Test lung Citroen C4 Sedan. Cunoașterea modelului de top

Astăzi, doi francezi se întâlnesc în ringul nostru de mașini - Peugeot 408 și Citroen C4. Ambele mașini sunt asamblate în Rusia, în Kaluga, sunt aproximativ egale ca cost și. Apropo, există o opinie că dezvoltarea Citroen C4 a început în același timp cu lucrările la Peugeot 408 și în special pentru piața rusă.

Deci ce, să încrucișăm săbiile, domnilor dueliști?

Date externe

Ambele mașini nu sunt tocmai frumoase, totuși, Citroen acordă puțin mai multă atenție detaliilor. În același timp, Peugeot-uri sunt puține, deși mașini au fost fabricate pe aceeași platformă, iar unele dezechilibre în proporții au devenit vizibile. Poate de aceea Peugeot a început să arate rustic, ei bine, sau dacă cuiva îi place mai mult, strict și solid? Mai mult, abundența pieselor cromate, relieful liniilor, concavitatea aparentă a formei lunetei Citroen C4 conferă mașinii o oarecare strălucire.

Da, iar în interiorul Citroenului arată mai proaspăt și mai scump, dar totuși imperfect. Iluminarea cântarilor și instrumentelor, pe lângă culoarea albă standard, poate deveni trei nuanțe de albastru strălucitor. Doar cele care se numesc „vyrviglaz”. Arată foarte intimidant, așa că este puțin probabil să schimbi culoarea albă la toate aceste opțiuni posibile, cu excepția poate o singură dată - doar pentru a te uita și a fi îngrozit.

Viața în mișcare

Pornirea cu un „diesel” este puțin mai dificil decât pe benzină. Dar, cu toate acestea, motorul este o adevărată fiară, nu mai rău decât omologul său pe benzină, așa că conducerea unei astfel de mașini este o plăcere. Accelerează până la 100 km/h Citroen este puțin mai rapid decât colegul său din magazin - 12,8 s față de 13,8 s pentru Peugeot 408. Consumul de combustibil la 100 km arată așa - pentru Citroen este de 9,9 litri în oraș și 5,6 litri de-a lungul piesa. Iar pentru Peugeot, de data aceasta este 11,3 litri pe străzile orașului și 6 litri pentru călătoriile la țară cu 6 transmisii automate, iar pe un motor diesel, aceste date vor arăta ca 6,2 litri în modul oraș și 4,3 litri în modul country.

viteza maxima de asemenea, impresionant - de la 180 la 200 km / h - există ceva de jucat. Totuși, dacă Peugeot se comportă cu încredere, atunci proprietarii Citroen vor trebui să fie mai atenți, mai ales la depășiri - calculează-ți manevrele cu o marjă.

Izolarea zgomotului- aici este timpul să ne amintim că atât Peugeot 408, cât și Citroen C4 sunt mașini de clasa C. Dacă auziți cu siguranță zgomotul pietricelelor pe fundul mașinilor dintr-o clasă inferioară, atunci în aceste sedanuri motorul va deveni principala sursă de zgomot. La viteze mari, suspensia devine audibilă, iar la Citroen va suna puțin mai tare. Motorul unui Peugeot diesel sună mai tare și mai aspru la ralanti, în timp ce o vibrație caracteristică trece prin caroserie, acest lucru se observă mai ales din exterior.

Deci, ce alegere să faci - Peugeot 408 sau Citroen C4? În general, comerțul Peugeot este mai mare decât omologul său, mai ales datorită aspectului unui motor diesel, dar sunt mai mult decât destui fani Citroen. Pentru ca rivalii să se poată dispersa în colțurile ringului fără a se pierde unul față de celălalt. Cuiva îi va plăcea mai mult aspectul lui Citroen, iar oamenilor mai practici le va plăcea Peugeot 408 datorită portbagajului mărit. Și datorită puterii apropiate a motoarelor, costul service-ului și al asigurării vor fi aproximativ același. Desigur, proprietarii unui motor diesel vor trebui să se bazeze pe riscul și riscul lor atunci când realimentează rezervorul, deoarece există riscul de a intra în motorină de vară atunci când realimentează iarna, dar acum este mai bine -. În plus, Peugeot este mult mai rapid decât concurentul său datorită cuplului său mai mare.

Și din moment ce ambele mașini sunt adaptate drumurilor rusești, fiecare dintre ele are propria sa nișă pe piața noastră. Alegerea este a ta!

Mașinile franceze sunt iubite de ochi, iar Citroen C4 nu face excepție. Mai ales la caroseria hatchback și cu trei uși. Mulți proprietari le numesc cu dragoste „coupe”. Formele originale si sticla tocata "spate" inca atrag atentia.

Poveste

Modelul Citroen C4 și-a început istoria în 2004. În primii doi ani, doar caroseria hatchback a fost produsă în două versiuni: trei și cinci uși. În 2006, sedanurile au început să fie fabricate în China, iar mai târziu și în Argentina. Nu a existat nicio diferență în calitatea construcției.

Salon si echipamente

În interiorul lui Citroen C4, solidul nu este un standard. Vitezometrul electronic din mijlocul panoului sub forma unui ecran atrage imediat privirea. Acolo veți găsi și indicatorii principali (indicator de combustibil, temperatură, odometru). Deasupra coloanei de direcție este un alt ecran care funcționează ca tahometru și repetor. O decizie controversată, la viteza maximă ecranul începe să ardă roșu. Arată frumos, dar caracterul practic este la minim, deoarece ecranul este sub nivelul ochilor, iar la turații ale motorului în zona roșie, este puțin probabil să vrei să-ți iei ochii de la drum. Există, de asemenea, un al treilea afișaj în zona radioului, care afișează date despre piesă sau post de radio. Acolo sunt afișate și setările curente de climatizare.

În timpul mișcării, primul lucru care „lovind” în ochi este partea centrală staționară a volanului. Arată impresionant, nu necesită obișnuire și nu afectează siguranța la conducere.

Avantajele lui Citroen C4 includ configurația sa. Este greu de găsit în versiunea de bază „săracă”. Cel mai comun în CSI (în special Rusia) este C4 Optimum. Într-o mașină cu această configurație, va exista deja climatizare, ESP, 6 airbag-uri, croazieră, scaune încălzite. Și, bineînțeles, toate geamurile și oglinzile electrice cu radio MP3 la pornire. În „viteza maximă” au instalat și senzori de parcare, un interior din piele și un acoperiș de sticlă.

Citroen C4, ca majoritatea „francezilor”, rezista bine la coroziune. Pentru o mașină uzată, acesta este un mare plus. Chiar și pe o mașină veche de zece ani, rugina va indica deteriorarea vopselei sau un accident în trecut. Aripele din față sunt în general din plastic, așa că cu siguranță nu vor putrezi. Adevărat, au tendința de a se extinde la încălzire mare. Din această cauză, la căldură se pot agăța de ușile din față când sunt deschise.

Motoare Citroen C4

Din fabrică, pe C4 au fost instalate motoare pe benzină de 1,4 și 2,0 litri, dar marea majoritate sunt la vânzare pe piața secundară cu un motor de 1,6 litri. Și a avut câteva modificări:

• Din 2004 până în 2008, Citroen a fost echipat cu un motor de 1,6 litri marcat TU5JP4 și care producea 110 CP. Unitate destul de fiabilă și simplă. Urmăriți starea termostatului și a garniturilor capacului supapei. Defecțiunea bruscă a primului poate duce la supraîncălzirea motorului. Și în cazul unei garnituri, dacă scurgerea este puternică, atunci uleiul va inunda puțurile lumânării și va „ucide” bobina de aprindere. Motorul TU5 are o transmisie prin curea de distribuție, se presupune că trebuie schimbat împreună cu rolele și pompa la fiecare 80 de mii de rulări.
• După restyling în 2008, EP6 (dezvoltare în comun cu BMW) a început să-l înlocuiască pe TU5. Este mai puternic - 120 CP, dar noile tehnologii au afectat negativ fiabilitatea. Principalul vinovat este transmisia lanțului de distribuție. Teoretic, ar trebui să reziste mai mult fără nicio intervenție, dar în realitate lanțul se poate întinde după 60.000 km. Consumul crescut de ulei începe să deranjeze după 100.000 km și este „tratat” prin înlocuirea etanșărilor tijei supapei. Motoarele cu denumirea EP6DT sunt o modificare cu o turbină, dezvoltă 150 CP.

Dacă Citroen C4 nu pornește pe vreme rece, atunci merită să verificați și să curățați senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Se afla in termostatul de sub filtrul de aer. Din cauza citirilor incorecte ale senzorului, „creierul” motorului furnizează un amestec de combustibil pe care un motor rece nu pornește.

Indiferent cât de banal ar suna, dar cele mai costisitoare reparații ale unității de alimentare de până la 150.000 km sunt cauzate de benzina de proastă calitate și serviciul defectuos. Economisirea la „meciuri” este costisitoare. Doar atunci când cumpărați o mașină folosită, este posibil să fiți nevoit să plătiți pentru „chibriturile” altor persoane. Prin urmare, atunci când alegeți, acordați o atenție deosebită acestui articol, prezența bonurilor de vânzare după întreținere va oferi cel puțin unele garanții.

Motoarele diesel nu au fost livrate oficial pe teritoriul CSI, așa că sunt puține dintre ele la vânzare. Toate sunt importate din Europa și nu prezintă neajunsuri pronunțate. Principalul lor inamic este motorina de calitate scăzută. Fără diagnostice de înaltă calitate pe echipamente bune (conform principiului este scump), cumpărarea unui Citroen C4 diesel este destul de riscantă.

Cutii de viteze si ambreiaj

Există doar două opțiuni de cutie de viteze pentru C4 din prima generație. Mecanic destul de fiabil cu cinci trepte și „legendarul” automat AL4 cu patru. Legendaritatea i-a fost oferită de „fragilitatea” nebună și lipsa de încredere. Se poate zvâcni la comutare, „cădea” în modul de urgență sau pur și simplu se blochează. Pe baza feedback-ului pe forumuri și pe baza experimentelor proprietarilor, se pot distinge anumite condiții pentru funcționarea „pe termen lung” a AL-4:

• schimba uleiul la fiecare 30 de mii de km;
• încălziți înainte de a conduce;
• nu aluneca (supraîncălzit);
• evitați accelerațiile bruște;
• nu respira - este o glumă!

Dacă nu sunteți pregătit să suportați atât de multe restricții și reparații costisitoare, atunci este mai bine să luați o mașină cu o cutie de schimbare manuală. În acest caz, o piesă precum ambreiajul va fi adăugată la service. Dar nu ar trebui să vă deranjeze mai mult de o dată la 100.000 de alergări. Lagărul de deblocare „moare” mai întâi, mai ales dacă modul principal de conducere este urban. Un kit de ambreiaj cu lucrări de înlocuire va costa 200 USD sau mai mult (în funcție de calitatea pieselor și de lăcomia serviciului).

Șasiu și frâne

Suspensia lui Citroen C4 este mai rigidă decât confortabilă (dar fiecare „al cincilea punct” are propriile considerații în acest sens, așa că este necesar un test drive înainte de cumpărare). Dar nu provoacă prea multă anxietate. În mod surprinzător, șasiul din spate poate provoca mai multe întrebări decât partea din față. Acest lucru se manifestă sub forma unui ciocănit, ale cărui surse pot fi mai multe:

• silentblocuri sparte (în ultimii ani de producție au fost înlocuite cu altele întărite, dar astăzi au mai rămas puține „rude”);
• amortizoare „ucise”;
• cizma amortizor slăbită.

Când diagnosticați, acest lucru este ușor de determinat, nu uitați să verificați mașina la o stație de service înainte de a o cumpăra și citiți-o pe a noastră.

Citroen C4 are un joc de 120 mm, iar ținând cont de arcurile care s-au lăsat în timp, poate fi chiar și mai mic. Unii proprietari folosesc distanțiere speciale, dar astfel de modificări afectează aspectul mașinii.

În suspensia față, cel mai adesea va trebui să schimbați barele stabilizatoare și tiranții (ca la aproape orice altă mașină). Articulațiile sferice sunt schimbate separat de pârghii - acesta este un mare plus. Și pârghiile în sine nu vor necesita intervenție până la 200 de mii de kilometri. Rulmenții roților din față pot dura mai mult de 100.000 km pe drumuri normale (dacă există).

Crema de direcție trebuie verificată. Poate bate din cauza bucșelor de plastic sparte. Lucrările de restaurare și înlocuire vor „trage” bani. Dacă pompa electro-hidro-amplificator are scurgeri, atunci rețineți că, după înlocuire, va trebui să reîncărcați „creierele electronice” printr-un scaner dealer.

Frânele la Citroen C4 disc în cerc. Nu provoacă plângeri, iar resursele pieselor sistemului de frânare sunt medii:

• discuri față - 80-100 mii km, plăcuțe - 30-50 mii km;
• discuri din spate - 100-120 mii km, plăcuțe - 50-70 mii km.

Cu conducere activă și piese de schimb de proastă calitate, durata de viață poate fi redusă la jumătate.

Rezultat

Citroen C4 captivează prin aspectul său (designul este relevant chiar și după 10 ani) și prețul pe piața secundară. Pentru bani la prețuri accesibile, puteți lua o mașină de calitate europeană, cu echipament bun și posibile defecțiuni electrice. Dar aceasta este o chestiune de diagnostic primar la cumpărare, majoritatea problemelor apar după economiile regulate de combustibil, ulei și piese de schimb.

Nu ar trebui să te încurci cu automatul C4 în versiunea franceză. Costurile suplimentare și „durerea de cap” sunt aproape garantate.

Mult succes pe drumuri!

Recenziile proprietarului Citroen C4 hatchback în format video:

Test de impact Citroen C4 2004-2010:

Nu mai are acel celebru butuc fix al volanului. Nu vei mai gasi in el si un display cu cristale lichide cu vitezometru pe panoul central. Și silueta corpului nu mai poate fi desenată cu ajutorul a două mișcări ale busolei. Testăm o nouă generație de Citroen C4, care a debutat pe piața europeană nu cu mult timp în urmă.

nepotul

În toamna lui 2004, francezii au lansat primul lot al succesorului Citroen Xsara - modelul C4. În Europa, mașina era disponibilă în două stiluri de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși. Deși, din cauza pupei sport, producătorul însuși a numit coupe-ul „cu trei uși”. Pe unele piețe, mașina era disponibilă și ca sedan (produs în China și Argentina). Din 2010, C4 a fost produs la uzina PSA de lângă Kaluga (Rusia) folosind metoda SKD.

În 2006, publicului i-a fost prezentată duba compactă Citroen Grand C4 Picasso, care poate găzdui până la șapte persoane. Un an mai târziu, modificarea sa cu 5 locuri, C4 Picasso, a debutat pe piață. Furgonetele compacte sunt încă „vii”, dar hatchback-ul a lăsat locul noii generații C4. Premiera europeană a „cu cinci uși” a avut loc la Salonul Auto de anul trecut de la Paris. În Belarus, mașina a fost prezentată pentru prima dată la Motorshow-2011.

Era „gri” a designului auto

Noua generație Citroen C4 a primit o platformă modernizată a predecesorului său. În același timp, designul mașinii s-a schimbat complet. Prima generație C4 a fost întruchiparea noii filozofii a industriei auto franceze. Mașina a apărut pe piață imediat după a doua generație Renault Megane, care, de asemenea, nu a trecut neobservată în istoria designului auto.

A doua generație C4 a devenit mai „mondan”. Totul, cu excepția tipului de caroserie, seamănă cu modelul Citroen C5 mai scump. Aceeași formă de iluminare frontală, aceeași parte frontală „cu două etaje” cu o grilă accentuată a radiatorului și o priză de aer „foame”, aceeași abundență de linii orizontale pe părțile laterale ale caroseriei.

În exterior, noul Citroen C4 s-a dovedit a fi destul de armonios, dar mai puțin interesant decât predecesorul său. Situația este similară cu noul Renault Megane. Era exterioarelor luminoase unice s-a scufundat în uitare, astăzi producătorii se gândesc cum să mulțumească numărul maxim de clienți. Deci C4 a devenit un mijloc tipic de transport de la punctul A la punctul B.

Acum hatchback-ul nu iese în evidență din traficul orașului. Fanii unui design neobișnuit luminos ar trebui să acorde atenție co-platformei premium a eroului nostru - Citroen DS4, care a primit deja un mare succes în patria sa.

Bogat

Avem un Citroen C4 în configurația maximă (Exclusiv) pentru test. Deja din primul minut de a fi în cabină, înțeleg că francezii au muncit din greu la calitatea și cantitatea opțiunilor suplimentare. Nu există multe mașini din segmentul C care să vină cu funcții premium, cum ar fi o trapă panoramică sau monitorizarea punctelor moarte. Și care sunt scaunele din față cu masaj!

În timp ce fotograful își așeza echipamentul pe canapeaua din spate, eu, așezat pe un scaun confortabil al șoferului, am început să studiez cheile, containerele pentru depozitarea obiectelor mici, controlul climatizării și comenzile sistemului audio, un „buton” panoramic de pe acoperiș etc. Noul Citroen C4 are plastic moale și ornamente interioare de înaltă calitate. Volanul cu suprapuneri din plastic „sub crom” este reglat în toate planurile.

Gama de reglare a scaunului șoferului a făcut posibilă acomodarea în acest loc cu un confort maxim. Adevărat, mă așteptam la reglarea electronică a scaunelor din față din pachetul Exclusiv, în timp ce exemplarul „nostru” avea pârghii standard. Dar „călăreții” din față așteaptă o altă surpriză - scaune electrice pentru șofer și pasager în regiunea lombară și... o funcție de masaj! Sunt disponibile și scaune încălzite.

Pe consola centrală, unitățile de climatizare (cu două zone) și sistemul audio, precum și un simplu afișaj monocrom, și-au luat locul în mod tradițional. Pentru 1 mie de euro, puteți comanda sistemul de navigație MyWay, care va face interiorul C4 și mai „bogat”. O parte semnificativă a consolei centrale este ocupată de plastic, care seamănă cu fibra de carbon. Un fleac, dar frumos! Imediat în spatele schimbătorului de viteze se află cheia electronică a frânei de mână.

Oameni pe bancheta din spate? Nu, n-am auzit

Partea din față a cabinei este foarte mulțumită. Chiar nu mă așteptam la un astfel de interior de la o mașină de clasă golf. Să vedem ce se întâmplă în spate. Dar interiorul din spate este destul de dezamăgitor. Este posibil să ne cazăm pe noi trei pe canapeaua din spate, dar cu siguranță nu aș fi de acord să merg acolo de la Vitebsk la Brest, înconjurați de încă doi adulți.

S-a așezat în spatele scaunului șoferului, reglat pentru el însuși, în rândul din spate și și-a sprijinit capul pe tavan. Și practic nu există loc pentru picioare (înălțimea mea este de 186 cm). Astfel, dacă plănuiți călătorii frecvente pe distanțe lungi și în spate vor fi non-copii, atunci este mai bine să aveți grijă de o altă mașină. În mijlocul canapelei din spate - cotieră înclinabilă.

Dar portbagajul noului C4 este demn de laudă - 408 litri. Este cu 60 de litri mai mult decât Peugeot 308 cu 5 uși și cu 40 mai mult decât ultima generație Renault Megane. Citroenienii asigură că vorbim de un volum record al portbagajului în clasa mică-medie. Dacă 408 litri nu sunt de ajuns sau trebuie să transportați articole voluminoase, rândul din spate de scaune poate fi rabatat (în raport de 60/40), iar portbagajul poate fi mărit la 1183 litri.

Merge!

Rotirea cheii. Puțurile tabloului de bord au prins viață într-o manieră prietenoasă. În centru se află un vitezometru, care este afișat atât în ​​format digital, cât și în forma analogică obișnuită. Pe laterale - scara tahometrului și a indicatorului de combustibil. Șoferul poate selecta culoarea luminii de fundal, a cărei luminozitate se modifică automat în funcție de lumina ambientală.

Sub capota mașinii de testare se află un „patru” de 120 de cai putere cu un volum de 1,6 litri. Pentru belaruși, este încă disponibil un motor pe benzină de 110 cai putere de același volum (moștenit de la predecesorul său), dar cel mai popular, potrivit Citroenites, va fi doar o unitate de 120 de cai putere. Cu. Mi-a plăcut foarte mult sunetul motorului Citroen C4. Note joase și un timbru „pur-sânge” sună la putere maximă!

Mașina „noastre” era echipată cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Paradoxal, dar pentru pachetul Exclusiv din Minsk, un „automat” nu este disponibil! Versiunile mai ieftine ale noului C4 pot fi comandate cu transmisie cu 4 automate, dar cea maximă este doar pe „mecanica” de până acum.

Cutia de viteze nu a lăsat cele mai bune impresii: o cursă mare a pârghiei, treapta întâi prea scurtă... Pedala de ambreiaj s-a dovedit a fi de puțină informație: discurile se închid când pedala este aproape în poziția inițială. În câteva ore, tot nu m-am obișnuit cu ambreiajul și la fiecare semafor a trebuit să reaccelerez.

Confort decent

Asta a încântat noul Citroen, deci este confortabil. Izolarea fonică C4 - la cel mai înalt nivel. Cu orice viteză, cabina este cât se poate de silențioasă și poți vorbi pe jumătate de ton. În configurația de top, pe mașină este instalat un sistem audio puternic cu șase difuzoare, suport Bluetooth și ieșiri USB și JACK. Costul unui astfel de sistem pentru configurațiile C4 mai sărace este de 590 de euro.

Suspensia îl face pe șofer și pe pasageri să uite de cea mai bună suprafață a drumului pe multe străzi din Minsk. „Atacă” denivelările artificiale la o viteză relativ mare. O ușoară mișcare și ne grăbim mai departe! După ce am părăsit orașul, am condus special pe un drum de pământ și pe un drum de țară acoperit cu pietriș. Masina se comporta bine pe orice suprafata de drum.

Mulțumit de direcție. La viteză mare, Citroen C4 circulă pe traiectoria aleasă de șofer ca pe șine. În trafic dens din oraș, am testat sistemul de urmărire a zonei moarte. Un lucru foarte util! Nu orice mașină din clasa de golf are această opțiune în serviciu.

Motorul de 120 de cai putere „împinge” cu încredere mașina înainte. Am simțit ușor o lipsă de tracțiune la viteze mici. Dar deja mai aproape de 2,5 mii rpm, mașina literalmente „trage” înainte, iar motorul însoțește această acțiune cu un frumos „bariton”. Nu am depășit limita de viteză. La o viteză de aproximativ 100 km/h, C4 se comportă cu demnitate. Viteza maximă, conform specificațiilor tehnice, este de 193 km/h.

În timpul conducerii, pe tabloul de bord sunt afișate solicitări când trebuie să treacă în treapta următoare. Dacă comutați „la cerere”, atunci puteți obține un consum optim de combustibil - 8,8 litri la sută în oraș și 4,7 în afara orașului. Consumul mediu de combustibil al noului C4 cu un „patru” de 1,6 benzină este de 6,2 litri la 100 de kilometri. Consumul nostru mediu a fost undeva cu 10-15% mai mare decât cel oficial.

Totul trebuie plătit

Costul mașinii testate este de 20.010 euro (mai scump decât Audi A4!). Prețul versiunii de bază a lui C4 este de 13.900 de euro. Acesta este cât costă mașina în configurația de bază cu „vechiul” motor de 1,6 litri de 110 cai putere și „mecanica” cu 5 trepte. O mașină cu un echipament similar cu un motor de 120 de cai putere îl va costa pe belarus 14.500 de euro. Cea mai accesibilă versiune pe „mașină” costă 15.800 de euro.

La noi, Citroen C4 se vinde în trei niveluri de echipare: Atractie (de la 13.900 de euro), Confort (de la 15.800 de euro) și Exclusive (de la 18.000 de euro). Potrivit listei de posibile opțiuni suplimentare, mașina s-a apropiat de modele precum Volkswagen Golf și noul Ford Focus.

CORP

Mașina a fost furnizată de Voiture de France LLC (dealer oficial Citroen în Belarus).

„Citroen-C4 Sedan” nostru a finalizat maratonul „60 de ore”, arătându-se foarte bine ( ZR, 2013, nr. 8 ). Acum am decis să-l comparăm cu analogul său - un hatchback, lansat în Franța. Această versiune este acum vândută cu un motor pe benzină de 120 CP. sau cu un motor diesel de 110 cai putere (616.900–899.000 de ruble). Sedanul este oferit și cu unități pe benzină de 115 sau 150 CP. (579.000–853.000 de ruble). Sedanul nostru are doar 150 de cai putere.

Posibilitățile motoarelor și cutiilor de viteze (cu un motor de 120 de cai putere există un „automat” cu 4 trepte, cu un de 150 de cai putere - 6 trepte) în acest caz au fost de ultim interes pentru noi. Acum vom studia altceva - diferențele de design ale mașinilor înrudite și, desigur, calitatea construcției.

AFLAȚI MAI MULTE

1. Din anumite motive, copia noastră nu are un sigiliu al capotei frontale

Uitat? Sau nu este furnizat? Dar mașina rusească are izolare fonică pe capacul compartimentului motor.

2. Saloane

Diferențele dintre saloane se datorează în principal nivelurilor de echipare (pentru un sedan - mai bogat). Materiale, execuție și potrivirea pieselor, chiar și cei mai pretențioși dintre experții noștri, evaluați la fel de înalt.

3. Amplasarea roților de încălzire a scaunului sub unitatea de climatizare pe o mașină rusească este mai convenabilă decât cea tradițională franceză - pe un fotoliu

4. Scaunele franceze au tetiere mai la modă și mai confortabile. Dar canapeaua din spate a sedanului este vizibil mai spațioasă. Baza este cu 100 mm mai lungă

5. Portbagajul unui sedan câștigă și el. Conform datelor din fabrică, are 440 de litri, într-un hatchback cu canapea desfășurată - 360 de litri. Conform măsurătorilor noastre, 404, respectiv 364 litri.

6. Diferitele marcaje ale arcurilor se datorează caracteristicilor suspensiei

La mașinile cu un motor de 150 de cai putere, acestea sunt mai rigide decât la cele de 120 de cai putere. Mai gros cu 0,5 mm și stabilizator frontal. Dar din mers, diferența de comportament al mașinilor este minimă. Garda la sol a ambelor mașini este excelentă și, conform măsurătorilor noastre, aceeași: sub protecție din oțel 160 mm.

7. Unul dintre puținele defecte ale mașinii rusești este un cablaj direcționat incorect lângă rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. Nu o crimă, ci o mizerie.

Există avantaje și dezavantaje în designul și configurațiile ambelor mașini. Dar manopera pieselor si a ansamblului este aproape identica. Neajunsuri serioase nu au fost găsite nici măcar de cei mai meticuloși experți. Ei bine, desigur, vom vorbi în mod regulat despre caracteristicile funcționării sedanului Kaluga.

Până în prezent, această mașină se remarcă favorabil în fluxul de trafic. În primul rând, trebuie remarcat designul de succes al hatchback-ului cu trei uși, care a fost poziționat cu mândrie de francezi ca un coupe - Citroen C4. Oferite la prețuri atractive, mașinile au numeroase puncte slabe și neajunsuri cărora ar trebui să li se acorde o atenție deosebită în procesul de selecție și achiziție.

Specificații

• Sedan;
• Grupuri motopropulsoare: cinci pe benzină (volum de la 1,4 la 1,8 litri dezvoltă 90, 110, 138, 143 și 180 CP) și trei motoare diesel cu sistem common rail (1,6 și 2 litri produc 92, 110 și 138 CP);
• Cutie de viteze: mecanică cu 5 și 6 trepte, automată „robot” cu 4 benzi și șase trepte;
• Volumul rezervorului de combustibil - 60 l;
• Consum de combustibil - pentru motoarele pe benzină 8,7 - 11,7 litri la 100 km, pentru motoarele diesel - 6-7 litri.

Avantajele și beneficiile Citroen C4

1. Interior spatios si confortabil. Interior atractiv;
2. Design neobișnuit al corpului;
3. Materiale de finisare de înaltă calitate;
4. Nepretențios în serviciu;
5. Consum economic de combustibil;
6. Siguranță;
7. Aerodinamică bună;
8. Nivel mediu de izolare fonică.

Puncte slabe Citroen C4

• Şasiu;
• servodirectie;
• Centrale electrice;
• transmisie automată;
• transmisie manuală;
• rulmenți pentru roți;
• Incepator;
• Uzura rapida a elementelor de sasiu;
• Bobina de aprindere;
• Control climatic;
• Încălzirea electrică a scaunelor și a geamurilor electrice;
• motor TU5.

Acum mai mult...

Punctul slab al suspensiei sunt silent block-urile instalate in spate. Resursa lor este mică și deja cu o alergare de 40 de mii de km eșuează. Un simptom al unei defecțiuni este loviturile în suspensie. O cizmă cu amortizor poate scoate, de asemenea, sunete similare. Acest lucru se explică prin mișcarea sa liberă în sus și în jos pe tulpină.

Servodirecție

Citroen C4 are o servodirecție electro-hidraulică. Principala sa rană se află în debitul pompei hidraulice. Acest lucru se întâmplă printr-un cip, care este situat în otravă cu un cablu de alimentare. Pentru a remedia problema, trebuie să înlocuiți nodul cu unul nou. Acest lucru va necesita reconfigurarea unității electronice de control.

Centrale electrice

Centralele electrice sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului folosit. Dacă este scăzut, atunci motorul se va înfunda rapid, iar durata de viață a lumânărilor va scădea. Combustibilul prost duce la formarea de depozite de carbon pe supape. Problema apare la o alergare de 60 de mii de km. Există o probabilitate mare de scădere a compresiei și a puterii în primul an de funcționare. Atunci când cumpărați nu numai o mașină uzată, ci și o mașină nouă, trebuie acordată o atenție deosebită acestor puncte. Diagnosticarea și măsurarea compresiei vor ajuta la determinarea problemei.

Transmisia automata rareori asistenta fara probleme, chiar si 100.000 km. Și probleme critice și grave încep să apară în regiunea de 150 de mii de km. Pentru a evita reparațiile costisitoare și chiar înlocuirile, trebuie să luați în considerare cu atenție funcționarea cutiei în timpul unui test drive. Adesea, în cazuri de rulare, frâna cu bandă se rupe adesea, unitatea după aceea va necesita o revizie majoră și, respectiv, costuri mari. Semnele caracteristice ale unei defecțiuni apropiate sunt șocurile la schimbarea vitezelor.

Transmisiile manuale cauzează mai puține probleme proprietarilor de mașini cu aceste cutii, dar nici nu sunt atât de fiabile pe cât ne-am dori. Este necesar să se acorde atenție dacă treptele de viteză sunt clar pornite, deplasarea pedalei de ambreiaj. Adesea, înlocuirea ambreiajului este necesară la un interval de kilometraj de 80.000 km.

Rulmenți pentru roți.

Rulmenții butucului se uzează rapid. Pentru ca cumpărarea unei mașini să nu provoace necesitatea de a se angaja imediat în reparații, acordați atenție zumzetului caracteristic în procesul de mișcare. Înlocuirea și costul nu este mare, dar este mai bine să economisiți bani, mai ales că defecțiunea rulmentului este ușor de determinat, așa cum sa menționat mai sus de zumzetul caracteristic în mișcarea mașinii.

Demarorul nu este de încredere, iarna apar probleme. Dacă nu funcționează imediat, nu evita să cumperi un model de testare. Există o modalitate ușoară de a evita înlocuirea costisitoare - reduceți cantitatea de grăsime din releu. La temperaturi sub zero, grăsimea se îngroașă atât de mult încât contactele de alimentare sunt blocate.

Trenul de rulare al lui Citroen C4 este slab. Înainte de a cumpăra în timpul călătoriei, încercați să prindeți reacția și loviturile străine. Poate fi necesar să schimbați tijele și vârfurile, articulațiile sferice și legăturile stabilizatoare. Aceste părți sunt în medie de 35.000 km, ceea ce este foarte puțin. Dacă au loc scufundări puternice în timpul frânării, ar putea fi necesar să se înlocuiască lonjeroanele.

Bobina de aprindere.

Bobinele de aprindere eșuează adesea la realimentarea cu combustibil de calitate scăzută, înlocuirea prematură a lumânărilor și alte motive indirecte și directe. Este imposibil de auto-diagnosticat. După cumpărarea unei mașini, asigurați-vă că înlocuiți lumânările, schimbați-le mai des decât reglementările.

Control climatic.

Control climatic. O problemă comună este defecțiunea unității de control. Testarea sistemului este ușoară, doar cereți proprietarului să pornească aparatul de aer condiționat. Nu neglija acest sfat, nici măcar iarna. Găsiți o cutie încălzită, o parcare subterană pentru a verifica performanța sistemului de aer condiționat.

Scaune incalzite electric si geamuri electrice.

Încălzirea electrică a scaunelor este una dintre bolile lui Citroen C4. În acest caz, nu este un fleac. Porniți-l și verificați dacă funcționează. Spătarele și pernele de scaun sunt asamblate într-un singur sistem. Cablajul este adesea uzat, defectarea unuia dintre ele poate forța strângerea din nou a scaunelor.

Nu este neobișnuit ca geamurile electrice să se defecteze. Acest lucru trebuie luat în considerare în timpul inspecției. Probabil că nu este nevoie să explicăm cum să verificați performanța geamurilor electrice. Un fleac și repararea unei defecțiuni este o muncă laborioasă.

motor TU5.

motor TU5. Evitați vehiculele echipate cu acest grup motopropulsor. Pe motor, se deformează adesea, supapa de accelerație se defectează. Multe motoare au fost echipate cu corpuri de accelerație defecte. Cel mai adesea, la aceste motoare se blochează termostatul, pompa se schimbă la fiecare înlocuire a curelei de distribuție, ceea ce se recomandă să se facă după 60.000 km.

Principalele dezavantaje ale lui Citroen C4

1. Suspensie rigidă (spate);
2. Garniturile ușilor îmbină vopseaua;
3. Greieri de salon;
4. Greșeli de calcul în ergonomie;
5. Serviciul nu este ieftin;
6. Vizibilitate insuficientă;
7. Spatiu mic pentru bagaje.

Concluzie.

Dacă decideți să cumpărați această mașină, trebuie să înțelegeți că va trebui să alocați fonduri semnificative pentru reparații și întreținere. Nu este recomandat să cumpărați o mașină cu transmisie automată. Consumul de ulei în motor poate ajunge la 0,5 litri la mie de rulări, aceasta este o întâmplare destul de comună.

Dezavantaje și avantaje, puncte slabe ale lui Citroen C4 a fost modificat ultima dată: 24 noiembrie 2018 de către Administrator