Skoda Octavia А7 este o continuare a tradițiilor glorioase. Noua Skoda Octavia: prețuri, configurații, rivali Skoda Octavia Elegance și concurenți „de top”

Acum trebuie să o ocolești exclusiv din spate!

În plus față de faruri, bara față, grila radiatorului și chiar capota s-au schimbat. Pe noua barei de protecție spate cu o margine caracteristică, continuând vizual ștanțarea ușii, veți învăța foarte curând să distingeți Octavia restilizată de cea de „pre-reformă”, chiar și în spate. Sau iată un alt reper: stopurile cu LED-uri au formă de potcoavă.

Și după sărbătorile de Crăciun, domnul Kaban și-a luat rămas bun de la Skoda și, înlocuind autorul ultimelor „șapte” -. Această mișcare neașteptată a pus capăt dezbaterii despre talentul și simțul stilului bătrânului de 44 de ani. Criticii răutăcioși au cumva liniștit.

Privarea senzorială

Se crede că cel mai bun este dușmanul binelui. Și cu siguranță se numără printre designerii de interior Skoda. La prima vedere, nu există nimic nou în interiorul inițial atent și solid al Octavia. Dar, treptat, observați sistemul multimedia de vârf Columbus cu diagonala ecranului de 9,2 inci, o nouă unitate de control al climatizării cu taste negre lucioase și iluminare de fundal pe marginea ușii. Toți acești „nishtyak” au plecat la Octavia de la debutul său nu cu mult timp în urmă.

Puteți găsi erori doar la tastele tactile multimedia, deoarece chiar și pentru un control simplu al volumului, va trebui să introduceți degetul într-o bucată de sticlă fără suflet cu crestături „+” sau „-”. Și, deși răspunsul la presă este invidia Toyota și Cadillacs, deja îmi este dor de mașina de spălat tangibilă familiară.

Asta-i tot cu partea din față a cabinei. În afară de câteva noi „trucuri” din seria Simply Clever, și anume o umbrelă sub scaunul pasagerului (Octavia a primit această soluție doar acum), un suport pentru sticle pe consola centrală și - în sfârșit! - volan încălzit.

Pentru pasagerii din spate - două inovații: a devenit posibil să comandați câteva prize USB suplimentare și mese pliabile pe spatele scaunelor din față. Restul, inclusiv încălzirea scaunelor în trei trepte și suporturile pentru gadget, au fost disponibile înainte de restilizare. În ceea ce privește spațiul, mașina este în continuare. Și nu numai în a lui! Iar portbagajul liftback cu volumul declarat de 568 litri rămâne unul dintre cele record. În ceea ce privește break-ul ... În Rusia, „hambarul” se va dovedi a fi o bucată, chiar dacă portbagajul său este și mai convenabil și mai spațios.

Faptul este că lifturile, în timp ce vagoanele de stație, sunt exclusiv în Mlada Boleslav. De aceea, cel mai modest Octavia Combi 1.6 cu transmisie manuală este oferit pentru 1.207.000 de ruble - cu aproximativ un sfert de milion mai scump decât un liftback similar (de la 940.000 de ruble) și Kia a văzut SW și Ford Focus vagoane similare în caracteristici și echipamente.

Există o altă modificare care va fi produsă doar în Republica Cehă - un liftback cu tracțiune integrală, inaccesibil pentru noi anterior în principiu. Are un motor de 1,8 litri de 180 de cai putere, un robot DSG cu 6 trepte cu ambreiaje umede - și un preț de pornire de aproximativ un milion și jumătate de ruble.

Mecanici populari

Articolele noi sunt noi, dar să vorbim despre acele versiuni ale Octavia care sunt cumpărate cu adevărat în Rusia. Avem liftback-uri cu un motor aspirat de 1,6 litri și un automat clasic cu 6 trepte care rulează spectacolul: cota lor este de aproximativ un sfert din totalul vânzărilor. Aproape la egalitate cu o versiune similară cu un manual cu 5 trepte.

În Europa, unde toată lumea a luat-o razna de mult timp pe motoarele diesel și turbo pe benzină cu un volum de carton de lapte, în principiu nu există astfel de mașini. Deci, nu a funcționat pentru a reîmprospăta amintirile în timpul prezentării. Cu toate acestea, lipsa de dinți a Octavia „automată” cu un motor de 110 cai putere nu este uitată.

Motivul succesului său constă în simplitatea sa constructivă și costurile de operare reduse. Anticul aspirat 1.6 MPI nu provoacă teamă oamenilor. Da, și un robot hidromecanic cu două ambreiaje - oricât de convinși ar fi inginerii!

Fără îndoială, Octavia „atmosferică” va rămâne cea mai populară din Rusia. Dar dacă o mașină nu este doar un vehicul pentru dvs., ci o sursă de emoții pozitive, probabil că veți alege între versiunile cu un motor 1.4 TSI de 150 de cai putere sau cu un motor 1.8 TSI de 180 de cai putere. Mecanic sau DSG. Și aici totul este puțin mai complicat.

În general, Octavia „cu ochi mari” călătorește în același mod ca și. În principiu, nu ar putea exista revelații. Dintre toate inovațiile tehnice - doar o roată din spate sporită (20 mm în versiunile cu grindă și 30 mm - cu o legătură multiplă). Și, de asemenea, amortizoare adaptive DCC (control dinamic al șasiului), oferite ca opțiune pentru versiunile supraîncărcate - în plus față de selecția anterioară a modului de conducere.

Chiar și pe o suspensie pasivă, Octavia este minunat de bună. Pampers cu feedback verificat, efort optim de direcție și confort ridicat la mers. Este o plăcere să o conduc, fie în oraș, fie pe cărările montane. Și dacă plătiți suplimentar pentru Selecția modului de conducere (apropo, aceasta este una dintre cele mai accesibile opțiuni - se estimează la 5400 ruble), ceea ce vă permite să țineți ușor apăsat volanul sau să faceți pedala dreaptă puțin mai receptivă , atunci nu există niciun motiv pentru a cheltui bani pe un „șasiu dinamic”. Apropo, mașinile cu amortizoare adaptive vor fi disponibile pentru comandă numai în șase luni. În același timp, prețul emisiunii va deveni cunoscut.

Amabil înăuntru

Când spun rău despre tine, este totuși mai bine decât atunci când nu spun nimic. Nu-mi amintesc exact cine a fost autorul acestei fraze, dar cu siguranță cineva înțelept. Desigur, controversa privind apariția Octavia actualizate va continua să ocupe șoferii de ceva timp. Și unii dintre potențialii cumpărători vor refuza să cumpere, doar uitându-se în acești „ochi”. Dar, în primul rând, nu vă grăbiți să alergați la concurenți până la salon până nu vedeți mașina în direct. Și, în al doilea rând, amintiți-vă că în spatele acestui aspect controversat se află probabil cea mai practică, versatilă și prietenoasă mașină din clasa sa.

De când prima generație Octavia a intrat pe piață, oamenii au început să spună despre asta că „acesta este același Golf, doar mai ieftin, mai spațios și cu un portbagaj mare”. Mulți au comparat chiar Octavia cu VW Passat B5 și au fost pe deplin încrezători că Skoda se bazează pe platforma sa și nu pe Golf.

În general, Octavia a venit în mod clar la curtea noastră. Mașina generației actuale, de exemplu, abia în primul trimestru al anului 2013 a fost vândută în Rusia cu un tiraj de 10.523 de exemplare, devenind al doilea cel mai popular model de clasă golf pe piața noastră. Și anul trecut s-au vândut peste 50.000 de octavi în Federația Rusă! O astfel de popularitate a modelului ceh în țara noastră nu se datorează în ultimă instanță faptului că spațiul din cabina sa și portbagajul mare au fost mult timp susținut de un argument greu sub forma unor prețuri foarte rezonabile.

Ceea ce îi va atrage pe ruși către noua Skoda Octavia, pe lângă portbagaj, care ar face onoare unui alt break, nu este absolut clar. Dar este deja evident că nu în funcție de prețuri. Comparabil cu Golf VII?

Octavia 3 în configurație medie (Ambition) cu motor 1.2 TSI, 105 CP. cu. iar o cutie de viteze robotizată DSG-7 ne va costa 747.900 de ruble. Golf Trendline cu 5 uși cu același motor și „robot” costă, la prima vedere, mai scump: 796 900 ruble. Dar!..

Golful include deja șapte (!), Nu patru, airbag-uri, climatizare, volan din piele cu 3 spițe și manetă schimbător de viteze, indicator de presiune a anvelopelor, sistem start-stop, frână de parcare electrică. În cazul în care Octavia Ambition este echipat cu climatizare (+16.800 ruble), un „pachet de design”, care include un volan din piele cu 3 spițe (+13.000 ruble) și un „pachet de siguranță”, care presupune prezența a șapte „airbag-uri” "și senzor de presiune a anvelopelor (+40.000 ruble), atunci prețul său va crește la ... 817.700 ruble! Așa cum s-a spus de către clasici, „se luptă cu muncitorii la prețuri exorbitante!”

Poate că noua Octavia, spre deosebire de Golf VII, are o versiune de bază ieftină? Da: pentru 589.900 de ruble. Dar aceasta este în esență o mașină complet „goală”. Trebuie modernizat: cel puțin aer condiționat și „muzică” (42.000 de ruble pentru toate împreună), ca maxim - și câteva airbag-uri suplimentare (pachetul corespunzător de opțiuni costă încă 32.000 de ruble). Total - 663.900 ruble. Scump! Aruncați o privire la ceea ce are același Astra de bază, care costă mai puțin ...

În general, noua Skoda Octavia din țara noastră este alegerea „rezidentului de vară”. Sau, mai modern, proprietarul unei case de țară. Care are nevoie de fiecare dintre cei 590 de litri de portbagaj ai modelului ceh și care nu va schimba capacitatea de a încărca câteva mașini sau cutii suplimentare în mașină fără a plia scaunele din spate, pentru orice delicii de echipamente generoase "germani" sau " Coreeni ”.

Ei bine, locuitorii orașelor mari care caută cantitatea maximă de echipamente pentru fiecare rublă investită ar trebui să arunce o privire mai atentă asupra concurenților noii Octavia. Din fericire, există o alegere ...

Skoda Octavia și concurenții „de bază”

Echipamentul de bază al tuturor mașinilor prezentate în recenzie (Skoda Octavia, Opel Astra, Kia Cee "d, Chevrolet Cruze) include ABS, reglarea înălțimii scaunului șoferului, oglinzi reglabile electric și încălzite, un spate rabatabil asimetric, spătarele scaunelor pentru copii Isofix , un imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice frontale.

Cea mai neprofitabilă dintre mașinile prezentate - noua Octaviași Cruze: ambele nu au aer condiționat în „bază”, iar Skoda are și „muzică”. Și, în general, configurațiile lor inițiale arată slab. Prețurile sunt, desigur, atractive, dar mașinile trebuie clar adaptate. Cee'd atrage cu șase airbag-uri în „standard”, precum și cu 129 de „puternici” aspirați la un preț rezonabil. Cea mai bună cumpărare din punct de vedere al raportului preț / echipament - Astra: în special, numai ea din „bază” are ESP și scaune încălzite.

Skoda Octavia Ambition împotriva concurenților „medii”

Tabelul prezintă modele în niveluri medii de finisare cu transmisii automate. În cazul modelului Astra, aceasta este cea mai accesibilă versiune automată. Noile Octavia și Cruze pot fi achiziționate și în versiunea de bază, dar cu transmisie automată: pentru 647.900 ruble. și 668.000 de ruble. respectiv. Cee'd cu o transmisie automată costă de la 719.900 ruble. în versiunea Comfort.

În plus față de configurația de bază, echipamentul tuturor vehiculelor indicate în tabel, pe lângă transmisia automată, include aer condiționat, geamuri electrice spate și scaune încălzite. Pe Kia Cee "d, parbrizul este încălzit în zona de odihnă a ștergătoarelor.

Dacă ne gândim să cumpărăm o mașină cu transmisie automată într-o configurație medie, atunci este cel mai profitabil să o luăm Cruze: în „cele patru” ale noastre, doar în versiunea cu motor de 109 cai putere, echipamentul „automat” și bun se vinde cu puțin mai puțin de 700 de mii de ruble, iar prețul versiunii de 141 cai putere este foarte atractiv. Cel mai bogat set complet oferă Cee "d, dar costă și cel mai mult: aproape 760.000 de ruble. Astrași noua Octavia- cele două cumpărături cele mai dezavantajoase. Sunt echipați la nivelul mediu pentru clasa lor, dar se luptă pentru astfel de mașini, aproape ca pentru "fantezie" Cee "d 1.6 Luxe! Iar versiunile de 140 de forțe costă bani incredibili ...

Skoda Octavia Elegance și concurenți „de top”

Echipamentul standard pentru toate vehiculele enumerate în tabel include controlul climatizării, controlul vitezei de croazieră, ESP, oglinzi pliabile electrice, lumini de ceață, jante din aliaj de 16 sau 17 inci.

Cel mai bun raport dintre preț, echipament și putere - la Chevrolet cruze: numai poate fi achiziționat cu un motor de 141 cai putere într-o configurație de vârf pentru mai puțin de 800.000 de ruble! Noua Octaviași Astra pentru bani comparabili, acestea sunt echipate doar cu motoare de bază mai slabe, iar pentru versiunile de 140 de cai pot solicita 840.000 - 860.000 de ruble. Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI fac Octavia aur! Cea mai „sofisticată” mașină din cele patru noastre - și prețul pentru aceasta este destul de uman: la nivelul celor 140 de „europeni” puternici.

Această mașină a câștigat dragoste și respect în rândul proprietarilor de mașini din toate țările CSI. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece de mulți ani oferă cel mai favorabil raport între prestigiu și preț! Așadar, noul model Skoda Octavia A7 (am scris despre precedentul), fără îndoială, nu își va rușina predecesorii, deoarece a absorbit tot ce este mai bun și a devenit chiar puțin mai bun.

Recenzii despre Skoda Octavia:

Exterior:

• Este realizat în cele mai bune tradiții ale concernului Volkswagen. Linii netede, modestie deliberată, combinate cu succes cu stil, carismă și soliditate - aceasta este exact impresia pe care o face noul A7. În profil, este foarte asemănător cu un sedan, grătarul radiatorului de marcă nu a plecat nicăieri, pupa modestă și solidă este decorată cu aceleași lumini. Cu adevărat - „Pur și simplu genial!”
• Universalul este mai puțin popular, dar a fost creat după aceleași principii - raționalismul în capul imaginii.

• Cu toate acestea, o astfel de oficialitate poate să nu fie pe placul tuturor. Designul clasic și, într-o oarecare măsură, insipid nu este, în mod clar, pe placul fanilor mașinilor sportive excentrice și elegante din Japonia și Franța, deși în ceea ce privește dinamica, Octavia ar putea avea cote cu multe dintre ele ...

Motoare:

În mod tradițional, o gamă largă de unități de putere este prezentată pentru industria auto germană, printre care există atât benzină, cât și diesel.

Lista se deschide cu un motor pe benzină de 1,2 litri. În ciuda volumului modest, caracteristicile sale sunt impresionante - datorită supraalimentării, puterea motorului este de 105 CP. s, iar cuplul este de 175 Nm! Mai mult, este deja disponibil de la 1400 rpm. Accelerează mașina la o sută în 10,3 secunde, ceea ce este foarte bun pentru un volum atât de modest. Chiar și cu el la răscruce, nu va trebui să priviți pe urmele liderilor.

Urmează o unitate pe benzină turbo, de 1,4 litri. Este și mai puternic - 140 de „cai” sub capotă și o tracțiune de până la 250 Nm, disponibilă de la 1500 rpm! Nu toți concurenții se pot apropia de astfel de numere. Accelerarea la sute în 8,4 secunde. impresionant ... Este ideal atât pentru oraș, cât și pentru autostradă.

Ei bine, motorul 1.8TSI a devenit cel mai puternic și cel mai rapid. Această „fiară” produce 180 de litri. cu. și are o tracțiune diesel de 250 Nm și este disponibil chiar de jos - de la 1250 rpm! 7,3 sec. până la 100 km / h! Cu el, poți lăsa în urmă toate bătăușii sortiți la semafoare. În plus, toate aceste motoare sunt nu numai puternice și cuplu ridicat, ci și foarte economice - consumul de benzină nu depășește 6,4 litri atunci când conduceți într-un ciclu combinat.

Turbodieselul de 2 litri, 143 de cai putere este, de asemenea, un pic separat. Are doar un cuplu uriaș de 320 Nm și oferă o tracțiune maximă în domeniul optim de funcționare - de la 1750 la 3000 rpm. În același timp, consumul de combustibil este surprinzător de redus - doar 5 litri în ciclul „oraș-autostradă”. Cu toate acestea, în ciuda faptului că consumă „motorină”, cu o accelerație la o sută în 8,9 secunde. un astfel de motor va lăsa în urmă mulți lucrători pe benzină.

• Dezavantajele acestor unități de putere includ complexitatea proiectării și, ca rezultat, costul ridicat de funcționare și reparații, precum și riscurile mari la cumpărarea unei mașini pe piața secundară - Octavia A7 poate necesita o aplicare serioasă a mâinilor și fonduri ...

Cutie de viteze, suspensie și unitate:

În ceea ce privește șasiul, diferitele versiuni au diferențe semnificative. Suspensia din față pentru toate modificările este realizată conform schemei McPherson standard și testată în timp. În ceea ce privește partea din spate, există un multi-link independent pe modificările cu motorul 1.8TSI. În toate celelalte cazuri, o grindă de torsiune este instalată în spate. În principiu, chiar și grinda se justifică pe deplin în ceea ce privește manevrabilitatea, cu toate acestea, prezența unui motor de top de 180 de „cai” obligă ... Într-o pereche de astfel de suspensii, este disponibilă doar tracțiunea față.

Cutiile de viteze sunt, de asemenea, dificile. Mașina poate fi echipată fie cu „mecanică”, fie cu „automată”, dar acesta nu este un convertor tradițional de cuplu, ci o transmisie preselectivă, care asigură dinamică și eficiență, nu mai rău, și uneori chiar mai bună decât cu un „mâner”. În plus, nu există zgomote și pauze la comutare, tipice pentru o transmisie automată convențională.

Numărul de viteze din transmisia manuală variază - dacă cea mai slabă versiune cu un motor 1.2 TSI are o cutie de viteze cu 5 trepte, atunci toate celelalte modificări pe benzină sunt echipate cu MT cu 6 trepte. Ce este cel mai interesant - transmisia manuală nu este deloc furnizată pentru motoarele diesel.

DSG-urile pot fi, de asemenea, diferite - modelele pe benzină sunt echipate cu o cutie cu 7 benzi, în timp ce doar un benzină cu 6 benzi este disponibil pentru un turbodiesel.

• O astfel de varietate de alegeri, desigur, nu poate decât să se bucure, dar pentru proprietar, această abundență se poate transforma în cheltuieli considerabile. Dacă nu există aproape nicio întrebare despre o cutie de viteze manuală, atunci există mai multe decât suficiente în ceea ce privește transmisiile preselective. Cu o plimbare lungă, cutia se încălzește, apar scuturări și scuturări atunci când se trece de la treapta 2 la 3. În plus, acest tip de cutie de viteze este extrem de scump de reparat datorită complexității designului și a noutății relative. Prin urmare, la achiziționarea unei mașini cu DSG, service-ul trebuie efectuat exclusiv la dealer și nu „zbura” de la garanție.

Interior:

Salonul este realizat în limba germană în mod eficient și eficient. Ca și în exterior, oficialitatea predomină în interior. Locația comenzilor este gândită ca și cum ar fi făcută o mașină pentru fiecare client individual - puteți utiliza tastele și cadranele cu ochii închiși. Scaunele sunt foarte confortabile, „ordonatul” este perfect lizibil, volanul se potrivește frumos în mâinile tale, este suficient spațiu în spate pentru trei pasageri și poți lua 568 litri de bagaje pe drum (1558 litri cu canapea din spate desfăcută!).

• Cu toate acestea, povestea cu exteriorul se poate repeta - multora nu le place o asemenea „uscăciune” și severitate în interiorul „cehului”. Mulți spun că cuvântul design este străin creatorilor Skoda. Cu toate acestea, designul nu este pentru toată lumea.

Prețuri:

Prețul pentru această mașină începe de la 589.900 de ruble. Acesta este cât de mult cer pentru versiunea de bază cu un motor 1.2 TSI și transmisie manuală. Pentru DSG, va trebui să plătiți deja de la 647.900 de ruble. Modificarea de 1,4 litri va costa de la 764.900 ruble. pentru transmisie manuală și de la 804 900 ruble. pentru AT. Motorul de top costă de la 839.900 de ruble. pentru „mecanici” și de la 879.900 pentru „automat”. Eticheta de preț a motorinei - de la 924 900 ruble

Există o mulțime de distracție acolo) în comentariile transmisiilor noastre online din test drive, au scris că Octavia actualizată a primit faruri „ca un Mercedes vechi”. Și totul pare a fi corect - Mercedes-Benz E-class din spatele W210 era, de asemenea, „cu patru ochi”. Cu toate acestea, când vorbești despre asta cu cehii, ei sunt revoltați. La urma urmei, o mișcare similară a fost folosită chiar și pe Skodas cu tracțiune din spate în anii 70 ai secolului trecut!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110 R

A doua întrebare care i-a deranjat pe mulți a fost - este frumoasă sau nu? Opiniile au fost împărțite. Unii susțin că noile faruri se potrivesc mașinii și o fac serioasă (în plus, este ușor să o deosebiți de Rapidul mai ieftin). Dar există cei care cer „să returneze totul așa cum a fost” (acest lucru este normal, oamenii percep de obicei totul nou cu agresivitate). Prin urmare, pentru a emite un verdict final, cel mai corect lucru este să aștepți, să te obișnuiești cu el și să te uiți la mașini „în direct”. Și apoi dați răspunsul.

Fapt 2. Există puține schimbări în tehnică (cu excepția uneia importante). Mașina merge în continuare bine

Aproape nu există inovații în ceea ce privește motoarele, suspensiile și alte lucruri, cu excepția câtorva fleacuri (calea din spate a fost mărită cu 20-30 mm, lungimea a devenit cu câțiva milimetri mai lungă și așa mai departe). Mașina va continua să fie vândută la noi cu trei motoare pe benzină: 1.6 l (110 CP), 1.4 l turbo (150 CP) și cea mai puternică pentru Octavias „simple” de 1, 8 l (180 CP). Nu există dieseluri, nu sunt hibrizi, totul este standard și a funcționat.

Principala știre „tehnică” este apariția tracțiunii integrale pe liftback (era înainte pe break, o astfel de transmisie vine doar cu 1.8). Skoda spune că această ofertă este unică pentru Rusia - într-adevăr nu există concurență. În plus, testul a arătat că Skoda-urile cu tracțiune integrală sunt foarte demne de condus pe drumuri serpentine (deși nu este ușor să înțelegem avantajele 4x4 pe asfalt). Și datorită tracțiunii integrale, toată puterea motorului de 180 de cai putere este dezvăluită în cel mai bun mod posibil (bine, iarna va fi clar pentru toată lumea la ce folosește plăcuța 4x4).

Fapt 3. Trist

Îmi mărturisesc dragostea pentru vagonul Octavia. Este un vis, nu o mașină - totul se va potrivi într-un portbagaj uriaș (chiar în general), puteți pune plase convenabile pentru securizarea încărcăturii, iar în exterior mașina arată rece. Și ca un break, da cu tracțiune integrală ...

Cu toate acestea, încă o dată devine clar că frumos, mare, confortabil, manevrabilitate excelentă și ieftin - acestea sunt cinci mașini diferite. La urma urmei, cel mai corect Octavia (break, 4x4, 180 CP, DSG) costă ... mai mult de 1,6 milioane, și într-o configurație bogată - 1.761.000 de ruble. Pentru acest tip de bani, puteți cumpăra deja un crossover și unul destul de mare.

Vagoanele cu motoare mai simple sunt, de asemenea, frustrante - necesită o suprataxă foarte mare pentru acest tip de corp. În cazul în care lifturile standard au un motor de 1,6 litri și o mașină automată în configurația de mijlocAmbiția (de fapt, tot ce aveți nevoie este acolo) costă 1.139.000 de ruble, apoi pentru un break similar solicită încă 300 de mii! Trei sute! Și chiar faptul că vagoanele (cum ar fi mașinile cu tracțiune integrală) ne sunt aduse din Republica Cehă și au un echipament ușor mai bun nu justifică o astfel de majorare.

Fapt 4. Există mai multe opțiuni

Cumpărătorii de mașini simple vor simți cu greu toate avantajele Octavia actualizate. Dar dacă nu te zgâriești, vei primi câteva lucruri frumoase. De exemplu, a apărut un volan încălzit. Este bine. Dar mașinile „ieftine” nu o vor avea, această opțiune este disponibilă doar în „pachete” începând cu configurația din mijloc. Și asta e rău. Sau luați un ecran frumos de 9,2 inci. Totul este în regulă, cu excepția prețului - 88 mii pentru configurația medie Ambition. Aproape 10% din costul mașinii de bază! Farurile cu LED sunt, de asemenea, o opțiune (50 de mii), trebuie să plătiți pentru un nou „cip” sub formă de încărcare fără contact a telefoanelor (dacă smartphone-ul dvs. acceptă o astfel de funcție).

Ei bine, trebuie spus câteva cuvinte despre Simply Clever - așa numesc cehii o serie de soluții simple și neașteptate care facilitează viața șoferilor. De exemplu, acum în „Octavia” există un suport pentru sticle cu „cosuri” atât de iubit de noi (puneți un „jumătate de litru” din plastic și puteți deșuruba ușor capacul). În plus, acum Octavia are un loc pentru umbrelă, există un suport pentru stocarea telefoanelor (deși un smartphone mare precum iPhone 7 Plus nu se potrivește acolo), break-urile au primit o lanternă detașabilă cu magnet. Păcat că nu se află în spate, un lucru util.

Fapt 5. Nu au stricat-o

După prezentarea europeană a modelului Octavia, ne-am exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că adaptarea mașinii la condițiile rusești ar fi o lovitură de manipulare. Dar nu - Octavia conduce excelent. Și chiar și pe cele mai bune piste din zona Gelendzhik (acolo a avut loc prezentarea rusă). Cu confort, totul este în regulă cu ea, izolarea fonică pentru această clasă este decentă. În general, mașina nu a fost răsfățată.

Actualizarea „Octavia” a devenit mai bună din punct de vedere al siguranței. Acum se poate frâna singură, urmări traficul pe bandă și așa mai departe - lumea continuă să facă pași spre pilot automat. Până acum, desigur, toate aceste „lucruri” moderne sunt disponibile numai pe versiuni scumpe. Dar fără excepție, toate opțiunile au primit sistemul ERA-GLONASS.

Totuși, principalul lucru aici nu este volanul, motorul sau suspensia. Portbagaj și interior spațios - pentru asta cumpără oamenii Octavia. Chiar dacă aveți un liftback, vă dați seama rapid că aveți întotdeauna un număr mare de lucruri în portbagaj: un scuter, un ferăstrău cu lanț, un brazier. Și undeva în colț s-a pierdut o bicicletă.

Pentru a proteja echipajul, producătorul a umplut literalmente mașina cu electronice: ABS, TRC, EBD, BA, VSC ... Există chiar și SUA care ajută la urcarea unui deal și SIPA pentru o parcare confortabilă și fără accidente.

Mașina în toate modificările cu LED-uri.

Cu ce ​​„umplutură”?

De asemenea, este interesant de văzut cine este mai avansat în ceea ce privește umplutura suplimentară - Skoda Octavia sau Toyota Corolla?

De exemplu, este „cusută” în Octavia. Există, de asemenea, cruise control în acest model, dulap USB în panoul frontal. Este posibil să conectați un sistem audio suplimentar cu un amplificator de sunet.

Toyota are propriul său sistem multi-modern de navigație radio. Acesta oferă un ecran tactil, multilingvism și o paletă de opțiuni care vă permite să conectați telefonul și partea de infotainment a „creierului” mașinii.

Verificarea înghețului

Apropo, atunci când alegeți o Skoda Octavia sau Toyota Corolla, evaluați clima în care va fi folosită mașina. Deci, conform observațiilor experimentate, pentru regiunile reci mai potrivite „japoneze”. Acest lucru poate fi explicat simplu: motorul turbo al Octavia „frânează” cu minusuri puternice. Corolla poate fi lăsată chiar și într-o parcare neacoperită. Dar Octavia, datorită gardului la sol ridicat, se simte bine în pădure sau pe un drum de pământ.

Cum mergem?

Acum, pentru calitatea călătoriei. Iată ce arată. Toyota vă va încânta cu o manevrabilitate bună. Mașina se supune șoferului, nu ezită atunci când execută comenzi. Depăşire? Uşor! Încetinirea? Uşor.

Test drive al mașinii Toyota Corolla:

Este adevărat, Corolla poate părea ușor flegmatică, deoarece adrenalina și pulsiunea sunt greu de realizat de la ea. Pe de altă parte, ce este în neregulă cu asta? La urma urmei, mulți șoferi aspiră.

Test drive al mașinii Skoda Octavia:

În ceea ce privește Skoda, nu există nici o îndoială cu privire la controlabilitatea sa. Pe o pânză bună, nu există deloc întrebări pentru Octavia, dar mașina este sensibilă la gropi și pasagerii se pot scutura bine. Dintre neajunsurile - datorită portbagajului de retragere, vizibilitatea este ușor pierdută.

Prețul de emisiune

Cu cost. Variația de bază a lui Octavia poate fi luată pentru aproximativ 770 de mii de ruble, iar costul mașinii în versiunea de lux ajunge.

Un Toyota Corolla standard va costa în jur de 820 de mii de ruble. Mai multă versiune „umplută” - aproximativ 1,2 milioane.

rezumat

Așadar, lupta dintre Skoda Octavia și Toyota Corolla s-a încheiat. Cu ce ​​ajungem?

Este imposibil să nu observăm că atât calitatea construcției, cât și calitatea finisajului.

Dar dacă sunteți în căutarea unei mașini în care să călătoriți cu familia și să transportați marfă bună, atunci Octavia este alegerea dvs. În plus, este mai ieftin.

Dar pentru cei care susțin o călătorie calmă și sigură, o Corolla fiabilă, rezistentă la îngheț, este mai potrivită. Este literalmente înghesuită și ascuțită pentru o plimbare ușoară. Adevărat, va trebui să plătiți mai mult pentru „japonezi”.