Renault Master. Renault Master: recenzii, descriere, specificații

În segmentul vehiculelor comerciale, alegerea nu este la fel de mare ca în segmentul autoturismelor. Dar concurența dintre modele de funcționalitate și eficiență egale nu este deloc o glumă. Cu toate acestea, vanul francez Renault Master este vizibil „mai egal” decât altele, dovadă fiind calitățile consumatorilor și statisticile anuale de vânzări.

Un Renault Master bun și de încredere nu va lăsa o impresie proastă asupra șoferilor

Caracteristicile tehnice ale unităților de putere

Spre deosebire de generația anterioară, Master 4 nu are modificări ale motorului pe benzină. De fapt, singura opțiune este un „patru” turbo diesel de 2,3 litri cu 16 supape cu sistemul de injecție Common Rail de ultimă generație fabricat de Bosch, care vine în trei opțiuni boost.

Motorul DCI de bază are în arsenalul său doar 100 de „cai” și 285 Nm de cuplu, care sunt disponibile în intervalul 1250-2000 rpm. Consumul combinat de combustibil conform pașaportului ar trebui să fie de 8 l / 100 km.
Cel mai popular motor de pe piața noastră este versiunea de 125 CP cu un cuplu maxim de 310 Nm. Consumul mixt la 100 km pentru versiunea cu tracțiune față este de 8,6 litri, pentru tracțiunea spate - 9,4 litri. Pe autostradă, un astfel de Master consumă 7,6 litri și, respectiv, 8,6 litri.

Ei bine, unitatea de top din gama de motoare franceze este un motor turbo de 150 de cai putere, care se bucură cu un cuplu maxim de 350 Nm.

Toate versiunile pot fi echipate cu tracțiune față și spate, cu blocare pe puntea transversală. Dar nu există o alegere a cutiei de viteze - doar mecanică și doar cu 6 trepte.

Capacitatea de încărcare, volumul util, dimensiunile camionetelor

Capacitatea Renault Master va satisface mulți proprietari de mașini

Principala castă a vehiculelor produse în cadrul acestei familii sunt camionetele cu un motor 2.3 cu o putere de 125 CP. Renault oferă următoarele variante pe această temă:

• L1 H1: ampatament scurt, acoperiș redus și tracțiune față, lungime - 5048 mm, sarcină utilă maximă - 1609 kg, volum compartiment marfă - 7,8 metri cubi;
• L2 H2: bază mijlocie, acoperiș central și tracțiune față, lungime - 5548 mm, capacitate maximă de încărcare - 1535 kg, volum compartiment marfă - 10,3 metri cubi;
• L2 H3: bază medie, acoperiș înalt și tracțiune față, lungime - 5548 mm, capacitate maximă de transport - 1494 kg, volum compartiment marfă - 11,7 metri cubi;
• L3 H2: ampatament lung, acoperiș central și tracțiune față, lungime - 6198 mm, sarcină utilă maximă - 1455 kg, volum compartiment marfă - 12,5 metri cubi;
• L3 H3: ampatament lung, acoperiș înalt și tracțiune față, lungime - 6198 mm, capacitate maximă de încărcare - 1415 kg, volum compartiment marfă - 14,1 metri cubi;
• L3 H2: bază mijlocie cu consolă spate mărită, acoperiș central și tracțiune spate, lungime - 6198 mm, sarcină utilă maximă - 1179 kg, volum compartiment marfă - 11,8 metri cubi;
• L3 H3: bază mijlocie cu consolă spate mărită, acoperiș înalt și tracțiune spate, lungime - 6198 mm, sarcină utilă maximă - 1105 kg, volum compartiment marfă - 13,5 metri cubi;
• L4 H3: ampatament lung cu o consolă spate sporită, acoperiș înalt și tracțiune spate, lungime - 6848 mm, sarcină utilă maximă - 2059 kg, volumul compartimentului de marfă - 15,8 metri cubi. (este disponibilă o versiune cu o unitate de 150 de cai putere).

Șasiu Renault Master

În plus față de versiunile pentru pasageri și camionete, linia de modele include un șasiu cu cadru „gol” pentru asamblarea diverselor echipamente speciale. De exemplu, pe baza Masterului, pot fi produse camioane cu basculantă, cutii de marfă, inclusiv cele echipate cu unități frigorifice, ambulanțe, vehicule blindate în numerar, etc. O trăsătură caracteristică a acestor versiuni este capacitatea de a instala un arbore de preluare a puterii (tracțiunea față - de la fulia arborelui cotit, spate - de la arborele elicei) pentru funcționarea unui compresor frigorific sau a unui sistem hidraulic.

Consumatorul rus are mai multe modificări ale șasiului din care să aleagă:

1. cabină simplă, bază mijlocie și tracțiune față, lungime - 5643 mm, capacitate de încărcare - 1739 kg;
2. cabină simplă, bază lungă și tracțiune față, lungime - 6293 mm, sarcină utilă - 1718 kg;
3. cabină simplă, bază mijlocie cu consolă spate sporită și tracțiune spate, lungime - 6193 mm, capacitate de transport - 1450 kg;
4. cabină simplă, bază lungă cu consolă spate sporită și tracțiune spate, lungime - 6843 mm, capacitate de încărcare - 2420 kg;
5. cabină dublă, bază mijlocie, tracțiune față, lungime - 5643 mm, sarcină utilă - 1538 kg;
6. cabină dublă, ampatament lung, tracțiune față, lungime - 6293 mm, sarcină utilă - 1510 kg;>
7. cabină dublă, bază lungă cu consolă spate sporită și tracțiune spate, lungime - 6843 mm, sarcină utilă - 2202 kg.

Toate versiunile sunt oferite exclusiv cu un turbodiesel de 2,3 litri cu 125 sau 150 CP. și „mecanică” pentru 6 trepte.

Furgonetă utilitară și autovehicul complet

Sunt foarte multe locuri

În plus față de autoutilitare standard din metal, este de asemenea posibil să comandați versiuni pentru marfă și pasageri, unde spațiul util este împărțit în două zone separate. În acest caz, partiția poate fi fie solidă, fie mobilă. În primul caz, numărul de locuri pentru pasageri - 7, în al doilea - 9. Nivelul de echipare și organizare interioară - la cererea clientului. A doua alternativă este versiunea Master pentru pasageri, care poate fi adaptată în diverse scopuri: de la conducerea pe traseele orașului până la călătorii turistice grandioase cu un nivel de confort de lux.

Microbuz turistic pentru charter, autobuz de transfer și chiar microbuz

Mașină foarte acceptabilă pentru banii tăi

Renault Master are multe pretenții în contextul unui vehicul de pasageri. Puteți cumpăra un microbuz turistic cu 16 locuri confortabile de la un dealer autorizat. În același timp, salonul va fi echipat cu un sistem de ventilație, aer condiționat și încălzire cu ieșiri individuale pentru fiecare pasager. Suporturile pentru bagaje sunt prevăzute sub acoperiș, pe părțile laterale ale culoarului, pentru depozitarea sacilor și a altor bagaje de mână. Pentru îmbarcare și debarcare, sunt utilizate atât ușile glisante din față, cât și cele laterale, un suport de picioare retractabil adaugă confort.

Recenzie video Renault Master:

Cu o taxă suplimentară, devine posibilă achiziționarea unui autobuz de călători pe distanțe lungi, cu geamuri colorate, izolație fonică îmbunătățită și nivelul echipamentului interior. Cu toate acestea, vor exista, ca și până acum, 16 locuri pentru pasageri, dar versiunea pentru utilizare intensivă în oraș este mai spațioasă și oferă mult spațiu pentru pasagerii în picioare. Această versiune vine cu un acoperiș înalt, balustrade tubulare și balustrade suplimentare pe spătar. Intrare - numai prin ușa din față dreaptă, care este echipată cu un mecanism de acționare electric și control de pe scaunul șoferului.

Funcționalitate fără precedent și bogăție de echipamente

Salonul larg poate găzdui o mulțime de lucruri mici utile

Datele tehnice inițiale ale modelului oferă un buchet excelent de calități ale consumatorului. În primul rând, cabina de pilotaj merită atenție. Chiar dacă luați echipamentul standard, ochii vă vor aluneca de la un număr impresionant de tot felul de buzunare, cutii cu blocare, suporturi pentru pahare și rafturi. Numărul lor total va depăși două duzini, pe care niciunul dintre concurenți nu le poate oferi la același preț. Există un loc pentru hârtii, hărți (există două rafturi uriașe sub tavan), discuri laser, mai multe telefoane mobile, un walkie-talkie, o lanternă, dispozitive electronice, sticle de apă de zece litri, cutii de sodă și pahare de cafea .

În plus față de ergonomie, Master este gata să ofere un confort impresionant. Scaunul șoferului este echipat cu mecanisme de reglare convenabile pentru nivelul orizontal și înclinarea spătarului. Suspensia moale a scaunului merită, de asemenea, laudă. Acest lucru este foarte la îndemână, deoarece obiceiurile rigide ale șasiului cadrului pe un drum rău pot fi foarte enervante pentru coloana vertebrală. Există două locuri pentru pasageri în față simultan. Cel central este, de asemenea, echipat cu un mâner de tavan.

În scaunele moi și confortabile, șoferul va conduce confortabil Renault Master

Dar aceasta nu este cea mai izbitoare caracteristică a scaunului din mijloc, deoarece se pliază ușor și se transformă într-o masă multifuncțională. Are suporturi pentru pahare și un capac plat mare poate fi echipat cu un platan rotativ. Astfel, șoferul sau pasagerul poate conecta un laptop și îl poate așeza pe masă, desfășurându-l într-o poziție confortabilă. Această tehnică este utilă nu numai atunci când vă relaxați, de exemplu, pentru a viziona filme și pentru a naviga pe internet, ci și în timpul muncii, raportării, completării formularelor de hârtie. Panoul central ascunde, de asemenea, o consolă pliabilă pentru tabletă sau navigator.

Aveți nevoie să vă folosiți laptopul de urgență? Nu contează, scaunele rabatabile din Renault Master vor atrage mulți șoferi

Pachetul pentru a patra generație este foarte bogat. Deja în baza de date există un ABS, un computer de bord. Versiunile cu tracțiune spate vin în mod implicit cu controlul stabilității ESP. În special pentru piața noastră, rezervorul standard de 80 litri a fost înlocuit cu unul de 105 litri. Având în vedere consumul economic de motorină de către motor, autonomia de croazieră a Renault Master depășește 1.300 km. În plus, filtrul de combustibil este echipat cu un senzor de apă și un element de încălzire. În cazul în care motorul pornește după o perioadă lungă de ralanti sau filtrul de combustibil a fost înlocuit, un sistem de pompare fiabil este prezent în sistem.

Abundența rafturilor vă va permite să puneți toate lucrurile mici în locurile lor

Pentru o experiență de conducere mai confortabilă în timpul iernii, mașinile sunt echipate cu încălzitoare electrice pentru conductele de ventilație interioare. Datorită acestui fapt, șoferul nu trebuie să aștepte ca motorul să se încălzească pentru a-și scoate îmbrăcămintea exterioară. Un alt turbodiesel este suplimentat opțional cu încălzitoare de imersie pentru sistemul de răcire, ceea ce vă permite să atingeți rapid temperatura de funcționare a unității de putere. Pentru a ușura „iluminarea” bateriei înghețate pe timp rece, se realizează un terminal pozitiv suplimentar sub capotă. Această inovație este foarte importantă, deoarece bateria în sine a fost mutată în afara compartimentului motorului pentru a economisi spațiu. Acum se află într-o nișă sub scaunul șoferului.

Un nou scaun de roată de rezervă vă va ajuta să economisiți spațiu în spatele mașinii

Pentru prima dată și-a schimbat locul de desfășurare și „roata de rezervă” - acum este ascunsă în partea de jos. Dar aceasta nu este o problemă, deoarece garda la sol a versiunii cu tracțiune față este de 17 cm, iar versiunea cu tracțiune spate este de 19 cm. În plus, carterul motorului și cutia de viteze sunt protejate de o tablă de oțel chiar și în baza. Canalele de ventilație sunt prevăzute în protecție. Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil și are propriul ecran termic. Corpul a fost inițial tratat cu un strat anti-pietriș. Garanția împotriva pătrunderii coroziunii este de 6 ani. Pentru o protecție suplimentară în jurul perimetrului, duba este prevăzută cu o matriță din plastic.

Interiorul compartimentului de marfă poate fi comandat fie cu placare din plastic, fie din lemn. Există picioare pe podea pentru asigurarea încărcăturii. Lățimea deschiderii ușii din spate este de 1,5 m, podeaua portbagajului - 1,7 m. În plus, ușile din spate se deschid atât la standardul 90 și 180 grade, cât și la 270 grade. Opțional este disponibil un raft de acoperiș. Are o capacitate de ridicare de 200 kg și vine cu o scară largă. În plus, marginile portbagajului sunt echipate cu role, ceea ce face mai ușoară încărcarea în siguranță a obiectelor lungi.

Test cruise pe Master: ce va arăta test drive-ul

În mișcare, „francezul” nu este prea nesăbuit, dar foarte fiabil și previzibil. Suspensia din spate în toate versiunile este arc arc. Numai sistemul de tracțiune din față Master are 1 arc pe roată, iar tracțiunea din spate are 2. Designul de bază al suspensiei este un fascicul ușor de întreținut. Modelele cu articulație cardanică, blocare a axului transversal și roți duble din spate sunt dotate cu un "link multiplu". Suspensia față, spre deosebire de generația anterioară, nu mai este multi-link. Frontul este acum un pseudomacferson, care este mai fiabil și mai ușor de întreținut. Direcția este echipată cu un amplificator hidraulic „cinstit”. În același timp, raza de virare este destul de mică - aproximativ 12 m pentru versiunea cu ampatament scurt.

Deși suspensia nu poate fi numită moale pentru ocupanții cabinei, trebuie remarcată reducerea vibrațiilor și a zgomotului datorită faptului că inginerii au mutat stâlpii A în afara cabinei, plasându-i sub compartimentul motorului. Nici transmisia manuală nu este enervantă: schimbările sunt moi și silențioase, există un indicator care sugerează adecvarea tranziției la treapta următoare. Motorul de 125 de cai putere este suficient chiar și la depășirea pe autostradă, iar potențialul său maxim este dezvăluit deja la 1500 rpm.

Cu 4x4, precum Renault Duster

Renault nu oferă tracțiune integrală pentru Master ca echipament standard sau chiar opțional. Cu toate acestea, ca și până acum, poate fi achiziționată o autoutilitară sau un șasiu cu o formulă 4x4. Dar aceasta va fi o revizuire a companiei Oberaigner Automotive GmbH, care reechipează vehicule comerciale de diferite mărci de câțiva ani.

Deși nu există unitate 4x4 în baza de date, dar fără ea, mașina arată și rezultate bune.

Sistemul propus poate fi instalat pe orice modificare Master care vine din fabrică într-un design cu tracțiune spate. În același timp, modificările în designul mașinii sunt minime: puntile față și spate sunt ridicate cu 65 mm, iar greutatea mașinii crește cu 150 kg. În același timp, ESP și ABS funcționează ca de obicei. Din păcate, o astfel de mașină nu poate fi găsită în showroom-urile rusești Renault.

Prima MOT și funcționarea ulterioară: piese de schimb, accesorii, reglare

Pentru prima dată, proprietarul Masterului va trebui să intre în stația de service pentru a schimba uleiul și filtrele după 20.000 km. Creșterea intervalului de service (de obicei 15.000 km) a fost realizată grație implementării multor soluții eficiente, inclusiv utilizarea grăsimilor ELF. În viitor, serviciul de garanție se efectuează și la fiecare 20 de mii de kilometri.

Odată cu aceasta, filtrul de aer este echipat cu un indicator al nivelului de poluare, iar plăcuțele de frână (toate sunt disc) sunt echipate cu un senzor de uzură. Aceasta elimină posibilitatea înlocuirii pieselor complet adecvate din timp. Se recomandă schimbarea lichidului de răcire la fiecare 160 de mii de km. La Renault Master, în locul curelei de distribuție se folosește un lanț durabil.

Nu vă faceți griji cu privire la piesele de schimb frecvente

Printre accesoriile, instalate suplimentar de către proprietarii autoutilitarei, ar trebui să se numească:

• garnituri cromate pentru exterior și interior;
• kenguryatniks și arcuri din oțel, praguri - plinte;
• bare de tractare, rafturi pentru acoperiș;
• viziere, deflectoare, capote;
• acționarea electrică a unei uși glisante laterale;
• bare de protecție alternative;
• PTF, DRL și alte elemente optice.

Costul pieselor de schimb este aproximativ după cum urmează:

• pompa de apă - 2200 ruble;
• filtru de aer - 650 de ruble;
• senzor de mers înapoi - 500 de ruble;
• un set de plăcuțe de frână față - 2500 ruble;
• articulație cu bile din față - 1000 de ruble;
• filtru combustibil - 1800 ruble.

Prețul întrebării, care este mai bine de cumpărat: nou sau folosit

În Rusia, un Master „zero” costă de la 26,6 mii USD. Împreună cu un motor complet nou, șasiu și echipamente electrice, veți beneficia de o garanție de 2 ani, fără limită de kilometraj. În plus, mașina este destul de fiabilă și, cu o întreținere adecvată, nu necesită lucrări de reparații timp de 2-3 ani de la data începerii funcționării. Este foarte profitabil pentru afaceri, întrucât se cheltuie un timp minim pentru servicii. Iar programele de leasing fac achiziționarea unei mașini noi foarte atractivă.

În țările europene, proprietarii de vehicule comerciale, chiar și cele la fel de fiabile ca Master, încearcă să își actualizeze flota atunci când kilometrajul arată mai mult de 200.000 km. În această stare, Renault va putea în continuare să servească mult, mai ales dacă autoutilitara a călătorit de-a lungul drumurilor europene cu un nivel adecvat de întreținere a componentelor. Prin urmare, pentru a economisi până la 50% la cumpărare, preferând oferta pieței secundare, în acest caz este foarte recomandabil.

Folosit pentru piese de schimb, dezasamblare Master

Dacă apare o problemă, puteți cumpăra întotdeauna piesele lipsă pentru reparații

Abundența de piese de schimb contractate preluate de la mașinile second hand simplifică foarte mult procesul de service post-garanție al modelului. Deoarece camioneta este foarte populară în Rusia, mulți sunt angajați în conducerea și dezasamblarea copiilor Master complet proaspete din Europa pentru piese. În acest caz, alegerea pieselor este foarte mare - aproximativ 100.000 de poziții. Piesa care lipsește în prezent poate fi comandată. Livrarea este valabilă în toate regiunile. În plus, există o mulțime de reclame pe rețea pentru vânzarea de master pentru piese de schimb. Adesea acestea sunt copii fără documente sau pur și simplu nu sunt șterse.

Dezavantaje Renault Master, recenzii ale proprietarului - despre ce tăcea dealerul oficial

Un design francez excelent primește o mulțime de recenzii pozitive

În general, recenziile proprietarilor vorbesc despre calitatea bună a Renault Master. Mașina se ocupă de perioada de garanție fără defecțiuni. Și în viitor nu există probleme speciale, deși piesele de schimb noi și originale oferite de birou. dealer, foarte scump. Alte dezavantaje ale deținerii unui model includ:

• dimensiuni mari: obținerea spațiului maxim și a spațiului în cabină a fost parțial posibilă datorită extinderii sale remarcabile, acum mașina a devenit foarte largă (aproape 2,5 m) și înaltă, motiv pentru care s-a adăugat chiar un pas pe bara de protecție față pentru acces la ștergătoare și parbriz;
• după cum sa menționat mai sus, suspensia este rigidă, ceea ce poate crea un anumit disconfort pasagerilor atunci când conduc pe un drum accidentat;
• gâtul de umplere al uleiului de motor este ridicat, ceea ce este foarte convenabil, dar gâtul de umplere al șaibei de sticlă este situat jos, motiv pentru care lichidul se varsă aproape întotdeauna când recipientul este umplut;

Când cumpărați un Master, trebuie să înțelegeți că abundența rafturilor înseamnă mult timp pentru curățarea interiorului.

• știri
• Atelier

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

AvtoVAZ și-a desemnat propriul candidat la Duma de Stat

Declarația oficială a AvtoVAZ spune că V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele dezvoltării carierei - de la un muncitor obișnuit la un maistru. Inițiativa de a desemna un reprezentant al forței de muncă AvtoVAZ la Duma de Stat aparține colectivului întreprinderii și a fost anunțată pe 5 iunie în timpul sărbătorii orașului Togliatti. Inițiativă ...

Taxiurile cu conducere automată vor apărea în Singapore

În timpul testului, șase Audi Q5 modificate capabile să conducă autonom vor apărea pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au călătorit lin de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărei rute va fi de 6,4 ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru a face un plan atât de ambițios o realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care limitele dintre transportul personal și cel public vor fi șterse, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria din Helsinki, a declarat că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii ar trebui să aibă ... Fotografia zilei: o rață uriașă împotriva șoferilor

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de ... o uriașă rață de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a purtat figura gonflabilă pe drum ...

Citroen pregătește o suspensie de covor zburător

În conceptul Advanced Comfort Lab de la Citroen, bazat pe crossover-ul de producție C4 Cactus, cea mai vizibilă inovație este de departe scaunele plinute, care arată mai mult ca mobilier de casă decât scaune auto. Secretul scaunelor constă în căptușirea mai multor straturi de spumă poliuretanică viscoelastică, care este de obicei folosită de producători ...

Fabricile Toyota au scăzut din nou

Amintiți-vă că, pe 8 februarie, producătorul auto Toyota Motor a oprit producția la fabricile sale japoneze timp de o săptămână: de la 1 până la 5 februarie, angajaților li s-a interzis mai întâi să lucreze peste program, iar apoi s-a oprit complet. Apoi motivul s-a dovedit a fi lipsa de oțel laminat: pe 8 ianuarie a avut loc o explozie la una dintre uzinele de aprovizionare deținute de Aichi Steel, ...

Melcii produc accidente în Germania

În timpul migrației în masă, melcii au traversat Autostrada în apropierea orașului german Paderborn noaptea. Până dimineața devreme, drumul nu a avut timp să se usuce de mucusul moluștelor, ceea ce a provocat accidentul: mașina Trabant a derapat pe asfaltul umed și s-a răsturnat. Potrivit The Local, mașina, pe care presa germană o numește ironic „diamantul din coroana germanului ...

Îi poți trata după cum dorești - admiră, urăsc, admiră, simți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, realizate din aur și rubine în mărime completă, unele sunt atât de exclusive încât, atunci când ...

CE trebuie să știți pentru a lua un împrumut auto?, Cât timp să luați un împrumut auto.

Ce trebuie să știți pentru a lua un împrumut auto? Cumpărarea unei mașini, și mai ales în detrimentul fondurilor de credit, este departe de a fi cea mai ieftină plăcere. În plus față de suma principală a împrumutului, care ajunge la câteva sute de mii de ruble, banca trebuie să plătească și dobânzi și o dobândă considerabilă. Lista ...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopoțel și fluier” - toate aceste trucuri ultra-la modă în gradul lor de importanță se estompează inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i provoace probleme cu ...

Ce culori ale mașinilor sunt cele mai populare

În comparație cu fiabilitatea și caracteristicile tehnice, culoarea caroseriei mașinii este, s-ar putea spune, un fleac - dar un fleac destul de important. A fost odată, schema de culori a vehiculelor nu era deosebit de diversă, dar aceste vremuri s-au scufundat de mult în uitare și astăzi cea mai largă gamă de ...

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Chiar și acum vreo 2-3 ani, se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanica cu cinci trepte a fost considerată lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și cele mai populare mașini din Rusia în 2016-2017 vă poate ajuta. Dacă mașina este în căutare, atunci merită atenția dumneavoastră. Faptul evident este că rușii ...

Cerințele pentru echipamente suplimentare în habitaclu cresc în ritm rapid. Până la punctul în care cabina pur și simplu nu are suficient spațiu pentru a găzdui toate echipamentele necesare. Dacă mai devreme numai înregistratoarele video și aromele de aer interferau cu recenzia, astăzi lista dispozitivelor ...

CUM să alegi o mașină uzată, care mașină uzată să alegi.

Cum să alegeți o mașină uzată Există destul de puțini oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are ocazia să cumpere o mașină nouă în salon, motiv pentru care ar trebui să acordați atenție mașinilor uzate. Alegerea lor nu este o sarcină ușoară și, uneori, din toată varietatea ...

• Discuţie
• În contact cu

„Master” de la „Renault” este o gamă destul de mare de modele de camionete și camioane. Această mașină este foarte cunoscută în țările europene, inclusiv în Marea Britanie. De asemenea, aceste mașini sunt cunoscute sub mărcile Opel Movano. Cu toate acestea, modelul a fost dezvoltat în întregime de ingineri francezi. Să vedem ce fel de mașini sunt și să analizăm ce recenzii lasă proprietarii despre Renault Master.

Pe scurt despre mașină

Partea bună a acestui model este că poate fi folosit pentru o mare varietate de sarcini. Tot timpul compania a produs „Master” în mai multe corpuri - există versiuni concepute pentru transportul de mărfuri, transportul de pasageri și au fost, de asemenea, doar un șasiu. Autoutilitara Renault Master a fost deosebit de populară. Diferența dintre aceste modele este că portbagajul vă permite să găzduiți o mulțime de sarcini utile.

Prima generație a „Maestrului”

Această versiune a fost dezvoltată de Renault de câțiva ani. Debutul a avut loc în 1980. Inițial, această modificare a fost echipată cu un motor diesel Fiat-Sofim. Volumul său era de 2,4 litri. Mai mult, un alt motor a fost adăugat la gama de motoare - aceasta este o unitate de 2,1 litri. Din 1984, producătorul a început să echipeze modelul cu motoare pe benzină. Acestea sunt motoare cu un volum de 2 și 2,2 litri.

Printre caracteristicile care au fost în primele generații se numără mânerele unice de pe uși. S-au remarcat prin forma lor rotunjită - aceleași mânere se vedeau și pe Fiat Ritmo. Ușa laterală avea un design glisant. Apoi, dreptul de a fabrica acest model a fost transferat companiei Opel. Lansarea a fost organizată pe site-urile de producție Renault, dar apoi a fost transferată pe site-urile SoVab.

Designul Renault Master s-a remarcat prin atracția slabă, chiar și pentru un vehicul utilitar. Formele și liniile corpului erau unghiulare, farurile erau dreptunghiulare, iar grila avea un aspect clasic tradițional. Mașina nu era deloc estetică.

Cererea pentru mașină nu a fost mare, dar ulterior camionetele cu panou au început să capteze atenția consumatorului. Un avantaj suplimentar al acestor modificări este un compartiment suficient de solid pentru depozitarea mărfurilor. Mașinile erau destinate uzului comercial, iar consumatorul se bucura de mult spațiu pentru bagaje. Chiar și așa, versiunea de debut a pierdut în fața mașinilor similare de la Fiat.

A doua generație

Era 1997, iar Renault Master a fost prezentat în Franța în cea de-a doua versiune. Un an mai târziu, a fost recunoscut drept „cel mai bun camion al anului”. Mașina a primit un aspect original și principalele caracteristici prin care este recunoscută astăzi.

A doua versiune a devenit mult mai atractivă, iar aspectul era foarte asemănător cu cel european. În față, o bara de protecție mare a ieșit în evidență, cu locuri pentru faruri de ceață. Capota are linii mai rotunjite, farurile sunt mai mari, iar emblema împarte grila în două.

Adunarea a fost stabilită în partea de nord-est a Franței. Trebuie spus că calitatea construcției a fost ridicată. Acest lucru este confirmat de mai multe ori de recenzii. Gama de motoare a fost extinsă - de exemplu, s-au adăugat unități diesel G-Type, YD, Sofin 8140. În ceea ce privește sistemul de transmisie, a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte. A existat, de asemenea, o transmisie manuală cu șase trepte.

În 2003, modelul a suferit o restilizare globală. Ca urmare, designul caroseriei s-a îmbunătățit semnificativ. Contururile sale au devenit mai moi, farurile au crescut în dimensiune. Modelul a devenit foarte asemănător cu Renault Traffic.

A treia versiune

Acest model a fost arătat lumii în 2010. A fost produs sub mai multe nume simultan. Designul a fost serios revizuit. Dispunea de optică mare pentru cap și o bară de protecție de lux. Partea frontală se distinge prin prezența liniilor clare. Aspectul mașinii a devenit mai fiabil și mai solid.

Dimensiunile globale au fost mărite - acest lucru a condus la o creștere a volumului utilizabil până la 14,1 m 3. Pragurile au fost special optimizate pentru a face încărcarea și descărcarea mai ușoară și mai convenabilă. În ceea ce privește motoarele, aceasta include unități cu o capacitate de aproximativ 100-150 cai putere.

În 2016, a fost prezentată o versiune specială a noului Renault Master, echipată cu gardă la sol sporită, protecție la fund și protecție diferențială. Mai târziu, dezvoltatorii francezi au prezentat o versiune cu tracțiune integrală.

În zilele noastre, mașina este foarte populară în diverse domenii de activitate comercială. Autoutilitara Renault Master este deosebit de populară.

Dimensiuni generale, joc

Pentru a maximiza funcționalitatea caroseriei, inginerii au prezentat mai multe versiuni ale caroseriei, diferind ca lungime și înălțime. De asemenea, au existat mai multe opțiuni pentru amplasarea pereților despărțitori în interiorul corpului.

Versiunea de bază scurtă avea 5048 mm lungime și 2070 mm lățime. Înălțimea acestei modificări a variat între 2290 și 2307 milimetri. Garda la sol a fost neschimbată pentru oricare dintre versiuni și a fost de 185 milimetri. În recenziile Renault Master, proprietarii indică faptul că o astfel de autorizare este suficientă pentru majoritatea sarcinilor.

Mașina cu ampatament mediu avea 6198 mm lungime, în timp ce modelele cu ampatament lung aveau 6848 mm lungime. În acest caz, lungimea ampatamentului a variat între 3182 și 4332 milimetri. Raza de rotire variază între 12,5 și 15,7 m.

Capacitatea maximă de încărcare, în funcție de caroseria Renault Master, ar putea fi cuprinsă între 909 și 1609 kilograme. În același timp, greutatea totală la bord a fost egală cu de la 2800 la 4500 kg. Portbagajul avea un volum cuprins între 7800 și 15 800 de litri.

Interior

Într-un vehicul comercial, interiorul nu este cel mai important lucru, dar totul este atent gândit aici. Șoferul va fi foarte confortabil în cabină. Există multe compartimente diferite pentru obiecte mici, depozitare pentru alimente, precum și documentație.

Mașina are o vizibilitate excelentă prin toată sticla. Volanul poate fi reglat în înălțime - puteți găsi cea mai optimă poziție. Toate configurațiile Renault Master sunt echipate cu servodirecție - nu trebuie să faceți niciun efort pentru a o controla.

Este imperativ să spunem despre scaune - scaunul șoferului este realizat în așa fel încât să minimizeze vibrațiile și diversele vibrații, indiferent de greutatea șoferului. Conducând această mașină cu viteză mare, s-ar putea să nu o simțiți nici măcar. Chiar și într-o configurație simplă, scaunul este reglabil pe înălțime.

Secțiunea de putere

Orice versiune este echipată cu un motor diesel de 2,3 litri. Există trei motoare pentru a alege, variind de la 100 la 150 de cai putere. Aceste motoare sunt o continuare logică a designului MR al Nissan. Dar aceste motoare sunt instalate numai pe modelele de marfă. Orice versiune a motorului Renault Master are un consum acceptabil și îndeplinește cerințele de mediu (în acest caz, Euro-4). Există modele cu „Common Rail”, precum și fără acesta. Toate motoarele sunt în linie, cu patru cilindri. Versiunea de 100 de cai putere are un cuplu de 248 Nm. Versiunea de 125 cai putere are un cuplu de 310 Nm. Versiunea de 150 de cai putere are un cuplu de 350 Nm.

Corp

Este atât practic, cât și bine făcut pe aceste mașini. Există o grilă decorativă mare care adaugă un pic de originalitate mașinii. Protecția laterală și bara frontală mare sporesc siguranța.

Asamblarea franceză este o garanție că fiecare unitate și element din această mașină este de înaltă calitate. Costurile de operare sunt surprinzător de mici. Resursa părților corpului este destul de mare.

Suspensie

Designul suspensiei din față se bazează pe o forță de jet care leagă cele două brațe de control. Această schemă vă permite să controlați cu precizie mașina pe suprafețe umede. Același tip de suspensie față este independent.

Mașinile de ultimă generație sunt echipate cu suspensie și șasiu, care se disting prin caracteristici ridicate în ceea ce privește stabilitatea direcțională. În plus, puteți controla manevrarea pe orice suprafață datorită liniei largi. Suspensia funcționează în așa fel încât stabilitatea sa să nu depindă de sarcina vehiculului. Suspensia din spate este un braț de remorcare.

Sistem de franare

Francezii folosesc frâne clasice. În față - discuri ventilate, în spate - și discuri, dar fără ventilație. În recenziile Renault Master, proprietarii scriu despre performanța bună a acestor frâne în mașină.

Transmisie

Pe piața internă, sunt disponibile modificări atât cu tracțiunea față, cât și cu tracțiunea spate. Ca cutie de viteze, producătorul oferă o transmisie manuală manuală cu 6 trepte. O caracteristică a cutiei de viteze a treia generație este cursa mică a manetei, zgomot redus. Acest lucru este confirmat de recenziile despre Renault Master - pe aceste mașini se construiește întreaga rețea de transport a livrărilor de curierat în Europa.

Concluzie

Așadar, am aflat care sunt caracteristicile tehnice ale Renault Master și am luat în considerare și recenziile. După cum puteți vedea, mașina este foarte fiabilă și ușor de întreținut. Cu siguranță merită luat în considerare dacă aveți nevoie de achiziționarea unui vehicul comercial.

În ciuda scopului său comercial, exteriorul mașinii Renault Master merită atenție. Creatorii săi au dezvoltat o mașină care face o treabă excelentă în transportul mărfurilor și, în același timp, are un interior foarte frumos. Capătul frontal al Renault Master arată în același timp puternic și prietenos. Farurile mari alungite cu o grilă imensă și bara de protecție cu nișe laterale arată destul de exclusiviste.

Modificări și prețuri

Transmisie față spate Lungimea corpului L1 L2 L3 L4 Înălțimea corpului H1 H2 H3

Nu există niveluri de ajustare care să corespundă setărilor filtrului.

* Prețurile aproximative în ruble pentru mașinile noi în saloanele dealerilor oficiali începând cu data de 03.12.2014 au doar scop informativ și nu sunt o ofertă publică.

Alte generații din catalog

colegi de clasa

Renault la fața locului

Galerii foto

Recenzii

Testează noul expert Renault Koleos: OS

Test lung Renault Duster: cel mai valoros

Pe traverse pe șine: Renault Duster în Peninsula Kola

Acoperișul Renault Master este echipat cu o platformă specială pentru bagaje care poate rezista la o sarcină de până la 200 kg. Această platformă este accesată de o scară atașată la ușa din spate a mașinii. O caracteristică interesantă a fost echiparea din spatele platformei de marfă cu un cilindru rotativ. Astfel, atunci când încărcați obiecte lungi de pe sol, metalul nu va fi zgâriat, iar încărcarea în sine va fi mult mai ușoară.

Producătorii francezi oferă trei opțiuni pentru volumul caroseriei cu lungimi cuprinse între cinci și șapte metri și înălțimi diferite în interiorul portbagajului. Volumul intern utilizabil variază de la 8 la 22 de metri cubi. În același timp, Renault Master are o capacitate de încărcare de două tone. Acesta este asigurat de un arc triplu armat în partea din spate a mașinii. Interiorul oricărui corp al acestei modificări este împodobit cu un material de protecție special la o înălțime de 120 cm de podea - acest lucru protejează părțile laterale ale Renault Master de daune la deplasarea mărfurilor.

Materialul tehnic al Renault Master este la un nivel foarte bun. Sub capota mașinii se află un motor diesel de 2,3 litri. Energia sa, egală cu 101 sau 125 de cai putere, poate fi transmisă atât pe puntea din față, cât și pe cea din spate. La vehiculele cu tracțiune spate, o punte de blocare este instalată pe puntea spate, ceea ce asigură o performanță mai bună în teren a Renault Master. Noua generație de motorină diesel are un sistem de distribuție a gazului foarte bine gândit, unde se folosește un lanț în locul unei curele. Acest lucru, la rândul său, are un efect mare asupra fiabilității sale și reduce semnificativ costurile de întreținere. În plus, motoarele diesel de 2,3 litri din noua generație sunt foarte economice, ceea ce îmbunătățește semnificativ caracteristicile tehnice ale noului Renault Master. Când călătoresc prin oraș, consumă mai puțin de zece litri la suta de kilometri, iar pe autostradă puțin mai mult de șapte. Aceste unități oferă o dinamică și o tracțiune bune și fac față cu ușurință sarcinii din portbagaj, accelerând mașina foarte rapid.

O transmisie manuală cu șase trepte Renault Master funcționează în tandem cu motorul. Pârghia sa este amplasată pe consola centrală - este destul de confortabilă și face posibilă schimbarea vitezei chiar și atunci când mâna dreaptă se sprijină pe cotieră.

Ergonomia cabinei Renault Master este la înălțime. Aterizarea în scaunul șoferului este dincolo de laudă, gama de reglaje este foarte mare, dar asta nu este tot - scaunul șoferului poate fi reglat în funcție de greutatea persoanei pentru a asigura un nivel optim de confort.

Renault Master are caracteristicile interiorului, iar prezența a două locuri pentru pasageri face posibil ca trei dintre noi să călătorim confortabil cu această mașină. Din fericire, există suficient spațiu pentru lucrurile personale ale tuturor. Există rafturi deasupra capului șoferului și pasagerilor, buzunare convenabile și spațioase sunt prevăzute în uși, tabloul de bord nu este, de asemenea, lipsit de diferite tipuri de sertare de deschidere. Are chiar și un fel de suport pentru muzică care vă permite să scrieți sau să luați note în timp ce vă deplasați.

Scaunul central al pasagerului, dacă este liber, poate fi ușor transformat într-o masă confortabilă. Are o parte rotativă, unde nu puteți doar să luați o gustare, ci să puneți laptopul și să îl întoarceți cu ecranul fie către șofer, fie către pasager. Restricțiile speciale nu-i vor permite să cadă în timp ce Renault Master se deplasează. Există, de asemenea, o pereche de suporturi pentru pahare cu o nișă suplimentară.

Interiorul mașinii are o izolare fonică decentă ca la vehiculele comerciale. Practic nu există zgomot al motorului sau frecare la roată pe suprafața drumului.

Ușile din spate pentru accesul în portbagaj pot fi deschise și blocate la 90, 180 sau 270 de grade. În același timp, deschiderea ușii este de 1,5 metri, ceea ce este suficient pentru a încărca nu numai încărcături mici, ci și mobilier sau europaleti. Încărcarea sau descărcarea mărfurilor poate fi efectuată și prin ușile glisante laterale. Renault Master are o deschidere laterală de 1 metru și 10 centimetri.

În plus față de această modificare, sunt furnizate și alte modele Renault Master. Unul dintre cele mai populare este un camion, care este oferit sub forma unui șasiu cadru cu un compartiment de marfă instalat pe el. Acest compartiment poate avea o varietate de dimensiuni și scopuri, de la o dubă metalică obișnuită la un frigider.

Următoarea modificare este un microbuz turistic cu șaisprezece locuri. Are rafturi confortabile deasupra fiecărui scaun, cu iluminare individuală și ventilație pentru toți pasagerii. Aceste microbuze au, de asemenea, o gradație în înălțime și umplutură: de la o navetă obișnuită la un pachet de lux.

Un autobasculant este, de asemenea, prezentat în mai multe modele. Aceasta este o mașină cu un corp pliabil deschis, în care pot fi plasate aproximativ două tone de marfă. Există o cutie de instrumente spațioasă între cabină și corp.

Renault Master, datorită fiabilității sale și a unei game largi de modificări oferite, ia locul celui mai popular vehicul comercial din Europa. Dezvoltatorii săi au putut oferi o mașină care poate fi utilizată în toate domeniile de activitate în care este necesară o capacitate de încărcare de câteva tone. În țara noastră, nu a primit încă o distribuție atât de largă, dar este doar o chestiune de timp.

Se pare că creatorii săi au pregătit special ultima generație a acestei mașini pentru a cuceri piața țării noastre. Noul Renault Master are un motor mai pregătit pentru condițiile de iarnă, bateria are o rezervă de încărcare mai mare pentru a asigura funcționarea fiabilă a demarorului. Temperatura antigel pe un motor rece este asigurată de elemente de încălzire speciale. Chiar și iarna, aerul cald începe să curgă în habitaclu aproape imediat după pornirea motorului. Această caracteristică a Renault Master îi permite să conducă cu încredere printre alte vehicule comerciale și, în curând, să-și preseze concurenții în mod vizibil.

Renault Master este o familie numeroasă de camionete franceze. Modelul este cunoscut și în Europa și Marea Britanie sub numele de Opel Movano și Vauxhall Movano, dar a fost dezvoltat și produs de specialiști francezi.

Renault Master este o mașină capabilă să îndeplinească o varietate de sarcini. Mașina a fost produsă în mai multe tipuri de caroserie (camionete, versiuni pentru pasageri, șasiu). Cea mai populară este varianta de marfă. O caracteristică distinctivă a Renault Master este capacitatea uriașă a compartimentelor de marfă.

Producția modelului a început în 1980 și, după introducerea restricțiilor privind tonajul autoturismelor, cererea pentru acesta a crescut semnificativ. Renault Master completează linia de produse pentru vehicule comerciale a mărcii. A treia generație a modelului este în prezent în vânzare în Rusia.

Prezentare generală a modificărilor

Istoria modelului și scopul

Prima generatie

Primul model Renault Master a fost în curs de dezvoltare de câțiva ani. Debutul ei a avut loc în 1980. Inițial, mașina a primit o unitate diesel Fiat-Sofim de 2,4 litri. Ulterior, a apărut un motor diesel de 2,1 litri. Din 1984, motoarele pe benzină de 2 și 2,2 litri au fost adăugate la linia unităților de putere. O trăsătură distinctivă a primului Renault Master au fost mânerele rotunde neobișnuite ale ușii (asemănătoare cu Fiat Ritmo) și o ușă glisantă laterală. În curând, marca franceză a vândut drepturile asupra familiei către Opel. Inițial, producția de mașini a fost efectuată la uzina Renault, apoi a fost transferată la uzina SoVAB situată în Batiya.

Pe plan extern, mașina nu părea foarte prezentabilă. Un corp unghiular, faruri dreptunghiulare mari, un grătar clasic de radiator nu au adăugat atractivitatea modelului.

Inițial, cererea pentru Renault Master era redusă, dar camionetele cu panou au câștigat rapid popularitate. Un avantaj suplimentar al mașinii a fost compartimentul mare pentru marfă, care a plăcut consumatorilor. Cu toate acestea, generația de debut Renault Master pierdea în fața concurenților (în special în fața transportatorilor Fiat). Cu toate acestea, a durat 17 ani.

A doua generație

În 1997, francezii au prezentat a doua generație Renault Master. Un an mai târziu, mașina a fost recunoscută drept „Cel mai bun camion al anului”. De la a doua generație, modelul a dobândit caracteristici care au supraviețuit până în prezent. Mașina se distinge prin margini ușor tocate și o structură glisantă. În același timp, francezii au copiat franc unele elemente din modelele Fiat Ritmo și Fiat Strada (modele de uși, mânere). Cu toate acestea, Renault a considerat nefondate toate revendicările unui concurent.

Renault Master II a devenit mult mai atractiv și a primit o „apariție europeană”. În partea din față a fost izbitoare o bară de protecție mare cu nișe pentru faruri de ceață, linii rotunde ale capotei, faruri mari și o siglă a mărcii care împărțea grila în două.

Toate modificările Renault Master II au fost asamblate în nord-estul Franței și s-au remarcat prin cea mai înaltă calitate. Gama de motoare s-a extins semnificativ și a inclus motoare diesel din seria G-Type (dezvoltată de Renault), Sofim 8140 și YD (dezvoltată de Nissan). O transmisie manuală cu 5 și 6 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte au fost folosite ca transmisii.

În 2003, Renault Master II a suferit o restilizare globală, în cadrul căreia contururile caroseriei au devenit mai moi și suprafața farurilor a fost mărită. Modelul a devenit mai mult ca Renault Trafic.

A treia generatie

A treia generație Renault Master a fost prezentată în primăvara anului 2010. Mașina a fost produsă imediat sub mai multe mărci (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Exteriorul modelului a fost revizuit. Aici erau faruri uriașe în formă de lacrimă, o bară de protecție masivă de lux și linii clare ale capătului frontal. Tehnologia de iluminare și protecția panourilor caroseriei din față și din spate au subliniat fiabilitatea, soliditatea și modernitatea mașinii. În ceea ce privește designul, Renault Master III s-a dovedit a fi foarte interesant. Chiar și mai multă individualitate ar putea fi dotată cu mașina prin alegerea designului laturilor (vitrate sau convenționale).

Dimensiunile modelului au crescut ușor, ceea ce a permis extinderea volumului utilizabil la 14,1 metri cubi. Pragurile au fost special optimizate pentru descărcare și încărcare.

Linia unităților de putere a suferit modificări. Aceasta include motoare cu o capacitate de 100-150 CP.

În 2016, francezii au introdus o versiune specială a Renault Master X-Track cu gardă la sol crescută, protecție la corp și diferențial de alunecare limitată. Mai târziu, a apărut o variantă de tracțiune integrală a modelului Renault Master 4 × 4.

Astăzi, mașina este folosită în diverse domenii, dar camionetele Renault Master au câștigat cea mai mare popularitate, care sunt folosite pentru transportul mărfurilor de diferite volume.

Specificații

Pentru a extinde funcționalitatea caroseriei, specialiștii Renault au propus mai multe modificări ale modelului cu 3 variații de înălțime și lungime. De asemenea, au existat mai multe modalități de a aranja partițiile interne.

Versiunea cu ampatament scurt a primit o lungime de 5048 mm, o lățime de 2070 mm. Înălțimea sa era de 2290-2307 mm. Gardă la sol a rămas neschimbată pentru toate modificările - 185 mm. Calea din față avea 1750 mm, calea din spate avea 1612-1730 mm. În versiunea de mijloc, modelul avea o lungime de 6198 mm, în ampatamentul lung - 6848 mm. Ampatamentul a variat de la 3182 mm la 4332 mm. Cerc de rotire - 12500-15700 mm.

Sarcina maximă, în funcție de variație, a fost de la 909 la 1609 kg. Greutatea totală admisă a fost de 2800-4500 kg. Volumul portbagajului - 7800-15800 l.

Consum mediu de combustibil:

• ciclu urban - 9,5-10 l / 100 km;
• ciclu mixt - 8-9,3 l / 100 km;
• ciclu extraurban - 7,1-8,9 l / 100 km.

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 100 de litri.

Motor

Toate modificările celei mai recente Renault Master sunt echipate cu o unitate diesel de 2,3 litri cu o capacitate de 100 până la 150 CP. Acest motor este o continuare a liniei de motoare MR de la Nissan, dar este utilizat exclusiv pe Renault Master și „gemenii” modelului. Toate versiunile unității sunt conforme cu cerințele Euro-4. Sunt disponibile versiuni cu și fără Common Rail. Motoarele au 4 cilindri (dispunere în linie).

Caracteristicile motorului:

• Versiunea 100 CP - cuplu maxim 248 Nm;
• Variație 125 CP - cuplu maxim 310 Nm;
• Versiune 150 CP - cuplu maxim 350 Nm.

Dispozitiv

Gama de vehicule comerciale reflectă în mod clar identitatea corporativă a mărcii franceze. Renault Master este o confirmare vie a acestui lucru. Caroseria mașinii este atât practică, cât și de înaltă calitate, evidențiată de o grilă decorativă mare, care adaugă personalitate modelului. Protecția laterală și bara frontală mare fac ca conducerea să fie mai sigură. Asamblarea franceză garantează cea mai înaltă calitate a tuturor componentelor. Modelul se distinge prin costuri de operare reduse. Elementele externe (uși, hota și altele) au o durată lungă de viață. Nu întâmplător producătorul oferă o garanție de protecție împotriva coroziunii pe 6 ani. Una dintre componentele durabilității este acoperirea decorativă a corpului.

Suspensia din față a modelului a fost construită folosind o propulsie aeriană cu 2 brațe. Această schemă are un profil larg care vă permite să controlați mișcarea mașinii pe un drum umed. O suspensie independentă este prevăzută pentru roțile din față. Noua generație Renault Master este echipată cu o suspensie și șasiu care sunt renumite pentru stabilitate direcțională excelentă. Traseul larg oferă un control suplimentar pe orice tip de suprafață. Indiferent de sarcină, se menține performanța stabilă a suspensiei. Suspensia din spate se bazează pe un braț de remorcare.

Sistemul de frânare Renault Master se remarcă prin eficiența sporită. Frânele cu disc ventilate sunt utilizate în față, frânele cu disc în spate.

Pe piața rusă sunt disponibile versiuni ale mașinii cu tracțiune față și spate. O cutie de viteze manuală cu 6 trepte este oferită ca transmisie. A șasea viteză îmbunătățește caracteristicile de curgere ale mașinii și crește confortul acustic în interior. Cursa manetei schimbătorului de viteze la Renault Master III este mai scurtă și forța schimbătorului de viteze este redusă. În acest caz, toate treptele de viteză sunt comutate extrem de clar. Datorită revizuirii raportului raporturilor de transmisie din cutia de viteze, dinamica de accelerație a mașinii a crescut.

În interior, cel mai recent Renault Master este un produs incredibil de atent. În cabină există multe facilități de depozitare pentru articole de diferite scopuri și dimensiuni. Există buzunare pentru schimbare și nișe spațioase pentru documente. Aceasta permite șoferului sau expeditorului să împacheteze tot ce este necesar. Vizibilitatea în lateral și prin parbriz este ideală. În plus, șoferul poate regla înălțimea volanului în poziția optimă. Boosterul hidraulic vă permite să nu depuneți eforturi suplimentare în timp ce conduceți. Scaunele merită o atenție specială. Scaunul șoferului minimizează efectiv vibrațiile și vibrațiile indiferent de greutatea persoanei. „Bumbacurile de viteză” practic nu se simt pe ea. Reglarea înălțimii și suportul lombar sunt de asemenea disponibile (deja în versiunea de bază).

Renault Master III este inteligent și arată mai mult ca un camion scump cu distanță lungă decât o autoutilitară de livrare concepută pentru oraș și împrejurimile sale.

Test Drive Video