Specificații Nissan X-Trail. Caracteristici tehnice ale vehiculului de teren închis NISSAN X-TRAIL, motor MR20DE

NISSAN X-TRAIL (T30)

2.0 vehicul de teren închis, motor QR20DE

• Putere: 140 CP (103 kW)
• Tipul de combustibil: benzină

2.0 4x4 vehicul de teren închis, motor QR20DE

• Putere: 140 CP (103 kW)
• Tipul de combustibil: benzină
• Ani de emisie: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.2 dCi vehicul de teren închis, motor YD22DDTi

• Putere: 136 CP (100 KW)
• Tipul de combustibil: Diesel

2.2 dCi 4x4 vehicul de teren închis, motor YD22DDTi

• Putere: 136 CP (100 KW)
• Tipul de combustibil: Diesel
• Ani de emisie: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.2 Di 4x4 vehicul de teren închis, motor YD22ETI

• Putere: 114 CP (84 KW)
• Tipul de combustibil: Diesel
• Ani de emisie: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.5 4x4 vehicul de teren închis, motor QR25DE

• Putere: 165 CP (121 KW)
• Tipul de combustibil: benzină
• Ani de emisie: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

NISSAN X-TRAIL (T31)

• Putere: 141 CP (104 KW)
• Tipul de combustibil: benzină

2.0 vehicul de teren închis, motor MR20DE

• Putere: 140 CP (103 kW)
• Tipul de combustibil: benzină

2.0 FWD vehicul de teren închis, motor MR20DE

• Putere: 140 CP (103 kW)
• Tipul de combustibil: benzină
• Ani de emisie: 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Vehicul de teren închis 2.0 dCi, motor M9R 760

• Putere: 173 CP (127 KW)
• Tipul de combustibil: Diesel
• Ani de emisie: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Vehicul de teren închis 2.0 dCi, motor M9R

• Putere: 150 CP (110 KW)
• Tipul de combustibil: Diesel
• Ani de emisie: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.0 dCi FWD vehicul de teren închis, motor M9R

• Putere: 150 CP (110 KW)
• Tipul de combustibil: Diesel
• Ani de emisie: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.5 vehicul de teren închis, motor QR25DE

• Putere: 161 CP (124 KW)
• Tipul de combustibil: benzină
• Ani de emisie: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Mașina Nissan X-Trail este un reprezentant izbitor al preocupării japoneze Nissan, clasa: crossover. Acesta datează din 2000 și este produs până în prezent. În acest timp, designerii auto japonezi au inventat și au aplicat mai multe modificări acestui model, atât vizual, cât și intern. Caracteristicile tehnice ale Nissan x Trail concurează destul de puternic cu încrucișările altor producători populari, precum: AUDI, RENAULT, BMW etc.

dimensiuni

La prima vedere la X-Trail, puteți vedea că este suficient de mare și nu are dimensiuni inferioare unui SUV cu drepturi depline. Lungimea sa de la marginea barei de protecție față până la punctul extrem din spate este de 4630 mm. Când conduceți în afara terenului, această lungime nu va fi semnificativă, dar în traficul orașului va fi totuși puțin vizibilă.
În ceea ce privește lățimea (de la marginea oglinzii retrovizoare stânga la marginea din dreapta), aceasta este egală cu 1785 mm.

Astfel de dimensiuni măresc stabilitatea mașinii pe șosea, împiedicând răsturnarea acesteia cu viteză mare.

Înălțimea mașinii este, de asemenea, destul de mare. De la suprafața drumului până la vârful corpului - 1685 mm.
Ampatamentul acestui model este de 2630 mm, iar garda la sol este de 210 mm. Acest lucru permite crossover-ului să se deplaseze liber pe off-road complet, iar tracțiunea integrală va oferi o pasabilitate suplimentară în condiții de gheață, zăpadă, noroi și suprafețe de drum similare. În același timp, greutatea X-Trail nu este atât de mare - doar 1482 kg, ceea ce este în medie cu 400 kg mai mult decât greutatea unui autoturism mediu.
Portbagajul acestui model are 884 litri. În cazul în care acest lucru nu este suficient, puteți desfășura scaunul din spate și scoateți panourile din podea. Apoi, volumul va crește la 1.775 litri, ceea ce este destul de mult pentru transportul încărcăturilor mari și grele.

Motor și cutie de viteze

Motorul nissan x trail are 3 variante (2 pe benzină și 1 diesel). Prin proiectare, toate sunt la fel și au 4 cilindri dispuși în linie și 16 supape (4 supape pentru fiecare cilindru).

• Cea mai slabă este opțiunea diesel. Are un volum de lucru de 1598 metri cubi și este capabil să dezvolte o putere nominală de 130 CP. la o viteză de rotație a arborelui cotit de 4000 rpm. Cuplul maxim este atins la 1.750 rpm. Cu astfel de caracteristici, dinamica accelerației are indicatori destul de mari: viteza maximă este de 186 km / h, iar accelerarea la sute durează doar 11 secunde. În același timp, consumul de combustibil în ciclul combinat nu depășește 5,3 litri cu un volum al rezervorului de combustibil de 60 de litri.
• A doua modificare a motorului este benzina, cu un volum de 1997 cm / cu. Această unitate este capabilă să dezvolte o putere nominală de 144 de cai putere, la care viteza maximă a mașinii ajunge la 187 km / h. Limita de putere a motorului este atinsă la o turație a arborelui cotit de 6.000 rpm. și cuplul maxim la 4400 rpm. Dinamica accelerației este ușor diferită de versiunea diesel, în loc de 11 secunde, este egală cu 11,2 secunde. În același timp, consumul în ciclul combinat este de 8,3 litri, cu aceiași 60 de litri din rezervorul de combustibil.
• Cea mai recentă versiune a motorului, de asemenea pe benzină, are o cilindree de 1997 cm / cu. În același timp, puterea maximă a rămas neschimbată - 144 CP, care sunt atinse și la 6000 rpm. arborele cotit și un cuplu de 4400 rpm. Viteza maximă a crescut de la 187 km / h la 192, dar dinamica accelerației la sute a devenit mult mai rea: în loc de 11,2 secunde - 11,8 secunde. Consumul de combustibil a scăzut cu aproape un litru - 7,1 litri la 100 km, în loc de 8,3 litri.

Versiunea diesel a motorului și prima modificare a motorului pe benzină sunt echipate cu o mecanică cu 6 trepte. Dar ultima unitate pe benzină este un CVT.

Acest tip de cutie este foarte convenabil, atât atunci când conduceți prin oraș, cât și în afara terenului.

Suspensie

Toate configurațiile Nissan X-Trail sunt echipate cu aproape același tip de suspensie. În fața acestui crossover, este instalată o suspensie independentă de tip McPherson. Pot exista două tipuri de suspensie în spate: dependentă și independentă, cu mai multe legături.

Cu o gardă la sol suficient de ridicată, acest tip de suspensie va deveni cel mai eficient atunci când conduceți în afara terenului.

Frânele, atât față, cât și spate, sunt instalate exclusiv pe disc și nu în niciun fel hidraulice.

Preț

Prețul unui Nissan x trail depinde în întregime de configurația sa, atât în ​​ceea ce privește motorul, cât și interiorul. Cea mai ieftină configurație atinge un cost de 635.000 de ruble, iar cea mai scumpă - până la 985.000 de ruble. Desigur, acest crossover nu este ieftin, dar cumpărându-l, vă puteți simți încrezători în cele mai proaste condiții meteorologice și pe cea mai periculoasă suprafață a drumului.

Un corp monococ, suspensie independentă, un interior elegant și un nivel ridicat de confort în mișcare - acestea sunt principalele diferențe între Nissan X-Trail și concurenții săi. Corpul unghiular nu prea atractiv, garda la sol ridicată (20 cm) și tracțiunea integrală controlată electronic (cuplul este distribuit între fiecare roată în funcție de condițiile de drum) oferă caracteristicile SUV-ului crossover. Această combinație vă permite să vă simțiți confortabil atât pe străzile orașului, cât și pe autostradă și, dacă este necesar, să vă deplasați pe sol - fără prea multe riscuri de a vă bloca în nisip sau noroi. Desigur, depășirea condițiilor grave de off-road nu este o sarcină pentru X-Trail. Cu toate acestea, în afara asfaltului, poate face multe. Versiunea cu tracțiune față este potrivită numai pentru drumuri asfaltate și de pământ greu.

Condusul este foarte distractiv - o raritate în segmentul SUV-urilor. Nissan X-trail este previzibil și are caracteristici dinamice bune. Singurul păcat este că alegerea unităților de putere este destul de modestă.

Interior

Interiorul evocă sentimente mixte. Pe de o parte, lasă o impresie bună datorită scaunelor bune și confortabile și mult spațiu interior. Pe de altă parte, defectele din designul interior și portbagajul mic sunt puțin enervante. Volumul compartimentului de marfă este de doar 410 litri. În cele din urmă, mașina are doar 451 cm lungime, iar sistemul AWD crește înălțimea podelei. Cu scaunele din spate rabatate, capacitatea crește la 1.841 litri.

Tabloul de bord situat deasupra tabloului de bord central are o anumită obișnuință. Cel mai probabil, acest lucru s-a făcut pentru a reduce costurile de producție la asamblarea versiunilor cu volan pe stânga și cu volan pe dreapta.

Calitatea materialelor nu este ridicată, dar nici teribilă. După zece ani de funcționare, scârțâiturile și zgomotul elementelor din plastic sunt clar auzite în cabină.

Motoare

X-Trail și-a început călătoria cu un motor pe benzină de 2,0 litri care produce 140 CP. și turbodiesel 2.2 Di 114 CP. În 2003, a apărut un motor pe benzină de 2,5 litri și 165 CP. și un turbodiesel de 2,2 dCi dezvoltat de Renault în două opțiuni de putere de 114 și 136 CP. DCi de 136 de cai putere a fost echipat cu o turbină cu geometrie variabilă. În 2006, a fost pregătită o versiune cu un V6 de 3,5 litri de 234 CP.

În utilizarea de zi cu zi, unitatea de benzină de 2 litri, cu 140 de cai putere și turbodieselul de 2,2 Di, de 114 cai, s-au dovedit a fi cele mai bune. Primul nu este prea economic, ci mai degrabă plin de spirit. Funcționează liniștit și lin. Cu toate acestea, pentru a conduce, trebuie să păstrați acul tahometrului în raza de turație superioară. Drept urmare, consumul mediu de combustibil este cuprins între 12-13 litri. Dacă lucrați ușor cu pedala de gaz, atunci apetitul scade la 10 litri.

Al doilea, dimpotrivă, este prea lent, dar foarte economic. Cea mai modernă putere de 2,2 dCi de 136 de cai are o performanță mai bună și consumă aproximativ 8 litri la 100 km.

În cazul motoarelor pe benzină V6 de 2,5 litri și 3,5 litri, trebuie luate în calcul nu numai consumul relativ ridicat de combustibil, ci și costurile mai mari de întreținere. De asemenea, modelul 2.2 dCi nu este ieftin de întreținut și este foarte sensibil la calitatea combustibilului.

Transmisie

Sistemul patentat All-Mode 4WD este responsabil pentru funcționarea tracțiunii integrale. Vă permite să operați mașina în trei moduri: cu tracțiune față, cu conexiune automată din spate și în modul Blocare. Ultimul mod înseamnă includerea blocării electronice forțate a diferențialului central cu distribuția cuplului de-a lungul axelor într-un raport de 57:43. Modul de blocare este dezactivat automat la o viteză de aproximativ 40 km / h.

Garda la sol de 20 cm vă permite să depășiți orice drumuri de pământ, capcane de noroi și zăpadă. Sistemul de tracțiune integrală funcționează perfect. Cu toate acestea, ar trebui să fii atent în afara asfaltului. Sub sarcini grele, este ușor să ardeți ambreiajul cutiei de viteze sau ambreiajul care distribuie tracțiunea între axe. În versiunile pe benzină, problema este mai puțin frecventă datorită cuplului motor mai mic.

Exploatare

Motoarele pe benzină sunt foarte fiabile. Defecțiunile sunt extrem de rare. Mai des, proprietarii de diesel X-Trail trebuie să se confrunte cu probleme. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este crăparea răcitorului de aer de încărcare (intercooler). Acest element este dificil de restaurat și, prin urmare, este mai ușor să îl înlocuiți cu unul nou. Schimbul va necesita aproximativ 1.500 USD pentru original. Un analog mai eficient va costa mai puțin - aproximativ 250 USD.

Turbodiesel 2.2. dCi este foarte sensibil la calitatea combustibilului, motiv pentru care are deseori probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a reduce probabilitatea defecțiunilor, este mai bine să realimentați la benzinăriile de marcă dovedite. Uneori, serviciul condamnă în mod eronat pompa de combustibil de înaltă presiune, în timp ce supapa sau senzorul de presiune a combustibilului sunt de vină. Pompa Denso și injectoarele nu pot fi reparate.

Un dezavantaj grav al turbodieselurilor este pierderea etanșeității intercoolerului. Experții spun că motivul este prea mic, neîndeplinind nevoile motorului. Lipirea și sudarea nu rezolvă problema. Ieșirea din situație este instalarea unui analog analogic.

Suspensia este foarte puternică. Excepții sunt bucșele de bare antiruliu și vârfurile de direcție. Acestea trebuie înlocuite mai des decât alte elemente. Boala X-Trail - uzează rapid elementele sistemului de frânare. Rulmenții butucului nu se disting, de asemenea, prin durabilitatea lor, care trebuie schimbată relativ des, chiar dacă crossover-ul este operat în principal pe drumuri asfaltate.

Unul dintre punctele cu adevărat slabe este electricianul. Defecțiunile componentelor electrice sunt frecvente.

Vitrarea farurilor devine mai slabă odată cu înaintarea în vârstă.

X-Trail este destul de simplu și ieftin de întreținut. Cu toate acestea, repararea sistemelor electronice și a sistemelor complexe de tracțiune integrală necesită cunoștințe pe care nu le are fiecare mecanic. Motoarele sunt, de asemenea, considerate tehnic avansate. Pentru a deservi crossover-ul din afara reprezentanțelor, este mai bine să găsiți un serviciu specializat în acest model Nissan.

Concluzie

Atunci când alegeți X-Trail, trebuie să vă amintiți că acest lucru este departe de a fi un SUV real. Cu toate acestea, crossover-ul a fost creat în vremurile în care astfel de mașini aveau o bună capacitate de cross-country. Prin urmare, SUV-ul japonez are un caracter extrem de versatil și s-a dovedit bine atât pe autostradă, cât și în afara acesteia. Această versatilitate te obligă să te împaci cu diferite puncte în materie de estetică, finisaje și funcționalitate. X-Trail este o mașină pentru cei care se deplasează adesea pe asfalt și se regăsesc în afara acestuia.

Istoria modelului

• 2000 - premiera și începutul vânzărilor în Japonia.
• 2001 - Intrarea pe piața europeană cu un motor pe benzină de 2 litri și un motor diesel de 2,2 litri.
• 2002 - Seria X-Trail GT Turbo cu un motor de 280 de cai putere a debutat pe piața internă.
• 2003 - modernizarea caroseriei și a interiorului (consolă centrală nouă), motoare noi.
• 2007 - Premiera celei de-a doua generații X-Trail și continuarea producției în Asia sub numele X-Trail Classic.

Avantaje:

• salon spațios și confortabil;
• confort ridicat la conducere;
• sistem avansat de tracțiune integrală;
• capacitate buna de off-road.

Dezavantaje:

• o linie modestă de motoare;
• trunchi mic;
• aderență slabă și ambreiaj.

Specificații Nissan X-Trail T30 (2000-2007)

Am luat mașina din mâini, dar kilometrajul a fost de doar 20 de mii, așa că am luat-o aproape nouă. În cei doi ani în care mașina nu am avut defecțiuni semnificative, doar în mod programat a existat o schimbare a uleiului și a filtrului și totul este în regulă. Nu pot numi consumul economic, am 12 în oraș, pot coborî pe autostradă până la 10. Salonul este foarte spațios, scaunele din spate sunt spațioase. Îmi place muzica bună, unitatea principală nu mi se potrivește, sunetul este pe măsură. Abilitatea de cross-country nu este rea, nu am încercat-o în mlaștini, dar se descurcă bine cu drifturile de zăpadă, așa că sunt mulțumit de mașină.

Am cumpărat o mașină în toamnă. Mașina era în stare bună, kilometrajul era de 86.000. Imediat după cumpărare, am schimbat toate fluidele și uleiurile tehnice. Locuiesc în mediul rural și aveam nevoie de o mașină în care să pot pleca dimineața fără a lovi zăpada. Pe mașinile obișnuite, nu a fost posibil să plece fără a grebla zăpada, pe Nissan nu a fost dificil. L-am condus și în vacanță spre sud, consum de benzină de 7,5 la suta de metri pătrați la o viteză de 100 - 110 km pe oră, de la 130 - 150 aproximativ 8,5 -9 la suta de metri pătrați. Trebuie să spun imediat că mașina nu este pentru curse, deși nu am încercat-o ușor și 170 de câștiguri. Urcă munții cu ușurință, dacă este înțelept, dar se târăște cu reticență de-a lungul solului negru. Dar a condus acolo unde tuaregii s-au blocat. Controlul climatului este destul de decent, nu transpira sau îngheață, de asemenea copiii mici din spate se simțeau normali. Controlul vitezei de croazieră este, de asemenea, destul de normal și vă salvează nervii atunci când conduceți prin sate mici cu limite de viteză. Consumul în oraș 9 - 9,5 este un consum mixt, deoarece am luat mașina pentru a merge la spital. Care sunt dezavantajele acestei lipse de izolare fonică interioară, deși motorul este inaudibil la început, părea că portbagajul era deschis și apoi se obișnuia cu el. Încuietorile îngheață după spălare iarna și cablul se stinge. După spălare durează aproximativ o oră. Cablul poate fi introdus fără a scoate garnitura ușii. Acum, kilometrajul de 136.000 s-a schimbat pentru tot timpul, două pârghii din față, mingea din stânga bătută, iar în Nissan, mingea se schimbă împreună cu pârghia și suportul motorului din spate, aceasta este o plată pentru o plimbare confortabilă pe drumuri din Crimeea. Piesele de schimb sunt originale și aș spune că nu sunt foarte scumpe. În general, sunt mulțumit de mașină, deși acesta este un crossover off-road, nu un SUV.

Mașina e nebună, IMHO. Dacă ar costa ca un Duster de la Renault-Nissan, atunci s-ar putea spune că ar fi bine pentru 4 cu cu o bere, dar nu, costă aproape 2! de multe ori mai scump și, prin urmare, este doar tablă. Plângeri principale: Nu există metal subțire al carcasei - uneori se pierde. Potrivirea slabă a șoferului, aparent, în general, un fel de eroare de calcul constructiv, aterizarea pe scaunele din față este pur și simplu greață, nu există vedere, parbrizul este situat mizerabil într-un unghi dificil față de vedere. În interior, iluminatul este deosebit de întunecat, cu două LED-uri din tavan. Dar afișajul de pe un smartphone de 5 inci este întotdeauna gata să strălucească în față, dintr-un anumit motiv, înșurubat vertical în ordinea opusă ochilor șoferului. Aterizați pasagerii din spate ca într-un microbuz din galeria de deasupra scaunelor din față. Materialele interioare sunt slabe, inclusiv plastic lucios cu zgârieturi. Asamblarea manuală de tip „agregat” sub Sankt Petersburg. Salonul este atât de rău împreună încât a doua focalizare din interior se simte mai scumpă. Mașină de anecdote 2017. Dintre profesioniști: Aspectul din exterior poate părea frumos celor neinițiați. Renault-Nissan.