Hyundai Creta - stabilim un curs pentru auto-poligonul Dmitrovsky. Dezavantajele Hyundai Crete și cum să le rezolvați Recenzii video și test drive

Luați în considerare avantajele și dezavantajele Hyundai Creta

Potrivit statisticilor, crossover-urile sunt cel mai popular tip de mașină din Rusia, iar un crossover de buget este visul aproape fiecărui al doilea șofer. Prin urmare, modelul Hyundai Creta, care a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 2016, a fost așteptat cu nerăbdare de mulți.

Să discutăm dacă crossover-ul coreean s-a ridicat la înălțimea așteptărilor. Ce este bun Hyundai Greta, și, de asemenea, ce limităriȘi puncte slabe are acest model?

Lista de avantaje evidente

Preț

Hyundai Creta și-a depășit cu încredere concurenții la prețul unei versiuni bugetare a modelului. Acesta este poate cel mai bun preț pentru o mașină de această calitate de pe piață. Puteți cumpăra un crossover de la 789.000 de ruble, în timp ce principalul concurent din clasa Renault Kaptur oferă clienților mașina sa de la 879.000 de ruble, Kia Sportage - de la 1.179.000 de ruble, iar Nissan, Mitsubishi și Toyota au nevoie de mai mult pentru versiunile de bază ale modelelor lor. . Prețurile sunt prezentate conform dealerilor oficiali pentru anul 2017.

Echipamente

Paradoxal, dar dotarea mașinii este atât un plus, cât și un minus. Dezavantajul este că majoritatea opțiunilor standard, la prima vedere, sunt prezente doar în cea mai recentă versiune. Dar despre asta vom vorbi mai jos. Între timp, să discutăm despre echipamentul tehnic al configurației de top.

În versiunea maximă a modelului, proprietarul mașinii are următoarele opțiuni:

• Pornirea motorului cu un buton;
• Scaune de piele;
• Blocare ambreiaj cu tracțiune integrală;
• servodirectie electrica;
• Sistem de asistență la coborâre;
• Asistență la pornire în rampă.

Tehnologia de ultimă oră vă permite să urcați muntele fără piedici cu o pantă de 50⁰. În același timp, puteți opri, stați câteva secunde și continuați să vă mișcați liber. Această opțiune, precum și sistemul „Era lui GLONASS”, care vă permite să solicitați ajutor în caz de accident, este inclus în configurația de bază a mașinii. Funcția de blocare a ambreiajului va dezvălui pe deplin capacitățile Greta ca crossover. Cu ajutorul lui, vei depăși cu încredere un drum de pământ spălat. Capacitatea de cross-country a Gretei este foarte asemănătoare cu Renault Kaptur, principalul concurent din clasa și gama de prețuri a coreeanului.

Salon

În comparație cu Renault Kaptur și Duster, crossover-ul coreean câștigă atât din punct de vedere estetic, cât și din punct de vedere al confortului interior. În interiorul Gretei, îți vine să conduci o mașină europeană. Deși plasticul este ieftin, finisajul este atractiv, iar suprafața în relief a planșei de bord îl face chiar să arate ca piele.

Volanul este reglabil nu numai în înălțime, ci și în rază de acțiune. Deși această opțiune este prezentată doar în versiunea maximă, Kaptur chiar și în configurația de top nu este furnizată nicio calibrare plecare. Scaunele pot fi, de asemenea, reglate în înălțime, întindere și unghi. O astfel de setare versatilă permite șoferului să se simtă confortabil la volanul unei mașini, iar suportul lateral al scaunelor fixează în siguranță caroseria pe rând. Separat, aș dori să remarc izolarea fonică, care este mult mai bună la Hyundai.

În ceea ce privește volumul portbagajului, „coreeanul” este în fața lui Kaptur: 431 de litri față de 378 de litri. Mai mult, Greta are o roată full-size sub portbagaj, în timp ce Kaptur are doar o dokatka. Dar Hyundai pierde în acest indicator în fața versiunii cu tracțiune față a lui Duster, unde volumul portbagajului este de 475 litri, iar pentru tracțiunea integrală este de 408 litri. Însă liderul clar în ceea ce privește capacitatea a fost Kia cu un volum de 491 de litri.

Senzații de conducere

Ce este bun Hyundai Greta, deci este o combinație de dinamică și netezime. Aici a jucat un rol o cutie automată cu 6 trepte, care vine pe crossover-uri cu motor de 2 litri. Datorită raportului de viteză perfect reglat, mașina accelerează mai rapid și mai încrezător.

Ca sa nu mai vorbim de calibrarea volanului. La viteze mici, este mai moale, iar când apăsați pedala de accelerație devine mai greu. Această distribuție a efortului vă permite să simțiți mai bine drumul.

Deși Greta se bazează pe Solaris, ea nu are aceleași probleme de suspendare ca și fratele ei mai mare. Șasiul cu brațe multiple al Hyundai Creta înghite în liniște toate denivelările de pe drum, permițând pasagerilor să se simtă confortabil, de parcă s-ar afla în cabina unei mașini germane scumpe. Ceva similar se întâmplă la volanul lui Duster - acest francez, de asemenea, absoarbe cu încredere denivelările și străbate liber drumurile de pământ. Iar inginerii Kaptur nu se pot lăuda cu așa ceva. Suspendarea lor este mai sensibilă. Potrivit acestui indicator, a fost surprins neplăcut noul Sportage, care depășește terenul și mai greu decât adversarii, deși merge mult înainte ca cost.

Dezavantaje și puncte slabe

Cel mai izbitor dezavantaj al acestui model este configurația. Marketerii companiei coreene au interesat piața cu un preț incredibil de scăzut - 749 mii de ruble (din 2016). Acesta este costul inițial al versiunii bugetare a Gretei. Dar ce pot oferi ei la acest preț? În configurația de bază a crossover-ului nu există nici măcar aer condiționat, ca să nu mai vorbim de scaune încălzite sau de un sistem de asistență la ridicare. Chiar și farurile originale cu LED, care conferă modernitate și stil Hyundai, vin doar la niveluri de echipare superioare. Conform acestui indicator, Renault câștigă cu încredere, acolo unde există aer condiționat, încălzire a lunetei și un buton de pornire a motorului.

Apropo, configurația maximă a Gretei este puțin mai mare. Un crossover de 2 litri cu tracțiune integrală cu pachetul Comfort Plus va costa 1.200 de mii de ruble, iar Renault cu aceleași caracteristici va costa 1.180 de mii de ruble.

Spre deosebire de Greta, producătorii Kaptur pot oferi patru opțiuni de cutie de viteze - manuală cu 5 și 6 trepte, automată cu 4 trepte și CVT. La Hyundai, lucrurile sunt mai ușoare cu transmisia - o manuală cu 6 trepte și una automată cu 6 trepte. Datorită variatorului, Renault s-a dovedit a fi puțin mai economic decât adversarul său. Diferența de 1 litru nu este mare, dar atunci când este calculată pe mii de kilometri, devine mai vizibilă. Mulți cumpărători din linia Greta le lipsește un set complet cu motor de 2 litri și transmisie manuală. În acest sens, Renault Duster și Kaptur au un avantaj imens.

Un alt dezavantaj al Greteiînainte de „franceză” este spațiul liber - 190 mm față de 204 mm pentru Kaptur și 210 mm pentru Duster. Având în vedere dimensiunea mai mare a roților Renault, Hyundai pierde în mod clar off-road atunci când este posibil să depășească denivelările abrupte și pantele. Iar la instalarea protecției carterului din oțel, jocul scade cu încă 10-12 mm, ceea ce este comparabil cu spațiul liber al unor sedan.

Un dezavantaj clar pe care mulți utilizatori din Creta l-au remarcat este lipsa unei astfel de opțiuni standard precum controlul vitezei de croazieră. Mai mult, această funcție nu se află nici măcar în cea mai recentă configurație a crossover-ului, care costă aproape 1,2 milioane. Acest fapt i-a surprins pe mulți proprietari de mașini.

Punctele slabe ale mașinii sunt imobilizatorul și transmisia automată. Mulți proprietari de mașini se confruntă cu o problemă la pornirea motorului. Au pornit-o de fiecare dată, iar când au ajuns la dealerul oficial, totul a început să meargă. Problema este că imobilizatorul și pompa de combustibil trebuie să aibă două sau trei secunde pentru a verifica după introducerea cheii și apoi rotirea acesteia. Unii proprietari de mașini au remediat problema curățând contactele de pe imobilizator.

Un alt punct slab al modelului este automatul captivant, care pare a fi mai intolerant la alunecare decât altele. Cu o schimbare prematură a uleiului, ambreiajul și gogoșia de frecare se uzează mult mai repede. Prin urmare, este important să monitorizați starea fluidului și să-l înlocuiți în timp util. Neplăcerea transmisiei automate este și plăcile hidraulice, care eșuează rapid atunci când sunt supraîncălzite sau ulei de calitate scăzută. Mai mult, pentru cutiile de tip „L”, „M” și „G” acest element nu este universal, iar șoferul va trebui să selecteze placa hidraulică adecvată pentru o anumită transmisie.

Rezuma

Având în vedere toate cele de mai sus, putem spune cu încredere că Hyundai Greta este un crossover bun care s-a dovedit a fi un concurent demn al Renault Kaptur și, în unele privințe, chiar l-a depășit. Este perfect pregătit pentru drumurile rusești și este bine echipat din punct de vedere tehnic (cu excepția lipsei controlului de croazieră). În comparație cu Duster, este puțin mai puțin practicabil, dar mai confortabil și mai dotat tehnic. Iar deficiențele minore înainte ca Sportage să dispară pe fundalul unei diferențe uriașe de preț.

Greta este o mașină confortabilă și modernă, care funcționează bine atât pe autostradă, cât și în off-road. Nu există nicio dispută în privința gusturilor, dar un lucru este sigur - noul venit coreean și-a luat deja o nișă în acest segment și va continua să surprindă consumatorii.

Hyundai Creta - cea mai relevantă noutate a toamnei! Și în timp ce colegul meu Konstantin Sorokin studia o tracțiune față cu un motor de 1600 cmc în Altai, m-am dus la terenul de antrenament Dmitrovsky pentru a tortura un Creta de doi litri cu tracțiune integrală cu un „automat” și un pachet complet de opțiuni. , care costă 1 milion 275 mii de ruble. Merita?

Model nou, nu? În China, Hyundai ix25, construit pe platforma hatchback-ului i20, este la vânzare de aproape doi ani. În exterior, Creta noastră rusă nu este mult diferită de cea chineză IX și multe componente, inclusiv motoare și cutii de viteze, sunt furnizate fabricii rusești Hyundai de lângă Sankt Petersburg de la KHP.

Conducerea confortabilă. Păcat că plasticul este dur peste tot

Dar, după teste serioase în Rusia, inginerii au corectat setările suspensiei, au fixat garda la sol la 190 mm, au făcut modificări calibrărilor motorului, scăzând pragul inferior al temperaturii de pornire la minus 30 de grade Celsius, inclusiv prin instalarea unei baterii de 68 Ah. Plus un tratament suplimentar anticoroziv al caroseriei și „opțiuni calde”, inclusiv încălzirea electrică a volanului, a parbrizului și a scaunelor din spate.

Este bine că instrumentele clare sunt cu alb și nu cu iluminare de fundal albastră enervantă

Drăguță mașină! Și ergonomia este bună. Scaunul universal cu spătar semicircular este conceput pentru șoferi de diferite forme - păcat, nu există nicio ajustare a suportului lombar. Cutia centrală soft top permite o postură relaxată, cu ambele coate sprijinite pe cotiere. Volanul „în bază” este reglat doar pe înălțime: reglarea longitudinală apare doar în configurația de sus Confort. Dar toate mașinile au chei de control audio pe spițe. Iar doamnele ar trebui să aprecieze oglinzile uriașe de machiaj din parasolare.

Scaunul cu trei reglaje mecanice va accepta șoferi de diferite forme, dar este lipsit de reglarea suportului lombar
Intrarea și ieșirea pe locurile din spate nu provoacă dificultăți, iar tunelul central jos nu constrânge pasagerul mediu

În spate, însă, fără ajustări sau cotiere rabatabile. Buzunar în spatele scaunului din față - și ăla. Și asta este în configurația maximă! Da, și nu prea este spațiu: cu o înălțime de 190 cm, ating cu genunchii spătarul scaunului din față. Dar capul este spațios și nu există probleme cu intrarea și ieșirea.

În versiunea de bază, nu există un raft în portbagaj, acesta apare doar de la al doilea nivel de echipament activ (de la 860 de mii de ruble)

Accesul la anvelopa de rezervă de 16 inchi este facilitat de fante în care platforma rigidă este ținută în unghi.

Portbagajul de dimensiuni medii a supărat lipsa sistemelor de fixare a bagajelor: geanta cu computerul alunecă „din lateral în colț” în fiecare cotitură! Este bine ca setul obișnuit al șoferului să fie plasat cu succes într-o inserție de plastic în subteran. Și în centrul acestui subteran se află o anvelopă de rezervă de 16 inci.

Sistemul de stabilizare este deja „în baza de date”, dar încălzirea parbrizului face parte din pachetul Advanced (50 de mii de ruble), care este disponibil numai la comanda versiunii superioare a Comfort (de la 960 de mii)

Apăsați butonul de pornire - și la fundalul sonor se adaugă un foșnet abia audibil al motorului. Fără vibrații de la unitatea de alimentare! Nu în relanti, nu în mișcare.

Selectorul este în Drive - iar Creta de doi litri este ușor de îndepărtat de la locul său, reacționând sensibil la pedala de accelerație. Și în creștere, sistemul de control al asistenței la pornire în rampă ajută la pornire, ținând mașina cu frânele timp de patru secunde, apoi eliberându-le ușor.

Oglinzile mari din parasolare vor atrage cu siguranță iubitorii de machiaj „de călătorie”.

În general, toate procesele tranzitorii, fie că este vorba despre reacții la gaz sau schimbări de viteză, sunt netezite la maximum. Dar în același timp - nicio prostie în răspunsuri. Accelerația este bună: Creta de doi litri cu tracțiune integrală câștigă 100 km/h în mai mult de 12 secunde, iar viteza maximă depășește 180 km/h. Dacă ne amintim rezultatele măsurătorilor Capture de doi litri, atunci Creta, cu „automatul său cu șase trepte” mult mai modern, pune Renault pe ambele lame.

torpedoul este de tip „buzunar”, dar acolo vor încăpea și hârtiile A4.

Frânelor le-a plăcut și „transparența” setărilor – este ușor și plăcut să controlezi decelerația. Doar că nivelul acestei încetiniri în situații de urgență este mic. Nu știu cum frânează Creta pe anvelopele Nexen de serie, dar la anvelopele Hankook Dynapro HP pe care a fost încălțată mașina de testare, frânarea lasă de dorit.

Cameră retrovizoare - cu trasarea „activă” a traiectoriei

La viteză mică, volanul este ușor, dar nu gol. Odată cu creșterea vitezei, volanul devine mai greu - după 80 km/h trebuie să faceți eforturi suplimentare, dar nu există probleme cu conținutul de informații. Și conducerea activă de-a lungul unei cărări întortocheate este o plăcere! Cel puțin la mașinile în configurația Confort de top: doar acestea sunt echipate cu servodirecție electrică. Și în versiunea inițială a Start și a Active medie, rapelul hidraulic, familiar de la Solaris, este folosit în mod vechi.

Pe lângă apărătoarele de noroi din plastic, dealerii oferă unul power metal (foto), care reduce garda la sol de la 190 la 175 mm

„La limită” Creta glisează roțile din față în afara virajului. Fără scânteie, dar sigur: chiar și pentru o eliberare bruscă de gaz, fără derapaj. Are sistemul de stabilizare? Dacă apăsați butonul pentru a-l opri mai mult timp, atunci controlul tracțiunii va înceta mai întâi să funcționeze, iar apoi sistemul de stabilitate a cursului de schimb - care, totuși, va intra în acțiune de îndată ce încep derapajele. Adică, poți să ieși dintr-o zăpadă cu alunecare, dar nu vei putea demonstra miracolele de raliu în curbe.

Suspensie spate independentă (foto) - privilegiul vehiculelor cu tracțiune integrală

Se obișnuiește să spunem: acordați atenție meritelor și atunci nu veți observa neajunsurile. Astăzi vom sparge acest concept și vom vorbi despre dezavantajele Hyundai Crete. Dar, mai întâi, vom prezenta informații generale despre mașină. Așadar, crossover-ul coreean este echipat cu două motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, care funcționează cu un „mecanic” sau „automat” cu șase trepte. În ceea ce privește tipul de acționare, toate modificările sunt echipate cu unul față și doar cel de sus este echipat cu unul complet.

Motive pentru popularitate

Înainte de a trece la dezavantajele Hyundai Creta, să aflăm cum mașina a câștigat rapid popularitate pe piața mondială. În primul rând, remarcăm designul interior modern și exteriorul elegant. Toate acestea sunt diluate cu umplutură de înaltă calitate și un sistem de securitate de înaltă tehnologie. În continuare, trecem direct la dezavantajele Hyundai Creta.

Exterior

Primul lucru care vă atrage atenția în aspectul mașinii este discrepanța dintre stilul exterior al conceptului conceptual promis. Acordați atenție oricărei părți a mașinii - o asemănare clară cu Santa Fe, Tussan și Accent. Poate că acesta este un dezavantaj, dar am considerat plagiatul mai mult negativ decât pozitiv.

Pe orice forum Greta, puteți găsi adesea plângeri că mașina este „oarbă”. Acest lucru se aplică luminii opticei capului, a cărei luminozitate este insuficientă. Motivul principal sunt luminile cu halogen de calitate scăzută. LED-urile sunt oferite doar în versiunea de top.

Partea inferioară a corpului nu este deloc protejată de coroziune. Se pare că dezvoltatorii au uitat că au promis că vor galvaniza corpul. Acest dezavantaj îi face pe șoferi să cheltuiască mulți bani pentru reparațiile caroseriei, deoarece rugina se răspândește cu o viteză cosmică.

Barele de protecție prea delicate provoacă multe întrebări. Acest lucru reduce încrederea în timpul parcării mașinii. Nici măcar plăcuțele de cauciuc și prezența unei camere retrovizoare nu îmbunătățesc situația. În ceea ce privește ultimul element, acesta este disponibil exclusiv în configurația de sus. Atunci ce să spun despre restul?

Salon

Prima impresie a interiorului mașinii coreene este pozitivă. Dar o cunoaștere mai apropiată cu designul interior spulberă toate iluziile. Printre principalele dezavantaje remarcam plasticul dur, cotierele incomode, lipsa brichetelor. Unii șoferi chiar glumesc că Creta este o mașină cu stil de viață sănătos.

Iritantă este și lipsa unei tetiere centrale pe canapeaua din spate – nu vei invidia un pasager așezat în acest loc, mai ales în timpul călătoriilor lungi. Nu foarte mulțumit de ușa din spate teșită - palierul nu este foarte confortabil.

Să continuăm subiectul ușilor. Nu există sigilii în partea de jos. S-ar putea ierta acest neajuns, dar duce la o poluare severă a cabinei. Nici măcar pragurile mari de plastic nu ajută aici.

Panoul de instrumente este echipat cu o lumină de fundal albastră care stresează ochii. Și nu există deloc lumină în torpedoul mașinii. Întrebarea este cum să găsești urgent ceva în torpedo, mai ales noaptea? Credem că această problemă este familiară pentru mulți proprietari de crossover.

De asemenea, am atribuit lipsa controlului de croazieră principalelor dezavantaje ale lui Hyundai Creta. Pentru șoferii care călătoresc rar în străinătate, acest lucru nu este critic. Dar, dacă intenționați să faceți călătorii lungi, aceasta poate fi o piedică majoră.

Afișajul sistemului audio a fost, de asemenea, dezamăgitor - este atât de mic încât este dificil să vezi numele pieselor redate pe el. Sunetul radioului provoacă, de asemenea, pretenții - atunci când ascultați muzică, există dorința de a le înlocui cât mai curând posibil.

Nu prea multumit de scaunul soferului. Regulatoarele de poziție sunt prezente numai în configurațiile de vârf. Volanul este reglabil, dar numai pe înălțime - acest lucru este doar uluitor.

Pe ploaie abundentă, ștergătoarele de parbriz lasă urme puternice în urmă. În plus, există o „zonă moartă”, care devine adesea cauza accidentelor de circulație.

Adesea apar probleme cu blocarea portbagajului. Deja după 10 mii de kilometri, începe să se comporte sistematic. Mi-aș dori și mânerele ușilor să fie mai mari.

Dacă utilizați un crossover coreean pentru o perioadă lungă de timp, ridicați capota. Multă murdărie, nu? Motivul pentru aceasta constă în prezența unui număr mare de găuri, dintre care majoritatea nu sunt de nici un folos.

Centrala de 1,6 litri scoate sunete neplăcute nu doar la viteze mari, ci și la relanti. În acest caz, nu există absolut niciun beneficiu de la izolare fonică.

Blocurile de cilindri din aluminiu provoacă o mulțime de întrebări (unii șoferi consideră asta o virtute). Oricât de minunate sunt elementele din acest material, acestea sunt prea moi și se uzează rapid. După cum știți, cilindrii de aluminiu sunt aproape imposibil de alezat. Singura cale de ieșire este să înlocuiți unitatea de putere și, dacă vă gândiți mai radical, înlocuiți mașina.

Servodirecția nu își îndeplinește funcțiile așa cum ne-am dori. Daca in timpul parcarii este un asistent indispensabil, atunci la viteze mari este de putin folos.

La prima vedere, poate părea că suspendarea crossover-ului coreean este perfectă. În principiu, acest lucru este adevărat, dar există câteva momente neplăcute. De exemplu, este dificil pentru șoferii ruși să învețe imediat un nou principiu pentru operarea unei mașini pe drumurile interne „de înaltă calitate”: atunci când traversați gropi și gropi, trebuie să creșteți viteza și să nu o încetiniți. După cum arată practica, acest stil de condus este mai eficient. Dar de aici rezultă un alt dezavantaj: conducerea rapidă peste gropi afectează negativ jantele, motiv pentru care acestea trebuie înlocuite mai des.

Nu există întrebări pentru partea din față a suspensiei - este complet independentă. În spate este instalată o grindă cu arc, a cărei prezență reduce semnificativ nivelul de confort al pasagerilor. Pe un drum de proastă calitate, există o tendință neplăcută de „zdrobire de dinți”.

Nici jantele standard, care nu sunt de înaltă calitate, nu sunt încurajatoare. Situația este mult mai bună la modificările mai vechi, echipate cu elemente turnate de 17 inch.

Elemente suplimentare

Dacă vorbim despre elementele suplimentare ale Hyundai Crete, atunci primul lucru care ne vine în minte este o unitate CD. Prezența sa este uluitoare - este cam ca un gramofon într-un club de noapte modern.

Mulți șoferi sunt nemulțumiți de funcționarea senzorilor de presiune în anvelope și nu înțeleg deloc la ce folosesc aceștia. Și mai multă nemulțumire apare atunci când aflați că costul lor depășește 20 de mii de ruble. Imaginați-vă - 20 de „bucăți” pentru ceva pe care practic nu îl folosiți.

Sine subțiri de acoperiș. Deși nici măcar nu le puteți numi șine de acoperiș - mai degrabă arcuri. În principiu, pot fi utile în procesul de instalare a portbagajului, dar experții sfătuiesc să nu aibă încredere în ele și să le înlocuiască. Dacă da, atunci de ce sunt necesare. Un alt crossover coreean „apendicită”.

Un alt element care poate fi clasificat în siguranță drept „apendicită” este un sistem de control al mișcării la coborârea unui munte. Dacă Creta ar aparține transportului tras de cai, totul ar fi clar, dar apar atâtea întrebări.

Hyundai Creta pe piața rusă este poziționată ca un crossover de buget, care depășește mulți concurenți din punct de vedere al prețului. Dar, după cum arată practica, costul unei mașini provoacă de obicei nedumerire în rândul cumpărătorilor, care ulterior se transformă în nemulțumire pe forumurile tematice.

Situația este agravată de faptul că nici măcar echipamentul de bază al modelului nu poate fi numit ieftin. Dar, pe lângă aceasta, trebuie rezervați bani pentru întreținerea programată, precum și pentru achiziționarea de piese de schimb, care vor fi necesare mai devreme sau mai târziu.

Ieșire

Așa că am discutat despre dezavantajele Hyundai Creta. Acum să rezumam. Destul de ciudat, dar exteriorul mașinii nu se poate "lăuda" că are un număr mare de deficiențe: design exterior slab, "umplutură" de calitate proastă a opticii, rezistență slabă la coroziune. Salonul este deja mai „reușit” în acest sens: plastic prea dur, cotiere incomode, absența unei tetiere centrale în spate și un radio dezgustător de prost. Separat, remarcăm o încuietoare slabă a portbagajului și ștergătoarele miop.

Asamblarea și producția în Rusia vor începe în 2016, a spus conducerea rusă a Hyundai.

Hyundai Creta este o mașină coreeană modernă care aparține clasei crossoverelor compacte, combinând dimensiunile mici (puțin mai mari decât o mașină obișnuită), garda la sol mare și o bună manevrabilitate. Mașina este construită pe platforma Hyundai i20, care este larg reprezentată pe piața europeană, dar nu este furnizată Rusiei.

Noul Creta se inspiră din fantasticul concept Hyundai Curb pe care compania coreeană l-a prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 2011. Noutatea a făcut furori în rândurile șoferilor, care l-au numit imediat pe coreean un viitor bestseller, puteți vedea singuri vizionând din emisiune:

Primele fotografii ale versiunii de serie a mini-crossover-ului au început să apară în presă în 2013, iar premiera modelului a avut loc în aprilie 2014.

Videoclip de la premiera Hyundai Creta din Rusia:

Sistem de acționare

Crossover-ul Hyundai Creta este livrat în Rusia cu tracțiune față, precum și cu tracțiune integrală, de exemplu. . Tipul cu tracțiune integrală - DynaMax AWD, funcționează ca majoritatea sistemelor de ultimă generație de acest nivel, o pompă electrică de tip gerotor creează presiune care închide ambreiajul.

Motoare

Crossover-ul este echipat cu două motoare pe benzină din seria GAMMA cu transmisie pe lanț.
1)

Confort

Comoditatea pasagerilor și a șoferului este componenta principală a unui crossover compact, care va facilita și va ajuta foarte mult să treacă timpul alocat pe drumul din punctul A în punctul B. În acest sens, Creta a făcut doar un salt uriaș în dezvoltare. De acum înainte, putem conecta direct Iphone-ul nostru la complexul multimedia al mașinii și controlăm opțiunile prin volanul multifuncțional obișnuit, dar asta nu este tot. Reglajele multiple ale scaunului și volanului vor permite chiar și celor mai pretențioși șoferi să găsească o poziție confortabilă de condus, iar controlul vitezei de croazieră va ajuta la relaxare în timpul unei călătorii lungi. Când părăsești mașina noaptea, mașina nu te va părăsi, ci va ajuta la iluminarea amurgului cu lumina opticii capului - nimic supranatural, ci doar o opțiune disponibilă numită Escort.

Prezentare generală a caracteristicilor

Conform noilor informații pe care le-am primit din mâinile inginerilor care au dezvoltat această mașină, Hyundai Creta va avea un spoiler spate sport, al cărui scop este nu numai acela de a decora mașina, ci și de a direcționa fluxul de aer către geamul lui. ușa din spate (a 5-a ușă) când conduceți. , pe portbagaj) pentru a preveni murdărirea excesivă a acesteia când conduceți pe un drum prost.

Creta îndeplinește cele mai înalte cerințe de siguranță europene, a fost deja testată cu succes în timpul testului de impact și a dat rezultate excelente obținând cel puțin 4-5 stele la fiecare dintre teste - impact frontal, impact lateral, suprapunere parțială de impact. În plus, mașina este echipată cu sisteme pasive, precum ABS, sistem de control al stabilității, precum și sistemul EBD, care include o bandă de urgență în timpul frânării de urgență.

Hyundai Creta a fost proiectat cu accent pe generația mai tânără, astfel încât dezvoltatorii au echipat noul produs cu motoare pe benzină și diesel. Un motor pe benzină aspirat de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, capabil să accelereze mașina la sute în doar 9,8 secunde și un consum redus de gaz (8 litri în oraș, 6 pe autostradă la 100 km) îl fac unul dintre cel mai bun pentru cumpărare. De asemenea, în unele țări, Creta va produce cu un motor turbo de doi litri, care, judecând după puterea de 200 CP, încă nu se știe dacă Hyundai va fi de acord să le furnizeze Rusiei, deoarece motoarele echipate cu o turbină necesită o calitate înaltă. combustibil, care în regiunile noastre, din păcate, rar.
Este de remarcat faptul că Creta este echipat cu un sistem modern de parcare automată, sistem electronic de stabilizare, cruise control, intrare fără cheie în mașină, start-stop și multe altele, ceea ce face din acest crossover unul dintre cele mai high-tech din clasa sa. .
Din punct de vedere structural, Creta are capacitatea de a fi echipat atât cu tracțiune completă, cât și cu tracțiune față. Tracțiunea integrală nu este permanentă, dar, așa cum se obișnuiește acum la SUV-urile moderne, este implementată printr-un ambreiaj blocat. Suspensia Hyundai Creta este un grup standard, fata independent multi-link tip McPherson, spate independent multi-link, care ofera masinii o manevrabilitate aproape perfecta, si cel mai important predictibilitate pe drum, spre deosebire de majoritatea competitorilor.pret Creta.

Când vor începe vânzările în Rusia.

Recenzii video și test drive

Crossover-urile și mini-crossover-urile devin extrem de populare în țările CSI: este convenabil să parcați, bordurile și gropile nu sunt atât de înfricoșătoare. Unul dintre reprezentanții de referință din această clasă este Hyundai Creta. Această mașină a primit note mari în rândul șoferilor. Din 2016, acest model a fost vândut din ce în ce mai mult pe piața internă. Merită cumpărată această mașină? O revizuire detaliată a Hyundai Greta 2018 vă va ajuta să răspundeți la această întrebare.

Principalii concurenți

Printre mașinile din această clasă, Greta are o mulțime de concurenți, dintre care majoritatea sunt populari și în CSI. Dintre acestea, merită remarcat:

• Renault Captur. Masina este ideala ca pret si calitate. Un mini-crossover cu un design specific cucerește drumurile Rusiei de mai bine de 5 ani;
• Nissan Terrano. Una dintre cele mai accesibile mașini din clasa sa, care are un interior și confort decent. În special, Terrano se bazează pe Renault Duster;
• Kia Soul. Mașină sud-coreeană, care poate fi găsită adesea pe drumurile noastre, în special în orașele mici. Designul original este combinat cu o fiabilitate ridicată;
• Ford Kuga. O mașină încăpătoare, adaptată pentru drumurile rusești și cu o bună manevrabilitate.
• Suzuki Vitara. Un analog japonez mai scump, cu fiabilitate ridicată.

Concurenții direcți ai Hyundai Creta includ Renault Captur, Suzuki Vitara și Renault Duster.

Opțiuni și prețuri

Creta 2018 are o mare varietate de echipamente și există câteva completări frumoase care permit mașinii să concureze cu alte companii la fel de cunoscute.

Începeți pachetul

Costul inițial este de 800.000 de mii de ruble. Pentru acest preț, proprietarul primește:

• O cutie de viteze manuală cu șase trepte, precum și un motor de 1,6 litri cu 123 CP, tracțiune față;
• Geamuri electrice fata si spate;
• Sistem audio cu suport pentru format MP3;
• Volan reglabil cu putere și capacitatea de a regla singur înălțimea scaunelor;
• Un sistem de stabilizare și asistență la pornirea în urcare și coborâre;
• Două airbag-uri în față;
• Manometru în anvelope;
• Abilitatea de a vorbi la telefon folosind Mâini libere.

Un astfel de set complet nu poate fi numit rar, deoarece este prezent minimul necesar pentru o conducere confortabilă. Pentru șoferii care sunt mai pretențioși cu mașina în ceea ce privește siguranța și confortul, nivelurile de echipare Active și Comfort Plus sunt potrivite.

Echipament activ

Începe de la 900.000 de mii de ruble. Spre deosebire de Start, aceasta include opțiuni precum:

• Oglinzi incalzite, scaune, aer conditionat;
• Închidere centralizată cu telecomandă;
• După ce ați plătit încă 50.000, puteți comanda o automată cu șase trepte, dar cel mai puternic motor pentru Greta nu este prevăzut în această configurație.

Pachet Comfort Plus

Prețul de pornire începe de la 1.019.000 de ruble. Opțiunile necesare sunt:

• jante din aluminiu;
• Parktronic;
• Functie de climatizare;
• Lumină adaptivă pentru cap cu faruri de ceață;
• Șase airbag-uri.

Pentru a obține o mașină cu tracțiune integrală cu transmisie automată, va trebui să adăugați încă 130.000 de ruble, sau doar 50.000 dacă doriți o automată cu tracțiune față.

Chiar și în cea mai bugetară configurație a crossover-ului, există ajutor la urcarea în sus

Astfel, un Creta cu un motor de doi litri și 149 de cai putere va costa 1.129.000 de ruble, iar tu va trebui să plătești încă 80.000 pentru tracțiune integrală.

Specificații și dimensiuni Hyndai Creta

Greta are următorii indicatori de greutate, dimensiune și capacitate:

• Lungime - 4270 mm;
• Latime - 1780 mm;
• Înălțime - 1630 mm;
• Ampatament - 2590 mm;
• Clearance - 190 mm;
• Greutate proprie - 1377 kg;
• Lățimea ecartamentului față - 1557 mm;
• Lățimea ecartamentului spate - 1570 mm;
• Dimensiunea roții - 205 / 65 / R16;
• Volum portbagaj 402 l;
• Volumul rezervorului de combustibil - 55 l;

Din martie 2017, Creta este disponibil cu tracțiune integrală și un motor de 1,6 litri. Înainte de asta, 4x4 putea fi achiziționat doar cu un motor de doi litri.

Site-ul oficial Hyundai oferă 8 culori din care să alegeți, inclusiv argintiu metalic și maro

Această mașină are două motoare pe benzină:

• 1,6 litri și 123 de cai putere. Pentru aceasta sunt disponibile atât o transmisie manuală, cât și una automată;
• 2,0 litri cu 149 cai putere. Echipat exclusiv cu transmisie automată.

Dinamica și consumul de combustibil

Proprietarii acestui model notează că pentru dimensiunea și motorul său, Creta are un consum de combustibil destul de acceptabil la 100 km. Vorbind în cifre, datele sunt următoarele:

• Motor de 1,6 litri - aproximativ 8-8,5 litri in oras, 6-6,5 litri pe autostrada;
• Motor de 2,0 litri - aproximativ 10-12 litri, rareori depășește 8 litri pe autostradă.

Pentru condiții urbane, în special în trafic intens, cel mai simplu motor este ideal - va fi mai economic.

10,7 secunde - atât de mult crește Hyundai Creta cu motor 2.0 AT la 100 km/h

Securitate

Hyndai Creta este echipat standard cu două airbag-uri, în comparație cu șase în mai multe configurații de top. Acesta este factorul care influențează adesea alegerea echipamentului. La urma urmei, această mașină este cumpărată în principal ca mașină de familie, iar siguranța pasagerilor în acest caz este un indicator important.

Chiar și în configurația de pornire există un sistem de control al stabilității și ABS. Pentru mașinile străine, acesta este deja un standard, mai ales în acest interval de preț. În versiunile mai scumpe, vor fi disponibili senzori de parcare.

La nivelurile de echipare bogate, sunt prevăzute șase airbag-uri.

Vorbind în numere uscate, rezultatele unui test de accident de mașină au următoarele semnificații:

• Cap - 5 (din 5);
• Piept - 4 (din 5);
• Gât - 2 (din 2);
• Partea de jos a piciorului - 3,23 (din 4);
• Solduri - 2 (din 2).

Aceștia sunt indicatori de impact frontal care se suprapun aproximativ 100%. A fost evaluată starea manechinelor așezate în față.

Pentru pasagerii care stau în spate, indicatoarele sunt după cum urmează:

• Piept - 0,39 (din 1);
• Gât - 0,05 (din 0,2);
• Cap - 0,8 (din 0,8);

Interior si exterior

Modul de transport extern și intern este un criteriu integral căruia îi acordă atenție aproape toți proprietarii de mașini. Creta în acest sens este destul de echilibrată.

Prezentare generală a salonului

În ceea ce privește decorarea interioară și performanța, este greu să găsești ceva de vină pentru prețul său. După ce ați stat în mașină pentru prima dată, există senzația că vă aflați în Hyndai Solaris. Dar există două diferențe fundamentale - Greta este mai masivă, iar acest lucru se simte chiar și în interior, în plus, șoferul se simte mult mai încrezător.

Hyundai Creta, chiar și pentru un crossover de dimensiunile sale, este o mașină foarte încăpătoare

Panoul frontal este dur, dar toate elementele sale sunt situate în locuri intuitive, este convenabil să comutați și să rotiți toate pârghiile. Creatorii nu au trișat și nu au ascuns opțiunile necesare în cele mai neobișnuite locuri.

Scaunele sunt confortabile, deși puțin înguste, așa că va fi înghesuit pentru trei persoane înalte și plinuțe în spate. Dacă ținem cont de călătoriile constante cu familia, atunci aceste locuri sunt mai mult decât suficiente.

Panoul frontal al mașinii are un design simplu, iar toate comutatoarele auxiliare sunt amplasate în locuri intuitive.

Volumul inițial al portbagajului este de 402 litri, dar scaunele din spate pot fi rabatate și obțin încrezătoare 1.396 litri.

Dacă rabatați scaunele din spate, atunci volumul portbagajului se va tripla.

Prezentare generală a aspectului

În aparență, Greta seamănă cu un Santa Fe ușor dezbrăcat - într-adevăr, există multe asemănări între aceste mașini în ceea ce privește aspectul.

Jantele mașinii sunt vopsite în argint platină

Asamblare excelentă, nu există goluri și toate piesele se potrivesc perfect. Proprietarii iubesc modul în care farurile și grila se potrivesc cu curbele caroseriei, completându-se reciproc.

Este greu să găsești vina în aspectul mașinii: există atât un aspect agresiv, cât și caracteristici ale unei mașini de familie.

Privite din lateral, geamurile din spate sunt înclinate, oferind mașinii un aspect mai sportiv și mai agresiv.

Recenzie video Hyundai Greta

Test drive Hyundai Creta

Concluzie: avantaje și dezavantaje

Această mașină are atât avantaje, cât și dezavantaje minore. Primele includ:

• Suspensie excelentă, care este ideală pentru drumurile rusești;
• Interior spatios, deoarece masina este ideala pentru o familie mica;
• Sistemul de frânare funcționează excelent și răspunde excelent la pedală;
• Chiar și în configurația de pornire, mașina va fi bine echipată;
• Consum acceptabil de combustibil în oraș și pe autostradă.

Dintre deficiențe, se pot distinge următoarele:

• În locurile în care există vopsea ciobită, proprietarii se plâng de rugină;
• Uneori, panoul de plastic scârțâie, mai ales la căldură, când interiorul este foarte fierbinte;
• Capacitate mică de torpedo;

Mulți o compară pe Greta cu Duster, este logic - mașinile sunt într-adevăr asemănătoare din multe puncte de vedere, dacă nu țineți cont de aspect. Ar trebui spus imediat - Renault este mai potrivit pentru cei care călătoresc adesea off-road și organizează excursii în țară. Pentru oraș și o călătorie confortabilă cu mai mulți pasageri, Creta ar fi de preferat - este mai spațios.

Rezumând, putem concluziona că titlul „Mașina anului” Hyndai Creta a primit destul de meritat și, într-adevăr, eticheta de preț justifică așteptările proprietarilor. Bine că în acest segment de preț, mașinile devin din ce în ce mai fiabile și mai plăcute la vedere. Din ce în ce mai mulți șoferi ruși preferă mașinile sud-coreene, deoarece acestea sunt adesea cu cap și umeri deasupra concurenților lor direcți și, în același timp, sunt accesibile pentru clasa de mijloc. Eroul acestei recenzii a confirmat acest lucru prin propriul său exemplu.