Ford Ecosport este nou. Ford EcoSport actualizat: cu trei cilindri, automat și cu tracțiune integrală

Crossoverul compact Ford EcoSport nu a putut nici măcar să se apropie de competiție în ceea ce privește vânzările cu liderii de piață Hyundai Creta și Renault Kaptur. Există multe motive pentru aceasta. Un moment nepotrivit pentru debut - chiar în ajunul prăbușirii rublei în 2014. Un interior sincer ieftin care nu corespunde prețului declarat. Și, desigur, lipsa unei versiuni cu tracțiune integrală cu transmisie automată. Dar pe drumul către transportorul din Naberezhnye Chelny, actualizat EcoSport a făcut o mulțime de lucruri în ceea ce privește greșelile.

Așteptat

În cele din urmă, tractiunea integrală Ecosports a început să fie echipată cu o mitralieră! De acum înainte, cutia de viteze 6F35 hidromecanică cu 6 trepte dovedită funcționează în tandem cu Duratek de 2 litri (anterior a fost combinată cu tracțiunea integrală, dar a funcționat exclusiv cu mecanica). Puterea motorului a crescut de la 140 la 148 CP, dar 92 benzină pot fi turnate în rezervor. Și acest lucru este bun, deoarece pofta de combustibil nu este cea mai modestă: aproximativ 9,5 litri la sută în modul suburban activ mediu. Există mașini mai economice.

Dinamica nu deranjează imaginația, dar pentru mișcarea încrezătoare atât în ​​traficul orașului, cât și la depășirea în afara orașului, capacitățile unității de putere sunt mai mult decât suficiente. Nu mai rău decât concurenții. Dar nici nu este mai bine.

Pușca de asalt nu poate fi numită foc rapid, dar pentru Ecosport, care nu a pretins niciodată că este lauri sportive, talentele sale sunt suficiente. Caseta reacționează la „kickdown” nu fără întârziere, dar practic dispare când treceți în modul Sport. Ceea ce nu poate fi explicat este tenacitatea cu care Ford continuă să plaseze tastele manuale de schimbare pe butonul selectorului. Ce ciudat! Când vor apărea pârghiile coloanei de direcție?

Renovare

Accentul șasiului brazilian a fost înlocuit cu un discurs pur european - reacțiile Ecosport au devenit mai precise. Acumularea ușoară și rulourile vizibile au dispărut practic. EcoSport prescrie cu delicatețe viraje pe șoseaua șerpuită de țară.

Educația europeană s-a transformat într-un personaj destul de dur pe un drum accidentat. Nu este încă un agitator de os, dar pe o greder este în mod clar mai dur decât predecesorul său. Cu toate acestea, o parte din vina poate fi transferată în siguranță la anvelopele cu profil redus 205/50 R17.

Off-road EcoSport este bun, în primul rând datorită abilității sale geometrice excelente de cross-country. Sub vasul de ulei (nu există încă o protecție standard), am măsurat 215 mm. Rezultatul a fost obținut „pe genunchi” și cu siguranță îl vom verifica din nou în centrul tehnic editorial.

Suspendarea diagonală este digerată cu succes nu numai de transmisie, ci și de corp. O situație incomodă este trădată doar de o ușoară înclinare între ușile din față și din spate. Dar nu am observat o schimbare în efortul de a le deschide, nu au existat probleme cu închiderea, care va fi invidia multor SUV-uri.

În teorie, mașina ar trebui să vă permită să călătoriți confortabil prin vnatyag de noroi, dar, din păcate, luarea obstacolelor în acest mod este incomodă: acceleratorul amortizat interferează. Ca rezultat, atunci când doriți să accelerați, mai întâi există o pauză și apoi un salt brusc înainte. Pe off-road, o astfel de dergotnya este deplasată.

Inima Dragonului

Acum, cel mai tânăr motor din gama este un Dragon aspirat de 1,5 litri, cu 123 CP. Dragonul este cu trei capete, adică cu trei cilindri! O alegere ciudată, deoarece în Rusia există un motor localizat de 1,6 litri, cu o putere similară. Dar asta este politica sediului Ford. Se pare că acolo nu au auzit niciodată de „dragostea” rușilor pentru motoarele cu trei cilindri. Această unitate este disponibilă atât cu mecanică, cât și cu automată - dar numai cu tracțiune față.

Este naiv să ne așteptăm la o agilitate grandioasă de la 123 - puternicul Ecosport. El câștigă prima sută într-o lungă treisprezece secunde. Acest lucru este de înțeles: raportul putere-greutate este mai mic de o sută de „cai” pe tonă. Dinamica fără precedent este parțial compensată de timbrul delicios caracteristic al tuturor motoarelor cu trei cilindri și consumul moderat de combustibil (minus un litru față de unitatea de 2 litri). Deși aici merită mulțumită nu atât motorului, cât și lipsei de tracțiune spate. În caz contrar, caracterul Ecosport cu tracțiune față este același cu cel al versiunii cu tracțiune integrală.

Ce altceva?

Am făcut cunoștință cu actualizarea Ecosport în urmă cu șase luni (ЗР, nr. 2, 2018) și am fost încântat de noul interior, care nu are nimic de-a face cu interiorul versiunii pre-styling. Tabloul de bord masiv a intrat în istorie împreună cu instrumentația puțină. Singurul păcat este că, spre deosebire de mașinile europene, ale noastre nu vor avea un afișaj mare de culoare tripcomputer - doar un ecran monocrom modest, indiferent de configurație.

Promoție „Grand Sale”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabilă numai pentru vehiculele promoționale. Lista actuală și dimensiunea reducerilor pot fi verificate pe acest site web sau de la managerii reprezentanței auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Valoarea maximă a beneficiului pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service "MAS MOTORS" este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod contra unui echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite numai pentru:

• Achiziționarea de piese de schimb, accesorii și echipamente suplimentare în showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata pentru întreținere la reprezentanța MAS MOTORS.

Limitări de debit:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma de achiziție a echipamentului suplimentar.

Baza reducerii este cardul de fidelitate al clienților emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de loialitate fără a notifica deținătorii de carduri. Clientul se angajează să studieze în mod independent condițiile de utilizare de pe acest site.

Promovare „Comert sau reciclare”

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea sa nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul este oferit sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al vehiculului în momentul achiziției.

Acesta poate fi rezumat cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Compensare de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea la programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Acestea din urmă pot fi considerate: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fie deținut de solicitant sau de ruda sa apropiată timp de cel puțin 1 an.

Se iau în considerare numai certificatele de reciclare emise după 01.01.2015.

Promoție „Credit sau plan în rate 0%” ”

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului „Credit sau plan de tranșă de 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din cadrul programelor „Schimb sau reciclare” și „Compensații de călătorie”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.

Rată

Cu condiția emiterii unui plan de rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru primirea prestațiilor este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de tranșă este emis ca un împrumut auto furnizat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de 6 până la 36 de luni, dacă în timpul procesului de plată nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate pe pagină

Nu apare nicio plată în exces datorită acordării unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu există un preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul cu amănuntul al vehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ avantajul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de schimb sau utilizare și Compensație de călătorie ”.

Alte detalii despre condițiile planului de tranșă sunt indicate pe pagină

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, profitul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit pot fi găsite pe pagină

Reducere în numerar pentru promoție

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea este oferită sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii în momentul cumpărării.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri, dacă acțiunile individuale ale participantului nu corespund regulilor acțiunii date aici.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea este oferită numai la achiziționarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza emiterea unui împrumut fără a da motive.

Împrumuturile auto sunt oferite de băncile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate pe pagină

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația reprezentanței auto își rezervă dreptul de a refuza furnizarea de beneficii fără a da motive.

Beneficiile pot fi însumate cu beneficii în cadrul programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Schimb sau reciclare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.

Producția noului crossover EcoSport este ajustată pe transportor uzina modernizată Ford Sollers din Naberezhnye Chelny. Apariția unui nou model pe piața rusă ar trebui să contribuie la consolidarea pozițiilor zdruncinate ale companiei. Mai mult, în Rusia, segmentul crossover-ului „subcompact” nu este practic ocupat. Există, totuși, modele care încearcă să revendice acest loc. Dar unele mașini nu au „crossover”, în timp ce altele nu se pot încadra în subcompact din punct de vedere al dimensiunilor. Așadar, Ford EcoSport are perspective bune de a deveni lider în clasa sa, cu o politică de preț competentă.

EcoSport este construit pe o platformă globală Segmentul Ford B și are toate caracteristicile principale ale unui SUV: consoluri scurte, gardă la sol ridicată, un kit de caroserie și, cel mai important,sistem de tracțiune integrală cu posibilitatea blocării forțate (darva fi oferit și în versiunea cu tracțiune față).

Crossover-ul va fi echipat cu două variante de motoare pe benzină: un 1.6 litri cu 122 CP. și un 2.0 litri cu 140 CP. Ambele motoare respectă clasa de mediu Euro 5.

Având în vedere specificul climatului rusesc, Ford a echipat EcoSport un pachet special de iarnă care include un parbriz electric încălzit (Ford Quickclear), scaune și oglinzi electrice încălzite și un încălzitor auxiliar electric pentru habitaclu.

De asemenea, noutatea va primi sistem electronic de control al stabilității, sistem de asistență la pornirea dealului, sistem multimedia SYNC cu control vocal, sistem de intrare fără cheie Intrare fără cheie cu buton de pornire motor Ford Power.

Opel Mokka. Preț de la 775.000 de ruble

Lungimea Opel Mokka este puțin mai mare decât EcoSport - 4278 mm față de 4011 mm. Dar Ford are întotdeauna o roată de rezervă de dimensiuni mari fixată pe „pupa”, iar Mokka trebuie să se mulțumească doar cu un clandestin care „trăiește” în portbagajul subteran.

Versiunea de bază a modelului Mokka este echipată cu un motor pe benzină de 1,8 litri care produce 140 CP, care este asociat cu o „mecanică” cu 5 trepte și cu tracțiune față. Versiunea cu tracțiune integrală cu același motor este oferită doar pe „automat” la un preț de 1.015.000 ruble. Opțiunea „Transmisie manuală PP + tracțiune integrală” este posibilă numai cu motorul 1.4 Turbo (aceiași 140 de „cai”). Costul unui astfel de set este de la 980.000 de ruble.

Adevărat, Opel Mokka are un avantaj serios față de EcoSport - prezența unei versiuni diesel (preț de la 1.045.000 ruble). Potrivit Comitetului producătorilor de automobile din cadrul Asociației întreprinderilor europene, 1.938 de exemplare ale Mokka au fost vândute doar în iulie 2014, ceea ce a permis modelului să ocupe locul 25 pe lista liderilor de vânzări de pe piața rusă.

Nissan Juke. Preț de la 675.000 de ruble

Juke restilizat nu a ajuns încă în Rusia. Dar și modelul actual are modificări interesante. Pentru 675.000 de ruble, puteți obține o mașină cu un motor de 94 de cai putere, cutie de viteze manuală și tracțiune față. 117 modificări puternice vor costa 797.000 de ruble. Costul unei versiuni cu tracțiune integrală cu variator și 190 de „cai” este de 1.028.000 de ruble.

Juke are, de asemenea, în arsenalul său o versiune „încărcată” de 200 de cai putere a Nismo în două opțiuni de echipare: tracțiune față pe „mecanică” la un preț de 1.118.000 ruble și tracțiune integrală cu variator la un preț de 1.237.000 ruble.

Nissan Juke restilizat

Peugeot 2008. Preț de la 649.000 ruble

Un dezavantaj major pentru Peugeot 2008 în comparație cu EcoSport este că modelul nu are o versiune cu tracțiune integrală. Da, iar garda la sol este puțin sub - doar 165 mm (EcoSport - 200 mm). Ca alternativă, puteți lua în considerare anul 2008 cu un motor de 1,6 litri (cu putere „mecanică” de 11 CP, cu un „automat” cu 4 trepte - 120 CP). Costul unui francez este de 849.000 de ruble, respectiv 884.000 de ruble.

Trebuie remarcat faptul că europenii au fost puțin mai norocoși. Ei au opțiunea de a alege un alt Renault Captur sau Chevrolet Trax ca alternativă la Ford EcoSport. Acesta din urmă este fratele geamăn al Opel Mokka. Nu este exclusă posibilitatea apariției Chevrolet Trax (Tracker) pe piața noastră până la sfârșitul anului 2014. Si aici Europa bucurarea unei astfel de „bogății” la alegere nu va dura mult. GM a decis să elimine marca până în 2015 Chevrolet cu piața europeană să ofere oportunitatea de a-și întinde aripile pe ale sale marca Opel.

Vă prezentăm Ford Ecosport 2018 - un crossover compact actualizat care urmează să apară pe piața rusă. Aceasta este o mașină destul de atractivă, practică, care va fi interesantă pentru mulți dintre cititorii noștri. Vă vom spune ce caracteristici are, în ce niveluri de ajustare și când va apărea în Rusia; puteți vedea fotografiile mașinii și puteți afla prețul aproximativ.

Crossover modern

Ford Ecosport 2018 poate fi atribuit în siguranță unei noi generații de mașini: este un SUV mic, dar destul de confortabil, care poate mulțumi proprietarul atât în ​​oraș, cât și în pădure sau pe autostradă. Mașina are o bază comună cu Fusion, care s-a arătat deja exclusiv pe partea pozitivă, iar în ceea ce privește noile tehnologii, este o mașină modernă cu o mulțime de electronice utile.

Aspect

Interior

Ford Ecosport 2018 a primit un interior actualizat, a devenit mai interesant, mai ușor de recunoscut, mai modern.

Specificații

Producătorul, ca întotdeauna, oferă o gamă de motoare, cutii de viteze și alți parametri:

• Motorul pe benzină de 1 litru va fi cel mai modest din gama, dar puterea sa ajunge la 125 CP.
• A doua opțiune este și benzina, dar volumul său va fi de 2 litri, iar puterea va fi de 162 CP.
• Cu un motor de litri, este instalată o transmisie automată cu 6 trepte.
• Pentru o opțiune mai puternică, există o alegere între mecanică și automată, ambele cutii au șase trepte.

Ford Ecosport 2018 într-o caroserie nouă: configurații și prețuri, fotografii

O expoziție a avut loc deja în Rusia, unde se putea face cunoștință cu noul model de mașină. Mașina a fost demonstrată în cea mai accesibilă configurație. Compania a prezentat toate opțiunile disponibile pentru noutate; patru versiuni ale mașinii vor apărea pe piața rusă. Trebuie remarcat faptul că mașinile sunt deja în vânzare în SUA, dar sunt oferite alte configurații pentru drumurile americane, care nu vor fi disponibile pe piața rusă.

1. Tendință

Trend este configurația inițială, al cărei preț va fi de 930.000 de ruble, va include următoarele:

2. Trend Plus

Trend Plus este un pachet mai complet, care, pe lângă opțiunile deja menționate, va include următoarele:

3. Titan

Titanul va costa puțin mai mult. Prețul său va fi de 1.165.000 de ruble, pe lângă funcțiile de mai sus, pachetul va include următoarele:

• Airbaguri pentru genunchi și airbaguri laterale pentru pasagerii din spate și din față.
• Jaluzele de siguranță montate lateral.
• Controlul vitezei de croazieră.
• Grila radiatorului este complet cromată, precum și mânerele ușilor.
• Geamurile din spate sunt colorate.
• Mașina este echipată cu senzori de parcare.
• Este instalat sistemul audio SYNC, care va primi un afișaj mare.
• Portbagajul este închis cu o perdea.
• Volanul va fi încălzit.

4. Titanium Plus

Titanium Plus este cea mai completă versiune, al cărei preț va fi de 1.235.000 de ruble.

Actualizarea crossover-ului junior de la „Ford” așteaptă de mult. În ciuda formatului foarte popular,EcoSport a avut o cerere limitată în Rusia datorită caracteristicilor specifice obținute datorită originii sale sud-americane. Și din Citroenîn principiu, au așteptat un crossover, deoarece după „divorț” cuMitsubishiîn gama francezilor nu există un singur model al categorieiSUV.În general, verificăm aplicațiile ambelor mărci pentru succes comercial în Rusia.

Să eliminăm imediat îndoielile celor care cred că Ford și Citroen sunt mașini din diferite categorii de greutate, care nu pot fi comparate direct. Nu este adevarat! Comparați dimensiunile generale și caracteristicile tehnice ale versiunilor similare - acestea diferă puțin. Iar gama de prețuri este aproape identică: de la 1.069.000 la 1.382.000 ruble pentru un Citroen și de la 959.000 la 1.399.000 ruble pentru un Ford. Diferența izbitoare este doar munca echipei de proiectare, fiecare dintre acestea făcând o mașină în stilul propriu pentru cumpărătorul lor.

Ford EcoSport a fost și rămâne un fel de porc compact, dar destul de înalt și bine construit, cu un „aspect” masculin și rol de jeep. Restilizarea a schimbat arhitectura frontului și a adăugat câteva înfrumusețări, făcând imaginea puțin mai familiară și în concordanță cu stilul corporativ actualizat.

Citroen, pe de altă parte, continuă să producă mașini luminoase cu o mulțime de soluții de design și o paletă de culori elegantă, care amintește mai mult de jucăriile de dimensiuni mari și care sunt pur și simplu imposibil de privit fără un zâmbet. Personal, suntem în favoarea acestei abordări, care decorează incredibil curentul de zi cu zi și gri al orașului. Cu toate acestea, din păcate, un astfel de design în Rusia reduce drastic grupul de focus pentru consumatori. În timp ce la volanul EcoSport se poate întâlni un bărbat rus sofisticat, soția și tinerii săi, atunci prima și cea mai masivă categorie de șoferi se dovedește a fi pe scaunul șoferului Aircross doar ca o excepție.

Ford Ecosport după actualizare, vine cu două motoare noi: în bază, o unitate cu trei cilindri de 1,5 litri cu o capacitate de 123 cai putere, într-o pereche la care poți alege atât „mecanică”, cât și „automată”. În acest caz, este posibilă doar tracțiunea față. Motor cu lant de 2,0 litri (148 l. din.) acum proprii, familieDuratec. Principala inovație este că în cele din urmă este disponibil cu tracțiune „automată” și cu tracțiune integrală, care nu era disponibilă înainte și din cauza căreia modelul pierdea clienți. Distanță de încrucișare - 200 mm.

Citroen aircross oferă, de asemenea, mai multe versiuni. În "bază" - un motor modest 1,2 82 putere, furnizat numai cu "mecanică". Este disponibilă și versiunea sa turbo cu o capacitate de 110 litri. s, asociat cu un „automat” cu 6 trepte Aisin.În plus, Citroen poate fi selectat cu un motor diesel de 1,6 litri (92 CP), dar din nou numai cu o transmisie manuală. Unitatea este exclusiv față, dar cu posibilitatea de a comanda un sistem off-road de marcă Control grip.Distanță - 175 mm

Schimbări majore în „Ford” în interior. Compania a ascultat criticile și a reproiectat aproape complet interiorul kondovenny al versiunii pre-styling. Panoul frontal rămâne rigid, dar restul pieselor au suferit o actualizare atât în ​​ceea ce privește materialele, cât și ergonomia. Sistemul instalat sub ecranul vizorului „Phantom” non-standard cu o tastatură incomodă a fost înlocuit acum cu un afișaj la distanță la modă al sistemului brevetat SYNC 3, care se distinge nu numai prin grafica frumoasă, ci și prin viteza excelentă de funcționare .

Volanul actualizat se potrivește frumos în mâini, iar corpul se simte confortabil pe noile scaune. Unitatea de control al climatizării a devenit evidentă, „cipuri” interesante au apărut ca un conector USB sub tavan pentru conectarea unui video recorder. Singura întrebare este despre noul tablou de bord, care este sută la sută clar, dar arată foarte primitiv. Ford spune că în curând va avea un „ordonat” pentru Euroversions.

Interiorul amuzant al Citroen Aircross este, desigur, în primul rând o bucurie pentru ochi. Aici veți găsi o tapițerie plăcută din țesături, inclusiv panoul frontal și un decor portocaliu, precum și un parbriz panoramic care adaugă lumină. Nici aici nu există materiale scumpe și moi, dar toate împreună creează o atmosferă de confort.

Pe scurt, nu există plângeri speciale cu privire la ergonomie. Da, scaunele sunt plate, sistemul multimedia standard în care sunt cusute toate funcțiile, inclusiv controlul climatizării, există puține locuri pentru lucruri mici, cu excepția ușii, nu există unde să pui un pahar de cafea - o frână de mână de designer a luat locul suporturilor pentru pahare. Toate acestea sunt ciudățenii franceze familiare, care se numesc de obicei farmec.

Pe de altă parte, Citroen are o mulțime de soluții convenabile pentru pasagerii din spate, pentru care există la fel de mult spațiu cât este necesar, dar nu mai mult. Aici veți găsi o canapea reglabilă în toate direcțiile, o cotieră secțională, perdele pe ferestre și posibilitatea de a plia scaunul din față pentru transportul obiectelor lungi. Totul din al doilea rând al Ford este mult mai modest, nu există nici măcar o cotieră. Dar aici este mai spațios și mai moale.

Compartiment pentru bagajEcoSport nu a suferit modificări speciale. Este, după cum se spune, suficient, cu un volum de 354 litri, care este suficient pentru nevoile urbane. Cu toate acestea, la fel ca al doilea rând, este complet lipsit de beneficii suplimentare.

Surprinzător, un pic mai scurtAircross există mai mult spațiu sub a cincea ușă - 410 litri, iar dacă mutați canapeaua, atunci toate cele 520. Există un etaj dublu, o încuietoare originală pentru raft și o trapă pentru cotiere pentru obiecte lungi. Este adevărat, spre deosebire de „Ford” cu o anvelopă de rezervă atârnată pe ușă, doar „dokatka” se încadrează în „Citroen”

O pereche bine coordonată între un motor de 2,0 litri și o transmisie automată este extrem de plăcută. Ford EcoSport este receptiv și previzibil, accelerează cu încredere, răspunde previzibil la accelerație în diferite moduri de conducere și nu se clatină la schimbare. Adevărat, cu pârghia „automatului” îți lipsește întotdeauna „Drive”, transferând cutia în modul „Sport”, ceea ce nu este rău, având în vedere că apetitul crescut este compensat de consumul de 92 benzină.

În mod miraculos, Citroenul de 1,2 litri cu cele 110 forțe turboalimentate este mai rapid decât Ford din toate punctele de vedere - atât în ​​accelerație la 100 km / h, cât și la viteză maximă, deși nu cu mult. Răspunsul în greutate: Aircross este cu peste 200 kg mai ușor decât tractiunea integrală EcoSport!

În sine, combinația dintre micromotor și mașina Aisin este foarte „live”. Fără „prostie” și cădere pe „partea inferioară” - tracțiunea de vârf este disponibilă deja la 1500 rpm și o puteți simți. „Citroen” ia startul cu încredere, se menține bine la viteze medii și nu devine acru nici după 100 km / h. Singura problemă este că motorul cu trei cilindri neechilibrat funcționează la ralanti ca motorina dvs. veche.

Ei bine, inițial nu ne-am îndoit de capacitățile șasiului Citroen. Aircross este rece și conduce cu imprudență, principalul lucru este să setezi ritmul mai mare: la viteze mici, amplificatorul înmoaie volanul mai mult decât se aștepta, concentrându-se în mod clar pe mâinile femeilor. Nici suspensia nu a dezamăgit: confortul excelent la deplasare este completat de un consum bun de energie, dar până la o anumită limită. Călătoria amortizoarelor este scurtă, ceea ce poate întâlni puternic gropi mari.

Nici Ford EcoSport nu este ratat. Stă încrezător în viraje, păstrează clar traiectoria, cu excepția faptului că este puțin mai supus inerției în viraje ascuțite. Suspensia, care, în versiunea restilizată, este aproape complet nouă, cu o rezistență la șoc clar mai mare, dar, dimpotrivă, se descurcă puțin mai rău cu articolele de călătorie mici, tremurând la articulațiile frecvente.

În disciplinele off-road cu un „Ford” cu tracțiune integrală, un „Citroen” cu tracțiune unică este, desigur, dificil de concurat, dar „francezul” încearcă din răsputeri. Atuul este sistemul proprietar Grip Control, care reglează reculul motorului și „colierelor” electronice în funcție de tipul de acoperire ales. În total, se dovedește a fi o imitație a blocării axelor transversale. Dacă Ford urcă cu ușurință pe un munte abrupt de nisip cu osie spate oscilantă, Citroen urcă cu grijă pentru a distribui tracțiunea pe roțile motoare. Apropo, ținând cont de geometria bună și de combinația excelentă a motorului și cutiei de viteze, EcoSport ar putea avea cel puțin o blocare forțată a ambreiajului. Dar nu există moduri off-road pe Ford.

În general, la testele off-road mai mult sau mai puțin serioase, Ford va fi, fără îndoială, înainte. Cu toate acestea, în comparație directă cu orice crossover cu tracțiune față, C3 Aircross cu sistemul său viclean va oferi în mod clar un avans.

Care este linia de jos?

De fapt, după testul comparativ, nu au apărut revelații speciale. Ford EcoSport este un instrument versatil pentru rezolvarea majorității sarcinilor familiale și dacha. Am fost foarte mulțumit de munca competentă și atentă asupra neajunsurilor crossover-ului, care a mutat mașina în categoria uneia dintre cele mai bune oferte din clasă, care va avea cu siguranță un efect pozitiv asupra cererii.

Citroen C3 Aircross este, desigur, în primul rând un dop de spectacol, care va fi cumpărat pentru plăcere estetică. Cu toate acestea, acesta este doar începutul talentelor sale. În mod surprinzător, mașina pentru dimensiunile sale se dovedește a fi, în primul rând, foarte confortabilă și atentă în ceea ce privește transformarea interioară, în al doilea rând, este de așteptat interesant de condus și, în al treilea rând, este neașteptat de receptivă și nesăbuită, cu cel mai impresionant motor. Mai mult, se descurcă relativ bine cu drumurile noastre. Este adevărat, dacă clienții vor ajunge la dezvăluirea tuturor acestor talente este o mare întrebare.

Comitetul editorial al revistei Dvizhok își exprimă recunoștința față de compania AvtoPole, distribuitorul oficial Vad , și compania „AutoPremium”, dealer oficial Citroen la Sankt Petersburg, pentru mașinile furnizate.