Test drive nissan terrano cu un motor nou, transmisie automată și tracțiune integrală. Cumpărăm Nissan Terrano

Da, toată lumea știe că Terrano este doar un produs al badging-ului, că din punct de vedere tehnic nu este diferit de Renault Duster că există o anumită neînțelegere a consumatorului în existența sa, iar marca ia o anumită valoare adăugată pur și simplu pentru Emblema japoneză... Dar! Douăzeci și cinci de mii de ruși au ales această mașină specială, iar Nissan nu are dreptul să le ignore dorința. Prin urmare, mergem la test versiune mult așteptată cu tractiune integralași automat.

Probabil unul dintre cele mai importante argumente împotriva lui Terrano a fost din categoria „De ce să plătești o anumită sumă pentru o insignă și alte faruri? Ei bine, este cu adevărat aceeași mașină! Cel puțin corpul Almerei a fost schimbat, dar aici doar farurile! " Sincer, undeva în adâncul am împărtășit această părere. Dar exact până în acel moment, până când a trebuit să mă ajut să cumpăr un crossover ieftin pentru un prieten. După cerințele stabilite - gardă la sol ridicată, tracțiune integrală, automată, echipament bun iar prețul este de aproximativ un milion - a devenit clar că există de fapt două opțiuni: fie Duster / Terrano, fie un porc în pungă în întinderile nesfârșite ale pieței secundare.

Aici a venit momentul X. Ambele crossover-uri frățești se potrivesc perfect, a rămas doar să decidă asupra unui set complet și a prețului. Și apoi s-a dovedit că schema europeană obișnuită „asamblează o mașină pentru tine” cu abilitatea alegerea de sine options nu are niciun avantaj special când aveți nevoie de aproape o configurație maximă, unde în mod implicit există de toate, așa cum se obișnuiește cu mărcile japoneze.

Unul dintre argumentele decisive a fost faptul că salonul Renault a fost situat geografic mult mai departe de casă decât reprezentanța Nissan, care a simplificat călătoriile de service. Un alt aspect important, deși subiectiv, a apărut după fraza tovarășului: „Și în exterior îmi place cumva mai mult Nissan, este mai solid sau așa ceva”. De fapt, acestea sunt răspunsurile la întrebările despre cine sunt acești douăzeci și cinci de mii de cumpărători de la Terrano și de ce și-au făcut alegerea în favoarea lui.

Doar un lucru bântuie. În identic Niveluri de asamblare Renault se dovedește a fi mai ieftin cu până la 120.000 de ruble, oprindu-se la granița psihologică a unui milion. Pe de altă parte, Terrano pășește cu îndrăzneală mai departe, atrăgând încă o sută din buzunar pentru emblema sa japoneză și imaginea care o însoțește. Și poate pentru altceva?

Principalele schimbări de aspect au avut loc în partea din față și din spate a crossover-ului - sunt complet originale, în stilul corporativ al Nissan. Doar versiunea cea mai de bază este lipsită de delicii externe, cum ar fi balustrada argintie, căptușelile și alte lucruri. Celelalte trei nu au nicio diferență în exterior, cu excepția jante de roțiși cauciuc: pe versiunile mai simple - ștanțare și Amtel Cruise 4x4, pe nivelurile mai scumpe de finisare - turnare și anvelope Continental Cross Contact.

Praguri suplimentare, desigur, dau mașină pulmonară patos, dar foarte impracticabil - reduc jocul și înrăutățesc geometria și îți pătezi în mod constant pantalonii. Cu siguranță un accesoriu suplimentar pentru Terrano.

În interior, Terrano nu este, de asemenea, foarte diferit de omologul său francez. Cu toate acestea, actualizarea acestuia din urmă a atins mult mai mult decât Nissan, care a primit doar câteva atingeri noi. În plus față de tabloul de bord actualizat, Nissan are propriul tapițerie a scaunelor și un anumit decor, propriul multimedia, peste care gurile de aerisire originale și un sertar convenabil de închidere. Crossover-ul are propriul volan, dar nu există control radio sau croazieră pe el în nicio versiune. Toate acestea ar trebui să apară odată cu următoarea actualizare mai serioasă a modelului.

Dezavantajele salonului provin din direcția inițial bugetară a modelului. Materialele de finisare extrem de ieftine ale lui Terrano, precum și cele ale lui Duster, nu adaugă luciu, dar nu privează mașina de confort. Dar nu cea mai reușită aterizare, având în vedere limitele mici de reglare a volanului și a scaunului, și nici cea mai optimă formă a acestuia din urmă, poate împiedica pasagerii să se simtă confortabil. Dar să recunoaștem, parametrii salon Nissan Terrano va provoca probleme celor a căror creștere este semnificativ diferită de medie. Cu cei 180 cm ai mei, stau destul de normal atât în ​​față, cât și în spate.

Principalul motiv pentru a ne întâlni cu Terrano este apariția versiunii mult așteptate cu un motor de doi litri, tracțiune integrală și transmisie automată. Mai mult, știind puncte forte masina, organizatorii au petrecut jumătate din traseu de-a lungul bun off-road... De fapt, mașina nu se îndepărtează de asfalt. Nissan este foarte demn și cel mai important, fără stres inutil pentru șofer, conduce de-a lungul autostrăzii. Nu cel mai informativ volan din același motiv nu necesită microdirecție atunci când conduceți prin defectele rutiere. Ei bine, gropile, glorificate în secole, suspendarea mașinii, înghite fără să observe. Adevărul informează despre existența lor cu impulsuri foarte elastice.

În ceea ce privește perechea automată de motoare, suntem foarte familiarizați cu această combinație, de fapt, de la Duster. Pe Terrano, setările și caracteristicile sale nu diferă. Starea de spirit este stabilită, bineînțeles, de o mașină „veterană” automată cu patru trepte, care va trebui să se obișnuiască cu treptele lungi de viteză - nu vă așteptați la dinamică și la reacții rapide la foc de la mașină. Cu toate acestea, nu va trebui să rămâneți cu mult în urmă cu nimeni. Cu o călătorie măsurată, un motor de doi litri de 143 de cai putere pe o mașină ușoară este destul de capabil să mențină un ritm constant chiar și după 100 km / h.

O nuanță semnificativă este consumul de combustibil. În timpul zilei de condus off-road, Terrano a arătat 12,8 litri la 100 km. Iarna, în blocajele de trafic din oraș, puteți vedea valoarea de 15 litri la sută. Cel puțin, astfel de cifre ne-au fost date odată de Duster de doi litri.

Așa cum era de așteptat, mașina a depășit fără probleme ieșirea off-road. Pe drumurile de țară și curbele din toate avioanele, Terrano nici măcar nu trebuie să scadă viteza - amortizoarele cu cauciuc de profil înalt absorb absolut totul. Este adevărat, în cabină, pasagerii vor trebui să se țină strâns - se agită și aruncă în Nissan decent.

Barele de protecție modificate nu au afectat geometria și garda la sol, care este de 210 mm pentru crossover. S-au rezumat rapidele menționate mai sus, de care Terrano se agătau din când în când pe un teren dificil. Călătoria în suspensie a Nissan nu este atât de remarcabilă, dar considerabil mai mult decât cea a multor crossover-uri. În plus față de protecția carterului, crossover-ul poate fi echipat și cu protecția întregului fund - o opțiune pentru SUV-urile „adulte”.

În ceea ce privește depășirea „băilor de noroi”, aici, pe Terrano, sunt necesare câteva proceduri preliminare, inclusiv blocarea unui ambreiaj puternic și, cel mai important, oprirea sistemului de stabilizare. Mai multă speranță este doar pentru proprietățile de tracțiune și aderență ale anvelopelor, nu cele mai „dințate”, dar nu pur asfalt. Dacă doriți să îmbunătățiți în continuare capacitățile off-road ale mașinii, schimbați mai întâi anvelopele standard.

Atuul din manșonul tuturor Terrano / Dusters cu o cutie de viteze „manuală” este o treaptă de viteză foarte scurtă, care înlocuiește de fapt treapta „inferioară” și ajută foarte mult pe solurile instabile - la mașinile cu mitralieră, vai! practic dispare. De ce practic? Deoarece atunci când transferați transmisia cu tracțiune integrală Nissan în modul Blocare, iar cutia de viteze în modul manual, automatul este, de asemenea, blocat în prima treaptă. Numai că nu există prea mult sens din această cauză - din cauza transmisiilor extrem de întinse ale automatei cu patru trepte (în prima, mașina accelerează la 40 km / h!), Întregul efect de coborâre este anulat. Așadar, atunci când alegeți, țineți cont de ceea ce este mai important pentru dvs.

Care este linia de jos?

Pentru prietenul meu, automatul se dovedește a fi mai important. Din metropola de plută, ieșirile din oraș nu se întâmplă foarte des, iar atunci când se întâmplă, mașina are nevoie de suspensia omnivoră și de capacitatea, dacă este cazul, de a roti roțile din spate. Și, prin urmare, oportunitățile pe care le oferă Nissan Terrano sunt suficiente pentru ochi.

Ei bine, dilema financiară din disputa cu Duster s-a rezolvat și în cele din urmă: „Dacă diferența ar fi de cincizeci de mii, la naiba cu ei, nici măcar nu m-aș gândi la asta. Și așa ... voi putea scoate bani buni pentru mașina mea actuală, voi lua Nissan. Dacă eșuezi - ei bine, înseamnă că nici francezul nu este rău ". Răspunsul cumpărătorului real. Poate că japonezii ar trebui să-și modereze puțin mândria?

Într-un fel sau altul, pentru un crossover off-road ingenios conceput, versiunea all-inclusive este o continuare logică a evoluției gamei de modificări. Numărul clienților Terrano va crește în mod clar. Cu toate acestea, dacă aș alege mașina, chinurile menționate mai sus nu ar exista. Preferința mea personală este cu siguranță de partea Renault Duster. Iar ideea aici nu este în aparență, nu în emblemă și nici măcar în preț. Motorină! Duster are un motor diesel, ale cărui caracteristici și capacități completează imaginea atât de armonios încât nici singura cutie de viteze mecanică posibilă cu acesta nu deranjează.

Nissan terrano

Când am rămas blocat pentru prima oară pe un drum plat în Terrano, am sunat un prieten. Ca, scoate-l, te rog, ai un adevărat jyp. El însuși nu putea, era ocupat, dar a chemat un alt prieten, care a făcut-o. Dar a reușit să întrebe: pe ce s-a așezat? Pe Terrano, răspund. "Uau, este nevoie de ceva greu aici!" „Nu, nu. Acesta nu este Terrano pe care Patrol l-ar scoate mai bine. Acesta este nou". - Huh, Duster? - Da. "Acum tipul din Niva te va scoate afară." L-am scos, dar pe un UAZ. Dar încă mai am un sediment: tocmai acest „ah, Duster” a sunat într-un fel respingător. La urma urmei, Terrano nu este chiar un Duster.

Pentru țările emergente

Nu prea îmi place această formulare - o țară cu o piață emergentă. De fapt, aceasta înseamnă o țară în care piața se dezvoltă de mult timp, dar nu se va dezvolta în niciun fel. De exemplu, Rusia. La urma urmei, oamenii își doresc cu adevărat nu doar un crossover, ci un crossover care să nu fie la fel de „necinstit” ca Renault Duster. Ei bine, iată un Nissan Terrano pentru tine atunci, ai vrut o astfel de mașină.

Pe Terrano, am condus puțin mai mult de cinci mii de kilometri în zece zile. Am vizitat Sankt Petersburg, Moscova, am trecut de autostrada M7 de la Moscova la Naberezhnye Chelny, o mică porțiune a M5 de la Tatarstan la Bașkortostan, am călătorit în ambele capitale și orașe foarte mici, de-a lungul drumurilor cu taxă cu o limită de 130 km / h și de-a lungul drumurilor de țară și al munților din sudul Uralilor ... Am condus singur și cu o încărcătură completă, ziua, noaptea, sub ploaie și sub soarele strălucitor. Și o porțiune de 2.200 km trebuia parcursă non-stop în 30 de ore. Cred că am o impresie absolut exactă despre Nissan Terrano și acum știu cui îi va plăcea această mașină și cui nu. Cel mai probabil, Terrano va face apel la cei care simt în propria piele particularitățile pieței rusești în permanentă dezvoltare.

Dimensiuni (L / W / H)

4 315/1 822/1 695 mm

Desigur, în mare, Terrano este într-adevăr un Duster ușor reproiectat. Mașinile sunt similare nu numai extern, ci și intern. Iată aceleași motoare pe benzină cu un volum de 1,6 (114 CP) sau 2 litri (143 CP). Cu un motor mai tânăr, puteți alege atât complet, cât și tracțiunea față, dar numai cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Si aici motor de doi litri este posibil doar cu tracțiune integrală, dar puteți alege aceeași transmisie mecanică sau automată.

Dar în exterior, Terrano arată într-adevăr ca un Duster-metrosexual. Există puține modificări, în special în ceea ce privește optica și barele de protecție, dar acestea beneficiază exteriorul acestei mașini. Acest lucru se remarcă mai ales din spate: acolo unde Duster are o ștampilare plictisitoare pe a cincea ușă, Terrano are felinare care trec către a cincea ușă din părțile din spate ale caroseriei. Și, în general, Nissan arată mult mai armonios și mai perfect decât Renault.

Terrano, spre deosebire de crossover-urile Juke, Qashqai și Murano, este poziționat de Nissan ca SUV și este la egalitate cu X-Trail și Pathfinder. Afirmația este, sincer, cam ambițioasă, dar Terrano are ceva de tip SUV. În primul rând, desigur, este numele cunoscut fanilor de jeep din cadrul școlii vechi Nissan Terrano al modelului 1986. Dar toată această frumusețe a rămas în trecut, iar acum mașina, în afară de nume, nu are prea mult SUV. În general, doar o gardă la sol destul de mare de 210 mm (în versiunea cu tracțiune integrală) și tracțiunea integrală All Mode 4 × 4, despre care voi discuta mai jos.

Să intrăm acum în mașină și să repetăm ​​întregul traseu parcurs, reamintind caracteristicile comportamentului lui Terrano în diferite condiții de drum.

În jungla de piatră a Moscovei

Ne urcăm în mașină aproape în centrul Moscovei. Sarcina noastră este să plecăm de aici pe autostrada M-7. Deschidem ușa și urcăm pe scaunul șoferului.

Este bine că avem o mașină chiar în foarte echipament bogat Tekna. Și în momentul deschiderii ușii, interiorul pare destul de decent. Desigur, nu uitați că Terrano este foarte crossover ieftin, doar Duster este mai ieftin, așa că nu îi vom cere cereri fantastice. Așadar, din toată inima, începem să ne bucurăm de interiorul din piele. Deși ... Chiar dacă se numește piele, atunci ceva din viața noastră a mers prost. Cu toate acestea, producătorul nu ascunde că „doar suprafețele din față ale scaunelor sunt realizate din piele naturală”. Ca să fiu sincer, nici această piele naturală nu provoacă încântare. Deși am promis că nu voi găsi vina, așa că vom evalua că există încă piele și vom sta pe scaun.

Vom evalua confortul scaunului puțin mai târziu, într-o călătorie interurbană lungă. Acum să începem să configurăm locul de muncă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nu m-am plâns niciodată de lungimea brațelor, dar aici îi lipsește puțin. Aterizarea în Terrano va părea ciudată pentru mulți. Există o reglare a volanului, dar numai într-un singur plan, este imposibil să reglați singură surplusul. Și acest lucru este rău: se află foarte aproape de bord, deci este un drum lung pentru a ajunge la el. Bineînțeles, puteți muta scaunul, dar apoi trebuie să stați foarte aproape de pedale. Pe scurt, căutăm un compromis între confort pentru picioare sau pentru mâini.

Calitatea plasticului din cabină este așa. Din păcate, fotografia cilindrului dispozitivului de blocare a contactului nu este foarte vizibilă, dar, cu toate acestea, rețineți: la începutul testului, kilometrajul mașinii era de doar cinci mii de kilometri, iar plasticul din jurul larvei arată ca și cum motorul fusese pornit cu o șurubelniță în ultimii cinci ani. Și airbagul pasagerului este vizibil direct prin plasticul panoului.

Acum porniți contactul și porniți motorul. Când cheia este învârtită, nu numai tabloul de bord prinde viață, ci și ecranul tactil de șapte inci al sistemului de navigație multimedia multifuncțional. În timp ce stăm nemișcați, putem seta traseul și regla muzica. Nu există plângeri cu privire la navigație, cel puțin în oraș. Dar sunetul sistemului audio este oarecum ciudat. Muzica de pe unitatea flash se joacă bine, dar radioul funcționează foarte mediocru.

Sunetul vechiului bun F4R cu patru cilindri poate fi auzit destul de clar. Vă întrebați ce se va întâmpla pe pistă? Și pe mașina noastră de test, garda bazinului a bâzâit puțin. Pe de o parte, desigur, acest lucru nu este foarte bun și, pe de altă parte, este minunat că este aici: avem planuri să părăsim drumul și să sapăm în noroi. Acolo, desigur, va fi util.

Selectorul transmisiei automate are o mică reacție și vom da vina pe acest defect minor asupra bugetului mașinii. Părăsim teritoriul reprezentanței auto și ne îndreptăm spre Centura Moscovei.

Deci, trebuie să reglăm oglinzile. Joystick-ul lor este locul în care numai Renault îl poate împinge: sub pârghie frână de parcare... Pe de o parte, acest lucru este incomod, dar pe de altă parte, folosim acest dispozitiv atât de des? Configurați o recenzie și uitați.

Mult mai interesant este controlul comutatorului coloanei de direcție pentru setarea sistemului audio. Mi se pare că creatorii săi nu au văzut niciodată degete umane. Ergonomie? Ce este asta oricum? Ne pare rău să fac o fotografie partea din spate Această lopată este imposibilă, dar credeți-mă pe cuvânt: există brusc o roată pentru selectarea posturilor sau reglarea radioului. De-a lungul timpului, devine convenabil să folosiți această pârghie, care confirmă încă o dată adevărul gândului nostru al lui Dostoievski: „Un ticălos se obișnuiește cu toate!”

Nu mă pot plânge că a fost cumva incomod să conduci în oraș. Nu, tracțiunea a fost suficientă, recenzia este bună ... Cu cutia, totuși, nu am avut o relație foarte bună. Aici nu este vorba despre „vechea școală”, mai degrabă, născută inițial învechită DP8. Această cutie are două caracteristici: este foarte ieftină de fabricat și nu conduce un lucru nenorocit. Mai ales pentru o lungă perioadă de timp, mai ales pe căldură sau îngheț. Și este, de asemenea, cu patru trepte, deci trebuie să vă obișnuiți cu schimbări foarte vizibile și să uitați de economia de combustibil.

Consumul urban nu este prea mare pentru mașină cu tracțiune integrală- doar aproximativ 9,5-10 litri. Este adevărat, doar aceeași tracțiune integrală este oprită la noi acum: nu este necesară în oraș.

Și iată primul blocaj din Moscova. Stăm, ascultăm muzică, cultivăm în noi înșine ura față de oameni. Și brusc ... Doamne, salvează-mă! Ce este, deci rastak-ul tău?! Ah, calm: ventilatorul a pornit. Bugetul a devenit și mai vizibil.

Totul în lume are un început și un sfârșit, chiar și o resursă diesel Mercedes-Benz OM601 și plută din Moscova. Prin urmare, intrăm în cele din urmă pe autostrada M-7.

De la Moscova la Ufa

Deci, în mașină doar al tău cu adevărat și o geantă de călătorie aproape goală. Înainte - o mie și jumătate de mii de kilometri. Să vedem ce ne spune Terrano pe pistă.

Gaz pe podea - și a zburat! Mai exact, s-au târât. Nissan pur și simplu nu este potrivit pentru conducerea activă. Și chiar punctul nu este viteza maxima(care, conform pașaportului său, este de 174 km / h, iar în viață - 155 cu vânt favorabil). Rădăcina răului este că fiecare depășire în el este o aventură. Să spunem că nu este o cutie foarte bună. Să încercăm să schimbăm vitezele cu mâna? Nu, nici el nu merge. Dar sub capotă - 143 CP. Ce s-a întâmplat?

Aș fi fost chinuit de această întrebare pentru o lungă perioadă de timp, dacă nu pentru o conversație întâmplătoare într-o companie care se ocupă cu reglarea cipurilor. Mai mulți Dusters și Terranos cu astfel de motoare au fost deja acolo. Și puterea record pe care au arătat-o ​​este de ... 112 CP. și cuplu de 180 Nm în loc de 195 promis. Aceasta este puterea de pe volant, recalculată de pe roată cu un factor de pierdere în transmisia de 25%.

Accelerare la 100 km / h

11,5 secunde

Este puțin probabil să existe astfel de pierderi nebunești în transmisie, care depășesc semnificativ 25%, mai ales că s-au observat rezultate similare la mașinile cu „mâner” și cu transmisii automate. Cel mai probabil, motorul a fost „sugrumat” pentru a vă rog standarde de mediu... Acest lucru este confirmat indirect de viteza cu care putere maxima- 4 600 în locul pașaportului 5 750. Cu toate acestea, problema este rezolvată de chipovka, după care caii promiși sunt aproape complement plin reveniți la turmă (138 CP) Creștere de 26 CP pe motorul atmosferic-, ceva nu era în regulă cu firmware-ul stoc.

Mă obișnuiesc încet cu ideea că nu voi fi capabil să „lovesc pe deplin raliul pe șosea și neglijența”. Bine, să ne îmbolnăvim pe cât putem. Între timp, cade noaptea. Și aici Terrano merită cea mai mare laudă: chiar și cu farurile cu halogen, lumina este pur și simplu magnifică. Atât aproape cât și departe. Și când în Tataria și cu Nissan ne-am băgat într-o ceață impenetrabilă de dimineață, sa dovedit că farurile de ceață sunt aici nu numai pentru frumusețe. Totul strălucește așa cum ar trebui. Singurul lucru care strică puțin fotografia este farurile care se murdăresc foarte repede. Dar acest lucru a devenit clar abia mai târziu, când a început să plouă. Între timp, parbrizul încălzit interferează cu atingerea extazului. Firele plasei de pe ea sunt dure, așa că se îndoaie puțin în fața ochilor.

La granița dintre Tatarstan și Bashkiria, există cel mai lung pod din lume, care durează două ore pentru a călători. De fapt, desigur, îl puteți traversa într-un minut, dar tocmai de-a lungul ei se schimbă fusurile orare, deci dacă este ora unu în Tataria, atunci în Bashiria sunt deja trei. Am traversat acest pod dimineața devreme. În acel moment, M-7 era deja în urmă și conduceam de-a lungul autostrăzii M-5. Segmentul de calitate uimitoare din Tataria a fost înlocuit de un drum monstruos din Bashkir. Probabil că Salavat Yulaev însuși a călătorit la fel în urmă cu 230-240 de ani.

Articole / Practică

Cai suplimentari: reglare periculoasă și inutilă a cipurilor pentru motoarele cu aspirație naturală

În mod ciudat, producătorii auto înșiși demonstrează cele mai bune perspective ale unei astfel de abordări. Iată două aproape identice Polo sedan, dar unul are un motor de 85 CP. cu., iar celălalt - 110, și diferența ...

88757 19 34 16.03.2016

Trebuie să merg în sudul republicii, așa că nu vom trece prin Ufa, deși navigatorul cere insistent să mergem mai întâi la Ufa, apoi să ne întoarcem spre Orenburg. Trebuie să mă întorc către Belebey. 80 de kilometri, navigația obișnuită m-a bântuit cu temerile sale de a nu ajunge la destinație. Chiar și în jurul lui Belebey, ea mi-a sugerat să mă întorc în Ufa. Dar nu i-am acordat atenție. Și nu numai pentru că știa calea, ci și pentru că ecranul sistem multimedia aproape invizibil. Se află în partea de jos, iar mâna dreaptă, dacă ține volanul, o blochează. Și unghiul de vizualizare nu este favorabil vizionării lungi.

În orașe și sate

Nu este un secret că drumuri bune nu-l avem peste tot. Și acolo unde aproape nu există, Terrano este aproape de neînlocuit (sau înlocuiți-l cu Logan și Duster). Singura avertisment este o ușoară lovire atunci când șocurile din față revin pe obstacole serioase. Dar, pentru a auzi acest lucru, trebuie să fii o fiară care nu cruță absolut mașina.

Desigur, la viteză mare pe drumul „ucis”, Terrano nu ține nici măcar pe o linie dreaptă și este contraindicat să rotiți volanul acolo. Dar, după cum sa spus deja, Nissam în sine nu implică mișcare activă, deci nu există niciun motiv pentru a fi supărat.

Pe străzile înguste, se simte mai ales că volanul nu este foarte ușor. Dar nu se poate spune că interferează. Este puțin probabil ca domnișoarele fragile să meargă la Terrano, iar efortul va părea destul de acceptabil pentru bărbații normali.

Dar atât domnișoarelor, cât și, mărturisesc, bărbaților le va plăcea prezența unei camere retrovizoare în configurația noastră. În general, Terrano arată destul de mare (în special pe străzile strâmte și în curțile mici), dar este foarte manevrabil, astfel încât conducerea și parcarea sunt ușoare. Și cu camera - în general, frumusețea.

Avantajul fără îndoială al unui oraș mic este apropierea de natură. Acest lucru se simte mai ales în orașe, unde, în afară de natura care le înconjoară, nu este nimic bun. Așa că aproape imediat aveam să cuceresc periferia orașului din sudul acestei frumoase republici de pe Terrano.

În primul rând, vom încerca să călărim de-a lungul vechilor cariere de nisip și pietriș de-a lungul râului, lăudat de Shevchuk - Agidel sau Belaya. Coborârile și ascensiunile abrupte sunt elementul unui crossover. Suprapunerile mici vă permit să călătoriți după cum doriți, principalul lucru este că există ceva solid sub roți. Dar dacă nu există solid ...

Un alt viraj. Pe aparat, mașina de spălat controlul transmisiei All Mode 4 × 4 este setată în poziția Blocare. Acum avem blocarea interaxială forțată activată și chiar și un program special de control al motorului este activat. Dar dintr-o dată roata din față din stânga atârnă puțin, se întoarce și Terrano se oprește neputincios pe o zonă aproape plană.

O scurtă plimbare de-a lungul malului râului a dat roade sub forma lui Nexia și a proprietarului ei, gata să ajute. Nexia a pornit cu mașina din spate, dar nu a reușit să scoată crossover-ul: ne-a fost frică să îngropăm Daewoo și a trebuit să se retragă. Acum UAZ se grăbește să ajute. Proprietarul său, examinând critic Nissan-ul, l-a tras ușor înainte.

— Nu a durut și a îngropat - a remarcat el după operație.

Da, nu doare. Dar este păcat: aproape din senin! Atât de mult pentru All Mode 4 × 4.

Dacă credeți că această tracțiune integrală ajută la viraje de mare viteză pe autostradă, atunci vă înșelați grav: funcționează doar până la 80 km / h, pentru mai mult viteze mari tractiunea integrală este decuplată.

Apropo, pornirea lui este, de asemenea, atât de plăcută. Accesul la șaibă este închis de scrumieră, pe care o avem în kit, iar dacă puneți un pahar sau o sticlă de apă în suportul paharului, este de asemenea imposibil să ajungeți la butonul de oprire ESP.

Acestea sunt lucrurile mici pe care inginerii Renault sunt învățați să le creeze de la naștere, stricând întreaga imagine. De ce nu reglați ștergătoarele intermitente? De ce nu faceți modul „one swing”? De ce este afișat un singur indicator pe afișajul digital mare al BC și, pentru a găsi informațiile necesare, trebuie să introduceți un buton într-un cerc de la capătul comutatorului din coloana de direcție din dreapta? De ce să nu faceți cel puțin o ajustare primitivă a nivelului de încălzire al scaunului? Dacă faci o mașină din Duster, atunci complet ...

Deci, s-au așezat imediat pe nisip. Să ne ridicăm nervul și să mergem la murdărie. Știi, se duce! Toate cele patru roți rânduiesc și chiar și pe anvelopele de drum absolut Terrano se grăbește destul de încrezător. Este adevărat, în același timp, aruncă disperat noroi atât pe parbriz, cât și pe faruri. Dar el pleacă. Principalul lucru nu este să-l atârnați în diagonală.

Poate că pielea de pe scaune nu provoacă un extaz estetic, dar așezarea pe aceste scaune este confortabilă. Pe întreg traseul am ieșit doar la benzinării, dar nici nu mi-a căzut spatele, nici alte locuri, chiar mai sensibile la aterizare. Respectăm fără echivoc scaunele Terrano.

Apropo, despre benzinării. Când mi-a dat mașina, managerul m-a avertizat: trebuie să umplu 95 de benzină, dar, în ultimă instanță, puteți avea și puțin 92 de benzină. Mărturisesc, m-am întrebat cum va conduce Nissan în 92. După ce a părăsit rezervorul celui de-al 95-lea, a turnat zece litri din al 92-lea. Ei bine, ce să spun. Nimic nu s-a schimbat. Nu a devenit mai bun sau mai rău. Prin urmare, la cea mai apropiată benzinărie, completăm patruzeci de litri din cea de-a 95-a și mergem mai departe.

Apropo, despre cheltuială. Totul depinde de viteză. Dacă mergeți cu 90-100 km / h, atunci puteți păstra în limita a opt litri la sută, iar acest lucru este foarte bun. Dar dacă ștampilați 130, atunci aproape 13 litri sunt afișați pe tablă. Acest lucru, tovarăși, este deja exagerat. Pe viteza medie 110-120 (deoarece practic ieșim din oraș) se dovedește a fi 9,5 litri. În general, este posibil să trăiești, mai ales având în vedere că acest motor „Lenin a văzut”. Încă sănătos.

Nissan terrano
Consum declarat de combustibil la 100 km

Primii șase sute de kilometri de întoarcere au trecut sub ploaie. Nici măcar nu spun că creatorii acelor pensule care sunt pe Terrano trebuie împușcați dintr-un pistol ruginit. Pensulele care ung doar apa pot fi găsite pe mașinile mai scumpe. Dar este cu adevărat imposibil să găsești un furnizor normal? Există zeci, poate chiar sute de „agenți de curățare a străzilor” normali în lume. De ce există o astfel de ... rușine pentru mașinile noi?

Acum puteți determina și mai precis caracteristicile funcționării pachetului de transmisie automată ICE. Are o caracteristică neplăcută: schimbările ascendente apar la acele viteze atunci când sunt activate treapta superioarăîncrucișarea nu merge încă. Cu alte cuvinte, devreme. Deși se pare că este deja inutil să întoarceți motorul mai departe. În orice caz, după fiecare comutator de pe pistă, accelerația se oprește, după care este activată treptat.

Dar dacă porniți regulatorul de viteză, un monstru se trezește în Terrano. Comutarea începe brusc nu la 3.800 rpm, ci la 5.000 rpm. Și apoi el conduce mai mult sau mai puțin, deși răcnește ca un avion care decolează.

Acum să adăugăm niște miere. La întoarcere, în mașină erau trei adulți și un copil. Portbagajul a fost înghesuit sub acoperiș (desigur, am scos raftul), dar nici consumul, nici dinamica nu s-au agravat. Teoretic, puteți conduce cu acest motor: la urma urmei, doi litri. În practică, desigur, ar trebui să fie înveselit cu un firmware normal. Este adevărat, dacă dealerul află despre acest lucru, vă puteți lua rămas bun de la garanție.

Să iei sau să nu iei?

Nu pot spune cu siguranță. Desigur, Terrano arată mult mai frumos decât Duster. Dar merge la fel, dar costă mai mult. Dacă nu doriți să arătați ca un „pensionar la Renault” în ochii unor participanți puțin pretențioși la mișcare, atunci Terrano este făcut pentru dvs. Dacă prețuiți practicitatea, atunci este mai bine să alegeți Duster.

Nu credeți că tracțiunea integrală a Nissan vă va face regele off-road-ului. Acolo ar prefera să facă un râs. Dar, uneori, poate ajuta, dar nu atât pe off-road, cât pe un drum de țară ușor noroios sau un drum acoperit cu zăpadă (nu acoperit puternic). Aici, capacitatea sa geometrică de cross-country este mult mai importantă, ceea ce, desigur, este mult mai bun decât cel al unei „puzoterka” convenționale. Și totuși nu știu de ce este cumpărat Terrano, de exemplu, la Moscova sau la Sankt Petersburg. Aparent, nu mai este nimic pentru ca această mașină să meargă la dacha.

Și nu uitați că dreptul de proprietate asupra Terrano nu este o factură. Practic nu se va sparge și MOT este ieftin. Dar dacă există puțină benzină în sânge, atunci nici măcar nu priviți în direcția acestei mașini. Vei fi dezamăgit.

Unele greșeli ergonomice sunt ușor compensate de costul redus, dar faptul că la o viteză de puțin peste 130 timpanele se crapa la cusături - acest lucru este pentru toată lumea mașini bugetare asa de. Nu-i cere prea mult lui Terrano și atunci îl vei plăcea.

Terrano sau Duster?

Renault Duster cu o singură platformă, iubit de ruși, un nou crossover de clasa B de la Nissan, Terrano susține că este mai mare categoria de pret, în configurații de top, apropiindu-se de concurenți în fața Peugeot 2008 și Opel Mokka - deși, teoretic, concurează cu aceste noi dezvoltări Preocupări europene ar trebui mai degrabă Nissan Juke, care are o platformă și echipamente mai noi. Dacă prețul pentru un Duster începe de la mai puțin de 500 de mii de ruble și un 4x4 de 2 litri (135 CP) cu transmisie automată - de la 642 mii, atunci cel mai bugetar Terrano începe de la 677 mii și un 4x4 de 2 litri cu transmisia automată în general nu există - fie tracțiunea față cu transmisie automată (de la 762 mii ruble), fie tracțiunea integrală cu transmisie manuală (de la 815 mii ruble)

Ce oferă Terrano pentru a justifica diferența semnificativă de preț, mai ales pe fondul fratelui său de succes (și semnificativ mai puțin costisitor) de la Renault?

Cu siguranță un aspect foarte pliabil. Proporțiile corecte, liniile drepte clare ale caroseriei și absența umflăturilor, caracteristice vehiculelor off-road „adulte”, vor încânta aproape orice proprietar, deși un mic, dar „serios” crossover. Grila și farurile stricte ale radiatorului, frumoase jante din aliaj, șine de acoperiș puternice - fără echivocuri către dimensiuni mici și un segment bugetar. Este puțin cam pustiu stopuri da, dacă te uiți atent, frâne cu tambur roțile din spate arată că această mașină nu este cea mai pur rasă.

A doua trăsătură importantă în personajul lui Terrano este că a fost acuzat de manipulare. Terrano este foarte bun pentru un crossover pentru a menține cursul, reacționează puțin la borduri, merge clar și încrezător pe rând. Dar - toate acestea se realizează fără întreprinderi speciale prin creșterea rigidității suspendării. Suspensia este strânsă și impenetrabilă, dar confortul nu este suficient conform standardelor moderne. Terrano se cutremură aspru la neregulile de asfalt de dimensiuni medii și întregul corp urmărește relieful pe drumul de pământ. Călătoria în suspensie pentru un crossover nu este în mod clar suficientă. În același timp, încrucișarea în oraș este foarte agilă, atât în ​​fluxul dens de trafic, cât și în parcările înguste.

Motorul de 2,0 135 CP, teoretic, ar trebui să conducă un mic crossover ușor și natural, dar - se pare că Puterea calului mult mai putin. Aceasta este probabil vina automatului cu 4 trepte cu setări antediluviene. Este destul de incomod să conduci în traficul orașului - întârziere constantă în spatele mașinii din față - accelerație bruscă - frânare. Am fost incapabil cronic să-l țin pe „lider” pe o lesă scurtă. De asemenea, izolat fonic compartimentul motorului nu s-a deranjat prea mult, iar sunetul motorului în timpul accelerației este neplăcut. Disconfortul acustic se suprapune lipsei de elasticitate a perechii de transmisie motor-automată - va trebui să vă obișnuiți cu o astfel de conducere în oraș. În plus, din obișnuință, timp de o oră într-un blocaj, piciorul a devenit complet amorțit - pedala strânsă de gaz nu permite măsurarea precisă a accelerației. În general, Terrano nu s-a arătat ca un student excelent în traficul urban dens.

Volanul subțire, inconfortabil, este reglabil numai pe verticală și într-un interval mic - doar 3 cm în sus și în jos și, deoarece nu este reglabil pentru a ajunge, personal îmi pare incomod adâncimea sa în raport cu pedalele - aterizarea este incomodă. Iar forma simplă a scaunelor cu profil de spătar drept nu contribuie la îmbunătățirea ergonomiei. Suportul lateral al scaunelor din față nu este excesiv - optim pentru această clasă de mașini.

V configurație de vârf Terrano este echipat cu sistemul multimedia și de navigație NissanConnect. Dar este situat prea jos - privirea de pe scaunul șoferului vine dintr-un unghi prea ascuțit și, prin urmare, este dificil să se distingă ceea ce este afișat pe ecran și trebuie să priviți departe de drum prea departe.

Navigatorul brusc „a făcut un sunet” și a apărut pe ecran o inscripție despre apropierea de camera de control al vitezei. Dar iată o altă cameră - tăcere .. Și din nou - tăcere din nou .. Un astfel de avertisment apare nici măcar o dată, ci în medie o dată din cinci - funcția este în general inutilă. Iar calitatea sunetului sistemului muzical este primitivă, corespunzând cu greu unei mașini care costă sub 900 de mii de ruble.

Și din nou, îmi vin îndoieli cu privire la justificarea prețului mașinii. Multe mici defecte care ar putea fi justificate de costul redus, cu prețul Terrano, încep să formeze o imagine generală nu foarte roză:
- nu există restricții privind alimentarea cu aer în conductele centrale de aer. Este posibil să îndepărtați curentul de gheață (sau fierbinte) din față numai prin activarea modului „suflare parbriz”. Duzele laterale au un mecanism primitiv de reglare a aerului, familiar pentru noi de la Logan.
- butoanele de comandă pentru aer condiționat sunt mari, dar ușoare la atingere
- când raza de acțiune este pornită în timpul zilei, ecranul roșu al tabloului de bord se estompează și devine aproape invizibil în lumina puternică a soarelui - și există un senzor de benzină, temperatura motorului și un indicator al treptei de viteză curente atunci când este utilizat mod manual cutii. Este destul de incomod să privim cu atenție aceste informații din mers.
- reglarea oglinzilor se află sub frâna de mână, ceea ce nu contează dacă există un singur șofer obișnuit, dar dacă șoferii se schimbă, acest lucru este destul de incomod.
- în partea din spate a habitaclului - scârțâituri și zornăituri constante. Costuri de suspendare rigide? Sau defecte Adunare rusească? Cu siguranță includ un bip inoperant și un parasolar care cade ... Lucruri mici? Dar după câteva zile de testare - cum să înțelegem dacă există bombe cu ceas mai grave în mașină?

Dintre avantajele interiorului - compartimente convenabile pentru obiecte mici de pe panoul frontal. Deasupra centrului - o „cutie” destul de mare, cu capac de închidere, iar deasupra torpedoului - un raft adânc deschis. Orice mărfuri diverse vor fi la îndemână. Dar nu există cotieră între scaune și cutia care se află de obicei sub ea. Mic și buzunare la ușă. O sticlă de apă de 0,33 se potrivește, dar cu dificultate, iar scoaterea ei din nou este incomodă. Însă capacul torpedoului, deși este amplasat destul de jos, deschide un spațiu nu foarte înalt, dar foarte adânc, în care A4 intră cu o marjă de jumătate.

Pe scaunele din spate nu este mult spațiu, dar este suficient ca doi sau chiar trei pasageri să călătorească constant. Spațiul din spate este comparabil cu cel al hatchback-urilor din Clasa C, dar confortul banchetei din spate rămâne în urma celor mai mulți exponenți urbani moderni.

Surpriză - trunchi adânc neașteptat. Adâncimea sa depășește orice am văzut într-un crossover de clasa B. O podea metalică plană se găsește sub covorașul portbagajului - roata de rezervă este atașată sub partea inferioară a unui suport special. În noroi, schimbarea roții va face cu siguranță nu numai mănuși, ci și haine murdare.

Gardă la sol este extraordinară. 26 cm sub pervaz, dar numai 18 cm sub protecția motorului situat în centrul capotei. În ceea ce privește garda la sol, Terrano nu își depășește concurenții, deși în exterior - dacă nu arăți jos sub "burta" - se poate crea o falsă impresie a abilității geometrice remarcabile de cross-country.

Totuși, exteriorul nu este lipsit de defecte în funcționalitate - mânerele exterioare ale ușilor „închise”, cu mâner doar de jos, sunt incomode. Și dacă proprietarul se obișnuiește cu această caracteristică (deși nu m-am obișnuit cu ea de o săptămână), atunci oaspeții își vor bate în mod constant articulațiile, încercând să apuce mânerul cu „mânerul obișnuit de sus”. Dar dacă o astfel de decizie poate fi totuși justificată ipotetic o protecție mai bună punctele de prindere din murdărie, capacul rezervorului de benzină, care, împreună cu cheia, trebuie transportat în mână la o benzinărie, este o repetare complet inutilă a drumului greșit al Citroen.

Rezumând impresiile, nu se poate spune că Terrano este atât de rău - aspectul câștigător și manevrarea precisă par a fi avantajele neîndoielnice ale mașinii. Dar aceste avantaje, pe gustul meu, sunt cu greu suficiente pentru a justifica costul la nivelul concurenților mai avansați din punct de vedere tehnic, care alimentează în mod activ clasa B-crossover în 2014.

• carphoto.ru 26 fotografie Nissan Terrano 2014 - test drive la Moscova - exterior, interior

Articolul va discuta despre binecunoscuții SUV japonez, care este cunoscut de mulți pasionați de mașini. Aceasta este o mașină bună în segmentul său de preț, dar, din păcate, are și avantajele și dezavantajele sale care pot speria cumpărătorul. Achiziționarea oricărei mașini nu este o chestiune ușoară, deoarece trebuie să selectați o mașină în funcție de nevoile și preferințele dvs. și, dacă aflați în prealabil toate defectele, vă puteți proteja de o afacere proastă. Vorbim despre cele mai noi modele, care în acest moment pot fi achiziționate de la dealeri autorizați. Există, de asemenea, versiuni mai vechi care nu sunt disponibile astăzi și pot fi achiziționate doar la mâna a doua.

Scurte caracteristici tehnice ale mașinii

V ultimele numereÎn 2016, mașina are o capacitate de la 102 cai putere la 143, în funcție de modificare. Mașina Terrano are dimensiuni ale caroseriei: 1668 mm înălțime, 4342 mm lungime, 1822 mm (dacă ținem cont de oglinzi, apoi 2000 mm) lățime. Greutatea totală este de puțin peste 1.700 kg.

Pe cea mai comună versiune (Nissan Terrano 2) următoarele caracteristici:

• Cilindrata motorului, metri cubi vezi: 1998
• Supape pe cilindru: 4
• Putere: 135 cai putere
• Combustibil utilizat: benzină AI-95
• Viteza maximă, km / h: 177
• Timp de accelerare la 100 km / h, sec .: 10.4
• Consum combinat de combustibil la 100 km - 8,2 litri, în oraș - 11 litri
• Tracțiune: tracțiune integrală / tracțiune față
• Transmisie: mecanică, 4/6 trepte
• Ansamblu cu cinci uși

Puncte slabe Nissan Terrano 1996-2004 eliberare

• Motor
• Arcuri spate
• Transmisie
• Senzor nivel combustibil
• Consum de combustibil

Acum să aruncăm o privire mai atentă ...

Pe Internet, puteți găsi adesea recenzii ale șoferilor nemulțumiți care se plâng de lipsa de confort atunci când se deplasează prin oraș și de imposibilitatea de a obține o viteză acceptabilă. O astfel de mașină este potrivită numai pentru cei care au o casă în afara orașului și, dacă sunteți interesat de excursii pe asfalt la muncă și acasă, atunci gândiți-vă mai întâi dacă este necesar să plătiți acest tip de bani pentru aceasta. Pentru a cumpăra Terrano pentru excursii în oraș cu siguranță nu merită. Pe Internet, puteți găsi un număr mare de comentarii care dezvăluie pe deplin majoritatea neajunsurilor acestei mașini.

Poate cel mai mult mare dezavantajîn această mașină este motorul. Cei cărora le place să conducă mașini puternice de 200 de cai putere va trebui să se obișnuiască cu Nissan Terrano. În modificarea 1.6, motorul este atât de slab încât accelerarea mașinii la 100 km este un test real. Mulți proprietari se plâng că motorul „gândește” mult timp când apasă pedala de gaz. În versiunea 2.0, totul nu este atât de trist, dar trebuie să te joci cu schimbarea vitezei. Dacă intenționați să conduceți constant în treapta a 6-a, atunci veți accelera foarte mult timp și puteți uita complet de depășirea pe autostradă. Pentru a-l lansa la dinamica normală, va trebui să parcurgeți cel puțin 3-4 mii de kilometri pe el.

Tracțiunea față Terrano are deseori probleme cu arcurile din spate. Deoarece suspensia acestei mașini este exact aceeași cu cea a Renault Duster, problemele sunt aceleași. Arcul spate va zbura adesea, dar, din fericire, un dealer autorizat îl poate înlocui fără probleme.

Datorită formării condensului care se așează pe garnituri, în suspensie apare un scârțâit neobișnuit. Acest lucru nu afectează foarte mult operațiunea, dar creează impresii neplăcute.

Control și transmisie

Și aici se fac simțite deficiențele Nissan Terrano. Cutia de viteze nu este foarte precisă. Un automat automat cu 4 trepte nu vă va face să vă simțiți 100% confortabil. Sistemul de schimbare a vitezei va atrage fanii mașinilor vechi. Nici cei care au dobândit cele mai recente modificări cu o transmisie automată nu se pot relaxa. Uneori este de neînțeles dacă conduceți pe o mașină sau pe un mecanic, deoarece totul funcționează foarte imprecis.

Senzor nivel combustibil

Proprietarii acestei mașini se confruntă adesea cu necesitatea de a înlocui senzorul de nivel de combustibil. Acest lucru nu afectează critic întreaga mașină în ansamblu, dar este un punct destul de neplăcut care ar trebui luat în considerare. La urma urmei, înlocuirea unei astfel de piese costă bani.

Combustibil și consum

Dacă doriți să economisiți benzină, atunci această mașină nu vi se potrivește. Cu siguranță nu vă va plăcea consumul de combustibil din oraș și, în principiu, nu ar trebui să circulați prin oraș cu această mașină. Chiar și pe autostradă cu o viteză de 120 km pe oră, va consuma și digera calm 10-12 litri, dar totul depinde în primul rând de modificare. Pentru ca mașina să funcționeze cel puțin puțin, este necesar să se atingă 3500 rpm, iar consumul la astfel de rate se dovedește a fi prea mare. Acest lucru este inerent Nissan Toreeno 1.6 și aici mai puțin motor puternic se manifestă din partea cea mai rea.

Extern și vedere interioară mașină

Dezvoltatorii au încercat să concureze cu „Duster” și să facă interiorul mașinii mai modern. Au reușit până la nașterea ultimei adunări Reanult Duster din 2016. La prețul lor, Nissan ar putea folosi mai mult materiale scumpe interior. Forma generală s-a dovedit destul de bun, dar puteți vedea că unele detalii arată destul de ieftin. Acest lucru este valabil mai ales pentru ergonomie.

Tabloul de bord găzduiește un vitezometru, un afișaj pentru computer și un tahometru. Un set destul de clasic și nu există nimic altceva aici, deși pentru preț ar putea fi îmbogățit cu fleacuri suplimentare plăcute. Compartimentul pentru mănuși este destul de spațios, dar este imposibil să-l umpleți complet, pentru că atunci când greutate mare lucrurile din interior, nu se închide. Buzunare laterale pentru ușă mărime micăîn ceea ce privește o mașină atât de mare.

Din exterior, mașina inspiră încredere și arată destul de acceptabilă, dar vopsea durabilitatea nu este încurajatoare. Scaunele s-au dovedit a fi incomode, mulți se plâng de rigiditatea excesivă, iar pasagerii de pe scaunele din spate vor trebui să facă loc, deoarece nu există prea mult spațiu acolo. Portbagajul este încăpător și este suficient pentru nevoile zilnice, dar nu mai mult

Principalele dezavantaje ale celei de-a doua generații Nissan Terrano

1. Mașina are o izolare fonică și fonică foarte slabă. Soba fredonează puternic și orice altceva se aude destul de bine, mai ales dacă mașina câștigă viteză mare;
2. În modul de tracțiune integrală, ambreiaj electromagnetic uneori trece automat la modul de acționare mono;
3. V sezonul de iarna farurile transpira mult farurile datorită etanșeității necorespunzătoare;
4. Rezervor mic de benzină pentru o mașină atât de mare, doar 50 de litri;
5. Dispozitive mici amplasate incomod pe panoul de control, iar unele dintre ele sunt prea mici. Ergonomia este prost concepută;
6. Pentru a alimenta o mașină, trebuie să deschideți capacul rezervorului de benzină cu o cheie.

Concluzie și opinie generală despre mașină

Mașina se arată într-adevăr bine în off-road și pe unde mașinile nu vor trece. Nu există probleme în acest sens, deoarece în ultimele modificări este instalat un sistem 4x4. Sistem de tracțiune integrală vă permite să vă simțiți în largul dvs. în off-road. Capacitatea de cross-country este la un nivel foarte ridicat și poate urca acolo unde SUV-urile de înaltă clasă nu au visat niciodată. Pe drumurile rurale, mașina adună multă murdărie, dar acesta nu este cel mai important lucru. În ultimele modificări, dezvoltatorii au îmbunătățit multe dintre nuanțe, deci dacă luați Nissan Terrano, atunci cea mai bună opțiune este 2.0. Opțiunile mai ieftine s-ar putea dovedi a fi nesigure și impresia acestui brand nu va fi cea mai bună. Din moment ce Terrano se bazează pe Șasiu Renault Duster, modelele de suspensie ale mașinilor sunt identice, cu excepția unor ajustări minore care au fost proiectate special pentru cea mai lină călătorie posibilă. Au reușit cu adevărat, mașina se simte grozav în afara orașului. Deplasarea pe asfalt poate fi atribuită mai mult „rănilor” mașinii decât meritelor.

Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că studiați toate informațiile, deoarece există destul de multe mici defecte care pot fi adevărate torturi pentru un automobilist. Cel mai bine este să faceți un test drive înainte de a cumpăra, astfel încât să vă puteți da seama puțin dacă vă place mașina să conducă. Și nu uitați că Nissan Terrano este o bestie care a fost construită pentru șosele off-road și de țară. Astfel de mașina se va potrivi dacă locuiți în mediul rural sau mergeți adesea la pescuit sau la vânătoare. Nu vă așteptați la un miracol de pe acesta pe drumurile obișnuite ale orașului. Dacă nu doriți să plătiți în exces pentru marcă, atunci ar merita să vă uitați la alte opțiuni similare. Acesta este un sfat simplu, dar util, deoarece mașina din ultimele niveluri de asamblare s-a dovedit a nu fi ieftină, deși opțiunea cu un motor de doi litri și o unitate 4x4 s-a dovedit a fi cea mai reușită.

Puncte slabe și principale Dezavantaje Nissan Terrano folosit a fost modificată ultima dată: 5 noiembrie 2018 de Administrator

Nissan Terrano, de la 677 000 ruble, CAR de la 6,46 ruble / km

Frăția de lactate

Standardizarea, unificarea, ingineria insignelor și cuvinte cheie similare - pe piață, ca și în război, toate mijloacele sunt bune în atingerea obiectivului. Și astfel se nasc mașini de diferite mărci, între care există diferențe mult mai puține decât asemănări.

Acest lucru nu înseamnă că Nissan avea foarte mult nevoie de un nou fundamental crossover compact... La urma urmei, ar fi cu siguranță posibil să prelungiți viața primei generații „Qashqai”, lăsând-o în cușcă împreună cu mașină nouă- unele companii fac exact asta. Deci, la urma urmei, mulți cumpărători ar spune doar mulțumesc! Cu toate acestea, topul a decis să acționeze diferit.

Deci - întâlnește: nou Terrano! După cum ați putea ghici, această mașină nu are nicio legătură cu cadrul robust care a trăit și a înflorit cu mult înainte de apariția Qashqai și Juke. Și nu vă lăsați păcăliți de chipul beligerant în stil Pathfinder și de arcurile umflate ale roților care acoperă roțile mari. Nu există nicio intrigă aici: niciun machiaj nu poate ascunde adevărata origine a crossover-ului „japonez”, care a avut premiera în India în septembrie anul trecut și a ajuns în Rusia în această vară. Da, acesta este Renault Duster, bine cunoscut de noi toți - „francezul” român al adunării rusești. Numai, desigur, mai scump.

Care alegere?

POLITICA PRETULUI CÂȚI SUGESTII: DUSTER - PENTRU OAMENI, TERRANO - PENTRU FAVORITUL

Plată excesivă cu restricții

Dacă deschideți lista de prețuri și vă uitați la prețul versiunii de bază, puteți vedea că Terrano este cu aproape o treime mai scump decât Duster. De ce s-ar întâmpla brusc? E simplu. Majoritatea "Dasters" sunt vândute în versiune optimă 2.0 MT 4WD, care costă mai puțin de 700 de mii de ruble. Qashqai de doi litri începe doar de la 910.000. Iar Terrano se potrivește foarte bine acestei diferențe de preț.

Ca scuză, echipamentul de bază al Nissan a fost considerabil mai bogat decât cel al Renault: aerul condiționat, un sistem audio și o pereche de geamuri electrice sunt deja prezente în cea mai democratică versiune a confortului - precum și șinele de acoperiș, cuplate cu bare de protecție vopsit în culoarea corpului. Și totuși, o serie de dezavantaje împiedică recunoașterea unui astfel de crossover ca fiind optim.

Deci, de exemplu, orice este necesar mașină modernă sistemul de acționare electric și oglinzile încălzite, precum și un computer de bord și încălzirea scaunelor, nu sunt deloc necesare pentru Nissan de bază. Mai important, Comfort este implicit un motor modest de 1,6 litri. Mai puternic unitate de putere trage o transmisie automată - pret minim un astfel de set crește la 762.700 de ruble. Și cu un motor de 2 litri și un motor complet condus de Terranoîn configurația Comfort nu există deloc. Cumpărarea unei astfel de mașini nu are niciun sens: pentru cei care doresc să economisească cu orice preț, are sens să ia Duster Expression, care este cu cel puțin 70 de mii mai ieftin în echipamente similare.

Alegerea optimului

În opinia noastră, optimul este Terrano o modificare cu un motor de 2 litri și o transmisie cu tracțiune integrală alegerea Elegance pentru 815 mii de ruble. Cvartet de perne, sistem stabilizare dinamică iar cea de-a treia tetieră de pe canapeaua din spate garantează o siguranță adecvată, iar din punct de vedere ergonomic, un astfel de crossover pare preferabil: scaunul șoferului are reglare pe înălțime, iar oglinzile retrovizoare sunt reglabile electric.

Singurul păcat este că Terrano 2.0 4WD poate fi doar pe „mâner”: spre deosebire de același „Duster”, „automatul” nu i se poate adăuga - și de fapt ar fi foarte util pentru o mașină mai prestigioasă! Cu toate acestea, trebuie presupus că apariția unei astfel de modificări este o chestiune de timp: la urma urmei, nici Renault nu a avut-o imediat.

Taxa suplimentară pentru al treilea set de Elegance Plus nu pare transcendentală (34.000 de ruble), deși nu există aditivi cu adevărat importanți: jante din aliaj ușor și senzori de parcare din spate. În ansamblu, este foarte posibil să se facă fără piele pe volan, geamuri electrice spate și nuanțe.

În cele din urmă, versiunea de top a Tekna ar trebui să facă apel la cei care apreciază disponibilitatea interior din pieleși sistemul multimedia Nissan Connect cu o cameră cu vedere din spate. O astfel de mașină este cu 70 de mii de ruble mai scumpă decât cea optimă, iar prețul final sub 900 de mii pare un exces.

Paleta de culori a caroseriei, din păcate, arată destul de modestă: acrilic alb gratuit plus cinci metale pentru o suprataxă de 9 mii de ruble. Există ceva de minunat: pentru „Duster” metalic va costa încă o mie!

Afară și în interior

CHIRURGIA PLASTICĂ ESTE O PLĂCERE NU ESTE IEȘITICĂ

Design și numai

După cum se potrivește unui crossover, Terrano arată mai solid și mai mare decât multe mașini. În partea din față, mașina răsună stilistic celor mai vechi. SUV-uri Nissanși, prin urmare, creează impresia unei mașini mai scumpe decât Duster.

Este îmbucurător faptul că designul nu încântă în niciun fel practicarea mașinii: crossover-ul are o bună capacitate geometrică de cross-country și carter standard din oțel. Adevărat, Terrano a moștenit și deficiențele de la Renault: acestea sunt mânerele ușilor scârțâitoare și pereții laterali, care aruncă instantaneu noroi; și oglinzi, pliabile cu un impact și un decalaj decent între capotă și parbriz.

În interior, „japonezul” nu diferă prea mult de „francez”: are propriile sale deflectoare pentru conducte de aer consola centrală, un sistem audio rafinat, un cache mic deasupra panoului frontal și un volan cu un butuc diferit - asta sunt toate diferențele. Nu va fi suficient!

Ereditate rea

Dar abundența de plastic greu zgâriat, capace cu șurub neacoperit, metal gol pe capacul portbagajului și sub podeaua scaunului canapelei, precum și suporturi de pahare de mică adâncime care refuză să țină în siguranță orice container - toate acestea sunt semne generice ale mașinilor bazate pe Loganul nepretențios al primei generații. Inutil să spun că noul model, pentru care cer bani foarte decenți, nu împodobește deloc astfel de „alunițe”?

Multimedia-ul Nissan Connect, care a fost dezvoltat odată pentru Note, pare acum depășit: viteza sistemului și dimensiunea afișajului lasă mult de dorit.

Cu toate acestea, astfel de lucruri mici pot fi iertate dacă deschizi portbagajul uriaș. Nu există elemente proeminente incomode și colțuri inutile, dar a existat un loc pentru câteva nișe destul de reușite. Și dacă pliați spatele canapelei, Terrano se transformă cu ușurință într-o dubă cu un volum mai mare de un metru cub și jumătate.

Păcat că inginerii nu s-au deranjat să echipeze mașina cu o perdea normală a portbagajului: va trebui să suportați o perdea din piele inestetică fixată pe două bețe din plastic, care zboară periodic din suporturile din tapițerie.

În spatele roții

ERGONOMIA EXTREM SPECIALĂ ÎNSEAMNĂ UN PROCES LUNG DE ADICȚIE LA MAȘINĂ

Un obicei de sus ni se dă

Printre SUV-uri și Crossover-uri Nissan nu există nicio altă mașină cu o ergonomie specifică ca Terrano. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - mașina a fost proiectată, după cum știți, de ingineri francezi, care au propriile idei despre modul în care ar trebui să fie echipat salonul. Au ceva de laudat: în primul rând, se atrage atenția asupra aterizării „de comandă”, care permite unei persoane înalte de doi metri să stea la volan și oferă, de asemenea, o bună vizibilitate înainte.

Cu toate acestea, dacă înțelegeți detaliile, atunci există motive pentru critici pace interioara mașini mai mult decât suficient. Nu există reglarea coloanei de direcție pentru a ajunge, iar scaunele din față cu perne scurte par prea plate, în plus, suportul lateral al spătarelor lasă mult de dorit - în viraje rapide practic nu funcționează. Reglarea înălțimii scaunului șoferului este îngrozitoare: pentru a-l ridica, trebuie să săriți, agățându-vă de volan. De ce toate aceste dificultăți, spune-mi te rog?

De asemenea, va trebui să vă obișnuiți cu lipsa unei cotiere între scaunele din față - nici măcar nu figurează în catalogul de accesorii. Pentru o mașină în care șoferul stă sus, absența unui astfel de element se remarcă în special. Cu toate acestea, nu disperați: oricare Dealer Renault vă va oferi cu plăcere o cotieră de la Duster, care se va potrivi perfect în interior.

Pentru a înțelege și a ierta

Terrano are, de asemenea, neajunsuri atât de inexplicabile, încât trebuie doar să înțelegeți și să iertați: este un joystick pentru reglarea oglinzilor ascunse sub pârghia frânei de parcare și butoanele de încălzire a scaunelor, care sunt strânse în spații înguste între pernele scaunului și tapițeria ușii.

Trebuie să spun, condusul Terrano este, în general, greu de relaxat. Pârghia de viteze trebuie să fie manevrată într-un mod cuprinzător, deoarece mișcările sunt foarte mari. Pedala de ambreiaj este puțin tensionată și nu prea informativă - din fericire, cel puțin versiunea cu „automat” nu necesită manipulări inutile. Dar și aici, designerii au reușit să o înșele: desenul care prezintă modurile de funcționare ale cutiei este situat astfel încât este imposibil să se determine imediat care este activat în acest moment.

Siguranța lui Terrano poate fi judecată după rezultatele testelor „Duster”. Este adevărat, crossover-ul nu are motive să fie mândru: experții EuroNCAP au evaluat mașina la un grad C. Este bine, cel puțin, că suporturile scaunelor pentru copii standard Isofix și un airbag frontal deconectabil pe partea pasagerului sunt disponibile pentru toate versiunile fără excepție.

Pe drumuri și fără ele

DOUĂ LITRI - CEL MAI MULTE PENTRU ASFALT ȘI Dincolo de acesta

Merită să economisiți pe motor?

Din motor de bază 1.6 nu ar trebui să aștepți prea mult. Și totuși, trebuie remarcat faptul că acest motor se rotește fără tensiune și, la viteze mari, oferă o preluare ușor vizibilă. Dacă alegeți versiunea cu tracțiune integrală, veți obține o cutie cu șase trepte rapide, unde prima etapă preia rolul de „downshift”. De asemenea, rețineți că treapta de marșarier aici, obișnuitul, prin urmare, pe off-road, rezerva de tracțiune la conducere verso mașina nu este suficientă.

În configurația optimă a Elegance, o astfel de mașină costă 775 de mii de ruble - este potrivită pentru cei care sunt gata să sacrifice dinamica în favoarea 4WD. Cu toate acestea, majoritatea crossover-uri cu tracțiune integrală mai scump, deci cumpărarea unui astfel de Terrano ar putea părea atractivă. Cu toate acestea, Duster este încă mai profitabil: în versiunea 1.6 4x4 LE Adventure este mai generos echipat și costă doar 690 de mii de ruble.

O mașină cu un motor de 2 litri arată mult mai interesant: conform pașaportului, face cu o sută cu 3 secunde mai rapid - și senzațiile confirmă acest lucru pe deplin. Angrenajele mai lungi - de la a treia la a șasea - vă permit să întrețineți cu ușurință o croazieră de 110-120 km / h fără a chinui motorul cu turații mari. Și în traficul urban, Terrano 2.0 călătorește mai încrezător. În cele din urmă, transmisia automată poate fi obținută numai cu acest motor.

Toate cele patru roți

Apropo, Terrano „cu două pedale” pare a fi cel mai plin de viață: motorul și transmisia au o înțelegere reciprocă completă aici. Cu excepția cazului în care pe autostradă începeți să regretați că există doar patru trepte de viteză în vechiul „automat” - încă câțiva pași nu ar afecta cu siguranță cutia. În caz contrar, va trebui să suportați un consum ridicat de combustibil - în medie 12-12,5 litri la 100 de kilometri. Modificarea „mecanică” are un apetit similar. După cum puteți vedea, eficiența nu este în mod clar punctul forte al crossover-ului.

Dar intensitatea energetică a suspensiei îi va încânta cu siguranță pe mulți. Mașina este aspră doar la mici nereguli, dar cele mari înghit fără cel mai mic indiciu al unei defecțiuni a suspensiei. Doar cu viteza trebuie să fii mai atent - mai ales pe modelul Amtel Cruise 4x4 standard. Și nu vreau să laud servodirecția: volanul este prea greu în parcare și, odată cu creșterea vitezei, devine mai ușor și pierde conținutul informațional.

Blocajul ambreiajului cu tracțiune integrală (modul Blocare) funcționează până la 80 km / h. Comparativ cu Qashqai, în care acțiunea unui astfel de mod este limitată la o viteză de 40 km / h, acest lucru oferă un avantaj vizibil: drum alunecos puteți călători mai încrezător - Terrano va vâsle cu toate cele patru roți. Un ambreiaj blocat funcționează bine în combinație cu ESP și când agățat în diagonală permițându-vă să vă deplasați chiar și în situații aparent fără speranță. Trebuie să aducem un omagiu, în afara asfaltului, în general Nissan se simte în largul său, ceea ce nu este de așteptat de la un crossover ieftin.

Rezultat

Terrano se potrivește bine familiei prietenoase Nissan, dar pe fundalul altor crossover-uri Marca japoneză se remarcă nu numai pentru prețul moderat, ci și pentru interiorul simplu, cu o ergonomie foarte specifică. Ar putea fi iertat pentru aceste neajunsuri, mai ales că mașina are o capacitate bună de cross-country și o suspensie consumatoare de energie. Cu toate acestea, în timp ce Duster este vândut în Rusia, va fi extrem de dificil pentru nou-creatul Terrano să atragă atenția unei persoane care știe să numere banii.