Toate vehiculele au suspensie. Este conceput pentru a atenua șocuri de drum și pentru a adăuga confort în timpul conducerii. Mașina Kia Rio nu face excepție. Suspensia spate a lui Kia Rio este puțin mai simplă decât cea față și are o serie de dotări.
Nod din spate
După cum am menționat deja, suspensia spate este mai simplă. Designul față este complicat de mecanismul de pivotare. Detaliu spate pe Kia Rio este alcătuit din mai multe elemente principale, primul este un fascicul semi-independent, al doilea este un fascicul de torsiune care stabilizează roțile, iar al treilea este piese din cauciuc care adaugă moliciune și confort suplimentar atunci când conduceți peste denivelări.
Desigur, suspensia spate are o serie de argumente pro și contra. Dezavantajele includ faptul că partea din spate mașina se clătina din cauza anumitor acțiuni, de exemplu, la viraj sau în timpul unei operațiuni bruște a cutiei de viteze. Această problemă este inerentă doar nivelurilor de echipare a mașinilor de buget.
Beneficiile includ Buna treaba in conditii urbane, dar pe autostrada masina este niveluri de ajustare bugetare, până la „Premium”, uneori se dă înapoi și șoferi fără experiență te sperii de asta.
Partea frontală
Suspensia față a Kia Rio în timpul modernizării mașinii nu s-a schimbat deloc. Piesa este complet independentă, dezvoltată încă din anii 40. Proprietarii de mașini sunt mulțumiți de suspensie, iar singurul dezavantaj este rigiditatea piesei: mașina sare pe toate neregulile suprafața drumului... Dezavantajul este compensat de capacitatea de răspuns a sistemului de direcție în timpul conducerii.
Probleme
O problemă comună este lovirea suspensiei din față. Motivul poate fi că un dispozitiv s-a deșurubat și bate în timp ce conduceți. Cel mai adesea este un post stabilizator, indiferent de generație.
Eliminarea problemei nu necesită mult timp: nu trebuie să ridicați mașina sau să scoateți roțile.
Pentru a instala noile bare stabilizatoare Kia de generația a 2-a sau a 3-a, trebuie doar să deșurubați roata și veți avea acces complet la dispozitiv. Cel mai dificil lucru va fi deșurubarea piulițelor (veți avea nevoie de două chei de 17), deoarece balamaua se va derula dacă nu o țineți. Efectuând singur o operațiune simplă, și nu la o stație de întreținere, veți economisi o sumă bună.
Apare și o lovitură în suspensie din cauza inadecvării bucșelor stabilizatoare. Din păcate, ar trebui înlocuite și cu altele noi. Procedura nu va dura mult: va trebui să deșurubați câteva șuruburi, să instalați o bucșă nouă și să înșurubați totul înapoi. A face totul, desigur, este mai bine cu propriile mâini: serviciul percepe o sumă considerabilă pentru o operațiune destul de simplă.
Îmbunătăţire
Potrivit proprietarilor lui Kia Rio, suspensia generațiilor a 2-a și a 3-a nu le convine prea mult. Unii șoferi continuă să conducă mașini cu o suspensie incomodă, în timp ce alții decid să facă upgrade.
Prima opțiune este înlocuirea barelor stabilizatoare cu altele noi și de la o altă mașină. Nuanța este potrivirea dispozitivului. De asemenea, va trebui să achiziționați produse din cauciuc pentru a înmuia suspensia. Proprietarii Kia Ryo ia primăvara și produsele din cauciuc VAZ.
Mai des, doar arcul este înlocuit și întregul rack este deplasat. Procesul implică multe capcane, de exemplu, tăierea arcului la mărimea potrivităși montarea de noi perne pentru rezistența suspensiei.
În plus, în timpul funcționării mașinii se dezvăluie unele neajunsuri, după câteva sute de kilometri din distanța parcursă. Problemele sunt adesea atribuite diferitelor sunete la punctul de suspendare din cauza potrivirii largi a produselor din cauciuc. În acest caz, va fi necesară o înlocuire, deoarece în timp, sunetele se intensifică doar. A doua metodă este instalarea unei suspensii pneumatice.
Din păcate, un șasiu pneumatic nu este instalat pe mașinile bugetare din fabrică, iar proprietarii decid să îl instaleze singuri. Cu toate acestea, costul unității este mare și puțini oameni o cumpără și o instalează. Prețul dispozitivului este determinat de funcționarea de înaltă calitate.
rezumat
Pe drumuri moderne tot mai multe mașini precum Kia Rio, Solaris și altele modele străineîn valoare de până la un milion de ruble. Oamenii cumpără astfel de mașini din mai multe motive, principalul este preț scăzutși posibilitatea achiziționării unui autoturism pe credit. Dar au o suspensie destul de incomodă pe care majoritatea șoferilor o înlocuiesc. După actualizarea tuturor unităților, poți fi sigur că nu se vor strica pe drum și vei ajunge la locul potrivit.
Suspensie fata 1 - împingere longitudinală suspensie fata; 2 - brațul inferior suspensie fata; 3 - bara suspensie fata; 4 - pumnul rotunjit; 5 - stabilizator stabilitate laterală; 6 - legătură stabilizatoare. Suspensie spate 1 –...
10.1 Date tehnice
Unghiuri de aliniere a roților din față fără încărcare 0,16 ± 0,12 (4 ± 3) cu trei pasageri 0 ± 0,12 (0 ± 3) cambra fără încărcare 32 "± 45" cu trei pasageri 0 ° ± 45 " sticlă fara incarcare...
Arc elicoidal Dacă poziția mașinii față de suprafața drumului este normală, atunci arcurile nu sunt defecte. Dacă vehiculul este înclinat, înlocuiți arcul corespunzător. Rafturi Pentru a verifica funcționalitatea barelor de suspensie față și spate, apăsați alternativ fiecare colț ...
Verificare prealabilă COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Verificați presiunea din anvelope și, dacă este necesar, aduceți la cea necesară. 2. Verificați jocul rulmentului roții din față și înlocuiți, dacă este necesar. 3. Verificați deformarea anvelopelor și a roților. ...
Verificați COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Ridicați partea din față a mașinii astfel încât roțile din față să se ridice ușor deasupra solului. 2. Rotiți roțile cu mâna și trageți linii în jos în centrul anvelopelor. 3. Instalați roțile din față pentru...
Strut suspensie fata 1 - piulita; 2 - piuliță pentru atașarea bielei barei antiruliu; 3 - clema de fixare furtun de frana; 4 - Stand MacPherson; 5 - tija barei antiruliu; 6 - șurub; 7 - nucă. Structura suspensiei fata...
Brațul inferior al suspensiei față 1 - șurub; 2 - nuci; 3 - bucșă; 4 - brațul inferior; 5 - împingerea longitudinală. Demontare COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Ridicați partea din față a mașinii și fixați-o pe suporturi. ...
Stabilizator frontal stabilitate laterală 1 - biela stabilizatoare; 2 - nuca; 3 - nuca; 4 - bucșă de cauciuc a stabilizatorului; 5 - suport stabilizator; 6 - șurub de montare; 7 - șurub; 8 - bară antiruliu. Scoatere COMANDA EFLUATĂ...
Elementele suspensie spate 1 - suport; 2 - suport arc cauciuc; 3 - grinda de suspensie spate; 4 - arc elicoidal; 5 - amortizor; 6 - tracțiune pentru compensarea mișcării laterale a grinzii suspensiei spate; 7 - suport suport frontal grinzi de suspensie spate. Îndepărtarea...
Motocicletă „Ural”, „Dnepr”. Piese de schimb
Motocicletă „Ural”, „Dnepr”. Piese de schimb
Amortizor "Ural" cromat imp.kom. 10931 1380 1280 1180
Amortizor spate "Ural" buc. 172 680 630 580
Amortizor spate Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortizor "Ural" / gaz / com. 4919 1300 1200 1100
Amortizor "Ural" / imp./ 6169 1750 1650 1550
Portbagajul „Ural” 300 250 200
Torpedo din plastic „Ural”. com. 70 60 50
Rezervor de benzină „Ural” 3500 3300 3100
Rezervor de benzină „Wolf” 5600 5400 5200
Rezervor de benzină „Wolf” cromat 9900 9400 8900
Rezervor de benzină M-72 (picătură) cu torpedo 4800 4600 4400
Macara pe gaz "Ural" 160 150 140
Macaraua pe gaz Ural este nouă. arr. 350 320 290
Furtun de gaz "Ural" 20 18 16
Furtun de gaz "Ural" com. 80 70 60
Șurub amortizor „Ural” 50 40 30
Șurub amortizor „Ural” / ansamblu / 95 80 70
Șurub culbutor „Ural” 15 12 10
Șurub de fixare întrerupe Ural 25 20 18
Șurub volantă „Ural” 110 100 90
Surub cromat 30 25 20
Bolt de biela „Dnepr” 10 8 6
Apărător de noroi „Ural” per. 60 55 50
Apărător de noroi „Ural” (plastic) 20 15 12
Apărător de noroi „Ural” spate. 50 40 35
Jug la spate "Ural" / crom / 300 250 230
Arborele secundar „Ural” 300 270 240
Arborele secundar „Dnepr” 160
Arborele cardanic „Dnepr” 250 230 210
Arborele kickstarter "Dnepr" 240 220 200
Arborele kickstarter „Ural” 500 470 440
Arborele primului „Dnepr” asamblat 1550 1450 1350
Primul arbore "Ural" asamblat st.obr. 800 750 700
Coroana "Voyage" (complet) 950 870 750
Plug sec. arborele „Ural” 8 90 75 65
Furcă arbore secundar „Ural” crom 9 180 160 140
Furculiţă arbore secundar"Ural" 8 / crom / 120 100 90
Furcă cu articulație universală „Dnepr” 220 200 180
Furcă cu articulație universală „Ural” 90 75 65
Furcă pendulară „Voyage” 1700 1600 1500
Furcă pendulară „Ural” 1200 1100 1000
Furcă pendulară „Ural” 1100 1000 900
Bifurcație „Ural” com. 180 160 140
Furcă față „Ural” 3500 3300 3100
Furcă pârghie „Ural” 3000 2800 2400
Furcă pârghie „Ural” (cu aripă) 9500 9200 8900
Furca unui câine, per.per. Ural 30 25 20
Șurub volantă „Ural” 10 9 8
Inserați „Dnepr” (0,05) com. 150 130 110
Introduceți „Dnepr” (0,5) 80 70 60
Se introduce "Dnepr" 0,25 80 70 60
Introduceți „Dnepr” N com. 150 130 110
Inserați „Dnepr” (0,25) com. 150 130 110
Se introduce "Dnepr" 0,75 80 70 60
Introduceți „Dnepr” 1.0 80 70 60
Se introduce "Dnepr" 1,25 80 70 60
Bucșă „Ural” 70 65 60
Numărul mânecii „Ural” 10
Bucșă furcă Ural, pereche 75 70 65
Bucșă roată distanțier „Ural” bulgăre 35 30 25
Manșon de distribuție arborele „Ural” 120 110 100
Bucșă blocului silentios al pendulului „Ural” 20 15 12
Bucșă butuc „Ural” 50 40 30
Manșon de etanșare sub volant "Voyage" 120 100 80
Nucă înăbușită. Ural 65 60 55
Nucă înăbușită. "Ural" crom 90 80 70
Piulita toba de toba "Dnepr" 70 65 60
Piuliță din spate axe „Ural” 35 30 25
Piuliță puntea spate „Ural” / asamblată / 160 140 120
Piuliță roată de rezervă „Ural” (lustruită) 80 70 60
Piuliță roată de rezervă „Ural” 60 55 45
Piuliță capac supape „Ural” crom 20 15 10
Piuliță pană cardan Ural 10 8 7
Piuliță roată „Ural” 150 140 130
Piuliță axul căruciorului Ural 15 10 8
Nucă de pene „Ural” 50 40 30
Nucă pene „Ural” crom 70 60 50
Piulița bielei „Dnepr” 5 4 3
Piuliță tip știft. „Ural” 10 8 6
Generator „Voyage” / Denso / 15800 15500 15200
Generator „Ural” (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Generator „Ural” 12V G-424 3050 2950 2850
Generator "Ural" 12V G-424 / restaurare / 1850 1750 1650
Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulica "Voyage", banda "Wolf" / Brembo / 9900 9600 9300
Ochi „Ural” (pătrat) 50 45 40
Vida „Ural” (rotunda) 50 45 40
Amortizor "Solo" (com.) 3300 3100 2900
Amortizor „Ural” (dublu) reproș. camera 4900 4700 4500
Toba de eșapament „Ural” (unu.) 2550 2450 2350
Amortizor „Ural” (singura scurtat) 2550 2450 2350
Toba de esapament "Ural" (variabila dubla) 5700 5400 5100
Cap "Dnepr" / asamblat / com. 7000 6700 6400
Cap Ural com. 4200 4000 3800
Cap „Ural” / Irbit / com. 4500 4200 3900
Capul Ural are dreptate. 2200 2000 1800
Capul „Ural” stânga 2200 2000 1800
Ciuperca „Dnepr” 60 50 40
Ciuperca „Ural” 60 50 40
Guk „Dnepr” 760 710 660
Senzor fără aprindere "Ural" (complet) 250 230 210
Senzor fără ign .. „Ural” 150 130 120
Senzor fără .. ign .. "Ural" (cam) 100 80 70
Amortizor cârmă „Ural” (complet) 110 90 80
Amortizor de direcție „Ural” (simplu) 70 60 50
Număr suport de semnalizare „Ural” (crom) com. 160 140 120
Suport far „Ural” 350 300 250
Diferenţial scaun cu rotile Dnepr MT-16 / ansamblu angrenaj / 4000 3800 3600
Punte de diodă „Ural” 12 V 180 160 140
Disc sec. ax "Voyage" xp. / 9 120 100 90
Discul celui de-al doilea arbore „Voyage” xp. 8 120 100 90
Disc arbore secundar "Ural" (simplu)
Disc sc. „Ural” (metal) com. 1950 1850 1750
Disc sc. „Ural” (fer.) Buc. 150 140 130
Disc ambreiaj Presă „Ural” Buc. 300 270 240
Disc ambreiaj „Ural” între buc 300 270 240
Disc ambreiaj "Ural" persistent buc. 300 270 240
Frână pe disc „Voyage” 1000 900 800
Arc „Voyage” 2050 1950 1850
Arc „Ural” cu tăblie com. 3800 3500 3200
Arcuri „Ural” (crom) 2050 1850 1650
Arcuri de siguranță „Ural” com. 550 500 450
Axa spate "Ural" / caneluri mari / asamblat 4000 3800 3600
Axa spate "Ural" / set de viteze / 1500 1400 1300
Axa spate „Ural” (complet) 5600 5300 5000
Aprindere "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180
Aprindere "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Aprindere "Ural" fără ../ SoveK / 2900 2800 2700
Aprindere electrică „Ural” imp. 2050 1950 1850
Blocare de contact „Ural” 150 140 130
Lacăt antifurt „Ural” 160 140 120
Protecția sălbăticiei „Ural” 90 80 70
Protecție pentru picioare „Ural” comp. 200 180 160
Protecția mâinilor „Ural” com. 50 45 40
Oglindă „Ural” crom com. 350 330 310
Oglindă „Ural” pătrat 60 50 40
Oglinda „Ural” este rotundă. 65 50 45
Ac accelerație carburator K-65 "Ural" 30 25 20
Ace înapoi. pod „Ural” com. 120 110 100
Carburator Weber CW 65 I 1050 950 850
Carburator Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Carburator Weber CW 68 I 1050 950 850
Carburator Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Carburator Weber CW 68D 1050 950 850
Carburator K-301 com. 2500 2300 2100
Carburator K-63 T com. 1500 1400 1300
Carburator K-65T com 3050 2950 2850
Carburator K-65T com imp. 1380 1280 1180
Carburator K-65Tsht. 1200 1100 1000
Carburator K-68T com. 2400 2300 2200
Carburator K-68U Kharkiv / imp./com, 2248 1380 1280 1180
Carburator K-68U com. / PEKAR / 2900 2700 2500
Carburator K-68U buc / PEKAR / 2250 2150 2050
Carburatoare Voyage / Keihin / com. 12000 11500 11000
Cardan "Ural" / mare .. caneluri / 2650 2350 2050
Imbinare universala "Ural" crom / caneluri mari / 3000 2800 2600
Cardan al vagonului cu led "Dnepr" / asamblat / 980 930 880
Cardan „Dnepr” / asamblat / 1080 980 880
Imbinare universala "Ural" crom / caneluri mici / 2500 2300 2100
Ușă Carter „Ural” 1365 1200 1100
fundul lui Carter. pod „Ural” 450 400 380
Catalog Ural 60 40 35
Bobina de prindere "Ural" 12V 250 230 210
Bobina de prindere "Ural" 6V 300 280 260
Bobina Ural pentru electr. 850 800 750
Supapa „Ural” com. 350 330 310
Intrare supapă „Ural” 90 80 70
Supapa "Dnepr" com. 2 buc. 150 130 120
gena Clemnik. Ural 40 35 30
Pană de cardan „Ural” 50 45 40
Kickstarter pană „Ural” 40 35 30
Pârghie înclinată înapoi. curs „Ural” 15 12 10
Arborele cotit "Dnepr" asamblat 4900 4700 4500
Arborele cotit „Ural” 4150 3850 3550
Arborele cotit "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800
Roata "Ural" 19 "/ butuc crom / 4800 4600 4400
Roata "Ural" turnat usit. 3900 3700 3500
Roată "Ural" 19 "v.sb. stocare 3050 2850 2650
Roata spate "Voyage" / asamblata / 6000 5800 5600
Roată turnată 16 "6500 6200 5900
Banda pentru roți „Voyage” 4000 3700 3400
Banda pentru roți „Voyage” / asamblat / 5500 5200 4900
banda roti.21 "2000 1800 1600
Roata Ural 19 "crom imp. 5600 5400 5200
Roată „Voyage” 16" xr. 9800 9300 8800
Roata "Ural" 19 "xr. 3050 2850 2650
Roată „Ural” (turnată) 3900 3800 3700
Roată "Ural" 18 "crestă 3950 3750 3550
Roata "Ural" 19 "cr. 1900 1700 1500
Roată "Ural" 19 "roată întărită - 2500 2300 2100
Roată "Ural" 19 ". Depozitare întărită - 3900 3800 3700
Roată "Ural" 18 ". Depozitare întărită - 3900 3800 3700
Roată "Ural" 19 "în sb.kr. - 3000 2800 2600
Roată "Ural" 19 "în colțul întărit 2800 2600 2400
Roată "Ural" 19 "în depozit ranforsat - 3000 2800 2600
Tampoane "Voyage" buc. 35
Plăcuțe de frână Dnipro 430 400 370
Tampoane „Ural” com. 370 350 330
Capac cardan „Dnepr” 100 90 80
Capac cardan „Dnepr” (crom) 170 150 130
Inelul „Ural” 1Р 210 190 170
Inel „Ural” 1p / Ucraina, Lebedin / 220 200 180
Inel „Ural” 1p.imp./Motus / 180 160 140
Inel „Ural” 2P 210 190 170
Inelul „Ural” 2p (Ucraina, Lebedin) 220 200 180
Inel „Ural” 2P imp./Motus / 180 160 140
Inel „Ural” 4P 210 190 170
Inel „Ural” 4P imp./Motus / 180 160 140
Inelul „Ural” Н 210 190 170
Inelul „Ural” N (Ucraina, Lebedin) 220 200 180
Inel „Ural” H imp./Motus / 180 160 140
Inel К-750 1Р 300 280 260
Inel К-750 2Р com. 300 280 260
Inel K-750 N com. 300 280 260
Inel de piston "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Inelul de oprire al cardanului „Dnepr” „Ural” 10 8 5
Inelul de oprire traversează „Ural” 5 4 3
Inel de reținere „Ural” 15 12 10
Centrală electrică „Ural” / fără / st.Osk. 1500 1400 1300
Pereche conică „Ural” 10 dinți. 2050 1950 1850
Pereche conică „Ural” 8 dinți. 750 700 650
Pereche conică „Ural” 8 dinți / Irbit / 1350 1250 1150
Pereche conică „Ural” 9 dinți. 1550 1450 1350
Pereche conică „Ural” 9 dinți / Irbit / 1550 1450 1350
Pereche conică de led. numărul „Dnepr” asamblat 1450 1350 1250
Contacte „Ural” (complet) 70 60 50
Contacte „Ural” 70 60 50
Seif „Ural” 110 100 90
Rocker „Ural” com. / 2 buc. / 650 600 550
Carcasa de aer filtru „Dnepr” 250 220 200
Carcasa de aer filtru "Ural" 200 170 150
Carcasă guler „Ural” 40 35 30
Corpul consiliului „Ural” 120 110 100
Corpul tabloului de bord "Ural" este cromat. 600 550 500
Corp tablou de bord Dnepr (crom) 450 400 320
Distribuitor carcasă etanșare / arbore „Ural” 40 35 30
Punct de control „Dnepr” com. arbori. 2350 2250 2150
Punct de control „Dnepr” asamblat 7300 7000 6700
Punct de control Ural 9300 9000 8700
Punct de control Ural (comp, puțuri) 2200 2000 1800
Montare fara kit. aprindere "Ural" 50 45 40
Suport toba de eșapament „Ural” 20 20 20
Suport roată de rezervă „Ural” 200 150 130
Coloana de fixare „Ural” 30 28 25
Suport pentru plăcuță de înmatriculare Ural 20 18 15
Montul cârmei „Ural” (sf. Ob.) („Dnepr”) 180 160 140
Suport volan Ural 180 90 80
Suport lampa de frana "Ural" cromat. 350 300 250
Suport lumini de frana "Ural" cromat, complet 1200 1100 1000
Suport felinar „Ural” (crom) 250 200 180
Traversa „Ural” 40 35 30
Traversa „Ural” (complet) 180 160 140
Partea suportului. tăblie „Ural” 340 320 300
Suport pentru fixarea amortizoarelor "Solo" com. 120 100 80
Suport pentru maneta de comandă „Ural” 35 35 35
Suport scaun solid Ural cromat. 1200 1100 1000
Aripa față „Voyage” crom 1600 1500 1400
Aripa spate „Dnepr” 550 500 430
Aripa spate „Ural” 1650 1550 1450
Aripa spate, elicopter „Ural” 380 370 360
Aripa cărucior „Dnepr” 550 500 450
Apărător al trăsurii „Ural” 1800 1700 1600
Aripa benzii „Voyage” 1200 1100 1000
Aripa benzii „Dnepr” 550 500 400
Aripa benzii „Ural” 700 650 600
Aripa benzii „Ural” este cromată. 1000 900 800
Furci cu pârghie „Ural” 550 500 430
Capac pentru față „Voyage” („gosyatnitsa”) 250 230 220
Capac rezervor folosit "Ural" / crom / 250 220 190
Capac rezervor folosit Voyage 750 700 650
Capac rezervor din plastic Ural cu încuietoare la mâna a doua 250 230 210
Capac rezervor folosit Ural cromat. / cu broasca / 550 500 450
Capacul rezervorului Voyage este cromat. 600 550 500
Capacul rezervorului Voyage este cromat. cu cheie 800 750 700
Capac rezervor combustibil „Ural” 180 170 160
Capac filtru de aer Călătorie 600 550 500
Capac "Dnepr" 220 200 180
Capacul „Ural” 250 230 210
Capacul „Voyage” (podă) 380 350 320
Capac „Ural” (lustruit) 250 200 180
Capacul „Ural” xr. 550 500 450
Capac punte spate K-750 390 360 330
Capac puntea spate Dnipro 580 550 520
Capac axă spate „Ural” 700 600 500
Capac de blocare „Ural” pl. 100 90 80
Capac de prindere "Ural" AL 150 140 130
Capac de prindere "Ural" cromat 650 600 550
Coperta din spate „Ural” / gol / 2101 450 420 390
Coperta din spate K/750 complet 300 270 250
Coperta din spate K/750 gol 250 230 200
Capac la / ax "Ural" spate / asamblat / 600 550 500
Husa pentru compartimentul din spate „Voyage” 750 cm „300 270 250
Capac carter "Dnepr" / inainte / 480 430 380
Capac carter "Ural" (față) 1200 1100 1000
Capac supape „Ural” / „flacără” / 650 600 550
Capac supapă „Dnepr” / flacără / 500 450 400
Capac roată „Ural” 30 25 20
Capacul punctului de control „Dnepr” (spate) 550 500 450
Capac pompa de ulei "Dnepr" 420 370 320
Capac pompă de ulei„Dnepr” (complet) 980 930 880
Banda de acoperire „Dnepr” / „flacără” / 500 450 400
Pauza capac "Dnepr" 150 130 110
Capac întrerupător Ural 70 60 50
Cameră cu senzor "Ural" b / z / 50 45 40
Cam pad spate. frână „Ural” 45 35 30
Cam pad banda frână „Ural” 45 35 30
Panglică pentru rezervor „Ural” 60 50 45
Petală pe aripa „Ural” 90 80 70
Picioare de broasca. picior „Ural”
Broasca de mână „Ural”
Ungator pentru piesa transversală „Ural”
Aport ulei „Dnepr” 50 40 30
Pompa de ulei "Dnepr" / asamblata / 550 500 450
Pompa de ulei "К-750" 180
Pompa de ulei "Ural" 560 510 460
Volan „Voyage” 1000 950 900
Volan „Dnepr” 950 900 850
Volan „Voyage” asamblat 1550 1450 1350
Volan „Ural” 1100 1000 900
Volan "Ural" asamblat / pentru demaror / 3950 3750 3550
Mașină „Voyage” / Brembo / 4700 4500 4300
Cuplaj arbore secundar "Ural" 60 50 40
Cuplaj arbore de ieșire 1-2 benzi „Ural” 65 55 50
Cuplaj arbore secundar 3-4 benzi „Dnepr” 100 90 80
Cuplaj arbore de iesire 3-4 benzi „Ural” 90
Cardan „Dnepr” asamblat cu o furcă 350 300 250
Articulație cardanică „Ural” 220 200 180
Îmbinare universală „Ural” (asamblată) crom. 360 340 320
Set inele de taiere si garnituri de ulei Cutie de viteze "Dnepr" * 25 20 15
Set de scule Ural 300 250 200
Set garnituri "Dnepr" 100 90 80
Set de garnituri "Ural-750" 100 90 80
Set de garnituri "Ural" 100 90 80
Set sigilii "Dnepr" com. 120 110 100
Set garnituri de ulei "Dnepr" / plin / 250 230 210
Set sigilii "Ural" com. 769 180 160 140
Set garnituri de ulei, amortizor spate "Ural" 50 45 40
Set de garnituri de ulei punct de control „Ural” 80 70 60
Set de garnituri de ulei punct de control „Dnepr” 80 70 60
Suprapuneri decorative „Ural” com. 750 700 650
Garnituri de frână „Dnipro” com. 40 35 30
Garnituri de frana "Ural" com. 15 10 7
Direcţie cap de supapă „Ural” 60 55 50
Ghid „Dnepr” 60 55 50
Întinzător roți „Ural” 70 70 70
Întinzător cu arc „Ural” 15 12 10
Mamelon cu spițe „Ural” 15 12 10
Mamelon cu spițe „Ural” / crom / 20 18 15
Kikst picior. „Ural” (crom) 3207 850 800 750
Picior kickstarter „Ural” 580 550 520
Picior per. înapoi. curs "Ural" crom. 200 150 120
Picior per. înapoi. prăbușire „Ural”. 50 40 35
Picior din față Ural 120 100 80
Suntem confortabili: stăm în scaune aparent nepretențioase, dar în practică confortabile (neașteptat de clare, fără goluri care fixează corpul), ținem un volan cu garnitură de piele moderat gros și doar puțin - apăsăm pedala de frână și executăm o decelerare îngrijită și precisă. Nu ca, de exemplu, pe Cerato, ale cărui frâne sunt făcute ca și cum ar fi pentru jucătorii care joacă „dame” rutiere (acolo trebuie să stingi viteza mai repede decât funcționează creierul - și, prin urmare, frânele se apucă puternic și puternic în primii milimetri ai cursa pedalei). Într-un cuvânt, în noul Rio ne simțim destul de confortabil și confortabil viteza sigura conduceți printr-o zonă pitorească de stațiune. Și brusc, chiar la prima cusătură, Rio face același „boom”.
Aceste lovituri plictisitoare sunt adesea auzite - atunci când conduceți prin tot felul de cusături și îmbinări, loviți de găuri și loviți de trape, traversați neglijent șinele tramvaiului ... Desigur, asta nu înseamnă deloc că suspensia lui Rio „sparge” la fiecare îmbinare. . Dar lovituri intră pasajele roțilorîncă nu este percepută ca însoțire naturală a drumului. După câteva, mașina smucitură vizibil. Și încă ceva: acele „bumuri” pe care le auzi cu urechea, dar nu le simți cu corpul, raportează neregulile rutiere invizibile pentru ochiul șoferului - adică nu oferă prea mult informatiile necesare... Se poate presupune că Kia a preferat să „prindă” suspensia - concentrându-se pe un public mai tânăr sau după discuții despre amortizoare prea moi Hyundai solaris... Dar drumul de „test” până la drumul de pământ a dovedit că în afara asfaltului Rio nu renunță și nu încearcă să scuture spiritul pasagerilor.
, http://www.zr.ru/a/350249/După toate trupele aruncate mai departe design luminosși o listă bogată de opțiuni, ai avut destule Forțele KIA ai grijă de caracteristici de conducere? În special, cum rămâne cu suspendarea?
, Autonews :: Test drive :: Luminozitate maximă. Primul test drive KIA Rio
Primele impresii ale călătoriei sunt cele mai pozitive. Cutie mecanica mulțumește cu claritatea și cursa scurtă a pârghiei și chiar este capabil să dea emoție. Te obișnuiești rapid cu deplasarea pedalei de ambreiaj - nici șoferul începător nu se va bloca, accelerația este distractivă și plăcută. Îmi place mai puțin „automatul” cu patru trepte. Își demonstrează constant caracterul neînduplecat: se tocește la schimbarea vitezelor, dăunează dinamicii, încercând să rămână în treptele superioare. Deci este, desigur, mai economic, dar comportamentul mașinii este dureros de contradictoriu în comparație cu aspectul său izbitor. Pedala de accelerație la podea o face să răspundă numai după câteva secunde, așa că este mai bine să începeți în avans depășirea pe pistă și să îndreptați mașina pe banda sa.Controlabilitate Kia rio sub o copie carbon repetă Hyundai Solaris. Suspensia spate încă „merge” pe valurile de asfalt, necesitând o direcție constantă. Virajele și curbele sunt trecute cu călcâiul vizibil. Merită să exagerați puțin cu viteza de la intrare - iar Rio începe să plutească din traiectorie, iar sub descărcarea de gaze dă brusc pupa, provocând un derapaj puternic. În versiunea de top de testare a Premium, sistemul de stabilizare s-a luptat cu acest lucru, dar în restul nivelurilor de echipare ESC nu există nicio opțiune. Consumul bun de energie al suspensiei și garda la sol de 160 mm vă permit să nu vă fie frică de nereguli și de pista de iarnă. Cu toate acestea, merită să „prindem” o gaură mai mare, întrucât suspensia din spate răspunde cu lovituri înspăimântătoare. Șasiul din spate păcătuiește și în timpul schimbărilor bruște de benzi, aruncând pupa dintr-o parte în alta mai mult decât se aștepta. Împreună cu un motor de 1,6 litri și transmisie automată Rio destul de potrivit pentru oraș și pentru autostradă. Pacat ca transmisia automata nu are sport sau mod manual pentru a stimula mașina la depășire. Defect principal manevrabilitate este aceeași cu cea a lui Solaris și anume suspensia spate.
, Test drive Kia Rio: atacul clonelor | Test Drive | CarClub.ru
În ciuda asemănărilor cu Hyundai, servodirecția Kia este reglată diferit. „Volanul” este mai dur, eforturile sunt mai mari, motiv pentru care direcție diferă în ceea ce privește cel mai bun conținut de informații și feedback. În plus, subiectiv Salonul Rio mai bine izolat de zgomot străinși zumzetul motorului. Mi-au placut si franele. Pedala este moderat elastică și cu cursă scurtă, este convenabil să se dozeze decelerația.Conducerea Rio este oarecum atipic convenabilă pentru un „coreean”: volanul dolofan se află confortabil în mâini, plasticul nu zdrăngănește pe denivelări și gropi, multimedia nu deranjează cu un sunet de lemn. Adevărat, suspensia sparge din când în când. Dar într-o astfel de mașină, vrei să mergi mai repede de 100 km/h.
Dau gazul mai greu, mai ales ca ar trebui sa permita suspensia modernizata. La Kia, este similar cu Hyundai Solaris: în față, independent cu barele McPherson - în spate, arc semi-independent. Diferența fundamentală v arcuri din spate si amortizoare. Rio le-a înlocuit cu altele mai dure pentru a scăpa de bolile care au afectat inițial Solaris.
Deodată, mașina începe să cutreiere drumul, iar pupa se scutură dintr-o parte în alta. O întoarcere și mașina se prăbușește. Chiar și stând pe margine, furtunile Rio, trebuie doar să împingi acoperișul de sus. Atât pentru tine avantaj tehnic peste principalul concurent - Solaris. Totuși, dintre cele trei Rio pe care am reușit să le testăm în timpul test drive-ului, în două suspensia a funcționat pentru un solid patru: a înghițit nereguli și gropi de asfalt și grund, a ținut ferm mașina într-un arc, nu a speriat rolele. Poate că una dintre mașini este de vină pentru temperamentul sălbatic al uneia dintre mașini anvelope cu profil redus pe roțile opționale, poate o defecțiune a lotului de pre-producție pe care Kia l-a depus la test.
, http://www.gazeta.ru/Apropo, pădurea miroase a ciuperci. Asta înseamnă că ne-am mutat pe un drum de pământ. Viteza chiar și la mici nereguli a trebuit să fie redusă complet. Ciocnirea suspensiei este de așa natură încât se pare că este pe cale să zboare în habitaclu, iar acest lucru este cu atât mai surprinzător după ce nu sunt probleme în oraș la traversare. linii de tramvai nu a fost observat. Cu toate acestea, poate că am exagerat... Poate cel mai mult întrebarea principală- despre suspensie - el este principalul pentru că primul „Solaris” a avut anumite probleme cu el: la viteze mari mașina nu era bine controlată, „căzând” de pe șosea. Evaluăm două exemplare ale Kia Rio, în care am mers acest moment pare ca problema a fost rezolvata. După cum ni s-a confirmat la KIA, mașina este echipată cu alte amortizoare și arcuri, care sunt mai rigide decât cele „primele solare”. Mașina intră cu încredere în viraje și se ține de asfalt.
,Drive: ce e cu suspensia?
Desigur, întrebarea principală să noul Rio după toate întorsăturile cu suspendarea colegului Accent la suspensie. Cum se comportă amortizoarele noi, pe care le-au pus deja pe toate noua hyundaiși KIA. Să începem cu asta, în plus, motoarele și cutiile de viteze sunt la fel ca în Solaris (Accent). Mulțumim organizatorilor pentru traseul variat, care a făcut posibilă testarea mașinii în diferite condiții. În primul rând, șoseaua de centură a Sankt-Petersburgului cu acoperire care tinde spre ideal, apoi aproape drumuri de tara... Și chiar dacă ne-am rătăcit și ne-am întors pe pistă de pe drumurile de țară pe drumul spre Vyborg, am reușit să simțim destul de mult suspensia, care este principalul lucru. Pe șoseaua de centură, să ne ierte poliția, am încercat Rio cu viteze diferite, până la 170 km/h pe vitezometru. Permis 130 km/h, noutatea este absolut sigură, ține drumul fără a pune întrebări. Oscilarea începe de la 150 km/h și mai sus, aici trebuie uneori să virați, punând mașina înapoi pe traiectorie. Dar, scuze, astfel de viteze sunt inacceptabile pentru noi, nu? Și nu orice mașină, inclusiv o clasă superioară, vă va permite să vă simțiți absolut încrezători la o viteză de peste 150 km/h. Îmi amintesc bine cum pe autostrada Boryspil o rafală puternică de vânt cu o viteză de 170 km/h aproape m-a mutat pe următorul rând pe Passat B7, pe care, parcă, nimeni nu l-a învinuit pentru lipsa suspensiei. Pe un drum mai rău dinăuntru viteze admise totul este, de asemenea, destul de normal, mușchiul urmează capătul din față și nu încearcă să sară de pe traiectorie. Din nou, dacă șoferul evaluează în mod adecvat capacitățile mașinii și nu încearcă să-și arate abilitățile acolo unde nu este necesar. Un alt lucru este că instalat din fabrică cauciucuri KUMHO L-aș înlocui cu ceva mai tenace și mai liniștit. Nu au inspirat încredere nici în viraj, nici în frânare.
Primul test drive - ne facem cunoștință cu sedanul KIA Rio din nordul PalmyraDar Kia și Hyundai, când întâlnesc o viteză înalt și „nepoliticos”, au izbucnit literalmente la cusături, în timp ce Volkswagen polo din ultimele forțe ține atacul neregulilor, iar suspendarea lui este dată cu o lovitură surdă la rafturi pe mai multa viteza decât „coreenii”.
, Test drive Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: „Nouă” din noul timp - Recenzii și teste - CARS.ruDar tuningul șasiului primului născut rus a fost criticat de mai multe ori. Atât jurnaliștii în timpul test drive-ului, cât și cumpărătorii în timpul funcționării au observat balansarea pupei chiar și pe viteze mici, din cauza căreia sedanul își pierde stabilitatea direcțională. Strigătul public i-a forțat pe coreeni să înlocuiască amortizoarele din spate cu altele mai rigide. Din 15 august, fabrica de lângă Sankt Petersburg produce mașini cu suspensie îmbunătățită... Rio, desigur, este echipat inițial cu elementele de amortizare „corecte”. Până la 140 km/h, chiar nu există nicio leagăn. Apoi coada încă începe să meargă, ceea ce extinde coridorul dinamic. În ciuda faptului că sub roți - șoseaua de centură Sankt Petersburg cu asfalt de calitate europeană. Da, Rio nu depășește limite rezonabile, dar șoferul trebuie să se concentreze excesiv asupra direcției și, apucând ferm de volan, să vireze constant în linie dreaptă. Conducerea așa te obosește repede, forțându-te să încetinești. A aruncat la 120 km / h - și obține un fior de la întors stabilitate direcționalăși izolare fonică bună. Da, iar intensitatea energetică a suspensiei nu poate fi negata. Funcționează bine pentru neregulile mici și îi place la medii și mari, netezindu-le cât mai mult posibil și nu ducând la defecțiuni grele. curbele râului incapabil sa faca placere! Adică, pentru cumpărătorul mediu, totul este bine pus la punct. Efortul lin de direcție este scăzut, rulourile sunt moderate, iar în modurile de limitare accentul este pus pe subvirare. Destul de sigur. Dar Rio face ca o persoană căreia îi place să conducă o mașină să căscă. Există gol în zona aproape de zero de pe volan și există o lipsă de părere te obligă să greșești constant cu alegerea traiectoriei. Te duci cu ochiul, corectând textul pe măsură ce piesa progresează. Și totuși vorbim despre masina de buget pentru consumator de masă... Bucuria de a conduce nu a fost niciodată pe lista principalelor avantaje competitive pentru astfel de mașini. Rio are ceva care este mult mai important decât controlul jocurilor de noroc. De exemplu, motoare capabile să digere benzină AI-92, care nu vor fi interzise în niciun fel. La serviciul clienților există câteva modificări de bază, posibilitatea de a comanda o versiune cu un „automat” și de a nu-și trage mintea cu o gamă de opțiuni - au fost combinate cu prudență în pachete. Rezultatele cercetărilor sociologice arată că până la 19% dintre clienții ruși aleg o mașină pentru designul care le place. Rio poate revendica cu încredere această cotă - datorită lui Schreier. Și încă 32% dintre consumatori sunt gata să muște la un preț interesant. Și ne-au promis asta - așteptăm. Dar dacă Moscova și Sankt Petersburg sunt vreodată conectate printr-o autostradă unde li se permite să circule cu 150 km/h, șasiul va trebui modificat. Să fii frumos și afacere nu s-a deranjat pe autostrada.
Actualizat First-DRIVE: Verificarea modului în care Kia Rio Sedan a învățat lecțiile SolarisApropo, suspensia s-a dovedit a fi surprinzător de confortabilă atunci când conduceți peste mici nereguli și stabilă la viraj. Există o explicație pentru acest lucru - în comparație cu soplatforma Hyundai Solaris / Accent, Rio are o suspensie spate mai avansată și amortizoare îmbunătățite. Cu toate acestea, cauciucul instalat din fabrică (cel puțin cel de pe mașinile de testare) nu împărtășește cu adevărat capacitățile mașinii. În primul rând, ține drumul mediocru în timpul manevrelor active, iar în al doilea rând, face mult zgomot (mai ales la viteze peste 100-120 km/h). Pe de altă parte, pentru unitate activă Kia are Cerato koup, care costă „puțin” mai mult. Cursa suspensiei, așa cum a demonstrat practica, va permite chiar și șoferilor foarte neatenți să treacă de o viteză fără frânare preliminară. Dar există o nuanță - mașina va rămâne controlabilă, dar cu siguranță nu va fi confortabilă în interior. Lucrările destul de dure ale unor astfel de nereguli lovesc destul de vizibil corpul. Deci, este mai bine să nu „încetiniți”, ci să încetiniți în timp - totuși, ca la orice altă mașină. Dacă conduci cu mintea bună și cu o memorie bună, nu vor fi plângeri. Mai degrabă, dimpotrivă, liniștea din interior va surprinde. La conducerea pe o pistă cu pietruire, nici măcar micii „greieri”, care trăiesc adesea într-un tablou de bord sau în apropierea tabloului de bord, nu au fost identificați. Sperăm că același Rio doborât va rămâne peste un an sau doi de funcționare pe drumurile noastre.
, KIA Rio: primul test drive ucraineanSuspensia și șasiul sunt neremarcabile - mașina se comportă confortabil pe autostradă, se întoarce pe alocuri, aș observa că volanul nu este foarte informativ. Sportivitatea declarată se manifestă, poate, doar în design, și mai departe performanța de conducere Rio nu este afectat în niciun fel. Kia Rio este echipat cu suspensii independente față și semi-independente spate, care oferă o bună sensibilitate la manevrabilitate și o manevrabilitate acceptabilă. Montat frontal pe subcadru în formă de H suspensie independentă McPherson oferă o stabilitate optimă, permițând șoferului să conducă cu efort minim. Amortizoare spate au carcase strânse pentru a preveni pătrunderea umezelii și a prafului. Eu cred că alesul ingineri coreeni schema de suspendare este cea mai eficientă în condiții urbane de funcționare. Dar asaltul asupra scăderilor de viteză este puțin probabil să beneficieze noul „Kiryusha” - suspensia se va face simțită instantaneu cu o lovitură în „compartimentul din spate”.
, Oh, Rio, Rio! ... Testul noului Kia :: Cumpărați o mașină KIA Rio 110km.ruŞasiu cu siguranță a fost mai bine, dar în ceea ce privește masa de lucruri nu ajunge la cei mai buni reprezentanți dintre concurenții europeni. Suspendarea este „scurtă” pentru condițiile noastre. Și dacă funcționează cu un bang de nereguli de dimensiuni medii, atunci în pozitii extreme capacitatea energetică este extrem de lipsită. La „dobitori de viteză” și denivelări similare, suspensia se sparge adesea până la oprire. Din păcate, direcția este incomparabil mai bună. Datorită caracteristicilor revizuite ale rapelului hidraulic, au fost adăugate informații despre microprofilul de pe jantă, iar „prinderea” artificială în zona aproape de zero este fără precedent. Dar în viraje de mare vitezăÎmi doresc o creștere mai proporțională a efortului de feedback - volanul este prea ușor, pe arc trebuie să rafinați constant traiectoria cu microdirecție. Dar nu este chiar atât de rău. Inginerii nu au reușit să facă față unui singur dezavantaj. La schimbarea rapidă a vectorului de direcție în timpul rulării de urgență, amplificatorul hidraulic este încă „blocat”. Este greu de stins deriva aperiodica de la Rio.
, [email protected]: Kia Rio. Înarmat, dar nu periculosPe lângă aspect, Rio are și conținut. Mașina a trecut prin tot felul de teste rutiere pregătite pentru ea cu demnitate, demonstrând multe calități pozitive... Am reușit să-l testăm pe drumurile din Regiunea Leningrad, unde jurnaliştii au fost invitaţi cu amabilitate de reprezentanţa unei companii coreene.
Potrivit pentru drumuri rusești suspensia este aproape omnivoră. Ea este fără munca speciala„A înghițit” aproape toate neregulile, pe care le-am întâlnit nu doar pe asfalt, ci și drumuri de pământ... La final, relaxându-ne complet, am încetat să mai încetinim în fața obstacolelor, pentru care am plătit. Când încerca să depășească imediat o depășire de viteză, mașina s-a cutremurat beţivan... A devenit surpriza totala, deoarece, de obicei, odată cu creșterea cursei pârghiilor, șocurile devin mai severe și momentul defectării poate fi anticipat, dar în Rio nu se observă acest tipar și șoferul are un sentiment fals că mai rămâne o marjă. . Pe de altă parte, cu astfel de setări de suspensie, rularea caroseriei în colțuri nu poate fi evitată, dar trebuie menționat că acestea sunt destul de moderate și deloc înspăimântătoare.
Ergonomia scaunului șoferului este atent proiectată. Toate comenzile sunt la locul lor, intuitive și ușor accesibile. Datorită acestui lucru, te obișnuiești rapid cu mașina. După 15 minute, stresul dispare și începi să primești doar plăcere din a conduce.
Suspensie masina Kia Rio este un nod complex lucru corect care depinde de funcționalitatea și interacțiunea corectă a multor părți. Starea acestuia este afectată negativ de calitatea drumului, stilul de condus și reparațiile inadecvate. Cele mai frecvente defecțiuni sunt: încălcarea camberului, deformarea pârghiilor, funcționarea defectuoasă a arcului sau a amortizoarelor, uzura bucșelor și silent block-urilor. Dacă observați că mașina este trasă în lateral sau se balansează la viraj și frânare, se aude o bătaie în timpul conducerii în zona suspensiei și anvelopele sunt uzate grav sau neuniform, atunci acesta va fi un motiv pentru a contacta serviciu pentru un diagnostic amănunțit. Deoarece semne similare pot fi observate la un sistem de direcție sau roți defecte, înainte de a repara trebuie să vă asigurați că totul este în suspensie.
Deși experții și șoferii indică cifra de 100-150 de mii de kilometri ca resursă pentru funcționarea trenului de rulare Kia Rio, inspecția și verificarea stării acestuia ar trebui efectuate sistematic în timpul întreținerii. Pentru a repara șasiul, este necesară înlocuirea celui deformat și piese uzateși accesorii (pârghii, rulmenți, silent block, capace de protecție din cauciuc), dar acest lucru trebuie făcut într-un service auto - de la lucru corect siguranța traficului depinde de această unitate, iar abundența pieselor, nevoia echipament specialși aptitudinile fac renovările artizanale extrem de dificile.
Diagnosticarea suspensiilor Kia Rio
Diagnosticarea suspensiei Kia Rio se efectuează înainte de reparație, când este deja clar că există defecțiuni și este necesar să se afle cauza exactă a acestora, după căderea într-o groapă sau o coliziune bruscă cu un obstacol, pentru a înțelege cum acest lucru a afectat funcționarea unității. Mulți pasionați de mașini diagnostichează suspensia în timpul întreținerii în scop preventiv. În oricare dintre aceste cazuri, cel mai convenabil este să solicitați acest serviciu la un service auto - astăzi atelierele sunt echipate cu moderne de înaltă precizie. echipamente de diagnosticare, ceea ce accelerează munca - rezultatele testelor vă vor fi cunoscute în decurs de o jumătate de oră.
Prețuri pentru diagnosticarea suspensiei Kia Rio
Diagnosticarea suspensiilor
din 550 freca.
Înlocuirea articulației sferice Kia Rio
Rulment sferic Kia Rio poate eșua din cauza căderii într-o gaură sau din cauza uzura prematura care apare după spargerea capacului de protecție și scurgerile de lubrifiant. Eșecul acestei piese poate duce la o poziție instabilă a întregii roți, ceea ce înseamnă că face călătoria nesigură. Mulți pasionați de mașini preferă să schimbe ambii rulmenți ai punții simultan. Pentru a înlocui articulația sferică, este mai bine să contactați un atelier de reparații auto, deoarece este nevoie de echipamente speciale pentru presare - în condiții artizanale există riscul de a deteriora piesele. Este important de reținut că după procedură este necesară verificarea și, dacă este necesar, corectarea unghiurilor de aliniere a roților.
Preturi pentru inlocuirea articulatiei Kia Rio
Înlocuirea articulației sferice
din 750 freca.
Înlocuirea blocului silentios al manetei Kia Rio
Bucșe față și pârghiile din spate Suspensiile Kia Rio pot servi în mod regulat până la 100 de mii de km de rulare, cu toate acestea, după 40-50 de mii de km, mulți proprietari de mașini încep să-și controleze starea. Blocurile silentioase care pot fi reparate sunt o suspensie puternică, dar mobilă și, prin urmare șofat în siguranță... Dacă aceste piese sunt uzate semnificativ într-un service auto, acestea vor fi schimbate în 2 ore, inclusiv prăbușirea obligatorie. Ajutorul profesional este de preferat autoînlocuire, deoarece este dificil să o finalizați singur - aveți nevoie de o groapă sau de un pasaj superior pentru a lucra și, în unele cazuri, va trebui să îndepărtați întreaga grinda.
Preturi pentru inlocuirea silentblocului manetei Kia Rio
Înlocuirea blocului silentios al manetei
din 1"400 freca.
Înlocuirea brațului de suspensie Kia Rio
Brațe de suspensie spate - piese fiabile, durabilitate buna treaba care poate depăşi 80 de mii de kilometri. Drumurile accidentate pot reduce resursele muncii lor, iar lovirea de obstacole și repararea necorespunzătoare a suspensiei pot duce la deformarea acestora și, în consecință, la înlocuirea lor. Când reparați, ar trebui să acordați atenție silent block-urilor, poate fi necesar să le schimbați și pe acestea. Pentru a efectua lucrarea, trebuie să contactați un atelier de reparații auto - după orice intervenție la mecanismul de suspensie, este nevoie de cambra, iar înlocuirea pârghiilor în sine necesită mult timp și efort.
Dacă după ce ați lovit un obstacol, a intrat într-o gaură sau după ce ați condus pe un drum accidentat, observați că volanul se mișcă liber, distante de franare crescut, mașina este instabilă atunci când merge mai departe de mare viteză, iar în zona suspensiei se aud clicuri, bătăi sau zgârieturi, atunci cauza poate fi un braț de suspensie defect. Pârghiile deformate sau deformate reprezintă un pericol în timpul conducerii, prin urmare, dacă apar „simptomele” descrise, trebuie să contactați un service auto pentru a înlocui manetele din față. Este important să rețineți că, pe lângă pârghia în sine, poate fi necesară schimbarea blocului silentios, iar în unele modificări ale Rio, pârghia se schimbă ca un ansamblu cu o articulație sferică.
Preturi inlocuire brat suspensie Kia Rio
Înlocuirea brațului de suspensie
din 1"100 freca.
