Pneu absolut neted 4 litere cuvinte încrucișate Felii - „pro” și „contra”

Ei bine, m-am gândit mult și m-am hotărât să răspund, pentru că în acest caz „șoferii de școală veche” nu toacă și de ce ar trebui să taie în acest truc, pentru că mulți dintre ei Nissan Sunny nu au văzut unde știu cum și despre ce să recoace pe mașini sport reale. Și toți „șoferii noii școli” asigură că o mașină sport are cauciucuri sport. Ei bine, aici voi expune punctul de vedere al „celei mai noi școli”. Bineînțeles, luați o bătaie de cap și nu vă temeți, iar pentru a nu vă teme, vă voi dezvălui micile secrete ale „cei mai noi școli”. Pentru ca slick-ul să nu se teamă nici de „gheață ușoară”, nici de gheață, aveți nevoie de slicks speciale împânzite. Dacă acestea sunt anvelope sport, atunci crampurile ar trebui să fie sportive, adică 5-7 mm înălțime. Întregul așchiu este în densitatea știftului, trebuie să fie cel puțin un vârf pe metru pătrat. vezi zona anvelopei și, de preferință, două sau trei vârfuri pe metru pătrat. In acelasi timp, beneficiam imediat de rezistenta la uzura, astfel de anvelope se vor uza mult mai incet decat de obicei. Și pe asfalt, comportamentul se va îmbunătăți, vârfurile sportive vor mușca în asfalt nu mai rău decât în ​​gheață și nicio alunecare la început nu va fi groaznică, pentru că puteți săpa cu ușurință un strat subțire de asfalt și să ajungeți la pământ solid. . Adevărat, pe asfalt umed va fi dificil să te desprinzi de astfel de anvelope în acvaplanare, iar acest lucru este rău, deoarece atunci mașina ar zbura pur și simplu pe o peliculă de apă fără a atinge asfaltul și poți dezvolta o viteză mai mare, economisind în același timp. benzină. Așa că căutați slick-urile potrivite și nu plecați la drum fără ele.
Ei bine, despre slick-urile A539 pe care le-ai ales, chiar daca le intepozi corect, nu vor fi suficient de agresive, uita-te mai atent la Bogger-urile de la Interco, sau la Simex extreme trekker, dupa ghemuirea corecta, acestea sunt cateva dintre cele mai bune slicks pentru curse de tragere și circuit. Dacă aveți întrebări - doar întrebați, instructorii „cei mai noi școli” vă vor oferi întotdeauna sfaturi „bune”.

Ar fi bine sa nu raspunzi la fel = :)

Poate offtop, dar totuși
Iată testul lor: (sunt 3 părți. Japonezii au mers pe pistă. Una dintre ele este Tsuchiya :))
(nu sunt sigur ce este exact acest model, dar sunt foarte asemănătoare în modelul benzii de rulare)

Voi arunca o privire azi. Concluziile sunt probabil în japoneză? = :)

Slicks-urile au o rezistență mai mare la uzură... Ei bine...
Slick sau pseudo-slick sunt anvelope speciale si nu sunt potrivite pentru uz casnic.Aceasta este o optiune pentru curse.In plus, costul este mult mai mare decat anvelopele normale.
Nu am înțeles prea bine cum este posibil pe N. Sanny (dacă conversația despre o mașină este în semnătură) pentru un sezon să stoarce un set de anvelope de vară ...
Cele 539 de felii pe care le-ați selectat nu sunt.

Au tehnologia de producție adecvată. De exemplu, A359 se uzează rapid și, dacă luați niște dinolop dz1, trebuie să îl trageți timp de 50 m. În plus, un petic de contact mai mare nu permite roții să intre în cutiile de osie sau să derape din nou, respectiv, , se șterge mai puțin. Ei bine, tehnologia de producție de acolo, trebuie să spun, este și ea diferită de tehnologia de producție a anvelopelor civile.
Despre cauciuc uzat... da pe o sanie. Cred că moliciunea cauciucului și-a luat pragul. La sfârșitul verii, șanțul din centru avea o înălțime de aproximativ un milimetru. Pantaloni de cauciuc, nu-mi amintesc modelul.

Nu mă considera plictisitor, dar fără cunoștințe despre termenii din lumea auto modernă, nicăieri.

Zilele trecute, într-o discuție cu un prieten, am auzit fraza: „Da, era pe slicks”... Și s-a repezit și a plecat. În timp ce mă freca cu atenție cu ceva, am desenat deja o nouă postare în cap, a apărut o imagine aproximativă etc.

Să ne dăm seama la fel ce este slick ...

Slick(English slick) este o anvelopă absolut netedă care nu are benzi de rulare sau alte elemente care să reducă zona de contact cu pista. Primele slick produse au fost dezvoltate de M&H Tires la începutul anilor 1950 ca anvelope de curse drag. Datorită absenței șanțurilor benzii de rulare, aria de contact a roții cu șoseaua crește, ceea ce crește frecarea cu șina, ceea ce, ca urmare, contribuie la o bună aderență pe pistă.

Dar există o avertizare, acest tip de anvelopă (slick) oferă mai multă aderență doar pe carosabil uscat, dar are o aderență mult mai slabă pe carosabil umed, deoarece pe o pistă umedă, pur și simplu alunecă, pentru că nu există nimic de prins pe asfalt (pierderea aderenței anvelopei pe o pistă umedă se numește acvaplanare).

Acvaplanarea este apariția unei pane hidrodinamice în zona de contact a anvelopei - adică o pierdere totală sau parțială a aderenței cauzată de prezența unui strat de apă care separă anvelopele unui vehicul în mișcare de suprafața drumului. În același timp, vehiculul este practic incontrolabil. Apare atunci când viteza atinge o valoare critică (în medie 70 - 100 km/h, dar poate ajunge până la 40 km/h), la care roata nu are timp să îndepărteze apa din plasturele de contact. Cu cât este mai multă peliculă de apă pe suprafața drumului și cu cât adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopei este mai mică, cu atât este mai mare riscul de acvaplanare. La viteză mare pe o suprafață umedă, roata literalmente plutește în sus.

Pe baza materialelor din Wiki

Din acest motiv, slick-urile nu sunt potrivite pentru utilizare pe drumurile publice. Mașinile concepute pentru utilizarea de zi cu zi trebuie să fie pregătite pentru toate condițiile meteorologice. Dar slick-urile își găsesc utilizarea în competițiile auto, unde participanții pot alege tipul de anvelope pentru o cursă în funcție de vreme (și, de asemenea, le pot schimba direct în timpul competiției).

De asemenea, din cauza absenței unui protector, alunecurile se deformează mai puțin sub sarcină. Mai puțină deformare permite utilizarea cauciucului mai moale în anvelope: datorită deformării mai mici, se supraîncălzi și se umflă mai puțin. De asemenea, cauciucul moale mărește tracțiunea. Dar stai, acestea sunt anvelope de curse! Când este folosită în competiții, anvelopa se uzează mai repede și, ca urmare, anvelopele slick trebuie înlocuite mult mai des decât anvelopele convenționale. Aproximativ câteva alergări și anvelopa este anulată. Este păcat, desigur, dar aceasta este o competiție și nu este nevoie să economisiți bani.

De asemenea, la folosirea anvelopelor de curse slick, consumul de combustibil crește datorită zonei de contact mai mari cu pista.

Acum, practic toți producătorii de anvelope, prezentând noi modele de anvelope pentru uz zilnic, se concentrează pe acest lucru, componenta economică este de aproximativ 150-200 de grame de combustibil la 100 km, în comparație cu modelele anterioare, precum și mediul: consum mai mic de combustibil - emisii mai puțin nocive în atmosferă.

Puteți încerca „efectul slick” folosind cauciucuri de iarnă vara, pentru că cauciucul pentru iarnă este mai moale în proprietăți, plasturele de contact este mai mare etc. La fel și uzura, consumul și starea șasiului ... Dacă mașina nu este pregătită pentru competiție, atunci este mai bine să nu experimentați. Din punctul meu de vedere

Ca și în postarea despre, există o nuanță și, ca de obicei, producătorii ruși s-au distins. Profitând de cuvântul tare de pe buzele tunerilor, aceștia au înregistrat compania Slik și au început să ștampileze jante de aliaj.

Da, da, se scrie diferit, dar se pronunță la fel.

Nu pot spune nimic rău despre discuri. nu le-ai întâlnit niciodată, dar ferește-te de confuzie...

Anvelopele pentru biciclete influențează comportamentul unei biciclete pe drum mai mult decât orice altă parte a acesteia. Calitatea anvelopelor pentru biciclete determină nu numai confortul de mers, ci și siguranța mișcării, în special pe un drum umed. Este clar că cu cât calitatea cauciucului este mai mare, cu atât anvelopa este mai scumpă.

Atunci când alegeți o anvelopă de bicicletă, este important să luați în considerare următorii factori:

• sezon;
• vreme;
• starea drumului (asfalt, sol, piatra sparta, nisip, noroi, zapada si gheata).

Calitate cauciuc

Anvelopele pentru biciclete pot fi realizate din cauciuc sau dintr-un material compozit, un așa-numit compus. Cauciucul are o aderență mai bună, dar se uzează mai repede. Substanța constitutivă a compusului este adesea siliciu. La același preț, o anvelopă compusă va avea o durabilitate mai bună decât o anvelopă din cauciuc. Puteți distinge un nou produs din cauciuc de un compozit prin atingere, frecându-l cu un deget uscat cu forță peste suprafață ─ cauciucul curat va freca și scârțâi.

Cauciucul ca material se obține prin adăugarea unui umplutură la cauciuc și apoi întărirea acestui compus cu sulf conținut în funingine prin vulcanizare. Cauciucul de cea mai proasta calitate are cea mai mare umplutură.

Cauciucul pentru biciclete poate fi natural sau sintetic.

• Cauciucul artificial este mai ieftin decât cauciucul natural, dar poate fi folosit pentru a face cauciuc rezistent la ulei.
• Cauciucul natural se obține prin coagulare din seva arborilor de cauciuc, care este foarte laborioasă. Cauciucul natural va dura mai mult deoarece este mai durabil.

Când cumpărați o anvelopă, o puteți verifica rapid.

1. Trecând cu degetul peste suprafață cu o presiune puternică, dacă vă murdăriți mâinile, această anvelopă este de proastă calitate.
2. După ce am încercat să rupă câteva fire rămase după turnarea anvelopei. Dacă se desprind ușor, fără măcar să se întindă, atunci aceasta este o anvelopă proastă pentru bicicletă.
3. După ce a determinat vizual calitatea anvelopei de bicicletă, astfel încât pereții să fie fără pliuri, iar cablul său lateral să fie uniform și să nu fie îndoit.

Anatomia anvelopei

Pentru a înțelege clar ce înseamnă numerele marcate pe cauciuc, trebuie să înțelegeți structura internă a unei anvelope de bicicletă.

1. Banda de rulare face parte din carcasa exterioară a unei anvelope. Este împărțit într-o bandă de alergare în urechi din mijloc și lateral. Modelul și adâncimea benzii de rulare sunt cele care determină locul în care este folosită bicicleta.

• Un model pozitiv al benzii de rulare, atunci când suprafața totală a urechilor este egală sau mai mare decât zona canelurii, este destinat mișcării pe suprafața dură a drumului.
• Banda de rulare negativă, care are urechi înalți și o suprafață totală mai mică în comparație cu zona canelurii, este necesară pentru o tracțiune bună atunci când conduceți pe sol moale, nisip, noroi, zăpadă și gheață.

2. Cordonul este un cadru care dă formă unei anvelope de bicicletă. Este țesut din nailon sau din alte fire sintetice. Cu cât densitatea de țesătură a anvelopei este mai mare, cu atât este mai greu. Cu alte cuvinte: cu cât este mai mare TPI (EPI) ─ numărul de cusături pe inch de lungime, cu atât anvelopa rezistă mai eficient la perforare. Densitatea de țesătură a majorității anvelopelor de buget variază de la 24 la 67 TPI. Pentru anvelopele de drum, această cifră este de 60-130 TPI. În monotub de curse, această cifră ajunge până la 320 TPI.

Anvelopele ieftine pentru biciclete au o densitate scăzută a țesăturii și, adesea, lipsa rezistenței anvelopei este compensată de grosimea crescută a cauciucului de pe banda de rulare și margele, care în mod natural adaugă greutate.

3. Funie laterala─ o clemă care ține anvelopa de jantă. Este răsucit din sârmă de oțel sau fire de kevlar. Cele mai obișnuite anvelope de bicicletă cu un cablu de talon de oțel se numesc anvelope clincher.
Anvelopele cu fire de Kevlar pot fi pliate compact ca un acordeon, de aceea se numesc pliere (pliere). Cântăresc cu aproximativ 100 de grame mai puțin, dar sunt și mai scumpe.

Anvelopa pliabila pentru bicicleta BMX Anvelopa PP Ft 20x2.25

4. Talonele anvelopei ─ strat cu rezistență sporită la uzură. În funcție de costul și scopul plăcii, există două tipuri:

• Gumwall este un cordon de densitate redusă și un strat gros de cauciuc. Anvelope la buget redus, montate pe majoritatea tipurilor de biciclete;
• Skinwall este un cordon de înaltă densitate cu un strat gros de cauciuc doar în punctul de contact cu janta, în timp ce restul margelelor sunt acoperite cu o peliculă de cauciuc subțire ca hârtie. Anvelope scumpe pentru biciclete sport.

Principalele tipuri de anvelope pentru biciclete

Modelul benzii de rulare și înălțimea determină ce tip de anvelopă pentru bicicletă este. Cu cât banda de rulare este mai adâncă, cu atât aderența este mai bună pe orice suprafață a drumului. Anvelopele cu banda de rulare negativă adâncă au o rezistență ridicată la rulare.

1. Slick ─ anvelope fără banda de rulare. Pot avea doar șanțuri de drenaj puțin adânci. Când mergi pe slicks, trebuie să fii atent când frânezi pe drumuri noroioase sau ude.

Slicks-urile sunt ideale pentru conducerea pe asfalt, suprafețe de piste de curse. Principalul lor avantaj este absența vibrațiilor atunci când roata rulează și, ca urmare, se poate dezvolta o viteză mai mare pe o bicicletă cu astfel de anvelope.

Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) slick de drum în dreapta și un Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) mai în relief pentru excursii în oraș în stânga

Cu anvelopele Schwalbe Speed ​​​​Cruiser, puteți chiar să vă înclinați bicicleta atunci când faceți viraje pe asfalt umed, deoarece este foarte moale. Dar anvelopa se șterge rapid ─ dacă frânezi brusc, atunci o poți rupe de cablu în timpul verii.

Pantoful universal pentru bicicleta Schwalbe Big Apple este echipat cu un strat de protecție Kevlar împotriva perforațiilor. Banda de rulare texturată, dar superficială, permite ca această anvelopă să fie utilizată atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate.

Slickul universal pentru condiții de drum și urbane este cauciucul CST City Classic Slik. Anvelopele pentru biciclete marca CST sunt de o calitate excelentă și sunt produse de reputata companie chineză Cheng Shin Rubber. Astfel de anvelope vor rezista cel puțin trei sezoane fără semne vizibile de uzură.

Cauciuc universal fără banda de rulare CST 26 × 1,90 Slik

2. Semi-slick are un protector cu drepturi depline de-a lungul marginilor, iar în centru există șanțuri de drenaj sau cârlige mici. Aceste anvelope sunt potrivite pentru conducerea în teren pe drumuri de pământ și pentru conducerea off-road pe vreme uscată. În general, semi-slicker-urile pot fi alese pentru ciclism.

Anvelopa pliabilă Schwalbe Sammy Slick Folding este potrivită pentru plimbarea prin oraș și parcarea cu bicicleta de munte. După structura benzii de rulare, aparține semi-alunecului.

Schwalbe Sammy Slick Anvelopă pliabilă semi-alunecă de dimensiuni 26 × 2,1 inci

Anvelopa Schwalbe Hurricane pentru mountain bike este un exemplar semi-alunecos. Are o deplasare silențioasă și, cel mai important, rapidă pe asfalt și oferă o aderență sigură atunci când conduceți pe nisip.

Anvelopă Schwalbe Hurricane 26x2.00

3. Anvelope pentru mountain bike - așa-numitele anvelope de noroi sau pietriș au banda de rulare negativă pentru cea mai bună aderență pe teren moale, pietriș, nisip sau zăpadă. Vă rugăm să rețineți că aceste anvelope nu sunt concepute pentru călătorii lungi pe drumuri asfaltate. Pe lângă faptul că se vor uza rapid, urechile lor înalte vor îngreuna și mișcarea.

Anvelopele fără cameră, pliabile Schwalbe Racing Ralph sunt clasificate drept anvelope de noroi. Are o combinație bună de urechi de vâslit pe laterale și șină de rulare în mijloc. Această anvelopă de bicicletă este versatilă atât pentru pădure, cât și pentru oraș.
Există o modificare mai scumpă cu indicele Evolution, care este cu 100 de grame mai ușor și este poziționat ca anvelopă pentru curse.

Anvelopa Schwalbe Racing Ralph. Disponibil în dimensiuni: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 și 29x2.25

Anvelopa de noroi Continental Race King - Race Sport este un concurent direct cu modelul anterior. De asemenea, poate fi pliat ca un acordeon datorită cablului moale de mărgele. Ea nu are mai rău rostogolire pe suprafețe dure și nu pierde aderența în nisip și noroi.

Bicicleta Continental Race King - Race Sport. Disponibil în patru dimensiuni: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. Cauciucul de pe o bicicletă crossover sau de oraș are o bandă de alergare formată din urechi suficient de înalți în mijloc. Aceste anvelope sunt universale pentru conducerea pe asfalt neted și pentru conducerea pe drumuri uscate de pământ.

Așa-numitul cauciuc de antrenament Continental Grand Prix 4 Season are o durabilitate ridicată datorită talonului întărit cu fibră de carbon. După cum sugerează și numele, poate fi folosit tot sezonul deoarece este fabricat dintr-un compus rezistent, dar moale. Această anvelopă poate fi recomandată curserilor de șosea care circulă adesea pe drumuri asfaltate stricate, deoarece poate rezista la sarcini colosale.

Anvelopă de drum pentru toate anotimpurile Continental Grand Prix 4. Disponibil în următoarele dimensiuni: 700x23, 700x25, 700x28

Anvelopele colorate arată întotdeauna grozav pe bicicletele de drum. Deși acum anvelopele în culori vii sunt montate pe bicicletele de munte pentru a le diversifica aspectul.

Culoarea strălucitoare a anvelopei nu este în niciun caz un indicator al calității acesteia. Familiar pentru mulți bicicliști, producătorul Kenda din Taiwan folosește un compus rezistent la uzură de înaltă calitate, cu marca SVC, pentru fabricarea anvelopelor colorate.

5. Anvelopele de iarna pentru biciclete sunt realizate dintr-un compus moale, iar unele modele sunt echipate si cu crampoane. Anvelopele cu crampoane sunt necesare doar pentru circulația pe drumuri înghețate, pentru a frâna și a porni pe gheață.

Anvelope de iarnă împânzite pe patru și două rânduri

6. Anvelopele Tubeless au un cablu de talon țesut din fire de Kevlar, adică sunt pliabile. Sunt instalate pe jante speciale cu laturi înalte. Un adeziv anaerob ─ etanșant este utilizat pentru etanșarea suplimentară.
Folosind anvelope fără cameră, greutatea bicicletei poate fi redusă puțin, deoarece camera poate fi pliată înapoi. Și principalul lor avantaj este că o anvelopă fără cameră perforată poate fi reparată fără a o scoate de pe roată.

7. O tubă de bicicletă arată ca o cameră, dar este totuși o anvelopă, deoarece are șnur. Se fixează pe un astfel de tub cu lipici. Tuburile moderne de ciclism sunt practic impenetrabile, deoarece au o densitate crescută a țesăturii firelor de cablu - până la 320 TPI.
Sunt adesea folosite pe bicicletele sport datorită faptului că au cea mai mică greutate dintre toate anvelopele.

Tub de ciclism al producătorului italian Gommitalia Champion, dimensiune 700x23

8. Bineînțeles, nu există absolut nicio roți rezistente la perforare, dar puteți reduce probabilitatea unei perforații la tub prin instalarea anvelopelor cu un strat anti-puncție. Un astfel de strat poate fi format atât din fire dens de cauciuc, cât și din kevlar.
Materialul suplimentar plasat între șnur și benzi de rulare adaugă în medie 170 de grame la greutatea bicicletei.

Dimensiunile anvelopelor

Găsirea anvelopelor noi pentru biciclete este ușoară dacă te uiți la ce erau cele vechi. Dimensiunile anvelopelor de biciclete, ca orice alta anvelopa, sunt indicate pe lateral. Dimensiunea extrudată are întotdeauna un diametru și lățime, acestea pot fi specificate în inci sau milimetri.

Anvelopele pentru noua sunt marcate cu numărul 29, deși în realitate au un diametru de 622 mm ─ același cu cel al crucii ─ așa-numita. Trebuie să știți că 29er are roți mai largi decât hibridul, așa că anvelopele cu numărul 29 nu pot fi purtate pe jantele înguste ale bicicletei de motocross.

Majoritatea bicicletelor rutiere au un diametru de 700 mm sau 28 de inchi. Ca excepție, uneori există o dimensiune de 650 mm pentru roțile din față ale unei biciclete de șosea pentru adolescenți. Mulți bicicliști merg pe cele mai înguste anvelope, cu lățime de 18-23 mm. Pentru călătoriile lungi, este mai bine să puneți anvelope cu o lățime de 25-28 mm, acestea fiind mai ușor de condus pe un drum murdar sau umed.

Bicicletele de munte sunt de obicei echipate cu roți de 26 de inci. Anvelopa XC are o lățime de 1,8-2,4 inci. O bicicletă pentru freeride sau downhill este prevăzută cu cauciuc de 2,5–3,0 inci pentru a oferi o aderență sigură pe stânci.

Lățimea poate fi specificată atât ca fracție zecimală ─ 26 × 2,1, cât și ca fracție obișnuită ─ 27 × 1 1/4. În acest caz, anvelopele sunt absolut identice doar cu același marcaj.

Bicicletele BMX sunt biciclete de trial cu anvelope de 20 de inchi. Anvelopele BMX au aceleași dimensiuni de lățime ca și anvelopele pentru mountain bike.

Dacă încă nu ești familiarizat cu tipurile de anvelope, atunci cel mai bine este să cumperi o anvelopă nouă pentru bicicletă, aceeași care a fost furnizată din fabrică când a fost asamblată. Aceasta nu înseamnă aceeași marcă, ci cu un model similar al benzii de rulare și același diametru. Dar dacă chiar vrei să găsești cea mai bună opțiune pentru stilul tău de călărie, fii gata să experimentezi.

Le puteți cumpăra.

Editat: 03.04.2019

Astăzi vom vorbi despre o parte atât de importantă a unei biciclete precum anvelopa. Alegerea corectă va determina în mare măsură cât de bine va merge bicicleta ta.

Astăzi, există sute de opțiuni diferite concepute pentru a conduce atât pe asfalt plat urban, cât și pe noroi, trasee montane, gheață și zăpadă.

Fiecare tip de anvelopă a fost proiectat și trebuie utilizat pentru drumurile proprii. Prin urmare, alegerea principală depinde de tipul de bicicletă pe care o alegi și pe ce drumuri urmează să mergi.

În figura din dreapta cu secțiunea transversală a roții, acestea sunt contururile: 4 - inel de talon (cablu de talon), 6 - anvelopă și 7 - banda de rulare

Deci, în ordine.

Luați în considerare mai întâi structura ciclism cauciucuri.

Este format din mai multe părți principale:

• aderență la drum;
• zgomot de anvelope în timpul conducerii;
• se rostogolește înainte;
• rezistenta la uzura;
• manevrarea bicicletei.

Anvelopele sunt de obicei fabricate din:

• Cauciucul natural este cea mai bună opțiune, dar foarte scumpă.
• Cauciucul sintetic este mult mai ieftin de fabricat, dar are o rezistență la uzură destul de scăzută.
• Compus. Este un amestec de diverși mono și polimeri. Este destul de ieftin, rezistent la uzură, depășește cauciucul sintetic în multe privințe, deși este inferior cauciucului natural.

Compușii pot avea rigiditate diferită și, ca rezultat, rezistență la tracțiune și la uzură. Puteți citi mai multe despre rigiditatea compușilor într-un articol separat.

Cum se verifică calitatea materialului din care este fabricată anvelopa.

Există metode simple și de încredere.

Trebuie să treceți degetul sau unghia de-a lungul lateralului - dacă există un semn vizibil pe anvelopă, atunci se va uza rapid atunci când conduceți pe drum.

Anvelopele noi au întotdeauna cârlițe. Dacă tragi de ele și vei vedea că s-au întins de cel puțin 2 ori (sau chiar mai bine, dacă 3-4) și abia apoi s-au desprins - atunci aceasta este o anvelopă bună.

Ei bine, avem concepte generale despre anvelopă. Acum să luăm în considerare care sunt acestea, cum să o alegem pe cea potrivită și ce afectează aceasta atunci când călătoriți.

Tipuri de anvelope

Trebuie să înțelegeți un adevăr simplu - fiecare tip este proiectat să călătorească pe suprafața dorită. Și sunt împărțite în funcție de tipul benzii de rulare.

Slicks

Numele vine de la engleza Slick, care înseamnă neted, alunecos. Au nici un model de benzi de rulare sau minim. Proiectat pentru a conduce pe un oraș plat, pe autostradă și bine îngrijit uscat drumuri de pământ. Pe astfel de drumuri, nu există nicio problemă fundamentală de tracțiune - există întotdeauna. Dar avantajul va fi că slicks

• Fără zgomot;
• Să aveți un bun roll-forward;
• Nu există vibrații în timpul conducerii.

Fără vârfuri încetinește anvelopa în timpul rulării, energia suplimentară a biciclistului nu este irosită pentru a depăși rezistența la frecare a crampoanelor față de suprafața drumului, ca în alte tipuri de anvelope. Desenul de pe ele este destinat scurgerii apei. Uneori, producătorul adaugă vopsea și produce produse multicolore, ceea ce oferă acestor biciclete un plus de poftă.

Vă rugăm să rețineți că slick-urile vor fi foarte dificil de condus pe teren moale și noroi.

Astfel de anvelope, de exemplu, sunt instalate pe biciclete și.

Jumătate slickers

După cum sugerează și numele, doar jumătate dintre aceste anvelope sunt slick. Au o banda de rulare joasă și „uniformă” și țepi mici pe laterale. Banda de rulare, care iese uniform deasupra cordonului pe toata suprafata anvelopei in contact cu drumul, asigura o buna rulare, iar crampoanele laterale prind pe teren moale si previn caderea anvelopei in acesta. Proiectat atât pentru conducerea pe asfalt uscat și umed, autostradă, grund laminat, cât și pe sol vâscos, vâscos. Pentru majoritatea bicicliștilor, semi-slicker-urile sunt soluția ideală pentru a merge aproape oriunde. Au rulare și aderență bună pe soluri uscate și umede și pe asfalt. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că apa este stoarsă din zona de contact în golurile benzii de rulare, ceea ce face ca zona de contact în sine să fie mai uscată și mai tenace.

Când conduceți pe roți semi-alunecare, trebuie avut în vedere faptul că în timpul virajelor strânse, suprafața roții în contact cu solul scade (roata se ridică, parcă, pe vârfurile laterale) și aderența scade. , crescând riscul de cădere. De obicei, bicicliștii începători încep să „simtă virajul” destul de repede.

Presiunea corectă este importantă pentru aceste anvelope. Toate beneficiile se pierd la presiune scăzută. Un semi-slick umflat corect ar trebui să se rostogolească pe o suprafață tare cu partea netedă a benzii de rulare și numai pe teren moale urechile laterale încep să funcționeze. La presiune scăzută, anvelopa se va aplatiza și prinde suprafața tare cu urechile laterale, creând rezistență suplimentară și uzându-se mai repede. În general, despre cât de multă presiune ar trebui să fie în anvelope, puteți citi.

Noroi

Anvelope cu bandă de rulare înaltă. Toate anvelopele cu o înălțime de vârfuri de cauciuc pe banda de rulare de până la 10 mm sunt de obicei combinate aici. Urechile sunt ferme și strânse. Roll-off-ul lor este slab, mai ales pe asfalt, dar aderența este mult mai bună decât pe semi-slick.

Conceput pentru călătorii către:

• nu prea multă murdărie;
• sol afânat;
• nisip;
• zăpadă mică.

Călătoria pe asfalt pe astfel de roți este posibilă, dar nu foarte confortabilă. Sunt zgomotoase, viteza nu poate fi dezvoltată mult, controlabilitatea este destul de slabă.

Iarnă sau anvelope cu banda de rulare înaltă a noroiului

Din poate fi împărțit în

1. Anvelope cu dinți înalți ai benzii de rulare, dar fără crampoane metalice.

Acestea sunt anvelope cu crampoane de peste 10 mm înălțime.

În același timp, vârfurile în sine nu sunt localizate la fel de des ca pe cele anterioare, ceea ce nu permite ca murdăria grea și zăpada să se blocheze între vârfuri. Ideal pentru călărie în noroi mare, zăpadă adâncă, mlaștini transitabile. Pe asfalt și drumuri obișnuite - nu o excursie, ci o batjocură completă a corpului. Fără rostogolire, viteză și aderență. Datorită crampoanelor înalte, zona de contact este redusă brusc, înrăutățind și manevrabilitatea bicicletei. Apropo, nu le vei putea plimba pe gheață, pentru asta ai nevoie de anvelope cu crampoane. Semi-slickers se vor simți adesea mai bine pe gheață, deoarece au o suprafață de contact mai mare. În general, acestea sunt anvelope gourmet.

2. Protectoare cu crampoane metalice.

O astfel de benzi de rulare este cea mai bună opțiune pentru conducerea pe gheață, crustă de zăpadă foarte densă pe drumurile rulate de mașini și cu fluctuații constante de temperatură în jurul zero. Acel „plus”, apoi „minus”. La această temperatură, ploaia sau zăpada se topesc și îngheață în mod constant, formând o crustă de gheață pe drum. În unele regiuni ale țării noastre, aceasta este chiar o perioadă destul de lungă pe tot parcursul anului.

Picurile în sine sunt făcute în principal din aliaje victorioase și pot fi ascuțite sau tocite. Tepii cu vârful ascuțit au o aderență bună pe gheață, în timp ce cei cu vârful plat sunt bune pentru călărie în noroi.

Când conduceți pe asfalt, atât vârfurile plate, cât și cele ascuțite devin semicirculare în timp.

Picurile în sine sunt așezate pe cauciuc în 2, 3 sau mai multe rânduri.

Pentru utilizarea optimă a tuturor avantajelor anvelopelor cu crampoane, trebuie să selectați cu atenție presiunea din roți.

Dimensiunea și lățimea anvelopei

În ceea ce privește dimensiunea anvelopei, totul este clar. Este luat de dimensiunea jantei. Dar să ne oprim asupra lățimii mai detaliat.

Afectează rularea înainte, tracțiunea și controlul în viraje. Cu cât lățimea este mai largă, cu atât aderența și controlul în viraje sunt mai bune, dar cu atât rularea înainte este mai proastă. De obicei, semi-slickers au o lățime de 1,95 inchi, iar cu dinții dinți, lățimea începe de obicei de la 2,1 inci. Producătorii produc anvelope de diferite dimensiuni, iar tu însuți trebuie să decizi care este mai important - ruliu sau manevrabilitate.

De asemenea, rețineți că cu cât anvelopa este mai lată, cu atât este mai stabilă, dar și mai lentă.

Dacă veți merge în principal pe drumuri mai puțin plane, este mai bine să folosiți anvelope de până la 2 inci lățime. Dacă aveți de gând să conduceți off-road, este mai bine să luați anvelope mai largi, mai mari de 2 inci lățime.

Pe modelele rutiere se folosesc anvelope înguste: 18-27 mm sau 1 inch și mai înguste.

Lățimea anvelopei este indicată de producător pe partea laterală a cablului, de obicei în același loc cu diametrul. De exemplu: 26 "x2,1" are 26 "diametru și 2,1" lățime.

Marcarea poate fi indicată și în milimetri. De exemplu: 700x23 - diametru 700 mm și lățime 23 mm.

Mai multe detalii despre tipurile de marcaje, dimensiuni și tabelul de interschimbabilitate a anvelopelor de diferite dimensiuni și producători sunt descrise în articolul „”. Sunt descrise principiile de selectare a lățimii cauciucului în funcție de lățimea jantei)

Aș dori să mă opresc asupra altor câteva puncte.

Pot pune diferite anvelope pe diferite roți?

În general, roata din față joacă un rol mai mare în direcția bicicletei decât roata din spate. Dacă derapajul roții din spate poate fi compensat, măcar printr-o susținere rapidă pe picior, atunci când roata din față va derapa cu siguranță va fi o cădere. Roata din față are tracțiune mai slabă - presiune mai mică din greutatea biciclistului.

Pe baza celor de mai sus, puteți pune mai mult cauciuc dinți pe roata din față decât pe cea din spate. Dar acest lucru are sens doar atunci când conduceți pe sol.

Dacă aveți o bicicletă de oraș sau călătoriile sunt limitate doar la drumuri obișnuite, atunci acest lucru nu are deloc sens.

Această problemă este discutată mai detaliat într-un articol separat:

Protectori simetrici si asimetrici.

Modelele benzii de rulare sunt cel mai adesea simetrice. Dar uneori sunt, de asemenea, special concepute pentru o anumită direcție de mișcare. În acest caz, direcția de mișcare a roții va fi indicată pe anvelopă. Dacă o astfel de anvelopă este instalată incorect, atunci în loc de un efect de canotaj, veți obține una de alunecare.

De exemplu, fotografia de mai jos arată o astfel de anvelopă cu o săgeată care indică direcția de rotație a roții după instalarea pe o bicicletă.

Despre modul în care este indicată direcția de mișcare a roții pe anvelopă, ce mai scrie producătorul pe anvelopele bicicletei, precum și ce înseamnă alte numere pe ea este pe site-ul nostru.

Uzura anvelopelor

Dacă modelul de pe banda de rulare este uzat până la 60%, atunci o astfel de anvelopă poate fi rearanjată de la roata din față la spate. Vă rugăm să rețineți că acest lucru se poate face numai pentru drumuri de asfalt și pământ... Și dacă au mai rămas 10-20%, atunci cu siguranță cumpărați unul nou.

Anvelopele nu pot fi rearanjate pentru conducerea pe noroi și în teren. Aruncă cele uzate și cumpără anvelope noi - trezește-te mai bine.

Ce cameră să alegi.

Ele diferă:

• Dimensiuni;
• tip de mamelon;
• grosimea peretelui;
• materialul din care sunt realizate.

Camera este aleasă fără ambiguitate pentru dimensiunea anvelopei și diametrul găurii din jantă pentru niplu. Mai detaliat, problemele legate de sunt tratate într-un articol separat de pe site-ul nostru.

Presiunea cauciucului.

Pe scurt, putem spune următoarele:

Când mergeți cu bicicleta de munte în oraș și pe un grund rulat, aceasta este de 3-3,5 atmosfere, în timp ce conduceți pe sol - 2,5-3 atmosfere.

Totodată, dacă greutatea ta este mai mare de 80-100 kg, nu ezita să adaugi încă 0,5 atmosfere la roți, asigurându-te că nu depășești presiunea maximă indicată pe anvelopă.

Pe o bicicletă de drum - nu ezitați să pompați 3,5-4 atmosfere, uitându-vă din nou la valorile limită.

Amintiți-vă, puteți găsi presiunea optimă pentru dvs. numai după ce mergeți o perioadă de timp pe bicicletă. Fiecare biciclist are o greutate și un stil de mers diferit. În acest caz, aceeași presiune va fi optimă pentru unul și prea scăzută sau mare pentru cineva.

Concluzie

Pe baza descrierii de mai sus a tipurilor de benzi de rulare, devine clar că principalul tip de anvelope utilizate de majoritatea bicicliștilor pentru conducerea pe drumuri urbane și de pământ sunt anvelopele semi-alunecare și slick. Ei sunt cei care stau pe toate tipurile de biciclete comercializate la noi