Ce cutie de viteze este pe noul crossover Ford EcoSport. De ce casetele Ford PowerShift sparg Ford Ecosport ce resursă a cutiei PowerShift

Ford EcoSport este o grămadă de controverse, iar versiunea cu tracțiune față cu preselecție robotizată PowerShift este cu atât mai mult. Începi să te minuni de această mașină chiar și în momentul în care o cunoști de la distanță, uitându-te la poze. Chiar și în fotografii, atrage privirea un nihilism în afară, deși după o săptămână și jumătate te obișnuiești cu apariția și nu te mai concentrezi pe ea.

Dimensiunile mașinii joacă întotdeauna un rol important. Depinde de ele cum se deplasează căruța și de cât de utilă este mașina la fermă și de modul în care acest transport este perceput în jur. Dar Ford EcoSport nu ar trebui să fie caracterizat de adjectivele „mare-mic”, ci măsurat prin raportul dintre valori între ele în fiecare direcție. Proporțiile acestui dispozitiv sunt incredibil de contradictorii ...

Mașina a ieșit înaltă (gardă la sol de la 200 mm; cu tracțiune integrală 203 mm), scurtă și îngustă. În lățime, este chiar mai mic decât pasagerul „Fiesta”, pe platforma căruia este construit (1765 mm, față de 1787 - pentru un hatchback pentru pasageri). În plus, în combinație cu tracțiunea față, există o grindă obișnuită în suspensia din spate (4WD are o legătură multiplă) ... Cum se va simți acest lucru în general în viraje? Mai mult, benzina aspirată 1.6 (numai cu tracțiune față) surprinde cu o dinamică foarte ascuțită!

Din cifrele de 122 CP. și 148 Nm nu vă așteptați la ficțiune, iar gulerul ecologic este la nivelul Euro-5, ceea ce, dintr-un anumit motiv, permite realimentarea mașinii AI-92 ... (nu este o contradicție?). Cu toate acestea, există în mod clar suficientă pulbere în aceste baloane pentru a accelera EcoSport la viteze înspăimântătoare ...

Contradicție # 1 - punct de control. Ecosport nu poate avea o mașină automată. Cel mai bun caz, robot PowerShift (numai 2WD). Dar de ce o soluție tehnologică foarte progresivă utilizată pe o mașină este dezvoltată în primul rând cu privire la piețele țărilor înapoiate? La urma urmei, aici interiorul este realizat din plastic de cele mai dure calități, nu există mânere de tavan, iar învelișul acoperișului zboară de pe balamale atunci când își atacă cusăturile. Ciudat ... Deși robotul se potrivește perfect cu caracterul motorului, ajutându-l. Cu toate acestea, în blocajele de trafic, cutia trage mai tare decât orice DSG, ceea ce vă face să vă faceți griji cu privire la un viitor necunoscut.

Contradicție # 2 - controlabilitate. Este surprinzător de echilibrat, mai ales cu acest aranjament. Dezavantajul este însă gradul de confort, mai ales în spate. Mașina se mișcă de-a lungul unei linii drepte, de parcă un pod continuu se așează dedesubt. Oamenii de pe canapeaua din spate tremură. Pentru a parcurge mai mult de 200 km există o ispravă. Deși scaunele din față de la „Fiesta” europeană găsesc rapid un limbaj comun cu coloana vertebrală. Din nou controverse, de ce este un scaun calibrat german pe o mașină pentru America de Sud? Și ce zici de interiorul din piele, intrarea fără cheie, protocolul Bluetooth cu astfel de materiale de finisare ieftine?

Contradicție # 3 - habitat. Cu tracțiune față, EcoSport se mândrește doar cu o flotație geometrică decentă și cu un spațiu pentru vad. Unghiurile de intrare și ieșire sunt în afara scalei, iar nivelul admis de scufundare este de 550 mm. Dar sunt necesari astfel de indicatori pe o suprafață dură? Improbabil. Pe pământ umed sau lut, Ford se scufundă aproape imediat și, în absența tracțiunii integrale, rămâne acolo până la sosirea tractorului.

Așadar, obținem o mașină ciudată cu un public neclar și o gamă limitată de aplicații posibile. Cine va cumpăra EcoSport? Tineri? Nu! Scump, dar nu la modă. Persoanele în vârstă? De asemenea, nu este un fapt, pentru că din nou este scump și nu prea practic….

Automatul Ford Ecosport este un subiect care îi interesează pe mulți șoferi care se înțeleg treptat din „mecanici”. Transmisia automată simplifică mult procesul de control, la care chiar și un începător poate face față cu ușurință. Astăzi vom discuta despre avantajele și dezavantajele transmisiei automate Ford Ecosport.

dezavantaje

Să începem revizuirea cu neajunsurile, transmisia automată Ecosport are multe dintre ele:

• Imediat, observăm consumul de combustibil, „automatul” este cu 15-20% mai mult decât „mecanica”. Acesta este un punct important pentru șoferii autohtoni, mai ales având în vedere costul benzinei.
• O transmisie automată cu motor crossover american este dificil de transportat în cazul unor defecțiuni grave. De exemplu, nu poate fi pornit prin metoda populară - „de la un împingător” sau remorcat. Datorită designului delicat al transmisiei automate, există riscul deteriorării grave. Prin urmare, cel mai adesea trebuie să folosiți un remorcher.
• Pentru fanii unui start rapid, transmisia automată nu este cu siguranță cea mai potrivită opțiune. Cu acesta, este imposibil să apăsați imediat pedala de gaz pe podea și să vă deplasați din loc cu viteză mare. Spre deosebire de transmisia manuală, „mașina” are nevoie de câteva secunde pentru a lua o decizie. În general, pe o astfel de mașină nu veți putea participa la curse.
• Principalul dezavantaj al unei transmisii automate este complexitatea întreținerii și costul ridicat al componentelor. Și costul „mașinii” este mult mai mare decât cel al transmisiei manuale. Cu toate acestea, recent, din cauza suprasaturării pieței, prețul transmisiilor automate a scăzut, ceea ce este o veste bună. Și îngrijirea adecvată poate preveni majoritatea problemelor.

Avantaje

Acum, cu liniște sufletească, putem discuta despre meritele automatei Ford Ecosport:

• O transmisie automată poate fi un adevărat salvator pentru un șofer novice. Cu ea, procesul de management este simplificat pe cât posibil. Acest lucru se simte mai ales în condițiile orașului. Prezența unei transmisii automate face călătoria mai liniștită și mai confortabilă. Șoferul nu trebuie să apese ambreiajul și să schimbe maneta de fiecare dată.
• După cum am menționat de mai multe ori mai sus, Ford Ecosport cu transmisie automată este ideal pentru șoferii începători. Șoferul nu trebuie să monitorizeze în mod constant citirile tahometrului și să aștepte momentul potrivit pentru a schimba viteza - sistemul face totul singur în modul automat.
• Conducerea unui crossover echipat cu o transmisie automată este foarte lină și calmă. Nu există salturi și zvâcniri. Cutia de viteze efectuează automat toate procesele și monitorizează noile comenzi ale conducătorului auto cu eficiență maximă.

În situația cu Ford Ecosport, există și o opțiune alternativă - o cutie robotizată. La prima vedere, poate părea că aceasta este doar o transmisie manuală revizuită, dar această opinie este eronată. Este echipat cu o acționare automată și are propriile sale avantaje: consum relativ redus de combustibil, schimbare lină a vitezei. Printre neajunsuri, remarcăm lentoarea, precum și frecvente mișcări în procesul de comutare.

Experții sfătuiesc să opteze pentru o cutie automată clasică. Este foarte potrivit pentru a conduce în traficul intens al orașului. Mulți șoferi, care au ajuns odată la volanul transmisiei automate Ecosport, folosesc ulterior exclusiv transmisia automată.

Ieșire

În ciuda unor dezavantaje, automatul este o alegere bună pentru o cutie de viteze - acest lucru este demonstrat de un număr mare de avantaje. În plus, transmisia automată este viitorul industriei auto - mulți experți în automobile vorbesc despre acest lucru.

Transmisiile robotice cu dublu ambreiaj nu sunt o conspirație a producătorului. Aceasta este o încercare de a combina toate avantajele unei mașini automate clasice și mecanica într-o singură unitate. Din primul, „roboții” preselectivi au obținut confortul de zi cu zi, din cel de-al doilea - eficiența generală și ieftinitatea relativă a producției. Ca bonus, proprietarul obține o viteză mare de schimbare a treptelor și, cel mai important - continuitatea fluxului de tracțiune. Cine a încercat-o înțelege și cine nu a avut dureri de cap cu un „robot” nu va renunța niciodată la ea!

Transmisia Powershift „Ford” este probabil al doilea „robot” ca mărime din industria auto după notoriu DSG, iar rușii sunt bine familiarizați cu această unitate. Cutia de viteze preselectivă este instalată pe aproape toate modelele moderne Ford, dar astăzi vom vorbi despre cea mai problematică versiune a 6DCT250 - cu ambreiaje "uscate". Astăzi poate fi găsit doar împreună cu un motor aspirat de 1,6 litri de 105/125 CP, iar mai devreme o astfel de cutie a fost combinată cu un motor de 2 litri.

După restilizare, rolul motorului emblematic a fost preluat de un motor turbo EcoBoost de 1,5 litri cu 150 CP, care este echipat cu o mașină automată convențională.

Iată cum descrie producătorul activitatea cutiei de viteze robotizate Powershift la Focus:

Această transmisie automată modernă cu 6 trepte combină comoditatea unei transmisii automate cu eficiența unei transmisii manuale. PowerShift preselectează următoarea treaptă pentru a evita pierderea de putere la schimbare. Cu această cutie de viteze automată, puteți schimba viteza rapid și ușor, reducând consumul de combustibil și emisiile de CO2.

De la materiale de marketing Ford.

Totul sună frumos în comunicatele de presă, dar în realitate? Dar, de fapt, proprietarii generației a III-a Ford Focus au câștigat atât de multe probleme pe gât încât au dreptate să se înrudească cu proprietarii copiilor fragile ale DSG! Mii de postări furioase pe forumurile clubului despre avarii, sute de apeluri către reprezentanța rusă Ford - dimensiunea problemelor cu Powershift este uimitoare. Acest „robot” are mai multe răni simultan, dar simptomele sunt aceleași - sacadări și vibrații la comutare și pornire, precum și trecerea cutiei la modul de urgență.

Diagnosticul cel mai frecvent este o scurgere excesivă a garniturilor de etanșare ale arborelui de intrare, în urma căreia uleiul de transmisie intră în ambreiaj, ceea ce duce la alunecarea lor. Problemele se pot întâmpla indiferent de kilometraj - cel puțin 5.000, cel puțin 50.000 km. Adesea ambreiajul se furcă - există, în mod firesc, două la Powershift. Problema este rezolvată prin înlocuirea ambreiajului, furcilor și garniturilor de ulei (model nou). O mulțime de probleme sunt cauzate și de modulul TCM cu motoare electrice executive, care este responsabil pentru schimbarea vitezelor și stoarcerea ambreiajelor. De asemenea, nu există altă comandă pentru o unitate de comandă a transmisiei manuale defecte, cu excepția înlocuirii cu o unitate îmbunătățită.

Cel mai trist este că aceste defecte ar putea cădea pe capul „șmecherului” nu numai individual și în combinații diferite, ci și într-un buchet magnific! AvtoVesti pur și simplu nu putea trece fără a înțelege costul real al reparării „robotului” Powershift. Am luat cel mai dificil caz (și acest lucru, credeți-mă, nu este neobișnuit), când într-o ordine sau alta este necesar să eliminați toate defecțiunile de mai sus și ne-am adresat dealerilor oficiali Ford de la Moscova.

Iată ce s-a întâmplat în cele din urmă: un set de două noi ambreiaje originale costă 86.760 ruble, pentru furcile mari și mici (servomotori) pentru cuplarea ambreiajelor, va trebui să plătiți 67.780 ruble, iar modulul de control TCM costă 48.920 ruble. Să adăugăm aici 1.300 de ruble pentru noi etanșări ale arborelui de intrare și alte 17.850 de ruble pentru lucrări de înlocuire a pieselor cu probleme. Toate împreună - 216 610 ruble! O cifră absolut șocantă pentru proprietarii de Ford Focus cu un buget relativ mic ...

Piese de schimb

Lucrări de instalare

Situația este, desigur, înspăimântătoare, dar nu întotdeauna fatală. În primul rând, Ford Sollers este conștient de slăbiciunile Powershift și a depus deja eforturi pentru reproiectarea părților cu probleme. Dacă „robotul” se defectează, dealerii oficiali efectuează prompt reparații și schimbă piesele de schimb necesare în cadrul garanției. În al doilea rând, producătorul are un program de garanție extinsă, atunci când, pentru o anumită sumă, obligațiile Ford de garanție sunt prelungite pentru o anumită perioadă (recomandăm utilizarea acestui serviciu pentru proprietarii acelor copii Focus pentru care cutia nu a fost încă reparată).

Și dacă, atunci când alegeți un Ford Focus III pe secundar, ar trebui să fiți totuși mai vigilenți, atunci mașinile noi după restilizarea cu „robotul” Powershift par a fi mai mult sau mai puțin ușor de cumpărat. Cel puțin, producătorul jură că numărul de reclamații privind cutia pentru astfel de mașini este practic redus la zero.

5 (100%) 1 vot

Recent, crossover-urile subcompacte câștigă din ce în ce mai multă popularitate, acest lucru se datorează faptului că pentru o sumă relativ mică veți obține o mașină cu gardă la sol ridicată și tracțiune integrală conectată. Adesea, crossover-urile subcompacte se bazează pe hatchback-uri, așa cum sa întâmplat cu crossover-ul Ford EcoSport, care este construit pe aceeași platformă ca și. Prin urmare, mașinile au un aspect similar, o gamă de motoare și cutii de viteze, inclusiv dimensiuni.

În timp ce ne referim la gama de motoare, să observăm. că Ford EcoSport este echipat cu două motoare pe benzină:

• 1,6 litri cu 122 de cai putere;
• 2,0 litri cu 140 de cai putere.

Ambele motoare nu sunt turboalimentate, deci nu ar trebui să vă bazați pe o dinamică serioasă a crossover-ului. Puterea unităților de putere este absolut suficientă pentru a vă duce de la punctul A la punctul B într-un mod silențios.

Crossover-ul FordEcosport în majoritatea nivelurilor sale de asamblare este oferit cu tracțiune față, iar tracțiunea integrală este disponibilă doar pe versiunea Trend Plus și este asociată cu o cutie de viteze manuală. Costul unei astfel de mașini este de la 1.145.000 de ruble.

Transmisie

Ford EcoSport este disponibil cu două tipuri de cutii de viteze:

• Mecanica cu 5 trepte;
• Robot PowerShift în 6 etape.

Din păcate, crossover-ul nu oferă o mașină clasică. Personal, credem că dacă Ecosport ar fi disponibil cu tracțiune integrală și automată, numărul de exemplare vândute ar crește de multe ori.

Despre ce se poate spune transmisie manuală?

Vitezele sunt pornite clar, există suficiente rapoarte de transmisie pentru a vă simți încrezători în flux, cu toate acestea, lipsa vitezei a 6-a la intrarea pe pistă afectează. Deși la un moment dat cu un motor cu putere redusă, se înțelege din timp că această mașină nu este proiectată pentru viteze mari.

Câteva cuvinte despre Robot PowerShift

Mulți se tem să cumpere mașini echipate cu această transmisie, deoarece am auzit multe despre lipsa de fiabilitate și modul de operare contracționat. Cu toate acestea, această opinie este adesea eronată, deoarece a arătat că, în ultimii ani, inginerii companiei au reușit să îmbunătățească performanțele designului lor.

Dar PowerShift nu este lipsit de avantaje, dintre care principalul poate fi considerat un consum mai mic de combustibil în comparație cu un automat clasic. Un alt plus poate fi considerat schimbarea automată a vitezei, iar viteza schimbătorului de viteze este comparabilă cu mecanica și poate că nu este la fel de rapidă ca aceeași, dar totuși schimbările au loc mult mai repede decât cu transmisia automată.

Preț în Rusia și concurenți

În 2018, costul Ford Ecosport în ruble este:

pentru versiunea cu transmisie manuală

• Motor pe benzină de 1,6 litri cu 122 CP. 930.000 de ruble în pachetul Trend;
• Motor pe benzină de 1,6 litri cu 122 CP. în pachetul Trend Plus 1.045.000 ruble;
• Motor pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 140 CP, cu tracțiune integrală, în pachetul Trend Plus 1.145.000 ruble.

pentru versiunea cu Robot în 6 pași

Prefixul Eco din titlu sugerează economisirea de bani, în timp ce Sportul este mai mult șah aici. Testul Ford Ecosport a arătat atât simplitatea, cât și secularitatea modelului disponibil, dar a rămas un mic reziduu din această combinație.

În timpul prezentării noului crossover Ford Ecosport, cuvântul „simplu” a fost cel mai des auzit. Este simplu în design, creat pentru oamenii obișnuiți, și chiar și numele său este simplificat pe cât posibil. La urma urmei, crossover-ul nu este deloc despre economia de combustibil și nici măcar despre mediu. Prefixul Eco nu înseamnă altceva decât economisirea banilor clienților.

Ford Ecosport este cel mai accesibil crossover din linia Ford (de la 699.000 de ruble). Proiectat și fabricat în Brazilia, asamblat în India, Thailanda și aici în Naberezhnye Chelny.

Ei bine, Sportul, desigur, nu este, de asemenea, despre motoare și dinamici puternice, ci mai degrabă despre șah sau orice altceva care joacă șoferii crossover-urilor compacte acolo unde domnește febra SUV. În Rusia, Ford Ecosport se va confrunta cu rivali de succes ca oricare sau unul.

Cei care stau în Ford Ecosport vor vedea în față un design tipic al cabinei Ford, în care afișajul multifuncțional familiar cu o rezoluție lipsită de importanță, precum și panoul de control al climei ascuns în profunzime, sunt în primul rând frapante. Apoi, am observat și am simțit plasticul dur folosit. Mulțumit de învelișul din piele al volanului (echipat cu un servomotor electric), pârghiile cutiei de viteze și frâna de mână. Porniți motorul cu un buton, parbrizul este cusut cu fire de încălzire electrice.

Numele Ecosport în sine ne-a venit din îndepărtata și îndepărtata Brazilia, unde foarte popularul Ford Fusion a fost vândut sub acest nume. O astfel de mașină mică, dar foarte reușită, creată pe baza unei Fiesta în miniatură. Mai mult, chiar și atunci versiunea braziliană avea o gardă la sol mai impresionantă, iar roata de rezervă a fost plasată pe ușa din spate.

Hayonul cu deschidere laterală este mai mult un rafinament de design decât o necesitate tehnică, oferind Ford Ecosport senzația Offroad-Flair și extinzându-l la 4,27 metri. Fără roată și carcasă, ar avea doar 4,01 m, ceea ce este mai mic decât concurenții SUV-uri compacte cu 20 cm.

Deci, crossover-ul actual se bazează pe un șasiu compact, dar garda la sol a crescut până la un impresionant 200 mm, în timp ce trecutul Fusion avea doar 155 mm.

Ford Ecosport - gardă la sol de 200 mm. Unghiurile de intrare și ieșire (22 / 35º), precum și adâncimea vadului (550 mm) permit efectuarea unor ieșiri lungi pe drumuri proaste. Suspensia din față este MacPherson, partea din spate în versiunile cu motor de 2 litri este multi-link, cu un motor de 1,6 litri - o grindă elastică (în imagine). Ar fi bine să acoperiți compartimentul motorului de jos cu o tablă puternică de metal. Sistemul de evacuare este vulnerabil și cum.

Ford Ecosport a primit și versiuni cu tracțiune integrală, dar, odată cu acestea, situația nu pare complet lipsită de ambiguitate. În total, crossover-ul are trei opțiuni de transmisie, deși în mod ideal ar trebui să existe cel puțin patru dintre ele. Cu un motor de 122 litri de 1,6 litri, acestea oferă doar tracțiune față cu un manual sau un robot Powershift cu 6 trepte, cu două ambreiaje. Asociat cu o transmisie cu tracțiune integrală, este posibil doar un motor de 2 litri cu o capacitate de 145 CP. și mecanica cu 6 trepte.

Cei care se așteptau să obțină un Ford Ecosport cu tracțiune integrală și transmisie automată sunt obligați să meargă la concurenți. Nu există un astfel de model nici măcar în planurile pe termen lung ale Ford.

În ceea ce privește „umplutura”, Ford Ecosport a dezamăgit puțin. Chiar și în configurația maximă, navigarea nu este furnizată, nu există o cameră cu vedere din spate și este mai bine să nu întrebați despre delicii de focalizare, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră, un parcator sau funcția de urmărire a punctelor oarbe în oglinzi. La urma urmei, avem „doar Ford” în fața noastră. Nu că acestea sunt caracteristici cu adevărat utile, dar arată nivelul general al mașinii.

De exemplu, este dificil să luați înapoi fără o cameră. În ciuda dimensiunilor sale modeste, vizibilitatea este limitată de roata de rezervă de pe poarta oscilantă din spate. Sistemul de stabilizare ar trebui să simuleze blocările diferențiale atunci când atârnă în diagonală, dar își face față sarcinilor pe un grad C.

Însă, mutarea roții de rezervă înapoi a făcut posibilă creșterea considerabilă a portbagajului și reducerea înălțimii de încărcare. Drept urmare, chiar și în ciuda lungimii modeste a corpului, Ford Ecosport a primit un portbagaj foarte spațios, în care este mai convenabil să așezi lucrurile în picioare.

Nu există un al doilea fund sub podea. Sub cutia de viteze și brațele de suspensie. Pentru răsadurile de dacha, un astfel de aspect, desigur, nu este foarte convenabil, dar cutiile sau valizele se vor potrivi perfect. Spătarul despicat este prietenos cu lungimea lungă.

Nu există suficient spațiu în portbagaj, canapeaua din spate poate fi pliată. Pasul de pe podea, desigur, va rămâne, dar cu o astfel de înălțime de încărcare nu v-ați aștepta altfel. Portbagajul ușor accesibil deține 333 litri de bagaje - o valoare care poate fi mărită la 1238 litri prin rabatarea scaunului din spate.

Off-road, Ecosport nu este doar un Ford, ci un mic vehicul off-road, dacă are tracțiune integrală cu un ambreiaj Dana controlat electronic cu mai multe plăci. Potrivit abilităților sale de necinstit, el poate concura cu Renault Duster.

Dar dacă Renault Duster, cu toată înfățișarea sa, clarifică imediat că este un tip de cămașă al satului, refuzând complet să conducă rapid și obosit de șofer cu o ergonomie nu cea mai reușită, atunci Ford Ecosport s-a dovedit a fi destul de laic. Chiar și cu un motor 1.6, deși este tensionat, accelerează în continuare la 150 km / h, iar în cabina sa puteți circula ore în șir pe o varietate de drumuri.

Abțineți-vă doar de la versiunea cu interior din piele - aceste scaune s-au dovedit a fi complet indistincte și aproape fără suport lateral.

Robotul cu dublu ambreiaj cu șase trepte DPS6 este cât se poate de confortabil și poate fi chiar confundat cu un automat tradițional. Se schimbă puțin mai târziu decât la modelele Volkswagen, dar acest lucru promite o resursă mai mare a cutiei, deși în schimbul unei ușoare creșteri a consumului. Dinamica robotului nu suferă deloc, astfel încât motorul de 1,6 litri poate fi considerat suficient pentru conducerea zilnică. În plus, este adaptat pentru benzina 92, ceea ce reprezintă un plus logic pentru imaginea „doar Ford”.

Un centru de greutate ridicat necesită sacrificii sub formă de rulare mărită a corpului. Acest lucru este deosebit de enervant atunci când nu există mânere de tavan. Poate că atunci când vom suda corpul și vom efectua asamblarea finală, ne gândim la mânerele din tavan.

Însă motorul de 2 litri, așa cum arată testul Ford Ecosport, a dezamăgit pe neașteptate. Nu numai cu 95 benzină, produce doar 145 CP și nu oferă o dinamică decentă. Diferența de accelerație cu un motor 1.6, dacă există, este minimă.

Chiar și pe pistă, puternicul Ford Ecosport nu strălucește dinamic și de multe ori te obligă să treci de la a șasea treaptă la a treia și să manevrezi motorul la turație maximă. În plus, o astfel de versiune este deja cu 100 de mii de ruble mai scumpă (preț de bază 899.000 de ruble) decât o versiune 1.6 echipată în mod similar cu un robot. Este o achiziție dubioasă, exclusiv pentru pasionații de tracțiune integrală, dar este mai bine pentru ei să acorde atenție modelelor mai mari. Orice s-ar putea spune, dar testul nostru Ford Ecosport nu a putut dezvălui calitățile unui SUV serios, pentru că acest Ecosport este prea simplu.

VIDEO și caracteristicile tehnice de mai jos:

FORD ECOSPORT