Renault Scenic II - roșu și negru. Renault Scenic II - roșu și negru Opinia proprietarilor de mașini: opinie generală despre modele

Constructorul francez Renault acum 13 ani a lansat duba compactă Scenic, care a primit pe bună dreptate titlul de una dintre cele mai futuriste mașini. După ceva timp, a fost lansată a doua versiune - 2 ", care este mai potrivită pentru călătoriile măsurate în afara orașului cu o companie sau o familie și acei proprietari de mașini care apreciază mai mult confortul și practicitatea mașinilor.

Linia de motoare

Linia de propulsie Renault Scenic include atât motoare pe benzină, cât și motoare diesel cu un volum de 1,4 până la 2 litri și o capacitate de 98 până la 165 de cai putere. Toate motoarele sunt echipate cu o transmisie cu curea de distribuție, care este înlocuită la fiecare 60 de mii de curse. Este mai bine să înlocuiți elementele de distribuție cu Renault Scenic 2 numai în serviciile auto, deoarece scripetele cu fixare fără cheie, respectiv, dacă șurubul de fixare nu este strâns suficient, scripetele se rotește, ceea ce duce la coliziunea supapelor cu pistoanele. Durata de viață a fuliei amortizorului arborelui cotit este de 150-200 mii de kilometri. Proprietarii Renault Scenic 2 remarcă faptul că, în cazul apariției unor probleme cu amortizorul, există o măcinare și zgomot în zona motorului, care dispar atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Împreună cu cureaua de distribuție, se recomandă schimbarea pompei, deoarece corpul său rezistă rareori la peste 80 de mii de kilometri. Destul de des, proprietarii Renault Scenic se confruntă cu principala problemă a motoarelor - o defecțiune a sistemului de răcire, și anume rezistența ventilatorului.

Probleme cu motorul

Motorul pe benzină de 1,5 litri instalat pe Renault Scenic 2 este considerat unul dintre cele mai comune. Regulatorul de fază este considerat un punct slab al motorului - nu este deosebit de fiabil: apare o crăpătură la pornirea unui motor rece și, în plus, pornirea nu poate fi efectuată pentru prima dată.

Unitatea de putere de doi litri nu este lipsită de probleme similare cu regulatorul de fază, în plus, proprietarii observă adesea că funcționarea motorului este însoțită de un scârțâit neplăcut. Motivul acestui sunet se datorează particularităților membranei sistemului de ventilație a carterului. Bobinele de aprindere de pe ambele motoare sunt renumite pentru că nu sunt fiabile.

Principalul motiv pentru oprirea pornirii motorului este oxidarea contactelor senzorului arborelui cotit sau schimbarea presiunii freonului în sistemul de aer condiționat. Ambele sisteme de propulsie nu le plac în mod deosebit conducerea economică, ceea ce poate duce la depuneri de carbon pe bujii.

Motoare diesel

Renault Scenic cu acest tip de unități de putere nu a fost livrat oficial pe piața rusă, cu toate acestea, puteți găsi modele aduse cu ajutorul ofertelor. În Europa, astfel de mașini sunt vândute cu un kilometraj de 150 mii sau mai mult, în timp ce pe piața internă secundară kilometrajul lor este de 100-120 mii kilometri. Intervalul de serviciu scenic în Europa este de 20-25 mii de kilometri, ceea ce afectează negativ resursa unității de putere. De exemplu, un Renault Scenic 2 diesel 1.5, după 150-200 mii de kilometri, începe să transforme căptușelile de alamă, care este însoțit de o lovitură în timpul pornirii la rece și de o creștere a vitezei. Pentru a evita astfel de probleme, experții recomandă schimbarea căștilor după 150 de mii de kilometri.

Motorul diesel DCI turbo "Renault Scenic 2" cu un volum de 1,9 litri se confruntă cu o boală similară. Spre deosebire de primul motor, această problemă se manifestă asupra ei numai după 250 de mii de kilometri. Cu o funcționare adecvată, turbocompresorul poate dura mai mult de 200 de mii de kilometri. În funcție de anii de producție a mașinii, pe Scenic au fost instalate diferite sisteme de combustibil: de exemplu, Delphi a fost instalat pe model înainte de 2006, Siemens a fost instalat pe mașină din 2006 și cel mai fiabil dintre toate a fost instalat pe modelul Renault Scenic 2 1.5 DCI - Bosch.

Transmitere

„Renault Scenic 2” a fost echipat cu doar două tipuri de transmisii - transmisii manuale cu cinci și șase trepte și DP0 automată cu patru trepte, care a fost echipată doar cu motoare pe benzină. O transmisie manuală practic nu cauzează niciun inconvenient proprietarilor de mașini, dar, în ciuda acestui fapt, unii șoferi remarcă faptul că cea mai obișnuită boală a acesteia este scurgerea de ulei de motor la joncțiunea carcasei ambreiajului și a cutiei în sine, dar problema este extrem de rară. Înlocuirea kitului ambreiajului poate elimina scuturarea neplăcută a Renault Scenic 2 la începutul călătoriei.

Au fost mult mai multe probleme cu transmisia automată, în special la mașinile din primii ani de producție. Principalele defecțiuni apar după 70-90 de mii de kilometri și apar în zvâcnirea mașinii. În caz de contact prematur cu centrul de service, transmisia intră în funcțiune de urgență. După atingerea a 120 de mii de kilometri, problemele încep cu mașina automată de la Renault Scenic 2, produsă după 2006.

Performanța la volan

Suspensia Renault Scenic este reprezentată de un arc clasic MacPherson din față și de o grindă spate semi-independentă și oferă o deplasare foarte confortabilă și lină. Punctul slab al mașinilor din prima generație este șasiul: în special, rulmenții roților din suspensia față cedează după 15-30 mii de kilometri. Restilizarea efectuată a îmbunătățit situația, dar nu mult: durata de viață a rulmenților a crescut la 70-90 mii de kilometri.

Durata de viață a barelor stabilizatoare este de 80 de mii de kilometri, bucșele - 120 de mii. Cu o funcționare și o întreținere corespunzătoare, rulmenții de forță și amortizoarele servesc aproximativ 100-120 mii de kilometri, pârghiile și blocurile silențioase - 150 de mii.

În ciuda faptului că suspensia din spate a „Renault Scenic 2” este considerată indestructibilă, după 100 de mii de kilometri, este adesea necesară înlocuirea blocurilor silențioase, care se schimbă numai împreună cu grinda. Arcurile amortizorului se defectează după 200 de mii de kilometri - bobinele arcului sunt deformate.

Direcție

Punctul slab al direcției Renault Scenic este bucșa dreaptă a cremalierei, care se rupe foarte repede, care este însoțită de apariția unei lovituri în partea din față a mașinii în timp ce conduceți pe o pistă neuniformă. Sfaturile de direcție de marcă nu sunt, de asemenea, deosebit de fiabile și eficiente - după 40-50 mii de kilometri, nu reușesc.

Pot exista probleme cu sistemul de frânare, și anume, cu funcționarea corectă a frânei de mână, datorită plăcuțelor care nu se extind complet de pe disc. Motivul constă în acidificarea cablului sau într-o defecțiune a plăcii de control cu \u200b\u200breleu dublu.

Renault Scenic a fost lansat în 1996. S-a dovedit că noutatea este construită pe platforma modelului Megan. Corpul său este o dubă compactă. Aspectul a fost în concordanță cu tendința generală: mai mult dinamism.

Dezvoltatorii au echipat mașina cu motoare pe benzină (volumul de la 1.4 la 2.0) și diesel (volumul 1.9). Multă vreme, modelele diesel nu au fost furnizate oficial Rusiei. Această tendință a afectat toți producătorii importați. Prin urmare, șoferii autohtoni trebuiau să stăpânească un motor pe benzină, în principal cu 1,6 și 2,0 litri de volum, cu transmisie manuală. Motorina a venit în cantități limitate pe piața secundară.

Pentru ruși, Renault Scenic 1.6 din prima generație este mai bine cunoscut în versiunea restilizată din 1999. Noul lucru a afectat nu numai aspectul (față, faruri, bord), ci și motoarele. Au apărut cu o capacitate de 107 litri. din. în locul celor 90 de „cai” anteriori.

Renault Scenic II: caracteristici notabile

În septembrie 2003, a fost lansată a doua generație Renault Scenic. Înapoi pe platforma Megan (versiune nouă). Designul actualizat al caroseriei repetă și ideile fratelui „mai mare”. De acolo sunt împrumutate chiar faruri frontale mari și largi. Noii proprietari au găsit totuși un chef: există mai mult spațiu pentru pasageri.

Interiorul Renault Scenic II este al său. A doua generație este mai bine echipată cu diverse sisteme electronice de control și senzori. Livrările oficiale către Rusia s-au limitat la camionete compacte cu cinci locuri. Au fost produse și șapte locuri. Noul motor pe benzină de 1,6 litri produce până la 115 CP. din. și este echipat cu o cutie mecanică.

În august 2006, mașinile restilizate au început să plece de pe linia de asamblare. A arătat pe motor: 110 cai putere. Cumpărătorilor ruși li s-a oferit să aleagă un mecanic sau o mitralieră. În același timp, viteza maximă a fost diferită, respectiv 180 și 175 km / h. Este de remarcat faptul că motorul modelului 2003 ar putea accelera până la 185 de kilometri. Schimbările de aspect au fost minime.

Designerii iau în considerare cerințele clienților și respectă tradițiile europene. Exteriorul, interiorul, umplutura tehnică corespund vremurilor. Lista caracteristicilor declarate în multe privințe rămâne impresionantă pentru astăzi. Cu toate acestea, pentru a evalua corect mașina, este important să ascultați feedback-ul utilizatorilor Renault Scenic.

Opinia proprietarilor de mașini: opinie generală despre modele

În primul rând, recenziile notează o imagine de ansamblu minunată a drumului, spațiul cabinei, posibilitatea transformării sale. Trei pasageri adulți sunt așezați confortabil. Interiorul este ergonomic. Ferestrele cu impuls nu ciupesc accidental degetele, mâinile sau capul stâng. Acesta este un plus pentru siguranța copiilor.

Sunt mașini bune de familie. Unele recenzii spun că configurația de bază a modelului Renault Scenic 2 cu un motor pe benzină de 1,6 litri este suficientă pentru nevoile zilnice ale pasionaților de mașini și ale familiei.

Convenabil pentru a efectua transportul. După ce ați dezasamblat scaunele din spate, puteți transporta mobilier de birou, electrocasnice, caiace și multe altele.

Călătoriile lungi sunt percepute în moduri diferite. Identificăm trei factori care influențează opusul opiniilor:

• drumuri;
• scaunul șoferului în primul model;
• stilul de conducere.

Spațiul liber (12 cm) obligă să acorde atenție drumurilor rusești. Aceste mașini nu sunt potrivite pentru a conduce pe suprafețe slabe și în condiții de teren. Călătorii din Europa consideră că acest francez este un transport excelent, spre deosebire de proprietarii de mașini care se limitează la spațiile domestice.

Șoferii care sunt peste înălțimea medie au dificultăți de a conduce pe distanțe mari. În cel de-al doilea model Renault Scenic, designerii au luat în calcul acest disconfort și au adaptat pârghiile de comandă.

Nu numai confortul călătoriei depinde de stilul de conducere, ci și de siguranță. Motorul de 1,6 litri nu este conceput pentru curse. După o viteză de 140 km / h, zgomotul deranjează. De asemenea, este adesea observat la turații ale motorului peste 3.500.

Comportamentul atent pe drum contribuie la un consum moderat de combustibil și prelungește durata de viață.

Mulți pasionați de mașini scriu despre kilometrajul la benzină. De exemplu, motorul (mecanica) din 2003 pe autostradă oferă următorii indicatori: 6,8-11,5 l / 100 km. Consumul motorului 2001 (mecanică) este următorul: autostradă - 6-8 litri, oraș 9-10 litri. Aceste cifre sunt relative. Acestea vă ajută să vedeți extremele economiilor și costurilor.

Șasiul funcționează stabil. Călătoria este lină pe drumurile normale, dar mașina rulează foarte mult la viraje și pe teren accidentat. În general, mașina este fiabilă și sigură. Un caz este descris ca Renault Scenic 1.6 răsturnat într-o groapă acoperită de zăpadă, ușile din tribord fiind mototolite. Mașina a fost scoasă pe drum cu asistență. Apoi șoferul s-a așezat, a pornit și a plecat.

Renault Scenic este un minivan compact fabricat în Franța, produs din 1996. Mașina se bazează pe platforma modelului Megane. Scenic este unul dintre cele mai de succes monovolume din istoria acestei clase de mașini. Primul model a doborât toate recordurile de popularitate din Europa. Producția totală a Scenic I a depășit 2,8 milioane de exemplare. Pe piața mondială, minivanul concurează cu Volkswagen Sharan, VW Touran, Citroen Picasso, Opel Meriva, Opel Zafira și alte mașini similare. În 2016, a debutat a patra generație Renault Scenic.

Navigare

Motoare Renault Scenic. Consumul oficial de combustibil la 100 km.

Generația 1 (1996-1999)

Benzină:

• 1,4, 75 litri. sec., mecanică, față
• 1,6, 87 litri. sec., mecanică / automată, față, 13,7 secunde până la 100 km / h
• 2,0, 114 l. sec., mecanică, față

Motorină:

• 1,9, 64 litri. sec., mecanică, față, 18,9 secunde până la 100 km / h, 8,9 / 5,6 litri la 100 km
• 1,9, 98 l. sec., mecanică / automată, față, 14,4 secunde până la 100 km / h, 8,8 / 5 litri la 100 km

Restilare generația 1 (1999-2003)

Benzină:

• 1,4, 95 litri. sec., mecanică, față, 12,9 secunde până la 100 km / h, 9,7 / 5,7 litri la 100 km
• 1,6, 107 litri. sec., mecanică / automată, față, 11,2 secunde până la 100 km / h, 9,5 / 6 litri la 100 m
• 1,8, 116 litri. sec., mecanică, față, 10,3 secunde până la 100 km / h, 10,4 / 6,3 litri la 100 km
• 2.0, 140 l. s, mecanică, față, 10, 2 secunde până la 100 km / h, 10,8 / 6,4 litri la 100 km
• 2.0, 140 l. sec., automat, frontal, 10,6 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 6,6 litri la 100 km

Motorină:

• 1,9, 64 litri. sec., mecanică, față, 18,9 secunde până la 100 km / h, 8,9 / 5,8 litri la 100 km
• 1,9, 80 litri. sec., mecanică, față, 15,7 secunde până la 100 km / h, 7,3 / 4,8 litri la 100 km
• 1,9, 98 l. sec., mecanică, față, 12,8 secunde până la 100 km / h, 7,7 / 4,9 litri la 100 km
• 1,9, 98 l. sec., automat, frontal, 14,4 secunde până la 100 km / h, 7,7 / 4,9 litri la 100 km
• 1,9, 102 l. sec., mecanică, față, 12,8 secunde până la 100 km / h, 8,9 / 6,6 litri la 100 km
• 1,9, 102 l. sec., automat, frontal, 10,2 secunde până la 100 km / h, 10,8 / 6,4 litri la 100 km

Generația 2 (2003-2006)

Benzină:

• 2,0, 136 l. sec., mecanică / automată, față, 10,3 secunde până la 100 km / h, 10,9 / 6,4 litri la 100 km

Motorină:

• 1.6, 115 CP sec., mecanică, față, 12,9 secunde până la 100 km / h, 9,5 / 6,2 litri la 100 km
• 1,9, 120 litri. sec., mecanică, față, 9,6 secunde până la 100 km / h, 7,4 / 5 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat / mecanic, 9,7-9,8 secunde până la 100 km / h, 7,3 / 5 litri la 100 km

Restyling generația 2 (2006-2009)

Benzină:

• 1,4, 98 l. sec., mecanică, față, 14,3 secunde până la 100 km / h, 9,7 / 5,9 litri la 100 km
• 1.6, 115 CP sec., mecanică, față, 11,8 secunde până la 100 km / h, 10,3 / 6,3 litri la 100 km
• 1.6, 115 CP sec., automat, frontal, 14,3 secunde până la 100 km / h, 10,9 / 6,3 litri la 100 km
• 2,0, 136 l. sec., automat, frontal, 11,5 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 6,7 litri la 100 km
• 2,0, 136 l. sec., mecanică, față, 10,3 secunde până la 100 km / h, 10,9 / 6,4 litri la 100 km
• 2.0, 165 l. sec., mecanică, față, 9,6 secunde până la 100 km / h, 11,2 / 6,3 litri la 100 km

Motorină:

• 1,5, 80 litri. sec., mecanică, față, 12,4 secunde până la 100 km / h, 6,2 / 4,7 litri la 100 km
• 1,5, 86 litri. sec., mecanică, față, 14,6 secunde până la 100 km / h, 7,2 / 4,7 litri la 100 km
• 1,5, 100 l. sec., mecanică, față, 6,5 / 4,6 litri la 100 km
• 1,5, 105 litri. sec., mecanică, față, 6,5 / 4,6 litri la 100 km
• 1,9, 100 litri. sec., mecanică, față, 9,6 secunde până la 100 km / h, 7,4 / 5,2 litri la 100 km
• 1,9, 120 litri. sec., automat, frontal, 11,3 secunde până la 100 km / h
• 1,9, 120 litri. sec., mecanică, față, 9,6 secunde până la 100 km / h, 7,4 / 5,2 litri la 100 km
• 1,9, 130 litri. sec., mecanică, față, 9,6 secunde până la 100 km / h, 7,3 / 5,2 litri la 100 km
• 1,9, 130 litri. sec., automat, frontal, 11,3 secunde până la 100 km / h, 9,5 / 5,8 litri la 100 km

Generația 3 (2010-2012)

Benzină:

• 2.0, 140 l. sec., variator, față, 10,6 secunde până la 100 km / h, 10,3 / 6,5 litri la 100 km

Restyling generația 3 (2012-2013)

Benzină:

• 1,6, 110 l. sec., mecanică, față, 12,6 secunde până la 100 km / h, 9,8 / 6 litri la 100 km

Motorină:

A doua restilizare a generației 3 (2013-2015)

Benzină:

• 1,2, 115 litri. sec., mecanică, față, 11,7 secunde până la 100 km / h, 7,2 / 5,2 litri la 100 km
• 1,2, 130 litri. sec., mecanică, față, 11,4 secunde până la 100 km / h, 7,5 / 5,4 litri la 100 km
• 1,4, 130 litri. sec., mecanică, față, 10,5 secunde până la 100 km / h, 9,4 / 5,8 litri la 100 km
• 1,6, 110 l. sec., mecanică, față, 12,6 secunde până la 100 km / h, 9,8 / 6 litri la 100 km
• 2.0, 140 l. sec., variator, față, 10,3 secunde până la 100 km / h, 10,3 / 6,5 litri la 100 km

Motorină:

• 1,5, 110 l. sec., mecanică, față, 12,3 secunde până la 100 km / h, 5,8 / 4,4 litri la 100 km
• 1,5, 110 l. sec., automat, frontal, 13,4 secunde până la 100 km / h, 5,4 / 4,3 litri la 100 km
• 1,6, 130 litri. sec., mecanică, față, 10,3 secunde până la 100 km / h, 5,1 / 4 litri la 100 km
• 2.0, 150 litri. sec., automat, frontal, 9,7 secunde până la 100 km / h, 8,5 / 5,9 litri la 100 km
• 2.0, 160 l. sec., mecanică, față, 9,1 secunde până la 100 km / h, 8,3 / 5,6 litri la 100 km
• 2.0, 140 l. sec., variator, față, 10,3 secunde până la 100 km / h, 10,3 / 6,5 litri la 100 km

Generația 4 (2016-prezent) nu a fost furnizată oficial Rusiei

Benzină:

• 1,2, 115 litri. sec., mecanică, față, 12,3 secunde până la 100 km / h, 7,2 / 5 litri la 100 km
• 1,2, 130 litri. sec., mecanică, față, 11,4 secunde până la 100 km / h, 7,2 / 5 litri la 100 km
• 1,5, 110 l. s., hibrid, mecanic, frontal, 4,1 / 3,6 litri la 100 km

Motorină:

• 1,5, 95 litri. sec., mecanică, față, 13,7 secunde până la 100 km / h, 4,2 / 3,7 litri la 100 km
• 1,5, 110 l. sec., mecanică / robot, 12,4 secunde până la 100 km / h, 4,2 / 3,7 litri la 100 km
• 1,6, 130 litri. sec., mecanică, față, 11,4 secunde până la 100 km / h, 5,1 / 4,1 litri la 100 km
• 1,6, 160 litri. sec., robot, față, 10,7 secunde până la 100 km / h, 5 / 4,3 litri la 100 km

Recenzii ale proprietarului Renault Scenic

Generația 1

Cu motor 1.6

• Anatoly, Pyatigorsk. Renault Scenic - primul meu monovolum, l-am cumpărat împreună cu soția mea. Mașină 1999, kilometraj actual 188 mii km. O mașină foarte fiabilă dacă este întreținută în timp util. Consumul de combustibil cu un motor 1.6 ajunge la 8-9 litri.
• Karina, Simferopol. Peisajul îmi oferă plăcere în fiecare zi, sunt foarte mulțumit de această mașină - o voi lăuda pentru interiorul său spațios, vizibilitatea și manevrabilitatea bună, calitatea construcției și suspensia consumatoare de energie. Motorul de 87 de cai putere consumă doar 8 litri la 100 km.
• Maxim, Sverdlovsk. Mașină elegantă și spațioasă, potrivită pentru familia mea numeroasă. Am o versiune cu șapte locuri. Echipament de bază, cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Motor de 87 s. în mod surprinzător, există chiar tracțiune la turații mici și medii. Nu are rost să ne întoarcem mai departe, deoarece motorul nu este proiectat pentru zona roșilor rotative. Viteza maximă 170 km / h, accelerația la prima sută în 13-14 secunde. Un minivan compact și de înaltă calitate, cu caracter, totuși, ca toate mașinile franceze. În ciclul urban, puteți păstra în limita a 8-9 litri la 100 km.
• Pavel, Irkutsk. Mi-a plăcut mașina, o conduc cu confort. Am găsit un Renault Scenic cu șapte locuri cu o autonomie de 80 de mii de km pe secundar. Există numeroase locuri în cabină, soția și copiii sunt fericiți. Cu un motor 1.6 în oraș mă încadrez în 8 litri.
• Nikolay, Magnitogorsk. Am un Renault Scenic din 1999, o mașină dinamică și practică pentru fiecare zi. Motorul 1.6 are în mod surprinzător o elasticitate bună și o dinamică de accelerație, consumă nu mai mult de 8-9 litri în oraș. Versiune cu cutie de viteze manuală.
• Nikita, Ekaterinburg. Mașină spațioasă și destul de rapidă, în ciuda motorului modest de 87 de cai putere. În plus, mașina este capabilă să economisească mult 95 de benzină. În ciclul urban, consumul ajunge la 9 litri / 100 km, iar pe autostradă vă puteți menține la 6-7 litri. Am o versiune cu cinci locuri, dar salonul este conceput pentru cinci locuri complete, pasagerii sunt spațioși în toate proporțiile. Aș dori să remarc materialele de înaltă calitate și asamblarea bună a cabinei, nimic nu scârțâie sau slăbește. Motorul de 1,6 litri consumă 9-10 litri / 100 km, completez AI-95.
• Alexandru, Lipetsk. Renault Scenic este o mașină confortabilă și de încredere, am cumpărat un înlocuitor pentru VAZ-2105. Am o familie și aveam nevoie de o mașină ieftină, spațioasă, care să mă mulțumească pe mine și pe copiii mei și soția mea. Suspensie consumatoare de energie, vizibilitate suficientă și funcționalitate minimă. Îmi pun muzică simplă, conducem cu confort și plăcere. Motorul 1.6 consumă 9 litri la sută.

Cu motor 2.0

• Boris, teritoriul Stavropol. Am un Renault Scenic din 1998, l-am cumpărat pe o carcasă secundară cu kilometraj sub steward. Am cumpărat o mașină în 2016. Recent, m-am interesat de monovolume, așa că au apărut preocupări de familie. Ca urmare, alegerea a căzut pe un model bugetar în stare bună, deși cu unele rezerve. Un motor de doi litri consumă 10 litri la sută, are o dinamică și elasticitate bune. Capacitatea sa este de 110 litri. din. suficient pentru overclockarea lină și sigură. Pe autostradă mă încadrez în 7-9 litri la 100 km.
• Denis, Penza. Mașina optimă în ceea ce privește raportul dintre confort, spațiu și cost. Am cumpărat Scenic în martie 2017, o mașină cu kilometri parcurși de 122.000 km. În stare bună, cu motor 2.0 și automat. Kilometrajul mediu al gazelor la 100 km este de 8-11 litri.
• Mihail, Tomsk. Îmi place mașina, este bine adaptată drumurilor noastre, accelerează ușor și frânează, electricul funcționează fără probleme. Cu un motor 2.0 și o cutie de viteze manuală, consumul mediu este de 10 litri.
• Dmitry, Orenburg. Mașină grozavă, cumpărată cu soția mea. Era în 2000. Mașina a fost achiziționată cu reducere, ca model al anului precedent (1998). Drept urmare, am economisit mult la cumpărarea unei mașini mari și practice. Pentru un astfel de preț, acest minivan a fost de neegalat printre concurenți. O mașină excelentă pentru nevoile familiei, accelerare bună și frânare. Avem o versiune cu motor 2.0, consumă în limita a 8-11 litri la 100 km.
• Oleg, Kirovsk. Renault Scenic am din 1998, mașina îmi place în fiecare zi - este fiabilă și nu necesită investiții mari. Motorul 2.0 este surprinzător de silențios, nu se încălzește, nu trece și poate economisi combustibil. Consumul orașului 10 litri.

Generația 2

Cu motor diesel 1.5

• Igor, regiunea Rostov Am decis să economisesc bani la cumpărarea primului meu monovolum. Am luat un Renault Scenic produs în 2004, cu un motor diesel de 1,5 litri și mecanică, cu un kilometraj de 87 de mii de km. Mașina este în mișcare, starea este plăcută pentru ochi. Economică și ușor de întreținut, consumă 8 litri.
• Tatiana, Kazan. Acesta este cel mai bun minivan pe care l-am deținut. Este surprinzător chiar mai bun decât Lada Largus pe care l-am vândut pentru Scenic. Confortabil și fiabil, cu funcționalități bogate. Am o versiune cu șapte locuri. Al treilea rând este la fel de spațios ca restul scaunelor. În oraș mă încadrez în 8-9 litri cu o conducere viguroasă. Un motor diesel de 1,5 litri cu transmisie manuală este instalat sub capotă.
• Larissa, Peter. Folosesc Renault Scenic din 2006, mașina este încă în regulă. Servesc la reprezentanță. Voi lăuda monovolumul pentru economie și liniște în cabină. Motorina de 1,5 litri consumă 7-9 litri.
• Irina, Ekaterinoslavl. Sunt mulțumit de mașină, conduc încă o versiune Scenic 2004. Motorul diesel de 80 de cai plăcește cu eficiență și dinamică bună de accelerație. În plus, este aproape inaudibil datorită izolației fonice de înaltă calitate. De asemenea, voi lăuda mașina pentru ergonomia sa atentă. Funcționalitate competentă pe panoul frontal, totul este simplu și convenabil. Cu un motor de 1,5 și mecanică în oraș, mă încadrez în 7 litri la 100 km. Pe autostradă se obțin 5-6 litri. Aș dori să remarc portbagajul spațios și interiorul spațios pentru cinci pasageri de orice configurație. Există o mulțime de locuri deasupra capului tău, este o plăcere să intri înăuntru.
• Vladislav, Irkutsk. Această mașină nu este pentru conducerea rapidă, impresionează mai mult prin confort și grijă în detalii. Voi observa prezența unor nișe secrete împrăștiate prin cabină. Există mult spațiu în mașină, monovolumul este fiabil și știe să economisească combustibil. Un motor diesel de 1,5 litri consumă doar 8 litri la sută.
• Ivan, Krasnoyarsk. Renault Scenic este o mașină confortabilă și practică pentru toate ocaziile, mă bucură în fiecare zi. Copiii sunt fericiți, iar soția mea este încântată de achiziția mea recentă. Cu un kilometraj de 180 de mii de km, nimic nu se rupe, nu scârțâie sau vibrează. Motorul diesel consumă 7-8 litri în oraș.
• Mihail, Orenburg. O mașină minunată pentru bărbații de familie nesiguri. Am Scenic din 2006, este moderat economic și, în același timp, îmi permite să păstrez cu încredere traficul orașului. Motorul diesel de 1,5 litri este suficient atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Consum mediu de 8 litri.
• Ekaterina, regiunea Moscovei. Mașina merită banii, mergem confortabil cu copiii și câinele, pentru care există un loc în portbagaj. Apropo, bagajele sunt spațioase, astfel încât animalul de companie este și spațios. În orașul Reno consumă 7-8 litri la sută. O mașină cu motor diesel și transmisie manuală.
• Constantin, Dnepropetrovsk. Îmi place mașina, conduc cu confort. Renault Scenic este o opțiune excelentă pentru oraș și călătorii lungi, doar pentru nevoia mea și a soției mele. Minivanul s-a arătat bine și în probleme economice - de exemplu, este posibil să transportați mobilier sau echipamente, pentru aceasta este suficient să pliați scaunele din al doilea rând pentru a forma o zonă de încărcare plană. Cu un motor diesel de 1,5 și o cutie de viteze manuală, puteți păstra în limita a 7-9 litri la 100 km.

Cu motor 1.6

• Yuri, Magnitogorsk. Sunt mulțumit de mașină, Renault Scenic este cea mai bună mașină pentru nevoile familiei și gospodăriei. Plăcut cu confort și, în același timp, foarte dinamic și rezistă bine drumurilor accidentate. În plus, monovolumul este bine adaptat climatului nostru dur. Pentru 75 de mii de km, corpul nu a putrezit nicăieri, pragurile și fundul sunt absolut intacte. Am o versiune pe benzină de 1.6, 115 CP. din. Accelerarea la sute durează 12 secunde acceptabil, iar viteza maximă este de 180 mii km. Mașina este economică și fără pretenții în exploatare, consumă în medie 10 litri în ciclul urban.
• Yaroslav, Kaliningrad. Mașină rece - spațioasă și durabilă, pentru cinci ani de utilizare, corpul nu a fost niciodată revopsit. Fără rugină, cabluri și toate siguranțele sunt intacte, în ciuda iernilor noastre sărate. Cu un motor 1.6, puteți păstra la 9-10 litri în oraș.
• Alexey, Minsk. Renault Scenic este un monovolum clasic tipic, unul dintre cei care fac tendințe în această clasă. În Europa, aceasta este una dintre cele mai populare „mașini”, așa că nu am pierdut mult timp cu alegerea. Am luat imediat o versiune puternică de 1,6 litri cu o armă, iar acum sunt mulțumit de dinamica și confortul acestei minunate van. Kilometrajul mediu de gaz în oraș este de 9 l / 100 km.
• Nikolay, Lipetsk. O mașină în picioare doar pentru nevoile mele. Renault Scenic m-a costat ieftin, în afară de aceasta, este puțin exigent în întreținere. Piesele de schimb originale sunt ieftine, motorul 1.6 este foarte economic, nu deranjează defecțiunile. În oraș, consumul este la nivelul de 9-10 litri.
• Vladimir, teritoriul Perm. Roaba îmi face plăcere mie și copiilor mei și soției mele. Am cumpărat această mașină împreună și am testat-o \u200b\u200bîmpreună. La urma urmei, vocea fiecărui membru al familiei este importantă pentru mine. Am găsit o opțiune potrivită - în cele din urmă, alegerea a căzut pe o versiune puternică de 1,6 litri cu o capacitate de 116 litri. din. Dinamică și manevrabilitate optimă, mașina consumă 10 litri la 10 km. Transmisia automată funcționează fără probleme, fără întârzieri notabile - se va desprinde pentru oraș, dar pe autostradă când depășești cutia încetinește.
• Karina, Sochi. Am un Renault Scenic 2005, am cumpărat o mașină în 2014 cu kilometri parcurși de 99.000 km. În ciuda vechimii sale, mașina este fiabilă, confortabilă și accelerează cu încredere în oraș. Consumă 9-10 litri cu un motor 1.6.
• Dmitry, teritoriul Stavropol. Mașină fiabilă și confortabilă pentru fiecare zi, conduc și nu mă plâng. Arată elegant și familiar, salonul este executat strict și cu gust. Mi-a plăcut impresionantul panou frontal cu funcționalități bogate, dar mi-am dat seama imediat ce era unde și cum. Motorul 1.6 pornește și se reglează pentru o conducere rapidă, consumă 10 litri la sută.

Cu motor 2.0

• Margarita, Novosibirsk. Îmi place mașina, o voi lăuda pentru dinamica sa excelentă de accelerare și, în același timp, capacitatea de înregistrare. Apropo, am o versiune cu un salon cu șapte locuri cu drepturi depline. Mașina are multe funcții și compartimente secrete pentru obiecte mici. Există mult spațiu deasupra capului tău - poți urca în cabină, aproape fără a te apleca, ceea ce este foarte convenabil pentru mama mea de vârstă mijlocie. Copiilor le place mașina. Apropo, există un scaun pentru copii în rândul din mijloc, acest lucru nu a afectat deloc spațiul. Motorul de 2 litri este echipat cu o transmisie automată, consumul mediu în oraș atingând 11 litri la 100 km.
• Ekaterina, Moscova. Sunt mulțumit de mașina mea, am cumpărat modelul Scenic 2006, configurație de top. Sub capotă se află un motor puternic de 2 litri care funcționează cu o armă. Reculul și tracțiunea sa sunt suficiente pentru toate nevoile. Dinamică de accelerație excelentă și, în același timp, un consum excelent de energie în suspensie. De asta avem nevoie pentru drumurile noastre. Cabina este spațioasă și funcțională, motorul este aproape inaudibil. Consumul mediu de combustibil este de 10-12 litri la 100 km.
• Serghei, Saratov. Îmi place mașina, îl voi lăuda pe Scenic pentru suspensia și dinamica intensivă în energie, demne de un monovolum. Poate că aceasta este una dintre cele mai rapide mașini de familie. Motorul său aspirat de 2 litri este capabil de mult, accelerând până la prima sută în 11 secunde. Consumul orașului - 12 litri.
• Oleg, Krasnoiarsk. Renault Scenic în posesia mea de șase ani, conduc cu confort și fără griji speciale. Motorul 2.0 și cutia de viteze manuală funcționează fără probleme, fără defecțiuni majore. Pe scurt, tehnologie franceză de încredere, cu propriul său farmec. În oraș mă încadrez în 11 litri.
• Anatoly, Kirovsk. Mașina impresionează prin confortul și fiabilitatea ridicate. Prietenii au un Scenic 2017, o mașină foarte frumoasă, am condus-o. Am vrut unul pentru mine, dar numai din ultima generație - am decis să economisesc bani. Am ridicat un exemplar din 2005, în stare bună și chiar cu un motor productiv de 2,0 litri. O mașină minunată pentru toate ocaziile, dinamică și destul de economică pentru o astfel de deplasare. În oraș consumă 10-11 litri, am o versiune cu transmisie manuală.

Generația 3

Cu motor diesel 1.5

• Konstantin, Bryansk. Mașină fiabilă și de înaltă calitate, potrivită pentru excursii zilnice în oraș și țară. Folosesc mașina 15 ore pe zi, mașina este foarte solicitată în familie și la locul de muncă. Renault Scenic este ideal pentru treburile casnice. Am o versiune Grand cu șapte locuri. Lucrez ca șofer de taxi, pentru aceste sarcini monovolumul pare a fi indispensabil. Și pentru asta are un diesel economic de 1,5 litri, care consumă nu mai mult de 8 litri la 100 km.
• Vasily, Minsk. Mașină frumoasă, nu a regretat puțin că am cumpărat. Am prezentat o copie adecvată a anului 2012, cu o rază de acțiune de 65 mii km. Renault Scenic este primul meu monovolum și am fost uimit de spațiul său, mai ales după Fiat Panda. Motorina de 1,5 litri este chiar mai economică decât cea de 1,2 litri Panda. Scenic consumă 6-8 litri.
• Mihail, regiunea Vologda. Renault Scenic va fi lăudat pentru confort și economie. Mașina merită banii și face față obligațiilor unui monovolum. Consumă în medie 6-7 litri.
• Serghei, Murmansk. Mi-a plăcut mașina, se potrivește din toate punctele de vedere. În primul rând, este desigur fiabilitate și caracter practic, întreținere ieftină. De asemenea, voi lăuda Scenic pentru vizibilitate bună datorită suprafeței mari de sticlă - din acest punct de vedere, monovolumul este gândit până în cele mai mici detalii. Da, voi observa și un număr mare de compartimente mici în cabină, ceea ce este foarte convenabil - copiii au unde să-și ascundă depozitul. O mașină cu motor diesel de 1,5 litri și mecanică consumă doar 7-8 litri la 100 km.
• Oleg, Taganrog. Roaba este pe plac - atât eu, cât și toată gospodăria. L-am cumpărat împreună cu soția mea, era în 2013. O mașină de familie excelentă, fără pretenții la funcționare și foarte economică. Volumul motorinei 1.5 este cuplu destul de ridicat, cu acesta mașina este păstrată cu încredere în traficul orașului. Consumă de la 6 la 8 litri.
• Svetlana, regiunea Nijni Novgorod. Am Renault Scenic din 2012, în cinci ani am condus 77 mii km. Nu există probleme, mașina este reparată la reprezentanță. Merg cu un motor de 1,5 litri, cu transmisie manuală. Motorina consumă 7-8 l / 100 km.

Cu motor 1.6

• Nikolay, teritoriul Stavropol. Mulțumită de mașină, mașina se potrivește din toate punctele de vedere. În ciuda lansării unei noi generații, Scenic-ul anterior este încă relevant pentru standardele moderne de monovolume. Am o versiune 2013, după restilizare. Un dispozitiv fiabil și practic pentru fiecare zi. Conduc cu confort, familia mea este fericită. Design pentru un amator - un fel de om de familie în vârstă de 50 de ani. Cu un motor 1.6 în ciclul urban, puteți păstra la 10 litri la 100 km, 7-8 litri pe autostradă. Completez 95 de benzină.
• Alexey, Tyumen. Renault Scenic a fost cumpărat pentru a-l înlocui pe Lada Largus. Totuși, am vrut o mașină mai modernă și funcțională. Alegerea a căzut în medie pe o mașină franceză. Artistul de scenă arată original și de familie. Corp înalt și lat, foarte spațios în interior. Cu un motor de 1,6 litri, puteți scăpa cu 10 litri la 100 km.
• Denis, regiunea Leningrad. Scenic - o mașină este ceea ce am nevoie, îmi satisface toate nevoile. Atât soției, cât și copiilor le place mașina. Toată lumea este fericită. În plus, Scenic îmi aduce un venit bun - câștig bani în plus la livrarea aparatelor electrocasnice mici și mijlocii, care se încadrează în salon fără probleme dacă scaunele din spate sunt rabatate. De exemplu, se va potrivi o mașină de spălat sau un mini-frigider. Motorul de 1,6 litri consumă 10-11 litri, am o versiune cu pistol.
• Svetlana, Kaliningrad. Mașina merită banii. Am o generație anterioară Scenic, versiunea 2015, după a doua restilizare. În general, iubesc monovolumele și am fost interesată de fiecare generație de Renault scenic. Dar, totuși, m-am „maturizat” doar pentru această generație, deci nu este nimic de comparat. Obiectiv, voi spune că mașina este practică și fiabilă. Service-ul la reprezentantă este ieftin, cu o gamă largă de piese de schimb originale. În oraș, mașina consumă 10 litri. Un motor pe benzină de 1,6 litri este instalat sub capotă. Are o dinamică bună, în plus, observ că este destul de ușor de manipulat pentru această clasă.

Cu motor 2.0

• Yaroslav, Tambov. Mașina este 2015, cu un motor puternic de 2 litri. Am cea mai mare notă, cu o armă și toate opțiunile. Funcționalitate bogată, echipament avansat și mult spațiu în salon - ceea ce are nevoie o familie. Am visat mult timp un monovolum, dar totul nu a mers bine. În doi ani, am parcurs 79 de mii de km, totul funcționează ca înainte. Corp robust, manevrabilitate fiabilă și rulare minimă în viraje. Motorul 2.0 se reglează pentru o conducere rapidă, dar volanul este sincer gol - este ușor, dar este convenabil cu el în parcare. În oraș mă încadrez în 11-12 litri, în afara orașului mașina consumă 7-8 litri la sută.
• Elena, Magnitogorsk. O mașină pentru toate ocaziile, copiii mei sunt fericiți. Aveam nevoie de un monovolum pentru nevoile obișnuite ale familiei - duc copiii la grădiniță, apoi la serviciu și invers. În plus, există posibilitatea de a merge undeva în afara orașului. Cu Scenic este convenabil, este confortabil și există mult spațiu în el. Nu consumă mai mult de 12 litri. Mașina este echipată cu un motor de 2 litri.
• Pavel, Irkutsk. Mașină grozavă, totul mi se potrivește mie și soției mele. De exemplu, o dinamică bună de overclocking este pentru mine, iar practicitatea și spațiul sunt pentru sufletul meu pereche. Așa că suntem amândoi mulțumiți de această mașină și ne distrăm. Alegerea a fost corectă. Și voi spune mai multe că Renault Scenic ne va servi cu siguranță mai mult de un an. În doi ani am parcurs 70 de mii de km, sau vor fi mai mulți. Cu un motor 2.0, consumul de benzină este de 10-12 litri, în funcție de natura plimbării.

25.12.2017

Renault Scenic II este o furgonetă compactă populară de la Renault, ale cărei vânzări oficiale au început în 2003 (mașina a fost produsă până în 2009). De-a lungul anilor, Scenic a devenit una dintre cele mai căutate mașini din această clasă, câștigând un loc la soare de la producătorii germani și japonezi. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, mașinile Renault au un raport preț / calitate optim. În al doilea rând, francezii au reușit să creeze o mașină de familie mică, dar încăpătoare, cu un aspect atractiv. Dar dacă o astfel de mașină s-a dovedit a fi fiabilă și ce probleme întâmpină proprietarii în timpul funcționării, acum să încercăm să ne dăm seama.

Specificații Renault Scenic II

Clasa auto - M;

Marcă și tip de caroserie - JM, monovolum;

Dimensiuni caroserie (L x L x Î), mm - 4259 x 1810 x 1620;

Ampatament, mm - 2685;

Dimensiunea anvelopei - 195/65 R15;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 60;

Greutate, kg - 1315;

Capacitate portbagaj, l - 430 (1840).

Zonele cu probleme tipice Renault Scenic II

Corp:

Vopsea - destul de moale, din această cauză se acoperă rapid cu așchii mici și zgârieturi.

Fier de corp - datorită zincării de înaltă calitate, metalul mașinii nu este predispus la formarea de coroziune (chiar și în locurile de așchii, metalul nu „înflorește” mult timp), o excepție poate fi mașinile care sunt prost restaurate după un accident.

Echipament - cele mai multe reclamații sunt cauzate de încuietoarea capotei, în timp, aceasta se oprește din închidere. Dacă aveți o problemă, nu vă grăbiți să cumpărați o încuietoare nouă, încercați mai întâi să o ungeți, de multe ori această operație ajută la restabilirea performanței sale. Pentru a rezolva temporar problema, trageți înapoi zăvorul înainte de a închide capota. Un alt punct problematic este rulmentul cu lesă de trapez, dacă este defect, ștergătoarele nu își fac treaba suficient de bine (cel mai adesea problema se observă pe ștergătorul din partea dreaptă), deoarece reparațiile sunt ieftine cu 5-10 dolari. Pentru mașinile fabricate înainte de 2006, nu este neobișnuit ca mașina de spălat lunetă să nu mai funcționeze. Motivul - supapa comutatorului de curgere a fluidului de spălare este încastrată. De asemenea, punctele slabe includ lipsa de fiabilitate a elementelor de încălzire pentru încălzirea oglinzilor retrovizoare și a sistemului de intrare fără cheie - nu mai funcționează în timp.

Sticlă spate - poate crapa la o scădere bruscă a temperaturii.

Umezeala în cabină - de regulă, apa pătrunde în habitaclu prin admisia de aer, motivul este că sistemul de drenaj este înfundat. Această problemă este periculoasă, deoarece umezeala poate pătrunde în unitatea electronică, care este responsabilă de performanța motorului sistemului de climatizare și o poate dezactiva.

Afecțiuni ale trenului de propulsie

Pentru toate motoarele Renault Scenic II (cu excepția unui diesel de doi litri), sistemul de distribuție este echipat cu o curea și, dacă se rupe, de obicei îndoaie supapa. Prin urmare, la fiecare 60.000 km, este recomandat să schimbați rolele și cureaua în sine pentru a circula cu liniște sufletească. Este mai bine să efectuați lucrări de înlocuire a centurii într-un centru de service specializat sau de la un mecanic auto calificat. Faptul este că scripetele se potrivește fără cheie și, dacă șurubul de fixare nu este strâns corect, scripetele se pot roti și pot provoca o întâlnire a supapelor cu pistoanele. Resursa fuliei amortizorului arborelui cotit este de 170-200 mii km - dacă funcționează defectuos în zona unității de putere, apare un zgomot, zgomot, care dispare după apăsarea pedalei ambreiajului. Dacă nu doriți să vizitați din nou stația de service, este recomandabil să înlocuiți pompa în același timp cu cureaua, deoarece rar depășește 90.000 km. În sistemul de răcire a motorului, rezistența ventilatorului este suficient de scurtă - poate deveni inutilizabilă chiar și după 50.000 km. Dacă funcționează defectuos, ventilatorul funcționează lin la viteză medie.

K4J - dinamica unei mașini cu un astfel de motor se va potrivi doar șoferilor calmi și începători, nu este recomandată șoferilor cu un stil de conducere agresiv. În funcție de calitatea serviciului și de condițiile de funcționare, resursa motorului va fi de 300-400 mii km. Cele mai frecvente defecțiuni ale acestui motor includ:

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cotit - însoțită de o funcționare instabilă a unității de putere (rotațiile plutesc). Tratament - deseori problema este rezolvată prin curățarea senzorului, dacă elementul defect nu ajută, va trebui înlocuit.

Bobine originale de aprindere - sunt un alt punct slab al acestui motor, dacă se defectează, motorul începe să se tripleze. Soluție la problemă - la înlocuire, se recomandă să se acorde preferință unui analog de înaltă calitate.

Lovitură și zgomot la motor - de regulă, supapele care necesită reglarea jocului sunt zgomotoase, rulmenții principali și biela, pistoanele și știfturile pistonului pot bate și - dacă apar sunete străine, trebuie să livrați mașina la service cât mai curând posibil.

Alte defecțiuni - scurgerea garniturii de ulei a arborelui cotit, de asemenea proprietarii se plâng deseori de scurgerile conductelor de servodirecție și de pierderea etanșeității sistemului de răcire.

K4M - este cel mai popular motor din gama și nu numai pe acest model (instalat pe, Logan și altele). Durata de viață a motorului, cu o întreținere adecvată, este de peste 400 de mii de kilometri. În ciuda faptului că motorul în sine nu este rău, are câteva dezavantaje semnificative:

Motor Troit - pot exista mai multe motive: bobinele de aprindere, injectoarele, bujiile sunt defecte. Dacă după diagnosticare se dovedește că sunt în ordine, măsurați compresia.

Float se întoarce - puteți vorbi despre posibilele cauze ale turației plutitoare a motorului ore întregi, dar cel mai adesea vinovații acestei afecțiuni vor fi scurgerile de aer, o supapă de accelerație murdară, un regulator de turație la ralanti sau un alt senzor.

Regulator de fază - în ciuda resurselor declarate de producător de 100-150 mii km, acesta este expus riscului și poate eșua chiar și cu un kilometraj semnificativ mai mic. Dacă funcționează defectuos în timpul pornirii la rece a motorului, apar un crepit și motorină la ralanti.

Senzor de poziție a arborelui cu came - cauzează adesea vibrații crescute și funcționare instabilă a motorului.

Arbore cotit- de regulă, proprietarii de mașini asamblate în Spania întâmpină o rupere a fuliei arborelui cotit. Motivul este distrugerea arcului amortizor.

F4R - acest motor, la fel ca un motor mai slab, nu este lipsit de probleme cu un regulator de fază (eșuează la fiecare 60-70 mii km), un senzor de poziție a arborelui cotit și o mică resursă de bobine de aprindere (bobinele marca Sagem sunt considerate cele mai problematice). În plus, alte surprize pot aștepta proprietarii unei mașini cu un astfel de motor:

Consum crescut de petrol - nivelul uleiului din motor trebuie monitorizat cu atenție, deoarece dispare constant undeva. La fel ca multe mașini second-hand, o parte din ulei se pierde și, cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât consumul este mai mare, restul curge prin tot felul de garnituri. Zona cea mai problematică este garnitura de ulei a arborelui cotit din spate.

Grupul cu pistoane - problemele cu un piston pot atinge puternic buzunarul, cea mai frecventă problemă este arderea pistoanelor sau a supapelor. Dacă există probleme, zgomotul motorului (diesel) crește semnificativ.

Depozite de lumânări - apare ca rezultat al condusului prelungit la viteze reduse sau al mersului pe jos.

Motorul nu pornește - cel mai adesea, contactele oxidate ale senzorilor arborelui cotit și presiunea freonului sunt vinovații. Faptul este că acestea sunt legate de un circuit comun de alimentare cu alți senzori, din această cauză, motorul nu poate porni.

Pompa benzina - deseori eșuează fără a servi chiar și 100.000 km.

Clapetei de accelerație - se înfundă rapid (utilizarea unui combustibil de calitate slabă accelerează acest proces), după care motorul nu pornește în cel mai bun mod. Problema este rezolvată prin curățare.

Resursă - cu o întreținere adecvată, rulează 300-350 mii km, după care este necesară o revizie majoră.

Dezavantaje ale motoarelor diesel:

K9K - unitatea de putere de un litru și jumătate are un design destul de simplu, în ciuda acestui fapt, problemele cu acesta pot fi destul de grave.

Întoarce căptușelile arborelui cotit- această problemă se confruntă de obicei cu proprietarii de mașini cu un kilometraj de 150.000 km sau mai mult. Motivul este scăderea performanței pompei de ulei. Dacă întârziați mult timp cu înlocuirea căptușelilor (100-120 cu), va trebui să schimbați arborele cotit (aproximativ 600 de dolari).

Sistem de combustibil Common Rail - foarte sensibil la calitatea combustibilului. Cele mai frecvente defecțiuni sunt injectoarele (încep să bată dacă injectorul defect nu este schimbat, pistoanele se pot arde), supapa EGR și filtrul de particule.

Sistem de pompare cu injecție Delphi - în timp începe să acționeze așchii de metal, care înfundă injectorele, conducta de alimentare cu combustibil și rezervorul. Dacă funcționează defectuos, motorul începe să tremure. Tratament - este necesară înlocuirea pompei de injecție și, în cazuri avansate, duzele și conducta.

Turbină - pe multe exemplare eșuează până la 100.000 km. Motivul este că intră produsele de uzură ale căptușelilor arborelui cotit, care contribuie la distrugerea bucșelor lagărelor rotorului.

Electrician - senzorul de presiune de alimentare și poziția arborelui cotit nu reușesc adesea, sunt posibile alte erori.

F9Q - la fel ca un motor de un litru și jumătate, nu este lipsit de probleme cu căptușelile arborelui cotit, dar spre deosebire de acesta, problema apare la o rulare ulterioară - 200-250 mii km. De asemenea, defectarea senzorilor de amplificare, a poziției arborelui cotit și a injectoarelor de combustibil este considerată o întâmplare obișnuită.

Scurgeri de ulei - cel mai adesea clapele de oprire a motorului se scurg, motivul este uzarea garniturilor.

Supapa EGR - dacă conduceți des la viteze mici, supapa bistro se înfundă cu funingine și se blochează.

Turbină - eșuează adesea din cauza foametei de petrol. Acest lucru se datorează liniei de alimentare cu lubrifiant înfundată cu nămol. Înlocuirea turbinei va costa 300-400 USD.

M9R - problema cu căptușelile și motorul de doi litri nu a trecut, deoarece apare aici mult mai rar decât în \u200b\u200bmotoarele anterioare. Când economisiți combustibil, trebuie să fiți pregătiți pentru o defecțiune timpurie a echipamentului de combustibil, a supapei EGR și a filtrului DPF (particule). În plus, poate fi remarcat încă un punct slab al acestui motor - întinderea lanțului de distribuție, acest lucru se întâmplă la un kilometraj de 120-150 mii km.

Puncte slabe ale transmisiei

Mecanică - cutia de viteze este fiabilă, principalul său dezavantaj este apariția unei scurgeri de ulei la joncțiunea carcasei ambreiajului și a cutiei de viteze. De asemenea, la unele exemplare, pot apărea zvâcniri la începutul mișcării. Pentru a elimina aceste probleme, va trebui să înlocuiți setul de ambreiaj. Cu o funcționare atentă, ambreiajul parcurge 120-150 mii km.

Transmisie automată - fiabilitatea acestei transmisii poate fi împărțită în două tipuri - înainte și după restilizare. În primul caz, cutia sa dovedit a fi problematică (se poate defecta după 50 de mii de kilometri de rulare), cel mai adesea vinovatul reparării premature a cutiei sunt scurgerile de garnituri de etanșare, defectarea corpului supapei electrovalvei și convertorul de cuplu. Pentru mașinile produse după 2006, primele probleme cu transmisia, de regulă, apar după 120.000 km.

Dezavantaje ale șasiului Renault Scenic II

Suspensia Renault Scenic II este destul de confortabilă, dar pe primele exemplare nu a diferit prea mult în ceea ce privește vitalitatea. Astfel, de exemplu, rulmenții roților ar putea eșua după 15-20 mii de kilometri, iar rulmenții cu bile rareori alăptau mai mult de 50.000 km. După restilizare, situația s-a îmbunătățit semnificativ.

Resursa medie a elementelor originale ale suspensiei frontale

• Stâlpi stabilizatori - 50-70 mii km.
• Bucșe stabilizatoare - 90-100 mii km, nu merită să strângeți cu înlocuirea lor, deoarece "mănâncă" rapid stabilizatorul.
• Articulații cu bile - 70-90 mii km.
• Rulmenții butucului - 80-100 mii km.
• Amortizoare și lagăre de tracțiune - resursa lor depinde foarte mult de stilul de conducere și de condițiile de funcționare, rulează de la 60.000 la 120.000 km.
• Blocuri silențioase - rareori necesită înlocuire înainte de 150.000 km.

Suspensie spate:

• Blocurile silențioase ale unei grinzi (schimbare asamblată cu o grindă) - servesc 100-150 mii km.
• Arcuri amortizoare spate - pot necesita înlocuire mai aproape de 200.000 km. Motivul este că bobina arcului se întrerupe.

Direcție - aici sfaturile de direcție sunt considerate problematice (servesc 40-60 de mii de km, este mai bine să luați un analog pentru înlocuire) și rackul de direcție, sau mai bine zis manșonul său drept. Bielele de direcție alimentează până la 150.000 km.

Sistem de franare - Frânele Renault Scenic II sunt fiabile, singurul lucru care poate provoca periodic probleme este o frână de mână electrică, în timp cablul se va acri în ea, din această cauză, tampoanele nu se îndepărtează complet de disc. De asemenea, o surpriză neplăcută sub forma unei defecțiuni poate fi prezentată de un releu dublu pe placa de control a frânei de mână - reparațiile costă 300-400 USD.

Salon și electric

Calitatea materialelor și asamblarea este destul de bună pentru o mașină ieftină, singurul lucru care poate fi criticat este scaunele din față insuficient de confortabile (opinia personală a autorului). Dar un electrician este capabil să prezinte multe surprize neplăcute:

Defecțiuni frecvente - funcționarea defectuoasă a geamurilor electrice, a sistemului de recirculare a aerului și a tabloului de bord, bucla de conectare a airbagului șoferului este adesea sfâșiată.

Cablarea putrezirii - cauza acestei probleme este umezeala care pătrunde în habitaclu, dacă sistemul de drenaj de sub capotă nu este curățat. Dacă există probleme cu cablarea, un număr mare de echipamente electrice începe să funcționeze defectuos și nu numai în cabină.

Aer conditionat - punctul său slab este ambreiajul electromagnetic și senzorii de presiune, chiar și o ușoară uzură a conductei sistemului și garniturile la articulații pot afecta performanța aparatului de aer condiționat.

Ca rezultat:

Merita banii. Această mașină poate găzdui o familie numeroasă cu multe bagaje. Este puțin probabil ca mașina să apeleze la șoferii cărora nu le place să acorde o atenție deosebită mașinii și să repare jambiere minore (izolație fonică, scârțâit din plastic etc.) În ciuda posibilelor defecțiuni minore, Renault Scenic II lasă o impresie plăcută, datorită unui nivel destul de ridicat de confort. În plus, funcționalitatea acestui model este captivantă cu cele mai largi posibilități de transformare.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați trebuit să vă confruntați. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

21.10.2017

Renault Scenic 2 (Renault Scenic) - autoutilitară compactă de clasa C a companiei franceze „Renault”. Scenic a apărut pentru prima dată în urmă cu 13 ani și, de atunci, este pe bună dreptate numită una dintre cele mai futuriste autoutilitare compacte de pe piață. Este puțin probabil ca această mașină să se potrivească celor cărora le place să ardă cauciuc în cursele semaforului și să treacă prin oraș noaptea la turații maxime. Această mașină va fi interesantă pentru cei obișnuiți să conducă în afara orașului la sfârșit de săptămână, și nu singuri, ci cu o familie mai mare, precum și pentru cei care apreciază mai mult practicitatea și confortul în mașini, mai degrabă decât aspectul și cilindrata mare a motorului.

Un pic de istorie:

Conceptul Renault Scenic a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1991. Dezvoltarea modelului de serie a început în 1995, după premiera hatchback-ului Renault Megan, pe baza căruia a fost construit. Premiera oficială a Renault Scenic a avut loc în 1996. În ciuda costului său destul de ridicat, acest model a fost o mașină foarte populară pe piața europeană (aproximativ trei milioane de exemplare au fost produse în timpul producției). Acest lucru este confirmat de titlul Mașinii europene a anului din 1997. În 1999, producătorul a făcut un mic upgrade, în timpul căruia fața mașinii și tabloul de bord au fost schimbate. De asemenea, modificările au afectat și linia de unități de putere - 16 supape de 1,4 litri (98 CP) și 1,6 litri (105 CP) au fost modificate. În 2000, primul Scenic "RX4" a ieșit de pe linia de asamblare, noutatea diferind de versiunea standard a mașinii prin prezența tracțiunii integrale, garda la sol crescută până la 210 mm și un design exterior ușor modificat. A fost întrerupt în 2003.

Renault Scenic 2 a avut premiera în martie 2003 la Salonul Auto de la Geneva. Spre deosebire de predecesorul său, noutatea are nu doar o platformă comună, ci și o asemănare externă. Ambele mașini au fost construite pe noua platformă a alianței Renault-Nissan - Nissan C. În plus față de versiunea obișnuită, a fost prezentată pe piață și o modificare cu șapte locuri, care a fost numită Grand Scenic. În 2006, o versiune restilizată a mașinii a debutat la Salonul Auto de la Paris. Principalele modificări: grătarul radiatorului a primit un stil nou, barele de protecție au început să fie vopsite în culoarea caroseriei, designul jantelor și interiorul s-au schimbat. Grand Scenic a devenit disponibil în două versiuni - cu cinci și șapte locuri, existau senzori de parcare „inteligenți”, care scârțâiau nu numai la parcare, ci și cu riscul de coliziune cu un alt vehicul. În 2007, a apărut pe piață o versiune cu tracțiune integrală a modelului, numită „Scénic Conquest” - succesorul RX4.

A treia generație a modelului a fost prezentată în martie 2009 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina a moștenit în mod tradițional platforma și designul celei noi. La sfârșitul anului 2011, Renault Scenic 3 a fost supus restilizării. În cursul renovării, designul părții frontale s-a schimbat radical, au apărut noi unități de putere din familia Energy, lista echipamentelor s-a extins. 2013, la Geneva, a fost prezentată o altă versiune restilizată a modelului, căreia i s-a oferit un aspect modern, iar lista echipamentelor disponibile a fost, de asemenea, completată. Concomitent cu modelul actualizat, Renault a prezentat o modificare off-road a autoutilitarei compacte, numită Renault Scenic XMOD.

Puncte slabe și dezavantaje ale Renault Scenic 2 cu kilometraj

Vopseaua, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este destul de slabă, din această cauză, zgârieturile și așchii apar chiar și dintr-un ușor impact mecanic. Corpul de fier este bine zincat, datorită căruia nu este predispus la coroziune, chiar și în locurile de așchii, rugina nu apare pentru o perioadă foarte lungă de timp. Una dintre cele mai frecvente probleme este defectarea blocării capotei (se oprește închiderea). Soluție: Trageți înapoi zăvorul înainte de a închide capota. Ungerea încuietorii este adesea suficientă pentru a rezolva problema. În cazul în care ștergătoarele de parbriz încetează să-și facă față sarcinilor (cel mai adesea din partea pasagerului), este necesar să înlocuiți rulmentul cu lesă de trapez (5-10 cu).

De-a lungul timpului, șaiba spate începe să funcționeze din când în când, motivul este supapa penei comutatorului de debit de fluid al mașinii de spălat. Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați încălzirea oglinzilor retrovizoare, defecțiunea elementului de încălzire este un fenomen destul de comun. De asemenea, trebuie acordată o atenție specială: încuietorilor ușilor - intrarea fără cheie nu mai funcționează și geamul din spate - izbucnește cu schimbări bruște de temperatură. În timpul funcționării, trebuie să monitorizați cu atenție sistemul de drenaj și, dacă este necesar, să îl curățați, altfel se va înfunda și apa va începe să pătrundă în habitaclu prin admisia de aer. Adesea, umezeala ajunge pe unitatea electronică responsabilă de controlul ventilatorului sistemului climatic și îl dezactivează.

Unități de putere

Linia de propulsie Renault Scenic 2 include nu numai motoare pe benzină, ci și motoare diesel: benzină - 1,4 (98 CP), 1,6 (105, 111 și 113 CP), 2,0 (136 și 165 CP). ; motorină - 1,5 (80, 86, 100, 106), 1,9 (115, 120 și 130 CP), 2,0 (110, 150 și 160 CP). Toate unitățile de putere sunt echipate cu o transmisie cu curea de distribuție; se recomandă înlocuirea curelei cu ghidaje și role de tensiune la fiecare 60.000 km. Pentru a înlocui elementele de distribuție, este recomandabil să apelați la specialiști cu experiență, fapt este că scripetele are o potrivire fără cheie și, dacă nu întindeți șurubul de montare, scripetele se poate roti, provocând astfel o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele. Rola amortizorului arborelui cotit servește 150-200 mii km. Problemele cu amortizorul sunt provocate de zgomot, măcinare în zona motorului, care dispare când se apasă pedala de ambreiaj. Se recomandă schimbarea pompei simultan cu cureaua de distribuție, deoarece foarte des resursa sa nu depășește 80.000 km.

O altă afecțiune comună tuturor motoarelor este defectarea rezistenței ventilatorului de răcire. Simptome - ventilatorul funcționează constant la viteză medie. Cel mai frecvent este motorul pe benzină 1.6, punctul său slab este lipsa de fiabilitate a regulatorului de fază (apare un crackle la pornirea unui motor rece și motorina la ralanti, de asemenea, este posibil ca motorul să nu pornească prima dată) și defectarea senzorului de poziție al arborelui cu came. Motorul 2.0, ca și unitatea mai slabă, nu este fără probleme cu regulatorul de fază; în plus, proprietarii observă un scârțâit neplăcut în timpul funcționării motorului. Motivul este particularitatea funcționării membranei sistemului de ventilație a carterului.

Pe ambele unități de putere, bobinele de aprindere nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, bobinele Sagem au câștigat cea mai mare notorietate. Dacă motorul încetează să pornească, motivul este cel mai probabil contactele oxidate ale senzorului arborelui cotit sau presiunea freonului din sistemul de aer condiționat (este legat într-un circuit comun de alimentare cu alți senzori ai unității de putere). Ambelor motoare nu le place regimul de conducere economic (mersul pe jos, etc.), ca urmare a unei astfel de funcționări, apar probleme în sistemul de aprindere - depuneri de carbon apar pe bujii. De asemenea, un astfel de regim poate provoca cocsarea inelului. Durata de viață a unei pompe de gaz depășește rareori 100.000 km.

Motoare diesel

Renault Scenic 2 cu motoare diesel nu ne-a fost furnizat oficial. Majoritatea acestor exemplare au fost importate prin licitații. De regulă, în Europa, astfel de mașini sunt cumpărate cu un kilometraj de 150.000 km și mai mult, iar pe piața noastră secundară, majoritatea acestor mașini sunt vândute cu un kilometraj de 100-120 mii km. În Europa, intervalul mediu de service auto este de 20-25 mii km, ceea ce afectează negativ resursa motorului. Într-o unitate de putere cu un volum de 1,5 litri, după 150-200 mii de km de rulare, rulează rulmenții bielelor. Simptome - apare o lovitură în timpul pornirii unui motor rece, precum și atunci când viteza crește. Pentru a evita reparațiile costisitoare, se recomandă înlocuirea căptușelilor după 150.000 km. Înlocuirea garniturilor costă 120-150 USD. Dacă căptușelile nu sunt înlocuite în timp util, va trebui să schimbați arborele cotit - 600-800 USD. Nu a scutit această boală și motorul turbo 1.9 DCI. Spre deosebire de un motor mai slab, aici această afecțiune se manifestă pe un kilometraj de peste 250.000 km. Turbocompresorul este fiabil și, dacă este acționat corect, poate dura mai mult de 200.000 km, înlocuirea turbinei va costa 300-400 USD. În funcție de anul de fabricație și de dimensiunea motorului, sistemele de combustibil de la diferiți producători au fost instalate pe mașină: Delphi (cel mai capricios) - a fost instalat pe mașină până în 2006, Siemens - din 2006, Bosch (cel mai fiabil) - a fost instalat doar pe motoare de 1,9 DCI.

Transmitere

Renault Scenic 2 a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanica cu 5 și 6 trepte și o transmisie automată DP0 în patru game (instalată în tandem cu unitățile de alimentare pe benzină). Mecanica este fiabilă și nu-și deranjează deseori proprietarii. Cea mai frecventă afecțiune a transmisiei manuale este scurgerea de ulei la joncțiunea carcasei ambreiajului și a cutiei de viteze, problema nu este răspândită. De asemenea, unii proprietari observă mișcări neplăcute la începutul mișcării - problema este tratată numai prin înlocuirea kitului ambreiajului. Resursa medie de ambreiaj este de 120-150 mii km.

Dar, transmisia automată pe mașinile din primii ani de producție sa dovedit a fi o unitate destul de problematică. Problemele cu o transmisie automată pot începe după 70-90 mii de kilometri, zvâcnirile vor servi drept primele simptome ale viitoarei reparații a cutiei. Dacă nu contactați serviciul, în timp, cutia va intra în funcțiune de urgență. Motivele sunt garniturile de ulei defecte, corpul supapei, electrovalvele, convertorul de cuplu etc. La mașinile fabricate după 2006, primele probleme ale transmisiei automate încep după 120.000 km. Costul reparării unei transmisii automate variază de la 200 la 400 USD.

Fiabilitatea șasiului Renault Scenic 2

În față este instalată o suspensie independentă MacPherson, în spate o grindă semi-independentă. În stare bună, suspensia Renault Scenic 2 este capabilă să ofere o călătorie destul de confortabilă. Șasiul este călcâiul lui Ahile al acestui model, în special la mașinile din primii ani de producție. Punctul slab al suspensiei față este rulmenții roților, la versiunile pre-stilate ar putea eșua după 15-30 mii km, la mașinile restilizate situația s-a îmbunătățit semnificativ și durata de viață a rulmentului a crescut la 70-90 mii km.

De asemenea, rulmenții sferici pot fi atribuiți consumabilelor de aici, în medie merg 60-70 mii km. Suporturile stabilizatorului au grijă de până la 80.000 km, bucșele până la 120.000 (în timp, bucșele „mănâncă” stabilizatorul, din această cauză, atunci când le înlocuiți, trebuie să le compactați scaunele). Amortizoare și rulmenți de împingere (pot scârțâi după 50.000 km), cu o funcționare atentă vor dura 100-120 mii km. Blocurile și pârghiile silențioase alimentează până la 150.000 km. Suspensia din spate este considerată a nu fi ucisă, în ciuda acestui fapt, la unele exemplare, după 100.000 km de rulare, blocurile silențioase au trebuit schimbate (se schimbă asamblate cu grinda). Mai aproape de 200.000 km, este necesară înlocuirea arcurilor amortizorului - bobina arcului se întrerupe.

În sistemul de direcție, punctul slab este bucșa dreaptă a raftului - se rupe rapid. Simptomele bat din partea din față a mașinii în timp ce conduceți pe drumuri denivelate. De asemenea, sfaturile de direcție de marcă nu sunt renumite pentru rezistența lor - durata medie de viață este de 40-50 mii km (la înlocuire, este mai bine să preferați un analog bun). În același timp, tijele de direcție sunt capabile să servească până la 130.000 km. În sistemul de frânare, uneori există probleme cu funcționarea corectă a frânei de parcare automată (frână de mână electrică) - plăcuțele nu părăsesc complet discul. Motivul este că cablul este acru (este necesară înlocuirea), de asemenea, afecțiunea poate fi cauzată de defectarea releului dublu de pe placa de control, caz în care reparația va costa 300-500 cu.

Salon

Calitatea materialelor de finisare Renault Scenic 2 corespunde clasei mașinii. Dintre neajunsuri, se pot remarca doar scaunele din față incomode și plasticul scârțâit. Situația este mult mai gravă cu fiabilitatea echipamentelor electrice ale cabinei. Cel mai adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a geamurilor electrice și a sistemului de recirculare a aerului. De asemenea, o afecțiune obișnuită este defectarea tabloului de bord și o rupere a buclei de conexiune a airbagului șoferului. Când umezeala pătrunde în habitaclu, din cauza unui sistem de drenaj înfundat, cablurile electrice încep să putrezească în timp, ca urmare a căruia echipamentul electric din spatele mașinii (ștergător, picioare, lumini de cameră etc.) nu funcționează. O mașină cu un kilometraj de 100-150 mii km poate avea probleme cu aerul condiționat. Cel mai frecvent este un compresor de aer condiționat confiscat. Adesea aparatul de aer condiționat nu mai funcționează din cauza defecțiunii ambreiajului electromagnetic și a senzorilor de presiune. De asemenea, uzura conductelor sistemului și a garniturilor la articulații poate duce la o defecțiune a aparatului de aer condiționat.

Rezultat:

Renault Scenic 2 este potrivit pentru persoanele care apreciază confortul și practicitatea în mașini. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestui model, atunci este dificil să numim această mașină fără probleme din cauza numeroaselor defecțiuni minore; după mulți ani de funcționare, mulți proprietari au o impresie ambiguă despre mașină. Cea mai bună opțiune pentru achiziție este considerată a fi o mașină din ultimii ani de producție; înainte de cumpărare, se recomandă efectuarea unui diagnostic complet într-un serviciu specializat.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AutoAvenu