Kia rio a 3-a generație. Recenzii proaste de la proprietari despre Kia Rio III

Începem publicații despre auto-repararea și întreținerea unei mașini Kia Rio de a 3-a generație cu o privire de ansamblu asupra caracteristicilor și calităților pozitive și nu foarte puțin ale acestei mașini.

Kia Rio 3 este o mașină pentru pasageri cu tracțiune față din clasa Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Ca aspect și dotare, se adresează tinerilor cumpărători. După cum asigură dezvoltatorii, Rio 3 are cei mai optimi parametri ai unei mașini de familie pentru tineret urban, care are cel mai spațios interior dintre colegii săi, garda la sol mare și un portbagaj încăpător.

Istoria modelului

Prezentarea celei de-a 3-a generații Kia Rio în hatchback a avut loc la 1 martie 2011 în cadrul Salonului Auto de la Geneva, iar în sedan în aprilie același an la New York. Din 15 august 2011, Rio 3, special pregătit pentru condițiile CSI, a început să fie asamblat la uzina Hyundai din Sankt Petersburg. Pe lângă Federația Rusă, mașina este produsă în China, Coreea de Sud, Ecuador, Indonezia și Filipine.

Având în vedere lipsa statisticilor recente, dar dacă presupunem că uzina din Sankt Petersburg produce 100 de mii de Kia Rio 3 pe an, atunci din 2011 (începutul producției Rio 3) până în 2016, aproximativ 500 de mii de mașini ale acestor modele.

Seturi complete și caracteristici

Kia Rio 3 este echipat cu motoare de 1,4 și 1,6 litri cu o capacitate de 106 și 123 CP. (Motoare de fabricație chineză, resursa este de 150-250 mii km, în funcție de condițiile de funcționare, precum și de tipul transmisiei (motoarele cu transmisie automată au o durată de viață mai lungă)). Transmisie 5 si 6 trepte "mecanica" si 4 si 6 trepte "automat". Garda la sol este de 16 cm, volumul portbagajului sedanului este de 500 de litri (se potrivesc toate cele patru roți), hatchback-ul are 389, greutatea proprie este de 1150 kg, rezervorul de benzină este de 43 de litri. Timp de accelerație până la 100 km, în funcție de puterea motorului, variind de la 10,3 s la 13,6 s. Consumul în oraș este de 7,6-8,5 litri, pe autostradă - 4,9-5,2, în ciclu combinat - 5,9-6,4 litri.

Puteți găsi setul complet de caracteristici tehnice ale Kia Rio-3 în următorul tabel.

Recenzie foto Kia Rio-3

Recenzii și experiență de operare

Proprietarii de mașini subliniază următoarele aspecte problematice ale calității construcției și ale materialelor utilizate:

• strat subțire de vopsea, rezultând așchii care ajung la grund. Cel mai adesea apar pe capotă, aripi, praguri.
• sunt zgârieturi pe plasticul interior chiar cu impact redus.
• lipsa unei izolații fonice bune(aproape toate mașinile din această clasă păcătuiesc din cauza bugetului lor).
• modele cu scaune incalzite fara regulator de putere, din cauza căruia este necesar să opriți periodic încălzirea și să o reporniți.
• aer conditionat vreme calda incapabil să facă față răcirii interioare.
• Modelele Rio 3 lansate înainte de 2012 au probleme cu cremaliera de directie. Datorită jocului crescut dintre unele piese, se aude o bătaie în cremalieră de direcție. Pentru a elimina acest neajuns, producătorul a lansat chiar și un kit special de reparații.
• proprietarii Rio 3 ediția 2013 Reclamați-vă că conduceți în lateral, ca urmare a apelurilor la centrele de service, defecțiunea a fost eliminată prin înlocuirea supapei servodirecției.
• din cauza funcționării incorecte a computerului, la mașini 2012-2014 există inactiv instabil.
• majoritatea proprietarilor Kia Rio 3 sunt bărbați vorbiți negativ despre funcționarea transmisiei automate din cauza „prostiei” și „letargiei” ei. De asemenea, în timpul accelerării lină, se observă o schimbare bruscă a treptelor, în urma căreia mașina se zvâcnește. În procesul de accelerare intensivă, transmisia automată funcționează normal.
• nu există plângeri despre "mecanici", cu excepția schimbării nu întotdeauna clare de viteză la prima spargere de mii de km. După ce „lepăd” mecanismele, totul trece. Au fost și cazuri când rulmentul arborelui de intrare a zumzăit.
• cu 80% Rio 3 cu o alergare de aproximativ 100 mii km turbocompensatoarele încep să bată deci fii pregatit sa le inlocuiesti.
• la 150 mii km transmisia cu lanț trebuie înlocuită din cauza întinderii.
• În ceea ce privește șasiul Rio 3, după 2012 mașina este echipată cu amortizoare ranforsate și arcuri din spate, care a permis obținerea unei mai bune stabilități a cursului de schimb. Cu toate acestea, suspensia a devenit rigidă, mai ales pe vreme rece.
• după înghețurile de iarnă (mai multe despre iernile severe din regiunile de nord ale Rusiei) se observă „balonare” de crom asupra elementelor decorative ale corpului.
• au observat unii proprietari de mașini parbrize „moale”., care, după ce a fost curățată cu o racletă de gheață, avea zgârieturi.
• Rio 3 ediția 2013 văzută spațiu liber crescut în marginea inferioară a luminii spate drepte și a barei de protecție(costurile de asamblare rusă).
• au fost înregistrate cazuri când tapițerie din stofă întinsă care a ruinat interiorul.

Recenzii video

Noi oferim vezi o selecție de recenzii video despre Kia Rio-3în care autorii spun și arată cum este mașina și cum diferă de concurenții din clasa sa.

Recenzie informativă despre Kyo Rio 2012. Într-o manieră simplă și dinamică, autorul vorbește despre dotarea mașinii, calitatea materialelor, opțiuni și caracteristici de conducere.

Următoarea recenzie este despre Rio 3 2015 actualizat. Autorul va vorbi despre ceea ce a fost îmbunătățit, schimbat, finalizat și ce a mai rămas din modelul anterior.

Și în sfârșit, o recenzie-comparație a Kia Rio-3 din 2012 și 2015, în care autorul discută cu proprietarul Rio-3 din 2012 despre caracteristicile pozitive și negative, avantajele și beneficiile mașinii. Realizează o comparație detaliată a exteriorului și a interiorului cu modelul actualizat din 2015. Recenzia merită urmărită.

Vom fi recunoscători pentru butoanele sociale apăsate!!!

Trebuie remarcat faptul că unele mașini străine câștigă popularitate mult mai repede decât concurenții. Deci, Mazda 3 astăzi a devenit deja unul dintre cele mai populare modele de pe piața internă. Cu toate acestea, un rival serios al acestui sedan este Kia Rio, care a zdruncinat foarte mult atractivitatea mașinii. Așa că este timpul să comparăm diverși indicatori pentru a decide care opțiune este mai potrivită pentru șofer.

Designul corpului perfect

Majoritatea șoferilor consideră că designul lui Mazda 3 este perfect. Într-adevăr, grila radiatorului originală mărită și forma alungită sunt acum considerate un semn de stil și gust excelent. Din acest motiv, mulți șoferi aleg doar o astfel de mașină pentru călătoriile zilnice.

Cu toate acestea, Kia Rio are și câteva caracteristici atractive. Așadar, grila radiatorului a fost creată special pentru acest model, așa că nu veți putea găsi nicăieri nimic similar. Acest fapt s-a dovedit a fi semnificativ pentru populație, deoarece oamenii întâlnesc rareori elemente unice ale corpului. Un exemplu excelent este și forma caroseriei alungită, care amintește de principiile de design ale mașinilor sport.

Salon si echipamente

Un alt punct important este interiorul mașinii. Într-adevăr, în timpul călătoriilor, nici șoferul, nici pasagerii nu ar trebui să simtă neplăceri. Din acest motiv, Kia Rio s-a dovedit a fi una dintre cele mai spațioase mașini străine. Întreaga familie este cazată liber în ea, deși unele lucruri mărunte îi deranjează pe oamenii de pe bancheta din spate.

In ceea ce priveste spatiul sau interior, al 3-lea model este la fel de atractiv, insa daca esti atent la pachet, poti gasi o diferenta serioasa. Faptul este că femeia japoneză este plină cu o varietate de echipamente necesare, chiar și în configurația de bază. Din acest motiv, șoferul este liber să folosească o gamă largă de funcții care oferă confort în timpul călătoriei.

Performanța de rulare a mașinilor străine

Ar trebui să înțelegeți serios indicatorii tehnici ai fiecărui model. În ele sunt dezvăluite mai multe secrete care îi vor surprinde chiar și pe șoferii experimentați. La început sunt invizibile, dar după o utilizare îndelungată, fiecare persoană le va găsi cu siguranță spre dezamăgirea lui.

1. Putere motor 3 modele - 105 litri. s. și Rio - 104 litri. cu.
2. Accelerație până la 100 km/h în 3 modele - în 12,8 secunde, iar la Rio - în 11,5 secunde.
3. Viteza maximă a 3 modele este de 187 km/h, în timp ce Rio are 180 km/h.

Diferența dintre cele două mașini pare nesemnificativă, dar Mazda 3 are un avantaj competitiv - este considerată aproape o mașină sport și, datorită capacităților sale de conducere, atrage adevărații cunoscători ai condusului confortabil.

Consum de combustibil

Înainte de alegerea finală, trebuie să evaluați consumul de combustibil al Kia Rio și Mazda 3. Faptul este că această caracteristică îi îngrijorează pe toți șoferii care sunt serioși cu privire la propriile cheltuieli. Trebuie să știe cu siguranță că excursiile zilnice nu le vor distruge bugetul familiei, așa că preferă să ia în considerare chiar și cele mai mici detalii. Drept urmare, astfel de date sunt extrem de importante.

Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri în Rio este de 8 litri, ceea ce nu dăunează șoferilor. Sunt obișnuiți cu indicatoare mai mici care vă permit să mergeți liber în călătorii pe orice distanță. Cu toate acestea, al 3-lea model are indicatori diferiți, astfel încât proprietarii săi trebuie să cheltuiască 5,7 litri la 100 de kilometri. Din acest motiv, chiar și modul obișnuit de mare viteză își pierde importanța, deoarece, în orice caz, o persoană trebuie să cheltuiască mult mai puțini bani pentru funcționare.

Costul fiecărei mașini

În cele din urmă, va trebui să vă gândiți la cost, deoarece împrumuturile nu sunt întotdeauna cea mai bună alegere pentru cumpărători. Deci, Rio va costa mai puțin de 500 de mii de ruble în configurația de bază, deci este considerată una dintre cele mai accesibile mașini străine de pe piața internă. Acest factor ascunde inconveniente minore care sunt adesea întâlnite. Pentru comparație, echipamentul de bază al celui de-al treilea model japonez costă puțin mai mult de 800 de mii de ruble. Din această cauză, achiziția acestuia devine adesea o problemă pentru șofer.

Poate că comparația dezvăluie câteva fapte neașteptate care îi vor pune pe șoferi pe gânduri. Adevărat, argumentele pro și contra rămân echilibrate, așa că persoana însuși va pune ultimul punct la cumpărare.

Deoarece avem nevoie de o mașină de a treia generație, anul de fabricație al mașinii va fi cel târziu 2015. Și datorită faptului că ne pretindem a fi oameni foarte bogați, nu ne vom uita la mașinile primilor ani de producție ( 2011 și 2012). Observ că facem acest lucru în mod conștient: cele mai vechi mașini aveau unele deficiențe, de care ulterior au încercat să le scape. De exemplu, luați în considerare o problemă tipică cu automobilele de început: un arbore de direcție care scârțâie cu o articulație universală de tip fix. La inceput a fost schimbata in garantie, apoi balamaua a fost in general inlocuita cu una culisanta. Da, iar unele elemente ale decorațiunii interioare de la începutul Rioului nu provoacă încântare, motiv pentru care acum multe dintre saloanele lor seamănă cu saloanele de taxi.

Nu vom fi pretențioși în privința motoarelor. Sunt doar două și ambele sunt mai mult ca planuri pentru vineri seara decât ceva serios din lumea arderii interne. Ni se vor potrivi un G4FA de 1,4 litri și un fel de „mare” G4FD de 1,6 litri. Ambele nu sunt rele și ce trebuie să te uiți în ele - vei vedea mai jos.

Ne putem permite foarte bine o mașină cu transmisie automată, mai ales că nici vechiul A4AF3 cu patru trepte, nici mai nou A6GF1 „cu șase trepte” nu ridică întrebări în primele o sută și jumătate de mii de kilometri de parcurs. Deși, bineînțeles, important aici este modul în care au fost operate și întreținute, în special a doua cutie, care este mai pretențioasă la puritatea uleiului.

Cautam masini ca de obicei - pe site-urile de anunturi. Există multe astfel de mașini, așa că nu vor fi probleme.

Problemele vor începe mai târziu, când va fi necesar să faceți un compromis: încă nu există mașini ideale, așa că va trebui să vă împăcați cu ceva. De exemplu, aici este prima mașină. La început, din cauza unui kilometraj atipic de mare (da, datorită ingeniozității rusești cântate de oameni, suntem cu toții obișnuiți cu faptul că de la 5 ani la 20 de kilometri în reclame în jur și vreo 100 de mii de kilometri) nu am vrut. să-l privesc, dar apoi totul - arăta. În mod ciudat, s-a dovedit a fi o opțiune foarte bună, ceea ce confirmă încă o dată teza conform căreia, pe fondul kilometrajului optimizat și al poveștilor bunicii de la supralicitare, uneori poți găsi o mașină cinstită pentru „puți” bani.

Dar ieftin!

Cel mai atractiv lucru la această mașină este prețul ei. Costă doar 405 mii, așa că aproape o sută de mii pot fi amanetate pentru a-l aduce la viață după cumpărare (dacă există o astfel de dorință). Adevărat, are cel mai simplu echipament, o cutie de viteze manuală și un motor de 1,4 litri. Da, iar kilometrajul este mare - 186 mii de kilometri. Să vedem dacă are vreun rost o astfel de achiziție.

Din păcate, vopseaua Kia este departe de cel mai tare punct al producătorului. Dar în cazul nostru particular, cel puțin este mulțumit că pictura este din fabrică. În general, în Rio, grosimea stratului nu trebuie să depășească 130 de microni, deși uneori există mașini cu o culoare dublă din fabrică (în acest caz, va exista aproape un strat dublu de vopsea pe toate părțile caroseriei și ușile) sau cu părți individuale revopsit la dealer. Acesta din urmă este un motiv pentru a verifica mașina pentru participarea la un accident. Poveștile cu revopsirea pieselor din cauza deteriorării în timpul transportului, deși apar, sunt mai probabil un accident decât o practică obișnuită. Grosimea noastră este aproximativ aceeași peste tot, de la 115 până la 130 de microni, așa că nu există niciun motiv pentru strângere. Cu toate acestea, există un mic cip pe aripa față. Va trebui să fie îndepărtat imediat: chipsurile de pe „coreeni” ruginesc rapid. Dar, în general, toate defectele de vopsea sunt minore și sunt obținute exclusiv în timpul funcționării.

Dar să deschidem ușile și să vedem salonul.

Aici puteți vedea kilometrajul în toată gloria. Plasticul nu foarte de înaltă calitate (mai precis, doar plastic prost) se zgârie foarte ușor, iar pe mașina noastră arată deja foarte înfricoșător pe alocuri. Mânerele ușilor și panoul frontal din plastic de lângă torpedo arată înfiorător. Dar ce să ceri de la o mașină de buget cu un kilometraj sub 200 de mii? Volanul iese în evidență pe fundalul general. Poate că a fost modificat în garanție - s-a desprins rapid, iar inginerii de garanție ai Kia nu au refuzat să repare defectul.

Nici scaunele nu arată foarte proaspete. Nu numai că au pielea uzată, ci și deformare vizibilă. În general, salonul Kia Rio nu vă va lăsa să ascundeți kilometrajul real. Nu știu dacă asta e un lucru bun sau un lucru rău.

1 / 2

2 / 2

Acum deschidem capota. Nu există plângeri aici. Compartimentul motor este curat și dă impresia că mașina a fost îngrijită mai bine decât fata iubită în perioada de buchet de bomboane a relației. Ei bine, sau spălate înainte de sosirea noastră.

Da, iar motorul sună bine, nu s-au putut obține sunete criminale din el. Dar asta este ceea ce este vizibil cu ochiul liber. Dacă am vrea cu adevărat să cumpărăm această mașină, am înarma ochiul cu un endoscop. Cert este că coreenilor le place foarte mult să facă catalizatori slabi, care deja încep să se prăbușească bine printr-o astfel de rulare. Pesmetul ceramic intră în admisie și mănâncă rapid grupul de piston. Deci inspectarea pereților cilindrilor la o Kia cu kilometraj nu ar fi deloc de prisos. Cu toate acestea, pe această cursă, deja se poate teme de inelele de cocs, deși, în comparație cu repararea unui bloc cilindric, aceasta nu este o problemă atât de globală.

Ei bine, nu trebuie să uităm că la un kilometraj mare (este imposibil de spus care dintre ele, dar aproximativ, să zicem, de la 300 de mii), ne putem aștepta la un adevărat „capital”, mai ales dacă catalizatorul nu a fost schimbat la timp sau lanțul nu a fost observat. Și revizia motorului cu un bloc de aluminiu este o procedură destul de costisitoare, mai ales după standardele mașinilor de buget. Păcat: restul mașinii s-a dovedit a fi foarte bun și destul de adecvat ca valoare. Ei bine, să încercăm să căutăm ceva mai nou: banii nu sunt o problemă, sunt 500 de mii.

Labirintul Minotaurului

Să lăsăm deoparte pofta tipică rusească de sedan și să ne uităm la o mașină cu caroserie hatchback. Da, nu este la fel de prestigios ca un sedan (nimeni nu se va îndoi că sedanul Rio este prestigios), dar este practic. În plus, nu au fost văzuți într-un taxi. Adevărat, uneori întâlnim în carsharing... Dar mașina ni se potrivește: 2014, costă doar 470 de mii. Cu toate acestea, kilometrajul este, de asemenea, destul de mare - 90 de mii, dar este totuși de două ori mai mic decât versiunea anterioară.

Chiar și de la distanță este clar că ceva este în neregulă cu mașina. În general, aș sfătui să nu-ți fie frică de sentimentele tale: dacă pare că mașina este strâmbă, probabil că este. Nu putem evalua corectitudinea geometriei corpului prin ochi, dar putem observa unele diferențe de goluri, pictură și alte detalii la nivel subconștient. Nu insist asupra adevărului acestor cuvinte, dar vă sfătuiesc să le ascultați.

Deci, înaintea noastră este un bărbat frumos negru. Adevărat, este oarecum inegal. Iluminarea laterală vă permite să aruncați o privire bine la șagreen. Pe aripa din stânga față, este diferit de șoferul de pe ușa șoferului. Pentru orice eventualitate, verificați cu un calibre de grosime. Aici este deja peste 400 de microni, iar pe aripa dreaptă din față grosimea vopselei ajunge la 544 de microni. În mod clar există o eroare și aici. Având în vedere că bara de protecție față este neuniformă, iar toate golurile dintre ea și aripi sunt strâmbe, se poate presupune că tinerețea acestei mașini a fost dură. Dar aici nu merită să vorbim despre un impact frontal puternic: farurile sunt native, radiatoarele nu au schimbat nimeni. Deși necazurile nu se termină aici.

Observăm că rezervorul de expansiune este gol. Acest lucru este cu siguranță rău: poate că motorul s-a supraîncălzit sau poate că antigelul pleacă de undeva. Ei bine, dacă curge în pământ, și nu în ulei. Totuși, dacă ar fi intrat în ulei, am fi observat-o pe capacul de umplere cu ulei.

Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției este, de asemenea, la minim. Și acest lucru nu este în întregime corect.

Și găsim deodată încă o mică surpriză în... cablaj. Încă un cablu de alimentare (non-standard) pleacă de la borna bateriei într-o direcție necunoscută.

Unde ar putea merge? Cred că răspunsul este evident: ar trebui să existe un subwoofer. Prin urmare, deschidem portbagajul, ridicăm podeaua și vedem o grămadă de alte fire („sub”-ul de aici, se pare că a târât proprietarul).

Ce e rău în asta? Sincer să fiu, sunt puțini proprietari cu adevărat responsabili printre cei care pun o astfel de muzică (chiar dacă este de înaltă calitate) într-o mașină. Da, iar nivelul lichidelor doar țipă despre asta. „Tynts-tynts” în portbagaj este, desigur, cool, dar un nivel normal de antigel este mult mai important (deși poziția minimă pe marcaj este, de asemenea, departe de o propoziție). Un alt dezavantaj semnificativ este sarcina crescută a generatorului. Și, în sfârșit, nu toți instalatorii de muzică (precum și alarmele) sunt capabili să facă acest lucru bine. Adesea, după intervenția lor, circuitul electric al mașinii se transformă într-un labirint al Minotaurului, prin care, în cazul unei avarii, va rătăci un electrician trist și supărat.

Și apoi nici măcar nu s-au obosit să pună la loc sigiliul de cauciuc al cablurilor din compartimentul motorului.

În plus, pe corp există așchii „necurătate”, care sunt pe cale să înceapă să ruginească, bancheta din spate este arsă cu o țigară și tot ceea ce poate fi murdar este murdar. Parbrizul spart completează imaginea.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Într-un cuvânt, aceasta nu este cu siguranță opțiunea noastră.

Parcare la ureche

Cea mai interesantă mașină costă doar suma noastră maximă - 500 de mii. Ce ne oferă ei?

În primul rând, această mașină are un motor de 1,6 litri. În al doilea rând, transmisia automată (chiar dacă este o cu patru trepte, dar destul de fiabilă - moștenirea Mitsubishi). Ei bine, și în al treilea rând - un kilometraj de puțin mai mult de 30 de mii de kilometri. Da, da, mașina este 2013. Poate kilometrajul este răsucit? Să ne uităm mai întâi la documente. Proprietarul mașinii era unul, iar carnetul de service este completat exemplar. Cu exactitate în fiecare an, a fost condusă la dealer pentru întreținere, dar intervalul dintre întreținere în kilometri este mai încântător: în primul an, doar cinci mii de kilometri au fost parcurși cu mașina, iar în unii ani următori nu au putut conduce nici măcar acești cinci. Privind în perspectivă, observ că un interior absolut exemplar nu poate decât să confirme această rulare: până și țesătura scaunelor și împletitura volanului, care sunt predispuse la uzură, arată nou. Noroc? Aproape.

Întreaga imagine este stricat de calitatea slabă a vopselei, înmulțită de caracteristicile de conducere ale proprietarului mașinii. Evident că a parcat după ureche: toate elementele corpului cu urme de zgârieturi. Aici, ușile au fost deschise în mașinile care stăteau în apropiere în parcare, iar acestea au fugit în borduri și au parcat în zăpadă până când barele de protecție au scrâșnit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Poate chiar tot acoperișul? Dar nu... Coreenii salută aici: rugina a apărut pe acoperiș pe marginea superioară a parbrizului.

1 / 2

2 / 2

Din păcate, acesta este punctul slab al Rio și chiar dacă nu conduceți pe autostradă și nu „prindeți” așchii din pietricele, marginea sticlei ruginește rapid. Nu se uită mereu acolo, dar în zadar. Două pete mici pot fi doar începutul unei coroziuni majore. Dar aici măcar nu există elemente revopsite, ceea ce ar putea fi plăcut dacă nu pentru numărul de urme de contacte de pe ele. Poate ar fi ceva mai bun și pictat.

Nu ne-am uitat mult timp sub capotă. Nu există reclamații cu privire la funcționarea motorului, toate lichidele sunt nivelate și nici nu au putut fi găsite urme de accident. Dar există multă murdărie.

Nici măcar nu știu dacă pot cumpăra această mașină. Din punct de vedere tehnic, este cel mai probabil bun (se poate spune cu siguranță doar după diagnosticarea computerizată și inspecția pe lift), dar numeroasele răni suferite din vina, aparent, a unui șofer nu foarte experimentat, trebuie tratate cumva. Și urgent. Dar sunt atât de multe încât totul va trebui vopsit - bine, sau cel puțin toate cele patru uși și aripile față (de exemplu, zgârieturile pe un kit de caroserie din plastic sunt fleacuri). De asemenea, va fi necesar să îndepărtați rugina de pe marginea parbrizului (care, de altfel, va trebui și el înlocuit din cauza unei fisuri). Suma investiției va fi semnificativă, ceea ce nu va mulțumi nici măcar cu un kilometraj mic.

Puteți, desigur, să negociați, dar există o mulțime de Rio la vânzare, așa că dacă lăcomia vânzătorului se dovedește a fi mai puternică decât vopseaua, este mai bine să căutați o altă mașină.

Combo de la dealer

Am decis să ne uităm la o altă opțiune la un dealer autorizat care vinde mașini second hand. A costat 516 mii de ruble, dar era foarte curios ce ne vor oferi oficialii. Mai mult decât atât, eram deja pregătiți să trecem puțin peste intervalul de preț, dar să găsim o opțiune fără compromisuri.

Conform fotografiei, o opțiune bună, kilometraj - 86 de mii de kilometri, aproape configurația maximă. Să mergem.

Deci, ce ne oferă dealerul? Iar dealerul ne oferă să jucăm jocul „Ghici ce s-a întâmplat cu mașina”. Și decidem să acceptăm regulile jocului. Mai mult, totul este atât de evident aici încât chiar și un „ceainic” își poate da seama.

Pe scurt, nici măcar un dealer care se respectă nu va cumpăra această mașină. Acesta este cazul când mașina nu pare strâmbă, ci de fapt strâmbă. Ce merită să nu închizi portiera șoferului. Pe acest fundal, un număr mare de zgârieturi, așchii și elemente multicolore pur și simplu se estompează.

Deschidem capota și nici măcar nu suntem surprinși... Iată un set complet care doar țipă despre o coliziune frontală: o cupă de amortizor mototolită, bornele bateriei rupte, vârful spatului atașat obscen, mânjit cumva cu sigilant la cusături. În teorie, ar fi trebuit tăiat și înlocuit. Dar, se pare, au decis să nu deranjeze și doar au orbit de ceea ce era.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Se pare că impactul a fost atât de puternic încât motorul s-a mutat pe scutul motorului, care a lăsat urme.

Și bineînțeles, privind în salon, am văzut un airbag „împușcat”. Mulțumesc, nu avem nevoie de așa „bun”.

De dragul interesului, am decis să verificăm mașina pe baze, deoarece starea interiorului (în special, volanul a fost uzat aproape până la găuri) și caroseria a sugerat în mod transparent un kilometraj foarte răsucit și, în general, utilizarea mașinii ca taxi. Și aici nu ne înșelim. Mașina era într-adevăr listată într-o companie care asigura servicii de transport de pasageri. Acest lucru nu este surprinzător - aceste modele, tot în alb, se găsesc adesea în taxiuri. Doar prețurile pentru astfel de mașini în stare normală sunt în medie cu 100 de mii mai ieftine.

Kia Rio a treia generație - mașina nu este capricioasă. Dar asta nu înseamnă că nu are slăbiciuni. În primul rând, probabil că trebuie să te uiți la corp (cred că toată lumea a înțeles deja acest lucru). Dar asta nu este tot.

Nu uita nici de motor. Când alegeți o Kia (și Hyundai) cu kilometraj, trebuie să ajungeți cel puțin la service și să verificați compresia și transmisia de sincronizare. După 100 de mii de kilometri, puteți găsi mașini cu lanțuri întinse, așa că verificarea fazelor nu va fi de prisos. Mai ales dacă se aud niște sunete mai mult sau mai puțin deranjante la pornirea motorului.

Dacă kilometrajul a depășit marcajul de o sută de miimi, atunci trebuie să verificați starea catalizatorului și, în același timp - senzorii lambda și întreaga ieșire. Adevărat, nu toată lumea o poate face pe cont propriu. Si aici AUTOMAMA poate, iar pentru aceasta folosim cele mai moderne instrumente pe care le au partenerii noștri în stațiile de service specializate. După diagnosticarea noastră, cumpărătorii s-ar putea să nu se teamă nici de labirintul Minotaurului, nici de proprietarul neexperimentat care parchează după ureche, nici de combo-ul dealer-ului.

Anul emiterii: 2018

Motor: 1.6 (123 CP) Punct de control: M6

Recenzie despre Kia Rio X-Line 1.6 stânga: Mihail din Zelenograd

Anul emiterii: 2018

Motor: 1.6 (123 CP) Punct de control: A6

Recenzie despre Kia Rio X-Line stânga: Igor din Sankt Petersburg

Anul emiterii: 2017

Motor: 1.6 (123 CP) Punct de control: A6

Înainte de asta, timp de aproape patru ani am condus un Kia Rio din ultima generație cu transmisie manuală, mașina a depășit 160.000 km fără avarii grave - kilometrajul este grav, așa că am început să mă gândesc la schimbarea mașinii. La început, chiar m-am gândit să iau noul Kia Rio în caroseria anterioară cu transmisie automată, mai ales că astfel de mașini se vindeau la reducere. Dar când am văzut noul Kia Rio, mi-am dat seama că asta este ceea ce am nevoie. Nici nu voiam să mă apropii de mașina veche. Prețul mașinii nu a crescut foarte mult, dar acum este o adevărată „clasă de golf”, practic nu are nimic buget în ea. În primele zile după achiziție, nu am vrut deloc să mă urc la volan.

➖ Suspensie rigidă
➖ Manipulare (la viteze mari)
➖ Calitatea culorii
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Garda mare la sol
➕ Portbagajul spațios
➕ Design
➕ Dimensiuni compacte

Avantajele și dezavantajele sedanului și hatchback-ului Kia Rio 3 se bazează pe feedback-ul de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Kia Rio K2 1.4 și 1.6 cu mecanică și automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Motorul silențios, din habitaclu pe o mașină caldă este aproape inaudibil. Încălzire rapidă a motorului (dar sub -20 încălzire mai mult de 5 minute, iar aceasta este deja o parcare cu motorul pornit în curte).

Portbagajul incapator. Prezența unei intrări USB la radio. Automat cu posibilitatea de schimbare manuală convenabilă a treptelor (6 trepte). Oglinzi retrovizoare convenabile.

Aruncă spatele mașinii pe denivelări artificiale. Nu există o a treia tetieră spate (nu este critică, dar totuși). Lipsa închiderii automate a ușilor în viteză (mulți vor spune că un fleac). Protecție obișnuită a carterului - pentru înlocuire imediată (este din plastic, nu pentru OD cu instalarea de 2.000, față de OD - 3.500).

Alexander Agoltsov, conduce un Kia Rio 3 sedan, automat 1.6 l 2015

Recenzie video

Dezavantaje doar datorate economiilor din fabrică. Nu există izolare fonică a pasajelor roților și a ușilor, dar motorul este aproape inaudibil. Mai mult pentru a economisi bani: podeaua din mijloc (unde trece țeava de evacuare pe sub ea) se încinge foarte mult după o călătorie lungă.

Setările de suspensie, în opinia mea, sunt inutil de rigide - o mașină tare. Ei bine, poate mai incetineste motorul cand dai drumul la gaz (pe masina) si prima treapta de viteza este putin intinsa (dupa parerea mea) si se simte schimbarea ei (si in general se simte schimbarea treptelor inferioare).

Dar acestea nu sunt minusuri, ci așa - acordați atenție. O senzație și o impresie neplăcută se creează la viteză mare (la viteze de peste 120 km/h pe autostradă), cu un vânt lateral puternic, mașina este ca la schi pe gheață și volanul este complet lipsit de greutate - nu este foarte surprinzător, deoarece mașina este mică și ușoară – tipic urbană.

Evgeny Evseev, conduce un Kia Rio 1.6 (123 CP) automat 2016

Frâne — clasă, salvate de multe ori când niște „cerbi” au frânat brusc în fața ta. Conduceam 140-150 de-a lungul noului mal al lacului și dintr-o dată constructorii de drumuri au uitat să scoată bariera artificială, frânarea bruscă și virajul spre dreapta au salvat situația. Merită muzică. O faci la volum maxim, se joacă grozav. Nu am văzut încă scârțâituri sau bug-uri.

Parbrizul este doar g..dar, am citit o mulțime de recenzii despre el, o mică pietricică zboară și gata - au trecut crăpături peste geam. Consum mare de combustibil, deși 6-mortarul meu automat arată 9 vara în oraș.

Izolarea fonică ar putea fi mai bună, deși la turații mici motorul este aproape inaudibil, zgomotul pornește după 3.500 rpm.

Metal prea subțire și vopsea. Pentru mine, după cumpărare, mașina ar trebui să fie complet lipită cu un film. Acoperișul este ca folie. Ploaia era abundentă și părea că un elefant juca fotbal pe acoperiș. Roată de rezervă pentru ștanțare (salvată). Nu există protecție a carterului.

Nikolai Kazakov, conduce cutia automată Kia Rio 1.6 2015

Masina este mai mult decat bugetul. Nu o mașină, ci o idee solidă - pe ce să economisiți. Chiar și galeria de admisie este din plastic. Este incomod să scoateți bateria iarna, mai întâi trebuie să demontați priza de aer. Dezamăgit și supărat.

Acum, după ce am patinat aproape doi ani, pot adăuga dezamăgirile mele. Indicatorul de nivel al combustibilului se află fără rușine și, cel mai important, nu poate fi tratat în garanție. Săgeata poate fi aproape de 0 sau chiar mai jos, dar rămân 10 litri de benzină, ei bine, jumătate de rezervor nu este clar unde.

Controlul releului nu funcționează corect. Tensiunea este de 14,6 (supraestimată) și au refuzat să o facă, astfel încât să respecte standardele tehnice pentru baterie. Acestea sunt instrucțiunile oficiale de la dealeri. Nici macar filtrul de aer nu mai este schimbat pentru intretinere (economisind 30 de secunde de lucru). Și bineînțeles, în loc de izolare fonică, un singur nume.

Sergey Ruzhiev, recenzii despre Kia Rio III 1.4 (107 CP) MT 2015

În acest moment, a condus aproximativ 7.000 km în 8 luni. Când cumpăra, considerat fratele ei - Solaris. Kia este mai multumita de design. Poate că acesta a fost momentul decisiv. În principiu, nu există reclamații. Pentru nișa sa de preț o mașină minunată.

Din merit. Spațios — am o trapă și, dacă pliezi bancheta din spate, se potrivește aproape la orice. Dacă pliezi partea din față, atunci totul! Economică - am 8 litri la 100 km, mecanică cu șase trepte. Aspect vesel – am unul roșu. Agil - 123 de „cai” cu greutatea sa este suficient. Suspensie rigidă - este cea mai mare.

Greierii au apărut aproape imediat. Unul în zona torpedoului, al doilea în centrul coșului. Până acum, mâinile nu au ajuns să demonteze și să repare. Ceva ce nu mă înțeleg cu stâlpii din față — pietonii din stânga nu sunt întotdeauna vizibili. Pictura - zgârieturile pe lac apar aproape de la atingere, așa că îl spăl exclusiv fără ștergere.

Proprietarul conduce un Kia Rio hatchback 1.6 (123 CP) MT 2016.

Îmi place mașina, ultima era aceeași, dar în baza de date. Cel nou cu motor 1.6 este mult mai rapid, nu este nevoie de o asemenea răsucire. Interiorul „repelant murdăriei” mulțumește, cu 2 copii se justifică pe deplin. Optica capului cu lentile strălucește mult mai bine decât una simplă.

Singurul lucru care umbrește proprietatea acestei mașini este stabilitatea direcțională slabă la viteze de peste 100 km/h, ca urmare, susceptibilitatea de a schimba cursul din cauza vântului transversal și o zonă goală aproape de zero pe volan.

Recenzie Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 CP) cu mecanică 2016

În ceea ce privește izolarea fonică, pot spune că este. Motorul nu se aude la ralanti, iar sunetul din habitaclu apare in functie de suprafata drumului, viteza si anvelope. Salonul este destul de ușor de dezasamblat și o Shumka decentă se face cu propriile mâini în câteva ore și mii de ruble. În magazinele de astăzi, totul este vândut și la preț accesibil.

Motor cu lanț, super fiabil și rezistent, știu de la Kia cerate 2007 (a fost la fel). Vândut cu un kilometraj real pentru 400.000 km și se întâlnește adesea în oraș. Consum de 6,5-7,0 litri pe autostradă cu o plimbare liniștită, 8-9 litri - oraș. Cutie noua automata cu 6 trepte. Funcționează excelent, comută ușor, imperceptibil.

Interiorul este simplu, fără nici un chinezesc sub formă de inserții cromate și iluminare albastră otrăvitoare. Totul este la locul lui în mașină: geamurile electrice sunt montate, scaunele sunt confortabile și reglabile ca toți ceilalți, volanul este doar pe înălțime. Există încălziri: volan, zone de odihnă ștergătoare, oglinzi, lunetă.

Mașina este asamblată, nu scârțâie nimic, moderat confortabil, fiabil, pornește și circulă în orice vreme, fiind în același timp lichidă pe piața secundară! Iarna aceasta a trecut la -45 de grade. Începe cu jumătate de tură după parcare într-un garaj rece!

Parcarea este foarte convenabilă datorită dimensiunilor sale compacte, spațiul liber vă permite să conduceți fără teamă aproape oriunde, în limitele rezonabile. Desigur, există lucruri care irită o persoană răsfățată. De exemplu, nu există cotieră. Un astfel de fleac, dar trebuie să îl comandați într-un magazin online sau de la un dealer.

Revizuirea Kia Rio 3 hatchback 1.6 cu automată 2016