Lada Vesta CNG include gaz. Echipamente și prețuri Lada Vesta CNG Prețuri și echipamente Lada Vesta CNG

Reprezentanții agenției de știri REGNUM au fost printre primii care au efectuat un test drive al Lada Vesta, care funcționează atât pe benzină, cât și pe gaz metan. Ce modificări au fost făcute în designul LADA Vesta CNG, cât de convenabil este să folosiți echipamente pentru butelii de gaz, care este diferența întreținerii versiunii convenționale Vesta și a versiunii metan - citiți acest lucru și multe altele în testul LADA Vesta CNG de la IA REGNUM.

Lada Vesta CNG a fost prezentată la Forumul Internațional al Gazului din Sankt Petersburg în toamna anului 2015. În acest timp, au apărut puține informații despre noul model. Acestea au fost ocazii unice pentru organizarea de expoziții, conferințe științifice sau demonstrația unei mașini cu gaz membrilor guvernului. Reprezentanții mărcii au dorit să obțină sprijin legislativ. La urma urmei, fără subvenții de la stat, nu avea rost într-o mașină concepută pentru a economisi combustibil, dar având un preț mai mare cu 80.000 de ruble. Dar aproximativ aceeași sumă costă echipamente de gaz de înaltă calitate, instalarea și executarea tuturor documentelor necesare.

Toate diferențele dintre versiunea simplă Vesta și versiunea bi-combustibil se datorează tocmai prezenței unei surse suplimentare de combustibil. În acest articol, vom atinge doar componenta de gaz, lăsând deoparte faptele deja cunoscute despre mașină în sine.

Singurul lucru care demonstrează în exterior implicarea acestei mașini în utilizarea combustibililor alternativi este placa de identificare de pe capacul portbagajului, butonul de alimentare cu gaz de pe panoul frontal și portbagajul redus.

Merită spus că Vesta are un portbagaj foarte mare (480 de litri). Rezervorul de gaz metan se află exact acolo și este atașat în spatele celui de-al doilea rând de scaune. Vehiculul a pierdut spațiu util pentru bagaje? Da am făcut. Pur vizual, pierderea este de până la o treime din volumul total. Este critic? Poate pentru cineva. Dar spațiul rămas este suficient pentru bagajele a trei pasageri.

Pentru reasigurători și pentru cei care se tem de orice gaz, permiteți-mi să vă reamintesc că mașina este alimentată cu gaz natural comprimat, care, în cazul unei scurgeri, nu se acumulează în cavități și nu se întinde pe asfalt, ci se evaporă. Cilindrul este proiectat pentru o presiune de lucru de 20 MPa, iar presiunea de testare este de 30 MPa. Poate fi umplut cu până la 22 de metri cubi de gaz. Cifra este aproximativă, deoarece volumul de gaz injectat depinde de temperatura ambiantă, de densitatea gazului în sine vândut la stația de alimentare cu GNC și de presiunea de lucru a coloanei. Dacă vorbim despre indicatorii pașaportului și nu sunt un secret, atunci volumul cilindrului este de 90 de litri. Temperatura de lucru - de la - 45 grade la +65. Echipamente de gaz Emer (Italia). Cilindru din plastic armat fabricat în China.

O benzinărie completă (benzină + benzină) poate parcurge aproximativ 1000 de kilometri. Dacă sticla de metan este goală, sistemul trece automat consumul pe benzină. Nu este necesară nici o manipulare, deși este prevăzută și comutarea manuală. Butonul este situat pe panoul frontal, sub unitatea de control radio. Comutatorul conține o indicație a volumului de gaz disponibil. Acestea sunt cinci LED-uri, dintre care patru afișează în mod convențional rezerva de metan cu sferturi din volum. Când rezervorul este plin, toți indicatorii sunt aprinși și, pe măsură ce se consumă combustibil, se sting. Motorul este pornit întotdeauna cu benzină. Acest lucru a fost făcut ținând seama de iarna rusească, deoarece condensul se poate acumula în reductorul de gaz, care inevitabil îngheață. În plus, este necesar să se țină seama de calitatea metanului, care afectează și starea cutiei de viteze, a filtrelor și a funcționării motorului. Afectează calitatea combustibilului și consumul acestuia.

Viteza de umplere a Vesta CNG nu depășește 10 minute. Rezervorul reumplibil este instalat în portbagaj pe o structură metalică suplimentară. Fixat cu cleme metalice. Dar acest lucru poate fi văzut doar prin rabatarea spatei celui de-al doilea rând de scaune. Din lateralul portbagajului, acesta este acoperit destul de bine cu un capac din plastic. Greutatea unui cilindru gol este de 75 de kilograme. Gâtul de umplere, echipat cu o supapă de reținere, este adus în locul tradițional de umplere cu benzină și este situat în apropiere, fără a interfera deloc. Un punct important este prezența unui adaptor special cu care este echipată mașina.

A păstrat funcționalitatea și nișa de roată de rezervă. Roata de rezervă se află și ea la locul său, împărțind spațiul cu o cutie de plastic pentru lucruri mici.

În ceea ce privește pierderea de energie atunci când se utilizează metan, acesta este acolo. Acest lucru se observă în special la trecerea de la benzină atunci când conduceți pe autostradă. Devine mai dificil să depășești liniile camioanelor grele. Mașina noastră a fost echipată cu o transmisie manuală tradițională și un motor serial de 106 cai putere cu un index de 21 129.

Dar scăderea puterii nu este absolut vizibilă atunci când conduci într-un flux de transport public. Am avut ocazia să testez mașina pe ruta Togliatti - Stavropol, a cărei lungime era de 1400 de kilometri. Cea mai mare parte a drumului am condus pe benzină, iar secțiunea de pe șoseaua de centură Saratov până la ieșirea din Volgograd, ținând cont de deplasarea în jurul orașului erou, a depășit secțiunea despre metan. Alimentarea cu gaze a fost suficientă pentru aproximativ 400 de kilometri.

Și acum calculul costurilor. Am pompat 20 de metri cubi de metan în cilindru la un preț de 12 ruble pe metru cub. Am parcurs aproximativ 400 de kilometri pe el. Costurile s-au ridicat la 240 de ruble. Să comparăm cu costul benzinei. La momentul testului, AI-95 costa 40 de ruble pe litru. Consumul Vesta nostru la o sută de kilometri este de 8 litri. Astfel, pe un traseu de 400 de kilometri, am fi cheltuit 32 de litri și 1280 de ruble.

Dar există o singură avertisment. În timpul utilizării gazului, sistemul consumă și benzină. Acest lucru se face pentru a reduce temperatura de ardere a amestecului, ceea ce reduce efectul termic asupra motorului atunci când se utilizează gaz. Aproximativ, concentrându-ne pe citirea nivelului de combustibil, putem vorbi despre consumul de benzină în 1-1,5 litri la suta de kilometri.

Merită menționat și serviciul. Este destul de evident și am scris despre acest lucru în articolul „Piața combustibilului pentru motoarele pe gaz din Rusia: vom renunța la benzină?” Că vor fi introduse tipuri suplimentare de lucrări în timpul întreținerii Vesta CNG. Cel mai necesar și necesar lucru este să verificați etanșeitatea sistemului și să înlocuiți cartușul de filtrare de curățare, ceea ce va duce la o mică creștere a costurilor de întreținere. Intervalul de serviciu va fi de 15.000 de kilometri. Și în ceea ce privește înlocuirea lumânărilor, nu există nicio diferență cu o versiune pur pe benzină. În plus, un cilindru este un recipient sub presiune. Și va trebui neapărat să fie verificat la fiecare trei ani.

În ceea ce privește lansarea pe piață a acestor mașini, procesul de asamblare la fabrica ATS din Togliatti, care nu se află în perimetrul AvtoVAZ, a început deja. Compania a asamblat primul lot de mașini care urmează să ajungă în curând la dealeri. În gama de culori, producătorul va rămâne cel mai probabil alb, deoarece este planificat ca Vesta CNG să fie o mașină pentru flotele de taxi și servicii de livrare, ceea ce înseamnă lipirea corpului. În plus, majoritatea mașinilor vor primi o transmisie mecanică. Motivul este menținerea unui preț atractiv, deoarece instalarea în serie a HBO va duce oricum la o creștere a prețului. Prețul pentru Vesta CNG nu a fost încă anunțat. Acest lucru este așteptat în prima jumătate a lunii iulie. Dar este destul de evident că, pentru a concura cu companiile angajate în instalarea de echipamente de gaz, nu ar trebui să depășească 40.000 de ruble.

Sursa proprie a IA REGNUM, familiarizată cu progresul proiectului, a împărtășit informații despre faptul că aproximativ o mie de mașini vor fi produse până la sfârșitul anului, pentru clienți specifici din Tatarstan și Sankt Petersburg.

2017-2018 au fost completate cu un nou model Lada Vesta CNG - o modificare a Lada Vesta cu un prefix CNG, echipat cu un motor adaptat să funcționeze atât pe benzină, cât și pe gaz metan. În recenzia noastră, Lada Vesta CNG cu combustibil dublu reprezintă o fotografie, prețul, configurația și caracteristicile tehnice ale unui sedan capabil să parcurgă până la 1000 km la o singură realimentare (benzină 55 litri și gaz 18 m3). Vânzările berlinei bi-combustibil Lada Vesta CNG în Rusia au început pe 11 iulie 2017 pretul de la 600,9 mii de ruble, ceea ce reprezintă cu doar 30.000 de ruble mai mult decât costul sedanului Lada Vesta în configurația Classic Start cu un motor de 1,6 litri care funcționează exclusiv pe benzină.

Este interesant faptul că gama de prețuri pentru limuzina cu două combustibili Lada Vesta CIS este foarte interesantă pentru potențialii cumpărători. Prețul de pornire este de 600.900 ruble, iar costul maxim este de 715.900 ruble pentru o mașină în cea mai bogată configurație Luxe. Un cost atât de interesant al unui sedan cu motor care absoarbe benzină și metan este asigurat de o subvenție de stat în valoare de 140 de mii de ruble pentru fiecare mașină cu motor pe gaz, compensată producătorului.

Lada Vesta CNG este echipat exclusiv cu un motor VAZ-21129 de 1,6 litri într-o companie cu 5 transmisii manuale și nu este foarte ușor să distingem cele două modificări de combustibil ale sedanului de benzina Lada Vesta. Ca o sugestie că avem o mașină cu un motor bi-combustibil în față, există o plăcuță de identificare CNG pe capacul portbagajului, în spatele clapetei de combustibil este ascuns nu numai gâtul rezervorului de gaz, ci și un conector pentru pomparea gazului , un reductor de gaz și echipamentele producătorului italian BRC Gas Equipment sunt instalate sub capotă. În portbagaj a fost înregistrat un cilindru metalic compozit de 90 litri (18 m3 metan) de la compania chineză Sinoma, închis cu o carcasă de protecție. .

Este important ca reductorul și șina de combustibil să nu necesite întreținere, iar durata de viață a buteliei de gaz să fie de 15 ani. Deci, odată cu trecerea planificată a MOT, proprietarii celor două limuzine de combustibil Lada Vesta trebuie în plus să schimbe doar filtrele din echipamentele cu gaz (apropo, costul lor este redus).

În cabină, un singur detaliu sugerează că în fața noastră nu este o versiune obișnuită, ci cu două combustibili a Lada Vesta CIS. Pe consola centrală, lângă butonul de avertizare de pericol, există un comutator rotund care vă permite să selectați cu forța tipul de combustibil.

Aș dori să menționez că pe benzină, motorul VAZ-21129 de 1,6 litri produce caracteristici familiare șoferilor - 106 CP și 148 Nm, la trecerea la metan, puterea motorului scade ușor - aproximativ 90 CP și 135 Nm. În același timp, absorbind benzina, sedanul este capabil să accelereze de la 0 la 100 km / h în 11,8 secunde, la trecerea la combustibil pe gaz, dinamica de accelerație devine mai modestă - 12,9 secunde.
Pentru a depăși 100 km, este necesară o medie de 6,3 m3 metan, care în termeni monetari este de 3 ori mai ieftină decât atunci când motorul funcționează pe benzină.

Configurația inițială de bază a Lada Vesta CNG Classic + Start la un preț de 600.900 ruble promite prezența unui airbag pentru șofer, ERA-GLONASS, ABS și ESP, aer condiționat și scaune față încălzite, oglinzi exterioare reglabile electric și pregătire audio .
Următorul echipament Comfort ridică prețul la 628.900 de ruble datorită prezenței suplimentare a unui sistem audio și a senzorilor de parcare.
Înțeles, în cele mai bogate niveluri de finisare Luxe și Luxe Multimedia ale noii berline Lada Vesta CNG, pe lângă echipamentul de bază, sunt instalate 4 airbag-uri (față și lateral pentru șofer și pasagerul din față), climatizare, senzori de lumină și ploaie, un sistem multimedia cu ecran tactil color de 7 inch, control automat al vitezei de croazieră și o cameră cu vedere din spate.

Mașinile din zilele noastre nu funcționează la nimic. Există chiar și hidrogen care literalmente „trăiesc” din pilele de combustibil. Desigur, apa este bună și incredibil de ecologică, dar până acum este dureroasă de nepopulară și costisitoare de realizat. Fie că este vorba de gaz natural comprimat sau, așa cum se mai numește, metan într-o butelie, ca noua versiune a Lada Vesta CNG (gaz natural comprimat)! Sedanul cu gaz este mai ieftin decât cunoscutele mașini cu hidrogen, în timp ce costul nu este mult mai scump decât modelul standard, iar costul producției sale este mai mic. Iar plusul este acesta: puteți merge cu el chiar și pe metan, chiar și pe benzină - în funcție de cât de convenabil și profitabil este. Citiți toate detaliile despre Lada Vesta care a primit o butelie de gaz în recenzia noastră!

Proiecta

Principala caracteristică a exteriorului sedanului este așa-numitul „concept X”, inventat de fostul designer Volvo, iar acum designerul AvtoVAZ, Steve Mattin. Se manifestă printr-o serie de detalii, inclusiv grila întunecată în formă de X, ștanțarea elegantă în formă de X pe pereții laterali și reflectoarele de pe optica din spate. În plus, linia de prag ridicată, capota alungită și acoperișul înclinat atrag atenția asupra exteriorului - datorită lor, silueta mașinii arată destul de dinamică și atletică.

Proiecta

Versiunea CNG se bazează pe un design universal care asigură utilizarea diferitelor centrale electrice - în special metan și benzină. Un cilindru de gaz de 90 de litri este situat în spatele canapelei din spate și este echipat cu un dispozitiv de siguranță și supape de mare viteză, care elimină riscul de rupere a cilindrului și alimentarea necontrolată de gaz în cazul unei defecțiuni a conductei de gaz. Dispozitivul de umplere este situat pe partea dreaptă a mașinii în clapeta de umplere a combustibilului. Sistemul de livrare a combustibilului folosește o injecție pe etape cu o admisie controlată de patru injectoare de gaz și patru injectoare de benzină. Motorul este pornit pe un tip tradițional de combustibil, urmat de trecerea la metan în modul automat. Dacă gazul din rezervor s-a epuizat, va avea loc o trecere automată la benzină (rezervorul de 55 litri este salvat) - comutatorul poate fi realizat și în mod „forțat”, prin apăsarea unui buton special de pe consola centrală .

Adaptarea la condițiile rusești

Ca o mașină internă, Vesta CNG, desigur, este bine pregătită pentru realitățile rutiere rusești. În primul rând, instalația sa de metan reduce costurile de combustibil de cel puțin 3 ori, este mai puțin explozivă decât una pe benzină și, în plus, permite creșterea resurselor motorului. În al doilea rând, o astfel de mașină cu patru uși este capabilă să depășească o mie de kilometri fără realimentare, consumă benzină cu o cotă octanică de 92 fără probleme, are o gardă la sol de 175 mm (modelul standard are o gardă la sol de 178 mm) , este echipat cu sistemul de avertizare de urgență de stat Era-Glonass și are scaune încălzite și oglinzi exterioare la toate nivelurile de finisare. Un parbriz încălzit este disponibil la un cost suplimentar și, din păcate, un volan încălzit nu este prevăzut în niciunul dintre nivelurile de finisare.

Confort

Scaunele au o gamă largă de setări, scaunul șoferului este echipat cu un suport lombar reglabil. Scaunele din rândul din față sunt foarte confortabile, dar pernele lor sunt mai scurte decât ne-am dori și umplutura pare prea moale - în timpul virajelor rapide ascuțite, rolele laterale de susținere nu țin corpul suficient de ferm. La interior, după o inspecție mai atentă, se observă economii în materiale și echipamente - la fel ca noul Logan. Mânerele interioare ale ușilor din spate sunt simple și nu sunt foarte confortabile, geamul electric de la ușa pasagerului din față este lipsit de modul automat, cotiera centrală este subțire, pasagerii din spate nu ar trebui să aibă o cotieră în principiu, cum ar fi bloc de deflectoare de ventilație și, în plus, nu există o trapă de "schi" în canapeaua din spate. Cu toate acestea, aceste neajunsuri sunt mai mult decât compensate de liniile carismatice ale panourilor și de decorul mai degrabă original. De exemplu, inserțiile de argint pe tabloul de bord sunt originale, care, potrivit fostului designer Volvo Steve Mattin, au fost create cu un ochi pe crăpăturile de pe suprafața înghețată a râurilor țării noastre. Asa! Portbagajul Vesta CNG nu este la fel de spațios ca cel al modelului obișnuit (are 480 de litri) - are doar 250 de litri. bagaje, și toate din cauza cilindrului, care a „mâncat” aproape jumătate din spațiul de încărcare. În intervalul dintre acesta și peretele din spate al portbagajului, va fi posibil să puneți nu mai mult de 5 sticle de un litru și jumătate de apă, iar deasupra acestuia va fi posibil să înghesuiți maximum două pungi plate. O nouă tavă pentru scule cu roată de rezervă se află sub podeaua ridicată a compartimentului.

Vesta CNG a trecut cu succes toate testele de impact necesare: nu s-au observat scurgeri de gaz în niciunul dintre teste, cilindrul a rămas întotdeauna 100% strâns. Echipamentul de bază al unei astfel de mașini include airbaguri frontale (pasager - cu funcție de oprire), protecția motorului și a compartimentului motorului, suporturi Isofix pentru scaune pentru copii, precum și diverși asistenți electronici. Lista asistenților sedan „inteligenți” include controlul stabilității (ESC) și distribuția forței de frânare (EBD), sisteme de frânare antiblocare (ABS) și sistem de control al tracțiunii (TCS), asistență la frânarea de urgență (BAS), asistent la pornirea pe deal (HSA) iar apelurile de urgență ale sistemului „Era-Glonass”. Airbag-uri laterale, senzori de lumină și ploaie, o cameră de mers înapoi, senzori de parcare spate și cruise control cu ​​limitator de viteză sunt disponibile la un cost suplimentar.

În configurația minimă, se oferă pregătirea audio obișnuită. Într-o versiune mai scumpă - un magnetofon radio cu ecran monocrom de 4,3 inci, 4 difuzoare, radio AM / FM cu funcție RDS, card SD, conectori Bluetooth și AUX / USB pentru conectarea gadgeturilor. Versiunea de top a primit un complex multimedia complet cu un ecran tactil color de șapte inci, 6 difuzoare, navigare și butoane pe volan. Cu acesta, puteți vizualiza imaginea de pe camera retrovizoare, puteți controla posturile de radio, puteți asculta muzica preferată de pe dispozitive externe sau puteți vorbi la telefon în modul hands-free.

Specificații Lada Vesta TsNG

Sub capota Vesta CNG trăiește familiare din modelul standard de 1,6 litri cu 16 valve cu „patru”, cu o rentabilitate de 106 CP. (148 Nm), fără pretenții la calitatea benzinei și compatibil exclusiv cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Conform datelor pașaportului, pierderea de putere și de cuplu la trecerea de la benzină la gaz este de 10 CP. și respectiv 13 Nm. Cu o călătorie măsurată, pierderea de putere nu este deloc perceptibilă - lipsa de tracțiune se simte doar în timpul depășirii. Atunci când funcționează pe un tip tradițional de combustibil, accelerația la prima sută de kilometri are loc în 11,8 secunde, iar pe gaz - în 12,9 secunde. Indicatorul situat deasupra butonului de comutare din centrul panoului frontal vă permite să înțelegeți ce tip de combustibil este utilizat în prezent de mașină.

Cu echipamente pentru funcționarea cu metan comprimat. Și la Moscova, un exemplar al unui astfel de Vesta a fost predat pentru funcționare de către Ministerul Energiei. Apropo, anul trecut, un experimentat UAZ Patriot a lucrat în minister cu echipamente similare - și a adus economii de 42% la combustibil în termeni monetari.

Temerile că metanul Vesta se va dovedi a fi foarte scump nu s-au împlinit. Creșterea prețului pentru clienții finali, în comparație cu berlinele pur pe benzină, va fi de doar 30 de mii de ruble: baza Vesta CNG în configurația Classic + Start (două airbag-uri, aer condiționat, oglinzi încălzite și scaune față) costă 601 mii ruble față de 571 mii pentru o mașină pe benzină. Iar cel mai scump Vesta cu dublu combustibil va costa 716 mii.

Minuni? Nu, este vorba de sprijinul guvernului: AvtoVAZ și compania din Togliatti, GK ATS, care instalează echipamente pe gaz pe Vesta, primesc despăgubiri de 140 de mii de ruble pentru fiecare mașină vândută. Adică, costul real al prelucrării este de 170 de mii! Setul de echipamente include o cutie de viteze italiană, duze și o conexiune de umplere, precum și un cilindru chinezesc din oțel cu o înfășurare compozită cu o capacitate de 90 de litri. Rezervorul este instalat în spatele scaunului din spate și este separat de portbagaj printr-un capac de plastic îngrijit. O parte din volumul compartimentului, desigur, este consumat, dar reductorul și șina de combustibil nu necesită întreținere, resursa cilindrului este de 15 ani, iar înlocuirea filtrului de penny al rețelei de gaz este temporizată la cea programată întreținere.

Capacul din portbagaj, sub care se află butelia de gaz

Pierderile de recul sunt mici: puterea Vesta CNG cu un motor VAZ-21129 (1,6 litri) atunci când funcționează pe metan scade de la 106 la 96 CP, cuplul - de la 148 la 135 Nm. Dar resursa motorului crește datorită faptului că gazul nu spală uleiul de pe pereții cilindrului și nu formează depozite. Rezervorul standard de 55 de litri a fost reținut, astfel încât mașina poate fi acționată și pe benzină. Pentru că principala problemă a distribuției mașinilor cu metan în Rusia este încă urgentă: este o rețea slab dezvoltată de stații de alimentare pentru stațiile de alimentare cu GNC (stații de compresor de alimentare cu gaz pentru automobile).

Un buton pentru comutarea între două tipuri de combustibil a apărut lângă butonul de urgență

Acum, în toată Rusia există puțin peste 300 dintre ele, iar alte 60 sunt în construcție. Dar pe lângă stațiile GNC deținute de stat, există deja benzinării private. Mai ales în regiunile în care vehiculele cu gaz natural comprimat sunt populare: acestea sunt sudul Rusiei, Tatarstan, Bashkiria și o serie de alte regiuni. Dar la Moscova și regiunea Moscovei există încă doar opt stații de alimentare cu GNC, iar în viitorul apropiat numărul lor nu va depăși douăzeci.

Cu Vesta cu combustibil dual, AvtoVAZ se bazează în principal pe vânzările corporative către companiile de taxiuri și agențiile guvernamentale. Dar comercianții privați pot comanda și o mașină. Anul acesta locuitorii din Togliatti intenționează să vândă aproximativ 600 de berline, prognoza pentru viitor este de aproximativ 1200-2500 de mașini pe an. Anul viitor este planificată eliberarea vagonetelor și a utilitarelor Lada Largus CNG, a căror cerere ar trebui să fie mai veselă. Și în serviciile vehiculelor off-road metan Gazprom sunt așteptate Lada 4x4 CNG. Mai mult, fondul subvențiilor de stat pentru vehiculele cu metan este încă nelimitat.

O altă noutate interesantă, Lada Vesta CNG, a fost adăugată la gama de modele AvtoVAZ. Unitatea de putere a acestui sedan poate funcționa atât pe benzină, cât și pe metan. O recenzie a Lada Vesta CNG vă va ajuta să cunoașteți mai bine această mașină, care arată foarte atractiv, deoarece la o benzinărie poate parcurge până la 1000 de kilometri. Veți putea afla prețul, caracteristicile tehnice și configurația noii dezvoltări a producătorului auto rus.

Lada Vesta pe metan a ieșit la vânzare în iulie 2017. Prețul Lada Vesta CNG începe de la 600 900 ruble, ceea ce este cu doar 30 de mii ruble mai scump decât versiunea inițială a sedanului de bază, sub capota căruia este instalat un motor pe benzină de 1,6 litri.

Toate mașinile LADA Vesta se bazează pe o platformă universală și chiar și în timpul proiectării modelului, dezvoltatorii au planificat să utilizeze mai multe centrale electrice.

Deoarece prețul gazului Vesta este foarte scăzut, mulți cumpărători potențiali au o întrebare logică cu privire la care este motivul. Secretul este sprijinul din partea statului: întreprinderile Grupului ATS (instalatori de GPL) și AvtoVAZ sunt despăgubite pentru 140.000 de ruble pentru fiecare mașină vândută. Calcule simple ne conduc la faptul că costul real al transformării unei berline convenționale într-una cu combustibil dual este de 170.000 de ruble.

Lada Vesta CNG este disponibil doar cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte. Diferența dintre berlina bi-combustibil a fost placa de identificare corespunzătoare de pe capacul compartimentului de marfă, precum și un conector pentru realimentarea gazului, situat în spatele clapetei de umplere a gazului. În compartimentul motorului, puteți vedea cutia de viteze și alte componente ale echipamentului GPL de la producătorul BRC Gas Equipment (Italia).

Butelia de gaz compozit metalic Sinoma (China) cu un volum de 90 de litri (18 m3) pentru metan este instalată în spatele rândului din spate al scaunelor, este mascată de o carcasă de protecție specială. Cilindrul este echipat cu supape de mare viteză și un dispozitiv de siguranță, care exclude posibilitatea ruperii și eliberării de metan în cazul apariției unor probleme la conductele de combustibil. Această decizie a afectat negativ practicitatea Lada Vesta pe metan - volumul compartimentului de marfă a fost redus la 250 de litri, iar partea din spate a rândului din spate nu se pliază.

Reprezentanții companiei scriu că șina combustibilului și regulatorul de gaz nu au făcut întreținere, iar durata de viață a cilindrului ajunge la 15 ani. Prin urmare, întreținerea va consta doar în înlocuirea filtrelor, al căror cost este foarte mic.

Interiorul Lada Vesta CNG diferă de versiunea pe benzină doar prin prezența unui comutator special situat pe consola centrală, în stânga butonului de alarmă.

Specificații, dinamică și consum de combustibil

Când funcționează pe benzină, puterea motorului de 1,6 litri instalat în mașină este de 106 "cai" (148 Nm). Trecerea la metan reduce performanța la 96 CP și cuplul maxim la 135 Nm. Se raportează că, atunci când funcționează pe gaz, resursa motorului crește, deoarece, în acest caz, nu se formează depozite și uleiul nu este spălat de pe pereții cilindrului.

Capacitatea rezervorului standard de gaz (55 de litri) rămâne aceeași, deci nu vor exista probleme cu realimentarea. După cum știți, popularitatea vehiculelor alimentate cu metan depinde în mod serios de numărul de stații de compresoare de alimentare cu gaz. Această problemă este încă foarte relevantă, deoarece rețeaua de stații de alimentare cu GNC nu se dezvoltă atât de repede pe cât ne-am dori.

Imediat după pornire, Lada Vesta CNG funcționează pe benzină, după care are loc o trecere automată la metan. Dacă rămâneți fără benzină, motorul va trece automat la benzină. De asemenea, puteți comuta în modul manual folosind un buton din cabină.

Accelerarea de la staționare la 100 km / h pe benzină durează 11,8 secunde, iar trecerea la gaz agravează acest indicator la 12,9 secunde. Consumul mediu de combustibil al Lada Vesta folosind metan este de aproximativ 6,3 metri cubi de gaz. Se pare că conducerea acestei versiuni a sedanului este de trei ori mai ieftină în comparație cu versiunea pe benzină.

Prețuri și configurație

Următoarele configurații ale Lada Vesta CNG 2017-2018 sunt disponibile cumpărătorilor:

1. Clasic / Start (609.000 ruble). Configurația de bază include două airbag-uri, ABS + ESP, scaune față încălzite, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, aer condiționat, geamuri electrice frontale, roți metalice de 15 inch, precum și sisteme EBD, ESC, TCS, HSA.
2. Confort (637.900 ruble). Această versiune este echipată suplimentar cu o tetieră centrală în rândul din spate, suport lombar și reglare pe înălțime a scaunului șoferului, senzori de parcare spate, un sistem audio cu patru difuzoare, precum și mânerele ușilor exterioare și oglinzile în culoarea caroseriei.
3. Lux (700 900 ruble).În această configurație, Lada Vesta cu HBO apare airbag-uri laterale, geamuri electrice spate, senzori de lumină și ploaie și jante din aliaj de 16 inci.
4. Luxe Multimedia (724.900 ruble). Echipamentul de top Vesta CNG a primit suplimentar un volan multifuncțional, un control automat al vitezei de croazieră și un complex multimedia (navigator, afișaj color cu ecran tactil de 7,0 inci, 6 difuzoare).