Probleme ale benzinei BMW X1 2.0. "În motoare de două litri, un lanț poate rupe lanțul"

Pentru citirea a 4 minute. Vizualizări 435. Publicat 29 noiembrie 2016

Continuăm seria de articole privind selectarea unei copii folosite a crossover-ului german E84. În acest articol, vă vom spune cum să inspectați în mod corespunzător suspendarea, motorul și transmiterea acestui crossover.

Probleme cu partea de alergare a crossover-ului BMW X1 E84

Sistemul de frânare Crossover BMW X1 E84 este mai fiabil. Principalele pretenții ale proprietarilor se referă numai la blocul ABS. Dacă o nișă în care este instalat acest bloc, înfundarea, umiditatea va fi în mod constant prezentă în ea. Din acest motiv, blocul ABS nu reușește. Plăcuțele de frână sunt echipate cu senzori destul de scumpi. Cu toate acestea, proprietarul mașinii BMW X1 E84 poate face fără ele, amintiți-vă doar prin intervalele necesare pentru a schimba plăcuțele de frână. Resursa de frână este de 20-30 de kilometri. Resursa de discuri de frână în medie durează 2-3 plăcuțe de frână. La cost, ambele plăcuțe de frână și discurile de frână pentru BMW X1 E84 nu sunt prea scumpe. Pentru o resursă lungă a sistemului de frânare, lichidul de frână trebuie schimbat cât mai des posibil.

În suspendarea crossover BMW X1 E84, elementele cele mai mici sunt suporturi cu bile și hidrofopii ale pârghiei frontale inferioare. Astfel de detalii nu au nicio resursă din 70.000 de kilometri. În același timp, chiar și un serviciu specializat nu poate diagnostica în mod corespunzător hidrofore. De asemenea, de multe ori vibrații în controlul director al servilor explică pierderea de anvelope sau curbe discuri de frână. În plus, este imposibil să se ordone separat inserțiile stabilizatorului de stabilitate transversal. Din acest motiv, va trebui să fie schimbat numai în colecție. Proprietarii au învățat să solicite stabilizanții de stabilitate transversală BMW X1 E84 din suspensia BMW Seria 3 în corpul E91.

Suspensia din spate a crossover-ului BMW X1 E84 este considerată extrem de fiabilă. Este necesar să se monitorizeze starea unor astfel de părți ca blocuri silențioase subframe în versiuni puternice ale crossover-ului BMW X1 E84. Cea mai mică resursă dintre elementele suspensiei spate la balamalele pârghiei purtătoare și a liniilor diagonale cu două blocuri silențioase. Resursa lor este de 100.000 de kilometri.

Pe anvelopele standard Runflat cu mașină de înaltă calitate BMW X1 E84 destul de greu. De îndată ce proprietarii merg la anvelope obișnuite, observă că mașina devine mai confortabilă. În același timp, elementele suspendării încep să rănească mult mai mult kilometru. De aceea vă sfătuim să refuzați anvelopele Runflat.

BMW X1 E84 Transmisia automată este în mare parte fiabilă.

Pe crossover-ul BMW X1 E84, direcția se bazează pe o șină hidraulică convențională. Regret acest rack prea des fluxează. Are o sigiliu slabă și coroziunea tijei. Pe serviciile au stăpânit deja peretele pereche a rack-ului de direcție. Rake Reparații pornește de la 15.000 de ruble.

BMW X1 E84 Probleme de transmisie de transmisie

Cutiile de viteze mecanice ale Crossover BMW X1 E84 sunt destul de fiabile. Cu ei, proprietarii nu vor experimenta practic nici o problemă. Cu toate acestea, cutiile de distribuire au încă o resursă scăzută datorită creșterii uzurii de viteze și motoare electrice.

Ca o transmisie automată pe crossover-ul BMW X1 E84, un automat GM 6L45R de șase trepte este utilizat într-o pereche cu un motor N52. La restaurarea autoturismelor există deja un automat german de șase trepte ZF 6HP19. Autovehiculele Diesel BMW X1 E84 au fost echipate cu o nouă transmisie automată de opt etape ZF 8HP45Z.

Repararea obișnuită a tuturor acestor casete începe atunci când rulează 15.000.000 de kilometri. Solenoizii liniară au vedere la prima. Apoi începe să spargă ansamblul unității de comandă automată cu solenoizi. Când se rulează pentru 200.000 de kilometri, transformatorul hidraulic poate fi deja reparat. Resursa părții mecanice a transmisiei automate afectează în mod semnificativ calitatea uleiului. Dacă uleiul nu sa schimbat mult timp, va începe să înceteze comutarea 2, 3 și viteza din spate.

Probleme cu motoare Crossover BMW X1 E84

Cele mai populare motoare ale crossoverului E84 sunt motoarele de benzină ale seriei N46 și Turbodiesel din seria N47. Principala problemă este supraîncălzirea. Aceste motoare au prea densă layout-ul radiatorului și forma nereușită a intercoolerului. Pe versiunile restabilite ale motoarelor, lanțul de distribuție are o resursă destul de mică. În același timp, este necesar să se schimbe lanțul numai cu îndepărtarea motorului, ceea ce crește semnificativ costul muncii. Pe ultimele motoare turbocompresoare, resursa N20 este chiar mai mică de 100 de mii de kilometri. Maslonasosa unitatea poate fi deja înfundată atunci când rulează 70.000 de kilometri.

Modificarea 20i la (184 CP) XDRIVE 18D MT (143 CP) SDRIVE Tip de combustibil Benzină Gaze diesel Gaze / benzină Hybrid Electric Alt gaze de metan Propan-butan Anul 2019 2018 2017 2015 2014 2013 2012 2010 2009 2007 2006 2005 2004 2004 2007 2007 2007 2007 2003 2007 2007 2007 2007 2007 2003 2002 2007 2007 2007 2007 2004 2003 2002 2001 2007 2007 2005 2004 2003 2003 2002 2007 2007 2007 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1993 1992 1991 1990 1989 1984 1982 1981 1979 1976 1975 1974 1973 1975

Excelent 4.2.

• Excelent

  4.2

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 3
• 5

Arata bine. Rulitsy perfect. Conducerea relativ convenabilă. Costumele trunchiului.

Greu și incomod pe drumurile noastre. Cauciucul stabil și uleiul din motor trebuie schimbat imediat după cumpărare. Salon de stejar și urât. Prețuri ridicate pentru piese de schimb și prezența lor rară (inclusiv în serviciul auto). Complexitatea și costul ridicat al rivalităților (butoanele de pe volan - aveți nevoie de un inel de furtului, CIC - aveți nevoie de un nou torpilaj, xenon și diode - aveți nevoie de o nouă unitate de control al luminii).

Ei bine, pot spune - X1 Auto Modern, elegant. Salonul este teribil. Și chiar dacă a existat un sport și piele - este încă teribil. Xx știe cum să facă saloane, xxx - nu. Aterizarea șoferului este convenabil (înălțimea este de aproape 190 cm.). În mod surprinzător, XXX poate face un scaun de șofer confortabil, chiar și într-un ban, puteți să conduceți confortabil. Aterizarea pasagerilor este rea. Picioarele împingând cu excursii lungi care în fața a ceea ce este în urmă. Capacitatea este bună - clemele de biciclete și puteți chiar să împingeți unul. Dinamica - în oraș se pare că cai putere este mai mare de 150. Dar apoi, la depășire pe pistă, înțelegi că pare doar. Direcție - excelentă. Perfect. Numai secțiunea inferioară a arborelui de direcție nu merge mult timp, dar acesta este salariul pentru clearance-ul ridicat la sol. Confort - nu este. Ranflet + suspendare ceresc \u003d Denectual pe drumurile noastre. Și este pe 17 discuri. Amorth Pierces uneori (și acest lucru se află pe găuri mici de 50 de kilometri). Ce se va întâmpla pe frumoasele 18 discuri? Poate că totul este vina personalului G sub marca Pirelli. Pe alte cauciuc - mai bine. Pedrecy: Frontierele pot fi înclinate, în grundul merge bine, în murdărie - numai cu o unitate completă. XXX recomandă Castrol. Această călătorie nu merge la 7.000 km. Ce pentru xx, că pentru XXX vă recomand mobil. Întreținerea xxx de la dealeri este mai scumpă decât xx. Întotdeauna am crezut că ar trebui să fie opusul. În general, cu piese de schimb pe xxx unele nonsens, în timp ce pe XX, este vândut în fiecare gentleman. Unde sunt buzunarele în spatele scaunelor? Messele pot fi eliminate? XXX, Împingeți-i ... Ei bine, ați înțeles unde, am nevoie de buzunare normale închise. În general, X1 este o mașină bună, o alternativă ieftină la același GLK sau Q3. Dar dacă aveți nevoie de confort, atunci această mașină nu este pentru dvs. Acest lucru este, în esență, o treshka, pusă cu aproape 10 cm. Tânăr (până la 30 de ani) și a strâns iubitorii și iubitorilor să se îndrepte spre frontiere și pe ele. Gambling auto și plăcut în management, dar greu și cu un interior teribil. Costul și complexitatea echipamentului multimedia de personal și Xenon regulat este capabilă să plângă chiar și proprietarul Mercedes-ului Tuuning. Aspect, fără îndoială, de succes, în alb și în Marrakech arată grozav până acum (și timp de 4 ani a trecut de la data lansării). Conform părții tehnice - mașina este fiabilă. Suspensie frontală, secțiune de arbore de direcție inferioară și orice altceva - lucruri mici. Întrebarea de fiabilitate a motorului și transmisia automată rămâne, dar pentru concluzii, kilometrajul este prea mic.

• Revizuit a fost util?

Bun 3.8.

• Bine

  3.8

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 3
• 4

Hanging calitate + patenitate, atunci pentru care aceasta masina merita, se simte incregant pe off-road, masina este frumoasa, ca un salon ascetic., Consumul de combustibil este moderat., Costul CASCO și că ultimul BMW, suspendarea este moderată greu.

Nu este o potrivire confortabilă în mașină pentru că astfel de bani ar putea fi mai bine, opțiuni suplimentare scumpe., Fără încălzire a scaunelor din spate, volumul trunchiului pentru călătorii de familie la distanță este mic.

La început m-am îngrijit X3, dar aș putea trage doar Bu. Salonul BMW a fost oferit pentru a vedea noul X1. Pustale - gândită-cumpărată. Sunt deja peste puțin mai mult de șase luni. Cea mai îndepărtată călătorie este de 400 km în sat acum două săptămâni. Despre mașini: salon în asceticul Spartansky, dar, în general, vă place că nu există butoane suplimentare, toate în locurile lor. Decorarea salonului este simplă. Se pare că este considerat un crossover, dar aterizare, ca și pe sedan, am vrut să mai sus. Este convenabil să mă soluționați în mod special, există un anumit sentiment de confort, dar înapoi chiar și într-o excursie la 400 km. Din ceea ce nu-i place acest volum mic de trunchi, dar puteți plula rândul din spate. Shumka nu este rău, un plastic bun afectează, crichetele din cabină nu sunt găsite. Aragazul a încălzit rapid interiorul. Controlul revendicărilor climatice nu a determinat munca și își îndeplinește funcțiile. Peel Lipsa de încălzire Scaunele din spate nu mă mai mai sunt. Și pasagerii. Motorul funcționează liniștit, caseta are întotdeauna schimbarea, rapid și în timp util. În general, funcționarea calității pe 5+. Suspensia este rigidă, pasagerii din spate se agită ușor pe umflături. Dar nu să spunem că este complet lipsit de confort, se transformă în rotiri anulate. Pedrecy în întregime. Testat într-o excursie în sat nu a fost blocată nicăieri, am condus peste tot. Trageți cu patru roți - imens +. Clearance de 20 cm permite să nu stea pe burtă pe off-road. X1 are o vizibilitate bună în detrimentul oglinzilor laterale confortabile. Dar, cum ar fi X6, fereastra din spate este mică, dar beneficiul are un senzor de parcare. Consum de combustibil. Pentru mine, am decis să nu iau un motor diesel, să poarcă 95 de benzină. Prin consum pe autostrada în timpul iernii, cu un sobă de aproximativ 9 litri, în orașul 12 (uneori mai mult). Ieșire. Ca o mașină de familie X1 este potrivită pentru o familie de 3 persoane, pentru călătorii lungi cu copii și cărucioare, este puțin probabil să nu prea mult spațiu, iar trunchiul nu este suficient. Ceea ce cauzează încă încântarea este calitatea de conducere a mașinii + eticheta de preț scăzut pe asta.

• Revizuit a fost util?

Excelent 4.8.

• Excelent

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

materiale de calitate

Pentru tot timpul a fost făcut numai asta. Am urmat în mod regulat nivelul de petrol (care place o picătură în 18.000 nu a mâncat). A. De asemenea, atunci când emiteți un indicator DSC în cabină și o eroare completă a unității. Toate au corectat corectarea blocului DSC în garanție. Ei spun că electronicii a fost blocată din cauza încărcării reduse a bateriei (mașina a stat în depozitul în aer liber timp de două luni)

Cumpărați BMW a fost visul meu din același timp, ca pentru prima dată (cu mult înainte de primirea drepturilor), am ajuns în spatele șefului bavarezului tatălui "cinci" în corpul E34. Visul a reușit în cele din urmă să implementeze anul acesta, prețul sclaviei de credit.
La locul de muncă și în afara este adesea adesea. Ce spune kilometrajul. Pentru patru cu o lună mică, mai mult de 18.000 sunt mai mult de 18.000. Primul lucru a fost, prețul este destul de acceptabil.
Această mașină de testare a trecut la începutul lunii iulie. Au mers să se odihnească în Crimeea. Fixate în subsol (patru adulți și cincea dimensiuni compacte teen). Salonul a fost mulțumit de confort. (Stilul de viață al echipamentului - Controlul climatizării, Piele de salon ... Deși mai degrabă de calitate de calitate). Feget în mașină, simțit destul de confortabil și în timpul drumului nu a fost obosit. Deși pasagerii din spate au schimbat încă locurile cu frontul la fiecare câteva ore. (Deoarece vacanța a fost limitată în timp, a condus repede și totul peste noapte) trunchiul este destul de spațios pentru cea mai mică din seria ICC. Înainte de asta, m-am dus la centrul lui Hachbek, mai puțin. Toate lucrurile au cinci lucruri, deși Bitcom (vă rog să luați în considerare, am condus 2 fete cu un set complet de costume de plajă)
Pentru calități de călărie. Accelerate rapid, turbina se ridică rapid. Nu au existat probleme despre depășiri. Manipularea perfectă. Chiar și pe teren, mașina nu pierde stabilitatea. Suspendarea este dură, dar acest lucru este BMW. Dar întoarcerile nu sunt de coastă. Și anvelopele Ranflett au o umplere minimă, care oferă un loc de contact bun cu un scump. Apropo cu privire la transformări, dau un omagiu designului scaunelor din față. Suportul lateral de înaltă calitate nu a alunecat de la spate chiar și cu trecerea de mare viteză a drumurilor de înfășurare.
Există o problemă cu Beaconul. Cauciucul de pe BMW este întotdeauna util și din acest motiv, mașina se agăță în mod constant de rutină. Și pentru că Am fost mai mare vânduți de piese în cea mai mare parte a drumului (un salut separat pe drumurile cu emulsia lor de asfalt, care nu a fost concepută pentru căldura de peste +30), uneori trebuia să "prindă" mașina, sărind în potasiu când plecăm pentru depășire .
Atenția separată merită drumuri din Ucraina. Dacă nu avem drumuri normale, atunci (cu excepția noului traseu de către Belarus) chiar și nu există instrucțiuni. Am condus de la Kursk pe A-108. Am condus noaptea, iluminatul de pe piste nu este nimeni. Drumurile sunt similare cu brânza elvețiană, stabilite pe o placă de spălat. După ce au scăpat de la un koldybin zbura la alții. Dar X1 stătea! Fără a observa în întuneric o groapă deosebit de mare, a zburat în ea cu ambele roți pe partea stângă. Din suflare, chiar și navigatorul împreună cu recorderul a zburat de la elemente de fixare. A oprit privirea - nimic. Nici note pe disc, fără deteriorări din cauciuc. Când trece, a fost solicitat în mod special să diagnosticheze suspendarea. Fără daune.
Pe drumul sa datorat lui Honda CRV cu numere "native". Aici nu este norocos proprietarul - într-o groapă similară, el a "ucis" rack-ul stabilizatorului și a căzut pârghia. L-au ajutat să cheme camionul de remorcare și a mers mai departe.
Cele mai multe temeri au cauzat calitatea combustibilului în sud. Euro 4 există un mit. Dieselul bun nu găsește. Maximul este Euro 3 cu o grămadă de aditivi. Motorul a digerat cu reticență. Puterea a scăzut, debitul a crescut. A fost norocos că cea mai mare parte a timpului s-au întors pe Lukoil (consumul a fost de 6,4 litri pe autostradă, astfel încât rezervorul a avut destule aproape 1200 km!) Și apoi a fost găsit, se pare că este singurul realimentare cu un motor diesel normal în Crimeea. Cu noi într-o pereche a mers și Passat B6, diesel. A murit, sufocând combustibilul. Repararea duzelor a crescut la 12.000. X1 meu a reacționat pe combustibil numai la cu gânduri cu o presă ascuțită pe pedala de gaz și la creșterea consumului - la 10L \\\\ 00km. Pe bordul (părea impresia că motorina locală nu a fost aprinsă deloc). Ceea ce este caracteristic de îndată ce au luptat în Kursk în Lukoil, debitul a scăzut din nou și supelurile au apărut din nou.
La întoarcerea la orașul natal, am dat mașina la asta. Au schimbat toate filtrele, au înlocuit uleiul, au distribuit suspensia, totul a scăzut la 12.400.
Rezultat. Mașină excelentă cu caracteristici excelente de manipulare și viteză. Suspensie fiabilă și motor excelent, care a împrumutat de la generația anterioară X3. (Și el a fost considerat cel mai fiabil dintre BMW). Automat 6 pași, deși nu sunt noi și nu atât de frisky ca pe ultimele modele, dar în combinație cu momentul motorului "Tugodumia" nu are loc. Comută rapid atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. În comparație cu o mașină Hondovsky (sora Rode pentru Civic), germană este mai bună. Despre variatoare, sunt în general tăcut. Aceștia, deși accelerează uniform ca troleibuze, dar cu manevre rapide în pârâu, pierd că nu se pot adapta la încetinirile și accelerațiile frecvente.
În general, nu regret alegerea mea și am cheltuit bani. Fiecare călătorie ridică starea de spirit și provoacă un zâmbet, ce altceva este necesar din mașină?

• Revizuit a fost util?

Excelent 4.4.

• Excelent

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 3
• 5

Exterioare spectaculoase; Clearance-ul este bun; O revizuire bună; Un interior grijuliu; Construi calitatea; Ergonomie excelentă.

Motorul Tahrachiit ca tractor; Un trunchi mic; Senzori de parcare din față; Ecranul BC este foarte mic; Zona mică de curățare a rețelei; Spatele este închis; Scaune incomode.

Buna ziua. Am riscat să fiu în rolul unui expert al noii sale mașini. Ce ți sa întâmplat să te rezolvi. Eroul Review - BMW X1 2015 20D XDrive E84 Restyling. Echipamente X-Line, MCPP, 4WD, Brown. Priviți să faceți o astfel de cumpărare de dragoste pentru brand și garanția de încheiere a lui Outlander XL. Vederea pachetului X-Line face ca mașina să fie frumoasă, deci dacă există un ban suplimentar, nu ratați, nu veți regreta. Include informații și discuri pe 17. În plus, restylingul a îmbunătățit aspectul. Clearance-ul este bun pentru excursii la natură. Mare strălucește și arată bi-xenon. O revizuire bună, oglinzi informative. Interior grijuliu și construirea de calitate. Potrivit ergonomiei, BMW pentru mine este exemplară, mai bună decât mașinile japoneze. Deși am considerat Mazda CX5 și nu există nimic de făcut acolo. Muzica sună decentă, chiar și în ciuda a 6 difuzoare. "Clima" funcționează repede. Nu există nici un monitor, ci în loc de ea un raft spațios.))) Nu mi-a plăcut. Micul trunchi, fără spawn pentru că anvelopa "Ranflet". Packronicii din față în lucrările Bună ziua - puteți să parcați și începe să scârțâie. Spate este mai mult sau mai puțin util. Ecranul BC este foarte mic, iar grafica este din anii '90. Zona mică Curățarea efectului spate. Confortabil numai în locurile din față. Setările de scaune mecanice sunt teribile, perna sub picioare este scurtă. Nici un suport lateral și backpage lombară. Într-o excursie la 350 km robină. Regret că nu am luat locuri de sport. Motorul Tahrachiite ca tractor (nu solid). Există astfel de jocuri de noroc X1. Este plăcut în rândul său, un volan clar și tugggy și o transmisie manuală. PPP Lever confortabil confortabil, mișcări care au nevoie. 184 HP. Suficient pentru a purta cu bucurie o mașină de 1600 kg. Suspensia este densă, nu dură. Răcirea și valurile mașinii merg bine. Juncțiile de mișcare feroviare sunt puternic simțite. Shumka bun până la 120 km / h. Această mașină considerăm Premium numai cu numeroase opțiuni, deoarece pentru o plimbare confortabilă nu este suficientă pentru o mulțime.

• Revizuit a fost util?

Bun 4.0.

• Bine

  4.0

• Control

  3

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Am vrut să scriu o recenzie despre mașina mea și este folosit doar pentru a citi. Am cumpărat acest aparat de la oficial în 2012. Totul a început să se mute într-o casă de țară, puțini bani rămași și pe Touareg proaspăt. Așa că am decis să iau un nou crossover. El a ales numai de la crizele germane și japoneze, dar relativ ieftin, cu o călătorie completă. Se uită la biserică - nu este impresionat, puternic pe drum. Q3 a fost prea dur. Nu am fost suficient pentru un nou Taguega, dar BMW X1 Diesel a aranjat atât dinamică, cât și pe design ca un întreg. Cumparat. Primele impresii sunt economia. Consumul este de 6,5 litri, traseul nu este mai mare de 5,3 litri. Drifgetul motorului diesel îmi convine, chiar și la 1200 rpm, este frumos împingerea în scaun. Ședința cu ajustări nu este rău, nu este suficient suport lateral. Poziția optimă găsită simultan (înălțime 174 cm). Tapatul de tapițerie nu este marca. "Automat" cu 8 viteze, comută rapid și neobservat. Caseta și motorul au lucrat perfect. Clima funcționează perfect, iarna în căldura cabinei, aprovizionarea cu aer cald începe aproape imediat. Sticla este rapid dezghețând când butonul de suflare a sticlei este apăsat. În alte moduri, așteptați o lungă perioadă de timp. Lucrarea de mașini complete este foarte diferită. Asfaltul nu a pus încă asfaltul, iar pe zăpada de turnare și lumina murdară nu este rea. Chiar și fără Podagazov armat, frunze! În opinia mea, suspendarea este aspră. Mai mult, pe nereguli, ambele suspensii se comportă diferit. Față mai moale, iar fundul aruncă. X1 pentru drumuri perfect netede. În astfel de condiții, este ideal. Și dacă pista cu zăvorul, atunci nu există confort. Nu mi-a plăcut lucrarea Anti-Trust - după alunecare, rămâne activă lungă, motorul de duș. Intrăm în pârâu, veți pune gazul, iar mașina este încă tupită pentru câteva secunde. Tarabanit pe suspensia spate de îngheț, cu pasaje de încălzire. Anvelopele sunt atât de-așa, reduse la 2,0 atm în ele. Presiune, a devenit mai moale. Datorită suspendării, opinia despre această mașină este dublă. Ei merg de-a lungul drumului neted - un zâmbet la urechi și cum să transforme calitatea medie, vreau să continuu drumul pe jos. Dragi cititori, gândiți-vă pentru voi înșivă. "Zhelena" consiliază această mașină fără a fi întreprinsă.

• Revizuit a fost util?

Excelent 4.6.

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Pro: 1. Nu este o afacere de echipament rău, tot ce aveți nevoie - este, inclusiv volan încălzit. Mi-ar plăcea încă controlul de croazieră. 2. Manipularea. Fără crossover în această categorie de preț, care ar fi mai bună hotărâre. Nu hărți, desigur, dar foarte aproape. Foarte bine deține drumul. În ceea ce privește bătaia, despre care alții scriu - întotdeauna echilibrul - fie manipularea, fie "Colecul". 3. Costul atunci. Trei apoi 9-10 mii - mașini mai ieftine în funcțiune pe care nu le-am avut. Altele (Ford, Chevrolet, Opel) Costul a fost în regiunea de 20 mii 4. Calitate în detaliu. Inclusiv ștergătoarele banale - 38 și nu sunt destul de ucise :-) 5. Lumina nu este rău. 6. Consumul 8.4 în această vară. Conducerea foarte dinamică. 7. Luând în considerare paragrafele 3, 6 și costul CASCO, se pare că mașina este de 2 ori mai ieftină decât Ford anterior și Chevrolet. În mod surprinzător, dar faptul. 8. Design. Contra: 1. Shumka. Sincer, mă așteptam mai mult. Da, așteptând izolarea zgomotului din seria a 5-a nu merită, dar vorbim despre mașina unui brand premium. 2. Pedrecy. În nisipul blocat imediat. Dezactivarea ESP și mișcarea din star nu a ajutat. Trebuia să scot. 3. trunchi. Uneori lipsesc. Deși este doar o caracteristică a modelului. 4. Scaune. Caracteristica configurației de afaceri este lipsa unei backpaguri lombare. A rezolvat "extern" cumpărat timp de 1 mii. . 5. Dinamica. Un motor mai bun 23d. În general, au fost folosite la 28i ... o serie de dezavantaje (cum ar fi Shumkov și Rigiditatea) sunt rezolvate pur și simplu prin înlocuirea cauciucului - îndepărtăm runflat Cinturato 7 pe p zero și obținem un suport minunat și mai puțin zgomot. Aș fi cumpărat o altă întrebare - da, dar cu motorul 218 și, probabil, cu un set ușor diferit de opțiuni. Voi schimba, de asemenea, pe BMW, dar deja 5 GT 30D.

• Revizuit a fost util?

Excelent 4.6.

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

Înainte de aceasta, a călătorit la Chevrolet captiv 2.4 automat. Mi-am dat seama că mașina ar trebui să se schimbe urgent după ea cu un radiator Flew și în spatele său și transmisie automată în ultima zi de garanție. M-am apropiat serios de selecție, am refuzat multe opțiuni, așa cum sa dovedit că a fost foarte dificil să cumpărați o mașină nouă în capitală fără a aștepta câteva luni. Considerate mai multe opțiuni: 1) BMW X3 (F25) a fost destul de stabilit în bugetul de 2 milioane de ani Oamenii din ea mită o impresionantă, ca să vorbească, nu o frumusețe. Nu am luat-o, deoarece coada pentru aceste mașini a fost întinsă timp de aproximativ 9 luni. 2) Infinity. Doar am început să le reducă destul de bine. Dar nici EX37, nici G37 nu a fost disponibil într-o configurație acceptabilă. Apropo, dau o infinitate adecvată, chiar și configurațiile inițiale ale acestora - ceea ce aveți nevoie, un interior minunat, dar tracțiunea din spate și mașina nu mi-a plăcut în configurația maximă. 3) TOYOTA Highlander ca un întreg plăcut foarte mult, dar am vrut ceva criminator. În Prado, nu se potrivește cu bugetul într-un pachet normal. 4) Explorer nou. Mașină elegantă, dar pentru 2011 le-au dezabonat în țară. Imi pare foarte rau. Cumva numit Dealer BMW și a spus că există un german X1 cu un mitralieră de 8 fețe (înainte de a fi 6-Tesso) și un nou motor 245 forțe. Am ajuns, am privit, mi-a plăcut mașina, am călătorit - minunat, cumpărat. În general, mi-am reușit un german cu salon Sensasek, servotronic, fără o idraiva, cu Bixenon, direcție încălzită și scaune în ~ 1 900 000. Deci, acum kilometrajul este de 4.000 km. Conform documentelor, mașina accelerează 0-100 în 6,1 secunde. Mai mult, cu o accelerație ascuțită, lucrările de servotronomice și volanul devine piatră, iar automatul începe cu un fluier (turbină) pentru a număra transmisiile. Dintr-o dată o accelerație bună până la 200 km / h (aceasta este pentru un motor cu 2 legături). Limitatorul declanșează pe 220. Voi face o rezervare pe care o combină pe 98 bp. Același servotron este frumos se comportă atunci când roțile stau în noroi - volanul poate fi răsucite cu o fetiță. Nu pot spune că suspendarea este dificilă. Probabil pentru off-road - da, pentru oraș - foarte confortabil. Personal, temerile mele au provocat bara de protecție din față. Așa cum sa dovedit - în zadar. Pereche liniștită până când roțile sunt oprite în graniță. Consum, dacă flack - 16-17 litri la 100 km, dacă te duci calm - 12-13. Nu ar fi locurile foarte confortabile pentru Contra. În primul rând, Sensasek transpiră toată spatele și pop. În al doilea rând, nu există suficientă ajustare lombară (rușine BMW). Deci, va fi posibil - luați locuri confortabile.

• Revizuit a fost util?

Excelent 4.6.

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

designul corpului, dinamica, clearance-ul, calitatea materialelor, calitatea constructiei, cutia de viteze, spatiu de cabina, consumul de combustibil, costul serviciului, frânele, manipularea, pretul, izolarea fonica

volumul trunchiului.

Primul proprietar de 80 mii km Excursii la oraș

Foarte de înaltă calitate. Ideal pentru drumurile noastre. Materiale foarte bune ale cabinei - doar și fiabil. În cazul în care japonezii coreeni, francezul ar ieși deja, totul arată grozav și servește mai mult la BMW. Strâns Hodovka și izolație bună a zgomotului. Mașina perfectă perfect și fiabilă nu este un robot și nu un variator. Motor Turbodiesel - Ce este în oraș că există o rezervă de putere pe pistă. Am 204 dels și 400moment - accelerează bine. Clearance-ul este suficient. Dimensiune compactă și în același timp spațios. Este convenabil să gestionezi în oraș și pe autostrada Ruls Bine. Transmisia cu patru roți ajută la plecarea în zăpadă și murdărie. În mașină există tot ceea ce am nevoie. Am avut mai mult de 10 mașini înainte și știu despre ce vorbesc.

• Revizuit a fost util?

BMW X1 2010.

Excelent 4.2.

• Excelent

  4.2

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Experiența mea cu BMW X1 Următorul. Sunt 40, experiența de conducere are 14 ani. Închiriat, a vândut BMW Seria 5 din 1999 în. Și am decis să transfer la crossover. Am vrut Tiguan, dar ar trebui să mă aștept la pachetul meu timp de o lună. Testat Mazda CX-5, o opțiune bună. Salon spațiu, dar a vrut ceva mai restrâns și dinamic. În general, am cumpărat X1. În cabină, totul, așa cum am vrut - păstrat, solid și armonios. Nu există izolație fonică. Calitatea materialelor. Scaunele din față nu sunt complet confortabile datorită pernei scurte și lipsei suportului lateral. Ele sunt tapițate cu o cârpă, care arată bine și acum. Într-o configurație mai scumpă, există locuri mai interesante. În ceea ce privește managementul, nu există servotronomice în configurația mea, din care volanul are o rigiditate la toate vitezele și nu se încălzește. Datorită unității din spate, controlul este ascuțit. În rândul său, mașina intră în ambele șine. Roțile simt chiar și un volan de milimetru. Deși soția de la conducere este obosită. El nu-i plac stâncile, spun ei, de vină pentru acest cauciuc. Suspensia este ceva mediu. Pe pistă și pe grundul se potrivește cu mine. Funcționează în tăcere. Dezavantajul - îngheață în uleiul de rafturi în frig și la început au tunet. Motorul nu este "luminos", în funcție de cine sa mutat. Prietenul meu merge la Q5 2.0 și 1.8i meu nu percep deloc. Acest atmosferic cu 150 de litri. din. merge pentru mine. Viteza de 6 viteze este mulțumită. În timpul iernii, chiar și cu tracțiune pe spate pe acest boomer puteți călători cu ușurință. Trebuie să nu urcați unde nu este sigur că veți conduce. Sisteme electronice și astfel ajută la conducere și de sutime de secunde în câteva secunde aliniați mașina. Tabloul de bord este simplu și ușor de înțeles. Luminozitatea luminozității se schimbă. Torpedo, tunel și inserții pe ușă sunt fabricate din cauciuc. Caseta de mănuși nu este suficientă, dar iluminată când deschizi. În cazul în care Dragi versiuni sunt afișajul, am un recipient cu un capac pentru lucruri mici. Nu mi-a plăcut că toate ușile trebuie să gătească, ca în Zhiguli. Nu există plângeri despre plângerile Windows și Wiper. Recent, a apărut un cricket sub scaun și un torpil. Lăsați această versiune a "bugetului", dar încă BMW. Și el încă mai place, dacă nu să-i ceară imposibilă.

• Revizuit a fost util?

Bun 4.0.

• Bine

  4.0

• Control

  4

• Fiabilitate

  4
• 3
• 5

Salut toată lumea! Folosind timpul liber, am decis să las mai multe linii despre BMW X1 2014, cu indicele XDRIVE 20D și pachetul Xline +. Și-a cumpărat soția, voi încerca să fiu în rolul unui expert. Am considerat, de asemenea, Opel Mokca, Peugeot 2008, bine și cel mai tânăr iqua. Acum probabil că m-aș fi uitat la Ecospa din Ford, dar atunci nu era încă. Era o banii în plus, iar alegerea a căzut pe ICA (este mai scumpă decât subiecții rămași). Dacă în limba rusă, apoi sub capotă, un motor diesel de 2 litri. Cu 184 CP Dă 380 nm. Pe drum există încrezători. Șurub 4500 km. Acest echipament se distinge de un kit de corp frumos și roți pe 17 cu un rang de cauciuc. Ei bine, precum și cea obișnuită "una". De asemenea, restabilirea nu a afectat prea mult, cu excepția exteriorului. Farurile arată și strălucește perfect. Oglinzi informative, revizuire excelentă. Volanul și stiloul este foarte confortabil, și nu vreau să renunț. Piele opțional, calitatea este excelentă. Muzica sună bine, radioul captează chiar departe de oraș. Scaunele de țesătură și copacul arată grozav. În configurația mea nu există nici un monitor în centru, deoarece există un raft mare. Shumka nu este rău până la 120 km / h - fluierând în oglinzi și hituri de pe roți își fac treaba. Tauralita diesel tare ca în exterior și înăuntru. Singurul lucru, se îmbină cu un zgomot total de la 70 km / h. Du-te la minusuri. Motorul pentru el este slab. Trunchiul este mic. Salonul este aproape, deoarece locul este decent numai pentru locurile din față. Și genunchiul drept se sprijină strâns pe consola centrală. BC pe Tidy Hellish - calitatea afișajului anilor '90. Nu există nici un lombar înapoi de scaune. Pernă scurtă, dar nu doriți să vă amintiți despre setările mecanice. Prin urmare, este mai bine să plătiți pentru scaunele sportive. Cotia de înălțime nu este reglementată. Acum despre plimbare. A luat de la 4x4, care ar fi fost încrezător. Ea face jocurile de noroc, vine să se întoarcă perfect. Cutia a luat în mod special mecanică, nu văd probleme cu acest lucru, iar soția a fost de acord. În general, motorul diesel lipsește, deoarece mașina cântărește 1700 kg. Ca rezultat, se dovedește, a cumpărat o învelitoare, la un adevărat BMW al acestei modificări departe.

• Revizuit a fost util?

BMW X1 2013.

Excelent 4.6.

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

• Revizuit a fost util?

Excelent 4.4.

• Excelent

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 4
• 5

Această revizuire a fost prezentată ca ajutor înainte de a cumpăra o mică parcare. Odată ce căutam o mașină și eram în această piele. Înainte de aceasta, a existat un coardă 8, după un accident și asigurarea primită a decis să o vândă și să aleagă ceva decent și ridicat. Cutia dorea doar transmisie automată, deoarece în oraș cu confortabil. Unitatea de testare a noului BMW X1 2014 a confirmat că este alegerea potrivită. Am vrut inițial această pungă pentru compactitate, caracteristici și frumusețe. De asemenea, adevărul a fost considerat Mercedes Gla, dar el a ieșit într-adevăr un fel de jucărie, deși pe bani nu este deloc de la grădiniță. Mergând la achiziția mea. XDRIVE 20D motor de tracțiune motor. Aterizarea înaltă, există suficient spațiu. Rezumatul dintre parchet este unul dintre cele mai bune. Capota este mare, scăzută și revizuirea nu interferează. Managementul este excelent, dinamica este satisfăcută, BMW, ca orice! După sedan, suspendarea este rigidă. În rândul său, fără role, o mașină sport asamblată. Potrivit drumului de pietriș cu moloz sub 60 km / h merge minunat și salonul de senzație este normal. Radiusul de cauciuc la BMW X1 pe 17. Nu-i place o rutină, conform căreia el săpa - principalul lucru este mai puternic pentru a ține volanul. În murdărie nu se alpună. Împingeți pe roți este distribuită cu îndemânare. Am ridicat roata de mai multe ori și am plecat. Pe drumul DACHA riscant va merge, dar nu mai mult. Dinamica este la fel de bună până la 180. Tracțiunea este întotdeauna netedă. Consumul de 9-11 litri (inclusiv 30% din traseu). Cu o plimbare moderată 9 l stabilă. Ei vor vorbi mai puțin, nu cred că puterea de freebies nu primește. Frânele pentru oraș suficient, dar de la 120 încetinește mediocrul. ABS este declanșată când este necesar. Acest lucru este remarcat despre recenzii BMW X1 ale proprietarilor care au căzut la mine. Normal. Infuriază e-mail blocul incomod. Ferestrele electrice, urmate de mânerul scurt. Calitatea materialelor și a asamblării la nivel înalt german. Butoanele la minimum, totul este doar necesar. Clima este excelentă. Muzică la 4-. Izolarea zgomotului și a vibrațiilor corpului a fost finalizată, unde a văzut colțurile foarte subțiri de siguranță sub turn. Metalul la BMW X120D este subțire, iar ușile au fost închise cu un suport. Bun, adultul este foarte adus fără a scoate roțile. Șapele sunt confortabile. Locurile în interior, practicitatea nu a dezamăgit. Bardech cu iluminare din spate, tăiat cu o cârpă, dar puțin.

• Revizuit a fost util?

BMW X1 2009.

Excelent 4.6.

• Excelent

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 4
• 5

După ce am citit multe recenzii, am decis să vă las opinia despre BMW X1. Eu însumi merg foarte mult, un an de 45-60 de mii. Roșu pe multe mașini, la X1 a fost BMW 530D - 2002, Suzuki GW 2008 și 2013, Toyota Lighpender, Ford Focus 2 etc. Există ceva de comparat cu. Alegeți dintre X3 E83 și X1 E84. Dar X1 este mai multă revoluție, așa că m-am oprit. Inițial, m-am ocupat de un set complet scump, cu un echipament bun, un motor puternic, dar economic, de aceea a ales X1 2,3d. Am cumpărat mașina în toamna anului 2013. Pentru mărimea și prețul, mașina este excelentă. Pe dinamica, uraganul. Prin gestionare - karting. Suspendarea moderată rigidă, dar puteți călători confortabil. Mai ales când am pus roțile nu runflat, mașina a devenit mai moale și răspunde mai puțin la baliză. Consum în medie aproximativ 8-8,5 l, dar întotdeauna conduc repede. Când conduc în jurul orașului în modul (gaz la podea), consumul este de aproximativ 10,4 litri. Este mai ușor să sunați - un scaun nebun. În cabină, totul este bine, convenabil contemporat. Scaune confortabile cu multe ajustări și piele bună (nu ca pe o cârpă ieftină). Mare monitor informativ. În vremea însorită, totul este clar vizibil. I-drive și alte farmece BMW. Plasticul nu este cu siguranță ca pe BMW mai vechi, dar încă frumos cu atingerea. Nicăieri nu va mai fi nimic, deși sunt foarte postat pentru asta. Mi-a plăcut sunetul sistemului audio de carbon Harman. Chiar și în îngheț, interiorul este încălzit rapid, aparent încălzitorul electric merită. Foarte bine se comportă pe un drum alunecos, meritul X-Drive. Și, în general, gestionate foarte bine. Înălțime (20 cm), deși, din partea laterală și pare mai mică. În timpul iernii, în orice îngheț (la -30) a început fără probleme într-o mașină obișnuită, am fost mulțumit. Bineînțeles, în mașină este închisă, dar și ea este mică, deci nu este atașată de dezavantaje. Nu-ți place, cumperi o mașină mai mare. Din defecte, aș observa o cutie de mănuși mică (cutia de mănuși), am coborât fibra barei de protecție din față (dar arată frumos). În frig, până când se încălzesc, rafturile bate și este clar audibil în cabină. Prin standardele BMW, izolația de zgomot este slabă, sunetul este bine auzit de la motor, dar acesta este un motor diesel. În funcție de costuri, totul ca BMW - doriți să călătoriți frumos, trebuie să plătiți, dar în comparație cu adevărata inerență BMW. A fost ridicată aproximativ 15 mii. În timp ce numai consumabilele s-au schimbat (cu mașina de 100 mii km) și două balamale pe suspensia din spate. Ceea ce a fost schimbat în ea proprietarul anterior - Dumnezeu îl cunoaște. Mai târziu, voi încerca să descriu întreaga experiență de a deține această mașină minunată ".

• Revizuit a fost util?

Bun 4.0.

• Bine

  4.0

• Control

  5

• Fiabilitate

  4
• 3
• 4

Sanatate buna! Voi scrie prima dvs. recenzie despre funcționarea mașinii. Sunt vândut de mine, așa că sper că o anumită obiectivitate a rechemării mele. Am cumpărat o mașină nouă de la distribuitorul oficial, operat de aproximativ 1,5 ani, kilometrajul la momentul vânzării a fost de 29.000 km. Pentru tot timpul utilizării mașinii, trebuia să mă schimb în cadrul serviciului de garanție Rack-ul frontal al stabilizatorului și trecerea arborelui de direcție, iar ultima parte este o boală incurabilă a X1. Semnele de prezență a deficiențelor în cruciazătoare sunt mici lovituri cu o întoarcere ascuțită a volanului. Potrivit Maestrului Centrului Tehnic pentru înlocuirea crucilor, nu este suficientă și loviturile apar din nou. Înlocuirea rafturilor de șuruburi pe 25.000 este puțin supărată, deoarece a călătorit cu mașina curată și pe drumurile relativ netede. Motorul 2.0 Diesel cu adevărat plăcut, nu a turnat niciodată nu aditivi în combustibil, am intrat în -27 fără întrebări (Webasto nr). Nu mi-a plăcut foarte mult: vibrații tangibile și zgomot, deși te obișnuiești de-a lungul timpului, poate eu aped, pentru că pentru mine acesta este primul motor diesel. Uleiul turnat în procesul de funcționare a aproximativ 400 de grame, după prima, consumul de ulei a fost egal cu 0. Întreținerea a fost efectuată de piesă, dar cu consumabilele sale, în general, schimbarea și filtrele de ulei au fost de aproximativ 7 000 de ruble. Volumul salonului este suficient pentru o familie de 3 dintre care creșterea primului 182, a doua (OH) 165 și a treia 90 cm. Trunchiul este mic, dar într-o utilizare rezonabilă este suficientă. În timpul iernii, mi-a plăcut foarte mult lucrarea de transmisie completă, este destul de confortabil să vă simțiți pe drumul de zăpadă. Consider că minusurile acestei mașini, rigiditatea, ascetarea cabinei și costul ridicat al opțiunilor suplimentare la cumpărarea de la dealer. Mă voi bucura dacă feedback-ul meu va ajuta pe cineva să aleagă o mașină. Nu voi răspunde la rudeness, pentru că nu am nici o dorință de a-mi strica starea de spirit. Dacă există întrebări cu privire la esența funcționării mașinii, voi încerca să răspund. Pentru erori, îmi cer scuze.

Spuneți drept, folosit BMW X1 în corpul E84 trebuie să revizuiți cel mai mare set înainte ca orice să fie relativ normal. Nu este surprinzător, ultimele tendințe ale producătorului bavarez cauzează câteva gagri.

Este de remarcat un tribut al inginerilor, noi înșine de primul "mai întâi" nu sunt cei care se așteaptă de la parchetul orașului. Mașina, în ciuda clearance-ului ridicat, a anulat rotațiile și, în același timp, are o dinamică stabilă, care motorul nu alege. Cu toate acestea, numărul de puncte slabe și defectele banale este sincer enervant. Evident, aspectul designului a primit precis comercianți și economiști care au considerat că profitul depășește.

Aventuri "Lobovuhi"

Cu corpul de E84 BMW X1 există puține probleme, iar cele care sunt, considerăm non-critice. Coroziunea nu este permisă să atace chiar și bara de corp recuperată. În plus față de tot, proprietarii acestui model sunt, de obicei, scrupulos se referă la partea estetică și, dacă aveți nevoie să pictați ceva, ei o fac în ateliere bune, unde, dacă este necesar, experții sunt capabili să se potrivească "sub dispozitiv".

Legat BMW X1 Mulți, dar reparația este de obicei de înaltă calitate. Big Plus va fi faptul că metalul nu corodies nici măcar din jetoane adânci

Adevărat, nu veți urmări garniturile cromate decorative, după un an sau două de funcționare, învelișul începe să se spargă și să se strângă. Nimic nu se poate face cu geamul frontal, Pilkingtonul original este prea ușor de zgâriat și acoperit cu fisuri, deci nu are sens să comandați originalul "Lobovukha" pentru o lungă perioadă de timp. Mai mult, o parte din mașinile de asamblare Kaliningrad a trecut apă de ploaie în salon datorită parcelelor fabricii de calitate slabă (!).

La alegerea unității de putere BMW X1, este necesar să luați o scarpură, altfel puteți pierde lucruri importante pe care doar o fază în buzunar și plecați

N46 și miros de ulei

BMW X1, fiind "plantat" la platforma de 3 serii, recepționată și o linie de motor similară. Cea mai tânără unitate de benzină N46 (18i) din cele mai ieftine versiuni a fost cea mai imprevizibilă și aproape cea mai scumpă în serviciu, aproximativ grappling cu o instalație diesel N47. Tipic "dureri" al unei benzine atmosferice - mased. În cele mai multe cazuri, o parte a lubrifiantului intră în conducta de eșapament prin capacele de circuit de ulei. Dacă brusc, simțiți mirosul de ulei ars, pregătiți urgent pentru înlocuirea pompei de vid, în caz contrar scăderea lubrifiantului de pe colectorul absolvent reprezintă un pericol real de incendiu.

Pierderea motorului pentru motorul N46 este afacerea obișnuită. De multe ori sursa de snot devine supape solenoid vanos

Cu toate acestea, există adesea cazuri în care până la 150 de mii de kilometri au trebuit să actualizeze grupul de pistoane. Un vas "dureros" sau ulei inadecvat, un realimentare aleatorie și vă aflați în grupul de risc. Și ridicol, în opinia noastră, designul fără sonda de ulei pare să fie construit în mod specific pentru a reflecta senzorul de nivel de lubrifiere condamnat motorul la depozitul de deșeuri.

Vanos și Valvetronic - adesea motivul interferenței în motor, mai ales dacă kilometrajul a depășit o sută

Cu BMW X1 E84 este necesar să se țină seama de faptul că N46 este tipic și alte "răni" inerente agregatelor bavareze moderne. Desigur, acestea sunt probleme cu Vanos și Valvetronic, care au apărut după primele 100 de kilometri. Alerga. Driverele deosebit de active în acest moment se întind în mod decent lanțul, care se declară cu o ruptură caracteristică, iar în etapele de funcționare sunt menționate de relele erorilor din blocul ECU.

Circuitul de unitate N47 este situat în spatele motorului, motiv pentru care înlocuirea întregului nod zboară într-un ban. Numai lanțul de sincronizare poate fi actualizat fără a scoate unitatea de alimentare

Amortizor de protecție a motorului N47

Diesel atenția asupra ei însăși nu necesită adesea și, dacă este necesar, sumele pentru reparații, în special echipamentele de combustibil, sunt considerabile. De exemplu, lanțurile de sincronizare și pompa de ulei sunt ascunse în partea din spate a motorului și, dacă prima poate fi modificată fără a scoate motorul, atunci veți fi mai degrabă cântări și lăsați la "bucuria" următorului proprietar.

Amortizorul oscilațiilor răsucite ale motorului diesel N47 se face împreună cu scripetele, astfel încât în \u200b\u200bspecial lansate, mugurii de detaliu și zboară în jos

Cel mai important "consumabil" al motorului a fost adresat scripetei arborelui cotit, care, în același timp, joacă rolul amortizorului vibrațiilor. Acest element ar trebui să fie periodic controlat, altfel se va auzi sunetele de rupere a centurii și căderea scripetei pentru a proteja motorul.

N20 și ceașcă de plastic

Ce este surprinzător, N20B20 nu este atât de pretențios, chiar și cu locurile sale tipice ale sale pentru astfel de agregate. Ce, de obicei, motoarele de benzină pe benzină "păcat"? Sensibilitate excesivă a modului excesiv, precum și calității combustibilului și a serviciului. Aproape toate copiile cu un kilometru de peste 80 de mii km. Ei au un ulei "snot" în galeria de admisie, ceea ce înseamnă că al doilea proprietar, dacă nu va vinde mașina în viitorul apropiat, va trebui să schimbați turbocompresorul și să spălați duzele.

Cu o abordare competentă în exploatarea N20, poate dura 200 de kilometri fără probleme grave, dar fluxurile prin corpul plastic al filtrului de ulei pot fi evitate cu greu, un loc slab slab va fi posibil. În cazul unui "descoperire", este mai bine să înlocuiți partea în aluminiu.

Zf sau gm.

Totul este simplu cu cutii de viteze, încercați să căutați o mașină cu PPC GM GM, care au fost dezbrăcate cu motoare pe benzină. Ele nu sunt practic livrate la probleme și solicită proprietarului doar înlocuirea în timp util a petrolului, cu condiția ca cursa de la semafoare să nu fie frecventă. În caz contrar, într-o zi va trebui să deranjați reparația hidrotransformatorului.

Cu o cutie de viteze pentru un motor diesel nu este atât de netedă. Polurobot semi-automat cu ZF, precum și orice alt dispozitiv relativ nou și complex, trebuie să fie rafinat. Între timp, proprietarii vin periodic la reparații și curățenie scumpă "mecatronică", care rareori "trăiește" pentru a rula 150 de mii km, mai ales dacă proprietarul nu a fost plictisit de înlocuirea uleiului în pisică.

Conduceți surprizele complete

Cei care cred că până la 100 de mii km de BMW X1 pot fi plimbate de cele care se află în cel mai mare grup de risc. De exemplu, "snotul" odată ratat pe cutia de viteze frontală va asigura pierderea de petrol și, chiar și o mică abatere de la normă va duce la faptul că veți auzi mai întâi zumul când veți reseta gazul și apoi veți veni la serviciu pentru a înlocui nodul. Apropo, la Razdatka, nu mă poate lăsa să stau proprietarii de tracțiune integrală X1, despre aceleași întrebări. Toate cele de pe Niva 4x4, o dată pe lună să fie un fel de transmitere.

Funcționarea X1 fără ulei în cutia de viteze frontală

Prin urmare, într-o formă X1 utilizată cu Formula 4x2 mai puțin periculoasă. Lăsați în multe curți rusești de tracțiune pe spate BMW X1 pe patențe, echivalează cu vârstele de tracțiune față de VAZ, dar problemele de transmisie potențial scumpă vă vor ocoli. Nu vă veți dezvolta prin speranțe, presupusa deținând un SUV real, îndrăznesc de defalcarea brodelor, uciderea feroviarului sau depășirea reliefurilor grave, într-un timp scurt, distrugând blocurile tăcute ale subframei.

Drive X1 la nebunie gravă - nebunie. Transmisia cu patru roți a crossover-ului este accentuată în alte scopuri.

Cutia de viteze din spate este, de băut aproape nu cere, dar o supraveghere pentru suporturile sale este o afacere obligatorie. Când șuruburile apar în ecranul din spate, nu este necesar să se panică, în majoritatea cazurilor înseamnă că este timpul să umpleți lubrifiantul în balamale, pe care producătorul a regretat-o.

Blocurile tăcute ale pârghiei din față x1 pot fi de obicei departe de viață. Versiunile cu tracțiune integrală sunt pârghii de oțel, mașini 4x2 - aluminiu

Oțel sau silimină în suspensie

Doriți acest lucru sau nu, dar alegerea transmisiilor implică alegerea designului de suspensie frontală. Numai în acest caz, traclul din spate este mai puțin preferabil, deoarece pârghiile inferioare din față sunt turnate din aluminiu, ceea ce va duce la un număr limitat de hidrofopii ai pârghiei. Și ea, la fel, nu a distins. Odată ajuns la 50-60 de mii km, sprijinul va trebui să fie schimbat la unul nou, iar cu mingea, a cărei anduranță este puțin mai mult.

Manșoanele sunt lipite de stabilizator - următoarea batjocură a autovehiculelor

Când înlocuiți "consumabilele" ale stabilizatorului, merită considerată că producătorul a considerat bucșele cu ceva foarte important și le-a pus pe adeziv. Ca rezultat, din cauza triflării, la prima vedere, repararea va trebui să facă sau un truc al "iubitorului" producătorului, după ce ați cumpărat o întreagă torsiune din cauza gingiei sau a stăpâni procesul colectiv de fermă la instalarea analogilor.

Arborele de direcție X1, lovit de coroziune până la 30 de mii km. Dealerii nu restabilește, oferta de a instala unul nou pentru 100 de mii de ruble. Frăția, nu altfel

Același baston gros poate introduce servotronomia în roată. Câștigul de îmbunătățire a volanului și pictograma de luptă tăbăcită de pe panou înseamnă, de obicei, defecțiuni în senzorul de funcționare al arborelui de direcție datorită apei din coroziunea ulterioară. Nici dealerii de curățare, nici elementele de înlocuire nu sunt plictisite, acestea oferă doar să actualizeze întregul raft în valoare de aproximativ 100.000 de ruble. Din această nebunie, proprietarii X1 trebuie să ruleze în servicii terțe, unde contactele vor restabili și proteja șina de la lovitura de umiditate criminală.

Suspensia din spate, practic, numai cu vioară și intervenții grave mai devreme de 150 de mii km. nu cere.

Ring-Salon.

Dacă turnul X1 E84 încă se fixează cu conceptul unei mașini moderne de permiură, atunci în cazul interiorului este în valoare de recunoaștere, nu au existat astfel de saloane oribile în calitatea BMW. Unele elemente de plastic ale torpilului fără eforturi inutile cu scârțâi sunt mutate în spațiu și cu o ușoară atingere cu degetele, cum ar fi bugetul Solaris. Când se deplasează pe nereguli nu este atât de rău, cu toate acestea, lovitura de blocare a trunchiului se poate alătura greierilor.

Stilul salonului BMW X1 nu provoacă plângeri, dar calitatea materialelor este ușor peste nivelul mașinilor bugetare

Ceea ce este interesant, pe proprietarii electrician se plâng rar, refuzurile banale ale senzorilor de parcare nu se iau în considerare. Dar nu este necesar să intervină în curse electrice de gândire cu atenție pe cont propriu, este mai bine să aveți încredere în acest lucru. Nerespectarea acestei reguli poate fi foarte costisitoare de făcut și ventilatoare de reglare a cipurilor.

Aceasta este ceea ce arată scaunul șoferului în 100 mii k.m.

Starea tipică BMW X1 cu kilometraj de 100.000 km

Aceasta este o practică obișnuită pentru multe mașini germane, când o mașină folosită pentru ieșirea din serviciul de garanție are deja probleme serioase. Prin urmare, în cazul lui X1 pe piața mașini uzate, este mai bine să căutați copii foarte proaspete. O imagine tipică BMW X1, cu un kilometraj de 100.000 km, care este în vânzare - este aproape întotdeauna costurile de suspensie, scaunele dermice crăpate sau scaunele de țesut neclară, scurgeri de ulei pe motor, inclusiv pe o turbină (dacă există), greieri În panou, o pereche de elemente repetate.

Vă oferim cea mai completă listă de pictograme care se pot aprinde pe tabloul de bord al mașinii. Mașinile moderne au mulți senzori și senzori și au controlul electronic al motorului. Toate informațiile de la senzorii se îndreaptă spre computerul de la bord al mașinii. În cazul oricărei erori, ruperea sau necesitatea de a informa driverul, un producător de automobile importante furnizate pe tabloul de bord un număr mare de caractere și inscripții care luminează în anumite condiții. Din păcate, o mare varietate de caractere de pe tabloul de bord confundă mulți șoferi și uneori sperie. Am colectat mai mult de 150 de pictograme de semnal pentru dvs., care se găsesc în mai mult de 2.000 de mașini. Revizuirea include 30 de branduri de automobile.

De ce pictograme pe tabloul de bord de diferite culori?

Producătorii de mașini au oferit mai multe tipuri de inscripții și simboluri pe tabloul de bord, despărținându-le la diferite culori. De exemplu, dacă vedeți ordinea nu o pictogramă roșie (de exemplu, verde sau albastru), atunci mașina dvs. este cel mai probabil să funcționeze bine și puteți continua să vă deplasați. Dar, cu toate acestea, nu trebuie să ignorați apariția oricărui avertisment din panou.

Dacă pe tabloul de bord a apărut un personaj roșu, sistemul electronic al mașinii vă avertizează cu o problemă potențial gravă.

Dacă pe tabloul de bord a apărut o pictogramă galbenă sau portocalie, mașina vă avertizează că este posibil ca mașina să necesite întreținere, diagnosticare sau reparații.

Rețineți dacă simbolul clipește, atunci nu trebuie să strângeți cu o excursie la centrul tehnic.

Și astfel începeți cu cele mai importante și serioase simboluri de pe tabloul de bord și apoi în ordinea descrescătoare a importanței, continuați să descrieți valorile icoanelor de pe tabloul de bord.

Simboluri de avertizare - Avertismente grave

Dacă vedeți oricare dintre următoarele caractere de pe tabloul de bord, în nici un caz nu ignorați avertismentul. Opriți-vă imediat, trageți motorul și contactați urgent centrul tehnic al automobilelor sau serviciul auto.

Atenţie! Următoarele simboluri de avertizare nu trebuie ignorate. În caz contrar, puteți aparaul dvs. poate fi grav deteriorat.

Icoane convenționale și generale pe tabloul de bord

Următoarele caractere de pe tabloul de bord sunt concepute pentru a avertiza șoferul despre nevoile programate ale mașinii și pentru a vă reaminti de ceea ce trebuie să faceți. De exemplu, acest tip de icoane vă avertizează de un nivel scăzut de fluid de sticlă sau că nu ați închis ușa. Acest tip de pictograme se poate aprinde atât pe tabloul de bord, cât și pe sistemul de informații și divertisment (pe ecranul central al consolei).

Icoane de iluminat și simboluri

Mai jos sunt toți indicatori de pe tabloul de bord care sunt legați de sistemul de iluminat al mașinii dvs. Multe icoane, probabil că ați văzut în mașina noastră. Cele mai multe dintre ele se aprind verde sau albastru.

Afișează informațiile pe tabloul de bord pentru mesaje tehnice și avertismente

În ultimii ani, în toate mașinile moderne, producătorii au început să instaleze afișaje de informații în tabloul de bord, care sunt create pentru a informa mai multe informații mai detaliate despre mașina și despre multe sisteme de lucru. De regulă, acest ecran de informații este instalat în centrul tabloului de bord.

Există un număr mare de mașini de pe piață care sunt echipate cu un ecran similar care pot emite diferite informații despre erori, avertismente etc.

Sistemul de funcționare a sistemului auto și simbolurile de avertizare a siguranței

Dacă vedeți pictogramele specificate de pe tabloul de bord, contactați distribuitorul sau în serviciul auto cât mai curând posibil. Atenţie! Simbolurile sunt indicate în ordinea importanței lor (de la avertismente grave la mai puțin grave).

Pictograme de pe tabloul de bord al sistemelor de ajutor și de securitate

Mașini noi în plus față de pictogramele standard de pe tabloul de bord au multe personaje noi care se referă la indicarea numeroaselor funcții ale sistemelor de securitate și ajută la conducere.

Simboluri de icoane speciale și suplimentare pe tabloul de bord al mașinilor

Simbolurile și indicatorii pe care l-am introdus acest grup sunt asociați cu funcții tehnologice speciale și noi în mașinile moderne. O parte din personajele din acest grup în cazul unei indicații verzi înseamnă că sunt active în prezent. Celelalte caractere apar pe tabloul de bord, raportați șoferul despre problemele cu o funcție particulară. De regulă, există icoane galbene sau roșii.

În ultimii ani, în lume au apărut o mulțime de mașini hibride și electrice, care au noi icoane specifice pe tabloul de bord. În cea mai mare parte, simbolurile speciale din mașinile hibride indică modul în care funcționează sistemul hibrid și în care este exact acționează.

Atenţie! Pictograma intermitentă de pe tabloul de bord al mașinii hibride, de regulă, înseamnă orice problemă cu mașina. În acest caz, trebuie să contactați centrul tehnic la dealer.

Simboluri și pictograme de pe tabloul de bord al mașinilor hibride

În ultimii ani, în lume au apărut o mulțime de mașini hibride și electrice, care au noi icoane specifice pe tabloul de bord. În cea mai mare parte, simbolurile speciale din mașinile hibride indică modul în care funcționează sistemul hibrid și în care este exact acționează. Atenţie! Pictograma intermitentă de pe tabloul de bord al mașinii hibride, de regulă, înseamnă orice problemă cu mașina. În acest caz, trebuie să contactați centrul tehnic la dealer.

Simboluri utilizate în vehiculele diesel

Mai jos sunt pictogramele tabloului de bord care sunt utilizate în vehiculele diesel.

Reninziunea la frânele din X1 este minimă. Poate că numai unitatea ABS poate "ridica" atunci când se înfundă o nișă în care este instalată și începe să urce, dar nu sunt prevăzute probleme serioase. Nu este foarte ieftin senzori de încălțăminte - nu o problemă, doar schimbați tampoanele în avans. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar tampoanele sunt un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri ale plăcuțelor, iar tampoanele merg 20-30 de mii kilometri - o resursă complet rezonabilă pentru standardele moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot trece și ușor mai mult, mai ales dacă alegeți " Soft "tampoane. Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitatea fluidului de frână, se recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.

Suspendarea este aici și fără surprize. Cele mai calde elemente cu mișcare activă sunt suporturile cu mingea din față și hidrofopper a pârghiei frontale inferioare: resursa lor este de aproximativ 40-80 mii kilometri pentru părțile originale. Mai mult, omul hidraulic este adesea diagnosticat incorect chiar și într-un serviciu specializat, iar vibrațiile de direcție se referă la problemele sistemului de anvelope sau de frânare.

Motoare și putere

2,0 L, 116-245 litri. din.

De la mici "surprize" - absența unor inserții de stabilizare a stabilității încrucișate este de așteptat doar pentru asamblare. În practică, proprietarii, desigur, pun benzi de cauciuc din E91.

Nuanța este doar că gingiile "native" sunt lipite, așa că atunci când înlocuiți noi, se recomandă, de asemenea, să lipiți stabilizatorul pentru a salva resursa. Zona de locație este puternic poluată și, dacă acest lucru nu este făcut, resursa părților va fi la ofensiva mică - aproximativ 10-20 mii kilometri.

În spatele tuturor lucrurilor este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uităm să urmați starea blocurilor tăcute subframe pe versiuni puternice. În caz contrar, se respectă balamalele exterioare ale pârghiei purtătoare și a legăturilor diagonale cu două blocuri silențioase. Cu ei puteți conta pe 70-100 mii de resurse pe drumuri bune - elementele rămase sunt puternic dependente de stilul de conducere și de încărcare.

Și, apropo, despre anvelope: ca și în multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru o întâlnire, deoarece X1 este echipat în mod regulat cu anvelope Runflat. Dar profilul lor este mai mare decât pe autoturisme - face o anvelopă mai rigidă.

Costul plăcuțelor de frână față / spate

Prețul pentru original:

5 571/3 806 ruble

Mulți remarcă că în timpul tranziției la cauciucul "obișnuit", mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă față de starea suspendării. Cu cauciucul standard X1 nu plătește nu numai o manevrare bună, ci și cerințe sporite pentru starea de amortizoare și sprijină suspendarea, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor și suportului tăcut.

Direcția este obișnuită, cu calea ferată hidraulică și modulul servotronic opțional. Dar rake, din păcate, curge. Problema este în sigiliile slabe și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele de perete este stăpânită și se recomandă o verificare aprofundată a șinei la cumpărare și pe fiecare. Deci, dacă lichidul din Bach este încă în scădere, prețul reparațiilor va fi de la 15 mii de ruble.

Transmisie

Primele surprize grave așteaptă potențialii cumpărători x1 exact aici. Nu, nu există probleme cu MCPP, iar în cutiile de transfer, uneltele și motoarele electrice sunt încă moarte - aceasta nu este o surpriză. Și transmisia automată aici este tot cunoscută. Cu motoarele seriei N52 de ediții timpurii, transmisia automată GM 6L45R este adesea găsită, cu șase viteze. Mașinile de lansări ulterioare au de obicei transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea împreună cu motoarele atmosferice ale seriei N46B20, începând cu 2011 până în 2015, dar transmisia automată GM a fost instalată pe o parte a autoturismelor. Din 2009, aproape toate motoarele diesel și mașinile cu motoare de motor ale N20B20 au fost echipate cu o nouă transmisie automată cu opt ajustate ZF 8HP45Z.

Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este destinată ca piese mari și digeră momentul de până la 450 nm. Designul de design al predecesorilor din fața lui 5L40 aproape au dispărut - Pompa petală sa îmbunătățit, a schimbat materialele și forma rotorului, GDT a devenit mai fiabilă, iar blocarea sa este semnificativă și mai puțin poluează ulei. Cu o înlocuire în timp util a fluidului, cutia este suficient de lungă.

În timpul iernii, se cade iarna din cauza problemei "copilăresc" - acționează despre tija de selecție a stocului. În timpul desfășurării timp de 150 mii, este adesea necesară reparații intermediare cu înlocuirea solenoidelor liniare. Dacă conduceți cu Jerks, este posibil să nu rupă mecanica, iar electronica este ansamblul unității de comandă a transmisiei automate cu solenoizi. Repararea GDT se întâmplă cel mai adesea atunci când se desfășoară pentru 200-250 mii, dar în cazul stilului de conducere "sportiv", o resursă poate fi mai mică.

Partea mecanică suferă, în principiu, de uleiul murdar - problemele de pornire cu trecerea lentă în jos 2-3 și transmisia spate, porniturile atunci când porniți toate transmisiile, ceea ce va necesita reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși la caracteristicile de plimbare și în urma transmisiei automate ZF.

ZF Șase sute de persoane au fost de mult timp cunoscute tuturor serviciilor. Prima experiență în introducerea electronicii în acaparea în sine cu formarea "mecatronicii" într-o oarecare măsură a fost ingenioasă. Trecerea la scheme hidraulice mai economice și îmbunătățirea cinematicii a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii mai amintesc dinamica excelentă și reparații foarte costisitoare și frecvente ale acestor transmisii.

Râurile de 200 mii de kilometri sunt limita, reparația în același timp este extrem de voluminoasă și costisitoare. Pe casetele acele serii, care a fost ridicată pe X1, cel mai adesea defalcările sunt asociate cu eșecurile "mecatronice", dar în acest caz se schimbă în întregime. În cele mai multe cazuri, este limitat la curățarea și înlocuirea plăcii de separare și controlul funcționării solenoidelor încărcate. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisie automată pornește după 150 de mii de kilometri: În primul rând, trebuie înlocuit cu garniturile de blocare a GDT și dacă uleiul nu sa schimbat sau rar schimbat, atunci în înlocuirea tuturor bucșelor și reparației a pompei de ulei. Fanii de "Apăsați pe Sackage" de fiecare dată când resursa GDT scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte calmă, căptușeala este puțin probabil să ajungă până la 200-250 - caseta se utilizează în mod activ posibilitatea blocării parțiale Chiar și cu o mișcare calmă.

Transmisia automată de opt ajustată 8HP45Z este renumită pentru dependența resurselor din stilul mișcării, precum și de oportunități excelente pentru diagnosticarea electronică a stării sale. Pentru detalii, puteți contacta materialul "Cinci". Vorbind în general, resursa a scăzut puțin, dar numărul de refuzuri grave "mecatronice" are mai puține cutii și va suporta mai bine moduri și supraîncălzite. Adevărat, în reparații este, de asemenea, mai scump decât predecesorii săi de șase trepte.

De fapt, resursa transmiterii automate a BMW moderne nu este o surpriză, precum și prețul reparației. Surprizele încep cu cutia de viteze anterioară, care, cu toată incompletența sa, se dovedesc adesea a fi fără ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, Howl când gazul de dumping poate fi cauzat de problemele casetei de distribuire. Cu seria mai tânără de motoare, seria ATC35L a fost prea slabă, care tritely nu rezistă "fapte" off-road. Cei mai puternici ATC350 este menținut mai bine - a pus, de asemenea, în loc de "junior" în cazul eliberării acestuia din urmă.

Da, iar cutia de viteze din spate de pe versiunile de 28x și 25Dx este înclinată să "dispară în întregime". Dacă săriți momentul de separare a unuia sau chiar a două fixări silențioase, atunci puteți "obține" pentru a înlocui ansamblul arborilor de antrenare.

Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterului SLS din față este mică: sunt recomandate să se schimbe la fiecare 50.000 de kilometri. Ei, de regulă, încep să "transpira" în vară și, în timpul iernii, pierderea de etanșeitate poate fi omisă și apoi balama în sine va trebui să se schimbe.

Motoare

Costul radiatorului N46.

Prețul pentru original:

20 369 ruble

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare atmosferice ale seriei N46B20 și Diesel N47B20. Dintre dificultățile generale - o structură foarte densă a radiatoarelor și pe motoarele cu un superior, nu o formă foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să o clătiți. Dar să începem cu un motor diesel mai popular pe X1.

Dieselurile seriei N47 sunt bune pentru toate - cu o putere, putere și economie. Pentru toate celelalte șanse bune de a distruge proprietarul și zgomotul caracteristic al lemnului, bine auzit în cabină. Motoare până la 2011 Problemele au o resursă sinceră mică a lanțului de distribuție, care este situată pe partea laterală a volantului. Desigur, prețul înlocuirii sale este extrem de mare, deoarece procedura include eliminarea motorului. Ei bine, clapeta galeriei de admisie, în timp, încercând să intre în cilindri, iar piezoquorms capricios vor completa imaginea.

Dacă lanțurile s-au schimbat în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri înainte de perete de perete, dar unele dintre mașini nu au lovit campania de revocare, iar proprietarii consideră că lanțul "etern", astfel încât șansele șanselor de a cumpăra o copie de problemă rămâne. De obicei, aceste mașini mașini se rupe de la 80 de mii când se execută, dar limita superioară ezită. O parte din mașini ar putea trece reparațiile de garanție până în 2011, cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor asupra "intermediarului", dar și o opțiune nereușită - în acest caz, șansa de alunecare a lanțurilor de sincronizare și o pauză a lanțului de Pompa de ulei, dar cu o rulare ușor de mare decât cea a versiunii inițiale.

Resursa lui Piezo Formo este limitată de aproximativ 150-200 de mii kilometri de kilometri și pot oferi o mulțime de probleme. În cazul scurgerilor, este caracteristica acestora, se poate întâmpla fie prin hidrat, fie prin scârțâit piston. Prin urmare, se recomandă verificarea duzelor pentru prezența unei serii într-o campanie de interviu. În contextul acestor dificultăți, mici lucruri precum schimbătoarele de căldură actuale, prezența opțiunilor fără încălzitor, "Buggy" EGR și înfundarea filtrului de particule - doar prostii. Restul motorului este foarte bun - dacă a luat-o și a schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să plăceți proprietarul unei astfel de mașini.

Dar benzina N46 este puțin probabil să fie. Mulți cred că un motor atmosferic de două litri este mult mai ușor decât motoarele diesel și turbocompresorul N20. Aparent, pentru că există atât de multe mașini cu el. Asta este doar în practică, acesta este un set de absurdități care sunt atârnate pe un "atmosferic" de două litri.

Temperatura de admisie sofisticată, temperatura termostatului de înaltă temperatură, pompa de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și crește prețul de întreținere a banalului "patru" la performanța disproporționată a dimensiunii sale. În plus, motorul este renumit pentru masca banală. Și lăsați fanii mărcii să spună că este bine, deoarece uleiul este actualizat constant, dar este precis ca o consecință a unui grup de pistoane să se târască din cauza unei scurgeri de ulei nereușite din canelura inelului lanțului de ulei, Formă nereușită, curea de căldură scăzută și inele subțiri de compresie. Încheiați imaginea senzorului de nivel de ulei electronic, care uneori eșuează, astfel încât motorul să fie trimis rapid și ușor la gunoi.

Resursa circuitului RMS este de aproximativ 150 mii kilometri, la fel de mult ca și mecanismul valvetronic pe uleiul standard. În principiu, totul poate fi pus în ordine: Înlocuiți grupul de pistoane la modernizarea, schimbați temporizarea, curățați și mutați motorul ... dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini pur și simplu turnați uleiul. Deoarece este recomandat să cumpărați numai dacă citiți cu atenție acest paragraf și toate listate, nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați sau testat timpul "șase" N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu seria N46, dar întinse în timp în două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este un benzină N20, un motor complet nou, cu o suprapunere. Din avantajele "atmosfericului" notoriu - cu excepția simplității relative și a întreprinderii: există și dimensiuni de reparații și piese de schimb și metode de restabilire a tuturor nodurilor. Da, și găsiți un agregat contractual nu este o problemă.

BMW X1 E84.
Consumul de combustibil la 100 km

N20B20 în două opțiuni de forță - motorul este semnificativ mai nou și în funcție de caracteristicile care nu sunt egale cu vechiul N46. Adevărat, prețul restaurării unui motor avansat - soluminos, cu o geometrie "vicleană" a unui grup de pistoane, reglabilă de pompa de ulei, sistemul de răcire, injecția directă și turbocompresorul - mai multe ori și resursa pistonului Grupul cu o forță mică este egal cu resursa RCM pe N46. Cu toate acestea, dar mașina cu ea este considerabil proaspătă, mai bine servită și probleme mici sunt considerabil mai mici. Da, și merge mult mai bine.

Din problemele "speciale" - fluxurile sistemului de răcire al sistemului de răcire: este principalul și numai unul, prețul său este destul de mare, dar nu există înlocuitori ieftini. Există încă scurgeri de ochelari de ulei: până în 2014, a fost plastic, iar în interior nu a rezistat partiției de presiune a uleiului. În acest sens, este recomandat (dacă nu a fost încă făcut în garanție) înlocuirea unui număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 \u200b\u200b42 7 525 333 - acestea sunt părți aluminiu.

Resursa GDM cu o mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele lanțului de deces ale unității pompei de ulei în iubitorii "ca" pe motorul rece sunt observate și sub rulează mai puțin de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit de o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste necazuri, există întotdeauna o mică șansă de jachete cu pistoane, iar elementele electronice de control seștiază în mod regulat. Opțiunile cu o putere diferită diferă într-un grup de pistoane, iar Chipovka reduce semnificativ resursa motorului datorită creșterii tendinței la detonare și a setărilor de calitate slabă. Dar puterea a aproximativ 350 și mai multă putere este destul de realizabilă.

rezumat

După cum puteți vedea, X1 este o mașină bună. Prea simplă, cu sub formă de standarde moderne ale mărcii, dar totuși, bine în formă de nișă alocată. Ea este deliberat simplu în multe momente - și acest lucru este bun pentru că reduce prețul serviciului și că, la plăcerea de a conduce, atunci este suficient, deoarece șasiul este mai înalt.

Cea mai bună opțiune din punctul de vedere al mecanicii este cea mai probabilă o mașină cu un rând "șase" și "pistol" gm sub capotă, dar un motor diesel cu o sincronizare înlocuită, duze proaspete și fără probleme suplimentare va fi ușor Concurează în funcție de dinamică, iar consumul de combustibil și practicitatea generală va fi vizibilă. Cu o ușoară rulare, puteți să riscați și să luați o mașină cu un motor cu benzină turbocompresor: este foarte bun și în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minunile dinamicii și economiilor. El este, de asemenea, recomandat tuturor fanilor de tuning serios.