Camionul GAZ-3307 a apărut la sfârșitul anilor 1980. Această mașină aparținea celei de-a patra familii de camioane de uz mediu din uzina de automobile Gorky. Aceste mașini trebuiau să înlocuiască a treia familie învechită a GAZ-52/53. În ciuda faptului că GAZ-3306 nu a avut prea mult succes, designerii au continuat să lucreze în această direcție și au creat generația GAZ-3307/09, care a devenit simbolul uzinei GAZ timp de mulți ani.
Camioanele fiabile și ușor de întreținut GAZ-3307 sunt în continuare cele mai populare vehicule de transport mediu care circulă pe drumurile din Rusia și CSI. Schema GAZ-3307 sa dovedit a fi atât de reușită, încât ea a devenit baza producției de mașini de generația a cincea a Lawn-Nekst.
Istoria creației mașinii GAZ-3307
Lucrările la crearea unui nou camion la uzina de automobile Gorky au fost lansate la începutul anilor 1980. Predecesorul său, GAZ-52, care chiar înainte de lansarea oficială a seriei a reușit să obțină Marele Premiu la Bruxelles, a fost depășit fără speranță până atunci. Pentru a reduce cât mai mult costul de producție, s-a decis unificarea noii generații de mașini cu camioane GAZ-52. Datorită acestui fapt, tranziția de la producția GAZ-52 la producția GAZ-3307 a trebuit să treacă cât mai repede și „fără durere” posibil.
Noua generație a primit o cabină complet nouă, făcându-l să se simtă ca o mașină complet nouă. De fapt, GAZ-3307 avea următoarele componente, care au fost pur și simplu luate de pe GAZ-52/53:
- Frânele GAZ-3307 erau complet identice cu GAZ-52. Ulterior au fost finalizate, dar primele modele au fost echipate cu un astfel de sistem de frânare;
- Aspectul șasiului a fost preluat și de la modelul de a treia generație. Puntea spate a GAZ-3307 era complet identică cu GAZ-52;
- Motorul carburatorului era, de asemenea, identic, astfel încât consumul de combustibil al motorului GAZ-3307 cu motorul carburatorului nu diferea de cel al modelului GAZ-52.
Primele loturi de vehicule la bord și autobasculante GAZ-3307 au apărut în 1989, dar în paralel cu aceasta, producția de basculante și alte modificări ale GAZ-52 au continuat. Doar patru ani mai târziu, GAZ-3307 a mutat în cele din urmă camioane din generația anterioară de pe transportor.
Caracteristicile tehnice ale GAZ-3307
Camioanele GAZ-3307 au fost produse în diverse modificări, dintre care cele mai populare au fost următoarele modificări:
- La bordul GAZ-3307;
- Diverse autoutilitare, care ar putea fi atât frigorifice, cât și izolate;
- Autobasculante cu descărcare într-un singur sens;
- Autobasculante cu descărcare în trei căi.
Dacă camioanele cu platformă erau utilizate cel mai des în agricultură, atunci camioanele cu basculantă erau foarte populare pe șantierele de construcții. Dispozitivul de descărcare cu trei căi și dimensiunile au permis ca un camion de serviciu mediu să circule acolo, MAZ-uri mari, KamAZ pur și simplu nu le-a putut strecura.
Caracteristicile camionului GAZ-3307 sunt următoarele:
- Lungimea vehiculului este de 3.740 mm;
- Lățime - 1 680 mm;
- Înălțime - 1 640 mm;
- Vehiculul încărcat cântărește 7.850 kg;
- Capacitatea de încărcare a GAZ-3307 este de 4,5 tone. Dacă această greutate este maximă pentru motoarele cu carburant pe benzină, atunci un motor diesel poate face față cu ușurință chiar și unei greutăți mari;
- Volumul rezervorului de combustibil este de 105 litri.
Modificările diesel, care au primit indicele GAZ-3309, au apărut puțin mai târziu, dar sunt foarte populare chiar și pe piața secundară.
În ceea ce privește noua cabină, aceasta a devenit mai spațioasă și mai confortabilă pentru șofer și pasager. Sticla panoramică mare oferă o vizibilitate excelentă. Sistemul de încălzire și ventilație a devenit mai eficient. Servodirecția a fost adăugată standard. Izolarea fonică a cabinei a devenit mult mai eficientă, deși sunetul motorului poate fi auzit încă destul de clar.
Scaunul șoferului a devenit reglabil. Designul șasiului permite camionului să se simtă încrezător pe drumurile rurale. În același timp, nu uitați că GAZ-3307 nu este un SUV cu tracțiune integrală, deci nu ar trebui să săpați în noroiul de pe el.
Caracteristici ale motoarelor GAZ-3307/09
Primele mașini GAZ-3307 au primit un motor simplu cu carburator de la GAZ-52, care a fost asociat cu o cutie de la același camion. Acest motor, care are indicele ZMZ-511, este capabil să dezvolte până la 125 CP. Acest motor se distinge prin consumul ridicat de combustibil, prin urmare, planurile conducerii fabricii de automobile Gorky au fost înlocuirea acestuia cu un motor diesel la câțiva ani după începerea producției în serie.
În 1992, a fost făcută prima încercare de a instala un motor diesel pe GAZ-3307. Pentru aceasta au fost alese motoarele companiei japoneze „Hino”. A fost produs un lot experimental cu motoare diesel japoneze, dar combinația de probleme cu aprinderea GAZ-3307 și starea economică dificilă a economiei din acei ani a făcut ca acest proiect să fie condamnat la eșec.
În ciuda acestui fapt, conducerea uzinei nu a abandonat ideea echipării camioanelor sale de a patra generație cu motoare diesel. După ce au cumpărat o licență germană și au primit sprijinul specialiștilor austrieci, proiectanții fabricii și-au dezvoltat propriul motor diesel de 122 CP. Modificările echipate cu motoare diesel au primit indicele GAZ-3309. În exterior, acestea difereau doar în prezența unei conducte de admisie a aerului.
Noul motor diesel s-a dovedit a fi atât de reușit încât s-a planificat abandonarea completă a producției de motoare cu carburator până în 1996, dar în acel moment țara era „acoperită” de un alt val de criză. Drept urmare, vânzările de mașini noi au scăzut brusc, astfel încât uzina de automobile Gorky pur și simplu nu a avut suficiente fonduri pentru producția ulterioară de motoare diesel scumpe.
Drept urmare, mașinile GAZ cu motor diesel de producție proprie au fost oprite complet în 1998. În 1999, țara a semnat documente conform cărora standardele Euro-2 au fost introduse în țară. Vechiul motor cu carburator nu se încadra în aceste standarde, astfel încât fabrica a trebuit să încheie un acord cu MMZ, care s-a angajat să furnizeze motoarele sale diesel care îndeplinesc standardele Euro-2.
Restilizarea GAZ-3307 în 2006 și noi caracteristici tehnice
În 2006, camionul GAZ-3307 a primit un nou motor pe benzină care îndeplinește standardele Euro-2. În 2008, acest motor a trecut certificarea Euro-3. În ciuda acestui fapt, consumatorii au votat cu o rublă pentru modificarea motorinei, astfel încât în 2009 lansarea oficială a modificărilor pe benzină a fost întreruptă. În ciuda acestui fapt, unele versiuni speciale pentru agențiile guvernamentale au continuat să fie produse încă câțiva ani.
Consumul de combustibil al benzinei GAZ-3307 este de aproximativ 25 de litri la suta de kilometri. Autobasculanta are un consum mai mare cu aproximativ doi litri. Dacă mașina funcționează pe drumuri proaste cu o încărcătură completă, atunci consumul poate crește cu 10-30 la sută.
Toate modificările pe benzină au fost echipate cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cele diesel cu una cu cinci trepte. Toate cutiile GAZ sunt ușor de întreținut, deși munca lor este adesea asociată cu niveluri crescute de zgomot. Suspensia GAZ-3307 este cu arc, nu există amortizoare. Mulți șoferi se plâng de aderența mediocră a roților atunci când conduc pe drumuri neasfaltate. Dar, din cauza absenței amortizoarelor, puteți încărca cu ușurință mașina care depășește norma - suspensia va rezista.
De-a lungul anilor de producție a GAZ-3307, s-au produs multe modificări diferite pe șasiu. În plus față de camionete, basculante și modificări la bord, pe șasiu au fost produse diverse camioane cu combustibil, remorci și chiar camioane de transport.
Caracteristici ale autobasculantelor bazate pe GAZ-3307
Deși basculantele de pe șasiul GAZ-3307 sunt foarte populare în agricultură, ele au o serie de dezavantaje:
- Datorită suspensiei cu arc, conducerea off-road a camionului menține șoferul în tensiune constantă;
- Garniturile de ulei de pe arborele cotit nu sunt fiabile, chiar și o piesă nouă începe să curgă după scurt timp;
- Motorul pe benzină nu este economic, prin urmare, utilizarea GAZ-3307 la distanțe scurte este neprofitabilă din punct de vedere economic;
- Piesele de schimb pentru GAZ-3307 sunt extrem de instabile ca calitate. Una și aceeași parte poate funcționa timp de câțiva ani sau poate eșua într-o săptămână.
Au existat multe fapte interesante în istoria producției GAZ-3307:
- Primele modificări ale motorinei au apărut în 1994. Au primit indicele GAZ-3309. În exterior, aceste modificări au diferit unele de altele numai în prezența unei conducte de admisie a aerului pe versiunea diesel;
- Succesorul GAZ-3307 este GAZon-Nekst, care a început să fie produs la uzină în 2014. În același timp, producția GAZ-3307 a continuat în paralel încă câțiva ani;
- În 2006, fabrica a reușit să treacă certificarea pentru Euro-2, iar în 2008 - pentru Euro-3;
- Există o versiune specială a armatei GAZ-3307, care a primit indicele GAZ-3308 „Sadko”. Această mașină este succesorul faimosului GAZ-66 „Shishiga”;
- GAZ-3307 este capabil să depășească ușor înclinațiile la un unghi de până la 25 de grade.
GAZ-3307/09 este un camion ieftin și ușor de întreținut. În prezent, este cel mai popular camion GAZ de uz mediu și este utilizat în diverse structuri private și de stat.
GAZ 3307 este o mașină rusă fabricată de uzina de automobile Gorky. Acest model aparține segmentului camioanelor cu platformă medie. Producția primelor versiuni ale mașinii a început la sfârșitul anului 1990. Mașina este cu tracțiune spate și are caracteristici foarte bune de fond, pentru care este apreciată de consumatorii ruși. Principala piață de vânzări pentru GAZ 3307 este companiile private rusești și comenzile guvernamentale. În loturi mici, mașina este trimisă și pentru export (în principal în țările CSI).
Istoria modelului și scopul
GAZ 3307 este un camion rusesc popular produs de uzina de automobile Gorky. Producția mașinii a început în 1989 și continuă în prezent. Modelul a început foarte bine, dar a pierdut popularitatea destul de repede. După prăbușirea URSS, mașina a pierdut în mod vizibil cererea, iar producția sa la scară largă a încetat. GAZ 3307 a pierdut serios în fața concurenților de atunci și a fost în curând înlocuit cu un model mai avansat - GAZ 3309. Cu toate acestea, producția camionului nu s-a oprit complet. Uzina de automobile Gorky continuă să furnizeze versiuni speciale pentru agențiile guvernamentale (comenzi unice). Carburatorul GAZ 3307 este, de asemenea, exportat pe piața din Belarus.
GAZ 3307 este succesorul popularului automobil GAZ 53 din URSS. Până la sfârșitul anilor 1980, acest camion era serios depășit, avea nevoie de o actualizare. Acesta a fost impulsul pentru începutul creării unui model fundamental nou. Mașina a fost proiectată să funcționeze pe drumuri asfaltate. GAZ 3307 aparține celei de-a patra generații de produse din uzina de automobile Gorky. De asemenea, include vehicule GAZ 3309, GAZ 3306 și GAZ 4301.
Una dintre priorități la crearea modelului a fost considerată o unificare pe scară largă a elementelor și nodurilor principale cu predecesorul. Drept urmare, modelul a primit multe piese ale GAZ 53. Această soluție a facilitat întreținerea mașinii și a redus costurile. În același timp, GAZ 3307 a depășit GAZ 53 în multe caracteristici. Dispunerea capotei camionului a fost păstrată. Principala diferență între mașină a fost cabina îmbunătățită și penajul nou. A apărut mai mult spațiu în cabină, au fost adăugate ventilație și încălzire. Transformările minore au afectat și centralele electrice.
La uzina de automobile Gorky, GAZ 3307 a fost poziționat ca o opțiune de tranziție, care în viitor urma să fie înlocuită cu versiuni diesel cu eficiență sporită. În scurt timp, compania a început să producă singură motoare diesel.
Producția versiunii cu carburator a modelului GAZ 3307 a fost finalizată în cele din urmă la începutul anilor '90. Versiunile diesel și-au pierdut popularitatea în fiecare an, astfel încât lansarea lor a devenit în scurt timp neprofitabilă. Acum fabrica oferă modificări exclusiv pe benzină ale camionului (producție numai la comandă). Baza GAZ 3307 este utilizată pentru a crea vehicule speciale. În același timp, designul remorcii vă permite să transportați încărcături voluminoase și grele.
GAZ 3307, în ciuda dimensiunilor sale mari, este un vehicul foarte manevrabil, prin urmare este destul de ușor să vă deplasați de-a lungul traficului urban. De asemenea, modelul se simte bine în off-road. Mașina poate fi operată în orice condiții climatice, ceea ce este deosebit de important pentru Rusia. Resistența este principalul avantaj al modelului.
Scopul principal al GAZ 3307 este transportul diferitelor mărfuri. Disponibilitatea mare de programe de completare vă permite să selectați echipamentul necesar pentru sarcini specifice. Pe baza modelului, sunt realizate platforme aeriene, camioane cu lapte, macarale pentru camioane și camioane pentru gunoi, ceea ce extinde în mod semnificativ domeniul de aplicare al vehiculului (transport marfă generală, industria construcțiilor, utilități, economia națională).
Specificații
Dimensiunile globale ale GAZ 3307:
- lungime - 6550 mm;
- lățime - 2380 mm;
- înălțime - 2350 mm;
- gardă la sol - 265 mm;
- ampatament - 3770 mm;
- pistă din spate - 1690 mm;
- cale frontală - 1630 mm;
- lungimea platformei - 3490 mm;
- lățimea platformei - 2170 mm;
- înălțimea platformei - 510 mm.
Greutatea brută a vehiculului este de 7850 kg, greutatea la bord este de 3200 kg. Mașina este capabilă să transporte până la 4500 kg de marfă.
Alte caracteristici și consum de combustibil:
- viteza maximă 90 km / h;
- accelerare la 80 km / h - 64 sec;
- consum de combustibil la 60 km / h - 19,6 l / 100 km;
- consum de combustibil la 80 km / h - 26,4 l / 100 km;
- volumul rezervorului de combustibil - 105 l;
- creșterea maximă depășită - 25%.
Pentru GAZ 3307 se utilizează discuri cu dimensiunea 152B-508, anvelope - 8.25R20.
Motoare
Linia de centrale electrice a mașinii este formată din 3 motoare:
- Unitate pe benzină în 4 timpi, în formă de V, cu 8 cilindri, ZMZ-5231.10, cu sistem de alimentare cu carburator și răcire cu lichid. Acest motor are un tren de supape OHV, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și blocuri de aluminiu. Aparține clasei ecologice „Euro-3”. Parametrii motorului: volum de lucru - 4,67 litri, putere nominală - 91,2 (124) kW (CP), raport de compresie - 7,6, greutate - 275 kg, cuplu maxim - 3000-3400 Nm. Pentru motor, se folosește benzină AI-80 sau A-76. Cu reglare suplimentară, este posibilă utilizarea combustibilului AI-92.
- Motor diesel cu 4 cilindri în linie în 4 timpi "MMZ D-245" cu turbocompresor, răcire lichidă, injecție directă de combustibil și răcitor de aer de încărcare. Unitatea respectă clasa de mediu Euro-4. Parametri: volum de lucru - 4,75 litri, putere nominală - 92,2 (125,4) kW (CP), raport de compresie - 17, greutate - 430 kg, cuplu maxim - 1800-2100 Nm.
- Motor diesel cu 4 cilindri în linie în 4 timpi "YaMZ-5344" cu turbocompresor, răcire lichidă, injecție directă de combustibil și răcitor de aer de încărcare. Motorul aparține categoriei Euro-4. Parametri: volum de lucru - 4,43 litri, putere nominală - 99 (134,5) kW (CP), raport de compresie - 17,5, cuplu maxim - 1900-2100 Nm.
Este instalat un preîncălzitor opțional.
Dispozitiv
GAZ 3307 are atât un design simplu, cât și bine gândit. Camionul este completat de o transmisie fiabilă. Transmisia manuală cu 4 trepte funcționează împreună cu suspensiile dependente, reprezentate de un set de angrenaje și arbori. Schimbarea vitezelor se realizează cu ajutorul ambreiajului. Carcasa transmisiei are un arbore secundar și un arbore primar. Acesta din urmă se conectează la volantul centralei, primul controlează rotația roților. Pentru a controla viteza 1 și a 2-a, se folosește o manetă de comutare, a treia și a 4-a treaptă de viteză este un ambreiaj. Uleiul este turnat și scurs în el. Gaura de umplere este situată pe partea laterală a corpului din fontă, pentru scurgere - în partea de jos. Sfârșitul umplerii este indicat de o gaură făcută în partea laterală a corpului. Când un exces de lichid începe să curgă din acesta, atunci umplerea trebuie să fie completă.
Sistemul de frânare GAZ 3307 este considerat unul dintre cele mai fiabile. Include frâne și acționare hidraulică. Sistemul include și 2 circuite de frânare. Unul servește ca frână de rezervă. Fiecare circuit are un amplificator de vid hidraulic și un cilindru de vid cu o supapă de închidere. Alimentarea independentă a circuitelor se realizează prin intermediul cilindrilor de vid. Cantitatea de vid este monitorizată prin intermediul unor senzori speciali de vid echipați cu indicatori roșii. Când volumul de vid atinge valoarea minimă, lampa de avertizare începe să se aprindă. Frâna de parcare este mecanică și este montată pe transmisie.
Direcția este realizată sub forma unui angrenaj melcat cu un vierme globoidal cu o rolă cu trei creste. Spre deosebire de modelele mai vechi, o direcție asistată a fost adăugată la designul direcției (instalată în unele modificări). Mecanismul în sine nu s-a schimbat cu greu. Abia odată cu apariția GAZ 3309, modelul GAZ 3307 a început să fie echipat cu un nou mecanism de direcție (șurub - piuliță cu bilă), care reduce efortul pe volan.
În locul vechiului generator utilizat în GAZ 53, pe această mașină a fost utilizată o versiune mai avansată cu un regulator electronic de tensiune integrat. În ceea ce privește caracteristicile, acesta și-a depășit predecesorul, dar avea o serie de dezavantaje: la contactul în terminalele bateriei, electronica putea să nu funcționeze (nu mai era posibilă restaurarea acesteia). Situația a fost salvată doar de un nou regulator de tensiune, care a devenit în curând un însoțitor obligatoriu pentru proprietarii GAZ 3307. Probleme similare au apărut cu unitatea de aprindere electronică. Tranzistorul s-a defectat aici în mod regulat.
Schema electrică a culorii GAZ 3307 cu o descriere
Faceți clic pe fotografie pentru a vedea dimensiunea completă
Suspendarea a fost, de asemenea, ușor revizuită. A devenit mai adaptată drumurilor rusești. Confort sporit la mișcare și scaune noi. Scaunul șoferului a fost suspendat cu posibilitatea de a se regla în plan orizontal. De asemenea, șoferul ar putea regla unghiul spătarului. Panoul de instrumente a devenit mai informativ, iar panoul frontal este complet metalic. Cabina în sine a fost făcută mai unghiulară.
GAZ 3307 sa dovedit a fi foarte solid, iar îmbunătățirile regulate și-au menținut caracteristicile tehnice la nivelul adecvat.
Prețul GAZ 3307 nou și folosit
Mașinile din linia GAZ 3307 sunt acum solicitate. Noile modele sunt produse exclusiv la comandă în loturi unice. Costul mașinii va depinde în întregime de suprastructura aleasă. Cele mai comune versiuni sunt van și bord. Prețul inițial pentru un model de bord începe de la 700.000 de ruble, pentru o autoutilitară - de la 850.000 de ruble. Ascensiunile pe o bază similară vor costa mult mai mult - de la 1,1 milioane de ruble. Opțiunile suplimentare pot crește oarecum prețul.
O versiune folosită a GAZ 3307 vă va ajuta să economisiți bani la cumpărare. Cu toate acestea, există riscul de a cumpăra echipamente problematice, ceea ce este suficient pe piață. În funcție de modificare, stare și an, etichetele de preț pentru modelul de lucru variază de la 100.000 la 300.000 ruble. Costul versiunilor 2014-2016 poate ajunge până la un milion.
Analogi
Camioanele interne ZIL 4331, GAZ 3308 și GAZon NEXT pot fi trimise la analogi apropiați ai GAZ 3307.
4. GAZ-3309 și GAZ-3307. SPECIFICATII TEHNICE
4.1. INFORMAȚII TOTALE
| Model de automobil | GAZ-3309 (cu motor D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (cu motor ZMZ-5231) |
|
| Tip de vehicul | Cu două osii, de marfă, cu antrenare pe puntea spate | ||
| Capacitate de transport, kg | |||
| - cu platformă fără copertină | 4500 | ||
| - cu platformă și copertină | 4350 | ||
| Greutatea brută a vehiculului, kg | 8180 | 7850 | |
| Greutatea bordului vehiculului, kg: | |||
| - cu platformă fără copertină | 3530 | 3200 | |
| - cu platformă și copertină | 3680 | 3350 | |
| Dimensiuni totale, mm: | |||
| - lungime | 6436 | 6330 | |
| - lățime (oglinzi) | 2700 | ||
| - înălțime (în cabină fără sarcină) | 2350 | ||
| - înălțime (pe copertină fără sarcină) | 2905 | ||
| Baza, mm | 3770 | ||
| Calea roții din față, mm | 1630 | ||
| Calea roții din spate (între mijlocul pantelor duble), mm | 1690 | ||
| Gardă la sol a vehiculului cu sarcină maximă, mm | 265 | ||
| Raza de rotație a vehiculului de-a lungul axei liniei roții exterioare din față, m | 8 | ||
| Cea mai mare viteză cu sarcină maximă, fără remorcă, pe secțiuni orizontale ale unei autostrăzi plate, km / h | 95 | 90 | |
| Consum de combustibil * când conduceți cu viteză constantă, l / 100 km | |||
| - 60 km / h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km / h | 19,3 | 26,4 | |
| Unghiul de depășire (cu sarcină maximă), oraș.: | |||
| - față | 38 | ||
| - spate | 25 | ||
| Cel mai mare unghi de urcare depășit de mașină cu sarcină maximă,% (deg.) | 25 (14) | ||
| Înălțimea platformei de încărcare, mm | 1365 | ||
* Consumul de combustibil indicat nu este un standard, ci servește doar pentru a determina starea tehnică a vehiculului.
4.2. GAZ-3309 și GAZ-3307. Motorul și sistemele sale
| Model | D-245,7 y3 | ZMZ-5231 |
| Tip de | Motor diesel, în 4 timpi, turbocompresor, răcit cu aer de încărcare, răcit cu lichid | Benzină, 4 timpi, carburator, răcire lichidă |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, vertical la rând | 8, în formă de V |
| Ordinea de lucru a cilindrilor | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Direcția de rotație a arborelui cotit | Dreapta | |
| Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm | 110x125 | 92x88 |
| Volumul de lucru, l | 4,75 | 4,67 |
| Rata compresiei | 17 | 7,6 |
| Putere nominală netă, kW (CP), nu mai puțin | ||
| la o viteză a arborelui cotit de 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| la o viteză de rotație a arborelui cotit de 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Cuplul net maxim, N × m (kgf × m) | ||
| la o viteză a arborelui cotit de 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| la o viteză a arborelui cotit de 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Viteza minimă stabilă a arborelui cotit la ralanti, min -1 | 800 | 600 |
| Sistem de ventilatie | Închis | |
| Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) sau cu 4 piston în linie 833.1111005.01 (YAZDA) cu pompă de rapel | - |
| Pompa de amorsare a combustibilului | Tip piston pentru manual (cu pompă de injecție "833") * și pompare automată a combustibilului | |
* Pentru motoarele cu pompă de combustibil de înaltă presiune SRZ.Z, se folosește un filtru cu pompă manuală încorporată.
| Injectoare | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (forță), 355-1112110-121 (YAZDA) (program) sau 455.1112010-74 (YAZDA) (forță), DLLA 140P- (Bosch) (program). Presiunea de pornire a injecției: SRZ.Z - variabil, programat în unitatea de comandă electronică 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| Carburator | - | K-135MU, cu două camere, echilibrat, cu debit în cădere |
| Limitator de viteză | - | Tip centrifug pneumatic |
| Încălzirea amestecului de lucru | - | Lichid |
| Filtre de combustibil: | ||
| - curățare dură | Filtru bazin * cu element filtrant cu plasă | Filtru cu bazin cu element de filtrare cu fante |
| - curățare fină | Cu element filtrant de hârtie înlocuibil | |
| Filtru de aer | Tip uscat, cu filtru înlocuibil cu hârtie, dispozitiv de semnalizare pentru înfundare maximă | Tip uscat, cu un cartuș de hârtie |
| Sistem de lubrifiere | Combinat; sub presiune și spray | |
| Radiator cu ulei | Încorporat în motor | Sub-filetat, deconectabil |
| Filtru de ulei | Nedemontabil cu element filtrant de hârtie | Flux complet, cu element filtrant înlocuibil |
| Sistem de răcire | Lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire, cu rezervor de expansiune | |
* Pentru motoarele cu pompă de combustibil de înaltă presiune SRZ.Z, se utilizează filtrul PRELINE 270 cu pompă de amorsare manuală încorporată.
| Sisteme antitoxice: | Cu control al vidului de la carburator printr-un comutator de vid termic | |
| - sistem de recirculare a gazelor de eșapament | Cu control de la o unitate electronică (pentru motoare cu pompă de injecție YAZDA "833") | |
| - sistem de ventilare a bazinului de ulei | Închis | Închis cu aspirație forțată a gazelor din carter |
| Sistem de presurizare | Turbină cu gaz, cu compresor cu o singură țeavă C14-179-01 sau TKP 6.1., Cu turbină centripetă radială, compresor centrifugal și răcitor de aer de aer de încărcare de tip tub-placă | |
| Bujii incandescente | 11720720 f. AET, Slovenia sau SN-07-23 Ufa | - |
4.3. TRANSMISIE
| Model de automobil | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Ambreiaj | Disc unic, uscat, cu frecare, cu amortizor de vibrații torsional pe discul condus. Transmisia ambreiajului - hidraulică | |
| Cu arc de presiune a membranei | Cu arcuri de presiune periferice | |
| Transmisie | Plasă mecanică, cu 5 trepte, constantă, complet sincronizată | |
| - rapoarte de transmisie | ||
| Eu transfer | 6,55 | |
| Treapta a doua | 3,933 | |
| Uneltele III | 2,376 | |
| IV transfer | 1,442 | |
| V unelte | 1,000 | |
| Verso | 5,735 | |
| Transmisie cardanică | Două arbori deschiși cu rulmenți intermediari, trei îmbinări cardanice pe lagăre cu ace | |
| Uneltele principale | Tip conic, hipoid | |
| - raport | 4,556 | 6,17 |
| Diferenţial | Conic, unelte | |
| Semiarburi | Complet descărcat | |
4.4. GAZ-3309 și GAZ-3307. ŞASIU
| Cadru | Ștampilat, nituit |
| Roți | Disc, cu janta 152B-508 (6.0B 20) cu un inel de margele despicat |
| Anvelope | Pneumatic, radial, dimensiunea 8.25 R20 (240R508) |
| Parametrii de instalare a roții din față: | |
| - unghiul camber | 1 ° |
| - unghiul înclinării laterale a stâlpului | 8 ° |
| - unghiul de înclinare al capătului inferior al știftului de reglare înainte | 2 ° 30 " |
| - alinierea rotilor | 0-3 mm |
| Izvoare | Patru, longitudinale, semi-eliptice cu arcuri suplimentare în suspensia din spate |
| Amortizoare | Hidraulic, telescopic, cu efect dublu. Instalat pe puntea față mașină |
4.5. DIRECȚIE
4.6. GAZ-3309 și GAZ-3307. CONTROLUL FRÂNII
4.7. GAZ-3309 și GAZ-3307. ECHIPAMENT ELECTRIC
| Model de automobil | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sistem de cablare | Un singur fir, cablurile negative sunt conectate la caroseria vehiculului | |
| Tensiunea nominală în rețea, V | 24 | 12 |
| Generator | Curent alternativ, cu regulator de tensiune încorporat și unitate redresoare, cu reglare „Iarnă-Vară” | AC, cu redresor încorporat |
| - marca | 51.3701-01 sau GG273V1-3 | G287 |
| Regulator de voltaj | - | 2702.3702 (cu trei niveluri „Iarna-Vara-Norma”) |
| Bateria acumulatorului | Patru (6ST-55A sau 6ST-55AZ) | Una (6ST-75) sau două (6ST-55A3 sau 6ST-77AZ) |
| Incepator | 7402.3708 sau AZJ / 3381 „Iskra” | ST230-A1 |
| Bujii incandescente | 11720720 | - |
| Faruri | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Indicatori de direcție | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Luminile din față | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Luminile laterale din față | 264.3712 | 265.3712 |
| Stopuri | 355.3716-stânga | 357.3716-stânga |
| 354.3716-dreapta | 356.3716-dreapta | |
| Luminile laterale spate | 441.3712 | 44.3712 |
| Lampă de ceață spate | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Lampă de marcare laterală | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Lumină inversă | FP135-3716-G sau 2112.3711-02 | FP135-3716-V sau 2102.3711-02 |
| Controlul distanței farurilor electromecanice | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Comutator instrument și demaror | 1902.3704000 sau | 2101-3704000-11 |
| Ștergător | 711.5205100 | 20.5205 sau 71.5205 |
| Spălător parbriz | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Unitatea de comandă a motorului | - | MIKAS 11V8 |
| Senzor de presiune absolută | - | 45.3829 sau LGFI.406231.004 |
| Releu | - | 85.3747 sau 90.3747-10 sau 113.3747010-10 |
| Senzor de oxigen | - | 25.368889 |
| Unitate de control motor (sistem de control Bosch) | 0281B04121 | |
4.8. GAZ-3309 și GAZ-3307. CABINA ȘI PLATFORMA
| Cabină | Metal, dublu, cu două uși |
| Încălzitor | Lichid, cu un radiator inclus în sistemul de răcire a motorului |
| Scaune | Separat - șofer și pasager |
| Penaj | Metal, cu glugă tip aligator |
| Platformă | Cu laturi metalice, spate și ambele părți - rabatabile, cu bază din lemn-metal |
| Dimensiuni platformă (internă), mm: | |
| - lungime | 3490 |
| - lățime | 2170 |
| - înălțimea laturilor | 510 |
4.9. GAZ-3309 și GAZ-3307. DATE DE BAZĂ PENTRU AJUSTĂRI ȘI CONTROL
| Model de automobil | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Distanțele dintre tijele supapelor și balansierele unui motor rece, mm | |||
| - aport | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - absolvire | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Presiunea uleiului ** (la temperatura uleiului 80-85 ° С), KPa (kgf / cm 2): | |||
| - la o viteză nominală a arborelui cotit de 2400 min -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - atunci când circulați cu treaptă directă la o viteză de 60 km / h; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - la ralanti minim | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Temperatura optimă a fluidului în sistemul de răcire a motorului, ° С | 80-90 | ||
| Viteza minimă a arborelui cotit la ralanti, min -1 | 800 | 600 | |
| Decalajul dintre electrozii lumânărilor, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Tensiunea nominală a generatorului, V | 28 | 14 | |
| Devierea centurilor de antrenare a ventilatorului și a generatorului atunci când este apăsată cu o forță de 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Călătorie liberă a pedalei ambreiajului, mm | yo-zo | 40-55 | |
| Călătoria completă a pedalei ambreiajului, mm | 190-200 | ||
| Deplasarea liberă a pedalei de frână, mm | 3-13 | ||
* Permis pentru supapele extreme ale ambelor rânduri (admisie 1 și 8, evacuare 4 și 5 cilindri).
** În scopuri de control, acesta nu poate fi ajustat.
| Reacție totală a volanului (cu motorul pornit - pentru GAZ-3309) într-o poziție corespunzătoare mișcării în linie dreaptă, deg. nu mai | 10 | 10 | |
| Presiunea anvelopelor, KPa (kgf / cm 2) | |||
| - roți față | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - rotile din spate | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Mișcarea manetei frânei de mână când se aplică o forță de 55-60 daN (55-60 kgf) | 15-20 dinți | ||
GAZ-3307 este un camion intern din a 4-a generație, pentru producția căruia este responsabilă fabrica de automobile Gorky. Eliberarea unui camion de bord pe o unitate de alimentare a carburatorului a început în 1989. Producția majoră a mașinii a fost aproape complet oprită în 1994. Camionul a fost înlocuit cu un nou model în acel an.
Cu toate acestea, în acest moment, întreprinderea nu a oprit complet producția mașinii, lăsând în producție mașini specializate pentru agențiile guvernamentale. Fabrica continuă să vândă versiunea cu motor cu carburator pe piața din Belarus astăzi. Mașina a înlocuit mașina GAZ-53, care devenise învechită în anii 1990. A fost necesar să îmbunătățim componenta tehnică și să facem aspectul mai proaspăt. Întregul.
Istoria mașinii
Modelul de debut al unei mașini noi a părăsit fabrica deja în 1989 și, până la sfârșitul aceluiași an, au reușit să stabilească producția în serie a acestui basculant. Puțin mai târziu, acest vehicul a fost înlocuit cu un alt camion GAZ-3309, pe care a fost instalat un motor diesel.
Cu toate acestea, odată cu debutul anului 2008, 3307 a reușit să obțină un nou motor cu carburator cu putere crescută și a început să fie produs din nou până în 2012. În general, camionul a început destul de cu succes, dar aproape imediat și-a pierdut popularizarea. După prăbușirea Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice, mașina a scăzut semnificativ în cerere, iar producția sa la scară largă la uzină a fost întreruptă.
Oaspetele recenziei noastre erau cu mult în urmă față de concurenții din acele vremuri, așa că s-a decis înlocuirea acesteia cu o mașină mai îmbunătățită - 3309. Dar producția deplină a camionului nu a fost oprită.
Fabrica de automobile Gorky produce modificări specializate pentru agențiile guvernamentale. Înainte de modelul 3307, pe piață exista un camion GAZ-53. Până la sfârșitul anilor 1980, o astfel de mașină era foarte depășită și avea nevoie de îmbunătățiri.
Acest lucru i-a determinat pe designeri să înceapă să proiecteze o mașină complet nouă. Mașina a fost adaptată pentru a funcționa pe suprafețe de drum dure. „Lawn” a fost atribuit celei de-a patra generații de mașini GAZ. De asemenea, include camioane GAZ-3309, GAZ-3306 și GAZ-4301.
Unul dintre obiectivele la care personalul de proiectare a aderat în timpul proiectării mașinii a fost sincronizarea completă a elementelor principale și a ansamblurilor cu modelele anterioare. Drept urmare, multe piese din peluza 53 au fost transferate în mașină.
Datorită acestei soluții, a fost posibilă facilitarea întreținerii mașinii și reducerea costurilor de producție. Prin urmare, Lawn 3307 a reușit să depășească modelul 53 în numeroase caracteristici. S-a decis păstrarea aspectului capotei camionului.
Modelul s-a remarcat prin prezența unei cabine îmbunătățite și a unui penaj nou. Salonul a început să aibă o abundență de spațiu liber, a fost posibil să se adauge ventilație și încălzire. Micile schimbări au putut afecta centrala electrică. La uzina din Gorky, 3307 a fost planificat ca o opțiune de tranziție, care ar putea fi ulterior înlocuit cu variații de motorină cu caracteristici economice crescute.
Puțin mai târziu, fabrica a început să producă unități de alimentare care funcționau cu motorină. Producția de versiuni cu carburator a modelului Gazon 3307 a fost complet oprită la începutul noului deceniu al anilor '90.
Variațiile cu motoarele diesel au început, de asemenea, să-și piardă popularitatea în fiecare an, deoarece producția lor era deja neprofitabilă. Astăzi, Gorky Automobile Enterprise poate oferi doar un set complet de camioane cu numai unități de alimentare pe benzină (producția se realizează numai la comandă).
În ciuda faptului că baza pentru "Gazon" 3307 este vehiculele speciale de producție, caracteristicile tehnice structurale oferă o oportunitate pentru transportul de încărcături voluminoase și grele. În ciuda componentelor generale destul de mari ale camionului, modelul s-a dovedit a fi un vehicul destul de manevrabil, prin urmare, poate fi utilizat în traficul orașului destul de liber.
Mai mult, GAZ poate conduce chiar și în afara terenului. Puteți folosi o mașină în diferite condiții climatice, ceea ce reprezintă un ajutor foarte important pentru Federația Rusă. Datorită rezistenței sale, mașina a reușit să devină un model popular.
Scopul principal al „gazonului” este transportul diferitelor mărfuri. Datorită numărului mare de programe de completare, este posibil să selectați echipamentul necesar pentru anumite sarcini. Pe platforma mașinii, turnurile auto sunt eliberate împreună cu camioane de lapte, macarale și camioane pentru gunoi. Dar acest lucru vă permite să extindeți semnificativ domeniul de aplicare al camionului.
Vehiculul este destinat transportului și descărcării rapide a diverselor materiale vrac. Este extrem de convenabil să-l utilizați în necesități agricole, deoarece este capabil să depășească suprafețele rutiere neasfaltate. Atâta timp cât au existat ferme colective, astfel de autobasculante au servit ca un semn clar al oricărei curți de mașini.
Aspect
Aspectul a început să difere în bine atunci când a comparat modelul cu predecesorul său - GAZ-53. Exteriorul a devenit mai simplu. În față era aceeași bară de protecție în care se aflau luminile laterale. Farurile principale sunt amplasate pe aripile laterale. În plus față de ele, pe lateral, există și repetatoare de ture.
Grila grilajului radiatorului a început să devină neagră, pe care era vizibilă inscripția „GAZ”. Oglinzile retrovizoare erau instalate pe uși și erau două exemplare pe fiecare parte. În general, aspectul a devenit mai modern și mai plăcut.
Corpul are o structură metalică și poate fi basculat folosind o metodă hidraulică, iar un dispozitiv electro-pneumatic vă permite să controlați acest proces. Pe platforma caroseriei există trei laturi rabatabile, care trebuie închise manual.
Platforma poate fi acționată din cabină folosind pârghii. Depinde de designul utilizat, astfel de camioane pot descărca în două moduri. Primul este înclinarea platformei înapoi atunci când aceasta se înclină cu 50 de grade.
Există o a doua metodă, în care descărcarea este permisă pe trei laturi (spate, stânga și dreapta). Este clar că ultima opțiune este cea mai bună, cea mai convenabilă și versatilă. Platforma se înclină 45 de grade în lateral.
Interiorul cabinei
Există mai mult spațiu liber în interior. Tabloul de bord a primit o multitudine de senzori de tot felul. În fața lor a fost instalat un volan cu două spițe, cu jantă subțire. Printre cele mai mari ecartamente de pe tabloul de bord se numără gabaritul circular al turației motorului din stânga și vitezometrul central.
Pe lângă acestea, există senzori pentru ulei, temperatura motorului, nivelul de combustibil, încărcarea bateriei și sistemul pneumatic. Vehiculele mai moderne au scaune rezonabile, cu suport lateral moderat.
În dreapta șoferului, puteți vedea maneta schimbătorului de viteze într-o formă curbată. Întregul panou frontal este fabricat din plastic, iar cărțile de la ușă au primit un material plăcut din material.
Scaunul șoferului însuși a primit un tip arc, dar modelul anterior nu avea acest lucru. Mai mult, scaunul poate fi reglat în unghiul spătarului și în plan orizontal.
În ciuda faptului că cabina camionului a fost dezvoltată în conformitate cu standardele anilor sovietici și a avut prezența unor forme unghiulare, în comparație cu predecesorii săi, a existat mai mult spațiu liber, care, la rândul său, a avut un efect asupra confortului.
Pe panourile false ale ușilor, au apărut buzunare laterale auxiliare, care au făcut posibilă depozitarea în ele a unor lucruri mici. De asemenea, am lucrat la o izolare termică bună, care a sporit nivelul de confort și a devenit mult mai plăcut să rămânem în interiorul camionului. Cabina în sine a fost împrumutată de la mașina experimentală GAZ-4301, care a fost prezentată în 1984.
A fost supradimensionat și conceput pentru câteva persoane, inclusiv șoferul. Principalele controale erau ușor accesibile. Este foarte plăcut că au început să instaleze centuri de siguranță, un tablou de bord modern, împreună cu panouri și uși interioare tapițate.
Specificații
Unitate de alimentare
Uzina de automobile Gorky prevedea până la 3 motoare. Printre acestea s-a numărat și prezența unui motor pe benzină ZMZ-5231.10, în 4 timpi, în 4 timpi, în 4 timpi, în 4 timpi.
Avea un sistem de alimentare cu carburator răcit cu lichid și produce 124 de cai putere. Raportul de compresie a fost de 7,6 și cântărea aproximativ 275 de kilograme. O unitate de putere similară a primit, de asemenea, un mecanism de supapă OHV cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, împreună cu blocuri de aluminiu.
Poate fi atribuit standardelor europene ale clasei Euro-3. Motorul funcționează pe benzină AI-80 sau A-76. Dacă aplicați ajustări suplimentare, puteți folosi benzină AI-92. De asemenea, a prevăzut instalarea unui motor diesel cu 4 cilindri, în patru timpi, de 4,75 litri, 125 CP, cu 125 de cai putere, „MMZ D-245”, care era turbocompresor, răcire lichidă, injecție directă de combustibil și un răcitor de aer de încărcare.
Acest motor a îndeplinit deja cadrul de mediu Euro-4. Compresia era deja de 17 unități și cântărea toate cele 430 de kilograme. Ultimul reprezentant al acestei linii de motoare a fost „YaMZ-5344”. Era un motor diesel cu patru cilindri, patru timpi, care era turbocompresor, răcit cu lichid, cu injecție directă de combustibil și răcit după.
Motorul îndeplinea parametrii de mediu Euro-4 și avea 4,43 litri de cilindree cu o putere nominală de 134,5 cai. Raportul de compresie a fost de 17,5. Instalarea unui preîncălzitor a fost prevăzută ca opțiune separată.
Transmisie
Toate grupurile de propulsie cu motor diesel au fost sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Lucrările se efectuează folosind un ambreiaj uscat cu frecare cu un singur disc instalat, care are o unitate de comandă hidraulică.
Dar pentru motoarele pe benzină, a fost prevăzută o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, care se putea distinge cu ușurință prin urletul caracteristic pe care l-a emis în timpul conducerii.
Suspensie
Ea este reprezentată aici ca dependentă. În față sunt arcuri semi-eliptice cu amortizoare. În spate sunt arcuri semi-eliptice cu arcuri suplimentare. Capetele foilor de rădăcină ale tuturor arcurilor au fost instalate în tampoanele de cauciuc ale suporturilor de susținere.
Tracțiunea se îndreaptă spre roțile duble spate. Suspensia a fost ușor reproiectată, după care a fost posibilă o adaptare mai bună pentru drumurile rusești.
Direcție
Are un mecanism de vierme, care are un vierme globoidal cu o rolă cu trei creste.
Echipamentul electric poate funcționa singur la 12 volți. Modelul nu a primit o servodirecție hidraulică.
Sistem de franare
Este considerat a fi unul dintre cele mai fiabile. Include frâne și o transmisie hidraulică. În plus, sistemul are o pereche de circuite de frână, dintre care unul este responsabil pentru frâna de rezervă. Fiecare circuit are un rapel hidraulic, împreună cu un cilindru de vid cu o supapă de închidere.
Datorită cilindrilor de vid, este posibil să se obțină o alimentare independentă a circuitelor. Controlul numărului de vid se efectuează utilizând dispozitive speciale de măsurare a vidului, care sunt echipate cu dispozitive de semnalizare roșie.
În cazul în care volumul de vid atinge citirea minimă, lampa va începe să lumineze. Există, de asemenea, o frână de parcare și este reprezentată de o metodă mecanică de acțiune și este instalată pe transmisie. Mecanismele tamburului sunt utilizate pentru frânare.
| tipul motorului | ZMZ-511.10 |
| Viteza de deplasare (maximă) | 90 km / h |
| Capacitate de transport | 4,5 t |
| Puterea motorului (nominală) | 92 kWt |
| Frecvența de rotație | 3200 rpm |
| Numărul de cilindri ai motorului | 8 buc |
| Diametrul cilindrului | 9,2 cm |
| Cursa pistonului | 8 cm |
| Volumul de lucru | 4,25 l |
| Volumul rezervorului de combustibil | 105 l |
| Consumul de combustibil la 100 km (viteza 60 km / h) | 19,6 l |
| Consum de combustibil la 100 km (viteza 80 km / h) | 26,4 l |
| Dimensiunea piesei frontale | 1,7 m |
| Dimensiunea pistei spate | 1,56 m |
| Ampatament | 3,77 m |
| Distanța dintre puntea spate | 0,265 m |
| Distanță sub grinda din față | 0,347 m |
| Distanta de franare (viteza 60 km / h) | 36,7 m |
| Greutate (completă) | 7,85 t |
| Greutate (echipat) | 3,2 t |
| Lăţime | 2,33 m |
| Înălțimea cabinei | 2,35 m |
| Lungime | 6,33 m |
| Tipul corpului | descărcat pe 3 laturi |
| Dimensiunile corpului la interior (lungime, înălțime, lățime) | 3,52x0,52x2,28 m |
| Volumul corpului (laturile standard) | 5 m³ |
| Volumul corpului (bufeturi) | 10 m³ |
| Zona de jos | 8 m² |
Cost și configurare
Camioane de acest tip sunt folosite chiar și astăzi. Din linia de asamblare (nouă), mașinile sunt produse numai la comandă și în loturi simple. Prețul unui camion dat va varia în funcție de suprastructura aleasă.
Cele mai populare modele sunt camionetă și bord. Costul unor astfel de mașini (cu placă) începe de la 700.000 de ruble. Autoutilitara va merge deja de la 850.000 de ruble. Dacă aveți nevoie de un lift pe o platformă similară, atunci va trebui să plătiți de la 1.100.000 de ruble pentru aceasta. Când apare dorința de a instala unele funcții auxiliare, este logic să concluzionăm că costul va crește în mod echivalent.
De asemenea, este posibil să achiziționați un camion de pe piața uzată, ceea ce va permite economii semnificative la cumpărare. Dar aici există șansa de a achiziționa un vehicul problematic, care este abundent în țara noastră.
Depinde ce modificare va fi aplicată, care va fi starea și anul de fabricație, costul modelului va varia de la 100.000 la 300.000 de ruble. Versiunea 2014-2016 poate ajunge până la 1.000.000 de ruble.
Camionul GAZ 3307 are un design convenabil de descărcare, ceea ce îl face mobil chiar și în condiții urbane, asigurând descărcarea pe trei laturi.
AP-18 pe șasiu GAZ-3307 Lista echipamentelor de bază include jante din oțel de 20 inch, optică standard cu halogen, lampă de ceață spate, o baterie reîncărcabilă (6ST-75) sau o pereche (6ST-55A3) și un încălzitor interior.
Trebuie adăugat că loturile limitate produse de centrală au primit modelul GAZ-330701 adaptat condițiilor climatice reci, care aveau o izolație termică crescută a cabinei, un preîncălzitor și un încălzitor auxiliar opțional.
Avantaje și dezavantaje
Avantajele mașinii
- Capacitate destul de bună de cross-country;
- Gardă la sol bună;
- Nu există probleme cu achiziționarea de piese de schimb și elemente ale mașinii;
- Bună întreținere;
- Sistem de frânare fiabil;
- Cost rezonabil atât pentru camioane noi, cât și pentru camioane second-hand;
- Mărime mică;
- Nu-mi este frică de peisajul rural;
- Diverse modificări;
- Diverse opțiuni pentru descărcarea încărcăturii;
- Mașină fără pretenții;
- Control clar și convenabil;
- Există o centură de siguranță;
- Unități de putere destul de bune;
- Vizibilitate bună;
- Mai mult spațiu în cabină.
Contra mașinii
- Capacitate de încărcare redusă;
- Consum de combustibil;
- Nu există servodirecție hidraulică;
- Cutia de viteze, care este sincronizată cu unitatea de alimentare pe benzină, „urlă” în timpul conducerii;
- Aspect nepretențios al camionului;
- Uneori, puterea motorului nu este suficientă.
Rezumând
În ciuda istoriei deja îndelungate a camionului de transport mediu GAZ-3307, acesta poate fi găsit destul de des chiar și astăzi pe drumurile urbane și rurale. Este clar că aspectul său este destul de departe de omologii săi europeni, dar camionul are o dimensiune mică, o capacitate medie de încărcare și o unitate de putere bună, ceea ce permite împreună utilizarea mașinii în diverse scopuri, inclusiv pentru locuințe și servicii comunale.
De-a lungul întregii perioade de activitate, la fabrica de autovehicule Gorky au fost create câteva generații de camioane de transport mediu. GAZ 3307 a devenit un reprezentant al celei de-a patra generații, moștenind de la predecesorii săi atât versatilitate și fiabilitate ridicate, cât și unele „boli” tehnice. Modelele GAZ de camioane s-au remarcat întotdeauna printr-un grad ridicat de unificare a unităților și pieselor. Gazul 3307 a fost aproape complet moștenit de la predecesorul său GAZ-53-12 unități și părți ale șasiului. Putem spune că modelul a devenit unul de tranziție de la modificările din epoca sovietică, la mașini care îndeplinesc nu numai standardele interne, ci și cele europene. În special, acest lucru se aplică centralelor electrice, a căror conformitate cu standardele de mediu începe cu Euro-2. În parte, GAZ 3307 este, de asemenea, o versiune experimentală, pe care producătorii au încercat să instaleze motoare diesel autorizate Deutz și GAZ-5441 răcite cu aer. În plus, motoarele din uzina Yaroslavl Motor și din seria bielorusă MMZ D-245 au fost testate pe mașină. Receptorul modelului GAZ 3307, GAZ 3309 a început să fie echipat cu unități de alimentare Cummins mai avansate și moderne care îndeplinesc cerințele de siguranță a mediului Euro-4. În prezent, GAZ 3307 este produs în loturi mici pentru versiuni speciale pentru agențiile de aplicare a legii și alte agenții guvernamentale (de exemplu, ca vehicul de transport) și pentru export în Belarus, unde echipamentul cu gaz este instalat pe mașină.
Navigarea în articol
Programare
Scopul principal al GAZ 3307 a fost și rămâne transportul de mărfuri și persoane pe distanțe scurte pe drumuri generale. Șasiul mașinii este utilizat pentru instalarea diferitelor tipuri de caroserii și echipamente speciale. În condiții urbane, mașina este solicitată într-o versiune cu dube izoterme pentru livrarea pâinii, băuturilor și a altor produse alimentare. GAZ 3307 de la bord cu plăci de extensie (adesea artizanale) este utilizat pe scară largă la complexele de animale și ferme pentru livrarea și distribuția furajelor. La întreprinderile industriale și pe șantierele de construcții, un autobasculant a fost folosit pentru transportul mărfurilor vrac și a materialelor de construcție. Cu KUNG instalat pe șasiu, GAZ 3307 este încă operat de echipe de servicii de gaz și electricitate, canale de apă din oraș, ateliere de urgență pentru asistență tehnică a mașinilor. În sectorul comunal, mașinile sunt transformate în camioane de gunoi, mașini universale de curățare a străzilor, camioane cisternă de udare etc. A primit indexul GAZ-3308 și numele „Sadko”, analogul cu tracțiune integrală a versiunii cu tracțiune spate, este furnizat pentru nevoile armatei.
Modificări
GAZ 3307 a fost modificat pentru aproape întreaga perioadă de producție. Practic, modificările au vizat sisteme care deservesc diferite tipuri de motoare. Principalele modificări ale mașinii includ:
- GAZ-43-01 - versiunea experimentală a anului 1984 cu servodirecție;
- GAZ-33-09 este o mașină cu un motor diesel cu patru cilindri turbocompresor, de 116 cai putere, GAZ-5441, complet unificat cu GAZ 3307 în cabină și șasiu. În exterior, diferea de GAZ 3307 doar în conducta de admisie a aerului din partea stângă a cabinei;
- GAZ-33-08 „Sadko” este o versiune cu tracțiune integrală cu o dispunere de roți 4x4. În versiunea militară are o capacitate de încărcare de 2, în versiunea civilă este de 2,3 tone;
- GAZ-33-086 "Countryman" - echipat cu motorul diesel Minsk MMZD-245.7 cu o capacitate de 122 CP. Mașina cu tracțiune integrală cu aranjament 4x4 în configurația de bază este echipată cu roți cu sistem de pompare, sistem optic cu surse de lumină cu halogen și jante de 20 inch;
- SAZ-35072 este un autobasculant cu descărcare într-un singur sens, cu o capacitate de ridicare de 4,1 tone. Baza este șasiul GAZ-33072.
Specificații
GAZ 3307 este un camion clasic cu tonaj mediu, cu o dispunere de roți 4X2, un motor frontal sub capotă și o cabină cu două locuri din metal. În versiunea camionului cu platformă, acesta poate fi echipat atât cu o platformă din metal, cât și cu o platformă din lemn cu laturi rabatabile. Echipamentul este prevăzut cu o copertină și bănci pentru transportul persoanelor. Versiunile basculante pot fi cu descărcare pe una, două sau trei fețe.
GAZ 3307 în număr
- Lungimea camionului plat - 6330 mm;
- Ampatament - 3770 mm;
- Lățimea de-a lungul platformei de încărcare - 2380 mm;
- Înălțimea totală în cabină - 2350 mm;
- Gardă la sol minimă pe puntea spate este de 265 mm;
- Parametrii platformei - dimensiuni liniare 3490X2170X510 mm, suprafață 7,6 m2, volum util fără copertă 3,86 m3, înălțime de încărcare 1365 mm;
- Greutatea vehiculului - 3200 kg;
- Greutate brută - 7850 kg;
- Capacitate de transport - 4500 kg;
- Cutie de viteze - cu cinci trepte, mecanică, sincronizată;
- Tensiunea nominală a rețelei de bord este de 12 V;
- Baterie de stocare - plumb, starter, tip 6-ST-75;
- Capacitatea rezervorului de combustibil - 105 litri;
- Controlați consumul de combustibil atunci când conduceți la o viteză de 60 km / h - 19,6 l / 100 km;
- Timp de accelerare la o viteză de 80 km / h - 64 s;
- Controlează consumul atunci când conduci cu o viteză de 80 km / h - 26,4 l / 100 km;
- Creșterea maximă depășită - 25%;
- Viteza maximă de deplasare - 90 km / h;
- Roți - 152B-508;
- Anvelope - 8.25R20.
În comparație cu predecesorul său GAZ 53, noua mașină nu a devenit inovatoare în ceea ce privește designul său. Suspensii față și spate - arcuri lamelare. Suspensia din față are două amortizoare hidraulice telescopice. Arcurile din spate sunt întărite. Transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze și elementele de transmisie se realizează cu ajutorul unui ambreiaj uscat, cu frecare, cu un singur disc. Sistemul de frânare este hidraulic, cu dublu circuit, cu un amplificator de vid hidraulic. Sistemul de servodirecție nu este furnizat.
Caracteristici și funcționare
La proiectarea GAZ 3307, designerii s-au concentrat pe creșterea nivelului de confort pentru șofer și pasager. Noua cabină a devenit mai spațioasă, iar scaunul șoferului a devenit arcuit și reglabil în mai multe planuri. Noul sistem de ventilație și încălzire a făcut cabina și conducerea mai confortabile. Panourile de ușă false erau realizate sub formă de nișe speciale în care puteau fi așezate tot felul de lucruri mici și unelte. De asemenea, izolarea fonică și termică a cabinei a fost îmbunătățită. Unele modificări au fost chiar echipate cu servodirecție. În același timp, gradul de unificare cu alte modificări ale gamei de modele a rămas la nivelul de 80%, ceea ce a sporit semnificativ posibilitățile de întreținere și reparații. În perioada economică dificilă din anii 90, acest lucru a fost deosebit de important pentru întreprinderi și persoane fizice. Mașina nu numai că a fost ușor de reparat, ci și echipată cu piese de schimb de uz casnic produse la GAZ. Acest lucru a ajutat foarte mult uzina să își mențină poziția pe piața camioanelor. Ulterior, a fost stabilită cooperarea cu uzina de motor de la Minsk, care a produs unități diesel fiabile, reducând astfel costul dezvoltării propriilor motoare. GAZ 3307 în ansamblu a rămas fiabil și simplu, ceea ce a dat ulterior dezvoltarea mașinilor mai moderne ale liniei.
Video
Motor
De-a lungul anilor, sub capota GAZ 3307, au existat motoare cu carburator și diesel cu răcire cu apă, precum și motoare diesel cu răcire atmosferică ale producătorilor autohtoni și străini. Printre producători se numără fabricile Zavolzhsky Motor, Gorky Automobile Plant, Minsk Motor Plant, Deutz și firmele Cummins. În anii 80 ai secolului trecut, s-a urmat un curs în URSS pentru a dieseliza flota de camioane. În zilele noastre, tendința continuă și, în cea mai mare parte, producătorii trec la motoare diesel moderne echipate cu standarde de mediu din ce în ce mai stricte. Mașinile liniei sunt echipate cu Minsk D-245.7, care sunt utilizate pe scară largă.
Date de bază ale motorului D-245.7
- Tipul - diesel, în linie, cu patru cilindri;
- Volumul de lucru - 4,75 litri;
- Putere - de la 117 la 130 CP în funcție de configurație;
- Respectarea celor mai recente standarde de mediu - Euro-4;
- Bloc cilindric - fontă, fontă;
- Chiulasa este din fontă, sub formă de paralelipiped;
- Tipuri de filtre de ulei uzate - centrifugale, nedisociabile, cu element filtrant înlocuibil;
- Greutatea motorului - de la 480 la 530 kg.
Preț
Camionul plat GAZ 3307 cu kilometraj, care funcționează de șapte până la zece ani, este oferit în medie pe piața camioanelor pentru 150 de mii de ruble. Noile GAZ 3309 de la bord sunt oferite în medie pentru un milion și jumătate de ruble rusești.