Deci, august este deja în plină desfășurare.
A patra vară (calendar) de funcționare a acestui Kashkai, cumpărat nou în 2011, se apropie de sfârșit.
Întrucât aceasta este o mașină de weekend și excursii turistice, în următoarea vacanță la Sochi voi zbura cu avionul și până la 1 septembrie cu greu voi merge departe în el, atunci cu siguranță putem rezuma câteva rezultate.
Puncte forte:
Partile slabe:
Revizuirea Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 Partea 2
Așa că au trecut 5 ani. Kilometraj 45000 km. Nu m-am dus la TO-4, am schimbat singur uleiul de motor, filtrele de ulei și de aer. Nu mănâncă ulei.
Ce s-a făcut: schimbați ștergătoarele din față. Înlocuirea lămpilor cu fascicul de întâlnire din față arse la 32.000 km. La un moment dat, a existat un fel de sunet metalic de clic în zona motorului când selectorul a fost trecut în modul „mișcare”. Serviciul oficial nu a spus nimic inteligibil despre acest lucru, și Internetul este tăcut. Scored. La grenade s-a auzit un sunet zdrobitor la rotirea volanului. Înscris pe el. A trecut de la sine. În timpul iernii se auzea un scârțâit la rotirea volanului. Internetul scrie că acesta este un fel de bandă de cauciuc pe arborele de direcție. La temperaturi pozitive, scârțâitul dispare. Scored. Un garda de noroi a zburat sub fund (cum ar fi aripile), celălalt tocmai a decolat pentru simetrie :) De câteva ori elementele de fixare care dețin protecția foliei între țeava de evacuare și fund au fost desfăcute. Bateria a murit, înlocuită cu una nouă. Mai mult, moartea sa la început a ridicat îndoieli. S-a întâmplat în cel mai nepotrivit moment.
La sosirea din Astrakhan la Sankt Petersburg, undeva lângă Tver, pe autostradă, noaptea, de sâmbătă până duminică, mașina nu a pornit. Totul funcționează, semnalizatoare, iluminare, dar mașina nu pornește. Starterul se va sparge și atât. Sincer, am experimentat senzații neplăcute. Mai degrabă reflexiv decât pe un capriciu, a aruncat terminalele de pe baterie și s-a culcat. După 3 ore am încercat să-l pornesc din nou. Și, iată, mașina cu reticență, dar a pornit! Până când Peter a oprit motorul. În mod ironic, acest lucru s-a întâmplat literalmente la câțiva kilometri de salonul Tverskoy Nissan. La sosire, am luat bateria de la o altă mașină. Astfel, a devenit clar că era exact în el.
Puncte forte:
Fiabilitate
Construiți calitate și finisaj
Partile slabe:
Consumul de benzină 12-13 litri în oraș.
Revizuirea Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 partea 8
Așadar, două zile mai târziu, se încheie a 4-a operațiune de iarnă (calendaristică) a acestui Kashkai, cumpărat nou în 2011.
Deoarece aceasta este mașina mea de weekend, iar acum este parcată în parcare și până la 1 martie cu greu voi merge nicăieri în ea, atunci cu siguranță putem rezuma câteva rezultate.
În tot acest timp, nu s-au produs defecțiuni pe mașină. Ei bine, nu considerați înlocuirea consumabilelor pentru MOT ca defecțiuni și un bec aprins în far (l-am cumpărat și l-am înlocuit eu). Nu există greieri, zgomote străine și bubuituri. Mașina nu mănâncă deloc ulei, nu curg lichide din nicăieri. Consumul de benzină pentru 45 mii km media încasărilor (Moscova + regiunea + câteva rute) - 10,7 litri. Serviciu - de la oficiali, conform programului complet recomandat de aceștia (de obicei, ei oferă să facă altceva în afară de reglementări).
Puncte forte:
Mașina este nepretențioasă pentru drumurile, serviciile, benzina etc. din Rusia, cu o rețea largă de service, fără probleme cu consumabilele (cu excepția ștergătoarelor din față) și piesele de schimb (ugh de 3 ori).
Nu este deturnat în mod special (CASCO este ieftin).
Rezervor mare de gaz (65 litri).
Nu stropeste cu noroi (nici botul, nici lateralele, nici spatele, nici acoperișul), nu există zgomot aerodinamic de până la 150 km / h.
O gamă bună de reglaje pe scaunele din față (oricine nu are probleme cu spatele poate găsi o potrivire confortabilă).
Vizibilitate excelentă în oglinzi și sticlă fără pete oarbe. Ochelarii nu transpira.
Geometrie excelentă pentru a conduce pe gropi și borduri ale orașului (acesta este elementul său).
Creierul nu se ridică nici în călătorii lungi (poți dormi în interior), nici în utilizarea urbană zilnică.
Îmi place munca variatorului în condiții de conectare urbană (în timp ce funcționează pentru mine, ugh de 3 ori).
În resursa de garanție (3 ani sau 100 mii km) - cel mai probabil nu va cauza probleme.
Partile slabe:
În caz de îngheț și ninsoare severă, periile ștergătoarelor obișnuite înghețează (nu ar strica să le încălziți sau cel puțin să le selectați pe cele care nu înghețează, dar prea leneș pentru a păcăli).
Nu există suficientă încălzire a volanului (trebuie să vă așezați iarna și să mergeți cu mănuși pentru prima dată).
Fiabilitatea variatorului (și costul reparării sau înlocuirii acestuia) sunt încă în discuție. Unii (foarte rar) sunt ghinioniști (se zvârcolesc sau se întrerup cu totul). Înlocuirea cu una nouă este costisitoare, dar reparația și întreținerea nu sunt mai scumpe decât o transmisie automată.
Un portbagaj mic (setul de anvelope abia se potrivește) și nu un rând spate spațios. Pentru cei cărora le place să poarte multe - nu este cea mai bună opțiune.
Dinamica mașinii nu este pentru cei cărora le place să „ardă”, ci pentru a conduce după reguli - mai mult decât.
Există prea multe astfel de mașini pe străzi, nu numai în Rusia, ci și în toată lumea (în Europa - cu siguranță).
La suportul de acoperiș standard (cumpărat de la oficiali) (două bare transversale) de pe chiuvete cu un curent de apă de la Karcher, filmul de pe suporturile de sprijin poate fi rupt. Dacă înscrieți pe aceasta (va exista fier gol în loc de film negru), atunci aceasta este cea mai bună opțiune pentru portbagaj (am încercat mai multe altele).
Popularul crossover a câștigat o popularitate binemeritată în rândul proprietarilor din Federația Rusă. Cu toate acestea, cu o avertizare mare - este prea important unde a avut loc asamblarea. Indiferent de standardul general al mărcii japoneze, diferența dintre diferite industrii este globală.
Inițial, Nissan Terrano nu a fost planificat pentru export direct în Rusia. Modelul a apărut pe drumurile private și a costat mult mai mult decât în lume. După aceea, mașinile din ansamblul a 4 fabrici au început să fie importate pe teritoriul Federației Ruse:
- sediul central în Japonia;
- Uzina Samsung din Coreea de Sud;
- Fabrica Nissan din Spania;
- Marea Britanie, plantă în orașul Sunderland.
În starea actuală, mașinile din aceste țări practic nu apar pe piața rusă și sunt destinate piețelor interne. Din 2013, acest model a fost furnizat și în ansamblul Indiei (orașul Oragadame), dar la data de 2018, piața rusă este deservită de fabrici interne.
Apariția producției rusești
Din 2009, a fost deschisă o fabrică la Sankt Petersburg, dar Nissan Terrano nu a mai fost asamblat acolo. Această zi a venit în 2013, când producătorul japonez a semnat un contract cu producătorul autohton Avtoframos. Acest site este acum vândut complet către Renault, partenerul francez al Nissan.
Primii Terranos au fost livrați în showroom-uri în iunie 2014 în 4 niveluri de finisare. Și în acel moment, a fost dezvăluit ceea ce s-a spus mai sus. Adunarea spaniolă pe fondul celei interne s-a dovedit a fi doar îngrozitoare. Proprietarii s-au plâns de defecte de sudură, zgomot puternic în cabină când motorul funcționează și măcinarea componentelor.
A doua fabrică pe care Nissan Terrano o produce este Uzina de automobile Volga. Recenziile generale despre toate mașinile din această serie sunt destul de pozitive. S-a întâmplat ca asamblarea unei mașini pe teritoriul Rusiei să fie diferită calitativ de alte fabrici în bine.
Video util
Nissan Terrano 2018 a devenit mai spațios, mai ușor de condus și mai brutal ca aspect. În același timp, gama de prețuri anunțată de producător nu diferă prea mult de costul de acum 5 ani. De asemenea, cele 4 tipuri de echipamente nu diferă prea mult în ceea ce privește prețul, iar setul de funcții ale versiunilor de bază și de lux este semnificativ. În același timp, se observă că costul crossover-ului pentru umplerea și performanța acestuia este destul de democratic.
Nissan a organizat deja tradiționalele teste de primăvară pentru crossover-uri numite „Urban Legends”. Revista „Dvizhok” a parcurs mai mult de două sute de mile pe drumurile regiunii Irkutsk cu SUV-uri japoneze și le-a testat și pe gheața lacului Baikal pentru a afla dacă spiritul și rădăcinile legendare ale SUV-urilor Nissan au rămas în aceste mașini sau au devenit în cele din urmă „orășeni”?
"Gheața se topește între noi!" - vocea DJ-ului oficial Nissan Rusia vine de la difuzoarele unuia dintre testele crossover, în timp ce instructorul ne instruiește pe colegul meu și pe mine în complexitatea efectuării manevrei de „rearanjare” pe gheață.
„Un francez a venit recent la noi aici - de la școala locală pentru îmbunătățirea abilităților de conducere”, spune instructorul. - Am călătorit și am spus: ai un fel de gheață greșită, chiar și spinii de pe ea nu se țin.
Râsul este râs, iar gheața de pe cel mai mare lac de apă dulce din lume este cu adevărat dificilă: într-un singur loc anvelopele pot fi păstrate destul de normale, dar la doi pași distanță și pe picioarele tale este greu de rezistat ...
Deci - despre „rearanjare”. Pentru a o finaliza pe gheață goală și cel puțin pentru a nu zbura într-o grămadă de zăpadă și, cel mult, pentru a nu termina cursa pe acoperiș, principalul lucru este să conduci corect. Prima mișcare a volanului ar trebui să fie cât mai rapidă posibil. Când mașina este pe arc, nu trebuie să pierdeți momentul și să faceți mișcarea opusă cu volanul, punându-l drept - din această cauză, o posibilă derapare se stinge, așa cum se spune, în mugur.
Apoi, trebuie doar să mențineți gazul uniform și să lucrați ușor cu volanul, readucând mașina în linie dreaptă. Am reușit. Și prima dată. Au ajutat sfaturile instructorului și capacitatea de reacție a „Kashkaya” și, nu în ultimul rând, anvelopele bune cu știfturi în care au fost „încălțate” mașinile de testat.
Nissan X-Trail, în schimb, s-a dovedit a fi destul de agil pe „șarpele” de gheață: „nu a rezistat” la intrarea în viraje și a permis cu ușurință volanului să „prindă” deriva punții spate. Iată doar un sistem de control al tracțiunii care a „sufocat” prea zelos motorul în timpul accelerației.
Dar Terrano pe cercul de gheață nu a impresionat: comutatorul de viteze „automat” cu 4 trepte nu este adecvat, reacția mașinii la funcționarea cu gaz este parcă amortizată, volanul este strâns și condusul activ este deja neinformativ. În general, așa cum se spune, acesta nu este „al lui” ... Dar „a aprins” Murano, care a demonstrat o eficiență de invidiat a sistemului de frânare atunci când frânează „pe podea” pe o suprafață mixtă de zăpadă-gheață cu viteză aproape maximă în timpul curse de drag.
Cu toate acestea, piloții de pe gheața lacului Baikal au fost salvați de echipa Nissan pentru desert. Principalul fel de mâncare a fost traversarea de 140 de kilometri de la Irkutsk la Belsk.
Pe acest traseu, am obținut un Qashqai 2.0 cu CVT și tracțiune integrală. Să ne reamintim că acum aproape un an și jumătate l-am testat în munții Abhazia.
Acum, grundele pietroase din regiunea Irkutsk au adăugat câteva atingeri noi portretului celui mai popular crossover Nissan din Rusia.
În primul rând, Qashqai este poziționat pe bună dreptate ca „locuitor al orașului”.
Desigur, incursiunile scurte în natură nu sunt nicidecum contraindicate pentru el, dar pe un drum de țară îl obligă să conducă cu atenție.
Limita sa pentru un primer stâncos moderat rupt este de 50-60 km / h: apoi devine incomod și „căscă” gaura lăsată după o băltoacă uscată (chiar dacă acestea nu au margini ascuțite), puteți ajunge într-o zonă foarte sensibilă. lovitură plictisitoare.
De asemenea, mașinii nu-i place „pieptenele”, transmiterea microvibrațiilor către volan.
Și au economisit bani pentru izolarea fonică a arcurilor roților: uneori se pare că nisipul și pietrele mici sunt pe punctul de a zbura în cabină.
Dar cu capacitate geometrică de cross-country: gardă la sol de 200 mm și înălțimi moderate (pe fundalul celor mai moderne SUV-uri), cuplate cu un motor cu cuplu ridicat și un variator perfect reglat, vă permit să vă deplasați cu încredere de-a lungul unui strat acoperit de zăpadă potecă de pădure.
Pe asfalt, Qashqai 2.0 este plăcut cu un comportament de virare fiabil și previzibil și supărat cu o reacție neliniară la alimentarea cu combustibil: pentru a accelera de la 80-90 km / h, trebuie mai întâi să rotiți corect motorul și abia apoi „pickup-ul” dorit. " va urma. Îmi amintesc că motorina 1,6 dCi (130 CP) a urmat pedala mult mai bine. Este păcat că un astfel de motor este disponibil în Rusia numai în combinație cu tracțiunea față.
Qashqai „completează” cu încredere defectele de suprafață tipice autostrăzilor provinciale rusești, dar o serie de nereguli de diferite dimensiuni ne obligă să încetinim - uneori suspendarea nu are timp să le rezolve.
Trecând la Terrano, te aștepți de la el la un comportament exemplar pe drumuri accidentate. În ceea ce privește intensitatea energetică a suspensiei, aceste așteptări sunt justificate sută la sută: fără indicii de defecțiune! Și pe drumurile stâncoase stâncoase și pe cărările pădurilor acoperite de zăpadă, puteți „cădea” într-un stil de raid. Dar netezimea nu este în mod tradițional partea cea mai puternică a crossover-urilor de pe platforma B0, precum și izolarea fonică. În viitorul apropiat vom testa o versiune actualizată a modelului - poate vom avea câteva descoperiri.
Cum să combinați una cu cealaltă și să faceți suspensia confortabilă și consumatoare de energie în același timp? Se pare că Nissan știe cum: în cazul X-Trail, au făcut-o foarte bine! Crossover-ul, cu aceeași indiferență, „înghite” tot felul de lucruri mărunte pe drum și gropi în jumătate de roată.
În același timp, funcționarea suspensiei nu este însoțită de zgomot inutil: se aud doar palme din anvelope de pe arcurile roților din față. Arcurile din spate lasă cel mai activ „zgomot” de vârfuri pe asfalt în interior.
Manevrabilitatea X-Trail este, de asemenea, în ordine: mașina păstrează perfect o linie dreaptă, „nu se odihnește” când intră într-o viraj și, deși volanul pare uneori prea ușor (în special la unghiuri mici de virare), nu privați șoferul de un sentiment de încredere în ture.
Și totul ar fi bine dacă motorul nu ar lubrifia impresia mașinii. Nu cel mai constructiv motor "proaspăt" de 2,4 litri pe benzină de 144 de cai și Qashqai de o tonă și jumătate nu se transformă într-o mașină sport. Și aproape 1700 de kilograme X-Trail ale acestui motor sunt destul de cap la cap.
Dinamica acceptabilă poate fi apelată doar la sarcină ușoară și pe câmpii. Dacă în mașină sunt trei sau patru călăreți, iar drumul devine deluros, X-Trail 2.0 devine un „limac ceresc”.
Conducem de-a lungul căii Baikal. Înainte este o urcare lungă după o viraj periculos, deci nu puteți accelera mult înainte de timp. Pedala este în podea, dar mașina pare să facă o favoare, nu crește viteza. Diesel aici, urgent! ..
Din păcate: noul dCi de 2,0 litri cu 177 CP. cu., care s-ar potrivi perfect X-Trail și care este disponibil în Europa, nu vom avea. Pentru Rusia, X-Trail diesel este echipat exclusiv cu un motor de 1.6 dCi cu 130 CP. cu., tracțiune integrală și ... doar transmisie manuală. În timp ce pentru versiunea 2.0 dCi ca opțiune, europenii pot comanda un CVT. Deci, pentru noi, cea mai optimă modificare a X-Trail rămâne un benzină de 2,5 litri (171 CP) cu tracțiune integrală și CVT.
Care este linia de jos?
Drumurile stâncoase de pământ din regiunea Irkutsk și rutele de manipulare pe care ni le-a permis Nissan pe gheața lacului Baikal au ajutat la stabilirea accentelor în personajele crossover-urilor japoneze.
Nissan Qashqai este un „locuitor al orașului” pronunțat. Acest lucru nu înseamnă că el este complet inconfortabil în natură, dar când ieșiți pe el, să zicem, către o dacha, trebuie să conduceți cu atenție de-a lungul unui drum de țară: un număr numit „mai multă viteză - mai puține găuri” cu „Qashqai” nu va funcționa.
Nissan Terrano este, dimpotrivă, un rezident pasionat de vară. Și cu cât drumul devine mai rău, cu atât merge mai bine pe el. Acolo unde Qashqai te obligă să încetinești, Terrano îți permite să „dai vina pe toți banii” fără a sparge drumul.
X-Trail s-a dovedit a fi cel mai echilibrat din punct de vedere al caracteristicilor. Mașina circulă cu încredere atât pe drumuri, cât și în „direcții”. În același timp, în oraș, și pe autostradă și pe drumuri de pământ, s-a dovedit a fi cel mai confortabil din întregul trio.
Există, desigur, noul Murano, dar asta este cu totul altă poveste. Inclusiv bani ...
Compararea a două crossover-uri de clasă diferită între ele nu este pe deplin recomandabil și evident pierde pentru o versiune mai accesibilă, dar ne asumăm riscul și comparăm Nissan Terrano și noul Nissan Qashqai. Dacă prima mașină este în esență o versiune ușor îmbunătățită, cu exact aceeași linie de motoare și transmisii, atunci noua generație Qashqai a primit, nu numai în opinia noastră un aspect mai interesant, ci și o linie de motoare mult mai modernă.
Să vorbim puțin despre aspect.
Terrano are un corp destul de simplu, fără niciun fel de bibelouri sub formă de ștanțare complexă pe uși, singurul lucru care îi poate atrage pe cunoscătorii imaginii „off-road” sunt arcurile masive ale roților și pseudo-suporturile de picioare care trec mai jos, care nu poartă orice beneficiu în afară de vizual. Încă o dată, repetăm că partea frontală a lui Terrano 2014, personal, ne amintește foarte mult de designul SUV-ului Nissan Pathfinder, care, fără îndoială, poate fi atribuit meritelor. Un alt detaliu interesant este bara de protecție, care are o ușoară teșire și protecție, precum Volkswagen Tiguan în configurația Track & Field. O astfel de bară de protecție vă permite să asaltați pe teren fără a vă teme să o lăsați pe câmpul de luptă.
Inutil să spun că noul Qashqai arată mai modern, în parte datorită noii optici moderne, a unor părți ale corpului mai complexe, cu contururi netede. Și, în general, a doua generație Qashqai este realizată într-un nou stil corporativ, în care au apărut și noile X-Trail și Murano, este posibil ca Terrano să primească un aspect similar în viitor, dar este prea devreme pentru a vorbi despre aceasta. Rețineți că, dacă Terrano seamănă de la distanță cu un SUV redus, atunci Qashqai este un cetățean cu drepturi depline, căruia nu îi este rușine să conducă la un club sau cafenea.
Design interior
Foștii și actualii proprietari ai Renault Duster, care stau la volanul noului Nissan Terrano, nu vor descoperi nimic nou pentru ei înșiși, deoarece designul interior al crossover-ului produs sub marca japoneză este complet similar cu omologul său francez.
Cabina are o parte din ergonomia pentru care Duster era renumit, dar în general este destul de bună. Dar dacă alegeți o versiune cu aproape configurația maximă, al cărei cost se apropie de aproape 1 milion de ruble, atunci, desigur, există o mulțime de lucruri cu care puteți găsi greșeli.
Interiorul Kashkai nu poate fi comparat cu Terrano, arată și se simte mult mai scump. Dacă pentru dvs. percepția estetică este în primul rând, atunci desigur alegerea este evidentă.
Componenta financiară
Și, în cele din urmă, trecem la componentele mai importante atunci când alegem, și anume prețul. În Rusia este de 677.000 - 885.000 ruble, în funcție de echipament și de configurația selectată. În timp ce costul celei de-a doua generații Nissan Qashqai variază între 848.000 - 1.336.000 ruble. Se pare că potențialul proprietar, dacă alege brusc între aceste două modele, se va confrunta cu problema alegerii fie Terrano în configurația maximă, fie Qashqai în minim.
Specificații
Atunci când comparăm acești parametri, Qashqai este liderul incontestabil, deoarece este echipat cu o gamă de motoare mai modernă. Potențialului proprietar i se va oferi o gamă de 2 motoare pe benzină și unul diesel. Primul 1.3 litri de 115 CP, asociat cu o transmisie manuală și cu tracțiune față, versiunea mai puternică va fi disponibilă cu un motor de 2.0 litri de 144 CP, care este asociat fie cu o transmisie manuală, fie cu un CVT. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că versiunile manuale sunt disponibile numai cu tracțiune față, în timp ce versiunile CVT vor fi disponibile și cu tracțiune integrală. Și, în cele din urmă, versiunea diesel a Kashkai este echipată cu un motor de 1,6 litri de 130 CP, tracțiune față și un variator.
Terrano este disponibil în prezent cu două motoare pe benzină de 1,6 litri și 102 CP. și o unitate de putere de 2,0 litri cu 135 CP. Proprietarii potențiali pot alege între tracțiunea integrală și tracțiunea față, precum și o alegere a transmisiei: fie o transmisie manuală, fie o automată standard cu 4 trepte.
dimensiuni:
Nissan Qashqai - lungime 4377 mm., Lățime 1837 mm., Înălțime 1595 mm., Gardă la sol 200 mm, volum portbagaj 430 l.
Nissan Terrano - lungime 4342 mm., Lățime 1822 mm., Înălțime 1668 mm., curatenie totala205 mm, volumul portbagajului 475 l.
Așa cum ne-am așteptat, Qashqai mai modern a câștigat în această bătălie, dar adevărul este că, dacă am alege un crossover pentru excursii de pescuit / vânătoare, atunci cel mai probabil am fi preferat Terrano, care are un trunchi mai mare, mai puține surplomburi și, cel mai mult important, costuri mai mici.