Colegii de clasă Mazda cx 5. Indicatori tehnici de bază

Prima Mazda „nouă” a apărut pe piața rusă în urmă cu șase ani. Cu toate acestea, noutatea nu a devenit la fel de populară și solicitată ca și alte modele ale acestui brand. Dar, în ciuda acestui fapt, producătorii au decis să readucă la lumină CX 9, după ce l-au modificat anterior și au eliminat majoritatea deficiențelor.

La 5 metri lungime și aproape 2 metri lățime, mașina arată gigantică. CX 9 este un SUV de familie elegant, confortabil, interesant, în exterior atât de asemănător cu CX 6 și CX 5. Modificările au afectat majoritatea părții frontale, grila radiatorului, bara de protecție și farurile. Spatele are țevi de eșapament actualizate, lumini și o bară de protecție puternică. În plus, gigantul face acum cu ochiul cu faruri cu xenon.

Interiorul este luminos și spațios, iar calitatea construcției este la egalitate. Dar prezența unui tunel masiv între scaunele din față și panourile verticale de cireș strică întreaga priveliște, ocupând prea mult spațiu.

Dar, în general, „nouă” este destul de practic. Acest lucru este dovedit de interiorul spațios și un portbagaj spațios, cu un volum de 267 până la 1911 litri și o ușă electrică. Consumul de combustibil este în medie de aproximativ 15 litri la sută. Suspensia Mazda este foarte consumatoare de energie, nu are rău de mare în mașină, rolele sunt mici, manevrarea este excelentă. Călătoria este destul de plăcută. Dar toată lumea împărtășește această părere. Pentru unii, suspensia pare prea rigidă, chiar și micile denivelări ale drumului provoacă disconfort, ca să nu mai vorbim de găuri mari.

Motorul noului CX-9 moștenit din versiunea anterioară: este o unitate pe benzină de 3,7 litri cu o capacitate de 277 de cai. Având în vedere dimensiunea destul de mare a celor „nouă”, dinamica în majoritatea cazurilor este suficientă, dacă nu aranjați curse de sprint. Mașina automată are 6 trepte, funcționarea sa se remarcă prin claritate deosebită, netezime și viteza de comutare. Alții susțin că nu este atât de perfect: deseori tocește și chiar cade din treapta superioară în secunda.

Elementul acestui crossover este un drum mai mult sau mai puțin plat și nicidecum off-road. Și pe ea, se comportă calm și încrezător, dând pace și confort în călătorie.

Se va confrunta acum CX 9 cu concurenți cap la cap precum Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer și Hyundai Grand Santa Fe? Să ne dăm seama.

Toyota Highlander

Atât Mazda, cât și Toyota sunt mașini suficient de spațioase, te poți așeza așa cum vrei. Chiar și adulții vor putea să stea pe al treilea rând, deși va fi încă mai mult spațiu în toyota. Iar portbagajul este mult mai spațios datorită formei dreptunghiulare a caroseriei, deși Mazda este cu 310 milimetri mai lungă.

Motorul pe benzină este mai flexibil decât dinamic. Crossover-ul trage măsurat și liniştit. Da, da, trage, nu va trage și nu se va smuci. Nu același lucru se poate spune despre Toyota. Deși motorul este mai puțin puternic - 273 CP. cu un volum de 3,5 litri, dar tot mai agil și mai dinamic.

Toyota este mai confortabilă, mai spațioasă, mai practică, mai dinamică, iar potențialul său off-road este mai serios. Dar există un dar - este un interior ieftin. Privind înăuntru, este greu de crezut că această mașină costă între 1,6 și 2 milioane de ruble. „Nouă” va costa de la 1900 la 2050 de mii de ruble, dar finisajul va fi de o calitate superioară.

Pilot Honda

Pilotul are un motor pe benzină de 249 de cai putere, tracțiune integrală, precum Mazda, și o transmisie automată. O astfel de mașină costă 1.800.000-2.100.000 de ruble.

La Mazda, toate dispozitivele sunt în fața ochilor tăi, citirile sunt citite rapid și ușor. Deși tabloul de bord al Pilotului nu este inferior celor „nouă”. Dispozitivele sunt frumoase, elegante și informative, în general, ergonomia este la înălțime. Scaunul șoferului cu relief bun, iar la Mazda este cu role de sprijin lateral, este și el destul de confortabil și confortabil.

Transmisia automată poate fi clasată printre deficiențele Honda: comută încet, chiar și cu smucituri. În plus, nu are un mod manual, spre deosebire de mitraliera Mazda. Iar la frânare, Pilot-ul nu este ideal: mașina se rostogolește puternic, zbârnâie dintr-o parte în alta, iar volanul rezistă la viraj în timpul manevrelor ascuțite. Mazda nu are astfel de probleme. Dar izolarea ambelor crossover lasa mult de dorit.

Ford Explorer

Americanul este echipat fie cu un motor pe benzină atmosferic de 3,5 litri cu o capacitate de 294 de cai, fie cu omologul său turbo cu o capacitate de 360 ​​de cai. Impresionant? În același timp, prețul variază de la 1,8 la 2,2 milioane de ruble. Pielea și materialele panourilor sunt de înaltă calitate. Dar nu te flata pe tine. Impresia placuta a electronicii moderne a fost stricata de cateva lucruri mici. De exemplu, prezența unei scale suplimentare în mile, a unei pârghii de semnalizare proastă, a unui comutator pe coloana de direcție, a textului monitorului în engleză, precum și a stâlpilor A uriași care limitează vizibilitatea.

După cum am menționat mai devreme, interiorul Mazda este spațios și practic, dar Ford este tot mai lat. Tunelul central CX 9 oferă o mulțime de inconveniente, precum și perna indecent de joasă a canapelei din rândul doi.

Exploratorul conduce lin și cu încredere, dar la viteze mari începe să se balanseze, este puțin obositor. Intră clar pe ture, nu sunt rostogoliri, dar neregulile îl fac să danseze puțin. Mazda este mai tenace și mai ascuțită în manevrabilitate, deși șasiul este inconfortabil și tremurător.

În ceea ce privește nivelurile de echipare, Ford oferă mai multe opțiuni. Are trei opțiuni: XLT, Limited, Sport, în timp ce CX 9 are un singur set complet și pachete de opțiuni suplimentare.

Hyundai Grand Santa Fe

Deoarece acest model este relativ nou, interiorul este foarte modern: margini clare, elemente decorative, finisaje de înaltă calitate. Ergonomia nu ridică obiecții, cel mai important lucru este să studiezi arsenalul electronic.

Salonul Mazda este mai conservator și auster, dar în niciun caz sărac. Materialele arată discret, dar scumpe.

Singurul păcat al coreenilor este al treilea rând al copiilor. De ce pentru copii? Da, pentru că există foarte puțin loc pentru adulți, o adevărată galerie... CX 9 are un al treilea rând, deși nu prea spațios, dar este suficient spațiu pentru adulți.

Direcția ambelor crossovere nu diferă în precizie, se rostogolesc în colțuri, iar dimensiunile mari necesită obișnuință, dinamica, desigur, nu provoacă strigăte entuziaste, dar, în general, este foarte decent. În ceea ce privește suspensia, Santa Fe este mai rigidă și reacționează brusc la toate neregulile. De asemenea, Mazda este un lider clar atunci când compară cursa, stabilitatea și feedback-ul.

Capacitățile off-road sunt aproximativ aceleași, se simt încrezători pe drumurile de calitate medie, indiferent de condițiile meteorologice, deși garda la sol a lui CX 9 este cu 20 de milimetri mai mare.

Grand Santa Fe, ca și Mazda, este cu tracțiune integrală cu o automată cu 6 trepte. O alegere de motor diesel sau pe benzină și 3 configurații: Family, Style și High-Tech. Prețul este de 1.800.000-207.000 de ruble.

Segmentul crossover compact pentru conducere urbană și recreere în aer liber crește rapid în greutate. Un alt SUV popular, de la producătorul auto japonez Mazda, a fost prezentat pentru prima dată șoferilor ruși în 2012. La începutul etapei de vânzări active, CX-5 a fost oferit într-o configurație cu 4 centrale electrice din care să aleagă, dar puțin mai târziu motorul diesel de 2,2 litri de 150 CP a fost refuzat la vânzare în Rusia.

La alegerea cumpărătorului, sunt oferite două tipuri de transmisie și anume o transmisie manuală cu 6 trepte și una automată clasică hidromecanica cu șase trepte. Formula de roți a SUV-ului implică un 4x2 de bază și tracțiune integrală cu o axă spate conectată folosind un ambreiaj electromagnetic.

În 2015, mașina Mazda CX5 este în curs de restyling, timp în care s-a schimbat forma surplombelor barelor de protecție și oglinzilor laterale, au fost modificate și luminile față și spate, transmisia automată are un mod sport, nivelul de izolare fonică din cabină s-a îmbunătățit semnificativ.

Care sunt dezavantajele proprietarilor

Izolarea fonică slabă a mașinii, în special în zona pasajelor roților.

Parbrizul nu are suficientă rezistență, o tendință mare la zgârieturi și așchii.

Cotieră neconfortabilă și scurtă între șofer și pasagerul din față.

Lipsa volanului incalzit si a lamelor stergatoarelor.

Rezistența scăzută la uzură a învelișului din material textil, în special a plăcilor ușilor, se murdărește ușor.

În sezonul de iarnă, butonul de eliberare a portbagajului se blochează adesea.

Sensibilitate ridicată a tuturor motoarelor la calitatea combustibilului (EURO-6)

Aspecte pozitive ale lui Mazda CX 5

-Consum redus de combustibil.

Consum incredibil de scăzut de combustibil, unul dintre principalele obiective ale producătorului pe această mașină.Eficiență ridicată, toate cele trei motoare disponibile în linie se pot lăuda.

- Lumină bună.

Farurile cu faza scurta sunt dispuse in asa fel echilibrat incat includerea farurilor de ceata, pentru a imbunatati vizibilitatea pe marginea drumului, nu este deloc necesara.

- Confort și ușurință de montare.

Scaunele au o formă bine adaptată pentru a se potrivi formei persoanei. Nici spațiul pentru pasageri nu este lipsit de confort, din păcate, doar că nu există ajustări ale banchetei din spate.

- Manevrabilitate clară și stabilitate pe drum.

În management, Mazda CX5 seamănă mai mult cu o mașină de pasageri decât cu un crossover, amintindu-și ocazional acest lucru doar la viraj.

- Dinamica bună.

Proprietarii de mașini, în cea mai mare parte, notează răspunsul clapetei de accelerație în tracțiunea motorului, indiferent de cilindree. Este important de remarcat faptul că toți „colegii de clasă” consumă mult mai mult combustibil.

- Suspensie elastica.

În ciuda faptului că CX-5 are o lonjerie MacPherson obișnuită, care este aplicabilă suspensiilor rigide, inginerii au reușit să creeze ceva la mijloc, între „ruliu și lemn”, care la final creează suficient confort și stabilitate pe drum.

Slăbiciuni și răni ale crossover-ului

1. Rulmenți butuc.

O boală foarte comună în multe vehicule Mazda, inclusiv CX7 și Mazda 6 sedan. Defecțiunea lor prematură, de regulă, are loc pe puntea din față a mașinii. Motivul principal pentru aceasta este denivelările și găurile de pe suprafața drumului, plus butucul care nu este proiectat pentru astfel de sarcini. Rulmentul se schimbă împreună cu ansamblul butucului.

2. Bobine de aprindere.

Pana acum, problema motoarelor pe benzina, cu o cilindree de 2,0 si 2,5 litri, nu a fost vindecata. Defecțiune timpurie a bobinelor de aprindere. Producătorul acceptă mai multe motive pentru aceasta, iar cel mai frecvent dintre ele este calitatea proastă a combustibilului. Simptomele unei bobine de aprindere eșuate sunt: ​​declanșarea motorului, tracțiune slabă, indicatorul „verificați motorul” se aprinde ... Cazurile frecvente de astfel de defecțiuni sunt observate la un kilometraj de 40-70 mii km.

3. Sistem de antrenare accesorii.

Cureaua alternatorului spartași defecțiunea rolei de tensionare, o defecțiune foarte comună, modelul poate fi urmărit pe o rulare de 25-40 mii km. Motivul principal al acestui fenomen, mulți suportă munca sistemului I-Stop, care oprește motorul „de fiecare dată”.

4. Direcție.

Crema de direcție nu este suficient de proastă în condițiile funcționării rusești, iar în ceea ce privește funcționarea servodirecției electrice, din păcate, cazurile de defecțiune a acesteia nu sunt neobișnuite. Se verifică destul de simplu, principalul simptom eșecul EUR, servește un efort diferit la întoarcerea volanului în lateral.

5. Catalizator.

Înfundarea timpurie și topirea fagurelor, în convertizorul catalitic situat mai aproape de galeria de evacuare, nu este neobișnuită pentru CX5 cu motoare pe benzină. Cel mai probabil, motivul pentru aceasta este motorul „sugrumat” la respectarea ridicată a mediului a cerințelor EURO-6. Dacă calitatea combustibilului nu îndeplinește aceste cerințe ( EURO-5 nu este disponibil la toate benzinăriile) unii proprietari îl schimbă în cele din urmă într-un „descărcător de flăcări” cu instalarea de senzori înșelător. De asemenea, este de remarcat faptul că benzina recomandată de producător cu un octan de cel puțin 95.

6. Turbina si pompa de injectie.

Unitate diesel cu compresie incredibil de scăzută pentru analogii moderni. Proiectat de inginerii Mazda, special de dragul economiei de combustibil. Consumul de motorină nu este mare, cu un cuplu de 420 N.M. Când cumpărați o mașină Mazda CX5 uzată cu motor diesel, este recomandat să verificați starea pompei pompei de injecție și nu va fi de prisos să diagnosticați starea turbocompresorului. In medie durata de viață a turbinei fără reparații 150 mii km, durata de viață a pompei de combustibil depinde în mare măsură de calitatea combustibilului și de întreținerea la timp.

Pentru divizia rusă a Mazda, crossover-ul CX-5 este un bestseller - în ceea ce privește vânzările, este uneori înaintea altor modele ale mărcii japoneze. Așadar, în timp ce lucrau la succesorul modelului, japonezii nu au riscat. Creatorii s-au confruntat cu sarcina de a perfecționa mașina existentă și nu de a crea ceva fundamental nou. Este ușor să te convingi de acest lucru privind exteriorul - liniile și dimensiunile caroseriei cu greu s-au schimbat. Designul este, de asemenea, recunoscut - nu îl puteți confunda cu niciunul dintre colegii dvs. de clasă.

Dar în cabină sunt mult mai multe schimbări. A făcut un salt cuantic înainte! Nivelul de finisare este similar cu cel al crossoverelor premium: materiale scumpe, potrivire meticuloasă a pieselor. În plus, îngrijire totală pentru lucrurile mărunte. Așadar, buzunarele ușilor și torpedoul de la Mazda sunt acoperite cu material moale - lucrurile puse acolo nu vor zgudui neregulile. Există progrese și în ceea ce privește echipamentul. În arsenalul CX-5, existau astfel de „cipuri” precum proiecția dispozitivelor pe parbriz (calitatea și conținutul informativ al imaginii nu este mai proastă decât în ​​crossoverele premium germane), funcția de monitorizare a punctelor moarte și chiar un sistem de ținere pe bandă, pe care niciunul dintre colegii japonezi nu îl oferă. Separat, aș dori să remarc sistemul audio cu acustică Bose, care încântă cu sunetul de calitate concert. Toată lumea ar fi așa!

Ca și până acum, cu două motoare pe benzină: 2.0 (150 CP) și 2.5 (194 CP). Mașinile de doi litri pot fi fie cu tracțiune față, fie pline, cu transmisie manuală sau automată. Versiunea cu motor „mare” vine exclusiv cu transmisie automată și 4x4. Avem această opțiune la test.

Motorul-cutie tandem, ca si pana acum, trezeste emotii extrem de pozitive. Dispunând de un raport de compresie surprinzător de mare (13: 1), motorul atmosferic reacționează brusc la deschiderea accelerației: de îndată ce se grăbește în luptă. Automatul cu șase trepte este reglat la aceeași lungime de undă. Când este necesar, aruncă trei trepte de viteză dintr-o singură lovitură, când nu - menține turațiile scăzute și economisește combustibil. În săptămâna călătoriei, nu a trebuit să regret niciodată absența schimbătoarelor cu vâsle. De ce, nici nu am folosit modul sport al cutiei - setarea standard este suficienta pentru ochi!

Mai mult, manevrarea nu este sacrificată pentru netezime. Cât de ușor s-a înșurubat Mazda în viraje în afara costumului, cât de strâns prinde traiectoria, cât de precis și de receptiv este volanul său! Fiară! Cu excepția cazului în care conținutul de informații al frânelor ne dezamăgește - trebuia să ne adaptăm. Cu toate acestea, această caracteristică poate fi atribuită faptului că mașina nu este rodată - atunci când a fost luată din parcul de presă, odometrul era de 50 km Rigiditatea caroseriei nu este rea: atunci când este atârnată în diagonală, toate ușile se deschid și se închid fără probleme .

Rigiditatea caroseriei nu este rea: la agățat în diagonală, toate ușile se deschid și se închid fără probleme.

În medie, CX-5 merge bine și în off-road. Mazda are garda la sol de 200 mm și capacitatea de a opri sistemul de stabilizare. Acest lucru este suficient pentru mișcarea sigură pe un câmp noroios. Am condus prin butuci în noroi vreo zece minute, iar ambreiajul nu s-a supraîncălzit. Rezultat grozav!

Oricum, mașina a fost un succes. Manevrarea vigură a predecesorului său a fost completată de un confort ridicat de rulare și o mulțime de echipamente avansate. Având în vedere că prețul CX-5 nu este mai mare decât cel al colegilor săi de clasă, se poate presupune că va continua să fie printre cele mai bine vândute de pe piața rusă.

Mazda CX-5, 2017

După 2500 km și sfârșitul perioadei de rodare, vreau să adaug următoarele. Emoțiile pozitive de la conducerea lui Mazda CX-5 sunt în afara topurilor. Este plăcut să te apropii de mașină în fiecare dimineață, este plăcut să fii în ea, este plăcut și confortabil să conduci în ea. După 2000 km am încercat să mă răsfăț în modul sport. După cum v-ați aștepta, în ea, mașina răspunde mai rapid la apăsarea pedalei de accelerație și schimbă vitezele, aducând turațiile la maxim. Încă o dată vreau să repet că tuningul tandemului motor/cutie de viteze este foarte bun, ceea ce dă o senzație de condus. De exemplu, mașina mea anterioară Infiniti are o cutie mai atentă, algoritmul de schimbare a vitezelor este diferit. Infiniti va fi mai rapid decât Mazda CX-5, dar plăcerea și conducerea de la conducerea Mazda CX-5 sunt mai mari. Am atras atenția că în viraje sunt mai multe rulouri decât în ​​alte mașini în care am condus. Pot explica acest lucru doar prin prezența unei suspensii mai moale cu o cursă mai lungă a amortizoarelor. Vreau să remarc și împletitura volanului. Pielea este foarte moale și catifelată. Senzații tactile foarte plăcute și foșnet moale de la volanul care se rotește în mâini. Am găsit un loc unde au economisit bani la uzina Mazda. Aceasta este izolarea fonică a acoperișului. Când plouă, zgomotul picăturilor mari care cad pe acoperiș te face remarcat.

Demnitate : design. Calitate de construcție. Izolarea zgomotului. Proiecția parbrizului. Atitudine față de lucrurile mărunte. Reglarea motorului și transmisiei automate.

dezavantaje : design controversat al discului. Luminozitate insuficientă a luminilor de zi ale capului. Inserțiile din lemn de pe consola centrală și de pe uși sunt foarte predispuse la zgârieturi.

Serghei, Moscova

Mazda CX-5, 2017

A achiziționat Mazda CX-5 în octombrie 2017 pentru 1,72 milioane de ruble. Activ de finalizare plus opțiuni. Kilometraj 4000 km. Înaintea ei au fost folosite VAZ-uri și un nou „Solaris”. Primele impresii din exterior, interior și prima călătorie sunt dincolo de cuvinte. Destul de bine. După 1500 km, am verificat cu atenție dinamica. Sărituri, nu a inclus butonul „sport”. Conduce lin pe drum, nu se plimbă. Nu am simțit rulourile. Nu simte terci de zăpadă cu nicio viteză. Mormanele de zăpadă sunt ușor de trecut. Excursii frecvente pe asfalt excelent 107 km. Merg cam 150 pe oră. Mângâiere dincolo de laudă. Tăcere pe anvelopele de vară, dar se aude vârful. Cauciucul lat 17 nu simte fisuri. În cabină, toate „întorsăturile”, pârghiile, butoanele de o calitate excelentă, la locul lor și la îndemână. Volanul este ușor. Finisajul este cel mai moale. Repet: tăcere. Familia 2 + 2. Există suficient spațiu pentru toată lumea. Pragurile sunt închise de uși, așa că pantalonii tuturor sunt curați. Portbagajul, uneori, nu este suficient, sau spate la spate (toate individual). Separat despre lumină. Pe vecin, ca în timpul zilei. Distant este mai modest. Pârghia ștergătoarelor funcționează neobișnuit. Pentru un singur leagăn, trebuie să-l ridici, iar la toate mașinile pe care le am și pe care le am, trebuie să-l cobori. Există o singură fantă pentru suflarea parbrizului și este situată în mijloc. Se descurcă bine cu aburirea și înghețarea, dar dimineața, la pornire, colțurile inferioare ale paharului (2-3 cm) se încălzesc cu o întârziere de 1-2 minute. Nu am mai găsit defecte. Dacă m-aș fi întors în timp, l-aș fi cumpărat oricum. Multumesc pentru atentie.

Demnitate : confort. Aterizare. Frumoasa suspensie. Controlabilitate. Motor frisky.

dezavantaje : Lucruri mărunte.

Igor, Nijni Novgorod

Mazda CX-5, 2017

Prima călătorie de la salon la casă a fost impresionantă. Tăcere și confort. În interiorul lui Mazda CX-5, totul pare foarte rezonabil. Plastic moale de înaltă calitate, scaune confortabile, fără zgomot, cu excepția sunetului plăcut al motorului în timpul condusului dinamic. Da, ai auzit bine. 2 litri sunt destul de capabili să miște 1,5 tone prin oraș cu o dinamică bună. Mașina este folosită în oraș 99% din timp (100 km de pistă o dată pe lună). Consum uman de combustibil pentru un crossover: 6 litri pe autostradă, 8 litri în oraș. Acum în ciclu combinat 7,6 litri. Benzină 95, fără aditivi. Suspensia este mai moale în comparație cu generația anterioară. Managementul este uimitor, ca toate modelele acestui brand. Pentru oraș, mașina este foarte confortabilă. Garda la sol pe 17 roți este de 192 mm. Fundul este plat, cu protectia componentelor principale. Iluminare LED (aproape, departe), impresionat dupa xenon. Unghiul de deschidere a ușii este mărit, este convenabil pentru plantarea copiilor. Portbagajul este decent, căruciorul, săniile și așa mai departe se potrivesc fără probleme. Recent a fost transportată o bicicletă completă pentru adulți, cu spătarele banchetei din spate rabatate. Mașina funcționează fără probleme. Legătura dintre motorul cu ardere internă și cutie este perfect reglată, în principiu, ca toate cele skyactive. Plănuiesc să efectuez ITV la fiecare 10 mii de km. Setul complet include „autohold”, climatizare, oglinzi, croaziera, scaune incalzite etc. Sistemul audio sună frumos și există o mulțime de porturi USB în cabină. Lasă-mă să rezum. O mașină pentru utilizare urbană confortabilă. Nu este potrivit pentru pescari și vânători. În această clasă, Mazda CX-5 are destui concurenți și fiecare are propriile sale merite. Resursa și fiabilitatea depind de operațiunea dumneavoastră și de atitudinea dumneavoastră față de mașină.

Demnitate : liniște și confort. Finisare. O grămadă de cutie de viteze și motor. Clearance.

dezavantaje : Încă îmi este greu să răspund.

Constantin, Tula

Mazda CX-5, 2017

Sincer să fiu, m-am îndoit până la urmă că am făcut alegerea corectă. M-am tot gandit la Forester folosit, pe care nu l-am gasit in stare normala. Treptat am început să mă obișnuiesc cu mașina - confort în cabină, confort, funcționare bună a cutiei. Nu prea mi-a plăcut munca șasiului (înainte de asta am condus un Camry în 2011, așa că am simțit diferența). Acum totul se potrivește, disconfort doar la deplasarea neregulilor ascuțite (șine, borduri). Comandă radio foarte convenabilă pe consola centrală, lângă schimbătorul de viteze. Toate funcțiile pot fi operate fără să se uite. În timp ce mașina nu se răsucește mult, dar am înțeles deja că difuzoarele din oraș sunt destul de suficiente. Pe autostradă până la 120-130 - de asemenea. Dacă mergi cu o marjă normală de distanță și depășești fără risc. Nu veți putea „aprinde” - 2 litri nu sunt de ajuns pentru asta. Dar nu am nevoie de el. Cutia de viteze comută corect, fără prea multe smucituri, previzibil. În modul „sport”, turațiile sunt menținute în regiunea de 2,5-3 mii, astfel încât dinamica rămâne aproape constantă. În acest caz, va trebui să uiți de eficiență. La capitolul consum, acum media este de 10,5 litri, kilometrajul este de 2500 km 30%, autostrada 70 este un oras cu ambuteiaje etc. Este prea devreme pentru a trage concluzii, sper ca debitul să scadă cu 1,5 litri. Momentan totul merge bine, nu există reclamații sau comentarii, mașina mulțumește. Îmi place foarte mult optica LED. Lumina este similară cu xenonul, dar răspunsul la pornire este mai rapid, lumina este densă.

Demnitate : design. Lumină grozavă. Confort. Fiabilitate.

dezavantaje : subiectiv.

Alexandru, Samara

Mazda CX-5, 2017

După primii 400 de kilometri de alergare, pot numi deficiențele lui Mazda CX-5: izolarea fonică slabă în zona arcadelor. Poate fi vindecat parțial prin instalarea de căptușeli pentru pasajele roții și cauciuc mai moale, dar acum acest sunet domină atunci când conduceți pe autostradă. Nu există zgomot aerodinamic și greieri în cabina Mazda CX-5. Uneori se aud scârțâituri de tampoane după spălare sau ploaie. Pe mașinile anterioare, acestea nu erau atât de pronunțate. Interior se murdărește foarte ușor, plasticul este predispus la zgârieturi, materialul de pe scaune absoarbe praful. Este posibil să fiți nevoit să comandați huse din piele ecologică în viitorul apropiat. Un mod de funcționare de neînțeles al reportofonului radio: pentru a-l opri, trebuie să scoateți discul sau să întrerupeți setările. În acest caz, după pornirea contactului, modul de pauză este anulat și fie opriți sunetul (dar playerul funcționează), fie intrați din nou în setări. În configurația mea, există un reportofon radio standard și sunetul este așa așa. Nu am putut conecta Bluetooth cu telefonul meu. Când treceți la conducere, oprirea parcării nu funcționează întotdeauna. Conform manualului, acest lucru ar trebui să se întâmple automat, dar algoritmul de ce nu se întâmplă întotdeauna acest lucru nu este clar pentru mine. Zone moarte mari în spatele stâlpilor din față și în dreapta la schimbarea benzii - am suferit mult timp cu reglarea oglinzilor și aterizare. Unii spun că lipsa de reglare a cotierei drepte este, de asemenea, un dezavantaj. Când stăteam în saloanele concurenților atunci când alegeam o mașină, așa mi s-a părut și mie, dar acum înțeleg că, cu aderența corectă a volanului 3-9, cotiera ar interfera doar cu mine, iar atunci când folosim mașină de selectare a meniului, dimpotrivă, este convenabil să puneți mâna pe ea.

Acum despre caracteristicile și avantajele Mazda CX-5. Mai exact, nu am luat un set complet cu 19 discuri. Îmi place profilul înalt al cauciucului pe drumurile noastre. Desigur, aici trebuie sacrificate frumusețea și controlabilitatea. Sunt rulouri în viraje, în comparație cu Mazda 6, dar asta e o chestiune de obișnuință. Rolele și suspensia sunt elastice și moi. Volanul este gol, iar la conducere cu viteza de 100-120 este la început oarecum enervant, dar la reconstrucție, manevrând în modul oraș, este ideal pentru mine. Oscilația longitudinală atunci când conduceți pe autostradă este, de asemenea, mai puternică decât pe șase. Dinamica accelerației, schimbarea lină a cutiei de viteze, rezerva de tracțiune în oraș este excesivă. Apar smucituri ușoare la schimbarea vitezelor atunci când pedala este apăsată intens - dar până acum încerc să nu răsuc mai mult de 2500 în timpul spargerii și este puțin probabil să mai „uragan” pe ea. Cu modul actual de condus, consumul pe autostradă este de 8 litri, în oraș aproximativ 11. Cred că consumul în oraș poate fi redus și mai mult dacă trecem la stilul „bunicul merge la dacha”. Dinamica accelerației până la 100 nu este interesantă pentru mine - cred că trebuie să conduceți în locuri special desemnate și pentru oamenii care știu să o facă. Dintre avantajele lui Mazda CX-5, pot remarca și o potrivire confortabilă și corectă pentru mine, dimensiunea optimă a portbagajului, iluminare LED. Sunt foarte multumit de masina.

Demnitate : în recenzie.

dezavantaje : în recenzie.

Alexey, Sankt Petersburg

Mazda CX-5, 2018

Totul în Mazda CX-5 pentru acești bani este pur și simplu superb, cu excepția unui detaliu important - catalizatorul se defectează pe o parcursă de 18.000 km. Și acest lucru nu este recunoscut ca un caz de garanție, respectiv, după 8 luni de la deținerea unei mașini, am ajuns în valoare de 70.000 de ruble și am petrecut mult timp rezolvând această problemă. Dealerul oficial are deja un răspuns gata - toată vina este benzina proastă și, potrivit acestora, doar Lukoil trebuie alimentat. La început am crezut că sunt singurul atât de norocos, dar conform personalului de service de la un dealer autorizat, am aflat că astfel de „norocoși” (proprietari de Mazda CX-5 și Mazda 6) vin la ei regulat și oriunde. se alimentează (inclusiv Lukoil), multe dintre ele ard catalizatori chiar și la un kilometraj mai mic (de la 5000 km). Și în 10 din 10 cazuri, garanțiile sunt refuzate. Când am venit pentru prima dată la dealer-ul oficial cu această problemă, managerul, luând în considerare eroarea p0421 fără nicio diagnosticare suplimentară, sa oferit să meargă direct la casierie și să plătească 70.000 de ruble. pentru un nou catalizator. Se face impresia că asta este pus pe stream și miroase a divorț pentru bani. În general, voi continua să mă ocup de ei și să lupt pentru adevăr. Și tuturor celor care sunt înclinați să cumpere un Mazda CX-5, le recomand să vă gândiți din nou.

Demnitate : design.

dezavantaje : costul serviciului.

Vlad, Moscova

Mazda CX-5, 2017

Detin Mazda CX-5 pentru al doilea an. Înainte de asta, era un coreean pe un drum complet. Mazda este cu tracțiune față, dar nu regret deloc. Funcționare 90% în oraș. Consumul este mult mai mic (7-10) iar ITV-ul este mai ieftin. Manevrarea este excelenta, confortul la inaltime, izolarea fonica nu este rea, suspensia inghite toate neregulile, optica straluceste in 5 puncte ca ziua, vizibilitatea este buna. De lipsuri. Duzele spălării îngheață. Iar în oraș se împrăștie mereu noroi pe drumuri și fără spălători nu există nicio cale de mișcare. Am apelat la un dealer autorizat, dar ei au aruncat mâinile în sus. Am găsit o cale de ieșire în concentrat (-60). La început, sticla a fost neclară luni. La primul ITV lipit. Îmi place foarte mult Mazda CX-5. Recomanda.

Demnitate : aspect. Consum de combustibil. Confort. Suspensie. Dinamica. Transmisie. Fiabilitate. Design de salon. Controlabilitate. Izolarea zgomotului.

dezavantaje : Preț.

Sergey, Sankt Petersburg

Brandul japonez și-a propus sarcina de a produce un crossover modern, puternic și economic, prin urmare tehnologiile care au fost dezvoltate de-a lungul mai multor ani au fost utilizate în producția CX-5. Principala inovație a fost motorul Skyactiv, care a asigurat caracteristicile tehnice ridicate ale vehiculelor Mazda CX-5 în combinație cu economie.

Indicatori tehnici de bază

Crossover-ul japonez a apărut pentru prima dată pe piață în 2012. Mașina a atras imediat atenția potențialilor cumpărători prin designul său modern, aspectul plăcut și caracteristicile tehnice ridicate. Mazda CX-5 a devenit al doilea cel mai popular model al unui brand binecunoscut din Rusia. Producătorul produce mașini în 3 niveluri de echipare:

• Drive (de bază);
• Activ (standard);
• Suprem (de lux).

Chiar și cel mai ieftin model este echipat cu electronice moderne, sisteme de securitate fiabile și ornamente interioare de înaltă calitate. Caracteristicile neschimbate ale crossover-ului Mazda CX-5 sunt:

• motor Skyactiv;
• 5 usi;
• capacitate - până la 5 pasageri;
• 4 cilindri într-un motor în linie;
• dimensiunea standard a anvelopelor și a roților este 225/65 / R17.

Aceste date rămân standard indiferent de echipament și anul de fabricație. În ceea ce privește indicatoarele de putere, dinamica și dimensiunile, acestea se schimbă. În continuare, să ne familiarizăm mai detaliat cu caracteristicile tehnice ale nivelurilor de echipare Mazda CX-5 2012-2019.

Model 2017-2019

În a doua generație, modelul a devenit disponibil în 2017. Marca a corectat greșelile și a introdus un nou Mazda CX-5 cu caracteristici tehnice îmbunătățite. Sistemele suplimentare de siguranță și îmbunătățirile interioare asigură o conducere eficientă, confortabilă și sigură. Configurațiile au rămas aceleași. Producătorul a crescut și izolarea fonică, a dotat salonul cu electronice moderne, ținând cont de ergonomie și a modificat ușor dimensiunile mașinii:

• lungime - 455,5 cm;
• latime - 184 cm;
• inaltime - 168 cm;
• ampatament - 270 cm;
• spațiu liber - 19,3 cm.

Scăderea garda la sol nu a afectat în niciun fel capacitatea crossover-ului de cross-country.

Principalele caracteristici tehnice ale Mazda CX-5 2017-2019 am prezentat în tabel.

Pe lângă caracteristicile actualizate și dimensiunile schimbate, japonezii de a doua generație au primit:

• creșterea rigidității corpului cu 15%;
• un sistem de asistență pentru șofer care poate modifica împingerea centralei pe baza vitezometrului și a unghiului de înclinare;
• monitorizarea unghiului mort cu vizibilitate limitată pentru șofer;
• camere cu vedere spate.

Volumul centralelor electrice a rămas același ca în versiunile anterioare - 2.0, 2.2 (diesel) și 2.5. Caracteristicile tehnice ale Mazda CX-5 2.5 sunt mult mai mari decât restul modificărilor pe benzină ale modelului, dar dacă puterea standard a motorului nu este suficientă, acestea pot oferi efectuarea de reglaj cip al motorului contra cost.

Model 2014-2016

În 2014, s-a mai efectuat un restyling. Principalele îmbunătățiri ale mărcii:

• corp ușor;
• dinamică îmbunătățită și izolare;
• instalarea sistemelor ABS, EBA și EBD;
• servodirectie electrica;
• noi suporturi pentru caroserie.

Caracteristicile tehnice ale Mazda CX-5 2014 sunt prezentate în tabel.

Unul dintre principalele avantaje ale versiunii restilizate este considerat a fi consumul redus de combustibil (în timp ce caracteristicile tehnice ale lui Mazda CX-5 rămân la cele mai bune). Datorită utilizării tehnologiei SkyActiv, a fost posibilă reducerea semnificativă a consumului de benzină. Motorul diesel oferă și cifre bune de consum.

Specificații Mazda CX-5 2015-2016 identic cu versiunea restilizată din 2014. Crossover-ul a rămas același compact, economic și puternic.

Model 2012-2013

Prezentarea modelului a avut loc în 2011, iar producția de masă a fost lansată în 2012. Primul CX-5 a intrat pe piață cu următoarele dimensiuni:

• lungime - 455,5 cm;
• latime - 184 cm;
• inaltime - 167 cm;
• ampatament - 270 cm;
• spațiu liber - 21 cm.

Dimensiunile crossover-ului pot varia ușor (în funcție de țara în care a fost efectuat asamblarea). De exemplu, în alte țări este puțin mai mare, în Japonia - cu 35 mm, iar în Europa - cu 40 mm.

Specificațiile Mazda CX-5 2012 și 2013 sunt aceleași, așa că am prezentat datele despre ele într-un singur tabel.

Asamblarea unei mașini pentru piața rusă are loc la o fabrică din Vladivostok din 2012. În fiecare an, capacitățile mărcii japoneze produc 50 de mii de exemplare ale gamei de modele CX-5. Caracteristicile tehnice ale modelului Mazda CX-5 din 2013 nu s-au schimbat, deoarece producătorul în 2014 se pregătea să prezinte o versiune restilizată actualizată.

Prețuri pentru Mazda CX-5

Costul „japonezului” este influențat de caracteristicile tehnice ale mașinii Mazda CX-5. Prețurile variază în funcție de configurație și de disponibilitatea opțiunilor suplimentare. În acest moment, politica de prețuri este următoarea:

• versiunea de bază a Drive - de la 1,4 milioane de ruble;
• standard Active - de la 1,7 milioane de ruble;
• Supreme de lux - de la 1,8 milioane de ruble.

Drive-ul include un set de sisteme de securitate, un sistem audio standard cu 4 difuzoare, roți R17, tapițerie din material textil, aer condiționat. De asemenea, sunt disponibile o serie de opțiuni cu plată: parcare auto, suprapuneri, o cameră de retrovizoare.