Astăzi vă propunem să deviați puțin și să speculăm de ce Nissan a decis să vândă un nou crossover bugetar în Rusia, dacă modelul Renault Duster are o mare cerere și după începerea vânzărilor vehiculului de teren sub marca japoneză, vânzările modelului francez sunt de așteptat să scadă. În plus, acestea nu diferă mult de cea a platformei, aceasta se aplică transmisiilor, motoarelor, suspensiei și altor componente și ansambluri principale. În ceea ce privește interiorul, se întâmplă exact aceleași lucruri, totul, inclusiv dimensiunea, materialul de finisare, toate sunt complet identice, mai mult Terrano a păstrat chiar și probleme asociate ergonomiei, deși reprezentanții spun că izolarea fonică a cabinei a devenit mult mai bună. În acest moment, nu există comentarii oficiale care să ofere un răspuns clar cu privire la apariția lui Terrano, așa că am decis să ajungem noi înșine la fundul adevărului. În primul rând, vă sugerăm să ne amintim ce modele de crossover-uri și SUV-uri sunt produse în prezent de Nissan. Să începem cu cele mai mari modele, care includ Patrol, Pathfinder. Pickup-ul Murano și Navara pot fi, de asemenea, parțial atribuite segmentului premium, în special modelului Patrol, care este similar cu Infiniti QX80. În mijloc sunt X-Trail, Qashqai, Juke și NP300. Anterior, Qashqai putea fi numit un model relativ bugetar, dar odată cu apariția celei de-a doua generații, costul mașinii a crescut semnificativ, iar Juke este în general un subiect separat pentru conversație. În acest sens, compania a trebuit să lanseze un crossover ieftin, deoarece în Rusia, acest segment este unul dintre cele mai populare.
pentru că Este foarte costisitor să dezvolți o mașină complet de la zero, aici alianța Renault-Nissan și popularitatea imensă a modelului Duster au jucat un rol important.
Trebuie remarcat faptul că Duster-Terrano nu este singurul model comun de pe piața rusă din această alianță. De ceva vreme, vindem un sedan bugetar Almera, care este în esență același Logan, dar cu un aspect diferit (vă sugerăm să citiți un articol despre). De asemenea, puțini oameni știu, dar prima generație Qashqai are multe în comun cu modelul Koleos, dar noul crossover bugetar a păstrat cea mai mare parte a designului de la Renault, sau mai degrabă de la mașina Dacia Duster.
Sperăm că după aceea nu veți mai avea nicio întrebare despre apariția unui alt Duster pe piața noastră. Și, la final, aș dori să vă reamintesc că noul produs va fi disponibil cu o gamă complet identică de motoare și transmisii. După cum arată practica, una dintre cele mai bine vândute versiuni ar trebui să fie. O mașină în această configurație, cu excepția Duster, va fi una dintre cele mai accesibile versiuni de pe piața noastră.
Nissan Terrano este un SUV de dimensiuni medii de la Nissan, produs în două generații pentru piețele europene și japoneze din 1986 până în 2006.
Confuzia apare adesea datorită utilizării aceluiași nume pentru diferite modele de mașini pe piețele din diferite țări. Exact asta s-a întâmplat cu Terrano, SUV-ul Nissan. Modelul a fost întrerupt în 2006 conform clasificării europene și înlocuit cu Pathfinder, dar numele Pathfinder a fost aplicat de la mijlocul anilor 80, inclusiv mașinii pe care europenii o numeau prima generație Terrano.
Dacă renunțăm la aceste dificultăți și acceptăm clasificarea europeană, atunci ar trebui să presupunem că SUV-ul a fost produs în generații din 1986 până în 2006.
Primul Nissan Terrano din spatele WD21 a apărut în 1986. Asamblarea a fost efectuată simultan în Japonia, la uzina Nissan din regiunea Kyushu și în America, unde este cunoscută sub numele de Nissan Pathfinder. SUV-ul, așa cum se întâmplă adesea cu mașinile similare de la alte firme, a fost lansat într-o versiune cu trei uși, iar cele cu cinci uși au apărut abia în 1990.
Modelul cu trei uși avea inițial o bază destul de lungă, astfel încât modificarea cu cinci uși nu diferă în lungime de acesta. Această circumstanță nu a fost întâmplătoare, deoarece inițial s-a planificat montarea atât a corpurilor de tip pick-up pentru pasageri, cât și pentru mărfuri-pasageri, cu o capacitate de încărcare de până la o tonă, pe baza unui cadru uniform pentru toate modelele. Pickupurile bazate pe Terrano W21 pot fi fie cu două locuri, fie cu patru locuri și au nume diferite - Datsun sau Nissan Pickup, în funcție de țara în care au fost vândute inițial. Atât SUV-urile, cât și pick-up-urile au fost produse cu un aranjament de roți 4x2 sau 4x4.
Prima restilizare a modelului a fost făcută în 1990, când a apărut o modificare cu cinci uși. Modificările au fost făcute la grila radiatorului, în plus, au existat unele modificări în interior. Mașinile produse după 1993 au un repetor de lumină de frână în spatele geamului hayonului din spate, iar mașinile din 1994 au un panou frontal curbat nou, mai modern.
Caracteristici tehnice ale Nissan Terrano I.
Terranoul cu cinci locuri se sprijină pe un cadru de scări din oțel rezistent, de înaltă rezistență, oferind vehiculului off-road un nivel ridicat de rigiditate a caroseriei, care deseori trebuie să se îndoaie. Cadrele Terrano din prima generație sunt atât de rezistente încât exemplele care au scăpat de coroziune, chiar și cele produse la sfârșitul anilor optzeci, au supraviețuit cu ușurință până în prezent, fără a-și pierde performanța. Printre jeeperi, modelul nu este fără motiv că este considerat a fi „de necaz”. Din păcate, coroziunea este flagelul acestor corpuri, iar SUV-urile sunt deseori abandonate, deoarece este prea scump să schimbi caroseria, deși cadrul este încă intact.
Schema de acționare canonică cu o carcasă de transfer în două trepte și un blocaj diferențial spate este destul de compatibilă cu conceptele ortodoxe ale SUV-urilor.
Axa față este conectată utilizând selectorul modului de acționare. Este echipat cu ambreiaje automate separabile încorporate în butucii roților, astfel încât trecerea de la conducerea cu tracțiunea spate la tracțiunea integrală nu durează mult și nu necesită efort suplimentar din partea șoferului. Modele de colegi de clasă cunoscute, care sunt încă echipate cu ambreiaje manuale, de exemplu, UAZ "Patriot". Prezența ambreiajelor care vă permit să opriți jumătate din transmisie este un element de proiectare extrem de important, deoarece el este cel care vă permite să economisiți mult combustibil.
Suspensia în Terrano I este reglabilă în rigiditate: poate fi comutată în modul sport, pentru a reduce rularea în colțuri și în modul confort, atunci când toate neregulile din suprafața drumului suspensie de călătorie lungă „înghite”.
Interiorul primelor mașini de producție este foarte simplu, dar ergonomic. Tabloul de bord este acoperit cu un vizor unghiular. Datorită prezenței amplificatorului, direcția este ascultătoare, iar stabilitatea SUV-ului cu ampatament lung pe autostradă vă permite să mențineți viteza mare în orice vreme. Cu toate acestea, la viraje, nu trebuie să uitați că vă aflați într-o mașină cu o suspensie rigidă și un centru de greutate situat suficient de sus.
Mașina era echipată cu două motoare pe benzină, de 2,4 și 3,0 litri, care puteau fi asociate atât cu transmisii automate, cât și cu transmisii manuale. În plus, a existat o versiune cu un motor diesel TD27 cu aspirație naturală.
Nissan Terrano II
Pentru a dezvolta modelul de a doua generație, compania a atras celebrul studio de design italian I.DE.A Institute (Institutul de Dezvoltare în Inginerie Automobilistică), fondat în 1978 de Franco Mantegazza.
Cu această modificare, la fel ca și în cazul precedentului, apare confuzie de marketing, deși de un alt tip. Faptul este că mașina pentru piața europeană a fost produsă de o filială a Nissan din Spania numită Nissan Motor Ibérica S.A. Mașinile produse de această fabrică sunt cunoscute sub numele de Nissan Terrano II. Concomitent cu vânzarea modelului Terrano II în baza unui acord cu Ford Europe, aceeași mașină ar putea fi cumpărată ca un Ford Maverick. Sub aceste două denumiri, producția modelului R20 a fost lansată în 1993 și a continuat până în 2006. Pe piața internă japoneză, același SUV a fost vândut sub numele Nissan Mistral, ceea ce nu face decât să adauge confuzia. Treisprezece ani cu puține sau deloc schimbări reprezintă o viață foarte lungă pentru o mașină modernă.
Caracteristici tehnice Nissan Terrano II
Mașina se deosebea de predecesorul său, de fapt, cu o caroserie și un interior nou. Cabina Terrano II este cu siguranță un mare pas înainte în ceea ce privește confortul. Panoul frontal nu este diferit în ceea ce privește aspectul și aspectul față de sedanele din clasa de consum ale aceluiași Ford - Mondeo sau Taurus, forțând șoferul să uite că se află în „cabina” unui camion ușor.
O caracteristică a designului cu cinci uși Terrano din prima generație este absența mânerelor tradiționale pentru deschiderea ușilor din spate. Conform conceptului, cele cu cinci uși nu ar trebui să fie cât mai diferite de cele cu trei uși. Această caracteristică a mânerelor este păstrată pe modelul modern Pathfinder, care este cel mai apropiat de Terrano în ceea ce privește designul și performanța.
Meșterii ruși au implantat în Nissan Terrano un motor VG30DETT cu o capacitate de aproximativ 300 de cai putere de la modelul sportiv Nissan Fairlady Z32. Proiectul a fost finalizat, motorul cu două turbine a pornit în siguranță. Videoclipurile din interiorul acestei mașini, poreclit „Feirano”, pot fi găsite pe internet.
Terrano - un vehicul de fond cu caroserie cu trei sau cinci uși.
Prima generație de SUV-uri compacte Terrano în spatele WD21 a debutat în august 1986. Au colectat-o \u200b\u200batât în \u200b\u200bJaponia, cât și în America (sub numele Pathfinder). Inițial, a fost oferită doar o versiune cu trei uși și abia în 1990 a ieșit la vânzare cu cinci uși Terrano-Eu.
Una dintre trăsăturile distinctive ale primei Terrano faptul că lungimea celor trei și cinci uși este aceeași (2650 mm), motiv pentru care modelele cu trei și cinci uși sunt complet identice din punct de vedere tehnic. Vagonul cu trei uși a fost parțial unificat cu camionetele Navara de 1,0 tone, cu un King-size cu patru locuri și cabine duble pentru șase. Un pick-up convențional (cu un aranjament de roți 4x2 sau 4x4) cu o cabină unică cu trei locuri diferea prin forma aripilor față și a capotei. În versiunea cu cinci uși, mânerele ușii din spate erau camuflate în mod particular în partea de sus a stâlpilor C. Structura corpului și a cadrului a fost dezvoltată luând în considerare cerințele de siguranță pasivă. O mașină cu tracțiune integrală cu cinci locuri pe un cadru spate puternic, caracterizată printr-o rezistență ridicată și o bună rezistență la coroziune, cu o carcasă de transfer în două trepte și un blocaj diferențial spate, îndeplinește pe deplin conceptele moderne ale SUV-urilor. Axa față este conectată cu o întârziere, dar este echipată cu ambreiaje automate separabile încorporate în butucii roților, astfel încât trecerea la starea „rutieră” cu tracțiune spate nu necesită mult timp și economisește destul de mult combustibil. Suspensia are două niveluri de rigiditate: sportivă, când corpul se rostogolește mai puțin în viraje, și confortabilă, când suspensia cu deplasare lungă nu pare să observe toate neregulile suprafeței drumului.
Designul interior este simplu, dar destul de ergonomic. Panoul de instrumente este în stil dreptunghiular tipic pentru „japonezii” de la mijlocul anilor 1980, o carcasă mică se ridică deasupra părții medii a panoului, combinând inclinometrele transversale și longitudinale și un altimetru care este complet inutil pe teren plat. Toate dispozitivele sunt vizibile în mod clar, iar toate pârghiile (inclusiv maneta de control „carcasă de transfer”) sunt ușor accesibile. Cu toate acestea, poziția scaunului șoferului, în ciuda numeroaselor reglaje, este departe de a fi optimă, deoarece pedalele sunt prea înalte, iar șoferul înalt pur și simplu nu are unde să-și pună picioarele și chiar reglarea coloanei nu ajută prea mult. Ventilația interioară este, de asemenea, departe de a fi optimă. Dar servodirecția este foarte ușoară, iar stabilitatea pe autostradă este suficientă pentru a conduce pe orice vreme la viteză mare. Și totuși, nu merită să supraestimăm capacitățile mașinii în acest sens, deoarece centrul de greutate este destul de ridicat datorită structurii cadrului. Pe Terrano/ Pathfinder, în funcție de performanță, pune roți atât înguste, cât și late, ceea ce afectează foarte mult manevrabilitatea. Volumul portbagajului de la 425 la 1550 litri este suficient pentru transportul obiectelor voluminoase. Pe Terrano cu motoarele cu injecție, este posibilă diagnosticarea independentă a tuturor sistemelor de injecție și a senzorilor. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece puteți face un diagnostic calificat al mașinii dvs. fără calculatoare la stațiile de service. O unitate de diagnosticare este instalată sub scaunul pasagerului din față, pe care sunt afișate toate codurile de eroare folosind două LED-uri. Rămâne doar cu ajutorul unui tabel special pentru a determina care element sau senzor este bolnav.
În diverse momente, din 1986, Terrano a fost completat cu diverse motoare. Z24 - un motor pe benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri, cu o capacitate de 103 CP, cu transmisie cu lanț de distribuție și două bujii pe cilindru - a fost produs în perioada 1987-1992. Modelele cu injecție simplă au intrat pe piața europeană (în timp ce pe piețele țărilor terțe și în SUA, au existat și versiuni de carburator cu un sistem de aprindere ușor modificat). Începând cu anul 88, producția (care a câștigat ulterior cea mai mare popularitate) a început să fie produsă, un motor pe benzină de 3,0 litri cu șase cilindri, cu transmisie cu curea de distribuție -VG30. Puterea motorului cu o singură injecție a fost de 130 CP. Injecția distribuită (începând cu 90) a adăugat încă 18 CP la această cifră. Motorul cu turbocompresor TD27T cu un volum de 2,7 litri și o putere de 99 CP este ceva mai puțin obișnuit. Acesta este un motor foarte fiabil și modern, însă necesită (la fel ca toate motoarele diesel) o întreținere de înaltă calitate și în timp util. Pentru piața țărilor terțe și Japonia, a fost produsă versiunea sa non-turbocompresivă TD27.
Terrano complet cu transmisie integrală cu tracțiune integrală. Unitatea principală este spate și, dacă este necesar, puntea față este conectată. În puntea spate, majoritatea mașinilor au un diferențial de alunecare limitată - LSD, care în condiții de drum dificile mărește oarecum capacitatea de traversare. Carcasa de transfer este în două etape, acționată de o transmisie cu lanț. Transmisia manuală are doar 5 trepte. Unele dintre mașini erau echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte. Consumul de combustibil în exploatare urbană reală cu un motor pe benzină este de aproximativ 16 l / 100 km.
Sistemul de frânare este cu două circuite, cu un amplificator de vid. Frâne cu disc ventilate din față, dar opțiunile din spate sunt posibile: fie cu tambur, fie cu frâne cu disc ventilate (nu sunt obișnuite). Eficiența și fiabilitatea întregului sistem de frânare sunt ridicate.
În 1993 a debutat Terrano II. Noul model este o dezvoltare comună cu Ford, creată de centrul tehnologic din Barcelona (Spania), precum și de gemenele sale Ford Maverick. Au aparținut doar clasei de SUV-uri compacte la modă la începutul anilor '90 Terrano II a fost conceput pentru Europa. Mașina a fost proiectată de stilistul belgian Alain Blonet.
La început, a apărut pe piață un model cu o bază scurtă (2450 mm) și un corp cu 3 uși (4105x1735x1800 mm). Ulterior, a apărut o versiune cu 5 uși, alungită la 2650 mm în bază cu dimensiuni de 4585x1733x1810 mm. Dezavantajele Nissan Terrano 2 în versiunea cu trei uși includ un portbagaj mic de doar 425 de litri și o potrivire incomodă pe bancheta din spate. Vagonul cu cinci uși este lipsit de aceste dezavantaje - portbagajul a crescut la 1900 de litri, iar pe unele versiuni a fost instalat un al treilea rând de scaune.
Model Terrano II, cu designul său bine tricotat, dar îngrijit, are un corp zincat. Structura tradițională a cadrului îi conferă rezistență ridicată și rigiditate corporală. Corpul este montat pe șasiu prin intermediul unor suporturi din cauciuc care protejează interiorul de șocuri și vibrații. Centrul de greutate ridicat face ca corpul să se balanseze longitudinal la viteze mari. Acest lucru se simte în special la versiunea cu ampatament scurt. Pentru a reduce balansarea caroseriei în timpul virajelor rapide, sunt prevăzute bare antiruliu în suspensia din față și din spate. Iarna călare pe Terrano II este doar o problemă când conduci în modul 4x4. Pe tracțiunea din spate, mașina este extrem de predispusă la derivări chiar și pe o secțiune complet plană și inofensivă a unui drum înzăpezit. Dar de îndată ce puntea față este conectată, totul se încadrează la locul său.
Terrano II este o mașină destul de înaltă, iar aceasta are avantajele sale: un interior spațios, cu tavan înalt și o zonă mare de sticlă. Hayonul ridicat și roata de rezervă de pe hayon limitează semnificativ vizibilitatea la mersul înapoi, mai ales la parcare. Salonul este finisat cu suficientă calitate, confortul și ergonomia sunt la înălțime. Buna izolare fonică a cabinei vă permite să ascultați muzică fără a vă strecura la viteze de până la 130-140 km / h. Echipamentul de bază al acestor modele nu este bogat: servodirecție, închidere centralizată, oglinzi electrice. Cu toate acestea, lipsa de piele și alte acționări electrice este justificată de prețul redus al jeep-ului.
Terrano II 1993-1995 ani de lansare, există doar două variante ale unității de putere cu 4 cilindri în linie. Primul dintre acestea este un turbodiesel de 2,7 litri, cu o capacitate de 99 CP, iar al doilea este un motor cu injecție pe benzină cu 2,4 litri, cu 12 valve, cu o capacitate de 124 CP. Motorina este cuplu mai mare și mai economic, dar cu o unitate pe benzină mașina este mai rapidă, deși trebuie rotită până la 4,5-5 mii de rotații. Pe Terrano II, până în 1995, a fost instalată o cutie de viteze exclusiv mecanică cu cinci trepte. Este renumit pentru fiabilitatea sa și practic nu se rupe.
În iulie 1996, mașina a fost modernizată. Designul frontului s-a schimbat (farurile pătrate plictisitoare au fost înlocuite cu cele rotunde vechi revoluționare și bine uitate), iar barele de protecție cu forma schimbată au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Motorina turbo de 2,7 litri a primit injecție de aer intercooler și combustibil electronic, ceea ce i-a mărit puterea de la 100 la 125 CP. Motor pe benzină de 2,4 litri pe trei uși Terrano dezvoltă o putere de 116 CP, iar pe cea mai lungă cu cinci uși - 118 CP. Echipamentul standard include airbagul șoferului și un dispozitiv electronic antifurt. ABS ca opțiune.
În 1999, un model nou și îmbunătățit a fost prezentat la Frankfurt. Capătul frontal al caroseriei a devenit mai larg și mai puternic datorită unui nou grătar de radiator și a unei bare de protecție puternice, care sunt legate Terrano cu flagship-ul Patrol GR. Farurile cu indicatoare de lumină îmbunătățite sunt asamblate într-o singură unitate (fasciculul de lumină de fază scurtă a devenit cu 40% mai larg, iar „gama” sa a crescut cu 22%). Partea din spate este mai joasă și mai largă, cu lumini de frână noi și stopuri combinate. Pe carcasa roții de rezervă agățată pe ușa din spate, au apărut sloturi caracteristice, concepute pentru a sublinia unitatea stilistică a faței și a spatei mașinii. Mașina a căpătat un aspect mai agresiv și mai serios. Dar recunoașterea modelului Terrano II oferă o creștere caracteristică, cu un pas lin, a marginii inferioare a ferestrelor laterale. Din această cauză, mașina pare mai înaltă și se pare că pasagerii din spate sunt protejați foarte fiabil de o carcasă de oțel. Pe geamurile laterale Terrano II, așa-numitul strat hidrofob este acum aplicat pentru a reduce punctul de contact cu picăturile de apă. Picăturile devin mai mici, astfel încât sticla să rămână complet transparentă în timpul ploii.
În centrul structurii puterii Terrano II - cadru de susținere. Suspensie Terrano II are o deplasare foarte scurtă pentru un SUV și, prin urmare, este ajustat rigid, care, atunci când trece prin nereguli grave (cum ar fi o trecere de cale ferată), răspunde cu o lovitură la corp. Au apărut amortizoare noi cu gaz, care au avut un efect pozitiv asupra confortului, iar anvelopele de dimensiunea anterioară 235/75 R15 au cedat loc pneurilor de 16 inci: 235/70 R16. În modul normal „transport” Terrano II - mașină cu tracțiune spate. Dacă trageți maneta „de transfer” către dvs., puntea din față se va porni (se recomandă efectuarea acestei operații la o viteză de cel mult 40 km / h).
Designul interior a fost complet actualizat. Consola centrală s-a schimbat ușor. Noul grup de instrumente este simplu, citirile instrumentelor principale sunt percepute perfect, iar detaliile minore nu distrag atenția. Afișajul cu cristale lichide situat deasupra senzorilor de combustibil și lichid de răcire, pe lângă faptul că este contorul de timp și ceasul, oferă șoferului informații despre temperatura peste bord. Nivelurile de finisare și-au primit propriile nume: eleganță, lux, sport și confort. Confortul este cel mai modest grad, în timp ce Elegance este cel de lux. Echipamentul instalat include un sistem audio cu șase difuzoare.
Din 1999 încoace Terrano II, este instalată și o transmisie automată. Ca și până acum, modelul este oferit fie cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 116 cai, fie cu un turbodiesel cu patru cilindri de 125 cai. din. Motoarele diesel sunt preferate în Europa Terrano II (în plus, numai mașinile diesel pot fi echipate cu transmisii automate). Mașină Terrano II - Câștigător al raliului Grenada-Dakkar din 1999 la clasa DI diesel.
Siguranța este obținută prin performanțe de frânare îmbunătățite. Sistemul ABS a fost îmbunătățit cu frâne care nu se pot bloca special concepute pentru condiții off-road. În plus față de cei patru senzori de pe roți, există un senzor special care monitorizează rata de decelerare pe suprafețele cu aderență mare sau scăzută (gheață sau zăpadă) și se oprește la viteze sub 8 km / h. În plus față de creșterea diametrului discurilor de frână din spate, acum Terrano II, se utilizează un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD, Electronic Brake Distribution), care a permis în cele din urmă reducerea distanței de frânare cu 8,2 m la oprirea de la 100 km / h.
În primăvara anului 2002, a avut loc o altă modernizare Terrano II. Exteriorul și interiorul actualizat, motorul puternic cu turbodiesel cu injecție directă de 3.0L dovedit de Patrol GR și cel mai bun pachet de siguranță din clasă Terrano SUV-ul multifuncțional ideal pentru familiile active.
Exteriorul actualizat al vehiculului subliniază caracterul agresiv al acestui SUV. Principala schimbare a aspectului este un nou design al capotei, cu o admisie de aer intercooler clar definită, special dezvoltată pentru motorul mai mare de 3.0L. Acest design subliniază, pe de o parte, individualitatea Terranope de altă parte, reflectă stilul întregii clase de SUV-uri ale familiei. Grila radiatorului este combinată cu unitățile de faruri pentru a crea un aspect individual al vehiculului. Noile jante din aliaj de 16 inch cu 6 spițe, combinate cu protecția practică a roților de rezervă disponibile la majoritatea nivelurilor de finisare, adaugă și mai multă personalitate designului noului Terrano... Gama de culori a fost extinsă semnificativ - au fost adăugate patru noi opțiuni de vopsire pentru corp.
Interiorul reproiectat prezintă noi panouri de ușă, tablou de bord și consolă reproiectate și scaune reproiectate. Datorită materialelor noi, aspectul consolei centrale și al tabloului de bord a fost schimbat. Tabloul de bord este realizat cu cele mai recente dezvoltări de proiectare, toate dispozitivele de comandă sunt situate la 30 de grade față de linia de vizibilitate a șoferului, ceea ce face ușor să le mențineți la vedere. Șoferul și pasagerul din față vor aprecia cu siguranță beneficiile noii forme a scaunului, care are o pernă față mai lungă de 25 mm și un spătar reproiectat pentru o călătorie mai confortabilă. Pentru un confort sporit, scaunele și ușile de la toate nivelurile de finisare de la Sport la Elegance au primit materiale de tapițerie de înaltă rezistență. Poziția înaltă a scaunului șoferului oferă o vizibilitate excelentă. Toate întrerupătoarele de ușă au fost actualizate pentru o ușurință maximă de utilizare. O altă îmbunătățire practică a apărut în partea din spate a mașinii - portbagajul este acum acoperit de un raft ușor detașabil dintr-un material destul de rigid, pe care se poate așeza o sarcină de până la 5 kg. Pentru a reduce penetrarea razelor ultraviolete în interiorul habitaclului, se aplică un strat special tuturor ochelarilor. De asemenea, ajută la menținerea cabinei la rece, chiar și pe timp cald. În plus, sistemul de aer condiționat a fost îmbunătățit pentru a menține temperatura optimă în cabină. În funcție de echipamentul vehiculului, pe lângă sistemul audio cu 6 difuzoare, un CD player poate fi amplasat în consola centrală. Cea mai recentă versiune a sistemului antifurt este combinată cu sistemul antifurt (când apăsați butonul de telecomandă pentru încuietorile ușilor pentru prima dată, se deschide doar ușa șoferului, iar când o apăsați din nou, toate celelalte uși). După ce cheia este introdusă în blocajul de contact, codurile unice ale cheii și ale dispozitivului de imobilizare sunt verificate pentru corespondența lor, numai după aceea motorul poate fi pornit.
Apariția unui nou motor de 3,0 litri. alături de motorul turbodiesel deja existent de 2,7 litri. și un motor pe benzină de 2,4 litri. își îmbunătățește semnificativ poziția în clasa vehiculelor cu tracțiune integrală. Întreaga gamă de motoare va fi disponibilă atât pentru modelele cu 3 uși, cât și pentru cele cu 5 uși. ZD30 este o nouă generație de motoare cu injecție directă cu arbori cu came dublu și 16 supape. Acest design al motorului, combinat cu tehnologia unică de ardere M-Fire (combustie controlată), are ca rezultat o eficiență îmbunătățită și o putere sporită. Mașinile cu un motor turbodiesel de 3,0 litri sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte, care are o blocare a convertorului de cuplu în treapta superioară pentru o economie mai mare de combustibil în timpul călătoriilor lungi.
Suspendarea noului Terrano adaptat pentru un motor de 3,0 litri, ținând cont de condusul off-road. Datorită transmisiei îmbunătățite, selectarea modului poate fi făcută la orice viteză. Pentru a îmbunătăți performanțele off-road Terrano Echipat cu diferențial cu alunecare limitată, care asigură mișcarea chiar și în cazul agățării pe diagonală. În plus față de caracteristicile active de siguranță active, cum ar fi ABS (sistem antiblocare frânare) și EBD (distribuție electronică a forței de frânare), Terrano Pentru prima dată în clasa sa, oferă airbag-uri laterale în combinație cu tetiere active pentru a oferi pasagerilor cel mai înalt nivel de siguranță. În cazul unui impact, tetierele se deplasează înainte și în sus pentru a reduce riscul de rănire a colului uterin. Airbagurile laterale de 14 litri sunt standard pentru Luxury și Elegance și sunt opționale pentru alte niveluri de finisare. Centurile de siguranță sunt prevăzute cu pretensionatoare care se desfășoară simultan cu airbagurile frontale. Împreună cu tamburul de curea, pretensionatorul oferă o retragere suplimentară a curelei de curea, susținând corpul șoferului sau al pasagerului în cazul unei coliziuni frontale.
În aprilie 2004, a apărut în Rusia o modificare restilizată a unui SUV - 2004 Terrano II. Modificările au afectat aspectul și interiorul mașinii. Acum mașina este echipată cu jante din aliaj de 17 inci. Există trei culori exterioare noi (roșu Roma, verde Tickford și gri techno).
Interior nou 2004 Terrano II este realizat în culori gri închis. Versiunea Luxury are o consolă centrală cu aspect de titan, în timp ce versiunea Elegance oferă acum scaune din piele neagră perforată. În plus, mesele pliante pentru pasagerii din spate sunt instalate pe ambele niveluri de finisare în versiunile cu ampatament lung.
Prima generație a SUV-ului Nissan Terrano a debutat în 1986. Mașina a fost vândută în Japonia, Europa, alte regiuni, iar pe piața americană acest model era cunoscut sub numele său. Terrano avea o structură a cadrului, suspensie spate dependentă și tracțiune integrală conectată rigid.
Inițial, mașinile erau oferite doar cu caroserie cu trei uși, dar în 1991 SUV-ul avea și o versiune cu cinci uși. Nissan Terrano era echipat cu un motor diesel de 2,7 litri (85 sau 100 CP), precum și un motor pe benzină V6 3.0 cu 155 CP. Transmisii - mecanice sau automate, cu patru trepte.
A doua generație, 1996-2004
Designul SUV-ului din a doua generație s-a schimbat radical: acum avea o caroserie monococă în loc de cadru, un sistem de tracțiune integrală automată a fost oferit ca opțiune, iar o versiune cu tracțiune spate pură era, de asemenea, în linie. Nissan Terrano a fost oferit doar cu caroserie cu cinci uși, în 2000 modelul a fost restilizat.
Gama de unități de putere consta din motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP), singurul motor pe benzină - un V6 de 3,3 litri dezvoltat 170 de forțe. Transmisii - „mecanică” cu cinci trepte sau „automată” cu patru trepte.
Pe piața americană, SUV-ul era încă apelat. Tot în model a apărut o versiune mai „luxoasă” a mașinii (în America -). Și în Europa, în paralel, un SUV complet diferit a fost vândut sub un nume similar.
Răspunzând la întrebarea „Ce mașină aveți?” , Am dat peste ochi de neînțeles. 99% dintre oameni nu cunoșteau o astfel de mașină: Nissan Terrano 2. A venit ideea de a scrie despre această mașină)
Prima generație de SUV-uri compacte Nissan Terrano din caroseria WD21 a ieșit la vânzare în august 1986. A fost colectat atât în \u200b\u200bJaponia, cât și în America, unde este cunoscut sub numele de Nissan Pathfinder. Inițial, a fost oferită doar o versiune cu trei uși și abia în 1990 a fost pus în vânzare modelul cu cinci uși Terrano-I.
Interesant este faptul că lungimile celor cu trei și cinci uși sunt aceleași (2650 mm), motiv pentru care modelele cu trei și cinci uși sunt exact la fel din punct de vedere tehnic. Vagonul cu trei uși a fost parțial unificat cu camionetele Navara de 1,0 tone cu cabine king-size cu patru locuri și cabine duble cu șase locuri. Un pick-up convențional (cu un aranjament de roți 4x2 sau 4x4), cu o cabină cu trei locuri, diferă prin forma aripilor față și a capotei.
În versiunea cu cinci uși, mânerele ușilor din spate erau camuflate în mod particular în partea de sus a stâlpilor C. Structura corpului și a cadrului a fost dezvoltată în conformitate cu cerințele de siguranță pasivă.
Mașina cu cinci locuri cu tracțiune integrală pe un cadru spate puternic de rezistență ridicată, cu o carcasă de transfer în două trepte și un blocaj diferențial spate este pe deplin compatibil cu conceptele moderne ale SUV-urilor.
Axa față este conectată cu o întârziere, dar este echipată cu ambreiaje automate deconectabile încorporate în butucii roții, astfel încât trecerea la starea „rutieră” cu tracțiune spate nu necesită mult timp și economisește destul de mult combustibil. Suspensia are două niveluri de rigiditate: sportivă, când corpul se rostogolește mai puțin în viraje, și confortabilă, când suspensia cu deplasare lungă nu pare să observe toate neregulile suprafeței drumului.
Designul interior este destul de ergonomic, fără bibelouri. Tablou de bord în stil dreptunghiular tipic „japonez” de la mijlocul anilor 1980. Servodirecția este foarte ușoară, iar stabilitatea pe autostradă vă permite să mențineți viteza mare pe orice vreme .. Totuși, nu ar trebui să supraestimați capacitățile mașinii în acest sens, deoarece centrul de greutate este destul de ridicat datorită structurii cadrului. până la 1550. Pe Terrano cu motoare cu injecție, este posibil să se diagnosticheze independent toate sistemele și senzorii de injecție.
În diferite momente, începând din 1986, Nissan Terrano a fost echipat cu diferite motoare. Z24 - un motor pe benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri, cu o capacitate de 103 CP, cu transmisie cu lanț de distribuție și două lumânări pe cilindru - a fost produs în perioada 1987-1992. Modelele cu injecție simplă au intrat pe piața europeană (în timp ce pe piețele țărilor terțe și în SUA, au existat și versiuni de carburator cu un sistem de aprindere ușor modificat).
Din 1988, începe producția unui motor pe benzină de 3,0 litri cu șase cilindri, cu curea de distribuție -VG30. Puterea motorului cu o singură injecție a fost de 130 CP. Injecția distribuită (începând cu 90) a adăugat încă 18 CP la această cifră. Motorul cu turbocompresor TD27T cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de 99 CP, un motor foarte fiabil și modern, este oarecum mai puțin răspândit. Pentru piața țărilor terțe și a Japoniei, a fost produsă versiunea sa non-turbocompresivă TD27.
În 1993, Terrano II a fost adăugat liniei. Noul model este o dezvoltare comună cu Ford, creată de Centrul Tehnologic Nissan din Barcelona (Spania), precum și de gemenele sale Ford Maverick. Au aparținut clasei de SUV-uri compacte la modă la începutul anilor '90, doar Terrano II a fost conceput pentru Europa. Mașina a fost proiectată de stilistul belgian Alain Blonet.
Terrano II este o mașină destul de înaltă, care are avantajele sale: un interior spațios, cu tavan înalt și o zonă mare de sticlă. Hayonul ridicat și roata de rezervă de pe hayon limitează semnificativ vizibilitatea la mersul înapoi, mai ales la parcare. Interiorul îndeplinește toate principiile ergonomiei, iar absența pielei și a altor motoare electrice afectează prețul redus al jeep-ului. Buna izolare fonică a cabinei vă permite să ascultați muzică fără a vă strecura la viteze de până la 130-140 km / h. Echipamentul de bază al acestor modele nu este bogat: servodirecție, închidere centralizată, oglinzi electrice.
Terrano II din 1993-1995 există doar cu două opțiuni de propulsie cu 4 cilindri în linie. Primul dintre ele este un turbodiesel de 2,7 litri cu o capacitate de 99 CP, iar al doilea este un motor cu injecție pe benzină cu 2,4 litri, cu 12 valve, cu o capacitate de 124 CP. Motorina este cuplu mai mare și mai economic, dar cu o unitate pe benzină mașina este mai rapidă, deși trebuie rotită până la 4,5-5 mii de rotații. Până în 1995, Terrano II era echipat cu o cutie de viteze exclusiv mecanică cu cinci trepte, cunoscută pentru fiabilitatea sa
În iulie 1996, mașina a fost îmbunătățită din nou. Designul frontului s-a schimbat (farurile pătrate plictisitoare au fost înlocuite cu cele rotunde vechi revoluționare și bine uitate), iar barele de protecție cu forma schimbată au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Motorina turbo de 2,7 litri a primit injecție de aer intercooler și combustibil electronic, ceea ce a mărit puterea de la 100 la 125 CP. Motorul pe benzină de 2,4 litri de pe Terrano cu trei uși dezvoltă 116 CP, iar pe cel mai lung cu cinci uși dezvoltă 118 CP. Echipamentul standard include airbagul șoferului și un dispozitiv electronic antifurt. ABS ca opțiune.
În 1999, un nou model îmbunătățit a fost prezentat la Frankfurt. Partea din față a caroseriei are un nou grătar de radiator și o bară de protecție puternică, care sunt legate de Nissan Terrano și de modelul Nissan Patrol GR. Farurile cu indicatoare de lumină îmbunătățite sunt asamblate într-o singură unitate (fasciculul de întâlnire a devenit cu 40% mai larg, iar „raza” sa a crescut cu 22%). Partea din spate este mai joasă și mai largă, cu lumini de frână noi și stopuri combinate.
Structura de putere a lui Terrano II se bazează pe cadrul de susținere. Suspensia lui Terrano II este foarte scurtă pentru un SUV și, prin urmare, este reglată rigid, care, atunci când trece printr-un teren dificil (ca o trecere de cale ferată), răspunde cu o lovitură la corp. Au apărut amortizoare noi cu gaz, care au avut un efect pozitiv asupra confortului, iar anvelopele de dimensiunea anterioară 235/75 R15 au cedat loc pneurilor de 16 inci: 235/70 R16. În modul obișnuit de „transport”, Nissan Terrano II este o mașină cu tracțiune spate. Dacă trageți maneta „distribuitoare” către dvs., puntea din față se va porni (se recomandă efectuarea acestei operații la o viteză de cel mult 40 km / h).
Designul interior a fost complet reproiectat. Nivelurile de finisare și-au primit propriile nume: eleganță, lux, sport și confort. Confortul este cel mai modest grad, în timp ce Elegance este cel de lux. Echipamentul instalat include un sistem audio cu șase difuzoare.
Din 1999, pe Nissan Terrano II a fost instalată o transmisie automată. Ca și până acum, modelul este oferit fie cu un motor pe benzină cu 116 cilindri cu patru cilindri, fie cu un turbodiesel cu patru cilindri de 125 de cai putere. din. În Europa, dieselul Terrano II este mai favorizat (în plus, numai mașinile diesel pot fi echipate cu transmisii automate). Nissan Terrano II este câștigătorul Raliului Grenada-Dakkar din 1999 la clasa DI diesel.