Având mulți ani de experiență în întreținerea și repararea Ford Escape, am decis să scriem sfaturi viitorilor proprietari - la ce trebuie să fiți atenți în primul rând atunci când alegeți un cal de fier, ce fel de răni au aceste mașini și ce defecțiune sau această defecțiune poate amenința. Aici puteți vedea, de asemenea, prețurile și disponibilitatea pieselor de schimb corespunzătoare în Ochakovo-Ford.
Ce să cauți înainte de a cumpăra un Ford Escape:
Ford Escape 3.0 V6
Motor
Pe Ford Escape, un motor de trei litri a fost instalat pe toată durata producției. Documentele pentru diferite țări indică puterea de 197 sau 203 CP. Nu există nicio diferență reală între ele. Diferențele au apărut abia după restilizarea modelului din 2004: capacele supapelor au început să fie fabricate din silumin, generatorul a fost mutat mai sus, capacul frontal și suportul motorului au fost schimbate. Dacă este necesar, toate aceste elemente sunt interschimbabile cu un motor de pre-styling, adică. puteți cumpăra un motor din 2006 cu un kilometraj mai mic, puteți rearanja componentele necesare de la motorul de pre-styling la acesta sau invers. Deși există o mică captură la înlocuirea suportului superior al motorului: va trebui să scoateți unul dintre capete, lovind noua garnitură în acest proces.
Meșteșugarii cu experiență, care sunt bine familiarizați cu motoarele Ford, numesc Escape V6 3.0 indestructibil. Desigur, sub rezerva întreținerii sale la timp. Asigurați-vă că vă uitați la starea uleiului din motor - există cazuri în care uleiul nu numai că este turnat negru, ci pur și simplu cade în bulgări! Apoi, verificați dacă există scurgeri de ulei. Dacă există, atunci trebuie să căutați cauza. Aproape toate Ford Escape cu motoare de trei litri care au venit la noi pentru revizie au avut o problemă comună cu catalizatorii, care de obicei ducea la uzura crescută a garniturilor arborelui cotit din cauza presiunii excesive în camera de ardere și a încălzirii grupului de piston din cauza faptului că că gazele de evacuare nu puteau ieși în mod normal prin sistemul de evacuare. După cum știți, uzura rulmenților principali a arborelui cotit este plină de o scădere a presiunii în sistemul de ungere a chiulasei și, prin urmare, de noi probleme - uzura arborilor cu came și performanța slabă a ridicătorilor hidraulici. În cele mai multe cazuri, proprietarii au condus, fără a simți în mod deosebit schimbările din motor. Dar la un moment dat, când au pus sarcini grele pe motor, căptușelile s-au întors și motorul a necesitat un capac. reparare sau înlocuire. Mulți oameni preferă să schimbe motorul decât să repare, deoarece este mai ieftin și mai rapid.
Transmisie
Motorul de mare putere provoacă o plimbare rapidă sacadată. Din această cauză, transmisia automată are de suferit. Când cumpărați o mașină, acordați atenție modului în care se mișcă înainte și înapoi. Mișcarea ar trebui să fie fără smucituri. Prezența unui fel de smucitură este un semn că transmisia automată poate necesita reparație sau înlocuire în viitor. La fel ca în cazul motorului, mulți oameni preferă să ia o transmisie automată dintr-o analiză dovedită, decât să o repare. Reparația transmisiei automate este o afacere costisitoare, în primul rând din cauza costului ridicat al componentelor - adesea doar costul pieselor de schimb pentru o cutie spartă depășește prețul unei transmisii automate uzate în stare bună. În ceea ce privește timpul de reparație, peretele etanș durează aproximativ o săptămână - de regulă, componentele pentru reparații pot fi găsite la Moscova și, prin urmare, timpul este redus.
De asemenea, este necesar să vă asigurați că garniturile de ulei ale transmisiei automate, ale cutiei de transfer și ale cutiei de viteze din spate nu prezintă scurgeri. Înlocuirea nu este foarte costisitoare, dar este important să nu ratați momentul pentru ca componentele vitale să nu piardă din lubrifiere.
Suspensie
Elementele de suspensie nu diferă foarte mult în funcție de motor. Ca toate mașinile, în timp, blocurile silentioase ale pârghiilor, amortizoarelor, arcuri, vârfurile de direcție și articulațiile sferice devin inutilizabile.
Rulmenții cu bile și blocurile silentioase pentru Ford Escape sunt disponibile doar ca ansamblu. Există bile și blocuri silentioase neoriginale, dar laboriozitatea înlocuirii lor elimină diferența generală cu ansamblul original de pârghie. În plus, puteți cumpăra de la noi pârghii neoriginale asamblate cu rulmenți cu bile și silent block. Acest lucru se aplică pârghiilor din față.
Cu suspensia din spate, lucrurile sunt și mai dificile - intensitatea muncii este și mai mare acolo și, spre deosebire de suspensia față, nu există analogi neoriginali.
Electrician
Postarea în Escape, chiar și în 2001, cauzează rareori plângeri din partea proprietarilor. Dacă doar pe versiunile hibride. Cel mai adesea, Ford Escape are probleme cu cutia de siguranțe, care se află în cabină (se mai numește și unitatea de confort), precum și cu modulul ABS și cablarea acestuia. După restyling, au început să instaleze în ea o anumită unitate de control pentru aparatele electrice, care poate eșua. Dificultatea constă în faptul că nu este întotdeauna posibil să găsiți un bloc dintr-o mașină cu exact același set de aparate electrice la parsing. În acest caz, clienții Ochakovo-Ford au posibilitatea de a comanda o nouă cutie de siguranțe.
Motor ștergător spate
Atât versiunile cu tracțiune integrală, cât și versiunile cu tracțiune față sunt adesea găsite. Motorul 2.3 are multe în comun cu motorul Ford Focus 1 vândut în SUA din 2003. Pe Ford Escapes ulterioare din 2006-2007, există și motoare 2.3, care sunt aceleași ca pe Ford Mondeo 4. Aceasta este o opțiune foarte problematică, deoarece există foarte puține piese de schimb pentru o astfel de modificare. Și adesea proprietarul însuși nu bănuiește că are o opțiune atât de rară, ci află doar dacă este necesar să facă reparații complexe. Cea mai comună opțiune cu care nu vor fi probleme cu piesele de schimb este o mașină cu motor 2.3 din 2004-2005. De la mijlocul anului 2006, Ford Escape a instalat și versiuni hibride ale motorului 2.3, care sunt oarecum diferite de 2.3 obișnuit.
Dacă, când motorul funcționează, se aude o ușoară bătaie în partea superioară a motorului, atunci cel mai probabil clapele din galeria de admisie sunt cele care bat. Problema se rezolvă prin înlocuirea cu una nouă. Costul unei noi galerii de admisie este de 20-25 de mii de ruble.
Transmisie
Transmisia manuală eșuează rar. transmisie automată mai des.
Ford Escape 2.0
Motor
Motorul Zetec-E 2.0 a fost instalat până în decembrie 2003. În 2004, a fost înlocuit cu un motor Duratec-HE de 2,3 litri. Acest motor este similar cu cel instalat pe Ford Focus 1 din 1998-2005.
Mașina este nepretențioasă și economică. Dar toate economiile pot fi eliminate de o problemă cu transmisia manuală și transmisii. Ambele sunt unice și destul de rare pe teritoriul Federației Ruse. Deci o transmisie manuală costă cel puțin 70 de mii și cel mai probabil va fi la comandă din Europa. Există, de asemenea, mai multe opțiuni pentru unitate, în funcție de anul de fabricație și, cel mai adesea, acestea trebuie aduse la comandă și în versiunea originală. Prin urmare, dacă doriți să luați o versiune cu un motor de 2 litri, atunci priviți foarte atent la funcționarea cutiei de viteze și a transmisiilor.
Ford Escape este un crossover compact produs de Ford Motor Company din 2001. Deși din punct de vedere tehnic face parte din gama crossover (împreună cu Edge și Flex), Escape a fost comercializat de la bun început ca parte a gamei de SUV (împreună cu Explorer și Expedition). În Europa, Ford Escape este cunoscut sub numele de Ford Maverick. Divizia Mercury din 2005 până în 2010 a produs o versiune de lux a modelului sub numele Mariner.
Escape se bazează pe platforma Ford CD2, dezvoltată în comun cu Mazda, bazată pe platforma Mazda GF care a servit drept bază pentru Mazda 626.
Prima generație Ford Escape (2000–2007)
Prima generație Ford Escape a fost introdusă în America de Nord în 2000. Pe piata, acest model a ocupat o nisa intre marele Explorer si SUV-urile mai mici oferite de Honda si Toyota.
Majoritatea SUV-urilor de pe piața americană la acea vreme erau construite pe o structură de cadru folosind soluții pur de marfă în suspensie - axe solide, suspensie dependentă etc. Suspensia dependentă din spate, în special, a fost utilizată în mod activ de toți producătorii datorită „cargo-ului său”. " abilități: transport de încărcături grele, remorcare remorci - deși în detrimentul unei călătorii confortabile și al controlului. Dându-și seama că majoritatea proprietarilor de terenuri off-road nu conduc niciodată pe teren și folosesc rar capacitățile de încărcare ale vehiculului, designerii Ford au decis să folosească un design monococ al caroseriei cu suspensie complet independentă și direcție cu cremalieră și pinion pe noul model Escape. Opțional, a fost posibil să se instaleze un sistem de tracțiune integrală cu capacitatea de a bloca diferențialul central și de a conecta automat axa spate atunci când alunecă; configurațiile de bază erau echipate doar cu tracțiune față.
Din 2000 până în 2003, Ford Escape a fost vândut în Europa sub numele Maverick. Au fost disponibile două configurații - cu un motor Zetec cu 4 cilindri în linie pe benzină de 2 litri echipat cu o transmisie manuală și un motor pe benzină Duratec V6 de 3 litri care era echipat cu o transmisie automată. Modelul a reapărut pe piață în 2005, cu motor Duratec V6. S-a declarat că Mavr va fi asamblat în Rusia pentru piața rusă. Din 2006, crossover-ul compact Ford Kuga a venit în Europa pentru a înlocui Maverick plecat.
Siguranța Ford Escape de prima generație
Rezultatele testelor de impact au fost mixte. În cadrul testelor National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Escape a primit cinci stele din cinci pentru protecția șoferului și patru pentru siguranța pasagerilor într-un impact frontal de 56 km/h. De asemenea, mașina a primit cinci stele pentru siguranța șoferului și a pasagerului în cazul unei coliziuni laterale.
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor a evaluat testul de impact frontal Marginal (care este egal cu „2” pe o scară de 4 puncte) și un rating Bun (maxim) pentru un test de impact lateral, sub rezerva airbag-urilor laterale opționale. Fără ele, scorul a fost „Slab” (cel mai mic).
Toate Escape-urile erau echipate cu un imobilizator pasiv SecuriLock, cu funcția de cheie electronică, care era citită de mașină de fiecare dată când motorul era pornit. Dacă mașina nu a primit validarea cheii, motorul nu ar porni. Acest lucru a făcut din Ford Escape una dintre cele mai care nu pot fi furate mașini din clasa sa.
Ford Escape - anul model 2005 restilizat
Ford Escape a fost restilizat în 2004. Motorul de bază a fost înlocuit cu un Zetec de 2,0 litri cu 127 CP. A fost adăugat un sistem îmbunătățit de airbag-uri și centuri de siguranță, precum și un sistem „inteligent” de tracțiune integrală. S-au făcut modificări exterioare.
Modelul Escapes din 2005 a primit pentru prima dată o transmisie automată la motoarele cu 4 cilindri. Schimbătorul de viteze a fost mutat pe consolă la toate modelele echipate cu transmisie automată. Pentru a crește siguranța pasagerilor din spate în cazul coliziunilor din spate, Ford a eliminat funcția de rabatare a scaunelor din spate.
Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid este o versiune hibridă pe benzină-electrică lansată în SUA în 2004 pentru a compensa emisiile de la crossover-urile non-hibride. Modelele hibride au fost asamblate în Kansas City, Missouri. Ford Escape Hybrid a fost primul hibrid american și primul vehicul hibrid de pe piața americană, împreună cu Chevrolet Silverado Hybrid din același an model. Pentru iubitorii de lux, a fost creată o versiune de lux a Mercury Mariner Hybrid.
Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului, prima generație de Escape hibride a produs cu 70% mai puține emisii decât un Escape obișnuit.
Puteți identifica versiunea hibridă după insigna „Hybrid” de pe ușile din față ale mașinii. În plus, designul este diferit - fereastra hayonului din partea șoferului este mai mică, deoarece compartimentul de ventilație al bateriei de înaltă tensiune este amplasat acolo.
În plus, în modelele 2005-2007, a fost posibil să se comande opțional o mașină cu un aspect special - o piele inferioară placată cu argint. Pachetul de bază Escape Hybrid a inclus: scaun șofer reglabil (8 poziții), aer condiționat automat cu două zone, control de croazieră, CD cu 6 discuri, jante din aliaj de 16 inchi, încuietoare electrică cu telecomandă fără cheie și geamuri electrice.
Ford a produs 17.000 de evadări hibride în a doua jumătate a anului 2004, de patru ori mai mare decât obiectivul. Din 2005, în New York și în alte orașe mari, Ford Escape Hybrid a fost folosit ca taxi. Modelul a primit premiul North American Car and Truck of the Year în 2005.
Escape Hybrid este un adevărat hibrid, ceea ce înseamnă că sistemul poate comuta automat între o baterie curată și un motor pe benzină și poate combina bateria și motorul pentru a lucra împreună pentru a obține o eficiență maximă la toate vitezele și sarcinile. La frânare sau decelerare, sistemul hibrid folosește frânarea regenerativă, unde motorul electric devine un generator, transformând impulsul vehiculului în energie electrică pentru a fi stocată în baterii.
A doua generație Ford Escape (2008–2012)
A doua generație Ford Escape a fost prezentată publicului în 2006 la Salonul Auto Internațional de la Los Angeles.
S-a efectuat o restyling semnificativă a modelului, astfel încât să nu-și piardă competitivitatea în rândul noilor SUV-uri. Cu toate acestea, în modelul din 2008, majoritatea elementelor principale au rămas aceleași, precum și platforma de bază - CD2.
Escape actualizat încorporează elemente de design din modelele Explorer, Edge și Expedition. Modificările au afectat grila, farurile au fost mărite. Interiorul s-a schimbat semnificativ; a fost adăugat sistemul de navigație al familiei Ford. Pachetul de bază include un sistem electronic pentru stabilizarea mașinii pe șosea.
Escape și Mercury Mariner din 2008 au fost primele vehicule Ford care au prevăzut compensare a direcției prin tracțiune, posibilă prin algoritmi inteligenti de control al servodirecției - mașina monitorizează automat modificările condițiilor de trafic, cum ar fi panta carosabilului sau vântul lateral și compensează automat pentru modificări externe, simplificând sarcina șoferului.
Ford Escape - anul model 2009 restilizat
La Salonul Auto de la Washington din 2008, Ford a prezentat schimbări pentru Escape 2009. Vechea transmisie automată cu 4 trepte a fost înlocuită cu una nouă cu 6 trepte. Motorul Duratec 23 de 2,3 L a fost înlocuit cu un nou Duratec 25 de 2,5 L cu 171 CP, economisind aproape 2 CP. la 100 km, atât la condus urban, cât și la țară. Opționalul Duratec 30 V6 de trei litri a fost, de asemenea, modernizat, cu o creștere a puterii de 40 CP (până la 240). Îmbunătățirile au afectat și motorul hibrid - volumul a fost crescut la 2 litri. Eficiență îmbunătățită - 6,9 l / 100 km în oraș și 7,6 l / 100 km pe autostradă.
Alte modificări includ o nouă bară anti-ruliu spate, un nou sistem de evacuare. Sistemul de frânare al versiunii hibride a fost îmbunătățit, din cauza plângerilor legate de o oarecare lipire a pedalei de frână.
Pentru anul model 2009, Hybrid, Hybrid Limited și tradițional Escape Limited au inclus sistemul de infotainment Ford SYNC ca standard. Opțional, a fost instalat pe versiunile XLS și XLT.
În același timp, Escape a primit câteva modificări aerodinamice - spoilere față și spate modificate, roți opționale de 17 inci care au crescut ușor garda la sol.
Ford Escape Hybrid a doua generație
A doua generație de hibrizi a primit mai multe schimbări de stil în interior și în exterior. Principala schimbare cosmetică a fost noile bare de protecție, grilă, lumini față și spate.
În 2009, a fost introdus și un motor nou, mai puternic; suspensie revizuită, control electronic al stabilității adăugat, sistem SYNC și un sistem proprietar de realimentare fără capac de umplere. Bateriile și componentele noi au adăugat 136 kg de greutate hibridului, ceea ce a avut un efect foarte negativ asupra manevrării acestuia.
La începutul lui 2012, Ford a încheiat producția Escape Hybrid înainte de introducerea celei de-a treia generații Escape. Din 2005 au fost produse un total de 122.850 de vehicule.
Siguranța Ford Escape de a doua generație
Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a evaluat a doua generație Escape cu 4 și 5 stele pentru siguranța șoferului și a pasagerilor la impacturi frontale și laterale. Cele mai mici evaluări - 3 stele - au fost primite de toate versiunile modelului pentru rezistența la răsturnare.
A treia generație Ford Escape
Un Ford Escape 2013 complet reproiectat a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Los Angeles din 2011. Noul model se bazează pe aceeași platformă ca și noul Ford Focus 2012. Designul este împrumutat în mare măsură de la Ford Kug vândut în Europa și Asia. Noile mașini sunt echipate cu un motor turbo EcoBoost în linie cu 4 cilindri în două versiuni (2,5 litri și 1,6 litri), tracțiune față și o transmisie automată cu 6 trepte.
Probleme cu Ford Escape
Schimbatorul de viteze, care, potrivit multor șoferi, este prea slab pentru o mașină atât de puternică precum Escape, provoacă critici. După 100 de mii de kilometri, poate fi necesară o revizie sau chiar o înlocuire - ambele operațiuni sunt extrem de costisitoare, așa că vă recomandăm să faceți o diagnoză completă a mașinii pe care intenționați să o achiziționați.
În suspensia mașinii, barele stabilizatoare față și discurile de frână față au de suferit.
O altă problemă comună de evacuare este defecțiunile pompei de combustibil, legate în primul rând de calitatea benzinei casnice.
Sfaturi standard pentru proprietarii de cablaje Ford Escape - nu permiteți specialiștilor necalificați să repare sau să instaleze echipamente suplimentare: pot face mult mai mult rău decât bine. Aflați dinainte dacă aceștia (cei cărora doriți să le încredințați spălătoria dumneavoastră auto) au cunoștințe speciale specifice Ford Escape-ul dvs., dacă există literatură (cataloage electronice) despre reparații, scheme electrice etc., sau nu caută aventuri. pe bara de protecție spate a Ford Escape și contactați centrele autorizate, dealerii oficiali și, bineînțeles, Vita-Motors, unde toate lucrările de reparare, reglare și întreținere a Ford Escape vor fi efectuate în cel mai bun mod posibil și în cel mai scurt timp posibil. !
Exemple de prețuri pentru piese Ford Escape (sfârșitul anului 2012)
- Plăcuțe de frână față / spate Ford Escape: 1700r. / 1700r.
- Discuri frana fata Ford Escape: 1600 ruble / bucata
- Filtru de ulei Ford Escape: 375 rub.
- Bujie Ford Escape: 240 de freci/buc sau 350 de frecții/buc (3.0L/2.3L)
- Filtru de combustibil Ford Escape: 525 rub.
- Amortizor fata/spate Ford Escape: 4500r./2600r.
- Filtru de habitaclu Ford Escape: 400 rub.
- Filtru transmisie (filtru transmisie automata) Ford Escape 1200r.
Vă rugăm să rețineți: pentru a înlocui filtrul transmisiei automate, este necesară deschiderea cutiei de viteze, ceea ce este imposibil fără demontarea unității. Dacă undeva vi s-a oferit să schimbați uleiul în transmisia automată Ford Escape cu înlocuirea filtrului transmisiei, atunci sunt posibile două opțiuni:
1) vor scoate cutia și vor înlocui filtrul, dar trebuie să țineți cont de costul unei astfel de lucrări - cel puțin 500-600 USD
2) pur și simplu te vor înșela spunând că filtrul a fost înlocuit, fără a uita să ia bani de la tine pentru filtru sau să-i arunce pe ai tăi - atenție.
Opinia noastră despre Ford Escape
Iată o scurtă prezentare a directorului nostru tehnic.
Ford Escape, la fel ca cele mai apropiate „rude” ale sale, Ford Maverick, Mercury Mariner și omologul japonez de pe platforma Mazda Tribute, este probabil cea mai bună lucrare a Ford Motor Co., care se încadrează cu succes în linia clasei din ce în ce mai populare de urbanism. încrucișări.
Mașina, în principiu, a fost inițial lipsită de răni tipice inerente modelelor Ford, aparent datorită participării serioase la dezvoltarea Mazda Escape japoneza.
Manevrabilitate excelentă, motoare flexibile și o transmisie automată care funcționează bine nu pot decât să mulțumească proprietarii Ford Escape. Chiar și în versiunea cu tracțiune față, cu cel mai slab, după standardele americane, motor cu patru cilindri de 2,3 litri, mașina face față cu încredere sarcinilor stabilite, atât în oraș, cât și în condiții de teren ușoare (grund neclar, superficial). pista - principalul lucru de reținut este că Escape nu este SUV!).
Ergonomia scaunului șoferului la înălțime, totul este convenabil și la îndemână, vizibilitate excelentă în toate direcțiile. Chiar și proprietarii foarte înalți se vor simți confortabil, se vor așeza și „de unul singur” fără probleme. Un portbagaj destul de încăpător al lui Ford Escape va mulțumi și cu comoditatea de a încărca / descărca lucruri, da, acesta nu este cu siguranță un Chevrolet Suburban, dar în clasa sa indicatorul este mai mult decât demn. Manevrabilitate si stabilitate pe drum, pentru un crossover, cinci cu minus. Intensitatea energetică a suspensiei este dincolo de laudă, dar de fapt acest lucru este de înțeles - principala piață de vânzare este Statele Unite. Tracțiune și elasticitate foarte bune în versiunea de trei litri a Ford Escape și chiar și transmisia automată învechită nu strica impresia de ansamblu a mașinii. Transmisia automată Ford Escape CD4E este moderat atentă și uimitor de fiabilă, aceasta nu este E4OD sau AXOD pentru tine - aceasta este cu adevărat o „durere de cap” pentru multe generații de șoferi Ford.
Crossover-ul compact Ford Escape a fost introdus în 2000. În Rusia și în alte țări europene, a fost vândut din 2001 ca . Avea şi modele gemene şi. Modelul de bază „Escape” avea tracțiune față, un sistem de tracțiune integrală cu blocare diferențială centrală a fost oferit la un cost suplimentar. Mașina era echipată cu unul dintre cele două motoare pe benzină 2.0 (130 CP) și V6 3.0 cu o capacitate de 200 CP. Cu. În 2004, Ford Escape cu o centrală hibridă a început să fie vândut în Statele Unite, iar în 2005 motorul de doi litri a fost înlocuit cu un nou motor de 2,3 litri care dezvolta 150 CP. Cu. Mașinile pentru țările asiatice sunt fabricate în Taiwan din 2002.
A 2-a generație, 2007–2012
A doua generație de crossover Ford Escape are două versiuni diferite.
Versiunea asiatică a fost produsă în Taiwan din 2006, a fost servită pe piața rusă din 2008 până în 2010. Mașina este echipată cu un motor de 2,3 litri care dezvoltă 155 CP. Cu. și o automată cu patru trepte.
Ford Escape nord-american este fabricat din 2008 la o fabrică din Missouri. Este proiectat pentru motoarele pe benzină 2.5 și V6 3.0 cu o capacitate de 171 și 240 CP. Cu. respectiv. Cutia de viteze poate fi manuală sau automată, iar tracțiunea poate fi tracțiune față sau integrală.
A 3-a generație, 2012
Crossover-ul Ford Escape este în producție din 2012 în SUA. Mașina este vândută pe piața nord-americană, în Europa acest model fiind cunoscut sub numele.
Versiunea de bază a lui Escape este echipată cu un motor de 2,5 litri (168 CP) și o transmisie cu tracțiune față. Crossoverele mai puternice sunt echipate cu motoare din seria EcoBoost cu injecție directă și turboalimentare. Unitatea de 1,6 litri dezvoltă 173 CP. s., și un de doi litri - 231 de litri. Cu. Turbocrossoverele sunt oferite atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Toate versiunile Ford Escape sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.
Deși producătorul a referit Escape la o linie de SUV-uri care includea și Ford Explorer și Ford Expedition, acest model era un crossover cu capacități off-road limitate. „Escape” din prima generație a fost produsă din 2001 până în 2007 cu tracțiune față sau integrală și doar într-o caroserie cu cinci uși. Producția a fost stabilită la două fabrici din Statele Unite, iar mai târziu au fost produse diferite modificări în Filipine, Taiwan și Vietnam.
Prima generație de „Escapes” a urcat pe transportor la sfârșitul anului 2000. În linia de modele Ford, această mașină stătea cu o treaptă sub Explorer-ul mare și cadru, depășind în același timp crossover-urile compacte Honda și Toyota ca dimensiune. La acea vreme, majoritatea SUV-urilor americane erau construite și destinate în primul rând transportului de încărcături grele. Cu toate acestea, concernul Ford și-a dat seama la timp că nu toți proprietarii de vehicule cu tracțiune integrală conduc off-road și poartă cu ei blocuri de beton, așa că Escape-ul a fost realizat după rețeta europeană: și cu o suspensie independentă.
Pe piața europeană, Escape a fost vândut sub numele de Maverick, în plus, avea un frate geamăn japonez - Mazda Tribute. În Statele Unite, a existat și o versiune de lux a acestui crossover, numită Mercury Mariner, care a fost întreruptă în același timp cu desființarea mărcii Mercury.
În 2005, s-a făcut un restyling, iar un an mai târziu, Maverick a dispărut de pe piața europeană. Astfel, în țările Lumii Vechi până în 2009 (), Ford nu avea un singur model care să poată ocupa nișa crossoverelor compacte.
În 2006, producția „Escapes” a început în Taiwan. Mașinile, numite ZC Escape, s-au schimbat foarte mult ca aspect, primind optice diferite, bare de protecție noi și o capotă. În ceea ce privește modificările interne și tehnice, frânele cu tambur din spate au fost, iar „automatul” cu 4 trepte a devenit singura opțiune la alegerea unei cutii de viteze. În 2008, producția ZD Escape a început în Taiwan. Modificările externe au afectat din nou barele de protecție și optica. În plus, singura unitate cu 6 cilindri a dispărut din linia motorului, a rămas doar un motor cu 4 cilindri de 2,3 litri.
Caracteristici tehnice
„Escape” nu avea nimic de-a face cu modelele mai vechi: această mașină nu era echipată cu motoare cu 8 cilindri, volumul portbagajului și al interiorului, în comparație cu Expedition full-size, era destul de modest. Dar cel mai important, nu putea fi numit pe deplin SUV. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de corporațiile americane Dana, funcționa după o schemă tipică „încrucișată”: puntea spate era conectată doar când roțile din față au alunecat. Acest model nu avea capacitatea de a utiliza o tracțiune integrală permanentă cu fir cu o distribuție a cuplului de la 50 la 50, așa cum nu a existat o schimbare în treaptă. Mai mult decât atât, sistemul AWD era o opțiune, un număr considerabil de „Escapes” au ieșit de pe linia de asamblare cu o unitate doar către roțile din față.
Existau doar trei motoare, dintre care o unitate de 3 litri și 200 de cai putere era considerată cea mai optimă alegere, făcând din Escape o mașină destul de dinamică. Dezavantajul a fost consumul crescut de combustibil, nu cu mult în urma Explorer-ului mai mare și mai greu.
Singura rechemare a modelului a fost făcută din cauza unei probleme: mașina ar putea începe să accelereze spontan. În total, aproape jumătate de milion de Evadări au fost retrase.
Siguranță
Conform rezultatelor testelor de impact efectuate de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Ford Escape a primit patru stele din cinci pentru siguranța șoferului și a pasagerului din față în cazul unui impact frontal, cinci stele pentru un impact lateral. trei pentru siguranța pasagerilor în timpul unei răsturnări.
Fapte interesante
În 2003-2004, „Escapes” au fost considerate una dintre cele mai antifurte mașini din Statele Unite. Experții companiilor de asigurări au explicat acest lucru, în special, prin faptul că toate Escape-urile erau echipate cu sistemul SecuriLock. , dacă a constatat că cheia de contact nu era „cip” sau „cipul” cusut în ea nu avea legătură cu o anumită mașină.
În 2004, a fost construit hibridul „Escape”, care a devenit primul SUV hibrid de pe piața nord-americană. Puterea totală a motoarelor electrice și pe benzină a fost de 155 CP. Mașina a accelerat până la 163 km/h, iar consumul mediu de benzină a fost de 7,8 litri. În a doua jumătate a anului 2004, au fost produse 17 mii de „Escapes” hibride, de patru ori mai multe decât era planificat inițial. Aceste mașini erau foarte populare printre șoferii de taxi.
Concurenții
Principalii concurenți ai lui Escape sunt Honda CR-V și Toyota RAV-4 din același an de model. Ford nu le este inferior în fiabilitate, de cele mai multe ori este mai bogat echipat, iar cu un motor de trei litri este și mai dinamic. În plus, „americanul” este nepretențios în întreținere și ieftin de reparat.
Cumpărători
Ford a definit clar publicul țintă pentru cumpărătorii Escape: oameni care au nevoie de o mașină compactă cu tracțiune integrală pentru a conduce pe drumuri, nu pe teren accidentat. Cadrul, SUV-urile grele cu tracțiune integrală „cinstă” pentru această categorie de cumpărători sunt prea mari și vorace. În plus, cei care se încadrează în publicul țintă al „Evadărilor” nu au nevoie să transporte mărfuri voluminoase sau șase pasageri odată. În Rusia, Escape și Maverick folosite sunt încă populare ca alternative ieftine și nu prea costisitoare de reparat la crossoverele japoneze.
Cifre și premii
Hibridul „Escape” a devenit în 2005 „Cel mai bun SUV” conform juriului concursului Nord-American Truck of the Year.
Aceeași modificare a devenit cel mai bine vândut hibrid american de pe piața americană: până în 2010, au fost vândute 106.467 de modele hibride Escape.
În total, aproape 1.200.000 de Escape au fost vândute pe piața nord-americană între 2000 și 2007.
În urmă cu câțiva ani, crossover-ul compact sport pentru tineret Ford Escape a fost introdus pe piața rusă sub numele de Maverick, dar o scădere a cererii a forțat Ford Motor să elimine acest model din linia sa de export. Și în vara lui 2008, crossover-ul a revenit pe piața rusă ca Escape, dar produs în Taiwan pe baza generației anterioare Mazda Tribute. Piața nord-americană vinde Escape originală și clasa sa de SUV premium Mercury Mariner „frate” cu o singură platformă, care diferă de Escape doar la exterior cu o grilă cromată cu lamele verticale și lămpi de ceață dreptunghiulare, precum și un contrast de două- ornamente interioare ton și pachetul maxim de echipamente de bază. Exteriorul Ford Escape american se distinge printr-o bară de protecție față cu o „falcă” proeminentă (pentru a reduce daunele în timpul „contactului” cu barele de protecție ale mașinilor) și o grilă dreptunghiulară cromată a radiatorului cu ochiuri mari. La modelele din 2009, există și mai multe ornamente cromate. Designul pragurilor și al jantelor din aliaj ușor de 16 inci (acum standard pentru toate modelele) a fost schimbat cu un număr diferit de „grinzi” pentru diferite versiuni. Exteriorul „Russian” Escape este practic identic cu Mazda Tribute. Sistemul de tracțiune integrală automată Sistemul inteligent 4WD cu un diferențial central sub forma unui ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu transmisie hidraulică se caracterizează prin viteză crescută și cuplare lină a axei spate atunci când roțile din față alunecă. Desigur, ABS, Brake Assist și EBD sunt incluse în toate versiunile, iar sistemul de control al tracțiunii AdvanceTrac și sistemul activ „anti-înclinare” RSC sunt preluate de la modelul Edge. Pentru 2009, Escape și Mariner au primit un nou patru motor de 2,5 litri, 16 supape, 155 CP, cu ridicare a supapei i-VCT și pedală electronică de accelerație (ETC), precum și cea mai recentă automată cu 6 trepte, ceea ce a făcut posibilă pentru a recâștiga 1,7 s la accelerarea la 60 mph și 4-6% economie de combustibil. V6-ul de 3.0 litri a fost și el modernizat, primind și sistemele i-VCT și ETC, agregate doar cu un „automat” cu 4 trepte controlat electronic. Interiorul lui Escape 2009 este finisat în negru, cu accente cromate. Pachetul de echipare standard al modelului „rus” Escape XLT, pe lângă dispozitivele de pretensionare a centurii, include șase airbag-uri, airbag-uri cortină laterale Safety Canopy pentru ambele rânduri de scaune, suporturi pentru scaune pentru copii, imobilizator, servodirecție, aer condiționat, închidere centralizată cu dublă închidere. cu telecomandă și iluminare la aterizare, sistem de securitate perimetral antifurt, geamuri și oglinzi electrice, scaune cu suport lateral îmbunătățit și tetiere reglabile, sistem audio CD/MP3, covorașe de podea, geamuri spate cu nuanță închisă, 16 inch jante din aliaj. Versiunea Limited mai scumpă are un interior din piele și o gamă mai largă de echipamente suplimentare.