Cutie automată Transmisie PowerShift de la Ford - aceasta este o cutie preselectivă cu două ambreiaje și ambreiaj dublu. Una dintre caracteristicile acestei transmisii este cea mai lină schimbare a treptelor care are loc fără a întrerupe puterea.
La beneficiile transmisiilor automate Schimbare de putere includ un consum redus de combustibil și o dinamică îmbunătățită a vehiculului.
Powershift Ford - cum funcționează
Designul acestei cutii de viteze este un ansamblu de cutii de viteze mecanice paralele duble care funcționează independent una de cealaltă. În timpul conducerii, o parte a ambreiajului acționează angrenaje uniforme, iar cealaltă este responsabilă de angajarea angrenajelor impare. Acest lucru evită un decalaj de putere, ceea ce crește siguranța vehiculului cu o transmisie automată. S-a constatat că prin utilizarea transmisiei automate PowerShift este posibil să se reducă consumul de combustibil cu 8%.
Schema cutiei de viteze Power Shift
Pe ce mașini este instalat Powershift
Această modificare a cutiilor de viteze preselective este instalată pe o mașină Ford. PowerShift este legat structural de cutiile de viteze cu ambreiaj umed, precum și uscat. Acest lucru are un efect pozitiv asupra fiabilității și funcționării fără probleme a cutiei de viteze. În același timp, este necesar să ne amintim despre obligativitate schimbare regulată uleiuri (referitoare la cutiile umede). În cazul în care proprietarul mașinii neglijează procedura de schimbare a uleiului, pot apărea probleme cu răcirea și ungerea unui număr mare de piese în mișcare.
Transmisia Powershift este compactă și se potrivește pe diferite vehicule
Mulțumesc lui Dimensiune compactă transmisia automată PowerShift poate fi montată la fel de bine pe ambele sedan puternic Mondeo și mai departe mașini compacte Ford Focus. Transmisia automată poate fi utilizată cu longitudinale și aranjament transversal motor. Acest lucru face posibilă extinderea semnificativă a numărului de modele de mașini Ford și Volvo pe care este instalată această modificare a transmisiei.
Transmisie automată Control Powershift
Controlul transmisiei Powershift Ford efectuate în întregime prin mijloace electronice. Incorporat sisteme automate monitorizați presiunea uleiului, temperatura uleiului și viteza de rotație a arborilor interni și a cuplajelor. Creierul computerului (mecatronic) corelează viteza motorului și viteza vehiculului. Electronica ia decizia de a schimba vitezele și o face cât mai repede posibil. Schimbarea pașilor are loc într-o fracțiune de secundă și este complet invizibilă pentru șofer. Nu există deloc întreruperi de putere, ceea ce crește siguranța la depășirea și alte manevre de mare viteză. Transmisiile PowerShift au o funcție comutare manuală, care vă permite să modificați pașii la cererea proprietarului mașinii. Rețineți că anumite modificări ale cutiilor de viteze implică instalarea de schimbătoare de palete speciale pe volan, permițând proprietarului mașinii să schimbe vitezele fără o manetă selectoră de transmisie automată.
În modul „D”, cutia de viteze automată schimbă etapele când turația motorului atinge 2500 - 3000 rotații pe minut. Este posibil să activați modul sport, în care cutia de viteze permite motorului să se rotească până la 5000 - 6000 rpm. Aceasta se activează sistem special, ceea ce face posibilă protejarea motorului de munca pe termen lung pe turații mari... V acest caz cutia de viteze nu va permite proprietarilor de mașini să pornească singuri downshift, la care motorul va funcționa singur performanță maximă... Acest lucru asigură durabilitatea cutiei în sine și a motorului mașinii. Există, de asemenea, un senzor de temperatură al uleiului încorporat, care nu numai că detectează temperatura lubrifiantului, dar analizează și calitatea compozițiilor lubrifiante. Dacă este necesar, automatele îl avertizează pe proprietarul mașinii cu privire la problemele existente cu transmisia.
Ce fel de ulei să umpleți
Cu ce ulei se umple cutia de viteze din fabrică?
- Nr. Catalog WSS-M2C200-D2
- Fluid de transmisie volum -2,1 litri.
Frecvența recomandată la care este necesară schimbarea uleiului din cutia de viteze este indicată în manualul mașinii, dar ar trebui să ia în considerare și mulți alți factori: sezon, poluare, vreme, intensitatea utilizării vehiculului. Este necesar ulei pentru cutie de viteze operatiune delicatași, de asemenea, pentru ca roțile dințate ale cutiei de viteze să nu se frece una de cealaltă. Uleiul leagă produsele de coroziune și exploatare Componente mecanice Cutie de viteze și, de asemenea, elimină căldura din piese.
Cum arată cutia din interior
Cutia de viteze constă în principal din două secțiuni independente.
Când conduceți, o secțiune a cutiei de viteze este închisă cinematic în mod constant, iar în cealaltă secțiune este deja pornită echipamentul următor, dar ambreiajul acestei transmisii este încă decuplat.
Arborele de intrare este în două părți și este inima cutiei de viteze. Se compune dintr-un arbore primar exterior (gol) și un arbore primar interior (central).
Arborele primar (gol) acționează vitezele uniforme (vitezele 2, 4 și 6) și, de asemenea, prin intermediul rotorului de mers înapoi.
Arborele primar (central) acționează vitezele impare (vitezele 1, 3 și 5).
Ambii arbori de intrare sunt conectați, respectiv, printr-un extern angrenaj cu un disc ambreiaj.
Transmisia cuplului se efectuează printr-un disc de ambreiaj corespunzător, care este paralel pentru ambele secțiuni ale cutiei de viteze. Din motive de siguranță, ambreiajul dublu este proiectat în așa fel încât să fie deschis în repaus. Acest tip de ambreiaj este denumit așa-numitul „ambreiaj închis”. În ambreiajele închise, forța de contact este zero până când nu se aplică o forță mică sau mică asupra arcului manetei. Ambreiajele sunt echipate cu un control intern de urmărire pentru corectarea uzurii, care permite deplasarea necesară a actuatorului și, astfel, spațiul de instalare necesar să fie păstrat într-un interval îngust. vibrația torsională Amortizoarele de vibrații de torsiune sunt integrate în discurile ambreiajului. Rola de acționare cu dublu ambreiaj este montată pe arborele primar (gol) al cutiei de viteze.
Probleme de transmisie Powershift 6DCT250 - ce poți întâlni?
Pe acest moment principala defecțiune este scurgerea cutiei de umplere arbore de intrare, uleiul intră în ambreiaj și apare alunecarea. Deci, au existat cazuri în care furcile ambreiajului (actuatoarele) s-au blocat. Dacă scurgerile de ulei din cutia de viteze, trebuie să înlocuiți 2 garnituri de etanșare și ambreiajul în sine. La începutul anului 2012, firmware-ul a fost schimbat în cutie, înainte ca Focus să fie enervat de mișcări și vibrații - la pornire, schimbarea vitezelor sau conducerea cu viteză mică.
În majoritatea cazurilor, dintr-un motiv abuz transmisie și în absența unui serviciu adecvat, apar probleme cu PowerShift. De aceea, atunci când operați această modificare a cutiilor de viteze, se recomandă efectuarea tuturor procedurile necesare pe serviciu transmisii. De asemenea, este necesar să încălziți cutia de viteze timp de iarna ani, ceea ce va îmbunătăți lubrifierea și va prelungi durata de viață fără probleme a transmisiei automate.
Problemele de transmisie PowerShift pot apărea și la conducerea activă și agresivă. Conform recenziilor experților și proprietarilor de mașini cu acest tip cutie automată unelte, această transmisie nu-i place conducând repedeși comutarea frecventă a pașilor.
Modul de urgență
V software TCM are funcții pentru a prelua controlul transmisiei în cazul unei defecțiuni grave.
Alegerea strategiei aplicate se bazează pe natura culpei.
Vehiculul rămâne gata de funcționare într-o măsură limitată dacă nu există nicio eroare în TCM în sine sau în senzorul TR (domeniul de transmisie)
NOTĂ: Dacă TCM este defect, ambele ambreiaje sunt decuplate și nu mai este posibilă deplasarea. Dacă senzorul TR nu funcționează, vehiculul nu poate fi pornit sau cutia de viteze este în poziția N și nu mai este posibilă deplasarea.
În funcție de în ce poziție a transferului și în ce situația traficului apare o defecțiune, se iau diverse măsuri.
În cazul unei defecțiuni a motorului electric care acționează actuatorul pârghiei ambreiajului, TCM va controla doar un motor electric sănătos. De exemplu, dacă motorul electric 1 nu funcționează, această cale de transmisie este blocată (treapta 1, 3 și 5). TCM controlează acum doar motorul 2. Cuplează ambreiajul pentru treapta de mers înapoi, precum și cu vitezele 2, 4 și 6 prin intermediul elementului de legătură.
În cazul unei defecțiuni a sistemului de schimbare sau a senzorilor de viteză, răspunsul la eroare poate varia de la blocarea treptelor individuale și blocarea întregii căi de transmisie (trepte par / impare) până la posibilitatea de a conduce doar într-o treaptă deja cuplată.
În modul de urgență, tabloul de bord afișează un mesaj text corespunzător tipului de defecțiune și / sau MIL ( lampa de control sistemul de management al motorului) și / sau lampa de avertizare a transmisiei este aprinsă.
La repornire (aprinderea oprită timp de aproximativ 15 secunde), se efectuează un autotest pentru a verifica dacă există erori în sistem. Dacă eroarea se repetă, este reactivată modul de urgență... Dacă nu există nicio eroare, nu va exista nicio indicație pe tabloul de bord și lampa de avertizare MIL și / sau transmisie nu se va aprinde. Cu toate acestea, eroarea rămâne în memoria TCM. În cazul unei defecțiuni, se recomandă să continuați să conduceți de-a lungul celei mai scurte căi până la atelier sau să parcați vehiculul într-un loc sigur.
Avantajele transmisiei automate PowerShift includ consum redus de combustibil și dinamică îmbunătățită a vehiculului.
Powershift Ford - cum funcționează
Designul acestei cutii de viteze este un ansamblu de cutii de viteze mecanice paralele duble care funcționează independent una de cealaltă. În timpul conducerii, o parte a ambreiajului acționează angrenaje uniforme, iar cealaltă este responsabilă de angajarea angrenajelor impare. Acest lucru evită un decalaj de putere, ceea ce crește siguranța vehiculului cu o transmisie automată. S-a constatat că prin utilizarea transmisiei automate PowerShift este posibil să se reducă consumul de combustibil cu 8%.
Schema cutiei de viteze Power Shift
Pe ce mașini este instalat Powershift?
Această modificare a cutiilor de viteze preselective este instalată pe o mașină Ford. PowerShift se referă în mod constructiv la transmisii cu ambreiaj umed, precum și cu unul uscat. Acest lucru are un efect pozitiv asupra fiabilității și funcționării fără probleme a cutiei de viteze. În același timp, este necesar să ne amintim despre schimbarea obligatorie a uleiului regulat (în ceea ce privește cutiile umede). În cazul în care proprietarul mașinii neglijează procedura de schimbare a uleiului, pot apărea probleme cu răcirea și ungerea unui număr mare de piese în mișcare.
Transmisia Powershift este compactă și se potrivește pe o varietate de vehicule
Datorită dimensiunilor sale compacte, transmisia automată PowerShift poate fi instalată cu ușurință ca una puternică. sedan mondeoși mașini compacte Ford Focus. Transmisia automată poate fi utilizată cu dispunerea longitudinală și transversală a motorului. Acest lucru face posibilă extinderea semnificativă a numărului de modele de mașini Ford și Volvo pe care este instalată această modificare a transmisiei.
Transmisie automată Control Powershift
Controlul transmisiei Powershift Ford efectuate în întregime prin mijloace electronice. Sistemele automate încorporate monitorizează presiunea uleiului, temperatura uleiului și viteza de rotație a arborilor interni și a cuplajelor. Creierul computerului (mecatronic) corelează viteza motorului și viteza vehiculului. Electronica ia decizia de a schimba vitezele și o face cât mai repede posibil. Schimbarea pașilor are loc într-o fracțiune de secundă și este complet invizibilă pentru șofer. Nu există deloc întreruperi de putere, ceea ce crește siguranța la depășirea și alte manevre de mare viteză. Transmisiile PowerShift au o funcție de schimbare manuală care vă permite să schimbați vitezele la cererea proprietarului mașinii. Rețineți că anumite modificări ale cutiilor de viteze implică instalarea de schimbătoare de palete speciale pe volan, permițând proprietarului mașinii să schimbe vitezele fără o manetă de selecție a transmisiei automate.
Cum functioneazã Transmisie automată Powershift?
În modul Drive, cutia de viteze automată schimbă etapele când turația motorului atinge 2500 - 3000 rotații pe minut. Este posibil să activați modul sport, în care cutia de viteze permite motorului să se rotească până la 5000 - 6000 rpm. În același timp, este activat un sistem special, care face posibilă protejarea motorului de funcționarea prelungită la turații mari chiar și atunci când modul manual este pornit. În acest caz, cutia de viteze nu va permite proprietarilor de mașini să acționeze independent o treaptă inferioară, în care motorul să funcționeze la performanțele maxime. Acest lucru asigură durabilitatea atât a cutiei în sine, cât și a motorului mașinii. Există, de asemenea, un senzor de temperatură al uleiului încorporat, care nu numai că detectează temperatura lubrifiantului, dar analizează și calitatea compozițiilor lubrifiante. Dacă este necesar, automatele îl avertizează pe proprietarul mașinii cu privire la problemele existente cu transmisia.
Feedback-ul proprietarilor de mașini cu privire la transmisia PowerShift este în general pozitiv, dar trebuie să țineți cont de faptul că această transmisie automată are un design mult mai complex decât mașini clasiceși mecanică. Nu este surprinzător faptul că un design atât de complicat a dus la o deteriorare a indicatorilor de fiabilitate. Loc tulburat cutia este un cuplaj și arbori care funcționează în condiții sarcini crescute... În cazul în care proprietarul mașinii nu schimbă regulat uleiul sau folosește compuși lubrifianți de calitate slabă, acest lucru duce invariabil la o defecțiune rapidă a elementelor în mișcare ale cutiei de viteze. De asemenea, nu este neobișnuit ca dispozitivele electronice de control să nu funcționeze, ceea ce este extrem de critic pentru supraîncălzire. Repararea cutiei de viteze Ford Focus PowerShift trebuie efectuate exclusiv în centre de service și ateliere autorizate. Specialiști în astfel de centre de servicii poseda echipament special, care vă permite să identificați cu ușurință problema existentă în cutia de viteze și să o remediați cât mai curând posibil.
Pozitiv
Negativ
Probleme Powershift - cu ce vă puteți confrunta?
În majoritatea cazurilor, din cauza funcționării necorespunzătoare a cutiei de viteze și în absența unei întrețineri corespunzătoare a service-ului, probleme cu PowerShift... De aceea, atunci când operați această modificare a cutiilor de viteze, se recomandă să efectuați toate procedurile necesare pentru întreținerea transmisiei. De asemenea, este necesar să încălziți cutia de viteze în sezonul de iarnă, ceea ce va îmbunătăți lubrifierea și va prelungi durata de viață fără probleme a transmisiei automate.
Eroare cutie PowerShift
Problemele de transmisie PowerShift pot apărea și la conducerea activă și agresivă. Potrivit experților și proprietarilor de mașini cu acest tip de transmisie automată, acestei transmisii nu-i plac condusul rapid și schimbările frecvente de viteze.
Ambreiaj Powershift
PowerShift - cu șase trepte transmisie automată care este instalat pe modele Ford Focus 2011 1,6 l. și 2,0 litri., Fiesta și EcoSport cu motoare 1,6, precum și pe Ford Focus 2015 1,6 litri. și oferă un consum mai mare de combustibil și un confort de conducere mai mare.
De fapt, producătorul cutiei este Getrag. 2 tipuri de astfel de cutii au fost instalate pe mașinile Ford:
- 6DCT250 Ambreiaj: uscat ( motoare pe benzină 1.6 și 2.0) Cuplu maxim: 240-280 Nm
- 6DCT450 Ambreiaj: umed (motoare pe benzină 2.0 turbo și tot motoare diesel) Cuplu maxim: 450 Nm
Aceste cutii de viteze sunt complet diferite și, dacă nu sunt absolut probleme cu cele de-a doua, atunci primele le oferă proprietarului destul de multe surprize.
Principalele probleme pe care utilizatorul le simte uneori din primii kilometri sunt zgomotele la schimbarea vitezelor. Vom lupta cu aceste zguduituri cu dvs., dar mai întâi trebuie să înțelegeți motivele, iar principalul motiv, mai ales în realitatea noastră dură din Moscova, este lipsa acută de cuplu în segmentul rpm mai mic și supraîncălzirea unității de control a transmisiei.
Locuim într-o metropolă mare și ne mutăm în principal la lucru în dimineața blocajelor de trafic și seara de la locul de muncă din nou în aceleași blocaje de trafic.
Astfel, principalul mod de funcționare a transmisiei automate în oraș este:
- Accelerare și decelerare frecvente
- Mișcarea mașinii are loc odată cu viteze mici pentru distanțe scurte și, ca urmare, transmisiile automate sunt slab răcite.
- A treia problemă este imperfecțiunea software-ului TCM (Transmission Control Module)
Acești factori au un efect extrem de negativ asupra funcționării transmisiei automate și asupra comportamentului acesteia în oraș. Acesta este motivul pentru care aceste cutii provoacă adesea dureri de cap proprietarilor lor. Repararea unor astfel de cutii poate costa o sută de mii sau mai mult, în funcție de defecțiunile din cutie.
Cum se rezolvă problemele cu PowerShift? Și cum să le eviți în viitor.
Să începem cu ceea ce nu ne putem ocupa - supraîncălzirea modulului de control al transmisiei - TCM. Permiteți-mi să vă spun un secret, aceste module încep să moară foarte des din iunie până în septembrie, vârful principal este la mijlocul lunii iulie. Principala problemă este caldura de vara, și sub capotă, și chiar și în blocajul din Moscova, acolo era cald! Supraîncălzirea modulului provoacă disfuncționalități ale TCM și nu mai funcționează.
Simptomele unui modul TCM defect sunt:
- Pierderea treptelor în rânduri, adică 1,3,5 sau invers, 2, 4, 6 trepte de viteză dispar.
- Incapacitatea de a activa modul "S" din cauza faptului că unitatea este în modul de urgență
- Mașina încetează brusc să conducă, adică chiar și în modul "D", apăsăm pe gaz - turațiile cresc, dar mașina nu merge.
Din păcate, aceste module nu pot fi reparate, înlocuirea cu unul nou nu este posibilă în niciun serviciu, iar costul său pentru mai 2016 este de aproximativ 30.000 de ruble.
Există o singură cale de ieșire din această situație - actualizarea software-ului modulului la ultima versiune! În el Compania Ford nu numai că a îmbunătățit algoritmii de schimbare a vitezei, ci și a extins diagnosticul supraîncălzirii. Da, aparatul vă va cere adesea să opriți și să răciți transmisia, dar acest lucru va economisi mulți bani la înlocuirea unității TCM.
Acum despre cel mai neplăcut lucru - zguduituri atunci când comutați.
Din păcate, sunt destul de dificil de diagnosticat, deoarece nu este clar ce cauzează problema:
1. Lipsa cuplului în segmentul de rotații mai mici. Din acest motiv, două motoare de litri de multe ori mai puține probleme cu cutiile. Firmware-ul de reglare a cipurilor va da o creștere a cuplului în segmentul de rpm mai mic, ceea ce va permite cutiei să funcționeze într-un mod mai blând.
2. Program incorect de auto-studiu al modulului automat de comandă a transmisiei. Actualizarea modulului de comandă a transmisiei automate și adaptarea acestuia. În cele mai recente actualizări pentru cutii PowerShift, Ford a rezolvat practic problema cu scuturări și scuturări, iar resetarea parametrilor de auto-învățare TCM va permite cutiei să funcționeze mai ușor și mai stabil, în plus, comutarea va deveni mai rapidă și veți fi mulțumit cu dinamica crescută a mașinii.
3. Defecțiuni mecaniceîn cutia automată în sine. Defecțiunile mecanice sunt tratate numai prin dezasamblarea și depanarea cutiei de viteze în sine. Nu reparăm transmisiile automate, deci nu ne putem abține, dar în majoritatea cazurilor problema rezidă tocmai în software, lipsa cuplului în segmentul de rpm mai mic și probleme în autoînvățarea modulului TCM.
Mașinile pot fi echipate cu un manual cu cinci trepte sau cu șase trepte cutie robotică Angrenaj.
Acționați transmisia manuală conform modelului de schimbare imprimat pe mânerul manetei sale. V poziție neutră maneta este setată automat în poziția de cuplare a treia sau a 4-a treaptă, din care poate fi deplasată înainte sau înapoi, respectiv. Pentru a cupla viteza 1 sau 2, mișcați maneta spre stânga până când se oprește și apoi mutați-o înainte sau înapoi, respectiv. Pentru a efectua transferul V, mutați maneta spre dreapta cât de departe se va deplasa și înainte.
Pentru a cupla treapta de marșarier, ridicați inelul de blocare situat sub mânerul manetei, mutați maneta spre dreapta până se oprește și apoi înapoi.
Cuplați treapta de mers înapoi numai când vehiculul este oprit.
Pentru a evita deteriorarea transmisiei, evitați schimbarea atunci când roțile alunecă.
Cutie de viteze robotică Ford Focus 3
are șase trepte de viteză înainte și o trepte de marșarier. Fiecare treaptă de viteză este acționată automat, în funcție de poziția manetei selectorului de viteze, viteza vehiculului și poziția pedalei de accelerație. Transmisia are două programe „D” și „S”. Când maneta de comandă este setată pe poziția "D", caseta
uneltele funcționează în modul economie furnizarea consum minim combustibil. La alegerea programului sportiv "S", caracteristicile de putere maximă ale motorului sunt utilizate pe deplin datorită unei anumite întârzieri în trecerea la mai mult viteza mare.
În perioada de spargere a unei mașini noi sau imediat după conectare baterie(după dezactivarea sau înlocuirea acestuia), schimbarea vitezei poate să nu fie la fel de lină ca de obicei. Acest lucru nu indică o defecțiune: după mai multe comutare automată procesul de schimbare a vitezei va deveni lin.
În plus față de modul de control automat, există și mod manual, în care șoferul poate comuta vitezele independent apăsând tastele pentru comutarea vitezelor în sus ("+") sau în jos ("-") (Fig. 1.15).
Spre deosebire de cutie mecanică cutia de viteze, aflată în modul de comandă manuală, permite șoferului să schimbe vitezele fără a elibera pedala de accelerație.
Maneta selectorului pentru transmisia robotică este amplasată pe tunelul din podea. Scala 5 a modului de control automat este marcată pe capacul tunelului de podea. Pe mânerul 3 al manetei există un buton 1 pentru blocarea transmisiei.
Următoarele simboluri sunt marcate pe scala modului de control automat: „P” - parcare. În această poziție, transmisia este blocată pentru a preveni deplasarea vehiculului parcat. Dacă maneta selectorului se află în această poziție, puteți porni motorul;
Maneta selectorului pentru controlul cutiei de viteze robotice Ford Focus 3: 1 - cheie pentru blocarea transmisiei; 2 - taste pentru trecerea la treaptă înaltă ("+") sau joasă ("-"); 3 - mâner manetă; 4 - capacul manetei selectorului pentru controlul transmisiei robotizate; 5 - scara modului de control automat
„R” - verso... Deplasați maneta în această poziție numai după ce vehiculul s-a oprit complet;
Nu mutați niciodată maneta selectorului în poziția „P” (parcare) sau „R” (înapoi) în timp ce vehiculul este în mișcare! Acest lucru va deteriora transmisia.
„N” este neutru. În această poziție a pârghiei din cutia de viteze, nu este cuplată nicio transmisie. Această poziție este utilizată în timpul opririlor lungi (de exemplu, în blocajele de trafic);
Nu deplasați niciodată maneta selectorului în poziția „N” (neutru) în timp ce conduceți! Dacă faceți acest lucru, ați putea muta accidental pârghia în poziția "P" (parcare) sau "R" (invers), rezultând deteriorarea transmisiei. În plus, frânarea motorului va deveni imposibilă.
Pentru a evita pierderea controlului vehiculului, păstrați întotdeauna piciorul pe pedala de frână atunci când maneta este în poziția „N” (neutru) și când deplasați maneta în această poziție.
Dacă mașina se află pe o pantă, atunci când porniți motorul, maneta selectorului trebuie să fie setată în poziția „P” (parcare), nu „N” (neutru).
„D” - mișcare înainte. Aceasta este poziția principală a manetei selectorului, în care se află de cele mai multe ori atunci când conduceți. În același timp, cutia de viteze robotică selectează viteza optimă pentru viteza și accelerația date ale vehiculului. Când mergeți mai departe coborâre abruptă poate declanșa automat un downshift pentru a oferi mai mult frânare eficientă motor;
"S" - modul sport (modul control manual transmisie). În acest mod, din cauza întârzierii în includerea treptelor de viteză mai mari, rezervele de putere ale motorului sunt pe deplin utilizate. Mod sportiv rămâne activ până când schimbați manual apăsând tastele în sus ("+") sau în jos ("-") sau întoarceți maneta de schimbare în poziția "D".
Indiferent dacă vehiculul este în mișcare sau staționar, deplasați maneta selectorului în poziția „S” pentru a selecta transmisia manuală.
Pentru a cupla o treaptă superioară, apăsați tasta Shift la overdrive(„+”). Pentru a trece la o treaptă inferioară, apăsați tasta de deplasare în jos („-”). Pentru a reveni la mod auto a comenzii transmisiei, readuceți maneta schimbătorului în poziția "D".
În modul de transmisie manuală, ascensiunile nu sunt automate. Șoferul trebuie să determine în mod independent momentul pornirii unei trepte superioare în conformitate cu starea drumului... În acest caz, este necesar să se asigure că viteza arbore cotit motorul nu a depășit maximul valoare acceptabilă(acul tahometrului nu a intrat în zona roșie a scalei).
O apăsare rapidă de două ori pe tasta de deplasare în jos ("-") vă permite să săriți o treaptă de viteză la deplasarea în jos. De exemplu, comutați de la Uneltele III la I sau de la uneltele VI la IV. Deoarece în acest caz, frânarea dură a motorului poate duce la pierderea tracțiunii roților. suprafața drumului apoi treceți la mai multe trepte reduse trebuie făcut cu atenție, având în vedere viteza vehiculului.
Pentru a asigura tracțiunea necesară, caracteristicile dinamice și siguranța vehiculului, este posibil ca cutia de viteze robotizată să nu treacă la o treaptă superioară dacă viteza vehiculului este insuficientă, chiar dacă șoferul apasă butonul de deplasare în sus ("+"). La fel, este posibil ca cutia de viteze să nu se deplaseze în jos când de mare viteză mișcare, chiar dacă șoferul apasă butonul de deplasare în jos ("-") pentru a preveni creșterea excesivă a turației motorului.
În modul de transmisie manuală, când viteza vehiculului este redusă, decalarea are loc automat. Când mașina se oprește, aceasta pornește automat
Treapta 1.
Pentru a facilita deplasarea pe suprafețe alunecoase, porniți
Treapta a doua: aceasta va oferi un start lin pe drumurile alunecoase.
Pentru a muta maneta selectorului din poziția "P" (parcare) în poziția "R" (invers), apăsați butonul de blocare 1 în timp ce apăsați pedala de frână.
Pentru a muta maneta mai departe în pozițiile „N” (neutru) și „D” (înainte), nu este nevoie să apăsați butonul de blocare. Pentru a muta maneta înapoi din poziția "D" (mișcare înainte) în poziția "N" (neutru), nu trebuie să apăsați butonul de blocare și să mutați maneta mai departe în pozițiile "R" (invers) și "P "(parcare), butonul ar trebui să fie făcut clic.
Nu apăsați butonul de blocare de fiecare dată când mutați maneta selectorului dintr-o poziție în alta. Acest lucru va deveni un obicei și puteți muta accidental pârghia în poziția "P" (parcare) sau "R" (invers) în timp ce vehiculul se deplasează, provocând defectarea transmisiei. Când începeți să vă mișcați, nu apăsați pedala de accelerație când deplasați maneta selectorului din poziția „P” (parcare) sau „N” (neutru) în orice altă poziție. Acest lucru este periculos, deoarece vehiculul se poate deplasa brusc înainte sau înapoi brusc.
Cu contactul pornit, afișajul computer de bord dispozitivelor, este afișată denumirea poziției selectorului (modul de schimbare automată) sau numărul de treaptă cuplată (modul de schimbare manuală).
În cazul unei baterii descărcate sau a unei defecțiuni electrice pentru deblocarea transmisiei robotizate (deplasarea manetei selectorului din poziția „P”), efectuați următoarele operații.
1. Scoateți fundul partea dreapta garnituri de tunel de podea
2. Apăsați maneta de eliberare albși menținându-l apăsat, deplasați maneta selectorului din poziția „P”.
3. Reinstalați căptușeala tunelului de podea.
La ce te sperii imediat când vorbești despre mașini precum Ford Focus 3?
ROBOT, și anume robot Cutie PowerShift.
Dar, ce vă pot spune, el nu este la fel de cumplit cum se spune despre el. Când am cumpărat o mașină, nu am înțeles mare lucru, mai ales că în toate descrierile ei scrie că mașina este fie o mașină automată, fie un mecanic și că aceasta nu este chiar o „mașină automată” tradițională, este modest silențioasă pentru a nu sperie-te, deoarece reputația acestor cutii este ușor stricată. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că din multe puncte de vedere provine acest negativ Cutii DSG pe mașinile VW, în special generațiile mai vechi, sau pe cutii Honda civic cărora le place în mod special să se lase plin de blocaje. Nu există niciun aspect negativ în ceea ce privește cutiile Ford.
Astfel de cutii au doar una, dar un minus neplăcut, „trag”, uneori se pot supraîncălzi într-un blocaj de trafic. Personal, în ceea ce privește funcționarea mea pentru o perioadă atât de lungă de timp, ce pot să spun ... există o ușoară, nici măcar zvâcnire, dar să spunem, o astfel de ... lipsă de netezime, la trecerea de la treapta 1 la treaptă de viteză 2, adică îl simți, dar acest lucru nu poate fi numit ciudate sau ciudate. Și numai când treceți de la 1 la 2, adică conducând pe autostradă peste 40 km / h, totul este perfect. Nu apare imediat, dar undeva după un an de funcționare, atunci când a cumpărat acest efect nu a fost pentru o lungă perioadă de timp și totul a fost bine. Ulterior, la contactarea serviciului, „firmware-ul” mașinii a fost actualizat, iar linitatea care era la cumpărarea unei mașini a revenit o vreme, dar mai târziu mașina a început să meargă mai lin, deși dinamica s-a simțit puțin diminuată. Am atras atenția asupra acestui lucru, dar nu am acordat nicio importanță, am crezut că din cauza schimbării firmware-ului ... până la urmă s-a dovedit că nu era firmware-ul și nu cutia, dar despre asta voi povesti într-o altă postare .
De două ori în timpul primului an a avut loc supraîncălzirea transmisiei într-un blocaj de trafic, în timp ce la aceeași ieșire de pe șoseaua de centură a Moscovei către autostradă în regiune, afișajul arată oprire timp de 5 minute, transmisia este supraîncălzită. M-am ridicat cu o bandă de urgență pe marginea drumului acolo unde era posibil, am așteptat 5 minute și am mers mai departe. Apoi, în termen de 2 ani, situația nu s-a repetat. De ce? Puteți lupta împotriva supraîncălzirii:
supraîncălzirea apare din comutarea frecventă a ambreiajului, la fel ca la mecanică, de multe ori ținem ambreiajul și discurile se supraîncălzesc la roșu, există o concluzie că este necesar să-l eliberăm pentru a da discurilor odihnă, adică la fel ca la mecanică, puneți-l în poziția neutră la oprire, dar nu l-am ținut întotdeauna în D. În al doilea rând, robotul se încălzește foarte tare când conduce în modul „a condus 2 metri de oprire, apoi a condus din nou 2 metri de oprire”. Dacă mergem în acest mod, atunci așteptăm cel puțin 5 metri ca mașina să treacă în față, tragem de la neutru, mergem, din nou la neutru. Atunci supraîncălzirea nu se repetă. Și din nou, depinde de modul de conducere, de obicei mă duc acasă o oră într-un blocaj de trafic și acolo trec cu o pauză de mai mult de 2 metri, apoi nu se supraîncălzește chiar dacă mergi întotdeauna la D. Și apropo , serviciul vă sfătuiește să puneți o cutie în modul sport în loc să conduceți. Se pare că ea pereklyuchaet mai târziu, există mai puține întrerupătoare și se încălzește mai puțin. Verificat când a doua oară s-a supraîncălzit, nu a ajutat. Dar cele 2 cipuri pe care le-am descris mai sus ajută doar.
Adesea, roboții sunt certați de faptul că uneori „tocesc” atunci când apăsați brusc gazul. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți un blocaj de trafic pentru o lungă perioadă de timp, iar transmisia nu este atât de supraîncălzită, ci fierbinte, iar electronica nu îi permite să se rotească imediat. Sau, cu acest mod de mișcare, creierul pare să folosească modul de mișcare, fără accelerație, iar când brusc șoferul dă un gaz ascuțit, nu îl înțeleg imediat. Dar acest lucru se întâmplă numai cu o tranziție bruscă atunci când mergi lin și nu repede, și apoi dintr-o dată te hotărăști „să te scufunzi”.
O altă problemă a robotului este o resursă redusă, adică 3 ani și 150 mii aproximativ, chiar la sfârșitul garanției, dar în timp au trecut 3 ani și nu există probleme, iar kilometrajul este încă departe.
Aici se termină „problemele” robotului, dar asemenea cutii au și avantaje. Deci, aceste cutii, din punct de vedere tehnic, sunt totuși mai aproape de mecanică, avem toate avantajele lor. Și anume, consumul de combustibil este de -2 litri la suta de metri pătrați în comparație cu aceeași mașină de pe mașină, nu există pierderi de putere la convertorul de cuplu ca în mașină, viteza de schimbare a vitezei este, de asemenea, mai mare decât mașina datorită ambreiaj dublu... Ei bine, pe robot, sunt posibile unele funcții automate, de exemplu, nu se încălzește atunci când "se leagănă înainte și înapoi DR" atunci când părăsiți zăpezile, puteți să vă rotiți ca în neutru, eliberând pur și simplu gazul în modul D, neutru „se întoarce pe sine” și consumul de combustibil în timpul acestei focalizări este de 0. Chiar și când trec la S, frânarea motorului este resimțită, dar o folosesc rar. Ei bine, ceea ce este important, aceeași mașină, dar cu o mitralieră în loc de un robot va fi cu 50 de mii mai scumpă, motiv pentru care roboții sunt atât de pasionați de producători mașini bugetare... Prin urmare, desigur, mă gândesc adesea dacă merită luată de dragul netezii mașină convențională... Totuși, nu aș schimba dinamica și economia robotului pentru netezimea mașinii.