Există mașini care se încântă chiar și prin apariția lor în poza unui portal auto. Există mașini care nu vor fi niciodată ale tale; tot ce puteți conta este să vedeți un lucru rar la următoarea expoziție auto. De asemenea, produc mașini care sunt destul de reale, la un preț accesibil pentru mulți, dar au ceva special, atrăgător, captivant - acestea sunt mașini care provoacă tremururi orgasmice la nivelul membrelor de la conducere, doriți să opriți momentul și să vă bucurați de conducerea vehiculelor pentru totdeauna.
Pe lângă cele de mai sus, există și mașini obișnuite pe care le poți cumpăra, pe care le poți călări, care nu provoacă o încântare nebună, dar în același timp își satisfac complet proprietarii - ca o datorie conjugală, care a încetat de mult să aducă plăcere.
Aspectul gândacului de cartof Colorado
De ce Colorado? Nu stiu. Nu-mi plac niciun gândac, nu văd nimic atrăgător în ele, chiar dacă sunt frumos (cine folosește acest cuvânt pentru a descrie gândacii?!) Sclipesc la soare. Colțurile care ies în toate direcțiile în Tiida seamănă cu un gândac urât care se târăște spre tine pe asfalt, scuturându-i antenele urâte. Dar, vreau să vă atrag atenția, apariția lui Tyida nu provoacă în mine aceeași gamă teribilă de emoții ca adevăratele gândaci naturale. 
Și la urma urmei, s-ar părea: soluții în spiritul identității corporative Qashqai și X-Trail cu o grilă de radiator în formă de V, optică LED de formă complexă, conturată cu aceleași nișe cromate pentru farurile de ceață - tot ceea ce este familiar și plăcut în alte modele arată pe Tiida ca hârtia origami pliată - unghiulară și destul de ciudată.
Lumea interioară a Tiidei
Întrucât apariția nu m-a impresionat, atunci să ne uităm sub capota acestei fete. Poate că acolo se ascunde ceea ce merită deținut.
Nu puteți vorbi despre nicio unitate, dacă nu conduceți motorul până la întreruperi: un motor de 1,6 litri de 117 cai putere este ascuns sub capotă. Conform pașaportului, accelerația la o sută cu un variator este de 11,3 s, conform senzațiilor - toate 15. Nu voi spune că acest lucru este esențial pentru un hatchback urban, pretinzând a fi un reprezentant obișnuit, de neînțeles, al clasei sale. Plictiseala, plictiseala și plictiseala din nou - în timp ce conduceți, puteți cădea cu ușurință într-un somn letargic, dar cu siguranță va fi imposibil să vă reproșați o plimbare rapidă! Motorul reacționează lent la un stimul extern sub forma unui accelerator, lipsit de gust, adică fără picături și reînvieri, se întoarce de sus în jos.
Datorită combustibilului nostru, japonezii au decis să folosească o unitate de putere diferită. În loc de un motor de 1,8 litri, un Tiida asamblat în Rusia (a fost produs la uzina IzhAvto) este echipat cu motorul HR16DE testat în timp (același lucru pentru un pui întreg de Nissan: Juke, Qashqai, Note). Bloc cilindru din aliaj de aluminiu, transmisie cu lanț de distribuție, injecție multipunct și fără turbocompresor, injecție „directă” și mecanisme complexe de control al supapelor.
Variatorul este un stil tradițional Nissan de la Jatco. Este familiar, de încredere și nu provoacă plângeri. Această transmisie este bine reglată și selectează vitezele virtuale aproape fără cusur - indiferent de stilul de conducere. În timpul testului nostru, CVT s-a adaptat inteligent atât pentru șoferul calm, cât și pentru iubitorul de unitate, eliminând necesitatea ambelor game manuale. Doar nu încercați să „jonglați” cu mașina cu modul Sport - nu veți simți nimic în afară de amplificarea zgomotului intruziv.
Suspensia Tiida este digerabilă, în comparație cu concurenții, este undeva la mijlocul scalei - există reprezentanți cu o suspensie mai moale. Nu pot spune că umflăturile, gropile și gropile nu se simt deloc în Tiida, dar în fața tuturor obstacolelor aș scădea viteza la 0 km / h.
Dar aș vrea să fac sistemul de frânare mai puțin sensibil - fiecare decelerare îi face pe pasageri să-și bată nasul sub sunetul învăluitor al sistemului audio standard.
Fiorul de a deține Tiida
Toate interiorele Tiida au împrumutat de la Sentra. Interiorul este înalt, stâlpii frontali nu sunt largi - în interiorul Tiidei respira liber, există suficient spațiu în jurul șoferului pentru a flutura brațele în toate direcțiile și pentru a pune un milion de lucruri importante la îndemână.
Instrumentele și atribuțiile tuturor butoanelor sunt lizibile și înțelese fără instrucțiuni - totul este clar intuitiv.
Fit-ul crossover este una dintre diferențele notabile dintre Tiida și concurenții săi. Nimeni altcineva din clasă nu are un scaun de șofer atât de înalt. O soluție excelentă - pătrunderea în trapa mică, simțiți-vă ca un șofer de crossover. Un efect similar se obține nu fără gardă la sol ridicată, de asemenea, unul dintre cele mai bune din clasă - până la 17 cm! Nu toate crossoverurile se pot lăuda acum cu astfel de numere.
Din moment ce vorbim despre dimensiuni - spatele scaunului din față este separat de perna canapelei din spate cu un incredibil 32 de centimetri! Imaginați-vă cât de mult este în spatele scaunului! Secretul spațiului din al doilea rând este în portbagaj, cu un volum de numai 307 litri față de 360-380 litri în hatchback-urile Auris și Kia cee'd. Dar numai asta este între noi fetele, în același loc puteți sta cu picioarele încrucișate, imaginându-vă într-o mașină de clasă business! Dacă mă înțelegeți…
Întrebați: „Ce contează pentru mine, șoferul, ce se întâmplă în spate?” Nu sunt de acord. În primul rând, dacă a apărut această întrebare, atunci cel mai probabil tu, dragul meu cititor, nu ai înțeles maxima mea din paragraful anterior. Și, în al doilea rând, cu cât pasagerii din spate au mai mult spațiu, cu atât mai multe setări pot avea scaunul șoferului - în timpul testului de la Sankt Petersburg al Nissan Tiida, conduceau cel puțin patru șoferi de diferite dimensiuni și înălțimi - toată lumea a putut alege setările pentru ei înșiși. Apropo, scaunele Tiidei, ca și scaunele bunicii din țară, sunt fără formă și prea moi. Ele sunt fără echivoc inferioare scaunului iubit Golf deja strâns în locurile potrivite - baltele au astfel de scaune, se pare, din fabrică - cu niște adâncituri pentru rotunjimea oricărui șofer.
Rezervorul are doar 50 de litri (se simte ca toți cei 40) - este foarte mic. Cu un consum relativ scăzut de aproximativ 7 litri cu un rezervor atât de mic, nu am observat deloc economia - mergeam la benzinărie la fiecare 2 zile și, cel mai important, nu călătoream în fiecare zi prin oraș, înfășurând cercuri în blocajele de trafic. Înainte să am timp să umplu un rezervor plin, imediat s-a încheiat.
Pentru comportament pe drum - „deuce”
O mașină simplă cu setări aparent corecte este pur și simplu obligată să meargă direct pe un drum plat! Chiar și unii Lada o pot face! Dar Tiida s-a ofensat probabil de indiferența mea și, ca o femeie, a decis să arate de ce era capabilă. Și ea este capabilă să atârne de-a lungul benzii acum la dreapta, apoi la stânga, din când în când părăsind ruta, dorind în mod constant să readucă volanul într-o poziție perfect nivelată în opinia ei (volanul a fost deplasat cu câteva grade la dreapta), oferindu-i astfel șoferului o mulțime de inconveniente și dorințe. jura. Și nu vorbesc despre viraje nicăieri - încă îmi lipseau câteva mâini pentru a ține sub control acest volan capricios.
Bănuiesc că imposibilitatea unei plimbări drepte, senzații prea dure din întâlnirile cu gropi și chiar dungi de zgomot sunt o consecință a jurnaliștilor anteriori care au folosit mașina pentru 20 de mii de kilometri înainte de un volan curbat și probleme evidente cu prăbușire similară.
De ce te poți îndrăgosti de o modestie nedescriptibilă
Cu mașinile - ca și cu femeile: nedescriptibil, creierul mănâncă puțin cu o linguriță, colegii nu leșină de invidie, nu strălucește pe podium, dar nu sperie pe nimeni, pentru că inteligent, familie, casă, iubit, nu cere mulți bani și nu va merge nicăieri. Proprie. Și dacă Tiida este și primul tău - nu vei găsi fericirea! Este ca asta. Este confortabilă, este înaltă, poate călări bine dacă îi dai un pinten bun.
La urma urmei, nu toată lumea are nevoie de o mașină care să-ți ia respirația! Există, de exemplu, șoferi de taxi, pentru care dimensiunea scaunului din spate și costul redus al deprecierii mașinii vor fi factorii determinanți. Există constructori, maeștri, reparatori, finisatori etc., care vor fi mulțumiți de o gardă la sol bună, care vă permite să conduceți către locuri îndepărtate. Ca să nu mai vorbim de studenți, care au nevoie de dimensiunea scaunului din spate mai mult decât oricine altcineva! Nissan Tiida este un vehicul excelent pentru funcții utilitare, aveți nevoie de el pentru a conduce, a naviga pe drumuri, pentru a transporta pe cineva sau ceva. A fost creat pentru ceea ce mașina a fost inventată inițial. Numai că este mai confortabil și mai fiabil decât alte mașini utilitare, ale căror nume sunt prea faimoase pentru a fi numite.
Principalul dezavantaj al Tiida este motorul 1.6. Este benefic atât pentru producător, cât și, desigur, pentru consumator, dar este slab. Dar celelalte avantaje ale Tiidei nu pot fi eliminate: acesta este un interior spațios, echipament, o suspensie adecvată și o gardă la sol suficientă. Și efectul pacificator în general.
Toată lumea va pleca, va rămâne Golf
Din păcate, clasa de golf se micșorează. Credit Ford Focus a încetat să mai fie un simbol al prosperității și succesului, C4 (vânzările de sedan sunt pe cale să înceapă), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra au părăsit cu totul piața noastră. Dintre concurenții care au rămas pe linia de plutire, se pot distinge doar Kia c'eed destul de ieftin, Hyundai i30 și deja menționatul Ford Focus. Alți membri ai clasei au trecut deja marca milionului: 308, Mazda 3, Toyota Auris și liderul întregii liste de Golf.
În acest context, Tiida pentru doar 800, cu câteva mii de ruble, pare demn. Desigur, într-o singură frază cuvintele „numai” și „opt sute de mii de ruble” pot fi puse abia acum, când etichetele de preț pentru clasa de golf au sărit brusc peste marca „1 milion”. Dar nu puteți scăpa de acest lucru - va trebui să trăiți cu astfel de prețuri. Și în aceste condiții Nissan Tiida devine o propunere interesantă pe piață. Singurul păcat este că nu mai există această ofertă pe piață.
În locul privirii triste a farurilor inocente - vicleanul strabism asiatic al opticii LED, în loc de laturile netede ca o suprafață a apei - reliefuri tentante care creează o imagine rapidă, în loc de o simplă pupă - forme de bare de protecție îmbucurătoare și un contur ingenios al luminilor din spate. Comparând noul Tiida cu predecesorul său, mai există o duzină de astfel de „în loc de”, iar noul hatchback de la Nissan este doar pentru Rusia. A apărut în SUA, China și Europa în 2012.
Tiida noastră se poate distinge de Pulsarul european prin garda la sol crescută, absența unei buze de cauciuc pe bara de protecție față și carcasele oglinzii laterale, fără repetoare de semnalizare.
La prima vedere, Tiida noastră și Nissan Pulsar european sunt frați gemeni. La exterior, diferența constă doar în absența unei „fuste” de cauciuc sub bara de protecție față, a altor oglinzi retrovizoare și a unor adâncituri mai adânci pentru mânerele ușilor. Cu toate acestea, în realitate, Tiida și Pulsar sunt copii ai unor părinți diferiți. Mai exact - platforme. Dacă baza mașinii pentru Europa, America și Asia a fost „căruciorul” cu litera „V”, pe care au fost construite Note și Micra, atunci „Tiida” rusă a fost realizată pe platforma mai veche Nissan B, care diferă într-un panou de podea, brancarde și o grindă spate diferită. amortizoare și arcuri.
În loc de xenon, modelul de vârf Tiida este echipat cu faruri LED.
Cu un decedat, laconic, fără niciun fel de fioruri speciale și decizii îndrăznețe, interiorul „Tiida” este aproape identic cu sedanul Nissan Sentra. O mulțime de plastic moale flexibil este folosit în decor, tabloul de bord cu cadrane mari și iluminare alb-rece neutră este perfect citibil în orice moment al zilei, iar consola centrală clar structurată, cu un sistem multimedia cu ecran tactil și o unitate de aer condiționat a devenit deja un clasic al genului modei auto.
Interior laconic calm, cu mult plastic moale în decor.
Prima dezamăgire vine atunci când cădeți în perna moale a scaunelor din față fără formă, cu suport lateral indistinct și lipsă de reglare a suportului lombar. Garnitura interioară „de pluș” nu lasă cea mai bună impresie, care nu are alternativă nici măcar în configurația Tekna de top. Dar în spate - spațiul regal. Aici Nissan Tiida va depăși mai multe berline de clasa D. În galeria hatchback, un pasager de înălțime medie se așează cu aproape douăzeci de centimetri în genunchi. Nu mă pot înșela dacă numesc Nissan Tiida cea mai spațioasă mașină din spate din clasă. Și, de asemenea, practic nu există niciun tunel central în mijloc, iar geamurile ușilor din spate sunt complet coborâte, lucru de care nu toți concurenții Nissan se pot lăuda.
Dar portbagajul „Tiidei” este mic. Doar 307 litri de spațiu utilizabil și chiar și în poziția pliată a spătarului canapelei din spate, formează un pas destul de vizibil. Este bine cel puțin că există două nișe mici pe laterale unde puteți pune, de exemplu, o sticlă de litru de ulei și să nu vă fie teamă că se va răsturna.
La fel ca în cazul sedanului Sentra, pentru Nissan Tiida este oferit un singur motor. Motorul aspirat natural de 1,6 litri produce 117 CP. și 158 Nm. Este asociat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu un variator de curea trapezoidală de la Jatco.
Tiida nu aprinde în mișcare. Ideologia hatchback-ului japonez vizează mai degrabă o mișcare confortabilă fără grabă decât calitățile de conducere. Sub plictisitorul „variator” al motorului la 100 km / h, Nissan accelerează într-o lungă perioadă de 11,8 secunde. Pentru a obține o accelerație tangibilă pe pedala de gaz, este necesar să împingeți tot drumul și cât mai brusc posibil. Sub funcționarea lină cu acceleratorul, mașina accelerează încet, fără scânteie. Prin apăsarea butonului modului de transmisie sport situat pe mânerul pârghiei CVT, Nissan este mai receptiv, electronica crește, dar zumzetul motorului este și mai mare.
Tiida călărește fără lumină, dar este fiabil și confortabil.
Dar nu te grăbi să scrii „Tiida” din conturi. Trapa are atuurile sale. De exemplu, Nissan pune consumul de combustibil ca un contrabalans al dinamicii modeste. În timpul testului, apetitul mașinii noastre era de doar aproximativ 7 litri la suta de kilometri. Și, de asemenea, „Tiida” are o izolare fonică foarte bună. Cabina este silențioasă la aproape orice viteză și suprafață.
Suspensia Nissan a lăsat o impresie dublă. Pe de o parte, aceasta este o conducere excelentă și performanțe de șasiu reci, cu ușoare nereguli. Crăpăturile din asfalt și gropile de calibru mic Tiida înghite neobservate de pasageri. Dar de îndată ce roțile lovesc o gaură mare, urmează o lovitură plictisitoare și corpul este zguduit de vibrații neplăcute. Mai mult, pasagerii din galerie simt cel mai mare disconfort. Prin urmare, revendicările pot fi atribuite în mod specific suspensiei spate.
În minusuri - rulouri în colțuri, în profesioniști - izolare fonică bună.
În colțuri și pe arce prelungite abrupte, hatchback-ul înalt se rostogolește vizibil, dar stă clar pe traiectorie. Volanul „Tiida” este lung (aproape 3,5 ture de la blocare la blocare). Prin urmare, sensibilitatea redusă la volan se întoarce. Acest lucru interferează cu conducerea activă, dar este foarte potrivit pentru cei care apreciază confortul. Este imposibil să nu observăm garda la sol impresionantă. Pentru acest indicator, Tiida își depășește cu ușurință concurenții și poate concura chiar și cu unele crossover-uri urbane. Prin urmare, rezultatul primei cunoștințe cu Nissan Tiida este simplu. Această mașină este perfectă pentru cei care caută un hatchback confortabil, cu spate spațios, gardă la sol ridicată și o bună izolare fonică.
Unul dintre avantajele importante ale Nissan Tiida pentru piața rusă este garda la sol imensă.
Prețurile pentru Nissan Tiida din Rusia încep de la 779.000 de ruble pentru pachetul de bază Welcome cu o „mecanică” cu cinci trepte. Cea mai accesibilă mașină cu un CVT costă 848.000 de ruble. În cele din urmă, un hatchback de top cu un set bun de echipamente, inclusiv faruri de navigație și LED-uri, este estimat la 970.000 de ruble.
Sa întâmplat că am ratat atât prezentarea spaniolă a sedanului, cât și testul hatchback de la Sochi. Acum este timpul să recuperăm timpul pierdut și, în tradiția „Motorului”, dintr-o singură lovitură pentru a închide problema simultan cu întreaga linie a clasei Nissan C. Deci, care este de preferat - un hatchback sau un sedan?
Reprezentanții mărcii declară imediat: hatchback-ul este pentru cei mai tineri, probabil cu vârsta de până la treizeci și cinci de ani. Cumpărătorul este modern, iubește stilul și noile tehnologii, trăiește în oraș și îi pasă de comoditatea sa. Este pentru el sau, apropo, pentru ea - noua Tiida este la fel de în conflict între bărbați și femei - compania japoneză a pus un corp din modelul european Pulsar pe platforma universală Nissan B.
Pentru cei peste vârsta specificată, corpul din sedanul de ultimă generație Nissan Sylphy, bine-cunoscut în Asia, America și alte piețe globale, a fost pus pe același „coș”. Cumpărătorul de berline este mai conservator. În design, el preferă soliditatea și masivitatea, în nivelurile de finisare - elemente de lux, pe care japonezii le-au definit Sentre sub formă de xenon și interior din piele, inaccesibile pentru Tiida.
PlatformăNissan B - hodgepodge prefabricat al șasiului Pulsar cu o formă originală de podea, alte sub-cadre și elemente de suspensie. Reprezentanții mărcii spun că toate modificările au fost făcute special pentru o funcționare fără probleme pe drumurile rusești.
În ciuda faptului că cuvântul „design” și accente pe elementele exterioare ale Tiida și Sentra suna aproape mai des decât altele în timpul testului și prezentării, este dificil să numim exteriorul remarcabil, cu excepția pe fundalul aspectului extrem de specific al predecesorilor săi. Dar, oricum s-ar putea spune, drăguțului Tiida cu botul îngrijit îmi place mai mult din carcasa Sentra întinsă cu un scut cromat între faruri.
Aceasta din urmă, pe o scară, copiază imaginea surorii sale mai mari Teana, care, din păcate, părăsește piața rusă. În intervalul de un milion și jumătate de ruble și mai mult, rușii au dat în cele din urmă preferința crossover-urilor. Deci, Sentra, s-ar putea spune, se află acum în vârful liniei de pasageri a mărcii.
Ampatamentul sedanului și hatchback-ului este același - 2.700 mm, ceea ce oferă mașinilor o marjă solidă de spațiu și le face una dintre cele mai spațioase din clasă. Există doar Skoda Octavia, la care Nissan se referă în continuare ca segmentul D, și Peugeot 408. Din cauza problemelor serioase cu vânzările mărcii în Rusia, japonezii nu îi consideră deloc pe francezi drept un adevărat concurent.
Plăcut la atingere și drăguț, dar fără aspect complicat, interiorul Sentra și Tiida este absolut identic. Calitatea ansamblului intern nu mi-a atras niciodată atenția, nu s-au observat puncții ergonomice pronunțate.
Panoul de bord al mașinilor este același cu întregul interior - laconic, dar clar și convenabil.
Diferența dintre hatchback și sedan poate fi în finisaj, care, totuși, a afectat potrivirea. Velourul și, prin urmare, scaunele confortabile hatchback nu au densitate, astfel încât spatele cade într-o gaură mică. Este chiar mai confortabil când aterizați înclinat, dar șoferii care sunt obișnuiți să stea pe o coardă le poate fi inconfortabil. Datorită densității materialului în sine, interiorul din piele al sedanului, care dă statut, compensează parțial defecțiunea, dar elimină profilul lateral nu foarte pronunțat al scaunelor.
Sistem multimedia funcțional Nissan surprinde doar cu dimensiunea ecranului. Au fost lăsate câteva margini de centimetri în jurul lateralei, o parte substanțială a fost consumată de spațiul pentru butoane, iar perimetrul afișajului se suprapune cu informații de service. Ca urmare, când navigarea este activată, un mic pătrat al hărții rămâne într-o zonă imensă.
Ei bine, spatele este foarte bun în ambele corpuri. O persoană cu înălțime medie se așează cu un spațiu excelent în toate direcțiile. Este păcat că există puține avantaje suplimentare pentru pasageri - o cotieră cu un suport încorporat pentru pahare și orificii de aerisire.
Portbagaj cu hatchbackTiida sacrificat pentru spațiu în cabină - nu cei mai remarcabili 307 litri la egalitate, dar pentru majoritatea nevoilor orașului acest lucru este suficient. Sedan Sentra cala este mult mai mare - 511 litri. Același număr, de exemplu, pentruVolkswagen Jetta... Scaunele spate pliabile și rezerva de dimensiuni mari sunt opțiuni standard.
Cu alegerea motoarelor, japonezii nu au „luat o baie de aburi” și le-au adus rușilor un Vse-Senissanovsky dovedit și parțial deja „aspirat” 1.6 pentru toate condițiile meteorologice cu o capacitate de 117 cai putere asociat cu o „mecanică” cu cinci trepte sau un variator. Deci, este mai ușor și mai ieftin pentru producător, iar clientul nu are dureri de cap din cauza lipsei de alegere.
Colegii care s-au întors de la primele teste de prezentare chiar și atunci au declarat: ei spun că Nissans nu merge cu acest motor. Nu știu dacă inginerii noștri au făcut ceva cu mașinile în aproape un an de la lansare, dar nu am avut plângeri evidente cu privire la unitate. Poate că alergarea solidă a avut un efect - la locul de testare din Astrahan, mașinile de prezentare au condus singure și înainte au făcut un tur în alte orașe din Rusia.
Am început cu un hatchback la „mecanică”. Da, schimbarea treptelor nu este un model de precizie a bijuteriilor, iar cursa pedalei ambreiajului este lungă, dar nu există întrebări cu privire la dinamică. Mașina merge exact pe cont propriu. La viteză redusă și turații, asigurați-vă că împingeți viteza mai mică, iar dacă doriți să accelerați mai repede - conduceți acul tahometrului pentru 3.500 de rotații și estimați traiectoria depășirii. Apropo, în oraș, este convenabil să folosiți cutia - raporturile de transmisie sunt selectate, astfel încât să nu fie nevoie să utilizați maneta mai des decât este necesar. Dar pe autostradă „mecanica” a trecut - a șasea treaptă lipsește grav. În total, la 120 km / h pe tahometru, aceleași 3.500 rpm, iar în cabină, zumzetul neîncetat al motorului.
Gestionarea atât a hatchbackului, cât și a sedanului este neutră. Nici unul, nici celălalt nu favorizează o mișcare de joc. Volanul este moale, reacționează la viraje cu întârzieri microscopice și nu se grăbește să vă mulțumească cu o acțiune reactivă distinctă. Dar pentru o mișcare confortabilă și fără grabă - tocmai corect.
Datorită modului de traseu, preferăm complet și complet variatorul Nissan pentru încă 35.000 de ruble. Avem sedanul cu o astfel de cutie de viteze. Pe lângă avantajele obiective ale „automatului” din oraș, nu am avut nicio pretenție la autostradă - pentru aceiași 120 km / h, conurile variatorului foșnesc doar la 2.000 rpm, fără a deranja zgomotul motorului.
Diferența de dinamică între transmisii - 0,7 secunde în favoarea cutiei de viteze manuale - se dizolvă complet în senzații subiective. Este mult mai ușor și mai confortabil să folosiți variatorul.
Un alt plus indispensabil este includerea instantanee a modului sport. Butonul de la capătul pârghiei de sub degetul mare, cu o atingere trecătoare, trimite motorul la vârf, astfel încât depășirea este dată de Sentra, poate nu o dată sau de două ori, dar previzibil pentru o berlină mare și dificilă cu un motor de numai 1,6. Și există, de asemenea, modul de tracțiune L, conceput pentru sarcini crescute și deșurubarea imediată a motorului în întrerupere.
Ambele mașini, desigur, au primit pregătirea completă pentru condițiile noastre. Cel mai semnificativ punct este jocul - 155 mm la încărcare. Și fără încărcare aproximativ 180 - aproape ca un crossover.
În general, prezența unui motor 1.8 sau 2.0 în lista nivelurilor de ajustare ar fi o binecuvântare, dar nu vedem o tragedie reală în absența lor. 1.6 - suficiență rezonabilă. În ceea ce privește confortul, atunci oamenii Nissan au încercat. Atât Tiida, cât și Sentra nu se tem de denivelările noastre și observă delicatețe în raport cu pasagerii, predându-se doar pe gropi foarte mari. Iar izolarea fonică este la un nivel decent, deși motorul ar fi putut fi înfășurat mai bine.
Care este linia de jos?
A numi obiectiv Sentra și Tiida o descoperire în clasă nu va funcționa. În general, nu au atuuri care trimit concurenții să treacă într-o singură mișcare. Dar există un întreg fan al cărților bune cu care puteți încheia jocul extrem de cu succes. Aici aveți o origine japoneză, localizare, adaptare completă, un set excelent de seturi complete, un aspect plăcut și un interior solid - nu veți găsi vina. Cu toate acestea, noile prețuri post-criză își fac propriile ajustări. 953.000 de ruble pentru un hatchback „pe o cârpă și un mâner”, iar pentru un sedan „pe o piele și o mașină” 1.089.000 de ruble ... Eh, când mă voi obișnui cu aceste prețuri?!
În ceea ce privește alegerea corpului, atunci nu a fost nevoie să se certe cu marketerii Nissan: aceștia au ghicit cu siguranță publicul țintă. Până la limita indicată la 35 de ani, mai am puțin timp și, prin urmare, încercând singură mașina, dau un raport că într-o metropolă este mai convenabil să conduci un hatchback și în exterior îmi place mai mult. Și i-aș recomanda lui Sentra unchiului meu: el se uită de mult timp la un sedan japonez mare, dar nu foarte scump.
Nissan Sentra
Nissan Tiida
„Și apoi s-a îmbătat și a început să mă insulte în fața prietenilor săi”, spune o voce de femeie în metroul din spatele meu. Mă întorc și văd o fată drăguță care se plânge prietenei sale despre viața ei. Nu știu de ce eroul necunoscut al poveștii sale a ajuns la insulte, dar toate acestea mi-au amintit de situația cu trapa Nissan Tiida și a infractorului său.
529 de kilometri au parcurs Nissan Tiida în primele două săptămâni ale testului
Țara sedanelor câștigătoare. Se pare că rușii vor înceta să cumpere berline numai după ce vor înceta să le producă. Sau atunci când sunt numiți o amenințare la adresa integrității teritoriale a țării. Ce altă explicație poate exista pentru faptul că Nissan Tiida cu cinci uși în 2015 a fost vândut de trei ori mai prost decât berlina Nissan Sentra, identică în tehnologie?
Uită-te la Tiida. Este ca Rosie Hintington-Whiteley - poate că nu este genul tău, dar totuși arată minunat. Da asa cred. La urma urmei, dacă nu luați în considerare garda la sol crescută, atunci aceasta este o copie exactă a luminoasei, interesante și, cel mai important, proaspete, spre deosebire de trecutul "Tiida", Pulsarul european hatchback. Și Sentra? Un sedan pufos care a evoluat de la Sylphy, care a fost inventat pentru piața chineză în 2012.
Pe de altă parte, Nissan Tiida este un produs la fel de rus ca Pole Miracles. Pentru că există doar o coajă în comun cu Pulsarul european. În timp ce europeanul are cea mai recentă platformă modulară (versiunea C-D a boghiului Renault-Nissan Alliance CMF), Tiida se mulțumește cu platforma B, a cărei primă variantă a apărut acum 14 ani. Apropo, același șasiu a dat viață platformei B0 - mama bestsellerurilor rusești „Logan”, „Sandero” și „Duster”.
Singurul motor disponibil pentru Nissan Tiida în Rusia este același cu platforma B, care a rezistat testului timpului și a combustibilului rău de 1,6 litri aspirați în mod natural „patru” cu 117 forțe și cuplu de 158 Nm. Acest motor a fost produs din 2006, iar de la începutul anului 2015, ansamblul său a fost lansat în Togliatti. Același motor este utilizat, de exemplu, pe Lada XRay, dar cu setări diferite - în Lada produce 110 forțe.
Pe "Tiida" asociat cu un "patru" atmosferic, este disponibilă o transmisie manuală sau un variator. Avem o mașină cu transmisie variabilă continuu.
Sentra are exact același set: platforma B, atmosferică „patru”, variator. Și uite ce se întâmplă: un hatchback drăguț și elegant vinde mai rău decât exact aceeași berlină din punct de vedere tehnologic, care poate fi doar mai plictisitor decât tricotatul.
Desigur, Sentra are avantaje. Cel mai evident este volumul portbagajului. În sedan, este de 511 litri față de 307 în Tiida. Dar există un motiv pentru o triplă superioritate în statisticile de vânzări?
Trunchiul trapei nu este chiar cel mai încăpător. O săptămână de aprovizionare cu produse alimentare sau un cărucior pliat cu câteva genti îl înfundă complet. Poate că acesta este principalul dezavantaj al Nissan Tiida, pe care am reușit să îl remediem în primele zile de utilizare.
Acest consum mediu de combustibil a fost înregistrat în primele două săptămâni de funcționare a Nissan Tiida.
Chiar și variatorul, care trimitea motorul într-un mod de zumzet monoton în timpul accelerației și departe de dinamica remarcabilă (mai mult de 11 secunde până la „sute”) nu a iritat în primele zile de funcționare. Pentru că, în primul rând, în blocajele de trafic, toate aceste neajunsuri nu afectează ochii și, în al doilea rând, același Sentra nu poate oferi nimic mai bun.
Prin urmare, acesta este ceea ce surprinde și mai mult: la niveluri similare, Sentra este mai scump decât Tiida! Am obținut mașina cu cele mai bogate echipamente: are climatizare cu două zone, navigație (deși cu grafică medievală), Bluetooth, jante de 17 inch, scaune încălzite, o cameră cu vedere din spate și chiar faruri LED. Ei cer o astfel de mașină, excluzând reducerile și ofertele speciale, exact un milion de ruble. Un „Sentra” similar va costa mai mult de 200 de mii mai mult.
Toată ședința fotoAșa se traduce cuvântul „tiida” din japoneză. Cum vede Nissan următoarea nouă zi, introducând pe piața noastră o nouă versiune a mașinii populare?
Rusia întâlnește această „zori” pentru a doua oară. Prima generație Nissan Tiida (C11) este produsă din 2004, iar din 2007 vânzările sale au început în țara noastră. A doua generație C12, prezentată la Salonul Auto de la Shanghai în 2011, ne-a trecut practic și astăzi primim a treia generație de hatchback de la Nissan. Este cunoscut în Europa sub numele de Pulsar (anul model 2014), dar nu este chiar mașina.
Care sunt diferențele? În primul rând, în ... platformă. Pulsar are unul nou (V), iar Tiida pentru Rusia este construit pe cel vechi (B) - pe același care a stat la baza primei generații a modelului. Care este motivul acestei decizii? Pe drumurile noastre! O mașină pentru piața rusă ar trebui, prin definiție, să aibă o gardă la sol crescută, dar noua platformă nu a permis creșterea la 155 mm planificată, ar fi necesare schimbări prea mari. Prin urmare, sa decis revenirea la platforma B. De asemenea, în comparație cu Pulsar, setările de suspensie ale versiunii rusești au fost modificate. Restul diferențelor (proiectare, materiale de finisare etc.) sunt nesemnificative.
Dar dacă comparăm al doilea „Tiida” cu primul, atunci schimbările vor fi foarte vizibile. Mașina a devenit cu 84 mm mai lungă și cu 73 mm mai lată, plus ampatamentul său a crescut cu 97 mm. Și înainte, Tiida, care se încânta prin spațiozitatea sa, devenea și mai „aerisită”. Deci, spațiul pentru picioare (sau mai bine zis, distanța dintre spatele scaunelor din spate și din față) este de 692 mm, ceea ce este semnificativ mai mare decât media pentru sedanele din clasa C și chiar din clasa D! Pentru comparație, berlina Nissan Sentra are acest parametru egal cu 662 mm, adică hatchback-ul se dovedește a fi și mai spațios. O întrebare rezonabilă: pentru ce șofer este această distanță? Am măsurat decalajul dintre perna canapelei din spate și spatele scaunului șoferului când am aterizat „în spatele meu”. Am 370 mm. Să adăugăm aproximativ jumătate de metru lungime a pernei canapelei din spate ... cât este? În general, dacă doriți să stați în spate, încrucișându-vă picioarele - dacă vă rog.
Din păcate, portbagajul a căzut victima unei cabane mari. Noul hatchback are un volum de doar 307 litri. Desigur, părțile din spătarul canapelei din spate pot fi pliate cu ușurință, obținându-se astfel o „prindere” de aproximativ 1390 litri. Cu toate acestea, spătarele nu se pliază într-o podea plană, ci cu un „pas” vizibil. La fel ca la Nissan Almera din 2014. Reprezentanții Nissan spun că o roată de rezervă de dimensiuni mari (de asemenea, o soluție tradițională necesară pentru Rusia) „a mâncat” aproximativ 50 de litri de volum de portbagaj utilizabil. Dar încă îmi pare rău că compartimentul pentru lucruri s-a dovedit a fi atât de mic. Deși noul Tiida este superior Notei hatchback în ceea ce privește volumul portbagajului.
Cu o accelerație de la 80 la 120 km / h, hatchback-ul Tiida câștigă din nou sedanul Sentra nu mai mult de o secundă (în modul CVT Sport sau în a patra treaptă cu transmisie manuală). Rezultatul este de aproximativ 16-17 secunde. Aproximativ același lucru cu accelerația „urbană” de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin (cu „mecanica” - în treapta a treia).
Se pare că noile zile viitoare par „nissanovtsy” relativ lipsit de griji. De ce să transportați ceva cu propria mașină, când puteți oricând să angajați transportatori de marfă și să comandați livrarea? Și trebuie să călătoriți ușor, cu un minim de lucruri, dar întotdeauna cu un smartphone sau tabletă. Poate fi reîncărcat în Tiida din față (priză de 12 volți - în partea inferioară a consolei centrale). De asemenea, este posibil să vă conectați dispozitivul mobil la sistemul multimedia NISSAN CONNECT și să afișați aplicațiile preferate pe ecranul tactil anti-orbire de 5,8 inci.
În timpul testării noii „Tiida”, imaginea de pe acest ecran a dispărut brusc. Fără niciun motiv aparent, așa cum se spune, în plină zi. Iar motivul a fost doar o zi albă, strălucitoare și însorită. Tocmai am aprins farurile de fază scurtă, iar imaginea s-a „estompat” aproape ca să completeze întunericul. Aparent, mașina a „decis” că, din moment ce raza de acțiune a fost pornită, înseamnă că a venit noaptea și luminozitatea ecranului trebuie redusă, astfel încât să nu orbească și să distragă atenția șoferului. Concluzie: în timp ce utilizați noul Tiida, utilizați luminile de zi cu LED și setați comutatorul de lumină pe Auto. Apoi, imaginea de pe ecranul sistemului multimedia nu va merge nicăieri.
Mai multe asemănări decât diferențe
Panoul frontal al cabinei este unul la unul la fel ca la Nissan Sentra. Nu există diferențe, cu excepția faptului că nu există niciun buton pentru deblocarea de la distanță a hayonului. Există exact aceeași senzație de calitate a construcției și de calitate a materialelor de finisare (plastic elastic al părții superioare a tabloului de bord, inserții dintr-o „împletitură” argintie) - și, în același timp, toate acestea par a fi unele medii subtile, standard, aderarea la canoane de nezdruncinat. Am văzut doar pe scurt interiorul primei generații Tiida și mi se pare că acest spirit de mediere s-a dus la noua mașină ca moștenire. Nu, acest interior nu evocă nici o respingere și nici măcar plictiseală și, într-adevăr, același panou de control al climei cu două zone (începând cu nivelul de finisare Elegance) arată excelent și poate fi citit chiar și în lumina puternică a soarelui. Claritatea ridicată este, de asemenea, caracteristică grupului de instrumente cu digitalizare albă și afișare ușor de citit pe ecranul computerului de bord, care, de altfel, este prezent pe Tiida, începând cu versiunea Welcome. Apropo, chiar și mașina de bază este echipată cu ABS, ESP, airbag-uri frontale și un volan multifuncțional, reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la îndemână.
Împreună cu panoul frontal, noile Tiida și Sentra au aceleași locuri. Singura diferență este că Sentra are finisaje din piele disponibile, în timp ce Tiida nu, doar piele de căprioară. Este foarte plăcut la atingere, dar este oferit doar în configurația „top” Tekna, în alte versiuni - țesătură, deși în diferite combinații, care arată frumos. În general, s-a dovedit că Nissan a „recalculat” poziționarea „Centrului”, iar acum este oferit bărbaților de familie consacrați cu vârsta cuprinsă între 30 și 50 de ani.
Mai multe diferențe decât similitudini
Pe plan extern, sedanul și hatchback-ul sunt mult mai puțin similare decât ar putea părea din fotografii. De fapt, nu le-aș numi două panouri identice ale corpului. Cu excepția cazului în care aripile față sunt foarte asemănătoare ca contur, dar jantele sunt identice. În caz contrar, totul este diferit. „Tiida” are un „aspect” complet diferit al farurilor, precum și grila falsă a radiatorului (în configurația Tekna, farurile scufundate sunt furnizate de LED-uri). Din față, hatchback-ul arată mai plictisitor, mai energic decât un sedan solid. Tiida a încercat să o facă mai tânără.
Și a funcționat! Paradoxal, cu aceleași unități și elemente de șasiu, hatchback-ul plimbă mai colectat și chiar mai nesăbuit decât sedanul. Ce s-a întâmplat? Ampatamentul celor două mașini este același (2700 mm), schemele de suspensie sunt aceleași (în fața tijei MacPherson, în spate există o bară de torsiune). Poate că este distribuția greutății?
Hatchback-ul Tiida este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri care produce 117 CP. cu., ca sedanul Sentra. Și aceleași cutii de viteze: o „mecanică” cu cinci trepte sau un variator variabil continuu de la Jatco, care are 7 trepte de viteză virtuale. De fapt, este dificil să le verificați numărul, deoarece acest dispozitiv nu are o selecție manuală de „pași”, iar comutarea în timpul mișcării este practic invizibilă.
Vechea „Tiida”, care a venit în Rusia din Mexic (!!), avea un set mai mare de unități. Acestea erau motoare cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri și o capacitate de 110 și respectiv 126 de litri. din. Și în străinătate, această mașină era cunoscută cu un motor diesel. Transmisii - manuală cu cinci trepte și „automată” cu patru benzi.
Sa întâmplat că la începutul testului de conducere al noului Tiida, eu și partenerul meu am fost nevoiți să mergem la ... Sentra. Nu a fost posibil să aflăm dacă acest model s-a întâmplat sau nu în „compania” noastră din întâmplare, dar am avut ocazia să comparăm cele două modele. Mai mult, imediat în condiții de „luptă” - pe străzile din Tbilisi. Aici, starea stratului de acoperire în multe locuri lasă mult de dorit, iar multe străzi, în special în zona veche a orașului, sunt înguste, precum gâturile sticlelor de vin georgian, iar relieful, fără exagerări, este montan, deoarece traseul de testare presupunea o urcare la vechea mănăstire din Mtatsminda, situată aproape pe aceeași înălțime la care este instalat turnul TV local. Adăugați la aceasta faptul că navigatorul sistemului NISSAN CONNECT nu s-a orientat deloc în capitala Georgiei și a trebuit să urmeze instrucțiunile programului instalat pe tabletele date nouă. „Claritate” a adăugat moravurile șoferilor locali. Am întâmplat să vizitez Georgia în urmă cu aproximativ doi ani și, așadar, comportamentul șoferilor locali nu s-a îmbunătățit nici măcar un pic, dar traficul a crescut considerabil. Așa că a trebuit să mă adaptez la condițiile locale, după cum se spune, în deplasare.
Dacă terasamentele râului Kura sunt încă relativ plate (în sens, aproape orizontale), atunci de îndată ce vă transformați în orașul vechi de pe malul drept, străzile încep literalmente să urce pe malul muntelui. Se vede cât de dificil este pentru proprietarii de mașini cu transmisii manuale să înceapă, cred că mecanismele de ambreiaj sunt consumabile aici. Cu un variator, este mult mai ușor să depășești aceste locuri, dar treptat devine dificil pentru el. Mașina abia trage pe niște urcări, gata să se oprească aproape! Ne oprim și pornim treapta „joasă” L, acest dispozitiv are unul. Lucrurile se îmbunătățesc, tragem mai încrezători, dar ... nu prea mult. Se pare că motorul lipsește deja ...
Și chiar lipsește! Îmi amintesc testul de toamnă de anul trecut al Sentra pe drumurile Spaniei. Unitatea de benzină cu 16 supape de 16 litri 117 HR16DE, care dezvoltă doar un cuplu de 158 Nm la 4000 rpm, i-a permis să accelereze de la 60 la 80 km / h în aproximativ 7-8 secunde, prea mult! Și de la 80 la 120 km / h a trebuit să „ajungă” într-o lungă perioadă de 18 secunde!
Dar asta este puțin mai târziu, dar deocamdată ne întoarcem literalmente pe străzile înguste, frânați din când în când în fața pietonilor lipsiți de griji care pot începe traversarea carosabilului oriunde și oricând, indiferent de trafic (nu este obișnuit să lăsați pe nimeni să treacă aici , pe de altă parte), precum și cu un frig pe spate pentru a se dispersa cu un număr mare de taxiuri și camionete de livrare - de la ultimele modele europene și japoneze până la suspinele din vremea regelui David (acestea din urmă sunt mult mai multe decât cele dintâi). Este imposibil să nu mulțumim „Nissan”: atât „Center”, cât și „Tiida” au dat frâne excelente! La noi s-ar putea să pară prea duri, dar pentru condițiile capitalei georgiene s-au dovedit a fi pe măsură. Mai mult, ABS nu se grăbea să declanșeze chiar și pe pantele acoperite cu pietre, mai alunecoase decât asfaltul. Există o mulțime de astfel de parcele, dar acolo, blocuri întregi, în vechea Tbilisi.
La un moment dat, am oprit mașina pe o pantă abruptă pentru a face o fotografie a rudei sale „rude”: originalul Nissan Figaro „cu două uși”, produs DOAR în 1991! Nu se știe cum a ajuns această raritate în Republica Transcaucaziană. În general, parcarea de aici este extrem de diversă, chiar colorată. Și, în general, există o mulțime de „Nissan”, inclusiv vechiul Tiida, inclusiv copii cu volan pe partea dreaptă. Proprietarii și proprietarii lor au privit întotdeauna cu interes reprezentanții noii generații. Mașina s-a dovedit a nu fi prea strălucitoare și atrăgătoare, dar nu se va pierde în râu. Vechiul Tiida, cu toată particularitatea designului caroseriei, era mult mai potrivit pentru definiția „șoarecelui gri”.
Nissan Figaro cu caroserie „decapotabilă” a fost produs abia în 1991, „tirajul” a fost de doar 20.000 de exemplare. Construit pe prima platformă Nissan Micra. Motor - benzină de 76 CP turbo cu., transmisie - "automat" cu trei benzi.
După cum am aflat, în general, ambele noutăți Nissan fac față în mod magistral condițiilor urbane, chiar la fel de dificile ca cele din Tbilisi. Se încadrează în viraje abrupte și foarte bruste ale străzilor orașului vechi, având un diametru minim de virare de la zid la zid de 11 m, și de la bordură la bordură - 10,1 m. numai că nu am putut afla unde era. Dar cu siguranță nu sub barele de protecție față și spate, acolo distanța este mai mare. De asemenea, „Centru” și „Tiida” oferă „imagini” bune în toate cele trei oglinzi, precum și pe ecranele sistemului NISSAN CONNECT - prezența sa necesită instalarea unei camere retrovizoare pe mașină. Numai că există camere, dar nu există senzori de parcare, așa că atunci când faceți marșarier, este mai bine, pe lângă faptul că acordați atenție ecranului, să vă aplecați în ușa deschisă sau chiar să cereți unui coleg să iasă și să urmeze manevra. Deși o parte semnificativă a parcului auto din Georgia este foarte bătută, de ce ar trebui să agravăm această situație?
Prindeți-l și depășiți-l
Pe autostrada din afara Tbilisi, colegul meu și cu mine ne mutăm deja la Tiida. În mod surprinzător, comparativ cu sedanul, hatchback-ul este perceput ca fiind mai colectat, „potrivit”. Suspensia „Sentra” poate uneori „raporta” liniștit despre nereguli sub roți, suspensia „Tiida” în aproape aceleași situații categoric „tăcute”. Defecte în adunarea rusă? Ambele autoturisme sunt deja asamblate pe o linie de asamblare în Izhevsk, iar deja s-au scurs informații despre presupuse „jambiere”: sigilii suspendate, cutii de siguranțe instalate strâmb și chiar volanele. Dar a devenit cunoscut și faptul că aceste defecte au fost izolate și au apărut doar la primele „centre” asamblate, după care nu au mai reapărut. Singura reclamație tradițională din partea cumpărătorilor acestui model este cazurile frecvente de echilibrare a roților de calitate slabă.
A fost posibil să aflăm că mulți consideră că acesta este motivul pentru stabilitatea direcțională scăzută a modelului pe autostradă. Anul trecut am fost, de asemenea, convinși că la viteze mari Sentra poate „pluti” ușor. Dar echilibrarea slabă a roților poate afecta cu greu acest lucru, mai degrabă, aceasta va provoca vibrații, în plus, foarte vizibilă într-un anumit interval de viteze (uneori înguste). Acest lucru nu a fost observat exact. Aș putea, probabil, să scriu ușoara instabilitate a cursei sedanului la unghiurile greșite ale roților din față. Dar iată paradoxul: Tiida pe roți similare nu a arătat un indiciu de instabilitate a cursului de schimb! Poate că autostrăzile georgiene nu sunt la fel de drepte ca autostrăzile spaniole? Poate că asfaltul din aceste țări este diferit? Faptul rămâne însă: stabilitatea cursului de schimb al „Tiida” este sincer mulțumită.
Sentra se clătina în coturi - iar Tiida, din păcate, se clătina. Dar cu ea am fost mai „norocoși” mai mult, sau mai bine zis, cu condițiile testului. Extinderile spaniole erau relativ plate, în Georgia, relieful a fost observat în mod constant, iar drumurile printre câmpuri au început să se ridice rapid în munți, formând adevărate serpentine. Și aici, eu și partenerul meu am observat că, în ciuda călcâiului, hatchback-ul se agață disperat de pânză și, prin urmare, înclinarea corpului nu este percepută ca înfricoșătoare. Am luat curaj până la punctul în care am început treptat să-i depășim pe șoferii locali (!!), inclusiv pe cei cu vehicule cu tracțiune integrală permanentă. Totuși, am dat peste cel mai calm dintre șoferii georgieni, pentru că nu am reușit să depășim un singur șofer de taxi local, ei înșiși, în situații similare, ne-au „făcut” să stăm în picioare.
Cred că anvelopele Pirelli Cinturato, în care testul „Tiida” au fost „încălțate”, au devenit în mică măsură motivul excelentei stabilități la virare. În ceea ce privește suspendarea, nu aș numi această mașină un „teritoriu de confort”, ca în reclama. Este puțin dur, deși acest lucru este compensat de scaunele moi din cabină. Nu oferă suport lateral aderent, dar sunt doar confortabili. Iar spatele nu obosește nici după distanțe mari. Iar reglarea înălțimii este comparabilă cu înălțimea Munților Caucaz - bine, foarte semnificativă!
În general, manevrabilitatea decentă în timpul cursei de mare viteză pe drumurile montane sinuoase a fost, de asemenea, surprinzătoare, deoarece acest model are un volan incredibil de "lung" - până la 3,5 ture de la blocare la blocare. Dar, credeți-mă, când manevrați cu viteză, nu veți simți deloc acest lucru, dimpotrivă, rețineți că mașina răspunde foarte ușor la virajele volanului. Și efortul pe acesta nu dă „artificialitate”, deși aici se folosește un amplificator electric. Și „zero” pe linia dreaptă, deși trebuie să bâjbești, dar fără prea multe dificultăți. Se pare că nu ar trebui să existe nicio diferență în setările mecanismului de direcție ale Sentra și Tiida, dar se simte. Ar putea fi unghiuri mai „corecte” de aliniere a roților?
Din punct de vedere al dinamicii, Tiida puțin mai ușor abia s-a desprins de Sentra. Tiida accelerează de la 0 la 100 km / h în aproximativ 11 secunde, la fel ca Sentra, dar asta spune puțin despre viața reală. Dar în accelerație de la 80 la 120 km / h, hatchback-ul a câștigat încă aproximativ o secundă de la sedan (în modul Sport al variatorului sau în treapta a patra cu transmisie manuală). Rezultatul este de aproximativ 16-17 secunde, după cum se spune, Dumnezeu nu știe ... Aproximativ același lucru cu accelerațiile „urbane” de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin (cu „mecanica” - pe a treia transmitere). Astfel, versiunile „mecanice” nu pot fi numite semnificativ mai dinamice decât cele „automate”. Puteți stoarce tot "sucul" din motor, rotindu-l până la un jingle franc la 6000 rpm, dar nu va avea prea mult sens. Pickup-ul principal se resimte la 3200-3500 rpm și până la 5000 rpm se transformă deja într-un „declin”.
Din păcate, portbagajul a căzut victima unei cabane mari. Noul hatchback are un volum de doar 307 litri. Desigur, părțile din spătarul canapelei din spate pot fi pliate cu ușurință, obținându-se astfel o „prindere” de aproximativ 1390 litri. Cu toate acestea, spătarele nu se pliază într-o podea plană, ci cu un „pas” vizibil.
Dar, în general, „mecanica”, pe care nu am ajuns să o cunosc anul trecut, mi-a făcut acum cea mai pozitivă impresie. Deplasarea pedalei ambreiajului poate fi un pic prea mare, dar acest lucru nu este critic, iar unitatea are suficient conținut de informații. Iar schimbările de viteze sunt excepțional de precise, iar maneta mică cu mâner masiv are o cursă foarte scurtă. Cuplul maxim este declarat la 4000 rpm, dar, așa cum am menționat deja, creșterea tracțiunii se simte vizibil puțin mai devreme, iar designul în cursă lungă al grupului cilindru-piston (cursa pistonului este mai mare decât alezajul cilindrului) permite tragerea de la aproape 1500 rpm. Dar doar trageți. Dacă conduceți într-un flux lent la astfel de viteze cu viteza a treia, este puțin probabil să vă blocați, dar nu veți putea ieși pentru a depăși. Va fi necesar să-l „ascundeți” pe cel de-al doilea și să „învârtiți” cel puțin până la 2500 rpm. În general, motorul are un caracter flexibil. Dar „cai” suplimentari nu l-ar fi împiedicat, oh, cum nu s-au împiedicat!
A fost interesant să comparăm și să consumăm combustibil. S-a dovedit a fi practic la fel pentru „mecanica” și „automată” „Tiida”. Pe autostradă, unde mașinile au fost testate în mod constant pentru calități dinamice (viteza echipajului nostru a atins 150 km / h), computerul de bord a indicat consumul de 8,0 litri, într-un ciclu combinat (autostrada a trecut adesea prin așezări, unde a trebuit să împingem printre tractoare vechi lacrimi fumurii, amintindu-și de anii stagnării sovietice), această cifră a crescut la 8,5 litri la „sută”. Când modul sportiv al variatorului a fost activat, rigla de pe ecranul computerului de bord, demonstrând consumul instantaneu, a crescut până la marca de 30 de litri, dar din anumite motive consumul mediu nu a crescut la fel de semnificativ. Și nu am folosit aproape niciodată modul CVT obișnuit: când a fost pornit, hatchback-ul a devenit sincer plictisitor.
Un succesor demn
Poate că noul Tiida, împotriva căruia există probabil mult mai puține critici, își va găsi cumpărătorul. Cel puțin de la cei care dețineau o mașină de prima generație și erau foarte multe, pentru că a fost vândută în țara noastră în valoare de până la 90 de mii de exemplare. Mai mult, acest număr probabil nu include versiunile cu tracțiune pe partea dreaptă, populare în Orientul Îndepărtat (printre ele, apropo, există chiar și tracțiune integrală, folosind un motor electric în designul punții spate). Toate avantajele noutății sunt evidente, inclusiv designul: mașina a încetat să mai fie un original amuzant, dar a dobândit un aspect ușor mediu, dar destul de modern și atractiv. Apropo, pentru cei care apreciază înălțimea cabinei: după ce a crescut în lungime și lățime, modelul și-a păstrat înălțimea. Deci, chiar și pasagerii înalți nu vor trebui să-și sprijine capul de tavan.
Rămâne doar să ne dorim ca specialiștii în marketing să realizeze posibilitatea instalării aparatului de aer condiționat pe versiunea de bază. În caz contrar, la un preț de 838 de mii de ruble, își pierde pur și simplu sensul. Și aș sugera, de asemenea, schimbarea texturii volanului: pentru a-l face mai „aspru” și „aderent”, adică pentru a crește grosimea. Nu cred că este dificil sau costisitor.
Este păcat, dar creșterea volumului modest al portbagajului este mult mai dificilă ... Ei bine, vom întâlni lumina „zorilor unei zile noi”, lăsând povara grijilor în ziua de ieri.
