate nivelurile de finisare Terrano și diferă doar prin culoare, argintiu - în niveluri de finisare mai avansate, în nivelul de finisare "Comfort" - negru. Absența unor bibelouri între capotă și parbriz nu clar decorează mașina. În „Confort” se folosesc jante din oțel, dar sunt acoperite cu capace frumoase de marcă „pentru turnare”. Pragurile arată destul de elegant și, împreună cu arcurile de roată „umflate”, ar trebui să pară să protejeze ușile și ferestrele laterale de murdăria care zboară de sub roți. Nu, după puțin timp, mașina este acoperită cu noroi, dacă este vreme rea afară. Așadar, purtați cu voi șervețele umede de mână atunci când vremea este rea. În caz contrar, veți sta la volan cu mâinile murdare.

Ce poți spune despre cabină? Imi place. Simplu, dar de bun gust. Spațios, spațiu bun. Scaunele nu sunt rele, dar acoperite cu o țesătură destul de alunecoasă. Există însă și alte „coșmaruri”. Primul este geamurile manuale ale ușii din spate la nivelurile inițiale de finisare. Cu mult timp în urmă aveam deja geamuri electrice din fabrică în toate ușile din „șase” ... Al doilea este acustica standard. Se pare că este destinat pur și simplu să creeze zgomot de fond. Am înlocuit imediat difuzoarele frontale cu „Pioneers” cu trei căi, dar sistemul audio standard este rar în ceea ce privește controlul tonului, astfel încât acestea nu dau în totalitate calitatea sunetului. Există însă o funcție „hands-free” și un conector USB separat. Configurația de bază are și două airbag-uri frontale, oglinzi încălzite și reglabile electric, dar joystick-ul pentru controlul acestora este ascuns sub „frâna de mână”. Îi place prezența a două „compartimente pentru mănuși”.

Portbagajul este voluminos, podeaua portbagajului este uniformă, deoarece roata de rezervă este atașată sub podeaua portbagajului din exterior. Dar acest lucru este valabil doar în versiunea cu tracțiune față a modelului Terrano.

Îmi place să conduc această mașină. Volanul este suficient de ascuțit, mașina răspunde la cea mai mică mișcare de către acesta. Rulourile nu sunt puternice la virare. Pista din asfalt nu scoate mașina din drum. Izolarea zgomotului este prezentă, dar o voi rafina. Zgomotul principal vine de la arcurile și ușile roților. Suspensia elastică „înghite” denivelările, permițându-vă să nu vă strângeți în timp ce conduceți pe drumurile noastre. De asemenea, ea nu renunță la un drum de țară, permițându-i să treacă pe o cursă bună unde ar trebui să „se târască” ca o broască țestoasă pe „puzoterka”. Suspensia în combinație cu garda la sol "Terrano" este, în opinia mea, principalele avantaje ale mașinii. Așadar, unele greșeli ergonomice nu au stricat impresia generală pozitivă a mașinii.

Japonezul Nissan Terrano este un crossover-twin al Renault Duster franco-român, produs la Moscova la uzina Avtoframos din 2014.

Prima generație (versiunea 1986 - 1995)

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În 1986, producătorul japonez de automobile Nissan Motor CO. Ltd, una dintre cele mai mari din lume, a lansat prima generație Nissan Terrano în spatele WD21. SUV-ul a fost vândut în multe țări europene, Japonia, Statele Unite și alte câteva țări. Inițial, modelul a fost creat cu trei uși, avea o structură a cadrului și o unitate rigidă, dar în timp a fost îmbunătățit semnificativ.

Deja în 1991 a fost lansat un nou model „Terrano”, care avea 5 uși. Acest model avea un motor de 2,7 litri (100 cai putere), un motor V6 3.0 pe benzină cu 155 cai putere. Cutiile de viteze erau atât mecanice, cât și automate, precum și cu patru trepte.

Cel mai interesant este faptul că lungimea modelelor cu trei uși și cinci uși era exact aceeași și se ridica la 2,65 metri, din punct de vedere tehnic, de asemenea, nu difereau în niciun fel.

Motoarele a 5 modele au fost instalate pe mașinile Nissan Terrano din prima generație: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

Generația 2 (1996-2004)

„Terrano” din a doua generație sau Terrano II a fost pus în vânzare în 1993. Acest model a fost dezvoltat în cooperare cu compania „Ford” din Spania (Barcelona), împreună cu „fratele său geamăn” - Ford Maverick.

Modelul îmbunătățit are o serie de avantaje față de strămoși: un corp portant în locul unui cadru, un interior spațios, confortabil, în care există multă lumină datorită ferestrelor mari de sticlă, un preț accesibil, izolație fonică ridicată și o cutie mecanică fiabilă cu cinci trepte.

„Terrano” din a doua generație a fost produs în două versiuni: turbodiesel (2,7, 3,0, 3,2 cu o capacitate de 130 până la 170 CP) și injecție pe benzină (3,3 litri cu o capacitate de 170 CP).

A treia generație a cunoscutului crossover „Nissan Terrano” își are originea în 2013. Acest crossover are cel mai rezonabil preț al întregii linii de modele produse de Nissan.

Pe aceste mașini au fost instalate motoarele a 5 modele: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Dimensiuni masina:

1. Lungime - 4,34 m.
2. Lățime - 1,9 m. (Cu oglinzi retrovizoare 2 m.)
3. Înălțime - 1,67 m.
4. Ampatamentul este de 2,67 m.
5. Greutate - 1,73 kg.

A treia generație

Modelul îmbunătățit, introdus în 2014 și îmbunătățit până în prezent, este echipat cu tracțiune față și integrală, precum și motoare pe benzină de 1,6 (114 CP) și 2,0 litri (143 CP). O mașină cu motor de 1,6 litri este disponibilă doar cu o cutie de viteze manuală cu tracțiune față / integrală, în timp ce o mașină de doi litri este disponibilă atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu o cutie de viteze automată.

Acest model a devenit practic un frate geamăn al Renault Duster, dacă nu pentru diferențele lor de aspect, un anumit set de opțiuni și costuri. Terrano are calități excelente: preț accesibil, lipsit de pretenții, capacități excelente pentru drum și off-road, combinate cu un aspect scump și plăcut.

Diferențele dintre Nissan Terrano și Reno Duster

1. Costul lui Terrano este mai mare decât cel al lui Duster;
2. Set mai mare de opțiuni;
3. Panouri de uși de diferite forme;
4. Stopuri mari;
5. Timpul mediu de accelerare al lui Duster -10,3, Terrano - 11,5 secunde;
6. Duster „mănâncă” mai puțin combustibil, în medie - 7,8, Terrano - 8,7;
7. Duster poate fi cumpărat cu un motor turbodiesel de 1,5 litri și o putere de 110 CP;
8. Partea din față a lui Terrano are o glugă de relief cu două elemente de rigidizare;
9. Grila radiatorului și bara de protecție sunt similare în stil cu Nissan X-Trail;
10. Terrano, spre deosebire de omologul său, este fabricat din materiale de calitate superioară și mai scumpe.

Descriere detaliată a modelelor Nissan Terrano

Caracteristicile motoarelor Nissan Terrano

La mașinile din prima generație, motoarele au fost instalate atât cu benzină, cât și cu motorină.

Selectarea motorului

Motorul de top pentru „Nissan Terrano” era o unitate de putere cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri. Acest motor cu ardere internă îndeplinește toate standardele europene, se distinge printr-un sistem distribuit de injecție de combustibil și capacitatea de a furniza 135 CP de putere. Este echipat cu o curea de distributie DOHS cu 16 supape. Accelerația de la 0 la 100 km pe oră nu depășește 11 secunde. Viteza maximă este de 180 km / h. Consumul de benzină în modelul cu tracțiune față este de 8,5 litri, spre deosebire de modelul cu tracțiune integrală, al cărui consum este de 7,8 litri.

• Consumul de combustibil în oraș este de 5-7 litri, pe autostradă - 4-6 litri.
• Permeabilitate redusă în teren.

• Consumul de combustibil în oraș - 7-8 litri, pe autostradă - 5-6 litri
• Capacitate bună de cross-country și în sezonul de iarnă

• Capacitate bună de cross-country

• Consumul de combustibil în oraș - 8-10 litri, pe autostradă - 5-6 litri,
• Capacitate bună de cross-country.

Pentru o mașină de clasă golf, mașina are un interior spațios și confortabil, cu vizibilitate excelentă și capacitatea de a extinde volumul compartimentului de marfă (portbagaj) prin deplasarea scaunelor din spate înainte.

Pe baza experienței și a feedback-ului proprietarilor de mașini, se poate trage următoarea concluzie cu privire la alegerea motorului: dacă aveți nevoie de un SUV bun, care să fie condus off-road, atunci este mai bine să alegeți o mașină cu o capacitate a motorului de 2.0 și tracțiune integrală. Pentru proprietarii de mașini care circulă în principal pe drumurile orașului, cumpărarea unui Nissan Terrano cu o capacitate a motorului de 1,6 va fi o opțiune decentă și bugetară.