A 9-a generație Honda Civic 5D (hatchback) a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2011. Mașina cu un design exterior futurist și interior distinctiv continuă tendințele întruchipate în anterioară generația a 8-a Honda Civic.
Ca parte a acestei revizuiri, vom încerca să înțelegem procesele evolutive pe care le-a trecut Honda Civic hatchback 2012-2015.
Noua generație a IX-a model Honda Civic cu caroserie hatchback cu cinci uși a crescut ușor în dimensiune față de generația anterioară: +35 mm (4285 mm) lungime, +10 mm (1770 mm) lățime, +12 mm (1472 mm) înălțime ) și doar dimensiunile bazei au pierdut 30 mm (2605 mm), garda la sol a rămas mică - 150 mm.
În primul rând, cumpărătorul este atent la „hainele” mașinii și numai după o examinare externă este interesat de conținutul intern și umplutura tehnică. Nu ne abatem de la tradiție. Honda Civic 5D New ne privește cu o optică a capului mijită inteligent, cu o formă complexă „aproape triunghiulară”. Un nou element de design aplicat pe partea din față a hatchback-ului Honda Civic este o inserție din plastic negru situată între faruri (similar cu Seat Bocanegra). Bara de protecție - formă aerodinamică cu canale de aer inferioare pronunțate și pistoale de ceață. A 9-a generație Honda Civic 5D se mândrește cu benzile frontale cu LED-uri (lumini de zi) situate deasupra prizelor de aer ale barei de protecție. Ștergătoarele au revenit la algoritmul obișnuit de amplasare și funcționare (la generația a 8-a au fost articulate). În profil, hatchback-ul Honda Civic 2012-2013 demonstrează o formă originală, cu o capotă scurtă, stâlpi A împrăștiați puternic, stropi de valuri în zona pasajelor roților din față și din spate.
Marginea din plastic a pasajelor roții arată originală și elegantă, capabilă să găzduiască roți cu jante de la 195/65 R15 la 225/45 R17, jantele R18 pot fi instalate opțional. Datorită mânerelor ascunse ale ușilor din spate, caroseria lui Honda Civic 5D, care se distinge deja prin aspectul său pronunțat de coupe, ar dori să fie inclusă în cohorta de coupe-uri sport.
Spatele Honda Civic 5D din a 9-a generație arată elegant, aici „calul” principal este iluminat sub formă de aripă (pare ușor și frumos). Geamul cu etaj dublu al celei de-a cincea uși a dobândit un ștergător (un lucru vital în condițiile rusești), deschiderea hayonului nu privează portbagajul de practic, doar înălțimea de încărcare este prea mare. Completează compoziția cu numele „Honda Civic 5D 9th generation” - o bară de protecție spate puternică, cu un difuzor din plastic nevopsit. Rezumat: designerii au reușit să păstreze imaginea strălucitoare și atractivă a mașinii „spațiale”, au mers pe calea „nu face rău” și au făcut o treabă excelentă.
Generația anterioară Honda Civic s-a remarcat printre concurenții săi nu numai prin aspect, ci și prin design interior. Noul Honda Civic IX 5D nu și-a pierdut interiorul avangardist. Interior confortabil, ergonomic, frumos și elegant - proprietarii generației anterioare Civic înțeleg despre ce vorbesc. Un volan captivant, balansoarul de control al cutiei de viteze este amplasat perfect corect. Un tablou de bord cu două etaje și un tablou de bord cu configurație plintă nu provoacă evaluări controversate.
Total: materiale plastice și tapițerie ale scaunelor plăcute la tactil, montare de înaltă calitate a pieselor și, per total, un ansamblu interior solid.
Scaunele din față - cu profil sportiv și multe ajustări, ca bonus la noua Honda Civic 5D a apărut reglarea rolelor laterale de sprijin pe scaunul șoferului. În al doilea rând, datorită unei podele plane, pasagerii sunt confortabili și confortabili, doar oamenii înalți se vor plânge de apropierea coroanei de acoperiș. Transformarea scaunelor din rândul doi este un „scam” de la Honda. Spătarul scaunului poate fi pliat la același nivel cu podeaua, iar portbagajul poate fi mărit de la 477 la 1378 litri (deși acesta este volumul, ținând cont de subteran, în versiunea rusă, o parte va mânca roata de rezervă), sau ridică perna scaunului pe verticală și obțineți o zonă aproape plană în cabină.
Nivelul de echipare de bază al hatchback-ului Honda Civic 5D New va mulțumi cumpărătorilor: aer condiționat, servodirecție electrică și reglare a coloanei în patru direcții, geamuri cu impuls față și spate, ecran tactil, închidere centralizată cu telecomandă și alarmă, acționare electrică și încălzire. oglinzi, radio cu CD MP3 si USB AUX, lumini LED de zi, cheie cip (pornire motor prin buton).
Performanța de conducere a hatchback-ului Honda Civic și specificațiile.
Noua generație a 9-a Honda Civic 5D este cu tracțiune față. Suspensia față nu s-a schimbat - barele MacPherson, și spatele rămâne aceeași - o grindă de torsiune cu pârghii conectate. Grinda a devenit mai rigidă, iar silent block-urile pârghiilor au început să fie instalate hidraulic (asemănător cu Honda Legenda), noua cremalieră de direcție, în funcție de motor și roțile instalate, face 2,47-2,81 de rotații (la generația a 8-a Civic). 2.2-2, 5 ture) - volanul a devenit mai puțin nervos. Frâne cu disc cu ABC și EBD.
Următoarele sunt instalate ca unități de putere pe Honda Civic de generația a 9-a: două motoare 1.4 i-VTEC (100 CP), 1.8 i-VTEC (142 CP) pe benzină și un motor diesel 2.2 i -DTEC (150 CP). Cumpărătorii ruși vor primi doar 1,8 litri (142 CP) cu 6 transmisii manuale sau 5 transmisii automate.
E timpul pentru roată, motorul pornește cu un buton. La ralanti, motorul lui Civic al 9-lea nu se aude și, chiar și când se conduce cu geamurile închise, cabina este liniștită (japonezii au lucrat la izolare fonică). În comparație cu Honda Civic 5D anterioară, noua suspensie este mai confortabilă și mai moale, dar tremură vizibil pe suprafețe de drum proaste. În caz contrar, sunt prezente toate obiceiurile obișnuite ale hatchback-ului Honda Civic - un volan ascuțit, un motor și cutie de viteze pentru jocuri de noroc, o suspensie elastică și asamblată.
După cum a arătat testul de rulare, este o plăcere să conduci noul Civic, rând cu rând, mașina cere să mărească ritmul virajelor și acelor de păr. O mașină bună, dar nu mai mult, te poți surprinde gândindu-te că, din generație în generație, Honda Civic devine mai calmă, mai moale, mai confortabilă și continuă să-și piardă adepți care iubeau Civicul pentru claritate, rigiditate și adrenalină.
Preț pentru Honda Civic 5D (hatchback) în 2015 pentru Rusia începe de la ~ 929 mii de ruble (echipament de bază 1.8 i-VTEC 142 CP cu 5 transmisii automate). Configurația de vârf a hatchback-ului Honda Civic 2015 este oferită la un preț de ~ 1 milion 129 mii de ruble.
Amintiți-vă că evaluăm mentenabilitatea în puncte. Acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.
UNU LA UNU
Civic este livrat pe piața noastră doar cu un motor pe benzină de 1,8 litri (141 CP), care a migrat de la mașina din generația anterioară. Transmisia lanțului de distribuție este proiectată pentru întreaga viață a motorului și nu necesită întreținere. Deși înlocuirea forțată a lanțului nu va cauza probleme: nu este necesară o unealtă specială pentru marcarea arborilor - o persoană fără prea multă experiență se poate descurca cu această operațiune.
Unitatea de atașament este obscen de simplă. Rola de pretensionare are un mecanism de slăbire foarte convenabil, iar cureaua în sine poate fi schimbată chiar și de sus fără a îndepărta elemente suplimentare. Înlocuirea acestuia nu este prevăzută de reglementări, dar de obicei resursa minimă este de 100.000 km.
Bobinele bujiilor individuale sunt disponibile gratuit. Sunt fixate cu șuruburi „până la 10”, iar lumânările de iridiu în sine sunt făcute sub cap „până la 16”. Intervalul de înlocuire este de 120.000 km.
Pentru a înlocui filtrul de aer al motorului, trebuie doar să ridicați capacul motorului. Într-un hatchback, partiția superioară a compartimentului motor este situată mai sus decât într-un sedan, respectiv, iar capacul poate fi ridicat mai sus, iar acest lucru facilitează procedura. Programul de înlocuire este la fiecare 30.000 km.
Dar, în general, diferența de aspect al compartimentului motor al unui sedan și al unui hatchback se reduce la fleacuri.
Înlocuirea bateriei nu este o problemă nici iarna. Este presat doar cu o bară fixată pe două știfturi lungi cu piulițe „10” - și fără plastic fragil. Un senzor de încărcare a bateriei este plasat pe borna negativă, dar nu trebuie atins - este suficient să slăbiți numai borna în sine. În cazuri rare, când bateria este deconectată pentru o perioadă lungă de timp, va trebui să introduceți codul radio și nu există o dependență clară de durată.
Reclamații mari au fost cauzate de rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului. Este situat foarte jos - sub baterie, lângă ventilatorul din stânga. Rezervorul este etichetat cu niveluri minime și maxime. Se văd bine, dar nivelul lichidului este greu de văzut fără lanternă. În plus, inginerii au adus gâtul de umplere al rezervorului prea jos. Dacă nu există nicio gura de scurgere pe recipientul de antigel, o parte din lichid se va scurge cu siguranță pe lângă. Și capacul de umplere al radiatorului este bine poziționat (nu veți pierde nicio picătură) și puteți ajunge chiar și la dopul de scurgere de sus. Intervalul de înlocuire a antigelului este de 200.000 km sau 10 ani, apoi 100.000 km sau 5 ani.
Într-o transmisie manuală, buşonul de golire este situat sub transmisia din stânga şi este făcut pentru a se potrivi unui pătrat de ⅜ inch, deasupra acestuia este plasat un dop de umplere la cheie de 17 inci. Totul este ca de obicei: turnați ulei până când curge din umplere și în același timp din orificiul de control. Am fost surprins doar de un mic interval de schimbare a uleiului - 60.000 km. Totuși, pentru cutie e bine.
Producătorul s-a ocupat și de „automatul” hidromecanic: programul de schimbare a uleiului este la fiecare 45.000 km. Operația este foarte simplă, la fel ca pe vremurile bune. Există un dop de scurgere normal în partea de jos, iar deasupra o joja de ulei, prin orificiul căreia se toarnă ulei. Există riscuri pe joja pentru a verifica nivelul pe o cutie încălzită.
PRĂUTARE-LUMINĂ
În ciuda asemănării nodurilor din compartimentul motorului, restul sedanului și hatchback-ului sunt izbitor de diferite unul de celălalt (acesta a fost cazul mașinilor din generația anterioară). Panourile frontale sunt diferite. În suspensia din spate - un fascicul pentru un hatchback și un multi-link pentru un sedan. Într-un sedan, rezervorul de combustibil este în mod obișnuit plasat sub rândul din spate de scaune, în timp ce la ciudatul său frate este sub față! Pentru a înlocui filtrul de combustibil, care este încorporat în pompă, hatchback-ul va trebui să scoată consola centrală... Funcționarea nu este foarte complicată, dar faptul rămâne. Găurile tehnologice din podeaua ambelor corpuri sunt suficient de mari pentru a îndepărta liber pompa. Se fixează cu un capac, care necesită un extractor special. Pompa trebuie să fie complet dezasamblată pentru a înlocui filtrul. Fără experiență, este mai bine să nu te încurci cu această operațiune - va deveni mai scumpă. Intervalul de înlocuire este de 90.000 km.
Nu mai puțin surprins și mecanisme de frânare diferite. Dacă pentru alte modele acest lucru este de obicei asociat cu puterea inegală a motorului, atunci în cazul Civics, logica este neclară. Ambele mașini au frâne cu disc în cerc, dar în același timp un design și o grosime diferită a discurilor de frână, etriere, etriere și plăcuțe originale! La întreținerea frânelor, întrebarea ce tip de caroserie aveți nu mai pare atât de irelevantă - nu-i așa? Tehnologia de înlocuire a elementelor este identică, doar monturile sunt diferite. Într-un sedan, etrierele din față sunt fixate cu șuruburi „14”, iar cele din spate sunt „12”. În hatchback, în locul lor, sunt folosite ghidaje pentru hexagon „până la 7”. Intervalul de schimbare a lichidului de frână este mai lung decât majoritatea mărcilor - 45.000 km sau 3 ani.
Optica frontală este și ea diferită, dar acest lucru nu a afectat procesul de înlocuire a lămpilor. Toate cartușele sunt fixate prin rotire. Accesul la acestea este foarte limitat, dar nici scoaterea farurilor nu este o opțiune - va trebui să demontați bara de protecție. Schimbăm lămpile din colțurile exterioare ale farurilor prin căptușeala aripii. Uneori se întâmplă! Restul - ca de obicei. În partea dreaptă, gâtul de umplere al rezervorului de spălare interferează, dar poate fi îndepărtat. În stânga, accesul este limitat de baterie și de un mic tampon de plastic între acesta și cutia de siguranțe. Acesta din urmă este fixat pe două cleme simple, iar militarii instruiți nu ating bateria.
Optica din spate a hatchback-ului este pe jumătate diodă, are de două ori mai puține lămpi convenționale decât sedanul. Pentru ambele, toate cartușele sunt fixate prin rotire, cu excepția iluminării numărului. În cazul defectării diodelor, elementele optice vor trebui înlocuite ca un ansamblu. Lămpile din felinare, care se află în capacul portbagajului hatchback-ului, sunt schimbate prin prize convenabile din căptușeală. Și elementele din aripi vor trebui îndepărtate, deoarece nu există găuri tehnologice. Pentru a înlocui lămpile plăcuței de înmatriculare într-un hatchback și un sedan, le scoatem carcasele din exterior.
Într-un sedan, pentru a înlocui lămpile din lămpile din capacul portbagajului, este suficient să-i îndoiți ornamentul. Dacă accesul încă nu este suficient, atunci puteți elimina următoarele clipuri. Adică, nu este necesară demontarea completă a pielii. O poveste asemănătoare cu felinarele în aripi. Scoatem câteva agrafe și îndoim pielea și este foarte simplu.
Farurile de ceață spate ale ambelor mașini sunt amplasate în bara de protecție: în centrul sedanului și în stânga hatchback-ului (reflectorul este în dreapta). Pentru a înlocui lămpile, trebuie să vă târați din interior, cartușele lor sunt fixate prin rotire. Sedanul are un cârlig de remorcare care interferează: trebuie să scoți cele mai apropiate două cleme de bara de protecție și să o îndoiți puțin. Pe un hatchback, trebuie să scoateți capacul barei de protecție de sub farul de ceață.
TOTAL
Pentru evaluarea generală a Civic, să luăm scorul mediu pentru sedan și hatchback - 8,85. Nu a fost niciodată un rezultat atât de bun! Poți fi la fel de surprins pe cât vrei de diferențele ilogice dintre cele două mașini (cât valorează rezervorul de benzină de sub scaunele din față ale unui hatchback!), dar simplitatea și chibzuința întreținerii au pus totul la loc.
Mulțumim Centrului Tehnic Aoyama Motors (pe autostrada Borovskoye) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.
Când întâlnim această mașină, designul interior senzațional al hatchback-ului din 2006 îmi vine imediat în minte. Noua Honda Civic a moștenit în mare măsură caracteristicile acestei mașini „spațiale”. La aterizarea pe scaunul șoferului, în spatele volanului se vede o scară uriașă a tahometrului cu mai multe indicatoare pe laterale, care nu se găsește la nicio altă mașină. Vitezometrul cu ecranul computerului de bord este situat la al doilea nivel al tabloului de bord. Pe lângă unele date de la computer, pe acest monitor este afișată și imaginea camerei de vedere din spate. Această poziție a instrumentelor este cauzată nu numai de dorința de a surprinde cu un design nou - cel de-al doilea nivel al panoului este situat aproape la nivelul ochilor șoferului, ceea ce facilitează citirea informațiilor necesare fără a-ți lua ochii de la ochi. drumul. Contururile părților panoului, comenzilor și afișajelor, precum și optica exterioară a lui Civic 2013, toate au o formă alungită alungită. În acest design se află stilul corporativ japonez.
Instrumentele au o lumină de fundal albastră, armonioasă, iar indicatoarele suplimentare se aprind în galben, roșu, verde sau chiar portocaliu, creând o iluminare uluitoare în întuneric. În același timp, este destul de moale și nu distrage atenția de la procesul de control.
Deși, potrivit unor critici auto, alături de stilul de design ultramodern, noul Civic a moștenit de la fratele său mai mic o anumită supraîncărcare a panoului cu butoane de control. Dar acest neajuns, dacă pot să spun așa, nu va dura mult până să ne obișnuim. După doar câțiva kilometri la volanul unui Honda Civic 2013, toate elementele schimbării setărilor sunt percepute cu ușurință și fără prea multă confuzie. Și după o mai îndelungată cunoștință cu Honda Civic 2013, începe să pară că era imposibil să ne gândim la o poziție mai bună pentru un anumit buton.
Sistemul multimedia avansat al Honda Civic 2012 funcționează excelent cu produsele Apple. Proprietarii de smartphone-uri ale acestui brand vor putea vizualiza liste de redare, coperți de albume, sistemul acceptă chiar și chirilic. Datorită sistemului Bluetooth, șoferul va putea să răspundă la apeluri sau să asculte muzică de pe telefon fără a-și lua mâinile de pe volan. În plus, sistemul audio are un sunet bun și este capabil să mulțumească adevărații iubitori de muzică.
Comparativ cu modelul anterior, Honda Civic 2012 a îmbunătățit considerabil calitatea materialelor de finisare. Volanul îmbrăcat în piele se potrivește foarte confortabil în mână: se pare că este capabil să conducă singur mașina. Șoferul nu trebuie decât să-l ajute puțin să aleagă direcția corectă de viraj. Materialele de tapițerie pentru scaune și uși sporesc senzația de confort de la a fi în cabina acestui japonez.
Potrivit șoferilor, și nivelul de izolare fonică a mașinii și-a ridicat ștacheta. Acum sunetele de la motor și frecarea roților de pe carosabil practic nu intră în cabină, păstrând în același timp un sentiment de confort. La Honda Civic, noile dotări externe se datorează în principal modificărilor aduse opticii față și spate, formei barelor de protecție și ștampilelor pe părțile laterale ale caroseriei. Farurile și stopurile au scăpat de formele rotunjite: cele din față s-au întins în lungime, iar cele din spate au căpătat colțuri ascuțite. Bara de protecție a devenit mai îngustă, faruri de ceață sunt amplasate în nișele sale, ceea ce a conferit mașinii un aspect sportiv. Datorită unor astfel de modificări, noul Civic a scăpat de botul tocit, aspectul său a devenit mai respectabil și chiar premium.
Noul sistem de securitate asigură liniștea sufletească șoferului și pasagerilor Honda Civic. Acesta include airbag-uri frontale și laterale și airbag-uri cortină, un sistem de control al stabilității, un sistem de suspendare la deal, o cameră pentru vedere în spate, frâne puternice și senzori de lumină.
În ciuda echipamentelor atât de bogate, chiar și în configurația de bază a Honda Civic 2012, prețul începe de la 750 de mii de ruble, ceea ce este mai mult decât acceptabil pentru o mașină din această clasă. În total, acest sedan oferă o gamă de patru niveluri de echipare: Elegance, Lifestyle, Executive și Premium. Acesta din urmă, respectiv, este cel mai scump, prețul său ajunge la aproape un milion de ruble.
Un articol de recenzie despre sedanul Honda Civic de generația a 9-a într-o versiune restilizată, o astfel de mașină este produsă din 2013.
Masina din secolul trecut
Autoturismul Honda Civic este un model foarte cunoscut în întreaga lume, fiind produs sub acest nume încă din 1972.
Mașina din prima generație era foarte compactă ca dimensiune și ca formă unghiulară, acum Civic este o mașină cu echipamente bogate, design sofisticat și caracteristici tehnice excelente.
Honda Civic în Rusia
Cea de-a noua generație Civic este în producție din 2011, restilizată în 2013.
În dealerile de mașini rusești, puteți găsi o mașină sedan restilizată, dar modelul nu a fost livrat oficial Federației Ruse din 2014, producătorul a refuzat să furnizeze din cauza vânzărilor scăzute.
De remarcat, de asemenea, concernul japonez produce un model Civic-10 mai nou din octombrie 2015, dar acesta nu este încă vândut nici în Rusia și nu se știe dacă va apărea pe piața internă în viitor.
Sedanul Honda Civic de generația a noua pentru ruși este disponibil în trei niveluri de echipare, mașinile fiind echipate cu un motor pe benzină de 1,8 litri, transmisie automată sau manuală.
Toate mașinile sunt cu tracțiune față, sunt fabricate în Japonia sau SUA (nu mai sunt furnizate din Turcia) și respectă standardele de mediu Euro-5.
Restyling-ul celei de-a noua generații
Modelul restilizat al sedanului Civic-9 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto Internațional din Los Angeles în 2012, mașina a primit elemente externe actualizate:
- capac portbagaj;
- optica capului și spatelui;
- grila radiatorului.
Interiorul a fost oarecum modernizat, s-a îmbunătățit izolarea fonică, s-a schimbat volanul multifuncțional și s-au schimbat opțiuni precum cameră retrovizoare, cotieră față, în versiunea îmbunătățită s-au folosit materiale interioare mai bune și au devenit și mai închise la culoare.
Exterior
Există destul de multe elemente cromate în aspectul modelului Honda Civic 2013 - aceasta este partea inferioară a grilei radiatorului, bara din spate deasupra plăcuței de înmatriculare, cadrul inferior al barei de protecție față și mânerele ușilor.
Spatele lui Civic a devenit mai asemănător cu Honda Accord, dar partea laterală a mașinii este încă recunoscută, aproape neschimbată.
Specificațiile vehiculului
Generația a 9-a Civic este echipată cu un motor pe benzină în linie de 1798 cmc cu injecție multiport, puterea unității de putere este de 141 CP. Cu.
Motorul poate fi asociat fie cu un „mecanic” cu 6 trepte, fie cu un „automat” cu 5 trepte.
Toate frânele mașinii sunt pe disc, suspensia este de tip independent, loncher MacPherson în față, multi-link în spate.
Mașinile mai ieftine sunt echipate cu o transmisie manuală, puteți cumpăra o Honda Civic într-un dealer auto rusesc de la 999 de mii de ruble (în 2016).
Cu o transmisie manuală, mașina este capabilă să accelereze la „sute” în 9,1 secunde, câștigând o viteză maximă de 200 km/h.
În regim mixt, consumul de benzină la 100 km de cale este de 6,6 litri, tipul de combustibil recomandat de producător este AI-95.
În oraș, consumul de combustibil crește la 9,2 litri, capacitatea rezervorului de combustibil - 50 de litri.
Sedanul Honda Civic nu poate fi numit foarte compact și ușor - greutatea proprie este de 1245 kg, lungime / lățime / înălțime - 4,6 / 1,75 / 1,44 m, respectiv.
Cu un ampatament de 2675 mm, vehiculul necesită un diametru de viraj minim de 11,56 m și o cale de rulare a roților față/spate de 1505/1530 mm.
Mașina de bază este echipată cu servodirecție electrică, jante de oțel R15 și anvelope 195/65 de diametrul corespunzător.
Interior
Salonul Honda Civic, ca de obicei, „plin” cu diferite culori, există atât culori deschise, cât și întunecate. Insa tapiteria din stofa a scaunelor este doar usoara, si trebuie sa recunoastem ca aceasta nu este o solutie prea practica.
Panoul de instrumente este realizat destul de original - un tahometru cu cadran mare este situat chiar în fața șoferului, iar un vitezometru digital, computerul de bord și instrumentele sunt mutate pe parbriz și, în general, tabloul de bord este împărțit în două părți.
Din cauza bifurcării panoului de bord, parbrizul se află la o oarecare distanță de șofer, așa că vizibilitatea nu este foarte bună și nu este clar unde se termină capota.
Conducerea mașinii este ergonomică și convenabilă - butoanele sunt mari, situate în locurile „potrivite”.
Scaunele din fata sunt dotate cu suport lateral, se asigura suport lombar, dar nu este reglabil.
Versiunea mai „încărcată” are scaune electrice față, capacul cotierei față poate fi mișcat înainte și înapoi, iar în față sunt și două suporturi pentru pahare.
Cabina în sine este înghesuită, nu există suficient spațiu atât în genunchi, cât și deasupra capului, pasagerii înalți și șoferul pot suferi unele inconveniente.
Adevărat, avantajul este că tunelul central de pe podeaua rândului din spate de scaune este practic absent, iar noi trei de aici nu înghesuim pasagerii, nu ne apăsăm cu coatele.
Trompă
Volumul portbagajului Honda Civic este de 440 de litri, ceea ce, în general, nu este rău pentru un sedan.
Portbagajul se deschide din telecomanda sau din habitaclu, nu există niciun buton pe capac din exterior.
Deschiderea compartimentului de marfă este suficient de largă și adâncă, înălțimea de încărcare este confortabilă.
Dezavantajele includ un panou fals foarte subțire, sub care este ascunsă o mică anvelopă de rezervă, materialul de finisare este bugetar, ceea ce este tipic pentru multe mașini japoneze.
Spatele scaunelor din spate se înclină, permițându-vă să transportați încărcături lungi. Dar pentru a rabata scaunele, trebuie mai întâi să trageți mânerele din portbagaj spre dvs. și apoi să pliați înapoi spătarul canapelei din spate din habitaclu.
Deschiderea rezultată între compartimentul de marfă și spațiul salonului are dimensiuni foarte limitate, de ansamblu și în același timp încărcături lungi nu pot fi plasate aici.
Configurație Honda Civic
Utilizatorilor ruși li se oferă posibilitatea de a cumpăra o mașină Civic-9 restilizată în trei modificări - Elegance, Lifestyle și Executive.
În versiunea de bază a Elegance, este disponibilă doar transmisia manuală, echipamentul mașinii include:
- 6 airbag-uri (pe volan, in tabloul de bord, perdele, airbag-uri laterale);
- Sisteme ABS/ EBA/ HHC/ EBD/ ESP;
- oglinzi electrice și ascensoare din sticlă;
- aer condiționat;
- CD audio/MP3 cu 4 difuzoare;
- volan multifuncțional;
- computer de bord;
- oglinzi incalzite si scaune fata;
- sistem de securitate cu imobilizator si inchidere centralizata.
Pachetul Executive cu transmisie automată prevede, în plus, faruri de ceață, o cameră retrovizoare, o trapă electrică, control de croazieră și un senzor de lumină.
Avantaje și dezavantaje, recenzii
Pentru a înțelege cât de reușită s-a dovedit a avea a 9-a generație Civic, ar trebui să fiți atenți la opiniile exprimate de proprietarii de mașini.
Aproape toate recenziile despre mașina Honda Civic sunt pozitive, sunt remarcate doar unele deficiențe ale mașinii.
Principalele calități pozitive ale sedanului japonez:
- fiabilitate și caracter practic;
- manevrabilitate excelenta;
- design elegant, mașina arată foarte prestigios și „scump”;
- nivel ridicat de securitate;
- echipament bogat în orice configurație;
- consum economic de combustibil;
- confort.
Izolarea fonică a sedanului este foarte bună, suspensia este moale, mașina ține perfect drumul și nu-l sufla în viraj.
De asemenea, proprietarii mașinilor notează o dinamică bună, dar atunci când aparatul de aer condiționat este pornit în configurația cu transmisie automată, puterea motorului nu este încă suficientă.
Calitatea construcției este, de asemenea, plăcută - nimic nu este deșurubat și nu scârțâie, golurile dintre elementele caroseriei și din plasticul interior sunt uniforme.
Dezavantajele lui Honda Civic sunt puține, principalele dezavantaje sunt:
- vopsea slabă;
- preț destul de mare, Civic-9 este mai scump decât mulți dintre „colegii” săi;
- piese ieftine.
Pe drum, această mașină nu dă greș aproape niciodată, dar cu condiția să se utilizeze piese de schimb și consumabile originale, Civic-ul neoriginal nu acceptă.
Cu o funcționare atentă și o îngrijire adecvată, Honda Civic 9 va calcula banii investiți în el.
Și poate că are sens să cumpărați doar o astfel de mașină, deși puțin mai scumpă decât altele, dar să simțiți confortul și plăcerea de a conduce.
Revizuirea Honda civic a 9-a generație 4D și 5D 2012-2016.
Caracteristici, overclocking, distincție, argumente pro și contra.