Culorile oficiale ale Lada Vesta. Pret redus pentru Lada Vesta SW Cross

Aproape orice restyling este atât de banal încât nu este cumva acceptat să îi dedice mai mult de câteva pagini. Caz cu Ford Kuga- special. Nu numai că manipulările cu exteriorul au transformat crossover-ul într-un nou model perceptiv, dar i s-au adăugat câteva motoare nevăzute anterior.

Aproape tot ce ține de actualizări, făcute pe impresiile primului aluat Kugaîn Serbia și Croația. Nu are sens să „mesteci” din nou plasticul moale al tapițeriei, să „calcăm pe lână” complexul de control multimedia SYNC 3 cu navigare și să fii atins de o bună manevrare, de parcă ar fi departe de masina de buget ar trebui să fie diferit.

În primul rând, mișto, de parerea lui Ford, multimedia cu ecran tactil de 8 inchi este disponibil numai în versiuni scumpe Titanium și Titanium Plus. În al doilea rând, performanța de conducere majoritatea crossover-urilor nu sunt încă specifice pentru trim.

Adică, a priori, excluzând factorul mâinilor strâmbe și ștampilelor uzate, orice Kuga rusă sau adunarea Elabuga (și va fi vorba despre ea) nu ar trebui să prezinte nicio surpriză. Voi adăuga că fără sisteme de stabilizare, șapte airbag-uri, ABS și un asistent la urcarea pe deal, astfel de mașini pur și simplu nu există în natură.

Ceea ce nu voi fi din nou zgârcit este o lacrimă generoasă despre turbodieseluri care ne sunt inaccesibile și transmisiile manuale. Întregul set, inclusiv o versiune cu tracțiune față cu un motor de 2,5 litri cunoscut pentru dorestyling cu acționat cu lanț Cronometrare și injecție multipunct, vândute astăzi cu un automat 6F35 cu 6 trepte. Dar prețul de pornire de 1.399.000 de ruble, care a crescut cu doar 20.000, nu este în puterea tuturor. Chiar și având în vedere că Kuga este mai ieftin decât concurenții din baza de date.

Și chiar versiunea de bază putem face multe - în special, drumurile înguste și întortocheate din Uralul de Sud, asezonate cu generozitate cu gheața dimineții de martie, printre cantități uriașe de zăpadă de-a lungul părților laterale și bulgări de zăpadă care cad la înălțime. Restul cavalcadei mai scumpe cu tracțiune integrală cu motoare turbo EcoBoost TiVCT de 1,5 litri nu îi pasă deloc de astfel de condiții. Conform tendinței vremurilor, cureaua de distribuție le este încredințată de către curea, iar alimentarea cu combustibil este încredințată sistemului de injecție directă.

Si aici sens practicîntr-o mașină cu un FJ5G top-end de 182 de cai putere, testat în Europa, după părerea mea, nu sunt atât de multe, deși mai multe despre asta mai jos. Pentru SUV bazat pe Focus in configuratie maxima vor cere 1 999 de mii de ruble, minim - 1 799. Este din nou scump, dacă dansați nu din prețul în dolari sau euro, ci din venitul rublelor din Rusia.

Dar această modificare este mai mult o imagine. Și ce, să alegi cea mai atrăgătoare culoare din opt posibile și să dai totul afară? .. Anvelope cu profil redus pe discuri de 18 inchi deja acolo, piele și toate componentele electronice. Pierderea tracțiunii, dacă nu luați pasageri și nu transportați cuburi plăci de pavaj- Nu. O alternativă destul de decentă la versiunile de lux europene...

Paradoxul gemenilor

Apropo, cuplul maxim al motorului de 182 de cai putere este de 240 Nm: același cu cel al modificării de 150 de cai putere, iar cel mai interesant lucru este că limita de viteză este aceeași - 212 km / h chiar și pe AI- 92 benzină (europenii folosesc propriul combustibil de ce s-au oprit la 200 km/h). Doar dinamica de până la o sută diferă: 10,1 secunde împotriva...

Și aici sunt datele exacte de overclocking Versiunea rusă cu transmisie automata si nu gasesc, ci pentru un european de 150 CP. cu o cutie de viteze manuală, accelerația la sute este indicată în 9,7 s. O altă diferență este în valoarea de vârf a momentului întinsă la „top” de la 1.600 la 5.000 rpm față de 1.600-4.000 rpm în versiunea mai tânără.

Este ușor de ghicit că sarcina unui motor puternic și de volum redus cu un stil de condus activ (papuc până la podea) va fi considerabilă, iar resursa ... Orice terapeut va spune că tahicardia nu contribuie la longevitate. Puteți argumenta asta, ceea ce Ford a făcut all-in și eliberând o garanție de 5 ani pentru ambele motoare.

Apropo, cu ce bucurie au luat 100 de „cuburi” de volum de lucru de la fostul „Ecoboust” al familiei Sigma? Compania nu este generoasă cu comentarii pe această temă, iar versiunea de pe Wikipedia despre aducerea motoarelor sub regimul fiscal minim chinez este greu de consecventă astăzi. Ei bine, ceea ce în practică este o „poltorashka” de aproximativ 150 de forțe și tracțiune integrală cu ambreiaj electromagnetic Dana?

Este la doar o aruncătură de băț de la Ufa la Chelyabinsk pe autostrada plictisitoare M5. Dar de ce să nu fluture prin sud până la Sterlitamak și mai spre est, pe poteci pentru capre, de fapt, prin pădurile din sudul Uralului, cu vârfuri ciudate de copaci tăiate în noduri de o forță necunoscută, până la Novoabzakovo - centrul de schi din Bashkiria.

Până la urmă, Moscova și Sankt-Petersburg sunt departe de toate locurile în care se fac bani în Rusia, nesfârșita șosea de centură a Moscovei nu este singurul drum demn de depășit, ci locuri în care fără încrucișări, ca și fără internet, nu pot fi. numărat deloc.

Pe de o parte, homebrew-ul Kuga pare să nu fie diferit de versiunea europeană testată. Cu excepția cazului în care există acel luciu exterior, și alcantara în tapițerie, la care echipamentul ST-Line se răsfăț, din păcate, nu este prevăzută pentru Rusia. Pe de altă parte, nu pot să nu simt că am economisit din calitatea aceluiași plastic sau material al panoului de tavan atunci când decoram interiorul.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În ce anume - nu vă puteți da seama imediat: fie strălucirea nu este aceeași, fie nuanța sau mătăsitatea, ci pentru cei expuși configurații de vârf este logic să ceri soluții de proiectare apropiate de ideal. Cu toate acestea, există o anumită cantitate de subiectivitate în această poziție.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

În general, pentru a recunoaște localizarea de 50% a producției, trebuie să puneți unul lângă celălalt crossoverele europene și cele rusești, să vă înarmați cu o lupă și o dispoziție sceptică.

Dacă nu mergi - nu vei înțelege

Volumul portbagajului

Revenind la motoarele în interpretarea de marketing, versiunile de 182 de cai putere și 150 de cai putere în configurația Titanium diferă nu prin perfecțiunea tehnică, ci doar prin setările unităților de control al motorului. Intermiterea din fabrică a ECU costă 90 de mii de ruble sau este ceva în neregulă aici? Poate, dacă prețul mașinii de astăzi este determinat de componenta imaginii. Dar, în practică, totul se dovedește a fi mult mai interesant.

Volanul cu modificarea luminii, rigid la efort și precis în reacții, se dovedește a fi neașteptat de impunător, iar suspensia este mai moale. Cu toate acestea, ea se descurcă bine cu asfaltul ondulat, departe de prietenos, Bashkir, devine puțin nervoasă pe pieptene de gheață, dând masaj vibrant, dar nu-i permite lui Kuge să se călcâie și să-și piardă stabilitatea chiar și pe grund de gheață.

În același timp, servodirecția electrică este configurată ca și cum ai conduce nu un crossover cu pretenție de calm și viteză, ci un SUV. Prea ușor, aproape cu un deget, prea american. Mai mult, nu numai la viteze mici, manevrând în fluxul vânzătorilor de pește locali de pe Priory și Kalinas, ci și pe autostradă, unde direcția ar trebui strânsă cât mai mult posibil.

Explicația acestor „ciudățeni” pentru două mașini esențial identice este singura: setări și, eventual, nuanțe diferite ale execuției acelorași arcuri și amortizoare atunci când vine vorba de suspensie. Dar potențial cumpărător v dealer, cel mai probabil, nu vor vorbi despre asta, concentrându-se doar pe puterea motorului și pe abruptul „chilelor” electronice ale configurațiilor de top.

Deci, pentru cei care sunt gata să mă creadă pe cuvânt: diferența în mișcare cu aceste motoare este minimă. Este că overclocking-ul celor 150 de cai putere nu este însoțit de un vuiet excesiv și se observă mai mult la joase. Adevărat, mașina de 182 de cai putere este vizibil mai clară în manevrabilitate, deși reacționează mult mai sensibil la nereguli. Câteva defecțiuni din spate nu au putut fi evitate chiar și cu cea mai atentă conducere. Dar nu a scârțâit un singur panou de ornament în același timp, la care mă voi referi cu drag la toate mașinile prezentate.

În același timp, fiecare dintre modificări nu este restrânsă în garda la sol de 200 mm, care este suficientă pentru ochi dacă nu urci în zăpadă adâncă sau noroi. Desigur, cu tracţiune integrală Kuga se simte mai încrezător, cățărându-se din noile bălți sau fulgi de zăpadă de primăvară.

Târându-te în sus și în jos pe gheață pudră timp de 70 de km, sări din camioane cu cherestea în buzunarele de zăpadă străpunse de buldozere este încă o plăcere. Sarcina pe ambreiaj în acest mod este constantă. Dar oricât ai adulmeca și hipnotiza dispozitivul în timp ce aștepți o „verificare”, nu există nici cele mai mici semne de supraîncălzire.

Da, doar în munții vizibili regretați absența MCP-ului, care este bespontov - în sensul bun - și economic versiuni europeneîncă mai rămas. La urma urmei, este mult mai sigur să încetinești motorul și transmisia în aceste condiții. Cu toate acestea, paletele de schimbare a „automatei”, care la început par un capriciu inutil, au venit la îndemână aici, și nu pe pistă. Izolare motor Kuga s-a dovedit, însă, nu la fel de eficient precum ar fi cu „mecanicii”.

Doar un avertisment: nu merită agățat în diagonală pe acest crossover, chiar dacă este cu tracțiune integrală. Sistemul de stabilizare nu a fost instruit în algoritmii de simulare a blocării diferențiale. Dar ambreiajul este agil și nu așteaptă alunecarea, ci pornește la pornire, numai după ce decide să redistribuie cuplul.

Cu plinătatea senzațiilor

Și atunci despre ce să vorbim tractiune fata? Nimic în neregulă dacă nu te prefaci că ești un jeep atotputernic. La alegerea corecta roți - permiteți-mi să fac o reverență față de Nokian Hakkapeliitta cu vârfuri - crossover-ul mono-roți de 150 de cai putere merge aproape peste tot, unde tracțiunea integrală. Și cel mai uimitor lucru este că seamănă cu 182 de cai putere în manevrare...

Ford Kuga 1,5 EcoBoost AWD (182 CP)
Consumul declarat de combustibil la 100 km

Da, răspunsul la direcție va fi aproape același ca cu EcoBoost de top - dur. Se pare că au fost date mașinii ținând cont de „aspirația” grea, deși din aluminiu de 2,5 litri și 150 de cai putere, care este votată de aproape 50% dintre cumpărătorii ruși ai Kuga (apropo, există și o mulțime de a celor americane). La urma urmei, cel cu 4 cilindri motor pe benzina Duratec, strănepotul lui MZR de la Mazda - o veche cunoștință din versiunea de pre-styling, este instalat și pe Escape de peste mări.

Consumul de combustibil conform datelor producătorului în ciclu combinat

Ford Kuga 1.5 L, 150 CP

Subiectiv, suspensia configurației Titanium cu tracțiune față este mai consumatoare de energie decât cea a 4x4 supraalimentat, prezentată în test de versiunile Titanium Plus, dar acest efect este cel mai probabil obținut datorită anvelopelor puțin mai înalte de 17 inci.

Cu excepția capacității off-road, Kuga este mono-drive alegere optimă... Motorul său este mult mai fin pe toată gama de turații decât turbo-kids, iar consumul chiar și în conditii dificile mai mic: 12,3 față de 13,2 litri la sută (nu fi surprins, dar realitățile noastre au fost exact asta). Da, tu motor aspirat natural nu există un pick-up strălucitor atunci când apăsați accelerația, dar împingerea este suficientă de la început până în momentul în care trebuie să împingeți cu încredere prin gaz, fără a vă îndoi de siguranța depășirii.

Inteligent nu inseamna practic...

Wow - povestea unei posibile sosiri târzii la aeroport se repetă pentru a doua oară, și este cu Kuga. Depășește puterea mea să nu las în sălbăticia satului Belovo apicultorului unchiul Kolya, care a fost recomandat de vânzătoarea, care a venit la apicultor. Bărbatul se uită la mine cu neîncredere, apoi la Kugu, se pare, având în vedere viitoarea colectare de miere și veniturile din ea, dar se întoarce curând cu o cutie și doar dându-mi-o mie, ia banii: „Încercați, ce dacă Ți-am vândut un ulei solid?!”.

Ford Kuga 1.5 EcoBoost AWD

Scurte caracteristici tehnice

Acesta este un crossover inteligent urban, potrivit Ford. Așa că vom testa Ford Kuga 2017 la Kazan. La sfârșitul anului trecut, am realizat, povestind despre Ford Kuga restilizat, care tocmai a ieșit de pe linia de asamblare pe teritoriul „Zonei Economice Speciale Alabuga”. De data asta test complet Ford Kuga 2017 - cunoștință de conducere cu mașina actualizată în condițiile de iarnă din Kazan.

Ford-Kuga: Dimensiunile lui Kuga rămân aceleași. S-au schimbat doar câteva detalii. Cu toate acestea, a fost suficient pentru a reîmprospăta aspectul.

Vehicul de testare în configurația actualizată Titanium Plus cu acoperiș panoramic, geamuri frontale duble, faruri adaptiveși un pachet bogat de iarnă. Sub capotă se află un motor turbo de 1,5 litri cu 182 CP. (există și o versiune cu același volum de 150 de forțe, în timp ce cuplul este același - 240 Nm). În rolul unei cutii de viteze - un „automat” necontestat cu șase trepte cu un convertor de cuplu. Nu vor mai exista „mecanici” în Rusia. De asemenea, s-a decis abandonarea robotului preselectiv Power-Shift pe acest model.

Ford-Kuga a găsit o nouă față, țesută din elemente proaspete: faruri, un grătar masiv al radiatorului, o bară de protecție diferită și o capotă mai înclinată.

Cu un motor turbo, Kuga este acum exclusiv cu tracțiune integrală (cu tracțiune integrală conectată automat), dar dacă trebuie să conduceți doar pe puntea față, atunci puteți alege în continuare versiunea cu 2.5 aspirat dovedit (cel aceeași 150 CP, dar deja 230 Nm de cuplu) și un automat clasic.

Cea mai vizibilă inovație din spate sunt farurile spate mai pătrate. Deși, dacă te uiți cu atenție, umplerea capacului portbagajului s-a schimbat ușor și ea.

Practic nu există modificări în lateral. Cu excepția faptului că discuri de roată alții.

În ziua testului, orașul Kazan era aproape acoperit de zăpadă. Pachet de iarnă a fost cu siguranță la tribunal. Apăsați butoanele și obțineți un volan cald și un parbriz dezghețat. În mod plăcut!

Cel mai luminos punct interior renovat- ecran mărit al sistemului multimedia cu funcționalitate extinsă.

În primul rând, ecranul tactil de 8 inchi al sistemului multimedia SYNC 3 este izbitor.

În timpul restyling-ului, interiorul a primit inovații importante, mai presus de toate, într-un grad bogat de echipare. 8 inci Touch screen au devenit mari și colorate, nasturii, dimpotrivă, au scăzut. Pe lângă funcțiile deja familiare, cum ar fi navigarea, camera cu vedere în spate și comenzile vocale, unitatea multimedia a dobândit interfețe avansate pentru conectarea cu un smartphone (Apple Car Play, Miror Link), datorită cărora acum este posibilă pornirea și pornirea de la distanță. opriți motorul, blocați și deblocați ușile, verificați nivelul combustibilului din rezervor, precum și urmăriți poziția actuală a vehiculului în caz de furt sau evacuare.

Acestea sunt principalele ingrediente, care lipseau anterior, ale inteligenței unui crossover Ford. Da, după modernizare a apărut sistemul ERA-GLONASS, dar este tipic pentru toate vehiculele nou certificate. Aceste componente sunt nucleul inteligenței Ford Kuga?
Nu numai. Chiar și înainte de restyling, crossover-ul ar putea oferi o gamă foarte largă de cipuri inteligente, deși doar în niveluri de echipare scumpe. Control vocal, valet automat, deschidere si inchidere batanta, hayon.

Apropo, despre portbagaj. Nu e mic aici. În cifre, acesta este 456 - 1653 litri, în funcție de poziție locurile din spate... Dar însuși procesul de încărcare și descărcare datorită hayonului hands-free este binevenit și creează dependență.

Într-o configurație scumpă, panoul este realizat din materiale de înaltă calitate. Garnitura ușii din față este realizată din plastic moale. Dar cărțile din spate (ușile) sunt mai ușor de atins la atingere. Deoarece aceasta este un restyling, și dimensiuni interiorul nu s-a schimbat, atunci rămâne aceeași cantitate de spațiu: pe scaunele din față este abundent, în spate - confortul limitează creșterea pasagerului. Dacă persoana este mai înaltă de 190 cm, capul începe să frece tavanul. În configurația scumpă Titanium Plus, viața de zi cu zi din spate este, de asemenea, luminoasă de canalele personale de aer, mesele pe spatele scaunelor din față și o priză separată de 220V.

Volanul reproiectat cu palete de schimbare a vitezelor este oarecum pierdut pe fundalul sistemului multimedia actualizat.

Atingere mai puțin vizibilă - volan multifuncțional cu palete de schimbare selectie manuala transmisie transmisie automată... Acum vă puteți răsfăța cu schimbarea pașilor fără a vă lua mâinile de pe volan. Ford a abandonat o decizie sincer nefericita atunci când această operațiune a fost efectuată cu un mic buton la capătul selectorului.
Deoarece motorul, cutia de viteze și reglarea șasiului nu s-au schimbat, caracterul mașinii nu diferă de crossover-ul pre-reforme cu unități similare.

În ciuda motorului turbo cu volum redus, consumul de combustibil al lui Kugi este considerabil. Lasă cifra din fotografie să nu te sperie, dar de fapt trebuie să te bazezi pe 10-13 litri la 100 km.

Accelerația este viguroasă și suficientă pentru oraș. Viteza crește deosebit de dulce în jurul a patru mii de turații pe turometru. Tracțiunea integrală contribuie, de asemenea, la accelerarea de la oprire. La pornire, ambreiajul din transmisie este blocat. Drept urmare, Kuga începe să se miște de-a lungul drumului, împingându-le pe toate patru, ceea ce adaugă încredere. Dar dacă menții în mod constant un stil de condus activ, va trebui să suporti urletul jalnic al motorului și un apetit destul de mare.

Da, în mod oficial, unitatea de putere este capabilă să funcționeze cu benzină AI-92, dar merită să alimentați constant un motor turbo foarte accelerat? Și încă nu este clar de ce a fost necesar să se reducă volumul de lucru deja mic cu încă o sută de cuburi.
Dar principala limitare a condusului dinamic nu este nicidecum motorul, ci suspensia, deși este evident asfalt la Kuga.

Pasagerii din spate vor beneficia de confortul meselor pliante, iar picioarele nu vor fi înghesuite.

Cursele de șoc sunt mici, iar setările sunt orientate spre rigiditate. Este cu atât mai surprinzător că, cu un șasiu foarte dens și sistemul de stabilizare activat, mașina este foarte predispusă la alunecare și rostogolire. În același timp, intensitatea energetică a șasiului este suficientă: mașina nu se pierde în gropi, iar amortizoarele nu se închid la revenire, deși tremură în cabină.

Confortul acustic, în ciuda geamurilor duble din față, este slab, cel puțin la împânzire cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 8. În configurații mai simple, zgomotul va fi și mai mare.
După cum a arătat testul Ford Kuga din Kazan din 2017, este mai bine să operați crossover-ul în moduri silențioase. Conducere lină în oraș, călătorii fără grabă, off-road ușoară ca un drum de pământ sau zăpadă de mică adâncime. Într-un cuvânt, tot pentru care creează și cumpără crossover-uri.

Dar trage Kuga titlul unui crossover inteligent? Într-o configurație scumpă - desigur. Deși, în practică, unele dintre funcții se dovedesc a fi nimic mai mult decât jucării. De exemplu, pentru a apela pe cineva folosind comenzi vocale, mai întâi trebuie să denumești comanda, apoi să selectezi interlocutorul, apoi să denumești din nou comanda.

„Tătarul Kuga” înțelege vorbirea rusă de fiecare dată. Prin urmare, procesul de pornire a unui apel trebuie uneori repetat de mai multe ori. Pentru comoditate, este suficientă doar interfața Bluetooth. O situație asemănătoare cu un operator de parcare: pare că poate rula automat loc de parcare, lăsând șoferul să lucreze cu pedalele. Dar, în practică, sistemul vede doar buzunare mari, în care nu este greu să intre singur și, cel mai important, o face în mai mulți pași și foarte încet. Atât de mult încât șoferii din jur sunt indignați.

Drept urmare, astăzi IQ „Coogee” nu este surprinzător. Și dacă țineți cont de tinerii concurenți precum cel mai nou Tiguan, întrebarea este care dintre crossover-uri va fi mai inteligent. În același timp, dacă aruncăm toate beteliile sub formă de opțiuni opționale, combinația de proprietăți de conducere ale "Kuga" nu îl deosebește ca un tip inteligent.

Kuga actualizat astăzi costă cel puțin 1.229.000 de ruble. Acesta este prețul unei mașini produse în 2016, ținând cont de toate reducerile (pentru schimb, împrumut și din fabrică). Fără ele, un crossover similar costă 1.379.000 de ruble, iar cea mai scumpă versiune a mașinii actualizate, dar de anul trecut, ținând cont de reducere, a fost estimată de producător la 1.759.000 de ruble (sau 1.959.000 de ruble fără reduceri)

Dacă luăm în considerare o mașină produsă în 2017, atunci la prețuri ar trebui adăugate 20 de mii de ruble, indiferent de configurație. Ținând cont de reduceri, versiunea de test în gradul maxim echipamentul poate fi cumpărat cu 1.799.000 de ruble, fără ele costă două milioane fără o mie de ruble (1.999.000 de ruble).

Pregătit de Roman Kharitonov, Kazan.

FORD KUGA

După upgrade, crossover-ul , pe de o parte, a început să pară mai matur și mai solid, dar, pe de altă parte, și-a pierdut identitatea și a devenit foarte asemănător cu modelul mai vechi. Explorator, în special față completă.

În exterior, diferă într-o formă diferită bara de protectie frontala, complet diferit - lat și hexagonal (în loc de vechiul îngust) grila radiatorului, faruri ușor diferite și stopuri mai largi.

Interior- un nou volan cu trei spițe cu butoane rearanjate (care, în plus, au devenit mai mici decât erau). Forma originală a orificiilor de aerisire laterale, cu prizele împărțite în trei găuri, din fericire, nu a mers nicăieri. Coperta multimedia cu o unitate CD este oarecum atașată cosmic de orice altceva, creând o senzație de un fel de balonare.

Mașina are un asistent de parcare care te ajută să o așezi loc potrivit atât paralel, cât și perpendicular și, de asemenea, știe să semnalizeze despre mașinile care se apropie la ieșirea din parcare în marșarier.

În general Kuga face o impresie bună, iar dacă o compari cu Mazda CX-5, de exemplu, se poate lăuda atât cu o serie de avantaje, cât și cu o serie de dezavantaje. Aparat de la Vad dă impresia de a fi rustic - atât materialele, cât și plasticul din locurile dure arată sincer ieftin, iar butoanele sunt toate nepretențioase și monocromatice și chiar și un ecran multimedia ... Kuga zgomotos, ușile se închid cu o bătaie puternică...

Al doilea rând de scaune Kuga confortabil - unghi reglabil pentru spătar și mult spațiu pentru picioare, scaunele în sine sunt mai bine modelate pentru corpul uman... Dar nu există porturi USB pentru pasageri în al doilea rând (dar este disponibilă o priză de 220V). De asemenea, din păcate, spătarul scaunului pasagerului din față încă nu se desfășoară până la capăt - nu poate fi înclinat deloc nici înapoi, nici înainte - doar puțin. Acest lucru este incomod atunci când transportați articole lungi. Suma pur simbolică oglinzi laterale- doar se rotesc ușor pe axa lor - intervalul și diferența dintre poziția lor în stare normală și pliată sunt prea mici.

Crossover suspensie mediu-dură, tot felul de neregularități mici și medii ale mașinii merg bine, dar la cele mari deja tremură vizibil.

Este complet incomod să folosiți ecranul tactil - în primul rând, trebuie să ajungeți la el și, în al doilea rând, este posibil să nu puteți apăsa deloc locurile de pe marginile ecranului, deoarece este puternic îngropat și brațul pur și simplu nu se pliază în mod corect. În general, multimedia nu funcționează foarte convenabil - de exemplu, dacă navigarea este activată, atunci nu veți putea trece rapid la muzică și invers.

Dar la Kuga există un acoperiș cu vedere panoramică... Ford-urile nu au făcut economii la ridicătoare de geamuri - toate cele patru sunt capabile să lucreze mod automat... E bine că intrările USB situate în intestinele cotierei sunt iluminate pe întuneric. La fel și suporturile pentru pahare dintre scaunele din față. Sunt lumini în torpedo și în portbagaj. Oglinzile din parasolare sunt, de asemenea, iluminate.

Putere maxima Motorul de 1,5 litri și 182 de cai putere se dezvoltă la 5.700 rpm, iar cuplul maxim de 240 Nm demonstrează în gamă largă de la 1.600 la 5.000 rpm

dimensiuni:

1. Lungimea mașinii - 4.524 mm, lățime - 1.838 mm, înălțime - 1.744 mm.
2. Ampatamentul este de 2 690 mm.
3. Garda la sol este de 200 mm.
4. Cercul de întoarcere este de 11 metri.

Trompă- 406 litri. Crește la 1 603 litri. Portbagajul are o serie de dezavantaje obiective - în primul rând, la plierea scaunelor rândul din spate nu se formează o podea plată, ci o treaptă foarte mare; în al doilea rând, când scaunele sunt desfăcute, se formează o gaură mare între spatele lor și începutul perdelei portbagajului.

Greutate redusă - 1 686 kg. Capacitate de transport - 514 kg.

Viteza maxima conform pașaportului - 212 km/h. Consumul declarat de benzină este de 10,7 litri în oraș, 8 litri în ciclu combinat și 6,4 litri pe autostradă. Consumul real este mai mare și în general este destul de mare în comparație cu concurenții - pe toată perioada de testare, în diferite condiții, indicatorul computerului de bord a scăzut sub marca de 11,1 litri și, de cele mai multe ori, a fost mai mult. Finala cheltuială reală- minim 13 în ambuteiaje, vreo 12 în regim mixt și 11-11,5 pe autostradă. Dar puteți completa al 92-lea. Rezervorul are 60 de litri.

Bi-xenon faruri cu masina cu o cantitate mare ajustările automate strălucesc bine.

Plimbări masina asta nu este rea. Mașina reacționează rapid la mișcările volanului (apropo, volanul aici are o cursă destul de scurtă - doar 2,5 ture de la lacăt la lacăt), merge cu încredere și strâns de-a lungul drumului, intră în viraj fără rulouri speciale. Adevărat, pe un drum de țară rupt sau gropi mari se dovedește dur. Dar atunci când conduceți prin gropi moderate din oraș sau polițiști rutieri, nu există probleme. Frâne foarte aderente. Mașina schimbă vitezele la timp și rapid. Însă izolarea fonică mai lasă de dorit - foarte mult zumzet vine de la pasajele roților, cu o viteză de peste o sută, dorința, după cum se spune, de a face muzica mai tare, deseori prinde.

Restyling-ul de a doua generație este oferit cumpărătorilor ruși fie cu atmosferă motor volum de 2,5 litri pentru 150 CP. și tracțiune față, sau cu un turbocompresor de 1,5 litri unitate de putere Familia EcoBoost în două opțiuni de boost - 150 sau 182 CP, în ambele cazuri cu tracțiune integrală. Transmisie- doar automat cu 6 trepte pentru toate versiunile de mașină. Mecanica nu este oferita deloc. Mai multe opțiuni de configurare. Gama de prețuri este de la 1.400.000 la 2.000.000 de ruble.

În cele din urmă: cea actuală poate fi numită un crossover exterior încrezător, onest și destul de atractiv, care are multe avantaje, iar deficiențele arată ca defecte minore și nu deranjează. O mașină destul de acceptabilă pentru banii săi, atât în ​​ceea ce privește calitatea călătoriei, cât și în ceea ce privește echiparea cu tot felul de funcții convenabile. Sincer, nu mi-a plăcut singurul consum de benzină.

Industria auto a secolului 21 se caracterizează printr-o dorință activă de îmbunătățire indicatori tehnici mașină, îmbunătățind siguranța și caracterul practic, precum și interesant solutii de proiectare, inclusiv extinderea combinațiilor de culori.

Lada Vesta: o abundență de culoare

Producătorul rus AvtoVAZ este, de asemenea, în fruntea schimbărilor. Publicul așteaptă cu nerăbdare lansarea unui nou model - Lada Vesta. Ea impresionează prin avantaje față de concurenții din clasă, nu numai în ceea ce privește umplutura tehnica, intern și design exterior... Noutatea se anunță foarte colorată.

S-ar părea că în timpul nostru este posibil să surprindeți cu o varietate paleta de culori... Însă angajații VAZ au dovedit: este posibil prin anunțarea pentru mult așteptata creație - Lada Vesta, schema de culori se joacă cu o mare varietate de nuanțe.

Lada Vesta: în căutarea armoniei culorilor

Nu există încă o decizie finală cu privire la schema de culori a Lada Vesta. Dar reprezentanții AvtoVAZ promit: culorile lada vesta vor satisface diferite preferințe de culoare ale șoferilor.
Noul model va moșteni de la predecesorii săi doar trei nuanțe, în mod natural clasice: alb, negru și argintiu. Dar restul schemei de culori Vesta Lada promite a fi extrem de bogat.

Sunt planificate minimum douăsprezece opțiuni de culoare. caracteristica principală: Preocuparea va adăuga un efect metalic la majoritatea culorilor planificate. Fără această caracteristică, doar două culori ale lui Lada Vesta vor vedea lumea, inclusiv albul.

Sondaj pasionaților de mașini

Anterior, conducerea concernului a decis să afle opinia publică despre care ar trebui să fie schema de culori a corpului Occidentului. La începutul anului, pe site-ul oficial al producătorului a fost lansat un sondaj privind preferințele de culoare pentru noul model. S-a propus evaluarea a 12 nuanțe ale gamei de culori Lada Vesta a fotografiei:

- Alb;
- galben deschis;
— maro metalic;

— albastru închis metalic;
— verde închis metalic;
- negru metalic;

- albastru metalic;
- bej argintiu metalic;
— gri metalic;

- albastru strălucitor metalic;
- rosu metalic;
- gri-albastru metalic.

Pasionații de mașini au fost rugați să aleagă 5 culori din fotografia Lada Vesta, care le-au plăcut, și una să respingă.

Alegerea publică

AvtoVAZ nu a publicat încă rezultatele unui sondaj al șoferilor. Dar o astfel de monitorizare pe alte resurse a dat palma la maro... 14% dintre respondenți au fost în favoarea schemei de culori Vesta Lada, 12% în favoarea albastrului închis. Cu 13% recenzii culoare alba a câștigat printre conceptele de culoare aprobate. Nuanța gri „metalic” a fost preferată de 12% dintre cetățeni.

Alegerea producatorului

Pe acest moment vorbim despre 9 variante de culoare. Pe lângă cele trei deja menționate, se numesc galben strălucitor, albastru strălucitor, albastru strălucitor, gri, roșu și violet. Lada Vesta în aceste nuanțe va apărea pe piața auto în primele șase luni.

În viitor, la culoarea nouă vor fi adăugate albastru închis, maro și bej argintiu. Desigur, vor avea un efect metalic.

Calitatea culorii și stilul contemporan

Gigantul auto rus intenționează să-și mărească protecția împotriva coroziunii cu o garanție de până la 6 ani. Contribuie la asta tehnologie nouă colorare - utilizarea cataforezei.

Specialiștii în domeniul designului auto sunt siguri: schema de culori Vesta aprobată pentru Lada Vesta este foarte reușită. Este destul de capabil să crească numărul de audiențe de consumatori și să crească vânzările.

Se presupune că culoare nouă„Lămâie” într-un ton galben strălucitor va atrage jumătatea feminină a șoferilor, în special fetele tinere. Promite succes și albastru strălucitor „Mister”. Cu toate acestea, alte culori ale noutății se disting prin eleganța și stilul lor.

2018 VÂNZARE DE MAȘINI NOUĂ

din 606 900 freca.

Mai multe detalii

din 489 000 freca.

Mai multe detalii

Uite

Toate ofertele

Preocuparea VAZ urmează popularul sedan cu bine caracteristici tehnice, pe piata ruseasca sunt lansate alte modificări ale modelului la caroserii break.

Mașinile vor fi asamblate la o nouă fabrică din Izhevsk, ceea ce va minimiza costurile de producție. Pe lângă pret frumosși câteva opțiuni noi, marketerii au decis să atragă noi clienți cu unele pași interesanți... Deci, pentru break, a fost dezvoltată propria sa schemă de culori, inclusiv câteva modele exclusive.

roți Sw
optic bronz garda la sol
lada albastru expresiv
portocaliu rosu

Lada vesta sw break a intrat pe piata in septembrie 2019. Copiile „în direct” sunt deja disponibile pentru toată lumea din dealerii de mașini dealer autorizat... Mașina a primit corp nou cu un portbagaj care a crescut cu 95 de litri, un design de pupa complet reproiectat. Dimensiunile mașinii s-au schimbat ușor - a devenit puțin mai mare (+15 mm).

Prețul mașinii a crescut și el - pt configurație de bază va trebui să plătească 640.000 de ruble, iar versiunile de top sunt estimate la 805.000. De asemenea, schema de culori a suferit modificări - break-ul este disponibil în 9 modele diferite:

Schema de culori a Lada Vesta SW Cross 2019 all-road

Paralel cu lansarea break civil a ieșit și ea modificare off-road lada vesta sw cross. Modelul se distinge printr-un design diferit, prezența suprapunerilor din plastic nevopsite pe pragurile laterale și pasajele roților precum și un design interior complet reproiectat. Interiorul mașinii este acum executat în culori bicolore, iar pe panoul frontal, scaune și carduri uși sunt inserții în armonie cu culorile caroseriei.

Modificările au afectat și partea tehnică. Mașina a fost mărită la 203 mm curatenie totala... Avea variație civilă spațiu liber - 178 mm. Din acest motiv, înălțimea mașinii a crescut (1532 mm +20), precum și greutatea mașinii a crescut (greutatea creșterii a fost de 100 kg). Costul mașinii va fi de la 756 la 848 mii de ruble.

În plus, gama de vopsele pentru caroserie a fost extinsă. Vagonul Lada Vesta Cross a primit o culoare Marsala unică de portocaliu.

Schema de culori Lada Vesta sv cross 2020:

Culorile caroseriei Lada Vesta sedan

Sedanul este cunoscut cumpărătorului de mult timp. Compact masina ieftina cu un aspect frumos și umplutură modernă. Prețul unei mașini fluctuează între 555 și 788 de mii de ruble. Cumpărătorul este invitat să aleagă unul dintre 9 opțiuni posibile culoare (nuanțele de Lime și Krypton au dispărut din paletă):

Paleta exclusivă de echipamente

În toamna anului 2019, cumpărătorul a devenit disponibil noua modificare sedan sub numele exclusiv. Această variație poate fi recunoscută după mânerele cromate ale ușilor, jantele din aliaj de 17 inchi și o plăcuță de identificare unică pe portbagaj. Cu toate acestea, schimbările au afectat majoritatea decorațiunilor interioare.

Echipamentul exclusiv implică o listă extinsă de opțiuni, care includ o cameră retrovizoare, climatizare, 4 airbag-uri și multe alte dispozitive. Costul unei mașini începe de la 764.000 de ruble.


Mașina este oferită în 9 culori diferite:

• Karfagen (gri bej);
• Serdolic (rosu)
• White Ice (alb glaciar);
• Blues (albastru închis);
• Phantom (gri-albastru);
• Pluto (gri)
• Platină (argint);
• Black Pearl (perla neagră);
• Angkor (maro).

Soluții exclusive pentru versiunea CNG

Anul acesta au prezentat și inginerii VAZ model nou LAda Vesta CNG. Trăsătură distinctivă auto este un motor cu dublu combustibil capabil să funcționeze atât cu benzină, cât și cu metan. Motorul de 1,6 litri era echipat cu echipament cu gaz metan. Vizual, mașina nu diferă de modificare standard totuși, unele detalii sunt vizibile în cabină.

Pe consola centrală se va localiza o comutare de la un tip de combustibil la altul, iar nivelul consumului de metan și intervalul de gaz vor fi afișate în funcție Computer de bord... Rezervorul de 90 de litri este amplasat în portbagaj, care și-a redus volumul util la 390 de litri.

Când conduceți cu metan, puterea motorului și cuplul acestuia scad cu 10 unități. Totuși pe benzinarie plina două rezervoare, mașina este capabilă să conducă mai mult de 1000 de kilometri. În același timp, costul pe un kilometru de pistă atunci când conduceți pe metan se va ridica la 1 rublă.

Asamblarea modelului va avea loc la fabrica din Izhevsk, în același loc unde sunt asamblate restul variantelor mașinii. Versiunea pe gaz este disponibilă în următoarele culori:

• argint;
• negru;
• Gri;
• albastru;
• Alb;
• Roșu;
• Maro;
• bej.

Fotografie Crucea SV în albastru, Cartagina, alb-negru

Mai jos puteți vedea o fotografie a unui break off-road. Lada Vesta Cruce SW în diverse culori.

Discuri optice
albastru lada bej
rosu maro
culoarea fretului

Videoclipuri cu modele finite

Această secțiune prezintă o recenzie video modele finite... Videoclipul va oferi o înțelegere despre exteriorul mașinii, interiorul acesteia, precum și despre obiceiurile rutiere ale mașinii.

Planurile designerilor pentru viitor

Potrivit declarațiilor conducerii, preocuparea nu va fi mulțumită de ceea ce s-a realizat deja. În urma celor mai recente modificări, este planificată lansarea unui break off-road cu tracțiune integrală și un aranjament de roți 4x4. Merită să crezi că se va schimba aspect model, iar corpul său va căpăta tușe unice.

Acum, cel mai scump echipament Exclusive este disponibil doar pentru o caroserie de tip sedan. Cu toate acestea, în curând este planificată lansarea pe piață și a break-urilor civile și off-road set complet Exclusiv... Exteriorul unor astfel de mașini este, de asemenea, supus modificărilor.

Același lucru se poate spune și despre modificarea metanului. Doar sedanul este disponibil momentan în showroom-uri. Dar cele mai recente știri spune că apariția break-urilor cu motor bi-combustibil cu metan nu este departe. Designul lor va diferi, de asemenea, de execuția obișnuită. Deci, designerii AvtoVAZ au încă suficient de lucru.