Peugeot dezvăluie noile tehnologii HYbrid4 și Grip Control. Teste de zapada

Noile modele Citroen se vor simți mult mai stabile pe gheață

Citroen C4 Picasso, Grand C4 Picasso și Berlingo în versiunea pentru pasageri au fost modernizate. C4 Picasso și Grand C4 Picasso cu cutie mecanică unelte în configurație standard, iar Berlingo XTR cu diesel HDi este acum echipat opțional cu acest sistem control electronic tracțiunea roților motrice. După cum este obișnuit în rândul francezilor, PSA a abandonat numele deja internațional Traction Control în favoarea propriului Grip Control (deși și englezesc). Anterior, sistemul a găsit aplicație pe Citroen C5. Se crede că Grip Control îmbunătățește semnificativ performanța vehiculului pe drumurile înzăpezite și înghețate. Potrivit dezvoltatorilor, capacitățile sistemului lor sunt mai largi decât cele ale controlului convențional al tracțiunii. Reprezintă următoarea generație a sistemului de control al tracțiunii.

Se așteaptă să fie deosebit de eficient pe Berlingo HDi 92 XTR și HDi 110 FAP XTR, care au o gardă la sol cu ​​10 mm mai mare și protecție a motorului. Aceste versiuni, pe lângă Grip Control, sunt echipate cu un sistem de stabilizare stabilitate direcțională ESP și cauciucuri Michelin Latitude Tour M + S în 205 / 65R15.

M + S în denumire reprezintă noroi + zăpadă, adică noroi + zăpadă. Anterior, anvelopele M + S erau considerate anvelope de iarnă. Dar ținând cont de „severitatea” iernilor europene, este mai corect să le considerăm demi-sezon. Și curat roți de iarnă acum marcat cu un fulg de nea.

Grip Control este disponibil opțional pentru aproximativ 600 de euro pe vehiculele comerciale cu motoare HDi 75 și HDi 92.

Grip Control este integrat în unitatea electronică ESP și vă permite să selectați unul dintre cele cinci moduri posibile folosind un comutator de pe panoul de instrumente.
În modul Standard, alunecarea limitată a roților motrice este permisă. Sistemul funcționează ca un control tradițional al tracțiunii (ASR). Modul Zăpadă controlează procesul de pornire și de conducere. drumuri înzăpezite... Patinarea roților motrice este limitată, adică există un control diferențiat al fiecărei roți separat. Din punct de vedere al funcției, modul este asemănător cu funcționarea sistemului de control electronic pentru rotirea roților motrice utilizate pe C5 și C4 Picasso, dar spre deosebire de acesta, este dezactivat la o viteză de peste 50 km/h.

Modul off-road este utilizat atunci când conduceți pe noroi, sol, iarbă udă. Este permisă alunecarea uneia dintre cele două roți motrice, ceea ce îi oferă acestuia din urmă posibilitatea de a „ajunge la fundul” terenului solid. În acest caz, cuplul maxim posibil este transmis celei de-a doua roți. Dacă este necesar, întregul cuplu poate fi aplicat unei singure roți, ceea ce distinge acest mod de acțiunea unui diferențial cu autoblocare. La accelerarea la 80 km/h, sistemul este dezactivat automat.

În modul Nisip, cele două roți motrice pot aluneca ușor (dar în mod egal), reducând riscul auto-antrenării. Pragul de oprire a modului este de 120 km/h.

Numele ESP off vorbește de la sine. Toate funcțiile sistemului sunt dezactivate. Dar, ca și alții Modele Citroen, la accelerarea la 50 km/h, sistemul este reactivat automat.

O altă inovație Berlingo (cu motor HDi 92) a fost instalația filtru de particule(FAP). Acesta a fost însoțit de unele îmbunătățiri pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2. În special, caracteristicile aerodinamice sunt îmbunătățite și sunt mai puțin vâscoase ulei de motor... V ciclu mixt mașina consumă 5,3 litri la 100 de kilometri. Emisiile de CO2 nu depășesc 140 g/km. Caracteristicile dinamice au rămas neschimbate.

Deocamdată această ofertă este valabilă doar pentru piața franceză și este disponibilă pentru Multispace XTR cu cinci locuri, Multispace Pack și versiune speciala Colectie.

Norii trec sumbru peste graniță. Și deasupra noastră - ne grăbim în ploaia torențială pe una nouă, care din când în când scutură călăreții pe gheaburi mari și articulații de pod. Aceasta nu este Franța însorită, cu asfalt european neted - am ajuns test drive rusesc articole noi, care au trecut de-a lungul drumurilor din regiunile Moscova și Tver.

Noul „cerb” este un adevărat polițist de frontieră. În sensul că în clasificarea auto se află la granița care separă crossover compacte de la duba compactă. Drept urmare, în drum spre regiunea Tver, o dispută între jurnaliştii auto care s-au trezit în maşină despre apartenenţa „de clasă” a lui 3008 a cerut să fie adus un comunicat de presă oficial în calitate de arbitru, în care francezii insistă. că făcuseră un crossover.

În ceea ce privește dimensiunile, mașina construită pe baza lui Peugeot 308 se potrivește cu adevărat acestei definiții. De exemplu, în înălțime (1639 mm) 3008 nu este inferior Nissan Qashqai(1606 mm) și (1625 mm). Potrivit datelor oficiale, garda la sol a „francezului” este de 150 de milimetri, dar, după cum ne-au spus reprezentanții „Peugeotului” rusesc în timpul testului, garda la sol reala chiar mai mult: 170 - 180 milimetri. Deci, conform acestui parametru, „trei mii opta” are dreptul de a fi numit un mic vehicul off-road.

Atributele exterioare ale cuceritorului de borduri și drumuri de țară sunt de asemenea în vigoare pentru Peugeot 3008. Oricine s-a familiarizat cu noutatea din fotografii va fi de acord cu acest lucru. Masivul pasajele roților, inserții din plastic nevopsite în trusa de caroserie față și spate, precum și un „os de balenă” lat grila radiatorului... Cu toate acestea, după cum s-a dovedit în timpul unei întâlniri personale cu „cerbul”, după ce ați văzut această mașină în direct, acordați atenție în principal siluetei caracteristice unei dube compacte.

În primul rând, avioanele

Drept urmare, prima impresie de întâlnire cu mașina este mixtă. Al doilea, însă, de asemenea. Conducând un Peugeot 3008 te simți ca șoferul unei mașini mari și... scumpe. Această impresie este susținută de poziția înaltă a scaunului, precum și de abundența de plastic moale, crom și panouri lucioase în interior. În plus, interiorul este realizat cu fantezia chiar galică pentru care mașinile franceze sunt îndrăgite de fanii lor.

Care este scaunul șoferului, care este separat în mod deliberat de restul cabinei printr-o consolă înaltă deasupra tunelului și liniei de transmisie. Sau, de exemplu, o serie de comutatoare balansoare „avioane” deasupra ecranului sistemului audio (cu toate acestea, acest element decorativ este instalat pe mașini doar împreună cu un afișaj transparent opțional pe panoul frontal pentru a proiecta citirile vitezometrului și indicațiile de navigare).

Interior

Este ușor să te simți confortabil la volanul lui 3008 - coloana de directie reglabil atat pe raza cat si pe inaltime, iar scaunele au profilul corect. Adevărat, designul sistemului audio RD4, care este instalat pe mașină „în bază”, este depășit cu mult timp în urmă.

Opțional, Peugeot 3008 poate fi echipat cu un acoperiș panoramic din sticlă Cielo. Această „plăcere” va costa 25 de mii de ruble, iar odată cu ea suprafața de geam a mașinii crește cu 1,6 metri pătrați

stil = "clear: ambele;>"

Cu toate acestea, esența „dubetă compactă” este clar vizibilă în interiorul lui 3008 - vizibilitatea excelentă a acestei mașini este asigurată nu numai de zona de geam „acvariu”, ci și de stâlpii din față puternic înclinați, care „merg” mult înainte spre arcadele de roată.

Obisnuindu-te cu interiorul noului „fawn”, observi ca este mai mult german decat francez. Această mașină cu abordarea sa creativă și în același timp strictă a interiorului, precum și aluziile strălucitoare „aviație” amintește de Ford S-Max.

Chiar și tipicul crossover-uri moderne Selectarea modului Grip Control „săibă” - această rundă este foarte asemănătoare cu comutatorul sistemului similar Terrain Response, care este instalat pe. La urma urmei, Peugeot 3008 este o mașină cu tracțiune față de la naștere, construită pe platforma cu tractiune fata, iar „Grip Control” al acestei mașini este responsabilă doar de reglarea sistemului de stabilizare și a sistemului de control al tracțiunii, precum și de imitarea blocării diferențialului față.

Gustul de „pyzhatina”

Merită să conduceți pe 3008 pe o autostradă suburbană, deoarece ultimele îndoieli cu privire la afilierea taxonomică a mașinii testate dispar - aceasta este o dubă compactă. Cel puțin setările șasiului acestei mașini sunt ușoare.

În fotografie - Peugeot 3008 cu un motor turbo de 156 de cai putere și o transmisie automată în configurație de vârf Premium. Prețul pentru o astfel de mașină începe de la 954 mii de ruble.
În același timp, cel mai ieftin „trei mii opt” cu un motor de 120 de cai putere și o „mecanică” cu cinci trepte în configurația Confort Pack costă 769 mii de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină cu aer condiționat, ESP, airbag-uri frontale și laterale, geamuri electrice față, sistem audio și jante de 17 inchi.

„Francezul” scutură pasagerii pe nereguli mari și adună cu scrupulozitate toate lucrurile mărunte de pe drum și, de asemenea, enervează cu zgomotul cauciucurilor care pătrunde în cabină prin pasajele roților. Există, de asemenea, plângeri cu privire la direcția lui Peugeot 3008 - este gol la zero, prin urmare, pentru manevre în filigran pe de mare viteză va dura ceva să te obișnuiești. Cu toate acestea, conducerea acestei mașini este încă o plăcere.

Desigur, volanul ar fi putut fi făcut mai ascuțit, dar atunci mașina ar deveni cu siguranță mai puțin confortabilă cu o călătorie liniștită. Și cu setările existente ale rapelului electric hidraulic, nu există plângeri serioase cu privire la manevrarea acestei mașini. Într-adevăr, pe „sinusoidele” suburbane, el ține aproape în mod ideal traiectoria din cauza rostogoliri scăzute și absenței balansării laterale și longitudinale. Pe drum prost„trei mii opt” cu greu poate fi numit confortabil, dar suspensia sa nu „trece” o singură lovitură.

Tandemul, format dintr-un motor turbo de 1,6 litri de 156 de cai putere și o nouă cutie de viteze cu șase trepte, joacă, de asemenea, un rol important în crearea unei imagini pozitive a acestei mașini. „Căpriașul” care cântărește 1592 de kilograme al acestui motor este suficient cu o marjă (pentru un cuplu maxim de 240 Newtoni metri iese deja la 1400 rpm), iar „mecanica” lui 3008 surprinde cu un calm neobișnuit pentru „francez”. - PSA a lucrat, de asemenea, la selectivitatea mecanismului și la ușurința cuplarii vitezelor.

Adevărat, „fawn” de 156 de cai putere cu o automată cu șase trepte pe care am testat-o ​​în aceeași călătorie nu mai pare atât de agil – convertorul de cuplu și treptele lungi ascund cuplul solid și puterea motorului turbo.

Al doilea disponibil la piata ruseasca motor - benzină de 1,6 litri "aspirat" cu o capacitate de 120 Cai putere- nu ni s-a arătat. E pacat. Ne-am dori foarte mult să încercăm acest 3008 „în acțiune” pentru a-i evalua caracteristicile dinamice. La prima vedere, se pare că 120 de „cai” pentru o dubă compactă de o tonă și jumătate nu vor fi de ajuns, dar, de exemplu, un motor turbo de 1,2 litri de 105 cai putere este suficient pentru un crossover de dimensiuni similare.

Cu cât mai departe în pădure...

După ce am condus în adâncurile regiunii Tver, am început să testăm capacitățile pe toate terenurile ale Peugeot 3008. S-a dovedit că mașina, greu pe asfalt, face față denivelărilor și găurilor de pe drumul forestier nu mai rău decât majoritatea SUV-uri mici pe care am avut șansa să călărim.

A doua surpriză pe care 3008 ne-a adus-o pe pista de teren este o bună capacitate geometrică de cros. În primul rând, suspensia testului „fawn” sa dovedit a fi nu numai elastică, ci și relativ lungă - în comparație cu, cursa suspensiei lui 3008 a crescut cu 150 de milimetri. În plus, setul masiv de caroserie din față, care cade aproape la pământ, nu interferează cu conducerea peste denivelări - partea sa inferioară este realizată din plastic flexibil și, fără daune vizibile, se îndoaie atunci când atinge un obstacol.

Dar nu am observat o diferență semnificativă în conducerea „trei mii opta” în noroi cu și fără sistemul Grip Control - trusa de caroserie vă permite să efectuați astfel de „marșuri” fără deteriorarea vizibilă a mașinii. Într-un alt mod - în mod clar - nu va funcționa. Nici măcar imitația blocării diferențialului din față, care este activată în modul „noroi” al sistemului „Grip control”, nu va ajuta.

Comutatorul Grip Control are cinci pictograme. Primul este responsabil pentru setările obișnuite, „drum” ale sistemului de stabilizare și ale sistemului de control al tracțiunii. Un alt regim prevede complet dezactivați ESP, iar celelalte trei sunt concepute pentru a conduce în condiții dificile de drum - „noroi”, „nisip” și „pistă alunecoasă acoperită de zăpadă”

Apropo, acest sistem „toate-terren” nu este instalat pe toate versiunile de 3008, ci numai pe mașinile în configurația premium de vârf cu un motor turbo de 156 de cai putere și „mecanică” - ca opțiune pentru 15 mii. ruble. După cum au explicat reprezentanții companiei, transmisie automată Peugeot nu „știe” încă să lucreze cu acest sistem, iar cei 120 de cai putere aspirați, aparent, nu au întotdeauna suficient cuplu pentru a face roțile să alunece pe nisip sau pe teren moale.

Exista o sansa

În general, al 3008-lea a trecut cu brio testele de țară, aplanând câțiva kilometri de drumuri forestiere cu un kit de caroserie, fără nicio deteriorare a structurii sale. Și poate insistăm în zadar că acesta nu este un vehicul de teren?

Nu, nu degeaba. Suntem pentru puritatea genului - pentru a numi un crossover o mașină care arată ca un MPV compact și conduce ca un MPV compact, nu întoarce limba. Și atunci de ce? Să mulțumesc marketerilor care dorm și să vadă cum (chiar dacă în cuvinte) extind toate terenurile, încercând să țină pasul cu creșterea segmentului crossover?

Dar clienții nu pot fi păcăliți - silueta caracteristică evidențiază această mașină cu capul său. Peugeot 3008 este un monovolum compact, indiferent de cum ai privi el.

Mașina are garda la sol crescută și există un sistem Grip Control în lista de echipamente? Atunci de ce să nu-l numești „cerb” dubă compactă teren accidentat... Mai mult, Peugeot 3008 este departe de prima mașină din această clasă. De exemplu, acum un an am testat un concept similar. Doar spaniolul, construit pe platforma Volkswagen A5, era echipat cu tracțiune integrală cu ambreiaj Haldex.

Peugeot 3008 va avea și o versiune cu tracțiune integrală, dar producția nu va începe decât după șase luni. În plus, va fi un hibrid diesel. în plus arborele cardanic cei „trei mii opt” nu vor apărea niciodată, iar roțile din spate, dacă va fi nevoie, vor fi antrenate de un motor electric de 37 de cai putere. De doi litri motor diesel, care transmite cuplul la puntea din față, produce 163 de cai putere

În orice caz, accentul ar trebui pus pe faptul că, datorită apariției unor astfel de modele, cumpărătorii își pot doza mai precis nevoile pentru capacitățile pe toate terenurile ale mașinii. La urma urmei, într-un mod amiabil, un MPV compact este mai potrivit pentru funcționarea în oraș decât un crossover. L trunchi mai mare, o vizibilitate mai bună, un centru de greutate mai scăzut și o cursă mai mică a suspensiei, ceea ce înseamnă că este mai ușor pentru ingineri să o facă să meargă ca o mașină de pasageri.

„Washer”, care vă permite să schimbați setările sistemului de stabilizare și controlul tracțiunii, nu transformă 3008 într-un SUV. Dar permite în mod extrem pentru autoturism condiții, ocoliți aceste sisteme (utile la deplasarea pe asfalt), pentru, de exemplu, a derapa bine pe nisip sau pentru a scădea pragul de sensibilitate ESP la conducerea prin noroi. Iar imitația unui blocare a diferențialului față este un bonus care poate scoate un șofer dintr-o problemă dificilă mașină cu tracțiune față situații în care roata motoare atârnă brusc pe un drum accidentat.

Desigur, dacă puneți tracțiunea integrală pe Peugeot 3008, atunci mașina va beneficia doar. Mai ales iarna. Dar odată cu ea, mașina ar fi semnificativ mai scumpă și mai vorace, iar spațiul din cabină ar deveni cu siguranță mai mic.

Aceste argumente sunt destul de suficiente pentru a începe să te gândești – este nevoie de un crossover dacă există mașini precum 3008? Iar răspunsul la acesta va trebui să fie dat chiar de consumatori. Într-adevăr, în Rusia model nou Peugeot concurează direct nu numai cu versiunile cu tracțiune față ale crossover-urilor precum Skoda Yeti, Nissan Qashqai și Mitsubishi ASX, dar și cu niște vehicule de teren cu tracțiune integrală (SsangYong Actyon).

Cu toate acestea, „cerbul” are încă șansa de a face o descoperire pe piața noastră - atunci când apare o modificare cu un motor diesel și o transmisie automată. Relativ ieftin, dar mașini încăpătoare cu mare curatenie totala, motorină și „automat” în Rusia este încă insuficientă.

Scenariul: Artem Betev.

3008 și Peugeot 508 RXH. Această tehnologie combină un motor diesel tradițional și un motor electric. Acesta din urmă este situat sub portbagaj și antrenează roțile din spate. La rândul său, motorul combustie interna este amplasat în locul său obișnuit și își transmite momentul către roțile punții față. La crearea tehnologiei HDi PEF, în primul rând, s-a folosit de experiența acumulată a Grupului PSA Peugeot Citroën, care este folosită în motorină. unități de putere... În timp ce oferă performanțe excelente, motoarele diesel cu Tehnologia HDi FAP-urile au performanțe mai mari din punct de vedere termodinamic, consumând în același timp 30% mai putin combustibil... De aceea aceste motoare au avantaje evidente. O soluție interesantă a fost instalarea pe puntea spate un motor electric și direcționează energia unui motor diesel către roțile motrice din față - acest lucru a făcut posibilă asigurarea unei bune capacități și eficiență de cross-country.

De menționat că producătorul auto Peugeot a fost unul dintre primii care a putut combina un motor electric și o instalație diesel, pentru a rezolva problema asociată modurilor de funcționare variabile a motorului. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea unui sistem mai avansat de răcire a turbinei, a materialelor mai avansate, precum și a noilor suporturi hidraulice pentru motor, care au redus la minimum vibrațiile la pornirea și oprirea motorului. În total, propulsia hibridă are patru moduri de operare - Auto, 4WD, ZEV și Sport, care sunt selectate de o spălătorie situată în apropierea etapei de transmisie. Modul economic Auto folosește în mare parte tracțiunea electrică, iar motorul cu ardere este activat doar atunci când vehiculul atinge o viteză de 60 de kilometri pe oră sau când nivelul bateriei este insuficient. Când modul 4WD este activat, pornirea și conducerea au loc pe ambele motoare, astfel încât acest mod este cel mai potrivit pentru conducerea în teren, suprafețe alunecoase și zăpadă. Modul Sport oferă cea mai dinamică accelerație, iar electronica - funcționarea motorului diesel turbo în intervalul de rpm oferind cel mai mare cuplu, în timp ce transmisia tinde să reducă viteza. În acest mod, motorul cu ardere internă funcționează continuu și cu bateriile complet încărcate, puterea totală centrală electrică este de 200 de cai putere (147 kW). În general, sistemul permite șoferului să economisească combustibil și să se bucure de toate avantajele unui vehicul cu tracțiune integrală.

Prindere Control

Noul SUV Peugeot 2008 a trezit un interes sporit în sine, iar faptul că a primit sistemul Grip Control este pur și simplu încântător. Bazat pe Peugeot 208 hatchback, are o manevrabilitate excelentă și un aspect bun, precum și o bună capacitate off-road.

Grip Control este un sistem complet nou format dintr-un sistem de control al tracțiunii inteligent artificial care optimizează tracțiunea pe puntea față în funcție de sarcină. Cu acest sistem, Peugeot 2008 poate depăși cu încredere porțiuni de teren. Grip Control este integrat în cutia electronică sisteme ESPși folosind comutatorul pornit bord face posibilă alegerea unuia dintre cele cinci moduri.

Modul Standard permite roților motrice să alunece parțial și funcționează într-un mod similar cu sistemul tradițional de control al tracțiunii ASR. În modul Zăpadă, patinarea roților este limitată și fiecare roată este direcționată separat.

Activarea modului Off-road înseamnă că mașina se mișcă pe pământ afanat, noroi, nisip. În acest mod, este permisă alunecarea uneia dintre roțile motrice, în urma căreia aceasta poate „sapa” pe o suprafață dură, iar cantitatea maximă de cuplu este transmisă celei de-a doua roți. Dacă este necesar, tot cuplul poate fi direcționat către o singură roată, ceea ce distinge modul Off-road de principiul diferențialului cu autoblocare. Sistemul este dezactivat automat după ce vehiculul accelerează până la o viteză de 80 km/h.

Când conduceți în modul Nisip, este permisă o ușoară alunecare a perechii de roți motoare, ceea ce reduce riscul ca vehiculul să fie îngropat în nisip. Acest mod de asemenea, se oprește de la sine atunci când mașina atinge o viteză de 120 km/h. Ei bine, desigur, mașina are un sistem ESP familiar cu capacitatea de a-l opri.

În condiții reale, dacă intri într-o mizerie de zăpadă pe un Peugeot 2008, nu trebuie deloc să-ți scoți piciorul de pe pedala de accelerație, mașina va decide singură cât cuplu trebuie direcționat spre dreapta sau stânga. roată. Desigur, acest lucru nu va înlocui o tracțiune integrală pe toate roțile și este mai bine să nu intrați în zonele off-road serioase, dar pentru nevoile de zi cu zi ale locuitorilor orașului va fi o alternativă excelentă la vehiculele cu tracțiune integrală cu costuri costisitoare de întreținere și combustibil. Cu toate acestea, noile mașini Peugeot Hybrid 4 fac față mult mai bine condițiilor de teren.

Teste de zapada

Organizatorii au rezervat o zi separată pentru testarea noilor sisteme într-un poligon acoperit cu zăpadă. Pentru început, s-a propus compararea a două modele - Peugeot 3008 și Peugeot 3008 Grip Control. Testele nu au fost foarte dificile - s-a sugerat să apăsați gazul până la capăt pe zăpadă și să priviți comportamentul mașinii în astfel de condiții. GripControl simte că alunecă mai puțin, împiedicând mașina să se rotească pe pista pe care a făcut-o, deși nu afectează timpul necesar pentru a depăși zăpada și pentru a accelera.

Pe loc, Peugeot ne-a oferit ocazia să testăm capacitățile noului RCZ R. Nu este nimic special de scris aici, trebuie doar să simți.

În afara testului

Pentru câteva ore în afara pistei, datorită companiei gazdă, reprezentată de minunata reprezentantă rusofonă a stațiunii Tignes, Isabelle Jamson, am putut încerca pârtiile locale, întrucât vremea era bună.

Am vrut, desigur, să conducem mașinile experimentale acolo, dar nu aveam voie să facem acest lucru, deoarece cel mai popular loc pentru freeriderii din întreaga lume este oferit doar schiorilor și snowboarderilor.

Am luat tocmai sosiți în Rusia și Renault Koleos cu tracțiune integrală. În arsenalul de „cinci mii opt” - sistemul Advanced Grip Control, care este deja cunoscut de la alte Peugeot. De fapt, acesta este un sistem avansat de control al tracțiunii care afectează funcționarea motorului, cutie automatizata unelte și sistem de franare... Ea are cinci moduri, care diferă în gradul de alunecare permisă a roților motrice (până la imitarea blocării diferențialului) și răspunsul la pedala de accelerație.

Peugeot 5008 circulă pe platformă cu roata din față. Încercarea de a se muta - un număr mort. Roata care se sprijină pe role se rotește neajutorat: în niciunul dintre modurile sistemului miracol Advanced Grip Control, momentul transmis celei de-a doua roți nu a fost suficient pentru a părăsi platforma. Se pare că gradul de pseudo-blocare nu este atât de mare: dacă o roată este pornită gheață netedă, nu poți ieși din capcană.

Conducem Renault Koleos pe două platforme simultan - cu roțile din față. I-a părăsit fără nicio întârziere. Punem platformele în diagonală: sub roțile dreapta față și stânga spate. Renault împinge, mormăie transmisia, dar stă pe loc. Ambreiajul roții din spate este blocat. Nu a ajutat! Koleos a repetat rezultatul afișat în al nostru (ЗР, № 12, 2017) - și acest rezultat este mediu, dacă vorbim despre vehicule cu tracţiune integrală Oh.

Dar deocamdată este evident că, într-o situație dificilă, va fi mai ușor pentru Koleos decât pentru 5008 cu „sub-drive”.

Într-un râu de zăpadă

Parcarea într-o zăpadă de pe marginea drumului este un lucru obișnuit, mai ales când zăpada este prost îndepărtată. Alegem un parapet de „greutate medie”, înalt de aproximativ 30 de centimetri, și încercăm să parcăm în el cu toate cele patru roți.

Peugeot asaltează obstacolul nesigur. V mod standard Grip Control oprește intermitent tracțiunea atunci când alunecă.

Am încercat alte opțiuni și ne-am stabilit pe modul „noroi”, în care sistemul de control al tracțiunii nu este atât de strict. A ajutat! După alunecarea „carnoasă”, Peugeot a parcat.

Nu rău, dar palid pe fundalul lui Koleos. A luat obstacolul cu o ușurință ostentativă, de parcă ar fi fost o zonă degajată în fața lui.

în sus

O bandă care urcă abruptă, conducerea pe o rampă este un dezastru în timpul iernii. Am luat cu asalt creșterea calibrată de 30%. Poligonul auto Dmitrov... Pe această pantă, Peugeot s-a reabilitat parțial după o defecțiune la role, deoarece sub roți nu este gheață goală, ci zăpadă dens. Advanced Grip Control frânează roata care se învârte, permițând aplicarea unui cuplu mai mare pe cealaltă roată, iar mașina urcă treptat înainte. Aceasta este o imitație a blocării axelor transversale. Este destul în zăpadă. Dar pe gheață - vai.

Koleos a demonstrat din nou superioritate, urcând mult mai sus decât adversarul. Dar victoria nu este prea sigură: dacă aluneci cel puțin 20-25 de secunde, ambreiajul se va supraîncălzi - asta s-a întâmplat de mai multe ori la noi. Și asta e iarna.

Controlabilitate

Cerc după cerc am rostogolit zăpada pe drumul „de munte” al gropii de gunoi, dar nu am putut identifica un lider clar. Renault are un mic avantaj: ambreiajul poate fi blocat forțat, dar la o viteză de 40 km/h se va „deschide” automat și apoi momentul dintre axe va fi redistribuit de către electronică.

Dacă credeți graficul de pe tabloul de bord, roțile din spate pe un drum de munte obțin 5-10% din tracțiune și chiar și atunci doar în viraje deosebit de ascuțite.

Prin urmare, ambele mașini demonstrează un caracter pur cu tracțiune față - și plutesc cu „botul” în afara colțului. Diferența de comportament se datorează doar nuanțelor setărilor suspensiei și proprietăților anvelopelor. În aceste condiții, mi-a plăcut și mai mult 5008 - conduce mai imprudent.

Pe bandă

După ce am părăsit poligonul, am luat-o pe un drum de țară. Este degajat, dar îngust. Cum pleacă două mașini? Șoferul Largus-ului care se apropie decide să cedeze, ia la dreapta... și se blochează imediat. L-au împins afară - și au început să se ocolească.

Peugeot, spre surprinderea noastră, a făcut față sarcinii fără prea multe probleme. După plecare, am călcat marginea drumului încă o jumătate de oră. moduri diferite munca sistemului Grip Control și de fiecare dată al 5008-lea a ieșit independent pe firmamentul pământului. Imitația funcționează și aici! Și pentru Koleos, astfel de obstacole nu sunt deloc o problemă.

Aproape de pe pământ

În sfârșit, partea cea mai grea. Trebuie să ajungeți la terenurile de grădină, care sunt aproape pustii iarna. Cineva pe un tractor a eliberat o potecă direct peste câmp. Mai mult, drumul merge constant în sus, iar tractorul de aici a avut câteva zăpadă înapoi - sub roțile de 5-10 centimetri de zăpadă strânsă și destul de densă. Este cu siguranță imposibil să conduci cu o mașină obișnuită cu monomotor.

În modul „zăpadă”, electronica Peugeot minimizează alunecarea, în „nisip” - permite una ușoară. Nu este potrivit pentru condițiile noastre! Nici „Standard” nu este potrivit, deoarece este destinat drumurilor asfaltate.

În modul Off, toate componentele electronice sunt eliminate din joc: revoluțiile sunt sub patru mii, motorul urlă, zăpada zboară în toate direcțiile. Deci nu va dura mult să ajungi la pământ - și să te așezi pe burtă.

Din nou, modul „noroi” ajută: în el, nici tracțiunea nu este complet tăiată, o roată cu aderență mai bună poate aluneca mai activ. Înaintăm pe principiul „trei pași înainte, unul înapoi”. Cu fiecare metru, obiectivul se apropie, iar acum suntem în vârf - în fața porții SNT.

Problemele nu se opresc aici: mai sunt 100 de metri buni până la platforma de cotitură, iar drumul merge brusc la dreapta. Poți să faci o întoarcere doar prin mișcare, dar pur și simplu nu există unde să câștigi viteză. Aici este, limita. Cel mai enervant este că îi lipsește cel mai mic lucru, doar un mic impuls de la roțile din spate. A trebuit să iau lopeți.

Și Koleos, deși nu fără dificultate, a stăpânit întreaga călătorie fără asistență.

Ieșire

Tracțiunea față nu a făcut față tuturor sarcinilor, dar a surprins cu capacitățile sale. Umplerea electronică vă permite într-adevăr să mergeți unde ați face-o în mod obișnuit tractiune fata nu vă veți băga capul - fie că este vorba de părăsirea unei curți necurate sau de urcarea unui deal alunecos după o ninsoare. Pe zăpadă, cel mai eficient mod Grip Control este noroiul.

Dacă nu intenționați să conduceți pe drumuri adânci și zăpadă virgină furtunoasă, nu are rost să plătiți în exces pentru tracțiunea integrală. Dar problema este că puține mașini au astfel de sisteme electronice. Mai mult, Peugeot avertizează că sistemul Advanced Grip Control funcționează eficient doar cu suficiente vară și iarnă. Pe slicks de drum, nu te aștepta la ajutor de la ea - și ia cu tine lanțuri de zăpadă.

In orice caz, selecție corectă anvelopele sunt de asemenea importante pentru vehiculele cu tracțiune integrală - în special pentru cele echipate cu un ambreiaj electromagnetic delicat. Dar acesta este un subiect pentru o altă conversație.

Kar-index ia în considerare costuri de operare pe un kilometraj de 70.000 km: taxe de înregistrare și inspecție, taxa de transport, costul poliței RCA, costul combustibilului și întreținerea programată, precum și pierderile din timpul vânzării.

Atrage literalmente privirea celorlalți, și nu numai șoferii, ci și trecătorii obișnuiți.

Cu formele sale musculare, acest model reflectă perfect ideea emblemei corporative - seamănă cu adevărat cu un leu - un rege puternic, puternic, adevărat al fiarelor. A apărut recent pe piața ucraineană și este încă în centrul atenției când apare, ceea ce nu poate decât să mulțumească pe toți proprietarii autohtoni ai noului „trei mii opt”!

Da, prima generație a acestui model, deși era original, dar generația actuală este complet diferită și nu doar prin design. Marketerii companiei o poziționează nu ca un compact, ci ca un crossover și concept nou modelul este subliniat de garda la sol crescută la 220 mm destul de solid (rețineți că nu toți se pot lăuda cu astfel de SUV-uri full size), un kit de protecție din plastic în jurul perimetrului caroseriei și o protecție falsă a barei de protecție față.

/

Panoul de bord este „spațial”, deși foarte funcțional. Conceptul de conducere proprietar i-Cockpit, cu un volan mic și un tablou de bord deasupra acestuia, a prins rădăcini nu numai pe autoturisme de pasageri dar implementat și pe crossover. Face posibilă experimentarea pe deplin a plăcerii de a conduce, precum și manevrarea cu precizie în off-road. Un acoperiș cu vedere panoramică face interiorul nu numai mai ușor, ci și mai aerisit.

Deși, în mod ciudat, în ciuda faptului că aparține SUV-ului din clasa C, Peugeot 3008 este o mașină cu două roți. Cu doar o lună în urmă, au existat informații că versiunea cu tracțiune integrală va exista în continuare. Acest lucru a fost anunțat de directorul de producție Peugeot, Laurent Blanchet. Mai mult, a fost surprinzător că va fi disponibil doar pentru cea mai puternică versiune încărcată a lui 3008 R, iar acesta va fi și un hibrid - un motor pe benzină de 1,6 litri, ca și acum, va conduce roțile punții față, dar spatele va roti motorul electric. Adică, aparent, tracțiunea integrală pe „trei mii opta” este instalată nu pentru a-și consolida capacitățile off-road, ci pentru a îmbunătăți performanța de conducere a celei mai puternice modificări ale sale. Potrivit lui Laurent Blanchet, capacitatea totală a centralei va fi de aproximativ 300 de litri. cu. și va accelera mașina până la prima „sută” în 6 secunde destul de decente!

Pentru toate ocaziile!

Dar în toate versiunile disponibile ale crossover-ului cu condiții dificile de drum, laurii câștigătorului Dakar-2017, ruda lui de raliu, Peugeot 3008DKR și sistemul Advanced Grip Control, sunt cunoscuți pentru frate mai mic- Peugeot 2008. Dar să remarcăm - eroul nostru al materialului îl are mai perfect - ceea ce, de fapt, este evidențiat de numele său (avansat - din engleză avansat). Principala sa diferență este că este completat cu încă un sistem - control automat Control de coborâre cu asistență în rampă (HADC). pante abrupte la o viteză foarte mică (3 km/h), asigurând totodată control maxim peste masina si siguranta. Asistentul montan poate fi activat folosind butonul corespunzător din apropierea manetei cutiei de viteze.

Comutatorul circular Grip Control activează unul dintre cele cinci moduri: Standard, Zăpadă, Noroi, Nisip și ESP oprit”, Și butonul din stânga - Funcția Hill Assist Descent Control.

Apropo, aici se află și regulatorul de mod al sistemului principal Advanced Grip Control. Este proiectat sub forma unei „răsuciri” rotunde convenabile și oferă 5 opțiuni diferite pentru alegerea setărilor motorului și transmisiei pentru cea mai bună optimizare a tracțiunii.

A doua setare - „Zăpada” este recomandată pentru depășire zăpadă adâncă sau pentru a urca un deal iarna. În același timp, sistemul adaptează alunecarea roților motoare, independent unele de altele, în funcție de nivelul de aderență al fiecăreia dintre ele la drum pentru maxim. posibilă călătorie... Dacă viteza depășește 50 km/h, sistemul trece automat în modul „Standard”.

Trebuie să vă obișnuiți cu maneta cutiei de viteze, după care s-a dovedit a fi convenabil să o utilizați.

Al treilea mod este „Mizerie”. După cum este deja clar - este conceput pentru a depăși secțiunile noroioase de drum de pământ. În același timp, așa cum asigură producătorul, sistemul permite alunecarea rapidă a roților cu nivel prost aderență pentru autocurățarea maximă a benzii de rulare de murdărie și tracțiune îmbunătățită cu suprafața drumului... În același timp, sistemul va furniza un cuplu maxim roții cu cea mai bună aderență. Francezii susțin că acest mod este similar în activitatea sa cu diferenţialul cu alunecare limitată LSD. Când conduceți cu peste 80 km/h, revine automat la modul standard.

Poziția a patra a regulatorului este „Nisip”. Este proiectat pentru conducerea pe sol afânat. În acest mod, sistemul oferă o oportunitate pentru alunecarea simultană a două roți la turații mari pentru a evita ca crossoverul să intre într-o capcană de nisip. Dezactivat la conducerea cu peste 110 km/h.

Ultima a cincea variantă a funcționării sistemului este „ESP Off” (oprirea sistemului de stabilizare și a Grip Control). V acest cazșoferul obține controlul complet asupra vehiculului. Trecerea la setarea standard se realizează, ca în toate cazurile anterioare, automat și aceasta se întâmplă la o viteză de 50 km/h.

Nu-ți pierde capul!

După ce am descoperit teoria cu un sistem avansat care îmbunătățește capacitățile pe toate terenurile ale lui Peugeot 3008, am mers să le testăm în condiții reale de luptă - dincolo de limitele autostrăzilor solide.

În primul rând, am dori să remarcăm excelentul motor diesel de 2.0l Hdi, care este echipat cu sistemul nostru masina de testare... Produce 150 de cai putere și un cuplu impresionant de 370 Nm și îl transmite roților celui mai recent „automat” cu 6 trepte. Un astfel de tandem oferă mașinii o accelerație decentă de la 9,6 s la „sute”, iar treptele se schimbă foarte rapid și fără probleme, creând o senzație de tracțiune continuă puternică.

Suspensia „trei mii opt” este de asemenea bună - se distinge prin consumul bun de energie. În plus, acest lucru se aplică atât conducerii pe autostrăzile noastre denivelate, cât și conducerii pe un drum de țară stricat. „Șasiul” îndeplinește atât neregulile mici, cât și cele mari, fără a provoca disconfort serios celor care stau înăuntru.

Parcarea nu este ușoară doar cu o cameră de vedere spate. dar poți și ocoli obstacolul din natură.

În timpul testului nostru, vremea a fost însorită și uscată, așa că, din păcate, nu am putut testa efectiv o serie de moduri. Au fost testate doar pozițiile „Standard”, „Nisip”, „ESP Off” și sistemul de coborâre HADC. Pentru a spune simplu, toate opțiunile pentru modurile Advanced Grip Control se bazează pe schimbarea funcționării sistemului de control al forței motorului și a sistemelor de stabilizare a mișcării: acolo unde este necesar, sistemul permite șoferului să „accelereze” mai mult pentru a trece mai ușor de o zonă dificilă. secțiune, sau invers - pentru a o depăși „în etanșeitate”, sau la fel - frânează o roată care alunecă, imitând funcționarea unui diferențial între roți etc.

Nu ne-a plăcut foarte mult funcționarea modului „Nisip” - solurile afânate ale lui Peugeot 3008 erau mai încrezătoare în modul „ESP Off”, adică plină desfășurare cu poziția pedalei de accelerație controlată de șofer.

Dar asistentul montan face o treabă excelentă cu sarcinile care i-au fost atribuite, permițându-i să coboare cu adevărat, foarte încet și cu încredere de pe pante destul de abrupte. Suntem siguri că HADC va fi foarte util atunci când conduceți de pe tobogane care sunt alunecoase de pe zăpadă sau noroi.

În general, vrem să notăm - amintiți-vă. Datorită performanței sale de condus perfecționate, oferă plăcere de la conducere activă și o manevrabilitate ascultătoare, iar suspensia sa ascunde multe gropi ale drumurilor noastre, acest crossover vă permite să năvăliți cu încredere pe bordurile orașului și drumuri de tara, porțiuni mici de drumuri înzăpezite sau noroioase. Dar nu ar trebui să te lași dus în off-road - până la urmă tractiune intergralaîn „trei mii opt” nu, iar capătul din față nu va putea scoate mașina din toate capcanele rutiere.

Rezumatul autocentrului

+ Datorită gardei la sol mare, setului de caroserie din plastic și sistemului Grip Control, 3008 poate conduce pe drumuri grele și, de asemenea, se poate simți încrezător în condiții meteorologice dificile.

– Din cauza lipsei tracțiunii integrale, nu ar trebui să vă bazați complet pe electronice atunci când conduceți off-road.