Rezerva de putere Nissan leaf pe încărcare. Nissan Leaf - recenzie - argumente pro și contra

Întreaga cabină este echipată cu o priză de 12 volți și un conector USB. Și aceasta este o mașină electrică ,? Japonezii au fost surprinși de întrebarea mea și au promis că se vor gândi cum să o rezolve.

Experiența mea de conducere în țări cu trafic pe partea stângă este limitată la Marea Britanie. Și în mașinile japoneze, nu doar volanul este „greșit”, ci și pârghiile: ștergătoarele - în stânga, semnalizatoarele - în dreapta. Așa că am condus pe Lyfa în Yokohama, reconstruind periodic cu ștergătoarele de parbriz incluse.

Pedale confuze

Sistemul de control al vitezei de croazieră adaptiv ProPilot ajută la viteza mai rapidă, menținând mașina cu încredere pe banda. De fapt, este adaptat pentru conducerea pe autostradă, dar nimeni nu interzice utilizarea acestuia în oraș (sistemul funcționează de la 30 km / h). Este adevărat, ProPilot începe să intre în panică din cauza mâinilor scoase din volan prea devreme. Pentru a-l liniști, trebuie să iau volanul și să fac să înțeleagă sistemul cu mai multe mișcări energice că totul este în mâinile mele. Nu, și anume controlul de viteză adaptiv. Nu te confunda.

Conduc noua Leaf în trafic intens, folosind doar pedala de accelerație. Sistemul de recuperare reduce efectiv viteza vehiculului. Inginerii Nissan și-au adus la maximum impactul.

Tehnologia a fost numită e-Pedal. Electronica oferă decelerare cu o intensitate de până la 0,2 g, în timp ce luminile de frână clipesc. Cu aceste setări, este destul de confortabil să împingeți un blocaj de trafic sau să conduceți într-un ritm măsurat. Dacă este nevoie să te oprești mai repede, acționezi frâna - ca de obicei. Adevărat, apare aceeași problemă ca atunci când utilizați controlul vitezei de croazieră: crezând în independența mașinii, uitați că ea însăși nu este capabilă să facă totul. Odată aproape am aterizat în bara de protecție din spate a aceleiași Leaf pe care călărea un coleg.

Arta mântuirii

Nissan continuă să poziționeze Leaf ca unul dintre cele mai accesibile vehicule electrice din lume - cel puțin din clasa sa. A scăzut într-adevăr prețul? Nu cred. Deci ai economisit pe ceva? Nu, nu, nu am găsit o crimă directă, dar urmele economiei sunt vizibile cu ochiul liber.

Volanul nu este reglabil pentru plecare, controlul climatizării este cu o singură zonă (pentru clasa de golf asta este deja o prostie), scaunul din spate nu are cotieră rabatabilă. Materialele de finisare sunt solide, dar ieftine. Doar geamul șoferului este echipat cu un închizător automat. Iar farurile cu LED pentru o mașină electrică nu sunt deloc un lux - ajută la economisirea energiei prețioase.

Într-o călătorie scurtă, scaunul șoferului părea foarte confortabil. Cu o înălțime de 186 cm, nu am simțit disconfort datorită pernei scurte, care este frecventă la unele mașini japoneze.

Trei dintre noi putem sta în spate, deși marginea lățimii și a locului pentru genunchi este departe de a fi un record. Cu alte cuvinte, noul Leaf diferă de alte hatchback-uri din clasa C doar în mișcare - tăcere perfectă și dinamică de invidiat în aproape întreaga gamă de viteze.

Vizibilitate prin oglinzi standard, la fel ca orice mașină modernă, Nissan nu strălucește, dar șoferul are mulți asistenți: senzori de parcare în cerc, sistem de parcare automată, camere video rotunde, scanere de punct mort. Si deasemenea -. Ca și Cadillac-urile scumpe, mișcarea pârghiei o transformă dintr-o oglindă clasică într-un afișaj al camerei retrovizoare - iar problemele tradiționale cu vizibilitatea în spate (atunci când tetierele din spate și stâlpii de acoperiș interferează) au dispărut.

Bine ai venit oaspetele

În reprezentanța rusă a mărcii Nissan, ei chiar vor să furnizeze Leaf țării noastre. Principalul atu este o rezervă de putere suficientă: 378 km în ciclul european NEDC și 400 km în metoda de testare japoneză. Chiar dacă iarna noastră reduce autonomia la jumătate, cei 200 de km reali vor fi suficienți pentru excursii în oraș și excursii suburbane pe distanțe scurte.

În Japonia, baza Leaf în ruble costă 1,6 milioane, iar top-end - 2,0 milioane. Este încă scump, deși optimistii din domeniul mediului ar spune că prețul este corect.

Cât de mult va fi evaluat Leaf cu noi și cât va costa să funcționăm va depinde în primul rând de. Și nu promite nimic, cu excepția parcării gratuite în orașele mari. Și acest lucru nu este în mod clar suficient pentru a atrage cumpărătorii.

Inginerilor i-au trebuit doar doi ani pentru ca Nissan Leaf să treacă de la concept la un model de producție funcțional și după ce a ajuns pe linia de asamblare în 2010, un an mai târziu NISSAN LEAF ZE0 / AZE0 a câștigat titlul Mașina anului în Japonia, SUA și Europa.

Proiecta

Pe plan extern, Nissan Leaf nu diferă de reprezentanții unei mașini din clasa sa, cu excepția faptului că mașina electrică nu are țevi de eșapament, dar va fi dificil să nu observați NISSAN LEAF în traficul orașului. Și, deși aspectul poate părea pentru cineva nu destul de remarcabil, totuși mașina are dimensiuni compacte și destul de spațioase.

port stâng CHAdeMO pentru DC (încărcare rapidă "CHADEMO"), port dreapta SAE J1772 pentru AC (de la priză)

Este posibil să se încarce de la o rețea CA standard, adică de la o priză de uz casnic (16 Amperi / 220 Volți) - dar mai mult. Încărcarea completă de la o priză de perete durează între 5 și 8 ore.

Cu o priză de 40 Amperi, bateria se va încărca 80% în 1,5 ore, iar 100% se va încărca în 2,5-3 ore.

Cu o încărcare rapidă, bateria poate fi încărcată până la 80% în 20 de minute, dar aceasta necesită o stație de încărcare dedicată.

Securitate

Vehiculul electric este complet fără lamele, deoarece nu conține lichide inflamabile și este echipat cu opt airbaguri.

Nu există riscul de electrocutare, deoarece bateria și motorul sunt sigilate.

De asemenea, este de remarcat faptul că Nissan Leaf depășește cu calm un vad de până la 60 cm adâncime.

Test de impact

În testul de impact efectuat de Institutul European pentru Examinarea Mașinilor Noi, Nissan Leaf a primit cele mai mari note.

Testele au avut loc în trei etape:

• siguranța pasagerilor;
• siguranța rețelei de înaltă tensiune;
• protecția bateriei;

Nissan Leaf a fost supus testelor de rezistență la scară completă, inclusiv coliziuni frontale, impacturi laterale și impacturi de stâlpi.

În cazul unui accident care a declanșat airbag-urile, alimentarea electrică a mașinii va fi întreruptă

Testul de impact a determinat că combinația dintre un corp robust și o baterie robustă ar păstra integritatea vehiculului și a sistemului electric.

Hatchback-ul cu cinci uși Leaf a funcționat bine:

• 89% la testele de siguranță pentru adulți;
• 83% pentru siguranța copiilor;
• 84% pentru activitatea sistemelor de securitate la bord;

În plus, mașina electrică Nissan s-a dovedit a fi relativ sigură pentru pietoni (65%) din cauza numărului mic de așa-numitele „puncte dure” din fața mașinii.

Schimbare minoră

Pentru 2015, Nissan Leaf a fost ușor actualizat. Pe plan extern, mașina a rămas practic neschimbată. În interior, Leaf-ul reproiectat tehnic a fost ușor reproiectat pentru a reduce consumul de energie.

În 2017, a fost prezentat un nou corset pentru anul model 2018, care este mai modern, tehnologic și eficient.

Avantaje și dezavantaje

Dezavantajele pot fi găsite în absolut orice vehicul, iar numărul lor este individual pentru fiecare, prin urmare, pentru a începe, să evidențiem avantajele unei mașini electrice față de o mașină cu motor pe benzină / diesel.

Dintre avantajele Nissan Leaf, este demn de remarcat poate cel mai important - respectarea mediului, deoarece scopul creării unei astfel de mașini este conservarea mediului.

Mașina nu poluează aerul și, în comparație cu o mașină care funcționează pe un motor cu ardere internă, are mai puține lichide și uleiuri care trebuie schimbate periodic. În plus, NISSAN LEAF folosește materiale reciclate pentru a produce covoare, protecție, zgomot.

Unul dintre costurile semnificative de întreținere este întreținerea programată și, întrucât o mașină electrică nu are un motor cu combustie internă și transmisie, este suficient să schimbați uleiul din cutie de viteze o dată la 24.000 km.

Un moment mic, dar totuși plăcut, în durata de viață a plăcuțelor de frână. Acest lucru se datorează faptului că frânarea principală se datorează recuperării energiei, iar plăcuțele îndeplinesc o funcție secundară.

Rezultat

Pe scurt, prima generație Nissan LEAF este caracterizată ca o mașină electrică complet ecologică, a cărei baterie poate fi încărcată acasă.

Motorul electric, care este instalat în locul motorului obișnuit, este silențios și cu accelerare rapidă oferă o senzație complet diferită în timpul călătoriei.

Pentru a înțelege ce este o mașină electrică, este suficient să faceți o singură călătorie, cel puțin pentru a afla ce dezavantaje poate avea ca într-o mașină pentru uz zilnic.

De exemplu, aceeași Leaf este perfectă ca o a doua mașină sau ca vehicul pentru mișcare în oraș și suburbii.

Nissan a dezvăluit noua generație de vehicule electrice Leaf e + cu autonomie extinsă.

Nissan a adăugat mult așteptata versiune e + la noua generație de vehicule electrice Leaf. Mașina trebuia să fie prezentată anul trecut, dar din cauza arestării lui Carlos Ghosn, premiera a fost amânată - ca urmare, a avut loc la Consumer Electronics Show (CES) care s-a deschis ieri la Las Vegas.

Nissan Leaf e +

Nissan Leaf e + diferă de modelul de bază într-o centrală electrică mai eficientă. Păstrând aproximativ aceeași dimensiune a bateriei, dezvoltatorii și-au mărit densitatea de energie cu 25%, iar capacitatea sa cu 55% (de la 40 la 62 kilowatt-oră). Ca urmare, rezerva de putere estimată a crescut cu aproximativ 40%: de la 322 la 458 de kilometri conform metodei japoneze WLTC sau de la 270 la 385 de kilometri conform noului ciclu WLTP mondial. În același timp, datorită sprijinului noii încărcări de 100 de kilowați, Leaf e + se încarcă cam în același timp cu un Leaf obișnuit la o stație de 50 de kilowați.

De asemenea, a crescut puterea motorului electric - de la 150 CP. și 320 Nm la 217 CP. și 340 Nm. Ca urmare, viteza maximă a crescut cu aproximativ 10%, iar timpul de accelerație de la 80 km / h la 120 km / h a fost redus cu 13%.

Din punct de vedere vizual, Nissan Leaf e + diferă de Leaf standard, în principal prin designul părții frontale cu accente albastre. Rămân toți asistenții inteligenți, în timp ce pedala electronică electronică a fost reprogramată.

Nissan Leaf e + va apărea în reprezentanțele japoneze la sfârșitul lunii ianuarie, în SUA primăvara și în Europa vara. Rețineți că pentru piața UE, Leaf-ul de bază a fost redenumit Leaf 3.ZERO, adăugând un sistem multimedia cu un ecran tactil de opt inch și noi servicii online, cum ar fi navigația ușă în ușă și o aplicație îmbunătățită NissanConnect EV.

O astfel de mașină electrică a fost estimată la 39.900 de euro. Noua versiune „cu rază lungă de acțiune” este oferită europenilor numai sub forma unui număr limitat de 5000 de exemplare ale seriei Leaf 3.ZERO e + Limited Edition la 45.500 de euro. În același timp, este posibil ca circulația să crească în viitor. publicat

Împărtășim prima noastră experiență de operare a unei mașini electrice Nissan Leaf (Nissan Leaf), închiriată în Mallorca. Să examinăm, să vă spunem despre caracteristicile, avantajele și dezavantajele, încărcarea și rezerva de putere reală.

Aș dori să subliniez imediat că acest raport nu pretinde a fi o revizuire profesională a automobilelor. Deși, cred, mulți ani de experiență în industria auto vor afecta în continuare ... Veți găsi aici un minim de caracteristici tehnice și cifre declarate din broșura oficială. Această rundă este o experiență de măsurare și de călătorie din lumea reală bazată pe experiența noastră cu Nissan Leaf din Mallorca.

Date inițiale. Doi pasageri adulți și o fiică de un an pe un scaun auto. Bagaje: o valiză mică, o geantă și un rucsac (totul a mers ca un bagaj de mână pe un avion), un cărucior pliabil pentru copii (nu un baston), o geantă alimentară și o sticlă de apă de 5 litri. 8 zile și aproximativ 400 km de traseu pe insula Mallorca .

Citiți în articolul precedent despre experiența noastră nu foarte reușită de a închiria o mașină cu Goldcar în Mallorca .

Citiți în articol:

Aspect

Primul lucru care vă atrage atenția atunci când faceți cunoștință cu Nissan Leaf este aspectul său particular. Nu este la fel de extravagant ca Toyota Prius sau BMW i3, dar totuși. Fața în formă de pană, farurile bombate, care amintesc de relația strânsă cu Nissan Juke, și designul original înclinat din spatele acestei mașini electrice atrag cu siguranță atenția. Deși, rolul principal al tuturor acestora nu este punctul de vedere al altora, ci ... îmbunătățirea aerodinamicii.

Salon

Salon Nissan Leaf este suficient de confortabil și spațios. Profilul scaunelor din față este confortabil, iar spatele nu a obosit în călătoriile noastre prin Mallorca, deși distanțele, desigur, nu au fost foarte mari. Cotieră cu deschidere largă între scaune. Rândul de scaune din spate, care are trei locuri, este vizibil mai înalt, cu un modul de baterie mai înalt dedesubt.

Materialele de finisare sunt de înaltă calitate și plăcute la atingere.

Vizibilitatea este bună atât prin parbriz, cât și în oglinzile laterale, care seamănă cu frunzele în forma lor ... Frunză, apropo, se traduce prin „frunză”.

Toate comenzile sunt la locul lor. Ergonomie deasupra. În ciuda tabloului de bord ușor futurist, nu există multe butoane și au o dimensiune normală. În locul unei pârghii de viteze, un mic joystick va ajuta la controlul variatorului.

Așa cum se întâmplă adesea în cazul sistemelor multimedia standard, nici în Nissan Leaf nu am fost deosebit de mulțumiți. Printre reclamații, în primul rând, sunt luminozitatea și contrastul mediocru ale afișajului, senzorul insuficient de receptiv, răspunsul lent la apăsarea din meniu și la interacțiunea cu navigatorul ... Stațiile de încărcare sunt marcate pe harta navigatorului, dar nu toate.

Tabloul de bord „cu două etaje” menționat anterior este complet electronic - nu există săgeți. Nivelul superior îngust găzduiește un vitezometru digital, ceas, termometru și scară de mediu. În partea de jos există un computer de călătorie în centru, o scală de temperatură în stânga, o scară foarte importantă a nivelului de încărcare a bateriei din dreapta cu restul de kilometri în cazul nostru și o scară mare pentru eficiența energetică a mișcării dvs. . Tocmai la ea căutați tot timpul, mai ales dacă conduceți de-a lungul unei serpentine de munte, rezerva de putere rămâne mică, iar stațiile de încărcare cu încărcare electronică nu sunt așteptate în apropiere ...

Cele patru cercuri stângi ale scării eficienței energetice sunt secțiunea de recuperare (recuperare) a energiei. Dacă practic nu apăsați pedala de gaz, mergeți în jos sau pe coastă, atunci indicația din această secțiune va indica faptul că nu consumați energie, ci încărcați. Restul cercurilor din dreapta arată cât de mult arziți rezerva de energie a bateriei. Cu cât apăsați mai tare pe accelerație, cu atât este mai mare citirea scalei și cu atât intervalul mediu în kilometri este mai mic.

Trompă

Compartimentul pentru bagaje din Nissan Leaf este ambiguu ... Pe de o parte, este foarte îngust, îngustându-se și mai mult spre scaune datorită înclinației și pasajelor roților, iar accesul la acesta se deschide prin aceeași ușă îngustă ...

Pe de altă parte, podeaua portbagajului este joasă, din cauza absenței unui rezervor de gaz sub acesta. Și, în ciuda volumului mic, în portbagajul îngust, dar adânc, ne potrivim cu ușurință toate lucrurile, inclusiv căruciorul. În plus, o geantă obișnuită Nissan Leaf cu două cabluri de încărcare.

Încărcare și rezervă de putere

Compartimentul de încărcare Nissan Leaf este situat sub emblema de deasupra barei de protecție față. Trapa se deschide cu un buton din salon sau dintr-o cheie. După cum am spus, este inclusă o pungă cu două cabluri. Există, de asemenea, doi conectori sub trapă - pentru încărcare regulată și rapidă. Stațiile de încărcare cu încărcare obișnuită sau prize convenționale de 220-240 V vor încărca complet Nissan Leaf în 4-5 ore. Stațiile de încărcare rapidă (instalate de obicei la benzinării) vor încărca Nissan Leaf la 80% în 30 de minute.

În cazul nostru, existau 80 de stații de încărcare obișnuite în Mallorca și doar 8 stații rapide ...

Nissan Leaf a fost actualizat de mai multe ori din 2011 și fiecare actualizare a fost în primul rând preocupată de creșterea vitezei și a autonomiei de încărcare. Dacă primul Leaf avea o rezervă de putere de doar 117 km cu o încărcare normală de opt ore, atunci în ultima versiune din 2016 rezerva de putere a crescut la 199 km / 250 km cu baterii de 24 kW / 30 kW, respectiv, cu un 4 -5 ore încărcare regulată!

Gama reală a Nissan Leaf din penultima generație cu o baterie de 24 kW a fost de aproximativ 160 km cu o încărcare completă. La o încărcare de 80% - 125 km. Dar atunci când modul Eco este activ, la o viteză de aproximativ 70-80 km / h și pe un drum plat. Dacă opriți Eco sau vă deplasați în sus, rezerva de putere va scădea cu cel puțin o treime, și uneori chiar cu jumătate ...

Specificații

Restul caracteristicilor tehnice din momentul lansării rămân practic neschimbate ...

• Greutatea vehiculului ~ 1 "500 kg
• Lungime / lățime / înălțime - 4 "445/1" 770/1 "550 mm
• Ampatament - 2 "700 mm
• Puterea motorului electric - 80 kW / 109 CP
• Cuplu ~ 250 Nm
• Accelerare la 100 km / h - 11,5 sec.
• Viteza maximă ~ 150 km / h

Dinamică și control

Până în acest moment, nu am avut experiență de a conduce nici cu un CVT, nici cu o mașină electrică. Prin urmare, liniștea completă după apăsarea butonului de pornire a motorului m-a pus într-o stupoare. Mă așteptam, dacă nu chiar mârâitul motorului, dar cel puțin un sunet. Cu toate acestea, după eliberarea frânei, mașina a plecat în aceeași liniște completă. Înainte de asta, auzisem în repetate rânduri plângeri de la unii șoferi cu privire la absența zgomotului motorului electric și monotonia variatorului ... De exemplu, nu ai nici o plăcere de la conducerea unei astfel de mașini ... Ei bine, eu nu știu - cu o astfel de reacție de reacție la apăsarea pedalei de gaz, există liniște și nu există schimbări de viteze, nu mi s-a dat absolut niciun disconfort. În timp ce fiica mea a adormit pe scaunul auto din rândul din spate, am vorbit calm cu Lena în șoaptă la o viteză de 90 km / h.

Dinamica Nissan Leaf m-a supărat puțin doar în primele minute, dar ulterior am observat că modul Eco era activat. Dezactivarea modului Eco a adăugat instantaneu agilitate mașinii. Iată-l - „tracțiunea troleibuzului” a mașinii electrice datorită cuplului motorului electric! Cu toate acestea, consumul crescut de energie și rezerva de putere în scădere rapidă m-au făcut să mă întorc înapoi după 5 minute ... Înainte este o călătorie lungă prin Mallorca și, în acel moment, completez „neînțelegerile” cu stațiile de încărcare ...

Datorită bateriilor amplasate sub scaune, Nissan Leaf (ca toate vehiculele electrice) are un centru de greutate foarte scăzut. Acest lucru îi oferă o manevrabilitate excelentă și o rulare minimă la virare. Am apreciat-o în Mallorca ca nicăieri altundeva - pe serpentinele montane din San Salvador și Cape Formentor.

Recenzia noastră

Nissan Leaf este un vehicul cu adevărat excelent ... pentru multe țări europene cu infrastructură de încărcare dezvoltată. Încărcarea complet gratuită la stațiile de încărcare electronică vă va economisi bani uriași la prețurile benzinei europene și la taxele suplimentare de realimentare! Rezerva de putere este de 160 - 250 km, când se mută acasă - serviciu - acasă, majoritatea șoferilor vor fi suficienți cu capul, iar unii pentru câteva zile ... Am pus-o gratuit timp de o jumătate de oră pentru a încărca la o stație de încărcare rapidă, sau conectați-l la priză noaptea în garaj și fără nicio problemă. Dar acest lucru este în Europa.

În Rusia, în blocajele de trafic ale unei metropole mari ca Moscova, în absența infrastructurii cu stații de încărcare, când rezerva de putere este aproximativ egală cu distanța de lucru și înapoi ... o mașină electrică este încă o utopie.

Pe de altă parte, nici noi nu suntem în Rusia - suntem pe insula Mallorca. Și nu ne-a interesat ruta de acasă la serviciu. Acum ne interesează mult mai mult - mașina electrică Nissan Leaf este potrivită pentru CĂLĂTORIE chiar și pe această insulă mică? Va avea suficientă rezervă de putere în acest scop și infrastructura de încărcare electronică este suficient de dezvoltată pentru ca călătoria să nu se transforme în chin în timpul încărcării mașinii?!

Vom afla despre asta în curând ...

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissan Leaf)- mașină electrică de clasa "C" (hatchback) dezvoltată de concernul japonez Nissan. Cu siguranță, fiecare dintre voi v-ați gândit cum să reduceți costul întreținerii unei mașini ( economii de combustibil, intervale extinse de service etc.). Astăzi, tot mai mulți producători auto încearcă să rezolve nu numai această problemă, ci și problema degradării mediului pe planeta noastră. Unul dintre liderii pe segmentul vehiculelor electrice accesibile este Nissan, care a dezvoltat un hatchback cu drepturi depline numit LEAF, care nu diferă de reprezentanții clasei de golf, cu excepția absenței țevilor de eșapament. Astăzi vă voi spune despre toate avantajele și dezavantajele acestei mașini și problemele tipice care se întâlnesc adesea la cumpărarea unui Nissan LEAF folosit.

Un pic de istorie:

De mulți ani, Nissan lucrează la crearea unei mașini electrice de serie, în timp ce vorbim despre o mașină special concepută și nu despre un supliment la versiunea pe benzină prezentată anterior pe piață. Prima încercare de a-și face un nume în segmentul mașinilor electrice a fost prezentarea unui monovolum electric cu numele „Altra”. Pentru prima dată, noutatea a fost prezentată în 1997 la Salonul Auto de la Los Angeles. Producția vehiculului electric a început în 1998. Acest model a fost echipat cu o baterie Li-ion de a treia generație, o încărcare a fost suficientă pentru 230-250 de kilometri. Din păcate, acest proiect nu a fost încununat de succes, deoarece mașina nu era cerută. Tot timpul, au fost produse 200 de exemplare ale Nissan Altra. În ciuda eșecului proiectului, Nissan nu a încetat să încerce să creeze o mașină electrică de serie și a lansat hatchback-ul urban compact Hypermini. Noutatea a fost echipată cu o baterie Li-ion, rezerva de putere la o singură încărcare nu depășea 115 kilometri. Tot timpul, au fost produse 219 de mașini.

După mai multe încercări nereușite, preocuparea Nissan a luat o pauză de opt ani, timp în care au fost corectate defectele majore și s-a creat baza pentru un nou prototip de mașină de producție cu tracțiune electrică. Inginerii Nissan electrici „umpluți” electrici dezvoltați au instalat pe Tiida și l-au numit conceptul „EV-11”, care a debutat în 2009. În 2010, o versiune de serie a acestei mașini electrice a fost prezentată publicului, numită „Leaf” (din engleză - „leaf”). Puțină lume știe, dar abrevierea „Mașină de conducere, ecologică, accesibilă, de familie” este criptată în numele mașinii - „mașina de familie de vârf, ecologică și accesibilă”. Această mașină electrică putea fi comandată doar prin internet.

În primul an, compania Nissan se aștepta să vândă peste 50 de mii de exemplare ale acestui model, dar nu a reușit să atingă acest obiectiv. Compania a fost nevoită să suspende temporar producția mașinii din cauza unui accident la centrala nucleară japoneză Fukushima. Producția a fost reluată abia în 2011. Conducerea companiei a tras concluzii din situația actuală, după care s-a decis amplasarea unor facilități de producție suplimentare în SUA și Marea Britanie. Producția mașinii continuă până în prezent, este demn de remarcat faptul că Nissan Leaf este cel mai bine vândut vehicul electric din lume.

Problemă și puncte slabe ale Nissan LEAF cu kilometraj

Având în vedere ideologia mașinii ( conservarea resurselor și curățenia planetei) vopseaua este pe bază de apă. Din această cauză, așchii și zgârieturile de pe caroseria mașinii apar chiar și dintr-un ușor impact mecanic. În ceea ce privește rezistența la coroziune, este prea devreme pentru a vorbi despre fiabilitatea sa ( majoritatea copiilor sunt operate în CSI pentru cel mult 2-3 ani). Majoritatea Nissan LEAF ne-a fost livrată cu ajutorul așa-numiților „dealeri gri”, care, de regulă, importă mașini recuperate după un accident sau inundație, prin urmare, pentru a verifica elementele caroseriei și electronice, este mai bine să apelează la un serviciu specializat. Când examinați, acordați atenție capotei, este fabricată din aluminiu și nu se pretează bine la îndreptare ( la mașinile din primii ani de producție, ușile erau fabricate și din același material). Versiunile americane și europene au diferențe în ceea ce privește setările optice, din această cauză, mulți nu pot trece certificarea până când nu înlocuiesc optica, iar aceasta nu este o plăcere ieftină (500 USD).

O altă diferență între versiunile americane și europene este absența semnalizatoarelor în aripi și în optica din spate. Acest fapt adaugă inconveniente și costuri suplimentare pentru certificare. Pe copiile primilor ani de producție, trebuie să acordați atenție fixării vizierei aerodinamice instalată pe capacul portbagajului ( montura este slăbită). Din cauza lipsei de căldură sub capotă, odată cu apariția vremii reci severe, trapa portului de încărcare înghețează adesea. Pentru a nu intra într-o poveste neplăcută ( v în momentul potrivit ușa s-ar putea să nu se deschidă) în sezonul rece, trebuie tratat cu un agent anti-gheață special.

Motoare

Nissan LEAF este echipat cu un motor electric de 80 kW (aproximativ 108 CP, 280 Nm), în funcție de anul de fabricație, puterea poate diferi ușor. Când te uiți sub capota unei mașini pentru prima dată, gândul se strecoară în faptul că va exista un motor mic, din care arborii axului se îndreaptă spre roți, totuși, nu este așa. Unitatea de putere pare suficient de serioasă și nu este mult diferită de motoarele cu ardere internă. În plus față de motor, există o baterie convențională de 12V sub capotă, de la care majoritatea componentelor electronice sunt alimentate ( aparatul de aer condiționat și aragazul sunt alimentate de un motor electric). Acest motor este bun nu numai pentru că nu trebuie alimentat cu combustibil, ci și pentru că nu necesită întreținere. După ce ți-ai cumpărat o mașină electrică, vei uita ce înseamnă schimbarea uleiului, curelei de distribuție, bujiilor, pompei și a altor costuri necesare pentru întreținerea motorului cu ardere internă. Singurul lucru care trebuie schimbat aici este lichidul de frână (la fiecare 2 ani), completează lichidul de curățare a sticlei și monitorizează nivelul de încărcare a bateriei.

O baterie litiu-ion cu un volum de 24 kW este responsabilă pentru funcționarea motorului; baterii întărite de 30 kW au fost instalate pe mașinile produse după 2015. Autonomia unei baterii complet încărcate depinde în mare măsură de stilul de conducere, dar în majoritatea cazurilor, o încărcare este suficientă pentru 120-150 km, pe o baterie întărită - până la 180 km. Producătorul oferă o garanție pentru baterie timp de 8 ani sau 160.000 km. Șoferii cu experiență au adesea o întrebare, ce poate eșua cu acest motor, iar răspunsul meu vă va surprinde - nimic. Singurul lucru care vă poate determina să apelați serviciul ( se aplică numai motorului electric și bateriei) aceasta este doar o pierdere a capacității bateriei în sine, care are loc în timp. Este demn de remarcat faptul că cu cât mașina funcționează mai des, cu atât va dura mai mult durata de viață a bateriei. Pentru a prelungi durata de viață a bateriei, nu trebuie să funcționeze sub 20%. Dacă descărcați frecvent bateria complet, durata de viață a acesteia va fi redusă semnificativ.

Puteți afla starea bateriei pe tabloul de bord ( Coloana cu 12 secțiuni). Dacă toate cele 12 secțiuni sunt aprinse pe acesta, aceasta înseamnă că bateria funcționează. Dacă numărul lor începe să scadă în timp, acest lucru înseamnă că bateria își pierde capacitatea. Din fericire, atunci când capacitatea bateriei scade, nu este necesar să schimbați întreaga baterie, ci doar modulul uzat ( bateria este formată din 48 de module). Tensiunea în unele fire ale rețelei auto este de 390V, prin urmare, dacă decideți să efectuați în mod independent orice lucrare de reparație într-un garaj, fiți extrem de atenți.

Transmisie

Nissan LEAF nu are o cutie de viteze, ceea ce este familiar celor mai mulți, aici funcția sa este îndeplinită de o cutie de viteze convențională cu o treaptă. Treapta de marșarier este pornită schimbând polaritatea motorului electric, în urma căreia începe să se rotească în direcția opusă. Spre deosebire de unitatea de putere, cutia de viteze trebuie întreținută, lubrifiantul trebuie schimbat la fiecare 40-50 de mii de kilometri. În ceea ce privește fiabilitatea cutiei de viteze, astăzi nu există plângeri cu privire la performanța acesteia.

Performanțe de conducere ale Nissan LEAF cu kilometraj

Nissan LEAF folosește o suspensie semi-independentă din față - tijă MacPherson, din spate - grindă. Gardă la sol este de numai 160 mm, prin urmare, mulți experți recomandă instalarea protecției pe baterie (situată sub partea de jos), ceea ce vă va scuti de posibile probleme sau înlocuirea strungurilor cu altele (potrivite pentru Nissan Juke). În mod tradițional, pentru mașinile moderne, cel mai slab punct al unei mașini este strungul și bucșele stabilizatorului, resursa lor nu depășește 50 de mii de km. De asemenea, articulațiile cu bile pot fi atribuite punctelor slabe ale suspensiei, în majoritatea cazurilor se schimbă la fiecare 60-80 de mii de km (piesa originală se vinde numai completă cu o manetă). Blocurile silențioase pot dura 100-120 mii km, amortizoarele din față servesc, de asemenea, aproximativ aceeași cantitate.

Suspensia din spate este considerată a nu fi ucisă, singurul lucru care trebuie înlocuit aici sunt „benzi de cauciuc”, dar, de asemenea, se schimbă nu mai mult de o dată la 100.000 km și amortizoare (cu o funcționare atentă, pot dura până la 150.000 km). Direcția este echipată cu o asistență electrică care, în funcție de viteza mișcării, modifică gradul de asistență pe volan. În ceea ce privește fiabilitatea sa, nu există plângeri cu privire la aceasta. Sfaturile de direcție servesc 70-90 mii km, împingere - până la 150.000 km. Nu există nicio reclamație cu privire la sistemul de frânare, astfel încât, de exemplu, cu un mod calm de mișcare, plăcuțele de frână pot dura până la 100.000 km.

Salon

Salonul Nissan LEAF respectă pe deplin ideologia mașinii (economia și păstrarea ecologiei planetei) și este fabricat din materiale reciclabile (plastic reciclat), în ciuda acestui fapt, chiar și pe o mașină cu vârste cuprinse între 4 și 5 ani, nu există sunete străine. în cabină ( Mă refer la scârțâituri și lovituri din elemente din plastic). Echipamentul interior este în general fiabil, singurul lucru care poate fi criticat este sistemul de aer condiționat de la versiunile ieftine ale mașinii. În timp, apar fisuri pe conducta de înaltă presiune ( cel mai adesea apar fisuri la articulații). În versiunile scumpe, această afecțiune nu a fost identificată.

Rezultat:

Nissan LEAF este alegerea perfectă dacă sunteți în căutarea unui vehicul accesibil, economic și, în același timp, fiabil. Alegând o astfel de mașină, trebuie să aveți un loc pentru încărcare (în garaj, în parcare) unde să poată alimenta cu ușurință încărcarea bateriei din rețeaua de 220V în fiecare noapte (durează 8 ore pentru a încărca complet bateria Nissan LEAF, la stații specializate până la 3 ore, încărcare rapidă 80% în 29 de minute).

Avantaje:

• Lipsa întreținerii motorului.
• Economie ( o încărcare completă a bateriei consumă 24-25 kW de energie electrică).
• În ceea ce privește spațiul, mașina nu este inferioară reprezentanților clasei de golf.

Dezavantaje:

• Rezervă mică de putere la o singură încărcare ( în medie 120-150 km).
• Majoritatea mașinilor de pe piața secundară au fost reconstruite după un accident.
• La importul unei mașini din Statele Unite, apar dificultăți în certificarea unei mașini.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.