Mondeo 3 sedan. Ford Mondeo III - descriere model

Această mașină este disponibilă în diferite versiuni - sedan cu 4 uși, hatchback cu 5 uși și break cu 5 uși. Setul complet de echipamente este de un nivel înalt. Ușile mașinii sunt întărite cu o bară pentru a proteja împotriva coliziunilor laterale, iar designul scaunelor previne „scufundarea”.

Prima generație de Ford Mondeo a fost echipată cu motoare pe benzină cu 4 cilindri de 1,6, 1,8 și 2,0 litri (Zetec). Motorul era echipat la acea vreme cu cele mai recente sisteme de injecție secvenţială distribuită de combustibil și aprindere directă (fără distribuitor), precum și sisteme de control al evaporării combustibilului, recirculare a gazelor de eșapament și un convertor catalitic cu trei fracțiuni.

Din septembrie 1994, pe mașini a fost instalat un motor cu 6 cilindri în formă de V (Duratec) cu un volum de 2,5 litri. Acest motor cu 24 de supape este compact și ușor. A fost proiectat și fabricat în SUA, unde a fost instalat în Ford Countour (modele similare pentru piața americană).

Mondeo Mk II

Motorul este instalat transversal, transmisia este automată (4 trepte) sau manuală (5 trepte) cu acționare prin cablu sau hidraulică. Suspensie complet independentă pe toate roțile MacPherson cu bare anti-ruliu.

Direcția este echipată cu un rapel hidraulic. Sistemul de frânare este, de asemenea, echipat cu un servo booster de vid. Frâne spate - tambur, față - disc. La unele modificări, frâne cu disc față și spate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Mondeo Mk III

Noua transmisie automată a acestui Durashift are 5 trepte și poate fi folosită în modul manual. Transmisia manuala are 6 trepte.

În 2003, Mondeo a primit o grilă mare cromată, un nou tablou de bord cu materiale mai bune, control electronic al climatizării și control automat al transmisiei pe volan. De asemenea, pentru toate modificările, un computer de bord și un control de croazieră au devenit standard.

Mondeo Mk IV

Noua platformă a permis utilizarea noului motor pe benzină cu 5 cilindri Volvo. Motoarele cu 6 cilindri în formă de V nu mai sunt folosite. Motoarele pe benzină au următoarele volume - 1,6, 2,0, 2,3 și 2,5 litri. Motoare diesel de patru dimensiuni diferite - 1,6, 1,8, 2,0 și 2,2 litri.

Direcția are un sistem hidraulic electronic, care crește sensibilitatea feedback-ului și ajută la reducerea consumului de combustibil. Interiorul lui Mk IV folosește un afișaj LCD de 5 inchi pentru a afișa computerul de bord și navigația prin satelit. Configurația de bază include un sistem de climatizare. În plus, există opțiunea de a porni mașina fără cheie folosind un buton de pe bord.

Până la sfârșitul anului 2010, au fost făcute unele actualizări, cum ar fi un nou motor EcoBoost, stopuri LED și un interior îmbunătățit. Au fost făcute modificări și la motorul diesel de 2,2 litri.

Mondeo Mk V

Mașina folosește 4 tipuri de motoare pe benzină EcoBoost - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 și 2.0 L4, precum și 4 tipuri de turbodiesel cu patru cilindri - 1.5, 1.6, 2.0 și 2.2 litri. Transmisie automată cu 6 trepte și mecanică cu 6 trepte.

În prezent, principalii concurenți ai Mondeo sunt Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 și Infiniti G. .

Tabel de caracteristici Mondeo

Cumpărarea unui Mondeo are sens dacă alegi versiunea cu un motor de încredere. Numai în acest caz va fi posibil să vă bucurați pe deplin de o mașină mare și confortabilă la un preț accesibil. Împreună cu Ford Mondeo 3, veți obține caracteristici bune de condus, o gamă largă de piese de schimb accesibile și ieftine și... coroziune!

Pentru a nu regreta nimic pe viitor, este mai bine să preferați versiunile cu motoare pe benzină, dar nu și 1.8 SCi. Reputația proastă a motoarelor diesel Ford nu contribuie la cererea mare pentru 2.0 TDCi, precum, de exemplu, Volkswagen Passat cu îndrăgitul TDI. Cu toate acestea, este foarte posibil să se recomande versiunile 2.0 și 2.2 TDCi, dar doar sfârșitul producției. Deși motoarele din seria TDDi sunt mai simple și mai ieftin de întreținut, mașinile cu ele, de regulă, sunt deja foarte „uzate”.

În exemplarele mai vechi, garniturile de ulei ale arborelui cotit încep adesea să curgă. Motoarele diesel din seria Duratorq au avut probleme cu echipamentul de combustibil Delphi încă din primele zile, dar în timp amploarea defectului a scăzut semnificativ. La diesel-urile Ford, volantul cu dublă masă se uzează adesea prematur. Înlocuirea cu un kit de ambreiaj va necesita cel puțin 25.000 de ruble.

Toate motoarele de sub capota Mondeo au o transmisie cu lanț de distribuție, care în majoritatea cazurilor nu necesită întreținere până la 250-300 mii km. Costul unui nou set este de aproximativ 8.000 de ruble.

Defecțiuni tipice ale motorului

Benzina 1,8 l

Motoarele cu un volum de lucru de 1,8 litri sunt destul de populare. Dar să le recomand cu conștiința curată este dificil. Motoare cu o putere de 110 si 125 CP. suficient de fiabile. Ca toate motoarele din familia Duratec, acestea nu tolerează bine funcționarea cu GPL.

Motorul din seria SCi de 130 CP trebuie evitat. cu injecție directă de combustibil. Această unitate este rară și, prin urmare, există dificultăți cu disponibilitatea pieselor de schimb. În general, unitatea este fiabilă, dar foarte sensibilă la calitatea combustibilului.

Problemele obișnuite cu o unitate de 1,8 litri sunt legate de defecțiunea termostatului, pompei de combustibil, supapei EGR și așa-numitul motor pas cu supapă de ralanti.

Nu conta pe un consum foarte mic de combustibil. De exemplu, varianta de 125 CP gestionează cu încredere greutatea lui Mondeo, dar pentru a merge rapid trebuie să menții turațiile mari. Unii proprietari se plâng de pornirea proastă a motorului, mai ales când motorul este rece. Sunt cunoscute și cazuri de probleme cu segmentele pistonului și garniturile supapelor - toate acestea cresc consumul de ulei pentru deșeuri. Reparația, din păcate, nu va fi ieftină

Benzina 2,0 l

Este cel mai versatil motor pe benzină de până acum. Motor cu o putere de 145 CP oferă o dinamică decentă, iar consumul de combustibil nu este cu mult mai mare decât cel al unității de 1,8 litri. Mondeo cu motor 2.0 Duratec consumă în medie ceva mai mult de 9 litri la 100 km.

Nu există pretenții de fiabilitate. Defecțiunile, ca și în cazul motorului de 1,8 litri, sunt asociate cu echipamente auxiliare. De exemplu, datorită supapei EGR sau senzorului de poziție a arborelui cotit. La exemplarele mai vechi, clapetele din galeria de admisie eșuează și ele.

Puteți încerca să remediați singur unele dintre defecțiuni. Deci, curățarea motorului pas cu pas nu necesită cunoștințe speciale. În plus, prețurile pentru componentele principale sunt în general accesibile, cu excepția EGR. Nu este necesar să instalați echipamente pentru funcționarea pe gaz lichefiat.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

BenzinăV6 2.5L și 3.0L

Motoarele cu șase cilindri ale familiei Duratec sunt considerate de succes și de încredere. Cea mai populară este versiunea de 170 de cai putere a V6 de 2,5 L. Dar motorul consumă destul de mult combustibil - în medie 10-11 l / 100 km și, în același timp, nu orbiește cu performanță. Motor V6 3.0L cu 204 CP mai vioi, dar chiar mai vorace decât cel de 2,5 litri. Versiunea de 220 de cai putere a unității de 3 litri a fost folosită pe modelul sport Mondeo ST.

Probleme comune V6: defecțiunea pompei de combustibil și a clapetelor în galeria de admisie, distrugerea rotorului pompei sistemului de răcire - este mai bine să o înlocuiți cu o pompă cu un rotor metalic.

Atunci când decideți asupra unui motor cu 6 cilindri, trebuie luate în considerare costurile de operare mai mari. Piesele de schimb în sine nu sunt scumpe, dar nevoia de ele este obișnuită!

Diesel 2.0TDDI

Motoarele din seria TDDi au fost instalate în Ford Mondeo 3 doar până la prima restyling în 2003. Nici atunci nu erau considerate moderne. Deci injecția directă de combustibil a fost realizată folosind o pompă rotativă Bosch VP30 sau 44. Caracteristicile motorului sunt mediocre. A cumpăra o mașină ca asta astăzi este o idee proastă.

În primul rând, nu ar trebui să contați pe un kilometraj mai mic de 200.000 km. În al doilea rând, centrala electrică are câteva defecte grave de proiectare. Un volant cu masă dublă, o pompă și un fulie de antrenare auxiliară au o durabilitate foarte scăzută. Dar în majoritatea mașinilor, aceste componente defecte au fost de mult înlocuite. Astfel, riscul unei defecțiuni este redus semnificativ, dar asta nu înseamnă că TDDi poate fi deplin de încredere.

Versiunea de 116 cai putere a motorului oferă performanțe mai bune. Consumul mediu de combustibil nu depășește de obicei 7 l / 100 km.

Diesel 2.0 și 2.2TDCi

Acestea sunt primele motoare diesel Ford common rail. TDCi - obtinut ca urmare a modernizarii motorului 2.0 TDDi. Prin urmare, nu este surprinzător că au probleme comune care afectează durabilitatea.

2.0 TDCi 2001-2004 suferit în mod regulat de defecțiunea injectorului. După un timp, pompa de înaltă presiune a început să conducă așchii de metal și să dezactiveze injectoarele. Volanul cu dublă masă, de asemenea, nu durează mult. În plus, există probleme tipice pentru turbodieselurile care au servit - supapa EGR și debitmetrul.

În timpul producției, Ford a făcut eforturi pentru a aborda vulnerabilitățile lui 2.0 TDCi și trebuie recunoscut că numărul de probleme a fost redus semnificativ. Astăzi, prețurile pentru injectoare sunt semnificativ mai mici decât în ​​trecut - 23.000 de ruble pe bucată.

Motoarele familiei TDCi au performanțe bune, iar kilometrajul nu este în prezent la fel de astronomic ca cel al lui TDDi. Motorul 2.0 TDCi se găsește cel mai des în două modificări: 116 și 130 CP. Versiunea de 90 de cai putere este foarte rară și nu este recomandată din cauza dinamicii sale slabe.

2.2 TDCi - Mai puțin popular, dar merită cu siguranță atenție datorită performanțelor sale bune.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Transmitere

Al treilea Mondeo a fost echipat cu un manual cu 5 trepte (MTX75) și unul dintre cele două automate. CD4E cu 4 trepte a fost asociat cu un motor pe benzină de 2 litri, în timp ce Jatco F506E cu gamă de 5 litri a fost asociat cu un motor pe benzină de 2,5 litri și diesel de 2,0 litri.

Mecanica este foarte fiabilă. Ambreiajul trebuie schimbat după 200-250 mii km (8.000 ruble per set). Mașina va dura 250-300 de mii de km, iar după aceea va necesita reparații - de la 40 la 70 de mii de ruble.

Alte defecțiuni

Caroseria unui Ford Mondeo este rapid deteriorată de rugină. Încercați să găsiți cel puțin unul cu pasaje de roată și margini ale ușilor „sănătoase”. Vă asigurăm - nu va fi ușor. Ford era conștient de amploarea problemei, dar nu a făcut nimic semnificativ pentru a îmbunătăți dramatic situația.

Rugina a atacat mașinile cu aceeași forță, atât la începutul cât și la sfârșitul producției. În pericol pentru șasiu se află centura față, lonjeroanele, sistemul de evacuare și caroseria - ușile, pasajele roților și capota. Deci, dacă vă gândiți să cumpărați un Mondeo, asigurați-vă că puneți mașina pe un lift și evaluați cu precizie starea componentelor cheie. Un alt defect „cosmetic” comun este barele de protecție lăsate.

Mult mai puține plângeri cu privire la suspendare. Pe puntea din față, lonjeroanele și bucșele barei anti-ruliu se uzează rapid, dar acest lucru este destul de normal. Articulațiile CV uneori eșuează.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Brațele de suspensie din spate sunt destul de dure. Versiunile sedan și hatchback pot necesita înlocuirea pernelor de grinzi auxiliare. Cea mai ușoară cale de ieșire din situație este înlocuirea componentelor suspensiei cu altele mai durabile de la break. Rețineți și ruperea arcurilor.

După 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate bate sau curge. Și după 250-300 de mii de km, uneori, volanul începe să „mușcă”. În acest din urmă caz, nu va fi posibil să renunțați la reparație. Șina va trebui înlocuită - 20.000 de ruble pentru un analog sau 70.000 de ruble pentru un original.

Sunt probleme si cu electricianul. Deci, în 2003, pe ordinea de zi a fost problema nedorinței aparatului de aer condiționat de a controla independent temperatura în cabină. Șoferul a trebuit să selecteze manual modul optim. În plus, este posibilă o defecțiune a generatorului (regulator de tensiune defect - aproximativ 5-6 mii de ruble), ștergătorul de parbriz este posibil și, uneori, închiderea centralizată este defectuoasă.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Calitatea interiorului este medie - unele elemente din plastic arată groaznic, ușor de zgâriat și adesea scârțâie enervant.

Concluzie

O mașină bine echipată, confortabilă și spațioasă pentru 200-300 de mii de ruble este o ofertă tentantă care entuziasmează mintea multor șoferi. Din păcate, un Ford Mondeo Mk III la acest preț tinde să se blocheze și în curând începe să genereze costuri de întreținere monstruos de mari.

Pentru a obține o adevărată plăcere de a deține o astfel de mașină, este recomandat să găsiți un exemplar tânăr și bine îngrijit, cu motor pe benzină 2.0 Duratec de 145 CP.

Modificări Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 CP

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 CP

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0 MT

Ford Mondeo III 2.0 AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 CP

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 CP

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 CP

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 CP

Ford Mondeo III 2.5 MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0 MT

Colegii de clasă Ford Mondeo III pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarilor Ford Mondeo III

Ford Mondeo III, 2002

Pot să-l numesc pe Ford Mondeo III vechiul și bunul meu prieten care nu te-a dezamăgit niciodată! Conduc o mașină de patru ani și kilometrajul aici nu este „copilăresc”, dar se pare că tocmai ai condus o mașină de la o reprezentanță auto! În ceea ce privește designul exteriorului, și felul în care este realizat salonul - totul este perfect, îmi place foarte mult! Cel mai mare plus este că „Ford”-ul meu nici nu s-a gândit să-mi strice starea de spirit. Pur și simplu îl călărești și te bucuri de viață, dar nu uita că el este prietenul tău, ceea ce înseamnă că îl tratezi ca cu un prieten și nu uita că trebuie să treci prin toată întreținerea planificată, nu te zgâriești cu „consumabilele”. ". În ceea ce privește performanța de condus, manevrabilitate - acest lucru a fost deja spus și repovestit atât de mult încât nu mă voi repeta, ce să spun despre ceva ce toată lumea deja știe.

Singurul dezavantaj al lui Mondeo III este că are nevoie întotdeauna doar de benzină de înaltă calitate, cel puțin pentru ca benzinăria la care apelați să fie o marcă mai mult sau mai puțin cunoscută. Odată, când tocmai am început să conduc, am intrat să fac plinul la „localul” nostru, le numesc comercianți de petrol, așa că apoi după combustibilul lor au fost multe probleme. „Ford” refuză să „digere” o astfel de benzină, așa că a trebuit să scoată rezervorul, să curețe totul acolo, să înlocuiască filtrele și pompa de combustibil. Acum am învățat deja din experiență amară, așa că merg doar la benzinăriile dovedite și totul este super cu mașina mea - mă conduce ca o adiere.

Demnitate : design interior și exterior, performanță de condus, manevrabilitate.

Defecte : este nevoie doar de benzină de înaltă calitate.

Victor, Moscova

Ford Mondeo III, 2003

În timpul operațiunii, Ford Mondeo III nu a eșuat niciodată, dacă judecăm adecvat. Compartimentul din spate convenabil, scaunele din rândul din față nu cauzează prea multe inconveniente pasagerilor din spate. Portbagajul incapator. O roată de rezervă cu drepturi depline este o trăsătură distinctivă importantă față de mașinile moderne. Dezavantajul acestei mașini, ca și al altor Ford-uri, este modul în care este deschisă capota. Pur și simplu inutil, nu l-a înțeles niciodată pe Henry. Aerul de la aragaz sufla foarte bine, iarna se incalzeste rapid interiorul. Dar este greu să începi cu frig. Cu o baterie nouă în Finlanda anul acesta la -35C a refuzat să pornească. A trebuit să folosesc un tractor de la un proprietar local. Slavă Domnului că transmisia manuală! Au adus-o, totul este bine. Păcătuiesc cu benzina noastră.

Indicatoarele de viteza sunt bune, nu am stors totul - e zgomotos. Dar 180 km/h - „zboară” ușor și cu încredere. Poți vorbi fără să ridici vocea. Uleiul cu un kilometraj de 90.000 km a mancat 300 de grame (de la "MAX" pana la mijlocul nivelului). Odată ce l-am completat, merg. Militarii spun că nu este nevoie să încărcați. „Deșeuri” naturale de ulei de la înlocuire la înlocuire, de ex. la 120.000 km - norma. Piesele de schimb au nuantele lor, nu poti prezice totul, sunt foarte multe „non-originale” europene de calitate decenta, la un pret accesibil.

Demnitate : Îmi place suspensia spate, copilul s-a culcat constant. Consider că motorul de 2 litri este „mijlocul de aur”. Dinamica mașinii este uimitoare.

Defecte : piese originale scumpe.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

La început, sentimentele au fost exclusiv „euforice” - aceasta este prima mașină nouă din familie. Totul este curat, miroase frumos. Cu timpul, fostul luciu a dispărut, dar sentimentele pozitive au rămas. Mașina este foarte confortabilă pentru clasa sa și prețul de atunci. Scaunele Ford Mondeo III sunt acoperite cu material de înaltă calitate și plăcut la atingere, nu se încălzesc prea mult vara, iarna puteți intra într-o mașină neîncălzită fără disconfort, dar în cazuri extreme există un multi- scenă scaune față încălzite. Pe uși și bord se află plastic moale, un volan din piele, în mijlocul „barbei” se află un reportofon radio reprezentativ Sony. În general, interiorul este destul de clasic. Manevrabilitate - aici nu am observat niciun defecte deosebite, ei bine, nici nu aș observa abilități remarcabile ale mașinii. Da, intră cu încredere în viraj, dar nu trebuie să uiți de viteză. Frânele Ford Mondeo III sunt foarte aderente, nu sunt niciodată lăsate jos. Confort în cabină atunci când conduceți la nivel. Izolarea zgomotului este cu un „cap” mai mare decât majoritatea „japonezilor”, plasticul este moale și, prin urmare, nu există sunete străine, ei bine, este convenabil să stai și să conduci, recenzia este din nou bună.

Dinamica: Aici mașina pierde. Și, după cum mi se pare, totul ține de automata, da, „vechea” automată cu 4 trepte. Conduceți 100 km/h, apăsați „adidași” pe podea, mașina înaintează încet cu zgomotul unui troleibuz care crește viteză, mai ales când este încărcată complet. Și ceea ce mi-a displăcut a fost pedala de accelerație vagă. Și cel mai important lucru este siguranța. L-am verificat singur. Mașina a funcționat 100% și dacă nu a salvat viața, atunci cu siguranță a salvat-o de răni grave. Conduceam în jurul noului Riga cu aproximativ 180 km/h, în fața mea într-o viraj tehnologică „Nine” desfășurat. Am încetinit douăzeci de metri, am încercat să scap, dar nu am reușit. „Nouă” s-a întors, m-am întors. Era legat, nu simțea nimic, nici o zgârietură. Pasagerii de pe bancheta din spate a celor nouă cu răni grave au fost tratați de peste un an. Toată lumea este sănătoasă acum.

Demnitate : confort. Finisare. Siguranță.

Defecte : automat

Yuri, Moscova

Ford Mondeo III, 2004

La prima impresie, Ford Mondeo III părea a fi foarte jucăuș și dinamic, spațios, confortabil și moale. Mi-a plăcut portbagajul mare (pentru un sedan). Mondeo are o accelerație foarte bună, e frumos să-l ții la o viteză de până la (120), nu este confortabil și mai scump. Am cronometrat până la 180 km/h cât mai mult posibil o dată ca experiment. Simte că poate face cu ușurință mai mult, dar nu am găsit o cale potrivită pentru o astfel de ispravă și nu a existat nicio dorință. Păstrează bine drumul: pe curbe lungi cu o viteză de aproximativ 100 km/h, chiar fiind aruncat pe o denivelare, nu trebuia prins. La schimbarea benzilor pe pistă iarna, nici nu trebuie să-l prinzi, ține perfect drumul. Frânele sunt o problemă separată. În comparație cu multe mașini convenționale, Ford Mondeo III este înrădăcinat exact atunci când frânează puternic. Dar asta e vara. Iarna, din cauza greutății mari a mașinii și a ABS-ului, frânarea este destul de lungă. Există mult spațiu în față atât pentru șofer, cât și pentru pasager. În spate este și mult spațiu. Genunchii nu se odihnesc. Poate încăpea confortabil 3 bărbați medii (70-100 kg). Tot pe fundal se simt bine 2 copii pe scaune auto si o sotie in mijlocul lor. Consumă aproximativ 12 litri la 100 km. Nu mănâncă ulei deloc. Tampoanele durează mult timp. Masina este de incredere in manevrabilitate. Nu te-am dezamăgit niciodată. Se rupe rar, piesele de schimb sunt ieftine, există de toate pentru demontare. Foarte interschimbabil față de alte Ford-uri. Se repara acasă, în garaj, cu mâinile mele, dar am 2 dintre meșterii mei excelenți.

Demnitate : inteligent. Manevrabil. Frâne bune. Ținență de drum excelentă. De încredere. Ieftin și ușor de întreținut. Geamuri incalzite fata si spate. Interior spatios si portbagaj.

Defecte : mic de statura. Se agață de borduri, nu poate conduce într-un loc de parcare „de iarnă”. Încuietoare capota ciudată. Rulmenții roții din față deservesc 20 de mii de km.

Mihail, Dolgoprudny

Ford Mondeo III, 2006

Impresia generală a lui Ford Mondeo III este excelentă. Ford a fost operat din momentul achizitionarii pana in aprilie 2013, a mers 101.500 km, a vizitat si a simtit pentru el insusi, si de mai multe ori, aproape orice conditii, de la inghet sub -30 si terminand cu caldura de +40, in ninsori si averse cu grindină la vizibilitate extrem de scăzută. Atât acesta cât și altul sunt destul de lungi (Moscova, Ucraina, regiunea Astrahan, Crimeea). În tot acest timp, nimic nu a provocat plângeri serioase. În același timp, a zburat o dată pe un drum în apropiere de Kursk noaptea și așa aproape un „drum din față” într-o gaură, rupând ambele roți din dreapta și ucigând un disc, dar chiar și suspensia, după cum s-a dovedit după verificare, a făcut-o. nu se deformează în niciun fel. Convergența-colaps, totuși, încă se instalează o dată în timpul operațiunii - dar acest lucru ar trebui deja făcut periodic. Niciodata nu am dat gres nici pe vreme rece cu lansarea. Adevărat, a fost operat aproape zilnic, începând cu anul 2009 (bateria se încarcă constant). Performanță de conducere. Cred că e minunat. Chiar și în frânări extreme, chiar și într-o viraj bruscă cu așa ceva, el merge întotdeauna clar la volan și îi ascultă. Îmi place să conduc, cu un pașaport de la 9,8 la o sută, era foarte posibil, dimensiunile s-au simțit foarte bine. Desigur, fiecare nisip își laudă mlaștina, dar în fiecare zi, conducând 20 km în jurul orașului și 20 de-a lungul autostrăzii până la serviciu, chiar și pe vremea cea mai urâtă cu zăpadă sau umedă, m-am blocat pe banda de mare viteză din stânga și rareori m-am amestecat. mașinile care merg în spate. Pe vreme rea, probabil, acestea sunt chiar și situații unice în general - mașina a insuflat doar un sentiment de încredere. Consumul de 7,8-8,2 l/100 km pe autostradă și undeva 10,5-11,5 în oraș, având în vedere ambuteiajele de la Moscova, este destul de normal. Comoditate. Excelent. Acum m-am mutat la un nou Mercedes "E-shku" - mai confortabil, desigur, dar nu radical. In plus, Ford are tavan mai inalt (inaltimea mea este de 181 cm, imi place pozitia asezat). Salonul este foarte spatios, scaunele sunt confortabile. O familie de 4 adulți a parcurs 1200 km – nicio problemă.

Demnitate : design. Ergonomie. Comoditate. Finisare. Disponibilitatea serviciului. Adaptarea la condițiile rusești.

Defecte : mic.

Ilya, Moscova

Ford Mondeo III, 2003

„Mondeo 3” 2003 1.8 MT, la vremea aceea eram al 4-lea proprietar cu o autonomie de 153 mii (bobinat de la sine, dar nu asta e ideea). Motorul, in principiu, mi se potrivea (125 CP), nu sunt pilot de curse, am condus 80-110, l-am cronometrat de cateva ori de dragul sa ma intreb cat va dura, viteza maxima 205, nu mai conduce . Mai mult, accelerează încet datorită greutății sale. Pentru condusul normal pe autostrada si in oras, este suficient, Benzina mananca medie (bine, pentru clasa sa, desigur) - un consum mixt de 8 litri, o autostrada de 6 litri la 80-90 km, un oras sus la 12 litri cu un climat. Am mâncat uleiul cu viteză mare și rapidă, am umplut podeaua cu materiale sintetice, am schimbat la fiecare 8 mii, 5 litri au dispărut. În principiu, faptul că a mâncat puțin nu a fost deosebit de enervant, mașina nu este nouă. Nu au fost deloc probleme cu motorul, dar au fost schimbate echipamentul, generatorul (lumina a clipit), ventilatorul, pompa. Frâna de mână am făcut-o singur (frâna de mână se înclină și nu se lasă) eliminată cu arcul armat obișnuit. Pe drum - izolarea fonică este destul de slabă, dar suspensia și greutatea lui Ford Mondeo III își fac treaba. Mașina ține foarte bine drumul, și nu este nicio diferență între 80 km/h și 180 km/h, totul este senin, vântul lateral nu bate. Aspect frumos și interior la înălțime, mi-a plăcut foarte mult tapițeria moale interioară (torpilă și panouri uși), care timp de 12 ani nici nu s-a frecat și nici nu s-a zgâriat. Scaunele nu înseamnă că sunt excelente, fața este confortabilă, spatele nu a obosit niciodată, iar în spate este un montant cu zăvoare pentru centurile de siguranță, le-am deșurubat imediat, desigur, este mult spațiu , dar dacă te întorci când conduci, atunci nu este confortabil să stai în spate, oamenii se vor simți ca lemne de foc, care vor fi aruncate, apoi la stânga, apoi la dreapta. Acum pentru serviciu. Scump, dar nu am cumpărat originalul și nu prea am simțit presiunea finanțelor.

Demnitate : motor cu cuplu. Salon confortabil. De încredere dacă urmați.

Defecte : izolația este destul de slabă.

Pavel, Krasnodar

Ford Mondeo III, 2005

Detin un Ford Mondeo III de peste 10 ani. Investiții - de mai multe ori rulmenți (butuci), arcuri în cerc, bare spate. Acum cativa ani am schimbat termostatul, zilele trecute (in sfarsit) a zburat generatorul. Acum o luna am schimbat bateria, a pornit perfect, dar - 10 ani si iarna este inainte. În rest, nicio problemă. Bineînțeles, consumabilele schimbate (tampoane, odată ce discurile au fost schimbate), încerc să schimb uleiul la fiecare 10-12 mii (toarnă propriul meu "Ford"). De câteva ori cu încărcătura completă am mers spre sud până la Sevastopol, mergem regulat în Finlanda - totul fără nici cea mai mică urmă de probleme, consumul pe autostradă, chiar și după 170 de mii, este de aproximativ 7 litri la sută. Sunt multumit de masina.

Demnitate : costul bugetar al pieselor de schimb. Mentenabilitatea. Ușurință de condus. Confort (mai ales in conditii de iarna). Fiabilitate.

Defecte : Încuietoare capota. Volumul mic al rezervorului de spălat.

Sergey, Sankt Petersburg

În 2000, Ford și-a prezentat oficial noul produs - a treia generație Ford Mondeo (Mk III). Acest model a rezistat pe linia de asamblare până în 2007, până când a fost înlocuit cu Mondeo a patra generație... Ford Mondeo 3 în producție în trei corpuri diferite- sedan, liftback și break. Timp de șapte ani de la lansare, modelul a trecut prin 2 restyling în 2003 și 2005. Într-o măsură mai mare, procesul de restyling a afectat părți ale corpului, cum ar fi barele de protecție, farurile de ceață, stopurile. Au fost aduse mici modificări și la detaliile interioare.

Motoare pe benzină Ford Mondeo III:

La a treia generație a modelului Mondeo s-a decis să se renunțe la motoarele de 1,6 cu tracțiune joasă, astfel încât capacitatea minimă posibilă a motorului la acest model începe de la 1,8 litri. Motoarele cu patru cilindri 1.8 Duratec HE (modele CGBA; CGBB; CHBA; CHBB) au fost instalate din 2000 până în 2007 și, în funcție de modificare, aveau fie 110, fie 125 CP. sub capotă. Acest motor a fost dezvoltat de japoneza Mazda, care avea denumirea MZR L8 (L813; L823; L828) cu 115-120-125 CP. la 5300-5500-6500 rpm. și a fost instalat pe astfel de mașini precum Mazda 5, 6 și, respectiv, MX5. De-a lungul vieții, motorul 1.8 Duratec HE a fost modernizat odată cu introducerea unor astfel de sisteme precum: control al canalului galeriei de admisie cu un turbion, o supapă de accelerație controlată electronic și aprindere directă de la bobinele de aprindere. Într-o formă modernizată, acest motor a fost instalat pe modele Ford precum C-Max I și Focus II. În 2003, Ford a prezentat un nou motor 1.8 (CFBA) cu indicele SCi (Smart Charge Injection), care avea deja injecție directă de combustibil și producea 130 CP. la 6000 rpm.

Ford Mondeo III 2000-2003

Motor Ford Mondeo 2.0 Duratec HE (CJBA; CJBB) 145 CP la 6000 rpm. sunt, de asemenea, identice cu Mazda MZR LF (LF17; LF18; LFF7). De fapt, motoarele cu volume 1.8 și 2.0 sunt identice ca design, diferența lor principală este doar în diametrul cilindrului de 83,0 mm. și 87,5 mm. respectiv. Dacă alegeți dintre aceste două motoare, atunci, desigur, o unitate cu doi litri de volum arată de preferat - este mai tracțiune, elastică, mai silentioasă și, în același timp, are exact același consum de combustibil ca și versiunea cu un volum de 1,8 litri. Ambele motoare au o transmisie cu lanț de distribuție, o resursă de lanț de 250-300 mii km. Ridicatoarele hidraulice de pe aceste motoare nu sunt furnizate, prin urmare, la fiecare 150 de mii de km, va rog, pentru a inlocui impingatoarele.

Asemenea atașamente precum un generator, termostat, pompă de combustibil și supapă EGR necesită o atenție deosebită la aceste motoare. Nu economisiți combustibil și ulei bun - durata de viață a motoarelor Duratec HE bine întreținute cu volume de 1,8 și 2,0 litri este de aproximativ 450-550 mii km. Proprietarii unui motor de 1,8 litri se plâng adesea de turația plutitoare atunci când motorul funcționează, de multe ori acest lucru se datorează fie unui firmware nereușit al motorului, fie unei supape de accelerație murdare.




Ford Mondeo III 2003-2007

Motorul 1.8 SCi este o raritate în CSI, dar este sigur să spunem că, mai devreme sau mai târziu, pompa de injecție și injectoarele de combustibil vor deveni punctele sale slabe - înlocuirea primului cu unul nou va necesita 2500 USD, înlocuirea celui de-al doilea - $ 200 bucata. Puteti mentiona si problemele de disponibilitate a pieselor de schimb necesare datorita raritatii mari a acestei centrale electrice.




Ford Mondeo III Liftback 2003-2007

Pe partea pozitivă, motoarele V6 cu șase cilindri cu volume de 2,5 și 3,0 litri s-au dovedit. Aceste motoare sunt veri cu motoarele din seria Jaguar AJ-V6, și anume AJ25 și AJ30, care au fost instalate pe Jaguar X-Type și S-Type. Pentru Ford Mondeo a existat o versiune a motorului de 2,5 litri. este un model LCBD care producea 170 CP. la 6000 rpm. Centrala de trei litri avea două versiuni - acesta este modelul REBA cu o capacitate de 204 CP. la 6000 rpm pentru versiunea civilă obișnuită a Mondeo și MEBA cu 226 CP. la 6250 rpm pentru versiunea sport ST220. La fel ca patru inline, motoarele V6 au un lanț de distribuție, a cărui resursă este aproximativ aceeași 250-300 mii km. Leziunile sunt cam aceleași ca la frații mai mici, dar ca plus, putem spune că, din cauza sistemului de răcire nereușit în totalitate, motoarele cu șase oale sunt predispuse la supraîncălzire. Resursa motoarelor V6 ajunge la 500-600 mii km. fara reparatii majore.

Motoare diesel Ford Mondeo III:

Au existat patru variante de motoare diesel în total - acestea sunt 2.0 Duratorg TDDi (D5BA; SDBA) cu o putere de 90 CP. la 4000 rpm., 2.0 Duratorg TDDi și TDCi (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) cu 115 CP. la 4000 rpm, 2.0 Duratorg TDCi (FMBA; N7BA) cu 130 CP la 3800 rpm. si un turbo diesel cu un volum de 2,2 litri. Duratorg TDCi (QJBA; QJBB) 155 CP la 3500 rpm. La motoarele cu indice TDDi, care au fost produse până în 2003, o pompă rotativă Bosch VP30 sau VP44 era responsabilă pentru injecția directă a combustibilului. Din 2003, sistemul Common Rail a fost instalat pe motoarele cu indice TDCi. Motorul TDDi este structural mai simplu, iar motorul TDCi mai eficient. În ceea ce privește motorinele, totul este destul de simplu pe de o parte... dar dificil pe de altă parte. Astăzi, 2017 este în curte și probabilitatea de a găsi o opțiune bună cu un motor diesel este practic inexistentă. O opțiune bună este atunci când nu trebuie să investești în repararea sistemului de combustibil al unui Mondeo diesel, deoarece aceasta va duce la pierderi financiare semnificative. Poveștile specialiștilor din reviste despre arderea pistoanelor, supapelor și căptușelilor rotite nu sunt altceva decât povești de groază și cazuri izolate de exemplare complet neglijate. Când realimentați cu o motorină bună, întreținerea regulată a unui Ford Mondeo Mk3 cu motor diesel are 200-250 mii km. se ocupă de el dintr-o singură mișcare, dar apoi, de regulă, începe un smut cu un sistem de combustibil, un filtru de particule și o supapă EGR.




Transmisie Ford Mondeo III:

La a treia generație Mondeo au fost instalate două tipuri de cutii de viteze manuale - MTX75 cu cinci trepte și MMT6 cu șase. Ambele opțiuni sunt extrem de fiabile și fără deschidere hrănesc mai mult de 150-200 de mii de km. Este foarte important să schimbați volantul dintr-o singură mișcare la schimbarea ambreiajului!

Dar transmisiile automate nu se pot lăuda cu o fiabilitate deosebită. Până în 2003, ca transmisie automată cu patru trepte pe Mondeo 3, a fost instalat un model, care și-a început istoria de producție încă din 1994, Ford CD4E. Cutia „frână”, cutia are o serie de probleme de proiectare, în primul rând, este o pompă de ulei proastă, solenoizi slabi în corpul supapei, un lanț nereușit în transmisie și un tambur dublu. Singurul plus al acestei transmisii automate este piesele de schimb ieftine și prețul relativ mic al reparației în sine. Resursa medie a acestui model de transmisie automată este de 100 de mii de km, după pereți, începe o loterie - resursa sare de la 50 la 100 de mii de km.




Ford Mondeo III 2001-2003




Ford Mondeo III 2003-2007

Odată cu restyling, a venit o nouă transmisie automată cu cinci trepte - acesta este modelul Jatco 5F31J (alias JF506E, JA5A-EL, 09A). Această cutie a fost instalată și pe unele modele de mașini Mazda, Mitsubishi, Nissan și Volkswagen. Resursa acestei transmisii automate cu funcționare atentă este de aproximativ 150-200 mii km. Dintre rănile acestei transmisii automate se remarcă uzura garniturilor de cauciuc ale pistoanelor și înfundarea solenoidului de control al presiunii cu murdărie.

Direcție și suspensie Ford Mondeo III:

Crema de direcție este capabilă să reziste aproximativ 200-250 de mii de km până când este înlocuită. Suspensia este, de asemenea, foarte fiabilă, primele probleme cu blocurile silentioase, suporturile de lonjeroane, arcuri vor apărea nu mai devreme de 100-150 de mii de km. Trebuie menționat că suspensia din spate a break-ului este diferită structural de suspensia liftback-ului și a sedanului - este mai puternică și mai fiabilă.

Informații generale despre mașină

Ford Mondeo 3 - mașină cu tracțiune față „D” -clasa, produsă de divizia europeană a Ford în trei stiluri de caroserie - hatchback, break, sedan. A treia generație Ford Mondeo a fost produsă între 2001 și 2007. Produs în Belgia, China, Vietnam și Taiwan.

La începutul anului 2000, Ford a dezvăluit Ford Mondeo 3 la Salonul Auto de la Paris. Productia a inceput in 2001 la fabrica din Belgia a companiei.

Mașina a devenit mai mare decât predecesorul său. Designerul filialei europene a Ford - Chris Byrd, a dezvoltat un proiect de caroserie în conformitate cu conceptul Ford „new edge” - „new face”, ceea ce înseamnă amestecarea în design a colțurilor ascuțite și a liniilor netede, ovale și triunghiulare. forme.

Caroseria a fost întărită semnificativ: în ceea ce privește rezistența la deformare, a devenit cu 60% mai puternică decât predecesorul său, garanția împotriva coroziunii prin perforare a crescut la 12 ani, datorită prelucrării metalului în 24 de etape în timpul asamblarii caroseriei. Ampatamentul a fost mărit cu 150 mm, ecartamentul a fost mărit cu 19 mm în față și cu 50 mm în spate, iar interiorul a devenit mai spațios.

După ce au abandonat motoarele Zetec, pe Ford Mondeo 3 a început să fie instalată o nouă familie de motoare Duratec: benzină cu un volum de 1,8 și 2,0 litri (de la 110 la 145 CP), un volum turbodiesel de 2,0 litri (de la 90 la 130 CP). ), precum și motoare V6 de 2,5 și 3 litri.

Sistemul de siguranță a fost completat cu noi sisteme electronice: pe lângă ABS-ul cu sistem electronic de distribuție a forței de frânare, pe mașină a fost instalat un sistem de asistență la frânare de urgență (EBA) etc.

Mașina a fost reamenajată în 2003 și 2005. Practic, designul și interiorul s-au schimbat ușor: o grilă nouă, faruri și stopuri, faruri de ceață. Există niveluri de finisare Titan și Titanium X cu inserții cromate și ornamente pentru uși de culoarea titanului.

Modelul a fost întrerupt în 2007, în urma lansării celei de-a patra generații Ford Mondeo, concepută după un nou concept de design cinetic.

Caracteristici și caracteristici tehnologice

Noile opțiuni pentru a treia generație de Mondeo sunt un sistem audio puternic, posibilitatea de a instala sisteme de navigație prin satelit, un sistem multimedia cu ecran tactil pentru șofer și două ecrane independente pentru pasagerii din spate.

Versiunea „încărcată” a lui Mondeo - ST220, era mai puternică decât predecesorul său cu 20 CP. Era echipată cu un motor cu 6 cilindri și 24 de supape cu un volum de 3,0 litri (223 CP). Cu el, mașina accelerează până la 100 km/h în 7,4 secunde, viteza maximă a fost de 243 km/h.

Elementele de siguranță din cabină au fost completate de airbag-uri laterale pe scaunele din față și din spate, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față.

Fapte interesante

Mașina a fost dezvoltată de specialiștii companiei într-un timp destul de scurt - în 24 de luni.

Înainte de prima prezentare la salonul auto, modelul exista doar într-o versiune pentru computer. Această abordare era rară pentru acea perioadă, deși compania deja obișnuise să dezvolte break-ul Ford Mondeo 2. Inovația a fost criticată de mai multe ori, dar rezultatul a dovedit progresivitatea noii tehnologii Ford.

Renumitul jurnalist auto Jeremy Clarkson a folosit un Ford Mondeo 3 ca mașină personală, iar o versiune de testare a lui Ford Mondeo ST 220 a inclus o serie de transmisii auto.

Pro și contra față de colegii de clasă

Interiorul spațios al modelului este unul dintre cele mai avansate din clasă. Caroseria a devenit și mai mare - Ford Mondeo 3 și-a depășit colegii de clasă în dimensiune - Citroёn C5 (cu 11 cm), Volkswagen Passat (cu 2 cm), Renault Laguna II (cu 15 cm), Peugeot 406 (cu 17 cm).

Ford câștigă la capacitatea de transport - este cu 50 kg mai mult decât Mazda 6. Portbagajul de 510 litri este mai mult decât Volkswagen Passat și Renault Laguna II.

Pentru prima dată în clasa sa, Ford Mondeo 3 este echipat standard cu anvelope de 16 inci. La cerere, au fost instalate roți de 17 și chiar 18 inchi. Peugeot 406 și Volkswagen Passat au fost echipate inițial cu doar modele de 15 inchi.

Dar principalul avantaj al modelului este manevrabilitatea excelentă, care a devenit un etalon în clasă.

Vizibilitatea lui Ford Mondeo 3 nu este foarte bună - este limitată de pupa înaltă și oglinzile exterioare mici.

Cifre și premii

Modelul a fost desemnat „Mașina anului” în 2001 și „Cea mai bună mașină de familie” în 2006, conform publicației britanice „What Car?” De asemenea, a fost desemnată cea mai bună mașină în 2001 de revista Top Gear. În 2005, EuroNCAP a acordat Ford Mondeo 5 stele la testele de impact.

În timpul lansării celei de-a treia generații Ford Mondeo, în Rusia au fost vândute peste 60 de mii de mașini.